EP4626770A1 - Dispositif de renfort pour une structure de côté de caisse d'un véhicule automobile - Google Patents

Dispositif de renfort pour une structure de côté de caisse d'un véhicule automobile

Info

Publication number
EP4626770A1
EP4626770A1 EP23813372.2A EP23813372A EP4626770A1 EP 4626770 A1 EP4626770 A1 EP 4626770A1 EP 23813372 A EP23813372 A EP 23813372A EP 4626770 A1 EP4626770 A1 EP 4626770A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
fixing
wall
zone
reinforcement device
door
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP23813372.2A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Francois Becker
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Renault SAS
Original Assignee
Renault SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Renault SAS filed Critical Renault SAS
Publication of EP4626770A1 publication Critical patent/EP4626770A1/fr
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/04—Door pillars ; windshield pillars
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D5/00—Construction of single parts, e.g. the parts for attachment
    • E05D5/02—Parts for attachment, e.g. flaps
    • E05D5/0207—Parts for attachment, e.g. flaps for attachment to vehicles
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D5/00—Construction of single parts, e.g. the parts for attachment
    • E05D5/02—Parts for attachment, e.g. flaps
    • E05D5/04—Flat flaps
    • E05D5/043—Flat flaps specially adapted for vehicles
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2600/00—Mounting or coupling arrangements for elements provided for in this subclass
    • E05Y2600/60—Mounting or coupling members; Accessories therefor
    • E05Y2600/626—Plates or brackets
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2600/00—Mounting or coupling arrangements for elements provided for in this subclass
    • E05Y2600/60—Mounting or coupling members; Accessories therefor
    • E05Y2600/63—Retainers
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
    • E05Y2900/53—Type of wing
    • E05Y2900/531—Doors

Definitions

  • Motor vehicles have a body side structure with a middle pillar which delimits a side opening at the front of the vehicle and a side opening at the rear of the vehicle.
  • a side opening is placed in each of these openings to manage accessibility inside the vehicle, whether for passengers or for cargo.
  • These side openings can take several forms, in particular depending on the type of vehicle on which they are used. In particular, the side openings can be sliding or hinged.
  • the sliding side openings, or sliding doors are configured to slide along rails secured to the body side structure.
  • a sliding rear door can in particular be configured to come opposite the middle pillar of the body side structure when it is in the closed position of the vehicle.
  • a lateral retaining device In order to stiffen this rear door and in particular prevent it from disengaging laterally when it is subjected to lateral stress exerted for example by heavy goods during a side impact, it is known to provide a lateral retaining device, with a stiffening pin fixed on the middle leg and which has the function of engaging in a clearance formed in the sliding door when it is in the closed position.
  • the stiffening pin is fixed on the middle leg with a reinforcing element placed in the middle leg, which has the function of preventing the stiffening pin from being torn off.
  • the present invention is part of a context in which several types of vehicle are provided in the same range and for this purpose comprise similar body structure elements, and in particular the same middle pillar on which a hinged rear door is articulated in a vehicle of a first type, and against which a sliding rear door is mounted in a vehicle of a second type.
  • the reinforcing device according to the invention is thus composed of a part, here the reinforcing element, which has the same shape and the same dimension for two different types of implementation, and fixing means which are distinctly positioned on the reinforcing element according to the desired implementation.
  • the reinforcing element permanently comprises several fixing zones which are used or not depending on the type of implementation, that is to say depending on the type of vehicle on which the reinforcing device is applied.
  • One of the fixing zones of the reinforcing element can for example correspond to a fixing zone of a hinge plate configured to retain a folding hinged door, while another fixing zone can correspond to a fixing zone. fixing a stiffening pin of a device lateral restraint.
  • the reinforcement device according to the invention thus makes it possible to ensure the reinforcement of the body side structure of the vehicle it equips, and to ensure the lateral resistance of a sliding door and the resistance to the forces of a hinge of swing door depending on the type of door the vehicle is equipped with.
  • the fixing means may in particular consist of nuts welded in the operational fixing zone.
  • the body side structural element may in particular be a middle leg.
  • This element takes the form of a hollow body within which the reinforcing element is positioned to stiffen the attachment of the side retaining device or the hinge depending on the vehicle to be equipped.
  • the complementary shape of the profile ensures that the walls, and in particular a wall of the middle leg and a wall of the reinforcing element carrying the different fixing zones, face each other to ensure recovery. desired effort.
  • the first fixing zone and the second fixing zone are arranged on the same first wall of the reinforcing element.
  • the first wall and the third wall comprise lateral extension tabs for positioning and fixing the reinforcement device on the body side structure.
  • the second wall perpendicular to the first wall, comprises portions curved towards the inside of the reinforcing element, said curved portions having indexing windows for positioning means of the device reinforcement on the body side structure.
  • an automated device When assembling the reinforcing device on the structural element of the body side, an automated device transports the reinforcing element and positions it within this structural element, by making gripping fingers cooperate in the windows .
  • the clearance downstream of the indexing windows allowed by the convex portions prevents the gripping fingers from coming into contact with the structural element on the body side.
  • the free ends of the second wall are folded to be welded to each of the adjacent walls.
  • the invention also relates to a motor vehicle whose body side structure comprises a middle pillar equipped with a reinforcement device according to any one of the preceding claims, the middle pillar delimiting a lateral opening capable of being closed either by an opening of a first type articulated on the middle leg or by an opening of a second type sliding and coming against the middle leg in the closed position, the reinforcement device comprising either first means of fixing a hinge plate for the articulation of the opening of a first type, said first fixing means being arranged in the first fixing zone of the reinforcement device and the second fixing zone being devoid of fixing means, i.e. second means of fixing a stiffening pin for the lateral retention of the opening of a second type, said second fixing means being arranged in the second fixing zone of the reinforcement device and the first fixing zone being devoid of fixing means.
  • FIG.l is a representation of the structure of a vehicle of a first type, which notably makes visible a body side structure with a front door and a rear door which is here a hinged door, articulated on a foot middle of the body side structure;
  • FIG.2 is a representation of the structure of a vehicle of a second type, which notably makes visible a body side structure with a front door and a rear door which here is a sliding side door in the closed position;
  • FIG.3 is a view, from inside the vehicle, of a part of the body side structure and more particularly the front pillar and the middle pillar, which delimit a zone of reception of the front door, common to the two types of vehicle in Figures 1 and 2, the middle pillar being equipped with a reinforcement device according to the invention;
  • FIG.4 illustrates the reinforcing element participating in forming the reinforcing device of Figure 3
  • FIG.6 illustrates the reinforcing element of Figure 4 applied in a vehicle of Figure 2, with fixing means for the hinge system and the retaining device of Figure 5;
  • FIG.7 illustrates a perspective detail of a lateral retaining device of a rear door of a vehicle of a second type, capable of being fixed by the reinforcing device according to the invention
  • a longitudinal direction corresponds to a direction in which the main axis of elongation of the vehicle lies, this longitudinal direction being parallel to a longitudinal axis L of a mark L, V, T illustrated in the figures.
  • a vertical direction corresponds to a direction perpendicular to the ground on which the vehicle equipped with the support device rests, this vertical axis V being perpendicular to the axis longitudinal L.
  • a transverse direction corresponds to a direction parallel to a transverse axis T of the reference L, V, T, this transverse axis T being perpendicular to the longitudinal axis L and to the vertical axis V.
  • the invention proposes a reinforcement device 1 intended to equip a body side structure of a motor vehicle and in particular to ensure a reinforcement function for fixing and resisting lateral impacts of an associated door to this body side structure, this reinforcing device being particular in that it comprises a reinforcing element 2 common to several types of vehicles which can equally well for a sliding door opening a first type of vehicle which can equally well be equipped with a sliding side door or a hinged door.
  • FIGS 1 and 2 thus illustrate two types of vehicles capable of being equipped with the same reinforcing element.
  • Figure 2 illustrates a vehicle of a second type 12, namely a utility vehicle which comprises, on either side of a middle pillar again not visible, a front door 6 and a rear door which consists of a door sliding side door 14.
  • Figure 2 illustrates this utility vehicle with the sliding side door which is in a closed position, that is to say in a position where it is slid against the middle pillar.
  • the sliding side door helps delimit a loading area, made accessible for loading or unloading when the sliding side door is open. In the event of sudden movements of the vehicle, or shocks suffered, which require lateral acceleration, packages, packages or any other supplies or materials present in the loading area may impact the sliding side door and shift it laterally in relation to the body side structure of the vehicle.
  • Figure 3 illustrates part of the body side structure 18 which equips both the vehicle of the first type illustrated in Figure 1, with sliding side door, and the vehicle of the second type illustrated in Figure 2, with hinged door .
  • This body side structure is shown here partially with a front leg 20 and a middle leg 22 which helps to delimit a reception area for the front door 6.
  • the middle leg 22 is equipped with the reinforcement device 1 according to the invention from a perspective view.
  • the reinforcing device 1 comprises a reinforcing element 2 fixed on the middle leg 22 and fixing means which are mounted one or the other depending on the type of rear door associated with this middle leg 22.
  • the middle leg 22 extends mainly vertically between the ceiling structure and the base of the vehicle, here not shown in Figure 1 and it presents from the inside of the vehicle the shape of a hollow body with a substantially U-shaped section.
  • the middle leg 22 has holes 24 through which fixing clips extend for fixing a seal which extends facing the structure of the body side outside the vehicle, said seal sealing being partially represented by dotted lines in Figure 3.
  • Figure 3 makes visible in particular the presence of the reinforcing element 2, forming part of the reinforcing device according to the invention, within the middle leg 22.
  • the reinforcing element 2 has a profile complementary to that of the middle leg 22 , so as to be inserted into the hollow body of the middle leg 22.
  • the reinforcing element 2 has the particular role of reinforcing the middle leg 22 in order to avoid deformation of the latter during impacts that may occur when the vehicle is moving. By avoiding deformation of the middle foot 22, the reinforcing element 2 makes it possible more generally to reinforce the body side structure 18 and consequently the passenger compartment of the vehicle.
  • Figure 4 illustrates more particularly the reinforcing element 2 and in particular the plurality of fixing zones which it comprises to be able to cooperate with first specific fixing means for fixing at least one articulation device in the case of 'an application for a vehicle of a first type or with second specific fixing means for fixing a side restraint device in the case of an application for a vehicle of a second type.
  • the reinforcing element 2 as will be described below is made by a profile having a generally U shape, with three consecutive walls including a first wall 26, a second wall 28 and a third wall 30, but it should be noted that numerous characteristics of the invention, in particular the fact that the first and second fixing means are fixed alternately depending on the type of vehicle but on the same wall of the reinforcing element, can be implemented without departing from the context of the invention with a single first wall, or with only a first wall and a second wall.
  • the second wall 28 is arranged between the first wall 26 and the third wall 30 and participates in forming a base of the U shape of the reinforcing element 2.
  • the second wall 28 is extended perpendicularly , at opposite edges, by the first wall 26 and by the third wall 30.
  • the second wall 28 also includes, at at least one of its free ends, that is to say here one of its vertical ends, folded edges which are welded to each of the adjacent walls to constitute a more rigid housing.
  • the first wall 26 has several distinct orifices respectively intended for fixing the door hinge and a door stop device when the reinforcing element is fitted to a vehicle of the first type and for fixing the lateral retaining device when the reinforcing element is fitted to a vehicle of the second type, it being understood that orifices are unused when other orifices are crossed by an appropriate fixing means, depending on the component to be fixed.
  • the reinforcing element is positioned on the middle leg in such a way that the orifices present in the first wall 26 all face a corresponding orifice formed in the middle leg, so that a fixing means can pass through the element. reinforcement and the middle foot. These orifices are distributed into several fixing zones, namely at least a first fixing zone 32 and a second fixing zone 34, these fixing zones being juxtaposed along the vertical direction.
  • the reinforcement device also includes a third fixing zone 36.
  • the first fixing zone 32 comprises two orifices 38 passing through the first wall 26. They have here a circular shape, without this shape being limiting since they allow fixing screws capable of clamping the pin of the fixing device to pass through. lateral restraint on the external face of the middle foot.
  • the orifices 38 of this first fixing zone 32 are able to be associated with first fixing means 40 when the reinforcement device equips a vehicle of the second type.
  • the first fixing means here are nuts welded to the first wall 26, as is visible in Figure 8.
  • the second fixing zone fixing 34 and the third fixing zone 36 are blank, that is to say devoid of fixing means.
  • the reinforcing device 1 according to the invention is formed by the reinforcing element 2 and the first fixing means 40.
  • the second fixing zone 34 also includes two orifices 42 passing through the first wall 26. Here they have a shape different from the orifices of the first fixing zone, which can generate a keying function, without however this distinctive shape, here square , or restrictive since they allow the passage of fixing screws capable of pressing the door hinge onto the external face of the middle leg. These orifices have a larger passage section than that of the orifices of the first fixing zone, in particular to allow adjustment of the position of the hinge.
  • the orifices of this second fixing zone are capable of being associated with second fixing means when the reinforcement device equips a vehicle of the first type.
  • the third fixing zone 36 is also arranged in the first wall 26 of the reinforcing element 2 to allow a tightening screw of a door stopping device 50 to pass, making it possible to absorb the forces exerted on the door when it is in the open position.
  • the door stop device 50 is associated with a swing door, so that the third fixing zone 36 is equipped with third fixing means 52, here a welded nut to cooperate with the tightening screw, when the second fixing zone fixing 34 is equipped with second fixing means 44, 46, 48.
  • the reinforcing device according to the invention is formed by the reinforcing element 2 and by the second fixing means 44, 46, 48 and the third fixing means 52.
  • the second wall 28 of the reinforcing element 2 comprises means for positioning the reinforcing element relative to the middle leg. More particularly, the second wall 28 comprises indexing windows 54 to allow the passage of fingers of an automated device, which allows the gripping and positioning of the reinforcing element in the appropriate position so that the orifices of the zones of fixing are correctly placed next to corresponding holes in the middle leg.
  • These windows 54 are arranged in the center of curved portions 56 towards the inside of the reinforcing element, so that the plane in which the windows extend is offset transversely with respect to the plane of the second wall, and therefore with respect to in the plane of the wall of the middle leg opposite which the second wall of the reinforcing element is positioned. This generates clearance to prevent the fingers of the automated device from hitting the middle leg during assembly.
  • the second wall 28 finally includes one or more holes 60 intended to be opposite the holes 24 formed in the middle leg, to provide access to the clips for fixing the seal mentioned above.
  • the third wall 30 comprises lateral extension tabs 62, which extend the third wall substantially perpendicularly towards the outside of the reinforcing element. These lateral extension tabs form a means of positioning the reinforcing piece 6 on the middle leg 22, by creating a transverse stop for the insertion of the reinforcing element into the hollow body of the middle leg. Once positioned, these lateral extension tabs 62 form a welding zone of the reinforcing element on the middle leg 22. As can be seen in Figure 4, a lateral extension tab with equivalent functionality is formed in the extension of the first wall 26.
  • a stiffening zone 64 extends substantially longitudinally, over all of the walls 26, 28, 30 of the reinforcing element 2. This stiffening zone 64 is formed by a stamping towards the inside of the reinforcing element 2 and makes it possible to reinforce the solidity of the latter as a whole.
  • Figure 5 is a view from the outside and the rear of the vehicle which makes visible a hinge 10 configured to equip a swing door
  • Figure 6 is a view from the inside of the vehicle which makes visible the reinforcement device and the form it takes when it equips a vehicle of the first type.
  • the hinge 10 is fixed on the middle leg by two clamping screws 66 intended to pass through the orifices 42 of the second fixing zone 34 of the reinforcing element 2, and to cooperate with the nuts 46, 48 attached against the plate hinge 8 pressed against the first wall 26 of the reinforcing element 2.
  • a first tightening screw is used to pre-assemble the hinge 10, making it cooperate with the welded nut 46 and the other nut 48 is screwed in a second step onto the second tightening screw once the position of the hinge has been adjusted
  • the reinforcing device 1 is thus formed by the reinforcing element and fixing means arranged in the second fixing zone and in the third fixing zone.
  • the first fixing zone is blank, with the orifices present in this first fixing zone which are not crossed by tightening screws and which are also not equipped with fixing means, unlike the orifices in the second fixing zone and the third fixation zone.
  • Figure 7 is a view from the outside and the rear of the vehicle which makes visible a stiffening pin of the side retaining device, configured to cooperate with a sliding door
  • Figure 8 is a view from inside the vehicle which makes visible the reinforcement device and the form it takes when it equips a vehicle of the second type.
  • the stiffening pin 16 has a head 70 extending at the end of a rod projecting from a flat plate 72 placed against the middle leg and fixed by means of two screws 74.
  • the stiffening pin 16 is screwed to the middle leg and to the reinforcing element 2 by the screws 74 passing through the orifices 38 of the first fixing zone 32 of the reinforcing element 2.
  • Each of the screws cooperates with a welded nut forming the first fixing means 40 in the first fixing zone, so as to freeze the position of the stiffening pin.
  • the reinforcing device 1 is thus formed by the reinforcing element and fixing means arranged in the first fixing zone.
  • the second and third fixing zones are blank, with the orifices present in these two fixing zones which are not crossed by tightening screws and which are also not equipped with fixing means, unlike the orifices in the first zone of fixation.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

Dispositif de renfort pour une structure de côté de caisse d'un véhicule automobile, comportant un élément de renfort (2) destiné à être plaqué contre une structure de côté de caisse et des moyens de fixation d'une porte, caractérisé en ce que l'élément de renfort (2) comporte au moins une première zone de fixation (32) équipée d'orifices pour la fixation d'un système d'articulation d'une porte d'un premier type et une deuxième zone de fixation (34) équipée d'orifices pour la fixation d'un dispositif de retenue latérale d'une porte d'un deuxième type, les moyens de fixation étant disposés soit dans la première zone de fixation (32), pour faire coopérer le dispositif de renfort avec une porte du premier type, soit dans la deuxième zone de fixation (34), pour faire coopérer le dispositif de renfort avec une porte du deuxième type.

Description

DESCRIPTION
Titre : Dispositif de renfort pour une structure de côté de caisse d'un véhicule automobile
La présente invention se rapporte au domaine des ouvrants latéraux pour véhicules automobiles, et elle se rapporte plus particulièrement au domaine des dispositifs de renfort de ces ouvrants latéraux.
Les véhicules automobiles présentent une structure de côté de caisse avec un pied milieu qui délimite une ouverture latérale à l’avant du véhicule et une ouverture latérale à l’arrière du véhicule. Un ouvrant latéral est disposé dans chacune de ces ouvertures pour gérer l’accessibilité à l’intérieur du véhicule, que ce soit pour des passagers ou pour un chargement. Ces ouvrants latéraux peuvent prendre plusieurs formes, notamment en fonction du type de véhicule sur lequel elles sont mises en œuvre. Notamment, les ouvrants latéraux peuvent être coulissants ou battants.
Les ouvrants latéraux coulissants, ou portes coulissantes, sont configurés pour coulisser le long de rails solidaires de la structure de côté de caisse. Une porte arrière coulissante peut notamment être configurée pour venir en regard du pied milieu de la structure de côté de caisse lorsqu’elle est en position de fermeture du véhicule. Afin de rigidifier cette porte arrière et notamment éviter qu’elle ne se dégage latéralement lorsqu’elle est soumise à une contrainte latérale exercée par exemple par des marchandises lourdes lors d’un choc latéral, il est connu de prévoir un dispositif de retenue latérale, avec un pion de rigidification fixé sur le pied milieu et qui a pour fonction de s’engager dans un dégagement formé dans la porte coulissante lorsqu’elle est en position fermée. Le pion de rigidification est fixé sur le pied milieu avec un élément de renfort disposé dans le pied milieu, qui a pour fonction d’éviter l’arrachement du pion de rigidification.
Les ouvrants latéraux battants, ou portes battantes, sont configurés pour pivoter autour d’une charnière solidaire de la structure de côté de caisse. Notamment, une porte arrière battante est articulée autour d’une charnière solidaire du pied milieu. Là encore, pour tenir les efforts exercés sur la charnière par l’ouverture et la fermeture de la porte, il est connu de prévoir un élément de renfort disposé dans le pied milieu pour éviter l’arrachement de la charnière. Chaque élément de renfort présente une forme spécifique au véhicule sur lequel il est mis en œuvre, pour présenter une forme adaptée à la dimension de la charnière ou du pion de rigidification.
La présente invention s’inscrit dans un contexte dans lequel plusieurs types de véhicule sont prévus dans une même gamme et comportent à cet effet des éléments de structure de caisse similaires, et notamment un même pied milieu sur lequel une porte arrière battante est articulée dans un véhicule d’un premier type, et contre lequel une porte arrière coulissante est montée dans un véhicule d’un deuxième type.
Il est notable dans ce contexte que lorsque ces différents types de véhicule sont assemblés sur une même chaîne de fabrication, l’opérateur doit faire particulièrement attention au type d’élément de renfort à monter sur le pied milieu pour que la fonction de renfort soit bien effectuée.
La présente invention a ainsi pour principal objet un dispositif de renfort pour une structure de côté de caisse d’un véhicule automobile, comportant un élément de renfort destiné à être plaqué contre une structure de côté de caisse et des moyens de fixation d’une port, caractérisé en ce que l’élément de renfort comporte une première zone de fixation équipée d’orifices pour la fixation d’un système d’articulation d’une porte d’un premier type et une deuxième zone de fixation équipée d’orifices pour la fixation d’un dispositif de retenue latérale d’une porte d’un deuxième type, les moyens de fixation étant disposés soit dans la première zone de fixation, pour faire coopérer le dispositif de renfort avec une porte du premier type, soit dans la deuxième zone de fixation, pour faire coopérer le dispositif de renfort avec une porte du deuxième type.
Le dispositif de renfort selon l’invention est ainsi composé d’une pièce, ici l’élément de renfort, qui présente une même forme et une même dimension pour deux types de mise en œuvre différents, et de moyens de fixation qui sont distinctement positionnés sur l’élément de renfort selon la mise en œuvre souhaitée.
L’élément de renfort comporte à demeure plusieurs zones de fixation qui sont utilisées ou non en fonction du type mise en œuvre, c’est-à-dire en fonction du type de véhicule sur lequel le dispositif de renfort est appliqué. L’une des zones de fixation de l’élément de renfort peut par exemple correspondre à une zone de fixation d’une platine de charnière configurée pour retenir une porte battante rabattable, tandis qu’une autre zone de fixation peut correspondre à une zone de fixation d’un pion de rigidification d’un dispositif de retenue latérale. Le dispositif de renfort selon l’invention permet ainsi d’assurer le renfort de la structure de côté de caisse du véhicule qu’il équipe, et d’assurer la tenue latérale d’une porte coulissante la tenue aux effort d’une charnière de porte battante selon le type de porte dont le véhicule est équipé.
On comprend que le dispositif de renfort est particulier en ce que les zones de fixations sont présentes sur l’élément de renfort mais que l’on n’utilise pas toutes les zones de fixations. Le dispositif de renfort pourrait comporter d’autres zones de fixation, mais il est notable selon l’invention que pour un dispositif de renfort équipant un type de véhicule, au moins une zone de fixation, prévue pour la tenue d’un type de porte non utilisée sur ce type de véhicule, reste inutilisée, c’est-à-dire avec les orifices correspondants qui restent vierges et non équipés de moyens de fixation.
Les moyens de fixation peuvent notamment consister en des écrous soudés dans la zone de fixation opérationnelle.
Selon une caractéristique optionnelle de l’invention, l’élément de renfort comporte un profilé de forme complémentaire à la forme d’un élément de structure du côté de caisse.
L’élément de structure de côté de caisse peut notamment être un pied milieu. Cet élément prend une forme de corps creux au sein duquel l’élément de renfort est positionné pour rigidifier la fixation du dispositif de retenue latérale ou de la charnière selon le véhicule à équiper. La forme complémentaire du profilé permet d’assurer que des parois, et notamment une paroi du pied milieu et une paroi de l’élément de renfort portant les différentes zones de fixation, sont en regard l’une de l’autre pour assurer la reprise d’efforts souhaitée.
Selon une caractéristique optionnelle de l’invention, la première zone de fixation et la deuxième zone de fixation sont disposées sur une même première paroi de l’élément de renfort.
Selon une caractéristique optionnelle de l’invention, la première paroi comporte en outre une troisième zone de fixation équipée d’orifices pour la fixation d’un dispositif de retenue de ladite porte d’un premier type, le dispositif de renfort comportant des moyens de fixation disposés soit dans la première zone de fixation et ladite troisième zone de fixation, soit dans le deuxième zone de fixation. Selon une caractéristique optionnelle de l’invention, l’élément de renfort présente une forme en U comportant trois parois principales sensiblement perpendiculaires deux à deux, avec une deuxième paroi formant une base de la forme en U prolongée de part et d’autre par la première paroi et une troisième paroi.
Selon une caractéristique optionnelle de l’invention, la première paroi et la troisième paroi comportent des pattes d’extension latérale pour le positionnement et la fixation du dispositif de renfort sur la structure de côté de caisse.
On comprend que les pattes d’extension latérale sont des prolongements sensiblement perpendiculaires de parois de l’élément de renfort pour générer une butée axiale à l’enfoncement de l’élément de renfort dans la structure de côté de caisse, notamment ici le pied milieu. Et c’est au niveau de ces pattes d’extension latérale que sont localisées les zones de soudure de l’élément de renfort sur le pied milieu. Ces pattes d’extension latérales sont notamment configurées pour s’assurer que dans la position de butée axiale avec le pied milieu, la deuxième paroi n’est pas plaquée contre le pied milieu.
Selon une caractéristique optionnelle de l’invention, la deuxième paroi, perpendiculaire à la première paroi, comporte des portions bombées vers l’intérieur de l’élément de renfort, lesdites portions bombées présentant des fenêtres d’indexage pour des moyens de positionnement du dispositif de renfort sur la structure du côté de caisse.
Lors de l’assemblage du dispositif de renfort sur l’élément de structure du côté de caisse, un dispositif automatisé transporte l’élément de renfort et le positionne au sein de cet élément de structure, en faisant coopérer des doigts de préhension dans les fenêtres. Le dégagement en aval des fenêtres d’indexage permis par les portions bombées permet d’éviter que les doigts de préhension n’entrent en contact avec l’élément de structure du côté de caisse.
Selon une caractéristique optionnelle de l’invention, le dispositif de renfort comporte une zone de rigidification s’étendant sur l’ensemble des trois parois du dispositif de renfort.
Selon une caractéristique optionnelle de l’invention, les extrémités libres de la deuxième paroi sont repliées pour être soudées sur chacune des parois adjacentes.
Selon une caractéristique optionnelle de l’invention, au moins un trou est formé dans le plan d’allongement principal de la deuxième paroi, l’au moins un trou étant disposé en regard d’une agrafe de fixation d’un joint d’étanchéité sur la structure du côté de caisse. Selon une caractéristique optionnelle de l’invention, l’élément de renfort comporte au moins un bossage formant saillie vers l’extérieur de l’élément de renfort pour la création d’une zone de dégagement entre l’élément de renfort et la structure de côté de caisse.
En d’autres termes, l’élément de renfort comporte un ou plusieurs bossages destiné à venir en appui contre la structure de côté de caisse. Ce contact ponctuel génère une zone de dégagement entre l’élément de renfort et la structure de côté de caisse, qui permet de ne pas générer d’entrave à la circulation de fluide lors d’une opération de cataphorèse.
L’invention concerne également un véhicule automobile dont la structure de côté de caisse comporte un pied milieu équipé d’un dispositif de renfort selon l’une quelconque des revendications précédentes, le pied milieu délimitant une ouverture latérale apte à être fermée soit par un ouvrant d’un premier type articulé sur le pied milieu soit par un ouvrant d’un deuxième type coulissant et venant contre le pied milieu en position fermée, le dispositif de renfort comportant soit des premiers moyens de fixation d’une platine de charnière pour l’articulation de l’ouvrant d’un premier type, lesdits premiers moyens de fixation étant agencés dans la première zone de fixation du dispositif de renfort et la deuxième zone de fixation étant dépourvue de moyens de fixation, soit des deuxièmes moyens de fixation d’un pion de rigidification pour la retenue latérale de l’ouvrant d’un deuxième type, lesdits deuxièmes moyens de fixation étant agencés dans la deuxième zone de fixation du dispositif de renfort et la première zone de fixation étant dépourvue de moyens de fixation.
D’autres caractéristiques, détails et avantages de l’invention ressortiront plus clairement à la lecture de la description d’un mode de réalisation détaillé qui suit, donné à titre indicatif et non limitatif en référence aux dessins schématiques annexés, sur lesquels :
[Fig.l] est une représentation de la structure d’un véhicule d’un premier type, qui rend notamment visible une structure de côté de caisse avec une porte avant et une porte arrière qui est ici une porte battante, articulée sur un pied milieu de la structure de côté de caisse ;
[Fig.2] est une représentation de la structure d’un véhicule d’un deuxième type, qui rend notamment visible une structure de côté de caisse avec une porte avant et une porte arrière qui est ici une porte latérale coulissante en position fermée ;
[Fig.3] est une vue, depuis l’intérieur du véhicule, d’une partie de la structure de côté de caisse et plus particulièrement le pied avant et le pied milieu, qui délimitent une zone de réception de la portière avant, commune aux deux types de véhicule des figures 1 et 2, le pied milieu étant équipé d’un dispositif de renfort conforme à l’invention ;
[Fig.4] illustre l’élément de renfort participant à former le dispositif de renfort de la figure 3
[Fig.5] illustre un détail en perspective d’une charnière et d’un dispositif de retenue d’une porte arrière d’un véhicule d’un premier type, aptes à être fixés par le dispositif de renfort conforme à l’invention ;
[Fig.6] illustre l’élément de renfort de la figure 4 appliqué dans un véhicule de la figure 2, avec des moyens de fixation pour le système de charnière et le dispositif de retenue de la figure 5 ;
[Fig.7] illustre un détail en perspective d’un dispositif de retenue latérale d’une porte arrière d’un véhicule d’un deuxième type, apte à être fixé par le dispositif de renfort conforme à l’invention ; et
[Fig.8] illustre l’élément de renfort de la figure 4 appliqué dans un véhicule de la figure 1, avec des moyens de fixation pour le dispositif de retenue latérale de la figure 7.
Les caractéristiques, variantes et les différentes formes de réalisation de l’invention, telles qu’elles ont été décrites ou telles qu’elles vont être présentées dans la description détaillée qui va suivre, peuvent être associées les unes avec les autres, selon diverses combinaisons, dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes par rapport aux autres. On pourra notamment imaginer des variantes de l’invention ne comprenant qu’une sélection de caractéristiques décrites par la suite de manière isolée des autres caractéristiques décrites, si cette sélection de caractéristiques est suffisante pour conférer un avantage technique et/ ou pour différencier l’invention par rapport à l’état de la technique antérieur.
Dans la description détaillée qui va suivre, les dénominations « longitudinale », « verticale » et « transversale » se réfèrent à l’orientation du véhicule dans lequel des éléments de l’invention prennent place. Une direction longitudinale correspond à une direction dans laquelle s’inscrit l’axe d’allongement principal du véhicule, cette direction longitudinale étant parallèle à un axe longitudinal L d’un repère L, V, T illustré sur les figures. Une direction verticale correspond à une direction perpendiculaire au sol sur lequel repose le véhicule équipé du dispositif de support, cet axe vertical V étant perpendiculaire à l’axe longitudinal L. Enfin, une direction transversale correspond à une direction parallèle à un axe transversal T du repère L, V, T, cet axe transversal T étant perpendiculaire à l’axe longitudinal L et à l’axe vertical V.
Pour rappel, l’invention propose un dispositif de renfort 1 destiné à équiper une structure de côté de caisse d’un véhicule automobile et permettant notamment d’assurer une fonction de renfort pour la fixation et la tenue aux chocs latéraux d’une porte associée à cette structure de côté de caisse, ce dispositif de renfort étant particulier en ce qu’il comporte un élément de renfort 2 commun à plusieurs types de véhicules qui peuvent aussi bien pour une porte coulissante ouvrant un premier type de véhicule qui peuvent tout aussi bien être équipés d’une porte latérale coulissante ou d’une porte battante. De la sorte, on assure une standardisation d’une pièce de renfort pour la production sur chaîne de deux types de véhicules différents qui permet soit le renfort de fixation d’une charnière d’une porte battante soit le renfort d’un pion de retenue latérale pour une porte coulissante, seuls les moyens de fixation associés à cet élément de renfort différant selon que l’élément de renfort équipe tel ou tel type de véhicule.
Les figures 1 et 2 illustrent ainsi deux types de véhicules aptes à être équipés d’un même élément de renfort.
La figure 1 illustre un véhicule d’un premier type 4, à savoir un véhicule utilitaire qui comporte, de part et d’autre d’un pied milieu ici non visible, une porte avant 6 et une porte arrière qui consiste en une porte battante 8, articulée sur ce pied milieu. La figure 1 illustre ce véhicule utilitaire avec la porte battante dans une position fermée. La charnière 10 d’articulation de la porte battante, visible sur la figure 5, est fixée sur le pied milieu et doit être suffisamment solide pour éviter l’arrachement de la porte notamment si celle-ci est ouverte brutalement ou si elle reste ouverte dans des conditions de grand vent. Par ailleurs, il est connu que la porte battante soit par ailleurs reliée au pied milieu par un dispositif d’arrêt de porte, qui limite son degré d’ouverture.
La figure 2 illustre un véhicule d’un deuxième type 12, à savoir un véhicule utilitaire qui comporte, de part et d’autre d’un pied milieu là encore non visible, une porte avant 6 et une porte arrière qui consiste en une porte latérale coulissante 14. La figure 2 illustre ce véhicule utilitaire avec la porte latérale coulissante qui est dans une position fermée, c’est-à-dire dans une position où elle est coulissée contre le pied milieu. La porte latérale coulissante participe à délimiter une zone de chargement, rendue accessible pour son chargement ou déchargement lorsque la porte latérale coulissante est ouverte. En cas de mouvements brusques du véhicule, ou de chocs subis, qui imposent des accélérations latérales, des colis, paquets ou tout autre fournitures ou matériaux présents dans la zone de chargement peuvent venir percuter la porte latérale coulissante et la décaler latéralement par rapport à la structure de côté de caisse du véhicule. Une norme existe et impose de limiter ce décalage latéral, et il est connu de disposer sur le pied milieu un pion formant un dispositif de retenue latérale, ce pion 16, visible sur la figure 7 notamment, étant configuré pour se loger dans la porte latérale coulissante 14 lorsque celle-ci est fermée contre le pied milieu. En cas de choc, le pion forme un blocage au déplacement latéral de la porte coulissante.
La figure 3 illustre une partie de la structure de côté de caisse 18 qui équipe tout aussi bien le véhicule du premier type illustré sur la figure 1, avec porte latérale coulissante, que le véhicule du deuxième type illustré sur la figure 2, avec porte battante. Cette structure de côté de caisse est ici représentée partiellement avec un pied avant 20 et un pied milieu 22 qui participe à délimiter une zone de réception de la porte avant 6. Le pied milieu 22 est équipé du dispositif de renfort 1 conforme à l’invention selon une vue en perspective. Tel que cela sera évoqué ci-après, le dispositif de renfort 1 comporte un élément de renfort 2 fixé sur le pied milieu 22 et des moyens de fixation qui sont montés les uns ou les autres selon le type de porte arrière associée à ce pied milieu 22.
Le pied milieu 22 s’étend principalement verticalement entre la structure de plafond et le soubassement du véhicule, ici non représentés sur la figure 1 et il présente depuis l’intérieur du véhicule une forme de corps creux avec une section sensiblement en forme de U.
Le pied milieu 22 comporte des trous 24 à travers lesquels s’étendent des agrafes de fixation pour la fixation d’un joint d’étanchéité qui s’étend en regard de la structure du côté de caisse à l’extérieur du véhicule, ledit joint d’étanchéité étant représenté partiellement par des pointillés sur la figure 3.
La figure 3 rend notamment visible la présence de l’élément de renfort 2, formant partie du dispositif de renfort selon l’invention, au sein du pied milieu 22. L’élément de renfort 2 présente un profilé complémentaire à celui du pied milieu 22, de sorte à s’insérer dans le corps creux du pied milieu 22. L’élément de renfort 2 a notamment pour rôle de renforcer le pied milieu 22 afin d’éviter des déformations de ce dernier lors de chocs pouvant survenir lorsque le véhicule est en mouvement. En évitant la déformation du pied milieu 22, l’élément de renfort 2 permet de manière plus générale de renforcer la structure de côté de caisse 18 et par conséquent l’habitacle du véhicule.
La figure 4 illustre plus particulièrement l’élément de renfort 2 et notamment la pluralité de zones de fixation qu’il comporte pour pouvoir coopérer avec des premiers moyens de fixation spécifiques pour la fixation d’au moins un dispositif d’articulation dans le cas d’une application pour un véhicule d’un premier type ou avec des deuxièmes moyens de fixation spécifiques pour la fixation d’un dispositif de retenue latérale dans le cas d’une application pour un véhicule d’un deuxième type.
L’élément de renfort 2 tel qu’il va être décrit par la suite est réalisé par un profilé présentant globalement une forme de U, avec trois parois consécutives parmi lesquelles une première paroi 26, une deuxième paroi 28 et une troisième paroi 30, mais il convient de noter que de nombreuses caractéristiques de l’invention, avec notamment le fait que les premiers et deuxièmes moyens de fixation sont fixés alternativement selon le type de véhicule mais sur une même paroi de l’élément de renfort, peuvent être mises en œuvre sans sortir du contexte de l’invention avec une seule première paroi, ou avec seules une premier paroi et une deuxième paroi.
Dans l’exemple illustré, la deuxième paroi 28 est disposée entre la première paroi 26 et la troisième paroi 30 et participe à former une base de la forme en U de l’élément de renfort 2. La deuxième paroi 28 est prolongée de façon perpendiculaire, à des bords opposés, par la première paroi 26 et par la troisième paroi 30.
La deuxième paroi 28 comporte par ailleurs, à au moins une de ses extrémités libres, c’est- à-dire ici une de ses extrémités verticales, des bords pliés qui sont soudés sur chacune des parois adjacentes pour constituer un boitier plus rigide.
La première paroi 26 comporte plusieurs orifices distincts et respectivement destinés à la fixation de la charnière de porte et d’un dispositif d’arrêt de porte lorsque l’élément de renfort équipe un véhicule du premier type et à la fixation du dispositif de retenue latérale lorsque l’élément de renfort équipe un véhicule du deuxième type, étant entendu que des orifices sont inutilisés lorsque d’autres orifices sont traversés par un moyen de fixation approprié, selon le composant à fixer. L’élément de renfort est positionné sur le pied milieu de telle sorte que les orifices présents dans la première paroi 26 soient tous en regard d’un orifice correspondant formé dans le pied milieu, pour qu’un moyen de fixation puisse traverser l’élément de renfort et le pied milieu. Ces orifices sont répartis en plusieurs zones de fixation, à savoir au moins une première zone de fixation 32 et une deuxième zone de fixation 34, ces zones de fixation étant juxtaposées le long de la direction verticale. Dans l’exemple illustré, le dispositif de renfort comporte par ailleurs une troisième zone de fixation 36.
La première zone de fixation 32 comporte deux orifices 38 traversant la première paroi 26. Ils présentent ici une forme circulaire, sans que cette forme soit limitative dès lors qu’ils permettent de laisser passer des vis de fixation capables de plaquer le pion du dispositif de retenue latérale sur la face externe du pied milieu. Les orifices 38 de cette première zone de fixation 32 sont aptes à être associés à des premiers moyens de fixation 40 lorsque le dispositif de renfort équipe un véhicule du deuxième type. Les premiers moyens de fixation sont ici des écrous soudés sur la première paroi 26, tel que cela est visible sur la figure 8. Lorsque la première zone de fixation 32 est équipée des premiers moyens de fixation 40, il est notable que la deuxième zone de fixation 34 et la troisième zone de fixation 36 sont vierges, c’est-à-dire dépourvues de moyens de fixation. Dans cette configuration, le dispositif de renfort 1 conforme à l’invention est formé par l’élément de renfort 2 et les premiers moyens de fixation 40.
La deuxième zone de fixation 34 comporte également deux orifices 42 traversant la première paroi 26. Ils présentent ici une forme différente des orifices de la première zone de fixation, ce qui peut générer une fonction de détrompage, sans toutefois que cette forme distinctive, ici carrée, soit limitative dès lors qu’ils permettent de laisser passer des vis de fixation capables de plaquer la charnière de porte sur la face externe du pied milieu. Ces orifices présentent une section de passage plus importante que celle des orifices de la première zone de fixation, notamment pour permettre un ajustement de la position de la charnière. Les orifices de cette deuxième zone de fixation sont aptes à être associés à des deuxièmes moyens de fixation lorsque le dispositif de renfort équipe un véhicule du premier type. Tel que cela est visible sur la figure 6, les deuxièmes moyens de fixation comportent ici une platine 44 et deux écrous 46, 48 parmi lesquels un écrou 46 soudé sur la platine 44, l’autre écrou 48 étant vissé une fois la charnière préassemblée pour pouvoir tenir compte des jeux de fabrication et de montage de la charnière. Lorsque la deuxième zone de fixation est équipée des deuxième moyens de fixation, il est notable que la première zone de fixation est vierge, c’est-à-dire dépourvue de moyens de fixation. Dans cette configuration, le dispositif de renfort conforme à l’invention est formé par l’élément de renfort 2 et au moins les deuxièmes moyens de fixation 44, 46, 48.
La troisième zone de fixation 36 est également agencée dans la première paroi 26 de l’élément de renfort 2 pour laisser passer une vis de serrage d’un dispositif d’arrêt de porte 50 permettant d’encaisser des efforts exercés sur la porte lorsqu’elle est en position ouverte. Le dispositif d’arrêt de porte 50 est associé à une porte battante, de sorte que la troisième zone de fixation 36 est équipée de troisièmes moyens de fixation 52, ici un écrou soudé pour coopérer avec la vis de serrage, lorsque la deuxième zone de fixation 34 est équipée de deuxièmes moyens fixation 44, 46, 48. Dans cette configuration, le dispositif de renfort conforme à l’invention est formé par l’élément de renfort 2 et par les deuxièmes moyens de fixation 44, 46, 48 et les troisièmes moyens de fixation 52.
La deuxième paroi 28 de l’élément de renfort 2 comporte des moyens de positionnement de l’élément de renfort par rapport au pied milieu. Plus particulièrement, la deuxième paroi 28 comporte des fenêtres d’indexage 54 pour permettre le passage de doigts d’un dispositif automatisé, qui permet la préhension et le positionnement de l’élément de renfort à la position adéquate pour que les orifices des zones de fixation soient correctement placés en regard d’orifices correspondant dans le pied milieu. Ces fenêtres 54 sont agencées au centre de portions bombées 56 vers l’intérieur de l’élément de renfort, de sorte que le plan dans lequel s’étendent les fenêtres est décalé transversalement par rapport au plan de la deuxième paroi, et donc par rapport au plan de la paroi du pied milieu en regard duquel est positionné la deuxième paroi de l’élément de renfort. Ceci génère un dégagement permettant d’éviter que les doigts du dispositif automatisé percutent le pied milieu lors de l’assemblage.
La deuxième paroi 28 comprend par ailleurs au moins un bossage 58 formant une saillie vers l’extérieur de l’élément de renfort, destinée à venir en butée contre le pied milieu. De la sorte, on peut assurer la présence d’une zone vide, ou zone de dégagement, entre l’élément de renfort 2 et le pied milieu 22, permettant ainsi de laisser s’écouler la solution d’un traitement de cataphorèse lors de la fabrication du véhicule.
La deuxième paroi 28 comporte enfin un ou plusieurs trous 60 destinés à être en regard des trous 24 formés dans le pied milieu, pour donner accès aux agrafes de fixation du joint d’étanchéité évoqués précédemment. La troisième paroi 30 comporte des pattes d’extension latérale 62, qui prolongent sensiblement perpendiculairement la troisième paroi vers l’extérieur de l’élément de renfort. Ces pattes d’extension latérale forment un moyen de positionnement de la pièce de renfort 6 sur le pied milieu 22, en créant une butée transversale à l’insertion de l’élément de renfort dans le corps creux du pied milieu. Une fois positionnée, ces pattes d’extension latérale 62 forment une zone de soudage de l’élément de renfort sur le pied milieu 22. Tel que cela est visible sur la figure 4, une patte d’extension latérale à la fonctionnalité équivalente est formée dans le prolongement de la première paroi 26.
Une zone de rigidification 64 s’étend sensiblement longitudinalement, sur l’ensemble des parois 26, 28, 30 de l’élément de renfort 2. Cette zone de rigidification 64 est formée par un embouti vers l’intérieur de l’élément de renfort 2 et permet de renforcer la solidité de ce dernier dans son ensemble.
On va maintenant décrire, en référence aux figures 5 et 6, l’application du dispositif de renfort selon l’invention avec un véhicule de premier type, et donc avec des deuxièmes et troisièmes moyens de fixation coopérant avec les deuxième et troisième zones de fixation de l’élément de renfort pour la fixation d’une charnière d’articulation de porte battante.
La figure 5 est une vue depuis l’extérieur et l’arrière du véhicule qui rend visible une charnière 10 configurée pour équiper une porte battante, et la figure 6 est une vue depuis l’intérieur du véhicule qui rend visible le dispositif de renfort et la forme qu’il prend lorsqu’il équipe un véhicule du premier type.
La charnière 10 est fixée sur le pied milieu par deux vis de serrage 66 destinées à passer dans les orifices 42 de la deuxième zone de fixation 34 de l’élément de renfort 2, et à coopérer avec les écrous 46, 48 rapportés contre la platine de charnière 8 plaquée contre la première paroi 26 de l’élément de renfort 2.
Une première vis de serrage est utilisée pour préassembler la charnière 10, en la faisant coopérer avec l’écrou soudé 46 et l’autre écrou 48 est vissé dans un deuxième temps sur la deuxième vis de serrage une fois la position de la charnière ajustée
Le dispositif d’arrêt de porte 50 est ensuite positionné contre le pied milieu et une embase 68 de ce dispositif d’arrêt de porte est vissée sur le pied milieu via une vis de serrage coopérant avec l’écrou soudé 52. Tel que cela est visible sur la figure 6, le dispositif de renfort 1 conforme à l’invention est ainsi formé par l’élément de renfort et des moyens de fixation disposés dans la deuxième zone de fixation et dans la troisième zone de fixation. La première zone de fixation est vierge, avec les orifices présents dans cette première zone de fixation qui ne sont pas traversés par des vis de serrage et qui ne sont pas non plus équipés de moyens de fixation, contrairement aux orifices de la deuxième zone de fixation et de la troisième zone de fixation.
On va maintenant décrire, en référence aux figures 7 et 8, l’application du dispositif de renfort selon l’invention avec un véhicule de deuxième type, et donc avec des premiers moyens de fixation coopérant avec la première zone de fixation de l’élément de renfort pour la fixation d’un dispositif de retenue latérale d’une porte coulissante.
La figure 7 est une vue depuis l’extérieur et l’arrière du véhicule qui rend visible un pion de rigidification du dispositif de retenue latérale, configuré pour coopérer avec une porte coulissante, et la figure 8 est une vue depuis l’intérieur du véhicule qui rend visible le dispositif de renfort et la forme qu’il prend lorsqu’il équipe un véhicule du deuxième type.
Le pion de rigidification 16 présente une tête 70 s’étendant à l’extrémité d’une tige formant saillie d’une plaque plane 72 disposée contre le pied milieu et fixé par l’intermédiaire de deux vis 74.
Le pion de rigidification 16 est vissé au pied milieu et à l’élément de renfort 2 par les vis 74 traversant les orifices 38 de la première zone de fixation 32 de l’élément de renfort 2. Chacune des vis coopère avec un écrou soudé formant les premiers moyens de fixation 40 dans la première zone de fixation, de manière à figer la position du pion de rigidification.
Tel que cela est visible sur la figure 8, le dispositif de renfort 1 conforme à l’invention est ainsi formé par l’élément de renfort et des moyens de fixation disposés dans la première zone de fixation. Les deuxième et troisième zones de fixation sont vierge, avec les orifices présents dans ces deux zones de fixation qui ne sont pas traversés par des vis de serrage et qui ne sont pas non plus équipés de moyens de fixation, contrairement aux orifices de la première zone de fixation.
La description qui précède illustre bien que l’invention répond aux buts qu’elle s’était fixés, à savoir de proposer un dispositif de renfort qui puisse être standardisé et être utilisé dans plusieurs configurations, pour assurer sa fonction de renfort d’une structure de côté de caisse que le véhicule associé soit à porte coulissante ou à porte battante.
La présente invention ne saurait toutefois se limiter aux moyens et configurations décrits et illustrés ici et elle s’étend également à tout moyen et toute configuration équivalents ainsi qu’à toute combinaison techniquement opérante de tels moyens.

Claims

REVENDICATIONS
1. Dispositif de renfort (1) pour une structure de côté de caisse (18) d’un véhicule automobile, comportant un élément de renfort (2) destiné à être plaqué contre une structure de côté de caisse et des moyens de fixation (40, 46, 48, 52) d’une porte, caractérisé en ce que l’élément de renfort (2) comporte au moins une première zone de fixation (32) équipée d’orifices pour la fixation d’un système d’articulation d’une porte d’un premier type et une deuxième zone de fixation (34) équipée d’orifices pour la fixation d’un dispositif de retenue latérale d’une porte d’un deuxième type, les moyens de fixation étant disposés soit dans la première zone de fixation (32), pour faire coopérer le dispositif de renfort avec une porte du premier type, soit dans la deuxième zone de fixation (34), pour faire coopérer le dispositif de renfort (1) avec une porte du deuxième type.
2. Dispositif de renfort (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l’élément de renfort (2) comporte un profilé de forme complémentaire à la forme d’un élément de structure du côté de caisse (18).
3. Dispositif de renfort (1) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la première zone de fixation (32) et la deuxième zone de fixation (34) sont disposées sur une même première paroi (26) de l’élément de renfort (2) .
4. Dispositif de renfort selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la première paroi (14) comporte en outre une troisième zone de fixation (36) équipée d’orifices pour la fixation d’un dispositif de retenue de ladite porte d’un premier type, le dispositif de renfort (1) comportant des moyens de fixation disposés soit dans la première zone de fixation (32) et ladite troisième zone de fixation (36), soit dans le deuxième zone de fixation (34).
5. Dispositif de renfort (1) selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que l’élément de renfort (2) présente une forme en U comportant trois parois principales (26, 28, 30) sensiblement perpendiculaires deux à deux, avec une deuxième paroi (28) formant une base de la forme en U prolongée de part et d’autre par la première paroi (26) et une troisième paroi (30).
6. Dispositif de renfort selon la revendication 5, caractérisé en ce que la première paroi (26) et la troisième paroi (30) comportent des pattes d’extension latérale (62) pour le positionnement et la fixation du dispositif de renfort (1) sur la structure de côté de caisse (18).
7. Dispositif de renfort (1) selon l’une des revendications 5 ou 6, caractérisé en ce que la deuxième paroi (28), perpendiculaire à la première paroi (26), comporte des portions bombées (56) vers l’intérieur de l’élément de renfort, lesdites portions bombées (56) présentant des fenêtres d’indexage (54) pour des moyens de positionnement du dispositif de renfort (1) sur la structure du côté de caisse (18).
8. Dispositif de renfort (1) selon l’une des revendications 5 à 7, caractérisé en ce qu’il comporte une zone de rigidification (64) s’étendant sur l’ensemble des trois parois (26, 28, 30) de l’élément de renfort (2).
9. Dispositif de renfort (1) selon l’une des revendications 5 à 8, caractérisé en ce que les extrémités libres de la deuxième paroi (28) sont repliées pour être soudées sur chacune des parois adjacentes (26, 30).
10. Dispositif de renfort (1) selon l’une des revendications 5 à 9, caractérisé en ce qu’au moins un trou (60) est formé dans le plan d’allongement principal de la deuxième paroi (28), l’au moins un trou étant disposé en regard d’une agrafe de fixation d’un joint d’étanchéité sur la structure du côté de caisse.
11. Dispositif de renfort (1) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’élément de renfort (2) comporte au moins un bossage (58) formant saillie vers l’extérieur de l’élément de renfort pour la création d’une zone de dégagement entre l’élément de renfort (2) et la structure de côté de caisse (18).
12. Véhicule automobile dont la structure de côté de caisse comporte un pied milieu (22) équipé d’un dispositif de renfort (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, le pied milieu délimitant une ouverture latérale apte à être fermée soit par un ouvrant d’un premier type articulé sur le pied milieu soit par un ouvrant d’un deuxième type coulissant et venant contre le pied milieu en position fermée, le dispositif de renfort (1) comportant soit des premiers moyens de fixation (32) d’une platine de charnière (10) pour l’articulation de l’ouvrant d’un premier type, lesdits premiers moyens de fixation étant agencés dans la première zone de fixation (32) du dispositif de renfort (1) et la deuxième zone de fixation (34) étant dépourvue de moyens de fixation, soit des deuxièmes moyens de fixation (46, 48) d’un pion de rigidifi cation (16) pour la retenue latérale de l’ouvrant d’un deuxième type, lesdits deuxièmes moyens de fixation étant agencés dans la deuxième zone de fixation (34) du dispositif de renfort (1) et la première zone de fixation (32) étant dépourvue de moyens de fixation.
EP23813372.2A 2022-12-02 2023-11-27 Dispositif de renfort pour une structure de côté de caisse d'un véhicule automobile Pending EP4626770A1 (fr)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR2212688A FR3142736A1 (fr) 2022-12-02 2022-12-02 Dispositif de renfort pour une structure de côté de caisse d’un véhicule automobile
PCT/EP2023/083133 WO2024115369A1 (fr) 2022-12-02 2023-11-27 Dispositif de renfort pour une structure de côté de caisse d'un véhicule automobile

Publications (1)

Publication Number Publication Date
EP4626770A1 true EP4626770A1 (fr) 2025-10-08

Family

ID=85461613

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP23813372.2A Pending EP4626770A1 (fr) 2022-12-02 2023-11-27 Dispositif de renfort pour une structure de côté de caisse d'un véhicule automobile

Country Status (3)

Country Link
EP (1) EP4626770A1 (fr)
FR (1) FR3142736A1 (fr)
WO (1) WO2024115369A1 (fr)

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH0263981A (ja) * 1988-08-29 1990-03-05 Suzuki Motor Co Ltd スライド式フロントドアを備えた車両
FR2701994B1 (fr) * 1993-02-23 1995-04-07 Renault Support de fixation assemblé pour charnon d'articulation.
EP2013070A4 (fr) * 2006-04-27 2010-06-02 Volvo Lastvagnar Ab Pilier pour suspension d'une porte de véhicule articulée
JP4225332B2 (ja) * 2006-08-09 2009-02-18 トヨタ自動車株式会社 車両用ドア装置
CN217575369U (zh) * 2022-06-28 2022-10-14 金琥新能源汽车(成都)有限公司 一种车身b柱、车身及车辆

Also Published As

Publication number Publication date
WO2024115369A1 (fr) 2024-06-06
FR3142736A1 (fr) 2024-06-07

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1140592B1 (fr) Essuie-glace de vehicule automobile comportant des moyens perfectionnes d'articulation du balai sur le bras d'essuie-glace
WO2018104592A1 (fr) Dispositif vitré affleurant pour porte de véhicule à panneau mobile, porte et véhicule automobile correspondants
EP3996954B1 (fr) Dispositif de fixation d'un enjoliveur de bord latéral de cadre de porte de véhicule automobile
EP4626770A1 (fr) Dispositif de renfort pour une structure de côté de caisse d'un véhicule automobile
EP3429875B1 (fr) Dispositif vitre affleurant pour porte de vehicule a panneau mobile a moyens de blocage en x, patin, porte et vehicule automobile correspondants
WO2023147865A1 (fr) Dispositif d'obturation d'une baie menagee dans la carrosserie d'un vehicule, et vehicule correspondant
FR2975353A1 (fr) Ensemble comprenant une tablette en tole et un enrouleur de ceinture de securite fixe a cette tablette et vehicule automobile equipe d'un tel ensemble
EP4279342A1 (fr) Dispositif de connexion d'un balai d' essuyage
FR3063301B1 (fr) Charniere d'articulation d'un ouvrant du type capot de fermeture du compartiment moteur sur une caisse de vehicule automobile
EP2872718B1 (fr) Charnière d'articulation d'un ouvrant du type capot de fermeture du compartiment moteur sur une caisse de véhicule automobile
FR3110124A1 (fr) Dispositif de fixation d’une première et d’une deuxième pièces et ensemble de garnissage comprenant un tel dispositif
EP1323881A2 (fr) Poignée de véhicule automobile, en particulier pour une portière latérale
EP4574485A1 (fr) Agencement d'un véhicule comportant une porte à galandage et un dispositif de retenue
FR2888275A1 (fr) Dispositif de centrage d'une porte coulissante, notamment pour vehicule automobile.
WO2025133086A1 (fr) Adaptateur pour connecteur de balai d'essuyage
FR3055881B1 (fr) Agencement arriere de vehicule automobile pourvu d'un element de retenue de charges
WO2015036671A1 (fr) Hayon pour véhicule automobile avec ossature de support et véhicule correspondant
FR3070638B1 (fr) Dispositif d’arrimage d’un siege amovible a un plancher de vehicule automobile.
FR3140331A1 (fr) Obturateur pour garniture intérieure de véhicule automobile et véhicule automobile équipé d’un tel obturateur
WO2024126421A1 (fr) Adaptateur d'un système d'essuyage
FR3152136A1 (fr) Adaptateur pour l’assemblage d’un balai à un bras d’essuie-glace
FR3121161A1 (fr) Barillet d’une commande d’ouverture de porte pour véhicule automobile
WO2025146495A1 (fr) Adaptateur pour l'assemblage d'un balai à un bras d'essuie-glace
FR3135679A1 (fr) Dispositif de connexion d’un balai d’essuyage.
FR3152142A1 (fr) Adaptateur pour balai d’essuie-glace, notamment de véhicule automobile, balai d’essuie-glace et système d’essuyage correspondants

Legal Events

Date Code Title Description
STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: UNKNOWN

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE INTERNATIONAL PUBLICATION HAS BEEN MADE

PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: REQUEST FOR EXAMINATION WAS MADE

17P Request for examination filed

Effective date: 20250627

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC ME MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

DAV Request for validation of the european patent (deleted)
DAX Request for extension of the european patent (deleted)