EP4609093A1 - Boite de vitesses de vehicule automobile a verrouillage de marche arriere commande par cable - Google Patents

Boite de vitesses de vehicule automobile a verrouillage de marche arriere commande par cable

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Publication number
EP4609093A1
EP4609093A1 EP23793003.7A EP23793003A EP4609093A1 EP 4609093 A1 EP4609093 A1 EP 4609093A1 EP 23793003 A EP23793003 A EP 23793003A EP 4609093 A1 EP4609093 A1 EP 4609093A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
sheath
support
gearbox
clamping plate
cable
Prior art date
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Pending
Application number
EP23793003.7A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Paulo Alexandre
Jean Francois Mandin
Frederic GRISART
Charles Masson
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Stellantis Auto SAS
Original Assignee
Stellantis Auto SAS
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Filing date
Publication date
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Publication of EP4609093A1 publication Critical patent/EP4609093A1/fr
Pending legal-status Critical Current

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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/26—Generation or transmission of movements for final actuating mechanisms
    • F16H61/36—Generation or transmission of movements for final actuating mechanisms with at least one movement being transmitted by a cable
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/18—Preventing unintentional or unsafe shift, e.g. preventing manual shift from highest gear to reverse gear

Definitions

  • the present invention relates to a motor vehicle gearbox equipped with a reverse gear lock with cable control, as well as a motor vehicle comprising this gearbox, and a method of assembling the cable control on this gearbox.
  • a type of known motor vehicle gearbox presented in particular by document FR-A1 -3065048, comprises a lever actuated by the driver which controls the different forward gears and the reverse gear by two main cables working in both directions. Movements to select a synchronization sleeve are carried out by a lateral movement of the lever, then by a longitudinal movement of the sliding movements of this sleeve to change a gear.
  • the gear lever also includes a control for unlocking the engagement of reverse gear, acting on a metal cable sliding in a sheath, the end of which enters the gearbox to free the passage of this reverse gear.
  • the unlocking control which is not activated prevents reverse gear from being engaged following a selection error.
  • the present invention aims in particular to avoid these problems of the prior art.
  • a motor vehicle gearbox comprising an internal system for locking the engagement of the reverse gear, a sheath containing a cable for unlocking this system, and a support fixed to the gearbox , having an exterior face receiving in a perpendicular manner the end of the sheath to pass the cable through the support, this gearbox being remarkable in that it comprises a clamping plate surrounding the sheath, which is tightened on the face exterior of the support with the interposition of a seal surrounding this sheath.
  • the sealing can remain flexible to ensure its function, and is thus maintained in position despite vibrations and expansions without risking deformation or detachment. Over time, a guaranteed seal is obtained between the outlet of the sheath and the support, which prevents any leaks.
  • the motor vehicle gearbox according to the invention may also include one or more of the following characteristics, which can be combined with each other.
  • the clamping plate has two parts which come together around the sheath.
  • one part can form a half-collar which assembles on the other part forming a base to close a hole receiving the sheath. 015.
  • the half-collar slides radially in guides formed on each side on the base comprising ribs fitted in grooves.
  • the half-collar is held on the base by a clipping device.
  • the same fixing screw tightens the clamping plate and the support on the gearbox.
  • the exterior face of the support has a surface receiving the support of the clamping plate which is flat.
  • the support or the clamping plate has a groove around the sheath receiving a paste forming the seal.
  • the invention also relates to a motor vehicle equipped with a gearbox comprising any one of the preceding characteristics, remarkable in that it comprises a gear lever operating cables for controlling the forward gear ratios and unlocking the reverse gear.
  • the invention further relates to a method of intervention on this vehicle, remarkable in that it comprises a step of depositing a sealing paste on the support around the sheath, of placing the plate in place tightening around the sheath, then sliding this plate towards the support and tightening it on it.
  • FIG. 1 is a view of the end of the control cables and the reverse gear unlocking cable arriving on a gearbox according to the invention, before mounting the clamping plate;
  • FIG. 2 is a view of a clamping plate comprising two assembled parts added to the support of the unlocking sheath of this gearbox; 025.
  • FIG. 3 is a view of the two parts of this plate;
  • FIG. 4 shows the assembly of the two parts of the plate around the sheath
  • FIG. 5 shows the tightening of this plate assembled on the support.
  • Figure 1 shows two control cables 2 of a gearbox sliding in sheaths 4 held by a fixing 6 on the gearbox, each having an end piece 8 connecting with levers emerging from this box.
  • a support 10 made by molding a plastic material has a flat part bearing on the gearbox housing, receiving on its flat outer face 12 a fixing screw 14 passing through this part to tighten it on the gearbox housing ensuring a seal.
  • Figures 2 and 3 show a clamping plate 30 comprising a base 32 and a half-collar 34, having a flat lower face 36 intended to bear on the flat face of the support 12.
  • the assembled clamping plate 30 has an elongated shape comprising at one end a first bore 40 for receiving the fixing screw 14, at the other end a second bore 42 surrounding the end of the sheath 16, and between the two on one side a hollow 38 leaving a passage for a reinforcing rib of the support 10.
  • the half-collar 34 has two parallel sides each having a rib 44, these ribs fitting into corresponding grooves of the base 32 forming a sliding guide in a radial direction of the second drilling 42 in order to close its complete contour .
  • An end-of-travel clip ensures that the half-collar 34 is held in the final position.
  • FIG. 3 shows the support 10 with the sheath 16 presented straight, which has come out of its guides of the support giving it a curvature.
  • the method of installing the seal first comprises depositing a sealing paste 50 on the flat face 12 of the support 10, around the end of the sheath 16.
  • Figure 5 shows after the descent of the clamping plate 30 on the flat face of the support 12, by sliding it along the sheath 16, the removal of the fixing screw 14 then its screwing which achieves a tightening of this plate on the support 10, and the support on the gearbox housing.
  • the installation of the sealing paste 50 then the clamping plate 30 is done by first removing the fixing screw 14 from the support 10, without any further dismantling on the vehicle.
  • the clamping plate 30 in two parts allowing its second bore 42 to be opened, allows its installation around the sheath 16 without dismantling this sheath. Achieving this sealing can be done quickly and economically.

Landscapes

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Abstract

Boîte de vitesses de véhicule automobile comportant un système interne de verrouillage (18) de l'engagement du rapport de marche arrière, une gaine (16) contenant un câble de déverrouillage de ce système, et un support (10) fixé sur la boîte de vitesses, présentant une face extérieure (12) recevant de manière perpendiculaire l'extrémité de la gaine (16) pour passer le câble au travers du support (10), cette boîte de vitesses comportant une plaque de serrage entourant la gaine (16), qui est serrée sur la face extérieure du support (12) avec l'interposition d'une étanchéité entourant cette gaine (16).

Description

DESCRIPTION
Titre : BOITE DE VITESSES DE VEHICULE AUTOMOBILE A VERROUILLAGE DE MARCHE ARRIERE COMMANDE PAR CABLE
001 . La présente invention revendique la priorité de la demande française N°2211115 déposée le 26.10.2022 dont le contenu (texte, dessins et revendications) est ici incorporé par référence.
002. La présente invention concerne une boîte de vitesses de véhicule automobile équipée d’un verrouillage de marche arrière à commande à câbles, ainsi qu’un véhicule automobile comportant cette boîte de vitesses, et un procédé d’assemblage de la commande à câbles sur cette boîte de vitesses.
003. Un type de boîte de vitesses de véhicule automobile connu, présenté notamment par le document FR-A1 -3065048, comporte un levier actionné par le conducteur qui commande les différents rapports de marche avant et le rapport de marche arrière par deux câbles principaux travaillant dans les deux directions. On effectue par un déplacement latéral du levier des mouvements de sélection d’un manchon de synchronisation, puis par un déplacement longitudinal des mouvements de coulissement de ce manchon pour effectuer un passage d’une vitesse.
004. Le levier de vitesse comporte de plus une commande de déverrouillage de l’engagement de la marche arrière, agissant sur un câble métallique coulissant dans une gaine dont l’extrémité entre dans la boîte de vitesses pour libérer le passage de cette marche arrière. Lors d’un actionnement du levier de vitesse pour l’engagement d’un rapport de marche avant, la commande de déverrouillage qui n’est pas activée évite empêche un engagement de la marche arrière suite à une erreur de sélection.
005. En particulier l’extrémité de la gaine de la commande de déverrouillage arrive sur un support fixé sur la boîte de vitesses, pour être maintenue sur ce support en permettant au câble d’entrée dans la boîte afin d’appliquer un effort de déverrouillage.
006. L’extrémité de la gaine est soumise à des efforts alternés suivant l’application des tractions sur le câble, dans un environnement présentant des températures pouvant être élevées, et des vibrations. On peut obtenir une usure des pièces. De plus la fabrication en grande série entraîne des tolérances dimensionnelles sur les différents composants. On obtient dans certains cas au niveau de l’entrée de la gaine sur ce support, des pertes d’huile contenue dans la boîte de vitesses. Ces pertes posent des problèmes de niveau d’huile dans la boîte de vitesses qui baisse, de pollution extérieure, et d’obligation de réparation demandée lors du contrôle technique obligatoire des véhicules.
007. Dans le cas d’un parc de véhicules en circulation, la réparation de ces fuites nécessite une simplicité de réparation qui doit pouvoir être faite sur le véhicule complet, sans démonter les pièces existantes afin de limiter le temps de main- d’œuvre, avec toutefois une garantie de tenue dans le temps de cette solution sur la totalité des interventions.
008. La présente invention a notamment pour but d’éviter ces problèmes de l’art antérieur.
009. Elle propose à cet effet une boîte de vitesses de véhicule automobile comportant un système interne de verrouillage de l’engagement du rapport de marche arrière, une gaine contenant un câble de déverrouillage de ce système, et un support fixé sur la boîte de vitesses, présentant une face extérieure recevant de manière perpendiculaire l’extrémité de la gaine pour passer le câble au travers du support, cette boîte de vitesses étant remarquable en ce qu’elle comporte une plaque de serrage entourant la gaine, qui est serrée sur la face extérieure du support avec l’interposition d’une étanchéité entourant cette gaine.
010. Un avantage de cette boîte de vitesses est que de manière simple, par l’ajout de l’étanchéité puis d’une plaque sur des véhicules déjà mis en circulation, venant sur la face extérieure du support, on obtient un maintien mécanique sous cette plaque de l’étanchéité qui est comprimée en enserrant l’extrémité de la gaine.
011 . L’étanchéité pouvant rester souple pour assurer sa fonction, est ainsi maintenue en position malgré les vibrations et les dilatations sans risquer de se déformer ni de se décoller. On obtient dans le temps une garantie d’étanchéité entre la sortie de la gaine et le support ce qui évite toute fuite.
012. La boîte de vitesses de véhicule automobile selon l’invention peut comporter de plus une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, qui peuvent être combinées entre elles. 013. Avantageusement, la plaque de serrage comporte deux parties qui se rassemblent autour de la gaine.
014. Dns ce cas, une partie peut former un demi-collier qui s’assemble sur l’autre partie formant une embase pour fermer un perçage recevant la gaine. 015. De plus, avantageusement le demi-collier coulisse radialement dans des guidages formés de chaque côté sur l’embase comprenant des nervures ajustées dans des rainures.
016. Avantageusement, le demi-collier est maintenu sur l’embase par un dispositif de clipsage.
017. Avantageusement, une même vis de fixation serre la plaque de serrage et le support sur la boîte de vitesses.
018. Dans ce cas, avantageusement la face extérieure du support présente une surface recevant l’appui de la plaque de serrage qui est plate.
019. Avantageusement, le support ou la plaque de serrage comporte autour de la gaine une rainure recevant une pâte formant l’étanchéité.
020. L’invention a aussi pour objet un véhicule automobile équipé d’une boîte de vitesses comprenant l’une quelconque des caractéristiques précédentes, remarquable en ce qu’il comporte un levier de vitesse actionnant des câbles de commande des rapports de vitesse marche avant et du déverrouillage du rapport de marche arrière.
021 . L’invention a de plus pour objet un procédé d’intervention sur ce véhicule, remarquable en ce qu’il comporte une étape de dépose d’une pâte d’étanchéité sur le support autour de la gaine, de mise en place de la plaque de serrage autour de la gaine, puis de coulissement de cette plaque vers le support et de son serrage dessus.
022. L’invention sera mieux comprise et d’autres caractéristiques et avantages apparaîtront plus clairement à la lecture de la description ci-après donnée à titre d’exemple, en référence aux dessins annexés dans lesquels :
023. [Fig. 1] est une vue de l’extrémité des câbles de commande et du câble de déverrouillage de la marche arrière arrivant sur une boîte de vitesses selon l’invention, avant le montage de la plaque de serrage ;
024. [Fig. 2] est une vue d’une plaque de serrage comprenant deux parties assemblées s’ajoutant sur le support de la gaine de déverrouillage de cette boîte de vitesses ; 025. [Fig. 3] est une vue des deux parties de cette plaque ;
026. [Fig. 4] présente l’assemblage des deux parties de la plaque autour de la gaine ; et
027. [Fig. 5] présente le serrage de cette plaque assemblée sur le support.
028. La figure 1 présente deux câbles de commande 2 d’une boîte de vitesses coulissant dans des gaines 4 maintenues par une fixation 6 sur la boîte de vitesses, présentant chacun un embout 8 de liaison avec des leviers sortant de cette boîte.
029. Un support 10 réalisé par le moulage d’une matière plastique, présente une partie plate prenant appui sur le carter de la boîte de vitesses, recevant sur sa face extérieure plate 12 une vis de fixation 14 traversant cette partie pour la serrer sur le carter de la boîte de vitesses en assurant une étanchéité.
030. Une gaine 16 recevant un câble de déverrouillage actionné par le levier de vitesse, est guidée par le support 10 pour présenter son extrémité fixée à ce support perpendiculairement à sa face plate 12. La gaine 16 est ensuite courbée par des guidages du support 10. L’extrémité du câble actionne le système de déverrouillage 18.
031 . Les figures 2 et 3 présentent une plaque de serrage 30 comportant une embase 32 et un demi-collier 34, disposant d’une face inférieure plate 36 prévue pour prendre appui sur la face plate du support 12.
032. La plaque de serrage assemblée 30 présente une forme allongée comprenant à une extrémité un premier perçage 40 de réception de la vis de fixation 14, à l’autre extrémité un deuxième perçage 42 entourant l’extrémité de la gaine 16, et entre les deux sur un côté un creux 38 laissant un passage pour une nervure de renforcement du support 10.
033. Le demi-collier 34 comporte deux flancs parallèles présentant chacun une nervure 44, ces nervures s’ajustant dans des rainures correspondantes de l’embase 32 en formant un guidage coulissant suivant une direction radiale du deuxième perçage 42 afin de fermer son contour complet. Un clipsage de fin de course assure la tenue du demi-collier 34 en position finale.
034. L’embase 32 comportant sur un côté un contour épais 46 perpendiculaire à la plaque de serrage 30, relié par des nervures 48 au deuxième perçage 42, avec le demi-collier 34 emboîté par ses nervures 44 sur l’embase 32 pour fermer ce deuxième perçage, assurent à cette plaque assemblée une rigidité importante. 035. La figure 4 présente le support 10 avec la gaine 16 présentée droite, qui est sortie de ses guidages du support lui donnant une courbure. Le procédé de mise en place de l’étanchéité comprend d’abord la dépose d’une pâte d’étanchéité 50 sur la face plate 12 du support 10, autour de l’extrémité de la gaine 16.
036. Ensuite on met en position la plaque de serrage 32 autour de la gaine 16, en ajustant l’embase 32 et le demi-collier 34 de chaque côté de cette gaine avec un clipsage du demi-collier afin de former le deuxième perçage 42 entourant la gaine.
037. La figure 5 présente après la descente de la plaque de serrage 30 sur la face plate du support 12, en la faisant coulisser le long de la gaine 16, la dépose de la vis de fixation 14 puis son vissage qui réalise un serrage de cette plaque sur le support 10, et du support sur le carter de la boîte de vitesses.
038. On obtient une pression sur la pâte d’étanchéité 50 qui est comprimée entre la plaque de serrage 30 et le dessus du support 10, autour de l’extrémité de la gaine 16, ce qui assure son maintien en position dans le temps malgré des montés en température et des vibrations.
039. On peut avantageusement prévoir sur une des deux faces en regard du support 10 ou de la plaque de serrage 30, autour de la gaine 16, une rainure circulaire permettant de retenir une quantité de pâte d’étanchéité 50 enserrant cette gaine. De cette manière la pâte 50 forme un bourrelet massif qui assure une tenue efficace.
040. La mise en place de la pâte d’étanchéité 50 puis de la plaque de serrage 30 se fait en retirant d’abord la vis de fixation 14 du support 10, sans aucun autre démontage sur le véhicule. En particulier la plaque de serrage 30 en deux parties permettant d’ouvrir son deuxième perçage 42, permet sa mise en place autour de la gaine 16 sans démontage de cette gaine. La réalisation de cette étanchéité peut se faire de manière rapide et économique.
041 . On évite avec l’invention un changement complet du support 10 avec le câble et la gaine 16, qui pourrait être fait en alternative pour monter des pièces présentant une meilleure étanchéité, mais entraînant le recyclage de ces pièces, l’achat de nouvelles pièces, et nécessitant un temps de main d’œuvre plus élevé.

Claims

REVENDICATIONS
1. Boîte de vitesses de véhicule automobile comportant un système interne de verrouillage (18) de l’engagement du rapport de marche arrière, une gaine (16) contenant un câble de déverrouillage de ce système, et un support (10) fixé sur la boîte de vitesses, présentant une face extérieure (12) recevant de manière perpendiculaire l’extrémité de la gaine (16) pour passer le câble au travers du support (10), caractérisée en ce qu’elle comporte une plaque de serrage (30) entourant la gaine (16), qui est serrée sur la face extérieure du support (12) avec l’interposition d’une étanchéité (50) entourant cette gaine (16).
2. Boîte de vitesses selon la revendication 1 , caractérisée en ce que la plaque de serrage (30) comporte deux parties qui se rassemblent autour de la gaine (16).
3. Boîte de vitesses selon la revendication 2, caractérisée en ce qu’une partie forme un demi-collier (34) qui s’assemble sur l’autre partie formant une embase (32) pour fermer un perçage (42) recevant la gaine (16).
4. Boîte de vitesses selon la revendication 3, caractérisée en ce que le demi- collier (34) coulisse radialement dans des guidages formés de chaque côté sur l’embase (32) comprenant des nervures (44) ajustées dans des rainures.
5. Boîte de vitesses selon la revendication 3 ou 4, caractérisée en ce que le demi-collier (34) est maintenu sur l’embase (32) par un dispositif de clipsage.
6. Boîte de vitesses selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu’une même vis de fixation (14) serre la plaque de serrage (30) et le support (10) sur la boîte de vitesses.
7. Boîte de vitesses selon la revendication 6, caractérisée en ce que la face extérieure du support (12) présente une surface recevant l’appui de la plaque de serrage (30) qui est plate.
8. Boîte de vitesses selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le support (10) ou la plaque de serrage (30) comporte autour de la gaine (14) une rainure recevant une pâte formant l’étanchéité (50).
9. Véhicule automobile équipé d’une boîte de vitesses selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comporte un levier de vitesse actionnant des câbles de commande des rapports de vitesse marche (2) avant et du déverrouillage du rapport de marche arrière.
10. Procédé d’intervention sur un véhicule selon la revendication 9, caractérisé en ce qu’il comporte une étape de dépose d’une pâte d’étanchéité (50) sur le support (10) autour de la gaine (16), de mise en place de la plaque de serrage (30) autour de la gaine (16), puis de coulissement de cette plaque (30) vers le support (10) et de son serrage dessus.
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