EP4638981A1 - Ensemble de transmission de couple pour un appareil de mobilite - Google Patents

Ensemble de transmission de couple pour un appareil de mobilite

Info

Publication number
EP4638981A1
EP4638981A1 EP23829011.8A EP23829011A EP4638981A1 EP 4638981 A1 EP4638981 A1 EP 4638981A1 EP 23829011 A EP23829011 A EP 23829011A EP 4638981 A1 EP4638981 A1 EP 4638981A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
shaft
transmission
housing
transmission assembly
rotor shaft
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP23829011.8A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Eric Rumeau
Herve Mahe
Ivan Dutier
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Valeo Embrayages SAS
Original Assignee
Valeo Embrayages SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Valeo Embrayages SAS filed Critical Valeo Embrayages SAS
Publication of EP4638981A1 publication Critical patent/EP4638981A1/fr
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/14—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using masses freely rotating with the system, i.e. uninvolved in transmitting driveline torque, e.g. rotative dynamic dampers
    • F16F15/1407—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using masses freely rotating with the system, i.e. uninvolved in transmitting driveline torque, e.g. rotative dynamic dampers the rotation being limited with respect to the driving means
    • F16F15/145—Masses mounted with play with respect to driving means thus enabling free movement over a limited range
    • F16F15/1457—Systems with a single mass
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/14—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using masses freely rotating with the system, i.e. uninvolved in transmitting driveline torque, e.g. rotative dynamic dampers
    • F16F15/1407—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using masses freely rotating with the system, i.e. uninvolved in transmitting driveline torque, e.g. rotative dynamic dampers the rotation being limited with respect to the driving means
    • F16F15/1414—Masses driven by elastic elements
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F7/00—Vibration-dampers; Shock-absorbers
    • F16F7/10—Vibration-dampers; Shock-absorbers using inertia effect
    • F16F7/104—Vibration-dampers; Shock-absorbers using inertia effect the inertia member being resiliently mounted

Definitions

  • the invention relates to a torque transmission assembly for a mobility device, such as a motor vehicle, equipped with an electric motor.
  • a transmission assembly includes a speed reduction device receiving torque provided by a rotor of an electric motor.
  • Document DE10017396 describes a transmission assembly comprising an electric motor equipped with a stator and a rotor. The electric motor is connected in rotation to a transmission shaft via the rotor. To reduce the impact of rotor vibrations on the transmission assembly, an elastic element is interposed between the rotor and the gearbox input shaft. However, the presence of this elastic element does not give complete satisfaction and does not prevent the electric motor from being moved, causing curvature of the transmission assembly.
  • the invention aims to propose a transmission assembly for a mobility device which solves the problems mentioned above.
  • the subject of the invention is a transmission assembly for a mobility device, said assembly comprising an electric motor comprising a rotor shaft, a speed reduction device comprising at least one transmission shaft capable of cooperating directly or indirectly with the rotor shaft to transmit a motor torque, a vibration damping device capable of reducing vibrations, the rotor shaft or the transmission shaft forms a hollow shaft defining a housing, the damping device being inserted into the housing.
  • the damping device is tuned to a rotation frequency which is 20 to 30 times the rotation frequency of the rotor shaft.
  • the stiffness of the spring element is calculated so that the mass does not touch the wall of the housing.
  • the damping device comprises a mass and a spring element, the spring element being positioned at one end fixed in rotation to the rotor shaft or to the transmission shaft and cooperating at another end with the mass.
  • the damping device advantageously forms an inertial beater.
  • the mass is designed in such a way that it does not touch an internal wall delimiting the housing, even in operation.
  • the spring element forms a rod extending along an elongation axis (X) of the rotor shaft or the transmission shaft, the rod comprising a first end capable of be mounted fixed on the rotor shaft or on the transmission shaft and a second end capable of being connected to ground.
  • the rod can be made of an elastic material with a predefined stiffness.
  • the spring element is arranged around the rotor shaft or the transmission shaft, between the rotor shaft or the transmission shaft and the mass.
  • the spring element forms a corrugated ring which is arranged in an annular groove formed by an internal wall of the housing.
  • the spring element forms a corrugated ring which is arranged circumferentially relative to the transmission shaft or the rotor shaft.
  • the annular groove is made in such a way that the corrugated ring partially protrudes from this same groove.
  • corrugated rings could be provided distributed along the wall delimiting the housing. To do this, as many directory grooves could be provided.
  • the spring element forms at least one corrugated strip disposed between the rotor shaft or the transmission shaft and the mass.
  • the spring element forms a corrugated strip.
  • this corrugated strip forms a tube whose wall is formed of longitudinal undulations.
  • portions of longitudinal corrugations of the corrugated lamella are each arranged in a corresponding longitudinal groove formed by an internal wall of the housing.
  • the longitudinal groove is made in such a way that the longitudinal corrugation portions partially protrude from this same groove.
  • the corrugated blade is arranged longitudinally relative to the rotor shaft or the transmission shaft.
  • the housing is closed via a shutter means.
  • the housing is waterproof.
  • a glue or an element made of elastomeric material can be interposed between the rotor shaft or the transmission shaft and the closing means.
  • the closing means is a plug mounted on the rotor shaft or on the transmission shaft by fitting, or by screwing or by gluing on the rotor shaft or on the transmission shaft .
  • the mass is configured in such a way that it can define two resonance modes, a first resonance mode resulting from a radial movement of the mass and a second resonance mode resulting from a tilting mass around its center of gravity.
  • the mass forms a parallelepiped structure of square or rectangular longitudinal section.
  • the "radial” orientation is directed orthogonal to the axial orientation.
  • the axial orientation refers, depending on the context, to the axis of rotation of the rotor shaft and/or the axis of rotation of the transmission shaft.
  • the “circumferential” orientation is directed orthogonal to the axial direction and orthogonal to the radial direction.
  • Figure 1 or [ Figure 1] is a schematic representation of a transmission assembly, according to a first example of the invention
  • Figure 2A or [ Figure 2A] is a schematic representation of a transmission assembly, according to a second example of the invention.
  • Figures 2B or [Figure 2B] is a schematic representation of a spring element, according to the second example of the invention.
  • Figure 3 or [ Figure 3] is a schematic representation of a transmission assembly, according to a third example of the invention.
  • FIG. 1 illustrates a transmission assembly 100 for a hybrid or electric type motor vehicle.
  • the transmission assembly 100 comprises an electric motor 102 comprising a rotor shaft 103, a speed reduction device 104, a vibration damping device 105 capable of reducing vibrations.
  • the speed reduction device 104 comprises a first transmission shaft 106 which cooperates directly with the rotor shaft 103 to transmit engine torque.
  • the speed reduction device 104 also comprises a second transmission shaft 107 which cooperates with the first transmission shaft 106.
  • the first transmission shaft 106 and the second transmission shaft 107 respectively comprise suitable teeth 108 and 109 to cooperate with each other and allow rotational coupling of the first transmission shaft 106 with the second transmission shaft 107.
  • the transmission shaft 106 has an end 110 intended to cooperate with the rotor shaft 103.
  • a housing 111 is formed at this end 110 .
  • This housing 111 is hollowed out longitudinally with respect to an axis of rotation or axis X of elongation of the first transmission shaft 106.
  • This axis X of elongation is coaxial with another axis of rotation of the rotor shaft or axis X' of extension of the rotor shaft 103.
  • the housing 111 is delimited by a wall 112 of the first transmission shaft 106. According to the invention, the vibration damping device 105 is inserted into the housing 111.
  • the damping device 105 comprises a mass 113 and a rod 114.
  • the rod 114 extends along the elongation axis X of the first transmission shaft 106.
  • the rod 114 comprises a first end 115 and a second end 116.
  • the rod 114 is mounted fixed on the first transmission shaft 106 by its first end 115.
  • the mass 113 is fixed to the rod 114 by the second end 116.
  • the rod 114 has a elastic material allowing the mass 113 to be able to tilt radially in relation to the axis X of elongation under the effect of vibrations.
  • the housing 111 is closed by a closing means 117.
  • This closing means can be an insert 117 which is mounted fixed by screwing on the end 110 of the first transmission shaft 106 by means of screws such as 118.
  • a sealing means (not illustrated) can be added between the closing means and the first transmission shaft 106 in order to prevent dust or fluid from entering the housing 111.
  • closing means can be provided, such as for example a plug (not illustrated) force-fitted into the first transmission shaft 106.
  • FIGS 2A and 2B illustrate a second embodiment of the invention.
  • a transmission assembly 200 is partially illustrated which comprises a transmission shaft 206, a housing 211 delimited by a wall 212, a vibration damping device 205 disposed in the housing 211, Figure 2A.
  • the damping device 205 comprises a mass 213 and a spring element 214.
  • the mass 213 forms a parallelepiped structure of square longitudinal section.
  • the spring element 214 is formed by at least one corrugated ring 214, Figure 2B. This corrugated ring 214 is arranged circumferentially around the transmission shaft 206 along the wall 212 of the housing 211.
  • an annular groove 219 can advantageously be provided in a thickness of the wall 212.
  • the mass 213 is placed in the housing 211 while being held in position. position by elastic support against the corrugated ring 214.
  • the mass 213 is positioned inside the housing 211 in such a way that it does not touch the wall 212.
  • the housing 211 is closed by an insert 217 by means , for example, screws such as 218.
  • a transmission assembly 300 is partially illustrated which comprises vibration damping device 305.
  • This damping device 305 comprises a corrugated strip 314 and a mass 313.
  • This corrugated strip 314 forms a tube whose wall is formed of longitudinal undulations.
  • This corrugated strip 314 is arranged longitudinally along a wall 312 of the housing 311.
  • a circlip (not shown) at the entrance to the housing 311.
  • longitudinal grooves 319 can be provided.
  • the corrugated strip 314 is inserted through the housing 311 such that corrugated portions (not shown) of the corrugated strip 314 are inserted into these same grooves.
  • the mass 313 is placed in the housing 311 while being held in position by elastic radial support against the corrugated strip 314.
  • the mass 313 forms a parallelepiped structure of rectangular longitudinal section.
  • Housing 311 is closed by an insert 317 similar to the two other inserts 117 and 217 by means of screws such as 318.
  • the mass 313 is positioned inside the housing 311 in such a way that it does not touch the wall 312, nor the insert 317.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Acoustics & Sound (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
  • Vibration Prevention Devices (AREA)
  • Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)

Abstract

L'invention concerne un Ensemble de transmission (100) pour un appareil de mobilité, ledit ensemble comportant un moteur électrique comprenant un arbre de rotor (103), un dispositif de réduction de vitesses(104) comprenant au moins un arbre de transmission (106) apte à coopérer directement ou indirectement avec l'arbre de rotor pour transmettre un couple moteur, un dispositif d'amortissement de vibration (105) apte à réduire des vibrations, l'arbre de rotor ou l'arbre de transmission forme un arbre creux définissant un logement (111), le dispositif d'amortissement étant inséré dans le logement.

Description

ENSEMBLE DE TRANSMISSION DE COUPLE POUR UN APPAREIL DE MOBILITE
L’invention se rapporte à un ensemble de transmission de couple pour un appareil de mobilité, tel qu’un véhicule automobile, équipé d’un moteur électrique.
L’invention concerne un ensemble de transmission qui comporte un dispositif de réduction de vitesse recevant un couple fourni par un rotor d’un moteur électrique. Le document DE10017396 décrit un ensemble de transmission comprenant un moteur électrique équipé d’un stator et d’un rotor. Le moteur électrique est relié en rotation à un arbre de transmission par l’intermédiaire du rotor. Pour réduire l’impact des vibrations du rotor sur l’ensemble de transmission, un élément élastique est interposé entre le rotor et l’arbre d’entrée de boîte de vitesses. Néanmoins, la présence de cet élément élastique ne donne pas entière satisfaction et n’empêche pas le moteur électrique d’être déplacé entraînant une courbure de l’ensemble de transmission.
L'invention vise à proposer un ensemble de transmission pour un appareil de mobilité qui résout les problèmes ci-dessus mentionnés.
A cet effet, l'invention a pour objet un ensemble de transmission pour un appareil de mobilité, ledit ensemble comportant un moteur électrique comprenant un arbre de rotor, un dispositif de réduction de vitesses comprenant au moins un arbre de transmission apte à coopérer directement ou indirectement avec l’arbre de rotor pour transmettre un couple moteur, un dispositif d’amortissement de vibration apte à réduire des vibrations, l’arbre de rotor ou l’arbre de transmission forme un arbre creux définissant un logement, le dispositif d’amortissement étant inséré dans le logement.
Selon un mode de réalisation de l’invention, le dispositif d’amortissement est accordé à une fréquence de rotation qui est de 20 à 30 fois la fréquence de rotation de l’arbre de rotor.
La raideur de l’élément ressort est calculée de telle sorte à ce que la masse ne touche pas la paroi du logement.
Selon un mode de réalisation, le dispositif d’amortissement comprend une masse et un élément ressort, l’élément ressort étant positionné à une extrémité fixe en rotation à l’arbre de rotor ou à l’arbre de transmission et coopérant à une autre extrémité avec la masse. Ainsi le dispositif d’amortissement forme avantageusement un batteur inertiel. La masse est conçue de telle manière à ce qu’elle ne touche pas une paroi interne délimitant le logement, même en fonctionnement. Selon un mode de réalisation, l’élément ressort forme une tige s’étendant le long d’un axe d’allongement (X) de l’arbre de rotor ou de l’arbre de transmission, la tige comprenant une première extrémité apte à être montée fixée sur l’arbre de rotor ou sur l’arbre de transmission et une deuxième extrémité apte à être reliée à la masse. La tige peut être réalisé en un matériau élastique d’une raideur prédéfinie.
Selon un mode de réalisation, l’élément ressort est disposé autour de l’arbre de rotor ou de l’arbre de transmission, entre l’arbre de rotor ou l’arbre de transmission et la masse.
Selon un mode de réalisation, l’élément ressort forme un anneau ondulé qui est disposé dans une rainure annulaire formée par une paroi interne du logement. En particulier, l’élément ressort forme un anneau ondulé qui est disposé circonférentiellement par rapport à l’arbre de transmission ou l’arbre de rotor. La rainure annulaire est réalisée de telle manière à ce que l’anneau ondulé dépasse partiellement de cette même rainure.
Dans un autre exemple, on pourrait prévoir plusieurs anneaux ondulés répartis le long de la paroi délimitant le logement. Pour ce faire, autant de rainures annuaires pourraient être prévues.
Selon un mode de réalisation, l’élément ressort forme au moins une lamelle ondulée disposée entre l’arbre de rotor ou l’arbre de transmission et la masse.
Selon un mode de réalisation, l’élément ressort forme une lamelle ondulée.
Selon un mode de réalisation, cette lamelle ondulée forme un tube dont la paroi est formée d’ondulations longitudinales.
Selon un mode de réalisation, des portions d’ondulations longitudinales de la lamelle ondulée sont chacune disposées dans une rainure longitudinale correspondante formée par une paroi interne du logement. La rainure longitudinale est réalisée de telle manière à ce que la portions d’ondulations longitudinale dépasse partiellement de cette même rainure.
Selon un mode de réalisation, la lamelle ondulée est disposée longitudinalement par rapport à l’arbre de rotor ou à l’arbre de transmission.
Selon un mode de réalisation, le logement est fermé par l’intermédiaire d’un moyen d’obturation.
Selon un mode de réalisation, le logement est étanche. Une colle ou un élément en matière élastomère peut être interposée entre l’arbre de rotor ou l’arbre de transmission et le moyen d’obturation.
Selon un mode de réalisation, le moyen d’obturation est un bouchon monté sur l’arbre de rotor ou sur l’arbre de transmission par emmanchement, ou par vissage ou par collage sur l’arbre de rotor ou sur l’arbre de transmission. Selon un mode de réalisation, la masse est configurée de telle manière à ce qu’elle peut définir deux modes de résonnance, un premier mode de résonnance résultant d’un déplacement radial de la masse et un deuxième mode de résonnance résultant d’un basculement de la masse autour de son centre de gravité. Dans un exemple, la masse forme une structure parallélépipédique de section longitudinale carrée ou rectangulaire.
Par convention, l'orientation "radiale" est dirigée orthogonalement à l’orientation axiale. L’orientation axiale se rapporte, suivant le contexte, à l’axe de rotation de l’arbre du rotor et/ou l’axe de rotation de l’arbre de transmission. L'orientation "circonférentielle" est dirigée orthogonalement à la direction axiale et orthogonalement à la direction radiale.
L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit et à l'examen des figures qui l'accompagnent. Ces figures ne sont données qu'à titre illustratif mais nullement limitatif de l'invention.
La figure 1 ou [Figure 1] est une représentation schématique d’un ensemble de transmission, selon un premier exemple de l’invention ;
La figure 2A ou [Figure 2A] est une représentation schématique d’un ensemble de transmission, selon un deuxième exemple de l’invention ;
La figures 2B ou [Figure 2B] est une représentation schématique d’un élément ressort, selon le deuxième exemple de l’invention, et
La figure 3 ou [Figure 3] est une représentation schématique d’un ensemble de transmission, selon un troisième exemple de l’invention.
La figure 1 illustre un ensemble de transmission 100 pour un véhicule automobile du type hybride ou électrique. L’ensemble de transmission 100 comporte un moteur électrique 102 comprenant un arbre de rotor 103, un dispositif de réduction de vitesses 104, un dispositif d’amortissement de vibration 105 apte à réduire des vibrations. Le dispositif de réduction de vitesses 104 comprend un premier arbre de transmission 106 qui coopère directement avec l’arbre de rotor 103 pour transmettre un couple moteur. Le dispositif de réduction de vitesses 104 comporte également un deuxième arbre de transmission 107 qui coopère avec le premier arbre de transmission 106. Pour ce faire, le premier arbre de transmission 106 et le deuxième arbre de transmission 107 comportent respectivement une denture 108 et 109 adaptée pour coopérer l’une avec l’autre et permettre un couplage en rotation du premier arbre de transmission 106 avec le deuxième arbre de transmission 107.
L’arbre de transmission 106 présente une extrémité 110 destinée à coopérer avec l’arbre de rotor 103. A cette extrémité 110 un logement 111 est formé. Ce logement 111 est creusé longitudinalement par rapport à un axe de rotation ou axe X d’allongement du premier arbre de transmission 106. Cet axe X d’allongement est coaxial à un autre axe de rotation de l’arbre de rotor ou axe X’ d’allongement de l’arbre de rotor 103. Le logement 111 est délimité par une paroi 112 du premier arbre de transmission 106. Selon l’invention, le dispositif d’amortissement de vibration 105 est inséré dans le logement 111.
En particulier selon ce premier exemple, le dispositif d’amortissement 105 comprend une masse 1 13 et une tige 114. La tige 114 s’étend le long de l’axe d’allongement X du premier arbre de transmission 106. La tige 114 comprend une première extrémité 115 et une deuxième extrémité 116. La tige 1 14 est montée fixée sur le premier arbre de transmission 106 par sa première extrémité 115. La masse 113 est fixée à la tige 114 par la deuxième extrémité 116. La tige 114 présente un matériau élastique permettant à la masse 113 de pouvoir basculer radialement par rapport l’axe X d’allongement sous l’effet de vibrations.
Le logement 111 est fermé par un moyen d’obturation 117. Ce moyen d’obturation peut être un insert 117 qui est monté fixé par vissage sur l’extrémité 110 du premier arbre de transmission 106 au moyen de vis telles que 118.
Un moyen d’étanchéité (non illustré) peut être ajouté entre le moyen d’obturation et le premier arbre de transmission 106 afin d’éviter que de la poussière ou un fluide ne pénètre dans le logement 111.
D’autres moyens d’obturation peuvent être prévus comme par exemple un bouchon (non illustré) emmanché en force dans le premier arbre de transmission 106.
Les figures 2A et 2B illustrent un deuxième exemple de réalisation de l’invention. Dans cet exemple, est partiellement illustré un ensemble de transmission 200 qui comporte un arbre de transmission 206, un logement 211 délimité par une paroi 212, un dispositif d’amortissement de vibration 205 disposé dans le logement 211 figure 2A. Le dispositif d’amortissement 205 comporte une masse 213 et un élément ressort 214. La masse 213 forme une structure parallélépipédique de section longitudinale carrée. L’élément ressort 214 est formé par au moins un anneau ondulé 214 figure 2B. Cet anneau ondulé 214 est disposé circonférentiellement autour de l’arbre de transmission 206 le long de la paroi 212 du logement 211 . Pour maintenir axialement en position l’anneau ondulé 214 à l’intérieur du logement 211 , il peut être avantageusement prévu une rainure annulaire 219 réalisée dans une épaisseur de la paroi 212. La masse 213 est placée dans le logement 211 tout en étant maintenue en position par un appui élastique contre l’anneau ondulé 214. La masse 213 est positionnée à l’intérieur du logement 211 de telle manière à ce qu’elle ne touche pas la paroi 212. Le logement 211 est fermé par un insert 217 au moyen, par exemple, de vis telles que 218.
En Figure 3 est illustré un troisième exemple de réalisation de l’invention. Dans cet exemple est illustré partiellement un ensemble de transmission 300 qui comporte dispositif d’amortissement de vibration 305. Ce dispositif d’amortissement 305 comporte une lamelle ondulée 314 et une masse 313. Cette lamelle ondulée 314 forme un tube dont la paroi est formée d’ondulations longitudinales. Cette lamelle ondulée 314 est disposée longitudinalement le long d’une paroi 312 du logement 311. Pour maintenir axialement en position la lamelle ondulée 314 à l’intérieur du logement 311 , il peut être avantageusement prévu de positionner un circlips (non représenté) à l’entrée du logement 311. Pour maintenir circonférentiellement la lamelle ondulée 314 en position à l’intérieur du logement 311 , des rainures longitudinales 319 peuvent être prévues. Ainsi, la lamelle ondulée 314 est insérée au travers du logement 311 de telle sorte que des portions ondulées (non représentées) de la lamelle ondulée 314 soient insérées dans ces mêmes rainures. La masse 313 est placée dans le logement 311 tout en étant maintenue en position par appui radial élastique contre la lamelle ondulée 314.
La masse 313 forme une structure parallélépipédique de section longitudinale rectangulaire.
Le logement 311 est fermé par un insert 317 similaire aux deux autres inserts 117 et 217 aux moyen de vis telles que 318.
La masse 313 est positionnée à l’intérieur du logement 311 de telle manière à ce qu’elle ne touche pas la paroi 312, ni l’insert 317.

Claims

Revendications
[Revendication 1 ] Ensemble de transmission (100,200,300) pour un appareil de mobilité, ledit ensemble comportant un moteur électrique comprenant un arbre de rotor (103), un dispositif de réduction de vitesses(104,204,304) comprenant au moins un arbre de transmission (106,206,306) apte à coopérer directement ou indirectement avec l’arbre de rotor pour transmettre un couple moteur, un dispositif d’amortissement de vibration (105,205,305) apte à réduire des vibrations, l’arbre de rotor ou l’arbre de transmission forme un arbre creux définissant un logement (111 ,211 ,311 ), le dispositif d’amortissement étant inséré dans le logement.
[Revendication 2] Ensemble de transmission selon la revendication 1 , dans lequel le dispositif d’amortissement comprend une masse (113,213,313) et un élément ressort (114,214,314), l’élément ressort étant positionné à une extrémité fixe en rotation à l’arbre de rotor ou à l’arbre de transmission et coopérant à une autre extrémité avec la masse.
[Revendication 3] Ensemble de transmission selon la revendication 2, dans lequel l’élément ressort forme une tige (114) s’étendant le long d’un axe d’allongement (X) de l’arbre de rotor ou de l’arbre de transmission, la tige comprenant une première extrémité (115) apte à être montée fixée sur l’arbre de rotor ou sur l’arbre de transmission et une deuxième extrémité (116) apte à être reliée à la masse.
[Revendication 4] Ensemble de transmission selon la revendication 2, dans lequel l’élément ressort est disposé autour de l’arbre de rotor ou de l’arbre de transmission, entre l’arbre de rotor ou l’arbre de transmission et la masse.
[Revendication 5] Ensemble de transmission selon la revendication 4, dans lequel l’élément ressort forme un anneau ondulé qui est disposé dans une rainure annulaire (219) formée par une paroi interne (212) du logement.
[Revendication 6] Ensemble de transmission selon la revendication 4, dans lequel l’élément ressort forme une lamelle ondulée, cette lamelle ondulée formant un tube dont la paroi est formée d’ondulations longitudinales.
[Revendication 7] Ensemble de transmission selon la revendication 6, dans lequel, des portions d’ondulations longitudinales de la lamelle ondulée sont chacune disposées dans une rainure longitudinale (319) correspondante formée par une paroi interne (312) du logement.
[Revendication 8] Ensemble de transmission selon l’une des revendications 1 à
7, dans lequel le logement est fermé par l’intermédiaire d’un moyen d’obturation (117,217,317).
[Revendication 9] Ensemble de transmission selon l’une des revendications 1 à
8, dans lequel le logement est étanche.
[Revendication 10] Ensemble de transmission selon la revendication 8 ou la revendication 9, dans lequel le moyen d’obturation est un bouchon monté sur l’arbre de rotor ou sur l’arbre de transmission par emmanchement, ou par vissage ou par collage sur l’arbre de rotor ou sur l’arbre de transmission.
EP23829011.8A 2022-12-23 2023-12-12 Ensemble de transmission de couple pour un appareil de mobilite Pending EP4638981A1 (fr)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR2214466A FR3144238B1 (fr) 2022-12-23 2022-12-23 ensemble de transmission de couple pour un appareil de mobilité
PCT/EP2023/085365 WO2024132704A1 (fr) 2022-12-23 2023-12-12 Ensemble de transmission de couple pour un appareil de mobilite

Publications (1)

Publication Number Publication Date
EP4638981A1 true EP4638981A1 (fr) 2025-10-29

Family

ID=86329741

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP23829011.8A Pending EP4638981A1 (fr) 2022-12-23 2023-12-12 Ensemble de transmission de couple pour un appareil de mobilite

Country Status (4)

Country Link
EP (1) EP4638981A1 (fr)
CN (1) CN120677319A (fr)
FR (1) FR3144238B1 (fr)
WO (1) WO2024132704A1 (fr)

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10017396A1 (de) 2000-04-07 2001-10-11 Volkswagen Ag Elektrische Maschine
WO2011128988A1 (fr) * 2010-04-14 2011-10-20 トヨタ自動車株式会社 Amortisseur dynamique
DE102018101597A1 (de) * 2018-01-24 2019-07-25 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Antriebsstrang für ein Transportmittel
FR3102223B1 (fr) * 2019-10-21 2021-11-12 Valeo Embrayages Chaîne de transmission pour véhicule hybride ou électrique équipée d’un batteur inertiel à action radiale

Also Published As

Publication number Publication date
FR3144238A1 (fr) 2024-06-28
CN120677319A (zh) 2025-09-19
WO2024132704A1 (fr) 2024-06-27
FR3144238B1 (fr) 2025-05-02

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1112884B1 (fr) Dispositif de fixation d'un équipement électrique, tel qu'un alternateur-demarreur, dans un carter d'embrayage d'un véhicule automobile
EP3201490B1 (fr) Amortisseur de torsion a lame
WO2013140082A1 (fr) Dispositif de transmission de couple pour un vehicule automobile
EP1279828B1 (fr) Dispositif d'accouplement élastique entre le rotor d'une machine électrique et l'arbre vilebrequin d'un moteur thermique de véhicule automobile
WO2004065807A2 (fr) Volant d'inertie flexible pour dispositif de transmission de couple
FR2816686A1 (fr) Dispositif d'amortissement de vibration en torsion pour embrayage de vehicule automobile
EP1436525B1 (fr) Reducteur a train epicycloidal notamment pour demarreur de vehicule automobile et demmarreur equipe d'un tel reducteur
EP4638981A1 (fr) Ensemble de transmission de couple pour un appareil de mobilite
WO2015162386A1 (fr) Dispositif de transmission de couple pour un véhicule automobile
EP1681481B1 (fr) Elément de transmission à palier de centrage et de reprise d'effort
FR2586071A1 (fr) Volant en plusieurs parties avec amortisseur de vibrations de torsion
FR2767370A1 (fr) Convertisseur de couple comportant un embrayage a verrouillage
FR3006025A1 (fr) Dipositif de transmission de couple pour un vehicule automobile
FR3029581A1 (fr) Dispositif de transmission de couple pour un vehicule automobile
FR2881382A1 (fr) Dispositif d'accouplement entre le rotor d'une machine electrique tournante reversible et l'arbre primaire de la boite de vitesses d'un moteur thermique d'un vehicule automobile
WO2014207371A1 (fr) Dispositif d'embrayage
WO2000029761A1 (fr) Amortisseur de torsion pour disque d'embrayage a friction
FR3014981A1 (fr) Dispositif de transmission de couple pour un vehicule automobile
EP3327905A1 (fr) Machine electrique pour vehicule automobile
FR2807799A1 (fr) Dispositif d'accouplement de l'arbre vilebrequin d'un moteur a combustion interne a un convertisseur hydraulique de couple
EP2492540A1 (fr) Double volant amortisseur, en particulier pour véhicule automobile
FR3007480A1 (fr) Dispositif d'embrayage, notamment pour vehicule automobile
FR3057927A1 (fr) Amortisseur de torsion et vehicule automobile
FR2754322A1 (fr) Embrayage a friction, en particulier pour vehicules automobiles
WO2015121575A2 (fr) Cage d'embrayage a roue libre et son ressort ayant des bras distants de la cage en position compressee

Legal Events

Date Code Title Description
STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: UNKNOWN

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE INTERNATIONAL PUBLICATION HAS BEEN MADE

PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: REQUEST FOR EXAMINATION WAS MADE

17P Request for examination filed

Effective date: 20250625

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC ME MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

DAV Request for validation of the european patent (deleted)
DAX Request for extension of the european patent (deleted)