EP4630271A1 - Procédé et dispositif d'activation d'une aide à la conduite de maintien dans une voie de circulation d'un véhicule - Google Patents

Procédé et dispositif d'activation d'une aide à la conduite de maintien dans une voie de circulation d'un véhicule

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EP4630271A1
EP4630271A1 EP23813439.9A EP23813439A EP4630271A1 EP 4630271 A1 EP4630271 A1 EP 4630271A1 EP 23813439 A EP23813439 A EP 23813439A EP 4630271 A1 EP4630271 A1 EP 4630271A1
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EP
European Patent Office
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lane
pictogram
vehicle
activating
driving
Prior art date
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Pending
Application number
EP23813439.9A
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German (de)
English (en)
Inventor
Aref Antoine TAHHAN
Pierre Quinio
Stephane Feron
Chloe ALLEAU
Audrey Nielot
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Stellantis Auto SAS
Original Assignee
Stellantis Auto SAS
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Filing date
Publication date
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    • B60W50/08—Interaction between the driver and the control system
    • B60W50/14—Means for informing the driver, warning the driver or prompting a driver intervention
    • B60W2050/146—Display means

Definitions

  • the invention relates to the activation of a driving aid to maintain a vehicle in a lane.
  • An object of the present invention is to propose a solution to the aforementioned drawbacks and, in particular, to facilitate access to the activation of assistance for driving a vehicle without increasing the number of buttons control.
  • the subject of the invention is a method of activating a driving aid for maintaining a vehicle in a lane comprising a touch screen displaying a graphical interface, said graphical interface comprising a first graphic object permanently displayed, when the screen is on, and displaying at least the speed of the vehicle and a pictogram indicating an operating state of the driving aid for maintaining the vehicle in a lane, said method comprising steps of:
  • the invention makes it possible to reduce the number of control buttons in a vehicle while maintaining direct access to the activation of a driving assistance function.
  • the user can activate driving assistance.
  • This activation of driving assistance is obtained without adding an additional graphic object to the interface and therefore without increasing the density of information on the graphic interface.
  • the invention makes it possible to transform a mandatory regulatory display, notably displaying the speed of the vehicle, into an intuitive control interface.
  • the method of activating a driving aid for maintaining a lane according to the invention 1 further comprises a step of detecting a second press on the pictogram and in response to the detection of pressing the pictogram:
  • the modification of the appearance of the pictogram comprises at least one of the following elements: a change in light intensity, a change in color and/or a change in transparency.
  • the invention also relates to a computer program comprising instructions which, when the program is executed by a computer, lead it to implement the method according to the invention.
  • the invention also relates to a device for assisting the energy recharging of a vehicle, said device comprising a memory associated with at least one processor configured for implementing the steps of the method according to the invention.
  • the invention also relates to a vehicle comprising a central screen and a device according to the invention.
  • FIG. 1 schematically illustrates a passenger compartment of a vehicle, according to a particular embodiment of the present invention
  • FIG. 2 schematically illustrates a device for assisting the energy recharging of a vehicle according to a particular embodiment of the present invention
  • FIG. 3 illustrates a first example of a man-machine interface according to the invention.
  • FIG. 4 schematically illustrates a method of assisting the energy recharging of a vehicle, according to a particular embodiment of the present invention
  • FIG. 5 illustrates a second example of a man-machine interface according to the invention.
  • FIG. 1 shows a vehicle passenger compartment and in particular a dashboard 13.
  • the dashboard comprises 13, on the driver's side, which is in the example shown on the left side of the vehicle, a steering wheel 12.
  • the dashboard includes, in a central part, a screen 11. 11 is a touch screen.
  • the device according to the invention makes it possible to activate driving assistance to keep a vehicle in a lane. It is in particular configured to control the display on the screen 11 and, in particular to control the display of a plurality of graphic data display objects called “widgets” on the screen 11.
  • screen 11 displays:
  • a first graphic object 31 displaying information, called regulatory information, such as a speed of movement of the vehicle, a speed limit value for the speed limiter, a speed limit detected on the road segment traveled by the vehicle, and
  • a second graphic object 32 displaying guidance information.
  • the first graphic object 31 permanently displayed, when the screen 11 is lit, and the vehicle is in a driving phase (in other words the vehicle is moving).
  • the first graphic object 31 displaying at least the speed of the vehicle, a pictogram 31.1 indicating an operating state of the driving aid for maintaining the vehicle in a lane.
  • pictogram 31.1 is represented by outlines. This is the pictogram displayed when driving assistance is deactivated.
  • the first graphic object 31 further displays a second gauge 31.2 relating to a fuel level in a tank of the vehicle.
  • the second graphic object 32 is displayed ephemerally, in other words, it can be replaced by another graphic object or covered by a so-called pop-up window.
  • the method according to the invention comprises the following steps.
  • the device detects 41 a first press on the pictogram 31.1 indicating an operating state of the driving aid for maintaining the vehicle in a lane.
  • the device controls, in a second step, the activation 42 of the driving assistance to maintain in a traffic lane; and in a third step, a modification 43 of the appearance of the pictogram so as to indicate that the driving assistance is activated.
  • the modification 43 of the appearance of the pictogram comprises at least one of the following elements: a change in light intensity, a change in color and/or a change in transparency.
  • the device detects 44 a second press on the pictogram 31.1 indicating an operating state of the driving aid for maintaining the vehicle in a lane.
  • the device in response to detection 44, controls 45 the deactivation of the driving aid for maintaining a lane. traffic ; and in a third step, a modification 43 of the appearance of the pictogram so as to indicate that the driving assistance is deactivated.
  • Figure 5 shows a second example of a display of a plurality of graphic objects on the screen 11.
  • This second example is similar to the first but it shows the pictogram 31.1 indicating an operating state of the Driving assistance to keep the vehicle in a lane, when driving assistance is deactivated.
  • pictogram 31.1 is represented using solid lines and shapes colored in black.
  • FIG. 2 schematically illustrates a device 2 for activating a driving aid for maintaining a vehicle in a lane, according to a particular and non-limiting embodiment of the present invention.
  • Device 2 corresponds for example to a device on board the vehicle, for example a computer.
  • the device 2 is for example configured for implementing the steps of the method described with reference to FIG. 4.
  • Examples of such a device 2 include, without being limited to, on-board electronic equipment such as a on-board computer of a vehicle, an electronic computer such as an ECU (“Electronic Control Unit”), a smartphone, a tablet, a laptop.
  • ECU Electronic Control Unit
  • the elements of device 2, individually or in combination, can be integrated into a single integrated circuit, into several integrated circuits, and/or into discrete components.
  • Device 2 can be produced in the form of electronic circuits or software (or computer) modules or even a combination of electronic circuits and software modules.
  • the device 2 comprises one (or more) processor(s) 20 configured to execute instructions for carrying out the steps of the method and/or for executing the instructions of the software(s) embedded in the device 2.
  • the processor 20 may include integrated memory, an input/output interface, and various circuits known to those skilled in the art.
  • the device 2 further comprises at least one memory 21 corresponding for example to a volatile and/or non-volatile memory and/or comprises a memory storage device which may comprise volatile and/or non-volatile memory, such as EEPROM, ROM, PROM, RAM, DRAM, SRAM, flash, magnetic or optical disk.
  • the computer code of the embedded software(s) comprising the instructions to be loaded and executed by the processor is for example stored on memory 21.
  • the device 2 is coupled in communication with other similar devices or systems and/or with communication devices, for example a TCU (from the English “Telematic Control Unit”). » or in French “Telematic Control Unit”), for example via a communications bus or through dedicated input/output ports.
  • a TCU from the English "Telematic Control Unit”
  • » or in French “Telematic Control Unit” for example via a communications bus or through dedicated input/output ports.
  • the device 2 comprises a block 22 of interface elements for communicating with external devices, for example a remote server or the "cloud", other nodes of the network ad hoc.
  • the interface elements of block 22 include one or more of the following interfaces:
  • USB interface from the English “Universal Serial Bus” or “Bus Universel en Série” in French);
  • Data such as for example a signal indicating an energy level of a reservoir, are for example loaded to the device 2 via the interface of block 22 using a Wi-Fi® network such as according to IEEE 802.11, an ITS G5 network based on IEEE 802.11 p or a mobile network such as a 4G (or 5G) network based on the LTE standard (from English Long Term Evolution) defined by the 3GPP consortium in particular an LTE-V2X network.
  • a Wi-Fi® network such as according to IEEE 802.11, an ITS G5 network based on IEEE 802.11 p or a mobile network such as a 4G (or 5G) network based on the LTE standard (from English Long Term Evolution) defined by the 3GPP consortium in particular an LTE-V2X network.
  • the device 2 comprises a communication interface 23 which makes it possible to establish communication with other devices (such as other computers of the on-board system) via a communication channel.
  • communication 24 corresponds for example to a transmitter configured to transmit and receive information and/or data via the communication channel 24 such as a carrier signal indicating the activation state or not of the Driving assistance to keep the vehicle in a lane.
  • the communication interface 23 corresponds for example to a wired network of the CAN type (from the English “Controller Area Network” or in French “Réseau de controllers”), CAN FD (from the English “Controller Area Network Flexible Data- Rate” or in French “Flexible data rate controller network”), FlexRay (standardized by ISO 17458) or Ethernet (standardized by ISO/IEC 802-3).
  • CAN type from the English “Controller Area Network” or in French “Réseau de controllers”
  • CAN FD from the English “Controller Area Network Flexible Data- Rate” or in French “Flexible data rate controller network”
  • FlexRay standardized by ISO 17458
  • Ethernet standardized by ISO/IEC 802-3
  • the device 2 can provide output signals to one or more external devices, such as a display screen 25, touch or not, one or more speakers 26 and/or other peripherals 27 (contact sensor) via output interfaces 28, 29 and 30 respectively.
  • one or the other of the external devices is integrated into the device 2.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Traffic Control Systems (AREA)

Abstract

Procédé et dispositif d'activation d'une aide à la conduite de maintien dans une voie de circulation d'un véhicule L'invention concerne un procédé d'activation d'une aide à la conduite de maintien dans une voie de circulation d'un véhicule comportant un écran tactile affichant une interface graphique, ladite interface graphique comprenant un premier objet graphique affiché en permanence, lorsque l'écran est allumé, et affichant au moins la vitesse du véhicule et un pictogramme indiquant un état de fonctionnement de l'aide à la conduite de maintien dans une voie de circulation du véhicule, ledit procédé comportant des étapes de : - détection (41) d'un appui sur le pictogramme, - en réponse à la détection (41) de l'appui sur le pictogramme : - activation (42) de l'aide à la conduite de maintien dans une voie de circulation, - modification (43) de l'apparence du pictogramme de façon à signaler que l'aide à la conduite est activée.

Description

DESCRIPTION
Titre : Procédé et dispositif d’activation d’une aide à la conduite de maintien dans une voie de circulation d’un véhicule
La présente invention revendique la priorité de la demande française 2213042 déposée le 09.12.2022 dont le contenu (texte, dessins et revendications) est ici incorporé par référence.
Domaine technique
[0001] L’invention concerne l’activation d’une aide à la conduite de maintien dans une voie de circulation d’un véhicule.
Arrière-plan technologique
[0002] On connaît par le document DE102010055132 une interface notamment pour un système d’aide à la conduite. L’un des inconvénients d’une telle solution est qu’elle nécessite l’ajout de boutons de commande sur le volant pour l’activation des aides à la conduite. L’ajout de boutons sur le volant d’un véhicule est coûteux. En outre ces boutons occupent une place qui pourrait être utilisée pour une autre interface commandant une autre fonction.
Résumé de l’invention
[0003] Un objet de la présente invention est de proposer une solution aux inconvénients précités et, en particulier, de faciliter l’accès à l’activation d’une aide à la conduite d’un véhicule sans pour autant augmenter le nombre de boutons de commande.
[0004] A cet effet, l’invention a pour objet un procédé d’activation d’une aide à la conduite de maintien dans une voie de circulation d’un véhicule comportant un écran tactile affichant une interface graphique, ladite interface graphique comprenant un premier objet graphique affiché en permanence, lorsque l’écran est allumé, et affichant au moins la vitesse du véhicule et un pictogramme indiquant un état de fonctionnement de l’aide à la conduite de maintien dans une voie de circulation du véhicule, ledit procédé comportant des étapes de :
- détection d’un appui sur le pictogramme, - en réponse à la détection de l’appui sur le pictogramme :
- activation de l’aide à la conduite de maintien dans une voie de circulation,
- modification de l’apparence du pictogramme de façon à signaler que l’aide à la conduite est activée.
[0005] L’invention permet de réduire le nombre de boutons de commandes d’un véhicule tout en conservant un accès direct à l’activation d’une fonction d’aide à la conduite. En effet, en appuyant sur le pictogramme, l’utilisateur peut activer une aide à la conduite. Cette activation de l’aide à la conduite est obtenue sans ajouter d’objet graphique supplémentaire dans l’interface et donc sans augmenter la densité d’informations sur l’interface graphique. En effet, l’invention permet de transformer un affichage réglementaire obligatoire, affichant notamment la vitesse du véhicule, en une interface de commande intuitive.
[0006] Avantageusement, le procédé d’activation d’une aide à la conduite de maintien dans une voie de circulation selon l’invention 1 , comporte en outre une étape de détection d’un deuxième appui sur le pictogramme et en réponse à la détection d’un appui sur le pictogramme :
- désactivation de l’aide à la conduite de maintien dans une voie de circulation,
- modification de l’apparence du pictogramme de façon à signaler que l’aide à la conduite est désactivée.
[0007] Avantageusement, la modification de l’apparence du pictogramme comprend au moins un des éléments suivants : un changement d’intensité lumineuse, un changement de couleur et/ou un changement de transparence.
[0008] L’invention concerne aussi un programme d'ordinateur comprenant des instructions qui, lorsque le programme est exécuté par un ordinateur, conduisent celui-ci à mettre en oeuvre le procédé selon l’invention.
[0009] L’invention concerne aussi un dispositif d’assistance à la recharge en énergie d’un véhicule, ledit dispositif comprenant une mémoire associée à au moins un processeur configuré pour la mise en oeuvre des étapes du procédé selon l’invention.
[00010] L’invention concerne aussi un véhicule comportant un écran central et un dispositif selon l’invention. Brève description des figures
[00011] D’autres caractéristiques et avantages de l’invention ressortiront de la description des modes de réalisation non limitatifs de l’invention ci-après, en référence aux figures annexées, sur lesquelles :
[00012] [Fig. 1] illustre de façon schématique un habitacle d’un véhicule, selon un exemple de réalisation particulier de la présente invention ;
[00013] [Fig. 2] illustre schématiquement un dispositif d’assistance à la recharge en énergie d’un véhicule selon un exemple de réalisation particulier de la présente invention ;
[00014] [Fig. 3] illustre un premier exemple d’interface homme machine selon l’invention.
[00015] [Fig. 4] illustre schématiquement un procédé d’assistance à la recharge en énergie d’un véhicule, selon un exemple de réalisation particulier de la présente invention ;
[00016] [Fig. 5] illustre un deuxième exemple d’interface homme machine selon l’invention.
[00017] La figure 1 montre un habitacle de véhicule et en particulier une planche de bord 13. La planche de bord comporte 13, du côté conducteur, qui est dans l'exemple représenté sur le côté gauche du véhicule, un volant 12.
[00018] La planche de bord comporte, dans une partie centrale un écran 11. 11 s’agit d’un écran tactile.
[00019] Le dispositif selon l’invention permet d’activation d’une aide à la conduite de maintien dans une voie de circulation d’un véhicule. Il est en particulier configuré pour commander l’affichage sur l’écran 11 et, notamment pour commander l’affichage d’une pluralité d’objets graphiques d’affichage de données appelés « widgets » sur l’écran 11 .
[00020] Dans cet exemple, l’écran 11 affiche :
- Un premier objet graphique 31 affichant des informations, dites réglementaires, telles qu’une vitesse de déplacement du véhicule, une valeur de vitesse limite pour le limiteur de vitesse, une limitation de vitesse détectée sur le segment de route parcouru par le véhicule, et
- Un deuxième objet graphique 32 affichant des informations de guidage.
[00021] Le premier objet graphique 31 affiché en permanence, lorsque l’écran 11 est allumé, et que le véhicule est dans une phase roulage (autrement dit le véhicule est en cours de déplacement). Le premier objet graphique 31 affichant au moins la vitesse du véhicule un pictogramme 31.1 indiquant un état de fonctionnement de l’aide à la conduite de maintien dans une voie de circulation du véhicule. Dans cet exemple, le pictogramme 31.1 est représentée par des contours. Il s’agit du pictogramme affiché lorsque l’aide à la conduite est désactivée.
[00022] Le premier objet graphique 31 affiche en outre une deuxième jauge 31 .2 relative à un niveau de carburant dans un réservoir du véhicule.
[00023] Le deuxième objet graphique 32 est affiché de façon éphémère, autrement dit, il peut être remplacé par un autre objet graphique ou bien recouvert par une fenêtre dite pop-up.
[00024] En référence à la figure 4, le procédé selon l’invention comporte les étapes suivantes.
[00025] Dans une première étape, le dispositif détecte 41 un premier appui sur le pictogramme 31 .1 indiquant un état de fonctionnement de l’aide à la conduite de maintien dans une voie de circulation du véhicule.
[00026] En réponse à la détection 41 , le dispositif commande, dans une deuxième étape, l’activation 42 de l’aide à la conduite de maintien dans une voie de circulation ; et dans une troisième étape, une modification 43 de l’apparence du pictogramme de façon à signaler que l’aide à la conduite est activée.
[00027] Avantageusement, la modification 43 de l’apparence du pictogramme comprend au moins un des éléments suivants : un changement d’intensité lumineuse, un changement de couleur et/ou un changement de transparence.
[00028] Dans une quatrième étape, le dispositif détecte 44 un deuxième appui sur le pictogramme 31.1 indiquant un état de fonctionnement de l’aide à la conduite de maintien dans une voie de circulation du véhicule.
[00029] En réponse à la détection 44, le dispositif, dans une quatrième étape, commande 45 la désactivation de l’aide à la conduite de maintien dans une voie de circulation ; et dans une troisième étape, une modification 43 de l’apparence du pictogramme de façon à signaler que l’aide à la conduite est désactivée.
[00030] La figure 5 montre un deuxième exemple d’un affichage d’une pluralité d’objets graphiques sur l’écran 11. Ce deuxième exemple est similaire au premier mais il montre le pictogramme 31 .1 indiquant un état de fonctionnement de l’aide à la conduite de maintien dans une voie de circulation du véhicule, lorsque l’aide à la conduite est désactivée. Dans cet exemple, le pictogramme 31.1 est représentée à l’aide de traits pleins et de formes colorées en noires.
[00031] [Fig. 2] illustre schématiquement un dispositif 2 d’activation d’une aide à la conduite de maintien dans une voie de circulation d’un véhicule, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention. Le dispositif 2 correspond par exemple à un dispositif embarqué dans le véhicule, par exemple un calculateur.
[00032] Le dispositif 2 est par exemple configuré pour la mise en oeuvre des étapes du procédé décrit en regard de la figure 4. Des exemples d’un tel dispositif 2 comprennent, sans y être limités, un équipement électronique embarqué tel qu’un ordinateur de bord d’un véhicule, un calculateur électronique tel qu’une UCE (« Unité de Commande Electronique »), un téléphone intelligent, une tablette, un ordinateur portable. Les éléments du dispositif 2, individuellement ou en combinaison, peuvent être intégrés dans un unique circuit intégré, dans plusieurs circuits intégrés, et/ou dans des composants discrets. Le dispositif 2 peut être réalisé sous la forme de circuits électroniques ou de modules logiciels (ou informatiques) ou encore d’une combinaison de circuits électroniques et de modules logiciels.
[00033] Le dispositif 2 comprend un (ou plusieurs) processeur(s) 20 configurés pour exécuter des instructions pour la réalisation des étapes du procédé et/ou pour l’exécution des instructions du ou des logiciels embarqués dans le dispositif 2. Le processeur 20 peut inclure de la mémoire intégrée, une interface d’entrée/sortie, et différents circuits connus de l’homme du métier. Le dispositif 2 comprend en outre au moins une mémoire 21 correspondant par exemple à une mémoire volatile et/ou non volatile et/ou comprend un dispositif de stockage mémoire qui peut comprendre de la mémoire volatile et/ou non volatile, telle que EEPROM, ROM, PROM, RAM, DRAM, SRAM, flash, disque magnétique ou optique.
[00034] Le code informatique du ou des logiciels embarqués comprenant les instructions à charger et exécuter par le processeur est par exemple stocké sur la mémoire 21.
[00035] Selon différents exemples de réalisation particuliers et non limitatifs, le dispositif 2 est couplé en communication avec d’autres dispositifs ou systèmes similaires et/ou avec des dispositifs de communication, par exemple une TCU (de l’anglais « Telematic Control Unit » ou en français « Unité de Contrôle Télématique »), par exemple par l’intermédiaire d’un bus de communication ou au travers de ports d’entrée / sortie dédiés.
[00036] Selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif, le dispositif 2 comprend un bloc 22 d’éléments d’interface pour communiquer avec des dispositifs externes, par exemple un serveur distant ou le « cloud », d’autres noeuds du réseau ad hoc. Les éléments d’interface du bloc 22 comprennent une ou plusieurs des interfaces suivantes :
[00037] - interface radiofréquence RF, par exemple de type Wi-Fi® (selon IEEE
802.11 ), par exemple dans les bandes de fréquence à 2,4 ou 5 GHz, ou de type Bluetooth® (selon IEEE 802.15.1 ), dans la bande de fréquence à 2,4 GHz, ou de type Sigfox utilisant une technologie radio UBN (de l’anglais Ultra Narrow Band, en français bande ultra étroite), ou LoRa dans la bande de fréquence 868 MHz, LTE (de l’anglais « Long-Term Evolution » ou en français « Evolution à long terme »), LTE- Advanced (ou en français LTE-avancé) ;
[00038] - interface USB (de l’anglais « Universal Serial Bus » ou « Bus Universel en Série » en français) ;
[00039] - interface HDMI (de l’anglais « High Definition Multimedia Interface », ou
« Interface Multimedia Haute Definition » en français) ;
[00040] - interface LIN (de l’anglais « Local Interconnect Network », ou en français
« Réseau interconnecté local »).
[00041] Des données, telles que par exemple un signal indiquant un niveau d’énergie d’un réservoir, sont par exemples chargées vers le dispositif 2 via l’interface du bloc 22 en utilisant un réseau Wi-Fi® tel que selon IEEE 802.11 , un réseau ITS G5 basé sur IEEE 802.11 p ou un réseau mobile tel qu’un réseau 4G (ou 5G) basé sur la norme LTE (de l’anglais Long Term Evolution) définie par le consortium 3GPP notamment un réseau LTE-V2X.
[00042] Selon un autre exemple de réalisation particulier et non limitatif, le dispositif 2 comprend une interface de communication 23 qui permet d’établir une communication avec d’autres dispositifs (tels que d’autres calculateurs du système embarqué) via un canal de communication 24. L’interface de communication 23 correspond par exemple à un transmetteur configuré pour transmettre et recevoir des informations et/ou des données via le canal de communication 24 telle qu’un signal porteur indiquant l’état d’activation ou non de l’aide à la conduite de maintien dans une voie de circulation du véhicule. L’interface de communication 23 correspond par exemple à un réseau filaire de type CAN (de l’anglais « Controller Area Network » ou en français « Réseau de contrôleurs »), CAN FD (de l’anglais « Controller Area Network Flexible Data-Rate » ou en français « Réseau de contrôleurs à débit de données flexible »), FlexRay (standardisé par la norme ISO 17458) ou Ethernet (standardisé par la norme ISO/IEC 802-3).
[00043] Selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif, le dispositif 2 peut fournir des signaux de sortie à un ou plusieurs dispositifs externes, tels qu’un écran d’affichage 25, tactile ou non, un ou des haut-parleurs 26 et/ou d’autres périphériques 27 (capteur de contact) via respectivement des interfaces de sortie 28, 29 et 30. Selon une variante, l’un ou l’autre des dispositifs externes est intégré au dispositif 2.

Claims

REVENDICATIONS
1 . Procédé d’activation d’une aide à la conduite de maintien dans une voie de circulation d’un véhicule comportant un écran (11 ) tactile affichant une interface graphique, ladite interface graphique comprenant un premier objet graphique (31 ) affiché en permanence, lorsque l’écran (11 ) est allumé, et affichant au moins la vitesse du véhicule et un pictogramme (31.1 ) indiquant un état de fonctionnement de l’aide à la conduite de maintien dans une voie de circulation du véhicule, ledit procédé comportant des étapes de :
- détection (41 ) d’un appui sur le pictogramme (31.1 ),
- en réponse à la détection (41 ) de l’appui sur le pictogramme (31.1 ) :
- activation (42) de l’aide à la conduite de maintien dans une voie de circulation,
- modification (43) de l’apparence du pictogramme de façon à signaler que l’aide à la conduite est activée.
2. Procédé d’activation d’une aide à la conduite de maintien dans une voie de circulation selon la revendication 1 , comportant en outre une étape de détection (44) d’un deuxième appui sur le pictogramme (31.1 ) et en réponse à la détection (44) d’un appui sur le pictogramme (31.1 ) :
- désactivation (45) de l’aide à la conduite de maintien dans une voie de circulation,
- modification (46) de l’apparence du pictogramme de façon à signaler que l’aide à la conduite est désactivée.
3. Procédé d’activation d’une aide à la conduite de maintien dans une voie de circulation selon l’une des revendications précédentes, dans lequel la modification (43) de l’apparence du pictogramme comprend au moins un des éléments suivants : un changement d’intensité lumineuse, un changement de couleur et/ou un changement de transparence.
4. Programme d'ordinateur comprenant des instructions qui, lorsque le programme est exécuté par un ordinateur, conduisent celui-ci à mettre en oeuvre le procédé selon l’une des revendications précédentes.
5. Dispositif d’activation d’une aide à la conduite de maintien dans une voie de circulation, ledit dispositif (2) comprenant un écran (11 ) tactile et une mémoire (21 ) associée à au moins un processeur (20) configuré pour la mise en oeuvre des étapes du procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 3.
6. Véhicule comportant un dispositif (2) selon la revendication précédente.
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