EP4605619A1 - Fahrzeugtür für einen kraftwagen sowie kraftwagen - Google Patents

Fahrzeugtür für einen kraftwagen sowie kraftwagen

Info

Publication number
EP4605619A1
EP4605619A1 EP23790566.6A EP23790566A EP4605619A1 EP 4605619 A1 EP4605619 A1 EP 4605619A1 EP 23790566 A EP23790566 A EP 23790566A EP 4605619 A1 EP4605619 A1 EP 4605619A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
handle element
vehicle door
door
vehicle
base body
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP23790566.6A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Markus Koedderitzsch
Erik Braden
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Bayerische Motoren Werke AG
Original Assignee
Bayerische Motoren Werke AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Bayerische Motoren Werke AG filed Critical Bayerische Motoren Werke AG
Publication of EP4605619A1 publication Critical patent/EP4605619A1/de
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/10—Handles
    • E05B85/14—Handles pivoted about an axis parallel to the wing
    • E05B85/18—Handles pivoted about an axis parallel to the wing a longitudinal grip part being pivoted about an axis parallel to the longitudinal axis of the grip part
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/54—Electrical circuits
    • E05B81/64—Monitoring or sensing, e.g. by using switches or sensors
    • E05B81/76—Detection of handle operation; Detection of a user approaching a handle; Electrical switching actions performed by door handles
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
    • E05B77/02—Vehicle locks characterised by special functions or purposes for accident situations
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B79/00—Mounting or connecting vehicle locks or parts thereof
    • E05B79/02—Mounting of vehicle locks or parts thereof
    • E05B79/06—Mounting of handles, e.g. to the wing or to the lock
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/54—Electrical circuits
    • E05B81/90—Manual override in case of power failure
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/10—Handles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J5/00—Doors

Definitions

  • the invention relates to a vehicle door for a motor vehicle, in particular for a passenger car, according to the preamble of patent claim 1 or 4. Furthermore, the invention relates to a motor vehicle, in particular a passenger car, with at least one such vehicle door.
  • WO 2007/118552 A1 discloses a motor vehicle with a vehicle door having a lower door part and an upper window part separated by a window sill.
  • WO 2020/01137 A1 discloses a device for operating a vehicle door of a vehicle, with a sensor device that is designed to detect a force acting on the vehicle door and to generate corresponding sensor data.
  • DE 102017202 114 A1 discloses a motor vehicle with at least one side door that has a door body.
  • WO 2006/007916 A1 also discloses a motor vehicle door with an inner module and an outer module.
  • DE 102010 101 164 A1 discloses a door handle unit for operating a lock of a door or a flap.
  • the object of the present invention is to provide a vehicle door for a motor vehicle, in particular a passenger car, and a motor vehicle, in particular a passenger car, so that a particularly advantageous operation can be realized.
  • a first aspect of the invention relates to a vehicle door, also referred to simply as a door and designed, for example, as a side door, for a motor vehicle, preferably designed as a passenger car and also referred to as a vehicle.
  • a motor vehicle also referred to as a motor vehicle or vehicle, whose interior, also referred to as the passenger cell or passenger compartment, is formed, for example, by a structure of the motor vehicle designed in particular as a self-supporting body, and in its fully manufactured state has the structure and the vehicle door.
  • the vehicle door has a handle element on the outside of the door which, in particular in the installed position of the vehicle door, which assumes its installed position in the fully manufactured state of the motor vehicle, is arranged in the vertical direction of the motor vehicle above a door sill of the vehicle door.
  • the handle element is also referred to as an outside handle or outside door handle.
  • the vehicle door In the fully manufactured state of the motor vehicle, the vehicle door is held on the structure in a movable, in particular pivotable, manner, so that the vehicle door can be arranged or arranged on the structure in a movable, in particular pivotable manner, i.e. is held or held.
  • the vehicle door is assigned a structure opening of the structure, the structure opening of which is in particular a door opening.
  • the handle element is arranged above the door sill in the installation position of the vehicle door and in relation to the closed position of the vehicle door in the vertical direction of the motor vehicle.
  • the door sill is also simply referred to as a sill or window sill or edge or belt edge, or the door sill is formed by a belt edge or coincides with the belt edge.
  • the door sill is or forms an edge, in particular a lower edge, by which, for example, a window opening, also referred to as a window opening, for a window, in particular for a side window, of the vehicle door is at least partially delimited, in particular in the installation position of the vehicle door and in relation to the closed position of the vehicle door in the vertical direction of the motor vehicle.
  • a person in the vicinity of the motor vehicle and thus the vehicle door can grasp the handle element with his or her hand and thereby for example, at least partially grasp it and, for example, subsequently exert a force on the handle element and thus on the vehicle door via the handle element in order to thereby handle the vehicle door, that is to say in particular to be able to move it relative to the structure, in particular to pivot it.
  • the person can exert such a force on the vehicle door via the handle element that the vehicle door is opened by the force, thus moving it from the closed position to the open position relative to the structure.
  • the person in the vicinity can exert such a force on the handle element and thus on the vehicle door that the vehicle door is closed by the force, thus moving it from the open position to the closed position.
  • the handle element is arranged on the outside of the door or on the outside, thus being an outside or door-side handle element and thus an outside door handle, is to be understood as meaning that the handle element is arranged on an outside of the vehicle door, the outside of which faces away from the interior and towards the surroundings when the vehicle door is in the installed position and at least when the vehicle door is in the closed position.
  • a lock also referred to as a door lock
  • the vehicle door which can be arranged or arranged on the body of the motor vehicle so as to be movable, in particular pivotable, between the closed position and the at least one open position, is to be secured in the closed position, in particular relative to the body, can be electrically unlocked.
  • the person in the vicinity operates, in particular actuates, the control element, which electrically unlocks the lock, i.e. which causes the lock to be electrically unlocked.
  • the vehicle door which can be arranged or is arranged on the body of the vehicle (motor vehicle) so as to be movable between the closed position and the at least one open position, in particular so as to be pivotable, can be secured or secured in the closed position, in particular relative to the body, so that an undesirable movement of the vehicle door from the closed position to the open position is prevented.
  • the lock releases the vehicle door for movement from the closed position to the open position.
  • the lock can be a component of the vehicle door, so that the lock can, for example, move with the vehicle door relative to the body between the closed position and the open position, in particular can be pivoted with it.
  • the lock can, for example, be adjusted between a locked state and an unlocked state.
  • the operating element In order, for example, to open the vehicle door which is initially closed and thus initially in the closed position, and thus to move it from the closed position to the open position, the operating element is operated, in particular actuated, by the person in the vicinity.
  • the lock By operating, in particular activating, the control element, the lock is electrically unlocked, i.e. electrically transferred from the locked state to the unlocked state, so that the lock releases the vehicle door for a movement relative to the body from the closed position to the open position.
  • a locking element such as a locking bolt, also known as a lock bolt, or a lock bracket, also known as a locking bracket, is attached to the body, in particular to a vehicle pillar of the body, which is designed as a door pillar, for example, and is also referred to as a body or body pillar.
  • the lock in particular a fork latch of the lock, interacts with the locking element, in particular in a form-fitting manner, whereby the vehicle door is or is secured in a form-fitting manner in the closed position.
  • the lock has a lock element, which can be the aforementioned fork latch, for example.
  • a movement of the vehicle door from the closed position to the open position following the electrical unlocking of the lock can then, for example, be brought about manually by the person in the vicinity, in particular by the person manually exerting a force, in particular a tensile force or a compressive force, on the handle element and thus moving the vehicle door relative to the structure from the closed position to the open position.
  • a force in particular a tensile force or a compressive force
  • the vehicle door is or can be moved electrically, i.e. using electrical energy, from the closed position to the open position relative to the structure, in particular after the lock has been unlocked, in particular electrically.
  • an electrically operated movement device which for example has the aforementioned electrically operated actuator and/or at least one further electrically operated actuator.
  • the movement device is controlled, in particular electrically, whereby the movement device moves, in particular pivots, the vehicle door using electrical energy and thus electrically relative to the structure from the closed position to the open position.
  • the lock can thus be unlocked particularly conveniently and the vehicle door can be opened particularly conveniently, thus moved from the closed position to the open position.
  • the handle element is held on the base body so as to be movable, in particular pivotable, relative to a base body of the vehicle door, also referred to as the door body, from a rest position into an actuation position, in particular between the rest position and the actuation position, wherein the lock can be mechanically unlocked, in particular purely and thus preferably without the use of electrical energy, by moving the handle element from the rest position into the actuation position.
  • the lock can be mechanically unlocked, in particular purely mechanically and thus without the use of electrical energy, by moving the handle element from the rest position into the actuation position relative to the base body.
  • the handle element has at least one dual function: On the one hand, because the operating element is integrated into the handle element, the handle element can be used to electrically and thus particularly conveniently unlock the lock and, for example, to subsequently be able to handle the vehicle door easily, ergonomically and thus advantageously using the handle element.
  • the handle element can function, be designed or used as an emergency release operating element, whereby the emergency release operating element is also referred to as an emergency release or emergency release element.
  • the operating element is or comprises a sensor, also referred to as a detection sensor, which can be operated electrically or electronically, for example, or can be an electrical or electronic sensor.
  • the detection sensor can be arranged in particular in the handle element or in the base.
  • the detection sensor can be used, for example, to detect an operation of the operating element by a person in the vicinity. It is therefore conceivable that the sensor is part of the operating element. If, for example, the detection sensor detects an operation of the operating element by the person, that is to say in particular a movement of the operating element from the starting position to the operating position caused by the person, the first actuator is controlled, in particular as described above, so that the lock is electrically unlocked by the first actuator.
  • the first actuator can, for example, be part of the vehicle door. It is also conceivable that the detection sensor is part of the vehicle door (wing element), in particular such that the detection sensor is integrated into the handle element. In particular, the detection sensor can be the operating element or part of the operating element.
  • the control element and/or the sensor and/or the first actuator can no longer be supplied with electrical energy or electrical current because, for example, a power supply to the control element and/or the first actuator and/or the sensor (detection sensor) is damaged, interrupted or destroyed.
  • the lock may no longer be unlocked electrically, for example because the first actuator can no longer be operated and/or because, for example, an operation or actuation of the operating element can no longer be detected by means of the detection sensor and/or because its operation can no longer be detected by the operating element itself.
  • the handle element itself and thus in particular together with the operating element can be moved from the rest position to the actuation position relative to the base body, whereby the lock can be unlocked mechanically, in particular purely mechanically
  • the handle element is or functions (also) as an emergency release operating element.
  • the lock to be mechanically unlocked, i.e. in particular emergency unlocked, particularly when the power supply has failed.
  • the person in the vicinity moves the handle element and in particular the operating element with the handle element from the rest position to the actuation position. This makes it possible to achieve a particularly high level of security, so that particularly advantageous and safe operation can be achieved.
  • an additional, separate emergency release control element can be avoided, so that a particularly advantageous and safe operation of the vehicle door can be achieved in a space-saving and weight-efficient manner and in a cost-effective manner.
  • a particularly advantageous visual impression of the vehicle door and the motor vehicle as a whole can be achieved, since, for example, an impairment of the visual impression of the motor vehicle can be avoided by an additional, separate emergency release control element.
  • the vehicle door has an actuating device by means of which the handle element, in particular depending on at least one predeterminable or predetermined criterion and/or depending on at least one event, can be moved, in particular actively moved, relative to the base body from the rest position into an intermediate position lying between the rest position and the actuating position and can be held in the intermediate position relative to the base body, i.e. can be locked.
  • the handle element in particular depending on at least one predeterminable or predetermined criterion and/or depending on at least one event, can be moved, in particular actively moved, relative to the base body from the rest position into an intermediate position lying between the rest position and the actuating position and can be held in the intermediate position relative to the base body, i.e. can be locked.
  • the feature that the intermediate position lies between the rest position and the actuating position is to be understood as meaning that the handle element can be moved from the rest position via the intermediate position into the actuating position relative to the base body, thus that the handle element comes into the intermediate position at least temporarily on its way from the rest position to the actuating position, thus at least temporarily assuming the intermediate position.
  • the intermediate position is a stable position of the Handle element which can be locked or is locked in the intermediate position relative to the base body in such a way that in the intermediate position relative movements between the handle element and the base body are avoided.
  • the handle element after a movement of the handle element from the rest position to the intermediate position caused by the actuating device, in particular automatically, the handle element remains in the intermediate position in such a way that relative movements between the handle element and the base body are avoided.
  • the handle element can be moved from the intermediate position to the actuating position manually and thus, for example, by the person in the vicinity, in particular in order to thereby unlock the lock mechanically, in particular purely mechanically.
  • the handle element is presented to the person in the vicinity, so to speak.
  • the intermediate position is therefore also referred to as the presentation position.
  • the person in the vicinity can be informed, in particular visually, that the lock can be mechanically unlocked by moving the handle element from the intermediate position into the actuating position. If the person visually perceives, for example, that the handle element is in the rest position, this optically informs the person that the person can operate the control element and subsequently unlock the lock electrically.
  • the person is, for example, a rescue worker who is visually informed by the intermediate position that the handle element is to be moved or can be moved relative to the base body. If the person does this in such a way that the person moves the handle element from the intermediate position to the actuating position relative to the base body, the lock is mechanically unlocked and the vehicle door can then be opened.
  • the handle element has an outer skin that can be perceived visually and haptically by the person in the vicinity of the vehicle door, in particular of the motor vehicle as a whole.
  • the outer skin of the handle element is also referred to as the handle element outer skin.
  • the person in the vicinity can see the outer skin with their eyes and thus perceive it visually, and the person in the vicinity can, for example, touch the outer skin directly with their hand, in particular with their fingers, and thus perceive it haptically, in particular when the vehicle door and in particular the motor vehicle as a whole are completely manufactured.
  • the outer skin is thus a surface of the handle element that can be perceived visually and haptically by the person in the vicinity, or is formed by such a surface. It is particularly conceivable that the aforementioned touch-sensitive surface is a part of the handle element outer skin, also referred to as the detection part.
  • the vehicle door has a shell, also referred to as a door shell, wherein it is conceivable, particularly when the motor vehicle is fully manufactured, that the vehicle door is held or is held on the body of the motor vehicle so that it can be moved, in particular pivoted, via the shell.
  • the vehicle door is held or is held on the body so that it can be moved, in particular pivoted, via the shell.
  • the vehicle door has at least a first hinge part, which is, for example, at least indirectly, in particular directly, attached, in particular fixed, to the shell.
  • the first hinge part is, for example, part of a hinge, also referred to as a door hinge, which also has a second hinge part, in particular formed separately from the first hinge part.
  • the second hinge part is or can be attached at least indirectly, in particular directly, to the body of the motor vehicle, in particular to the aforementioned vehicle pillar.
  • the hinge parts are movable, in particular pivotable, connected or connectable to one another, so that the shell can be moved, in particular pivoted, arranged or arranged on the body via the hinge and the vehicle door as a whole can be moved, in particular pivoted, arranged or arranged on the body, i.e. can be held or is held.
  • the Body shell is at least partially made of a metallic material.
  • the body shell is part of the base body.
  • the vehicle door in particular the base body, has at least one outer panel element, also simply referred to as a paneling element.
  • the outer panel element is formed separately from the body shell and, in particular, attached directly to the body shell.
  • the outer panel element is also referred to as door paneling or door outer paneling. At least one area of the body shell is covered and thus covered by the outer panel element, in particular with respect to the closed position of the vehicle door and in the installation position of the vehicle door to the surroundings and thus to the outside, i.e. in a direction pointing away from the interior of the motor vehicle.
  • the outer panel element has an outer skin, also referred to as the paneling outer skin, whereby the previous and following statements on the handle element outer skin and the overall outer skin can also be easily transferred to the paneling outer skin and vice versa.
  • the outer panelling is or forms, for example, a second part of the overall outer panelling of the vehicle door.
  • at least part of the outer panelling element and thus of the outer panelling skin adjoins the window opening and/or the door sill downwards in the installation position of the vehicle door and in particular in the closed position of the vehicle door in the vertical direction of the motor vehicle.
  • the handle element has a first partial area, also referred to as the first body part, which forms a first part of the handle element outer skin and has a first direction of extension and thus extends along the first direction of extension. It is conceivable that the first partial area protrudes from the base body in or along the first direction of extension.
  • the first direction of extension is also referred to as the first direction. In the installed position of the vehicle door and in the closed position of the vehicle door, for example, the first direction runs in the transverse direction of the vehicle, in particular outwards and thus towards the environment. It is therefore preferably provided that the first partial area protrudes from the base body in the first direction.
  • the handle element preferably has a second partial area, also referred to as a second body part, which forms a second part of the Forms the outer skin of the handle element.
  • the second partial region of the handle element adjoins the first partial region of the handle element, in particular an end of the first partial region of the handle element facing away from the base body, the second partial region of the handle element protruding from the first partial region of the handle element in a second direction of extent, also referred to as the second direction, which runs obliquely or perpendicular to the first direction of extent (first direction).
  • the second partial region is spaced from the base body and arranged in at least partial overlap with the base body.
  • the second partial region extends along the second direction of extent.
  • the person in the vicinity can grip the handle element, in particular the second partial area of the handle element, with their hand in a particularly advantageous and ergonomic manner, in particular reach behind it, in particular in such a way that, for example, the person can move at least one of their fingers or several of their fingers between the second partial area of the handle element and the base body.
  • the person can then exert a particularly advantageous force on the handle element in order to handle the vehicle door in a particularly advantageous manner, i.e. in particular to be able to move it, in particular pivot it, relative to the structure.
  • a second aspect of the invention relates to a vehicle door, also referred to as a door and designed, for example, as a side door, for a motor vehicle, preferably designed as a passenger car and also referred to as a motor vehicle or vehicle.
  • the respective vehicle door can preferably be designed as a side door or as a rear door.
  • the respective vehicle door can also be designed as a different door.
  • the vehicle door according to the second aspect of the invention has a handle element on the outside of the door, arranged below a door sill of the vehicle door according to the second aspect of the invention, which is thus also referred to as an outside door handle.
  • Advantages and advantageous embodiments of the first aspect of the invention are to be regarded as advantages and advantageous embodiments of the second aspect of the invention and vice versa.
  • the vehicle door according to the second aspect of the invention can be moved, in particular pivoted, on a body of the motor vehicle or arranged, in particular such that the vehicle door according to the second aspect of the invention can be moved, in particular pivoted, relative to the body between a closed position and at least one open position.
  • the handle element of the vehicle door according to the second aspect of the invention is arranged in the installation position of the vehicle door according to the second aspect of the invention and in particular in the closed position of the vehicle door according to the second aspect of the invention in the vertical direction of the motor vehicle below the door sill of the vehicle door according to the second aspect of the invention, wherein the vehicle door according to the second aspect of the invention assumes its installation position when the motor vehicle is completely manufactured.
  • the actuating device has an actuator which is operatively connected to a means for providing electrical energy located in the motor vehicle, in particular a drive battery of the motor vehicle.
  • the actuator is designed to be electrically operable and is set up to move the handle element from the rest position into the intermediate position.
  • the energy stored in the energy store is electrical energy, so that the energy store is designed to store electrical energy, and is therefore designed as an electrical energy store.
  • the actuator is therefore an electrically operable actuator which can be supplied with the electrical energy stored in the electrical energy store and can therefore be operated electrically. This allows the handle element to be moved from the rest position to the intermediate position as required and particularly quickly.
  • the electrical energy store is or includes at least one supercapacitor, which is also referred to as a supercap or ultracapacitor. It is also conceivable that the electrical energy store is or includes a battery, in particular a secondary battery.
  • the electrical energy store can be supplied with electrical energy from a further, additional electrical energy store of the motor vehicle via an on-board network of the motor vehicle, so that the electrical energy from the further electrical energy store can be stored in the electrical energy store of the actuating device and used to operate the actuator. Since the energy storage device is specifically assigned to the actuator, the actuator can be operated and thus the handle element can be moved from the rest position to the intermediate position by means of the actuator even if the aforementioned power supply is interrupted or destroyed.
  • the actuating device is designed to move the handle element automatically from the rest position to the intermediate position in the event of an accident involving the motor vehicle.
  • the aforementioned accident is recorded by means of a recording device, in particular electrically or electronically.
  • the recording device can provide a signal characterizing the recorded accident, wherein, for example, the aforementioned actuator of the actuating device is controlled as a function of the signal. This operates the actuator, which thereby moves the handle element from the rest position to the intermediate position.
  • Motor vehicle in particular a passenger car, with a vehicle door according to a first embodiment
  • Fig. 2 shows a schematic sectional view of the first
  • At least a first area of the shell 5 is covered and thus covered by the outer paneling element 6, in particular with respect to the closed position of the vehicle door 2 to the environment 3 and thus to the outside, thus in a direction pointing away from the interior.
  • the vehicle door 2 has a cladding element 7 which is designed separately from the outer paneling element 6, for example.
  • the cladding element 7 is held at least indirectly, in particular directly, on the shell 5.
  • at least a second region of the shell 5 overlaps and is thus covered, i.e. clad, by the cladding element 7, at least in relation to the closed position of the vehicle door 2 towards the environment 3 and thus towards the outside.
  • the vehicle door 2 has an outer skin, also referred to as the overall outer skin 8, which can be visually and haptically perceived by the person in the environment 3 in the closed position of the vehicle door 2 shown in Fig. 1.
  • a first part of the overall outer skin 8 is formed by an outer skin of the outer paneling element 6, also referred to as the paneling outer skin 9.
  • a second part of the overall outer skin 8 is formed by an outer skin of the trim element 7, also referred to as the trim element outer skin 10.
  • the trim element 7 is made of a plastic.
  • the trim element 7 is designed as a panel, or the trim element 7 is also referred to as a panel.
  • a vehicle pillar of the structure designed in particular as a B-pillar, is at least partially overlapped and thus covered in the transverse direction of the motor vehicle 1 towards the outside and thus towards the surroundings 3, so that the trim element 7 is also referred to as a B-pillar panel, for example.
  • the vehicle door 2 has a door parapet 11, also referred to as a parapet or window parapet, which is also known as a curb or forms a beltline of the motor vehicle 1.
  • the vehicle door 2 also comprises a side window 12, also simply referred to as a window, which can be displaced relative to the bodyshell 5 and relative to the outer paneling element 6, at least in relation to the closed position of the vehicle door 2, in the vertical direction of the motor vehicle 1.
  • the base body 4 comprises, for example, the bodyshell 5, the outer paneling element 6 and the cladding element 7.
  • the base body 4 can comprise, for example, the side window 12.
  • a third part of the overall outer skin 8 is formed by an outer skin of the side window 12, also referred to as the window outer skin 14.
  • the vertical direction of the vehicle is illustrated by a double arrow 13.
  • the side window 12 can be moved, i.e. displaced, at least in relation to the closed position of the vehicle door 2 in the vertical direction of the motor vehicle 1 between a closed position shown in Fig. 1 and an open position not shown relative to the bodyshell 5 and relative to the outer paneling element 6 and also relative to the cladding element 7, in particular in a translational manner.
  • the open position is also referred to as the window open position
  • the closed position is also referred to as the window closed position.
  • a window area 15, also referred to as the window area, is at least partially delimited by the door parapet 11, in particular in the installation position of the vehicle door 2 and downwards in the vertical direction of the motor vehicle 1.
  • the installation position of the vehicle door 2 is shown in Fig. 1, with the vehicle door 2 assuming its installation position when the motor vehicle 1 having the vehicle door 2 is completely manufactured.
  • the pane area (window area 15) is a window opening, also referred to as a pane opening, which can be limited, for example, by a window frame of the vehicle door 2, wherein the window frame can, for example, comprise the door parapet 11.
  • the window frame is, for example, a component of the base body 4.
  • the side pane 12 is at least partially arranged in the window area 15, in particular such that the window opening is at least partially, in particular at least predominantly and thus at least more than half or completely, closed by the side pane 12.
  • the door parapet 11 adjoins the side pane 12 downwards in the vertical direction of the vehicle in the installation position of the vehicle door 2, in particular with respect to the closed position of the vehicle door 2.
  • the vehicle door 2 has a shaft 16, also referred to as a window shaft, which in the installed position of the vehicle door 2 and in the closed position of the vehicle door 2 is formed in the transverse direction of the vehicle to the outside and thus towards the environment 3, in particular directly, by the shell 5 and/or the outer paneling element 6.
  • the shaft 16 is overlapped in the transverse direction of the motor vehicle 1 to the outside and thus towards the environment 3 by the outer paneling element 6 and/or the shell 5.
  • the transverse direction of the vehicle is illustrated in Fig. 2 by a double arrow 17, with the closed position and the installed position of the vehicle door 2 also being shown in Fig. 2.
  • a partial area of the side window 12 is arranged in the shaft 16 and thus in particular outside the window area 15, in particular such that the partial area of the window in the open position is arranged in the vertical direction of the motor vehicle 1 below the door sill 11 and also below the window area 15, in particular with respect to the installation position of the vehicle door 2 and with respect to the closed position of the vehicle door 2.
  • the partial area of the window is arranged outside the shaft 16 and in the window area 15, in particular such that the partial area of the window is arranged above the door sill 11 in the vertical direction of the vehicle, in particular at least with respect to the installation position and the closed position of the vehicle door 2.
  • the vehicle door 2 further comprises a handle element 18 on the outside of the door, which is also referred to as an outside handle or outside door handle.
  • the handle element 18 is arranged in the installation position of the vehicle door 2 and in relation to the closed position of the vehicle door 2, in particular at least partially and very preferably at least predominantly or completely, in the vertical direction of the motor vehicle 1 above the door parapet 11.
  • the feature that the handle element 18 is arranged on the outside of the door or on the outside, and is therefore an outside or outside door handle element, is to be understood as meaning that the handle element 18 is arranged on an outside AS of the vehicle door 2, the outside AS of which in the installation position of the vehicle door 2 and at least in the closed position of the vehicle door 2 faces away from the interior and towards the surroundings 3.
  • the person in the surroundings 3 can, for example, grasp the handle element 18 with his or her hand and, in doing so, at least partially grasp it and subsequently exert a force, in particular a tensile force, on the handle element 18 in order to, for example, open the initially closed vehicle door 2, thus moving it from the closed position into the open position relative to the structure.
  • a force in particular a tensile force
  • the handle element 18 has an outer skin that is visually and haptically perceptible by the person located in the environment 3 of the vehicle door 2, in particular of the motor vehicle 1 as a whole, also referred to as handle element outer skin 19, by which, for example, a fourth part of the overall outer skin 8 is formed, thus which is in particular a fourth part of the overall outer skin 8.
  • the handle element 18 has a first partial region TB1, also referred to as the first body region or first body part, with a first extension direction, which is also referred to as the first direction and is illustrated in Fig. 1 by an arrow 20.
  • the first partial region TB1 extends along the first direction.
  • the first partial region TB1 protrudes in the first direction (arrow 20) from the base body 4, in particular from the trim element 7.
  • the first direction runs in the installation position of the vehicle door 2 and in relation to the closed position of the vehicle door 2 in the transverse direction of the vehicle, in particular outwards.
  • the handle element 18 also has a second partial region TB2, which is also referred to as the second body region or second body part.
  • the second partial area TB2 protrudes from the first partial area TB1 in a second direction of extension, which is also referred to as the second direction and is illustrated in Fig. 1 by an arrow 21.
  • the second partial area TB2 extends along the second direction of extension. It can be seen from the arrows 20 and 21 that the first direction and the second direction run perpendicularly or obliquely to one another, with the second direction pointing upwards in the vertical direction of the vehicle, in particular in the installation position of the vehicle door 2 and in relation to the closed position of the vehicle door 2.
  • the second partial area TB2 adjoins an end of the partial area TB1 facing away from the base body 4, in particular along the first direction, so that or as a result of which, in the first embodiment, the handle element 18, in particular viewed as a whole, is L-shaped and thus, in particular as a whole viewed from the side, has an L-shape.
  • the L-shape is formed by the sub-regions TB1 and TB2.
  • the handle element 18 is L-shaped in the first embodiment.
  • the sub-regions TB1 and TB2 are respective legs of the L-shape, with the handle element 18 being connected to the base body 4, in particular to the shell 5, via the sub-region TB1.
  • the sub-region TB2 adjoins the sub-region TB1, in particular in this case such that the sub-region TB2 adjoins an end of the first sub-region TB1 facing away from the base body 4, in particular along the first direction.
  • an operating element 22, shown particularly schematically in Fig. 2 is integrated into the handle element 18, in particular in the second partial area TB2, which is arranged in particular on an inner side S1 of the handle element 18, in particular of the second partial area TB2, facing the base body 4, in particular the trim element 7.
  • the partial areas TB1 and TB2 are arranged above the door sill 11 in the installation position of the vehicle door 2 and in relation to the closed position of the vehicle door 2 in the vertical direction of the motor vehicle 1.
  • the operating element 22 is arranged above the door sill 11 in the installation position of the vehicle door 2 and in relation to the closed position of the vehicle door 2 in the vertical direction of the motor vehicle 1.
  • a lock designed as a door lock can be electrically unlocked by operating, in particular actuating, the operating element 22.
  • the lock is, for example, a component of the vehicle door 2 and can thus be moved, in particular pivoted, with the vehicle door 2 relative to the body of the motor vehicle 1 between the open position and the closed position of the vehicle door 2.
  • the vehicle door 2 can be held in the closed position relative to the body and thus secured in the closed position, so that the vehicle door 2 can be secured by means of the lock against movement relative to the body from the closed position to the open position.
  • the lock is or is locked in the closed position of the vehicle door 2, i.e. adjusted to a locked state of the lock.
  • the lock By operating the operating element 22, the lock can be electrically unlocked, i.e. electrically brought, i.e. transferred, from the locked state to an unlocked state of the lock.
  • the lock By moving the lock from the locked state to the unlocked state, the lock releases the vehicle door 2, which is initially in the closed position, for a movement relative to the body of the motor vehicle 1 from the closed position to the open position.
  • the handle element 18 is held on the base body 4, in particular on the shell 5, so as to be movable relative to the base body 4 and thus relative to the shell 5, relative to the outer paneling element 6, relative to the cladding element 7 and also relative to the side window 12 from a rest position shown in Fig. 1, 2 and 3 and designated R into an actuating position B shown in Fig. 4, in particular between the rest position R and the actuating position B.
  • the lock can be unlocked, in particular purely mechanically, and thus transferred, in particular purely mechanically, from the locked state to the unlocked state.
  • the handle element 18 can be pivoted relative to the base body 4 about a pivot axis SA between the rest position R and the actuation position B.
  • the pivot axis SA runs in the closed position of the vehicle door 2 and with respect to the installation position of the vehicle door 2 at least substantially in the vertical direction of the vehicle, which is illustrated for example in Fig. 4 by a double arrow 23 and runs perpendicular to the image plane of Fig. 4.
  • the handle element 18 can be pivoted forwards in the longitudinal direction of the vehicle from the rest position R into the actuation position B with respect to the closed position and with respect to the installation position of the vehicle door 2, which is illustrated in Fig.
  • a traction means 25 also referred to as a cable element, is provided, which is designed for example as a wire or as a wire cable.
  • the traction means 25 is designed as a Bowden cable, for example.
  • the traction means 25 is on the one hand, in particular at one end, coupled to the handle element 18, in particular mechanically. On the other hand, in particular at the other end, the traction means 25 is coupled, for example, to the lock, in particular mechanically.
  • a force in the form of a tensile force acts, in particular from the handle element 18, on the traction means 25, which is transmitted to the lock via the traction means 25 and subsequently unlocks the lock, thus moving it from the locked state to the unlocked state.
  • the vehicle door 2 can be opened, thus from the closed position into the open position relative to the structure.
  • the traction means 25 is pulled, whereby the lock is unlocked mechanically, in particular purely mechanically, i.e. without any use of electrical or other energy.
  • a holder 26, also referred to as a holding element is provided.
  • the holder 26 is, for example, formed separately from the shell 5 and fastened to the shell 5, in particular by at least one or more screws.
  • the holder 26 is, for example, screwed to the shell 5.
  • the handle element 18 is held on the shell 5 and thus the base body 4 so as to be movable between the rest position R and the actuation position B relative to the shell 5 through the mediation of the holder 26, in particular in such a way that the handle element 18 is held on the holder 26 so as to be movable between the rest position R and the actuation position B relative to the holder 26.
  • the vehicle door 2 is designed in such a way that when the operating element 22 is operated and the lock is electrically unlocked as a result, the handle element 18 does not move from the rest position R to the actuated position B, i.e. the handle element 18 remains in its rest position R, in particular in such a way that relative movements between the handle element 18 and the base body 4 are avoided.
  • a retaining device 27 is provided, which is also referred to as a power coupling or can be designed as a power coupling.
  • the retaining device 27 secures the handle element 18 relative to the base body 4 in the rest position R up to a limit force and allows, in particular purely passively, the movement of the handle element 18 relative to the base body 4 from the rest position R into the actuating position B, in particular when and especially only when an actuating force acting on the handle element 18 and intended to move the handle element 18 from the rest position R into the actuating position B exceeds the limit force.
  • the limit force is preferably greater than 90 Newtons.
  • the retaining device 27 comprises, for example, at least one spring element 28 designed, for example, as a torsion spring, which in the present case is a mechanical spring.
  • the handle element 18 can be supported or is supported at least indirectly on the base body 4, in particular on the shell 5, in particular in such a way that the spring element 28 is supported, for example, on the one hand at least indirectly, in particular directly, on the handle element 18 and on the other hand at least indirectly, in particular directly, on the base body 4, in particular on the shell 5. or can be supported.
  • the spring element 28 provides a spring force which secures the handle element 18 in the rest position R and, in particular, purely passively allows the movement of the handle element 18 relative to the base body 4 from the rest position R into the actuating position B, if and preferably only if an actuating force acting on the handle element 18 exceeds the limit force. In other words, the handle element 18 can only be moved against the spring force from the rest position R into the actuating position B and in particular only from the rest position R into the actuating position B relative to the base body 4 if the actuating force exceeds the limit force.
  • the rest position R is a stable position in which relative movements between the handle element 18 and the base body 4 are avoided.
  • the handle element 18 is held in the rest position R relative to the base body 4 by means of the retaining device 27, in particular in such a way that relative movements between the handle element 18 and the base body 4 are avoided.
  • the actuation position B is a particularly further stable position of the handle element 18, wherein preferably the handle element 18 can be moved into the actuation position B and locked in the actuation position B relative to the base body 4, in particular in such a way that relative movements between the handle element 18 and the base body 4 are avoided in the actuation position B.
  • a locking device is provided, by means of which the handle element 18, after it has been moved from the rest position R into the actuation position B, is to be held or is held in the actuation position B relative to the base body 4.
  • the limit force is a force threshold that must be overcome in order to be able to move the handle element 18 relative to the base body 4, in particular into the actuation position B or in the direction of the actuation position B.
  • the retaining device 27 can have two retaining elements, for example designed as disks, namely a first retaining element, for example at least indirectly, in particular directly, attached to the shell 5 and a second retaining element, for example at least indirectly provided on the handle element 18 and movable with the handle element 18.
  • One of the retaining elements has, for example, at least one or more projections, in particular knobs.
  • the form-fitting lock In order to be able to move the handle element 18 relative to the base body 4, in particular from the rest position R into the actuation position B, the form-fitting lock must be removed, thus the handle element 18 must be unlocked. Only then can the handle element 18 be moved from the rest position R into the actuation position B.
  • This can ensure advantageous and clear operation or actuation of the vehicle door 2.
  • the person located in the environment 3 can exert an operating force on the operating element 22 in order to thereby cause the lock to be electrically unlocked.
  • the operating force from the person acts on the operating element 22 in one operating direction. If the operating force is less than the limit force or if the operating force corresponds to the limit force, the handle element 18 remains in the rest position R.
  • the handle element 18 moves upwards in the vertical direction of the vehicle and outwards in the transverse direction of the vehicle, thus away from the interior, in particular with respect to the installation position of the vehicle door 2 and with respect to the closed position of the vehicle door 2.
  • the handle element 18 in the actuating position B is arranged further up in the vertical direction of the vehicle than the rest position R and further outwards in the transverse direction of the vehicle, thus further away from the interior, in particular with respect to the closed position and the installation position of the vehicle door 2.
  • this is implemented in such a way that the guide slot 30 is curved towards the interior in the installation position and in the closed position of the vehicle door 2.
  • Fig. 7 shows a detail of a third embodiment of the vehicle door 2 in a schematic sectional view.
  • the third embodiment differs from the second embodiment in particular in that in the third embodiment the handle element 18, thus the partial areas TB1 and TB2, are arranged completely below the door parapet 11 in the installation position of the vehicle door 2 and in the closed position of the vehicle door 2 in the vertical direction of the vehicle (double arrow 23).
  • the handle element 18 also has the handle element outer skin 19, with the partial area TB1 forming or having a first part and the partial area TB2 forming or having a second part of the handle element outer skin 19.
  • the partial area TB1 has the first extension direction, illustrated in Fig.
  • the second partial area TB2 has the second extension direction, illustrated in Fig. 7 by a double arrow 35, along which the second partial area TB2 extends. It can be seen that the extension directions run obliquely or, in this case, perpendicular to one another.
  • the partial areas TB1 and TB2 also form an L-shape of the handle element 18, which is therefore also L-shaped overall in the third embodiment.
  • the partial areas TB1 and TB2 are legs of the L-shape. In the rest position R shown in Fig. 7, the first direction of extension runs parallel to a plane in which an outer skin part of the outer skin 9 of the outer skin 6 extends.
  • the partial area TB1 rests, in particular directly, on the outer skin part of the outer skin 9.
  • the partial area TB2 protrudes from the partial area TB1 and from the outer skin 9 along or in the second direction of extension.
  • the handle element 18 is also at least essentially L-shaped in the third embodiment, ergonomic and comfortable operation, in particular actuation, of the handle element 18 and thus of the vehicle door 2 as a whole can also be shown in the third embodiment. In particular, it can be seen from Fig.
  • the handle element 18 as a whole, i.e. viewed as a whole, has the L-shape, i.e. is L-shaped.
  • the handle element 18 as a whole, i.e. viewed as a whole, is L-shaped or V-shaped and thus has an L-shape or a V-shape overall, wherein the sub-areas TB1 and TB2 form or are respective legs of the respective L-shape or V-shape.
  • the vehicle door 2 has an actuating device 36, by means of which the handle element 18 can be moved relative to the base body 4 from the rest position R into an intermediate position between the rest position R and the actuating position B, in particular along the movement path, and can be held in the intermediate position relative to the base body 4, i.e. can be locked.
  • the handle element 18 can be held in the intermediate position relative to the base body 4 by means of the actuating device
  • the handle element 18 is locked, i.e. held, so that while the handle element 18 is in the intermediate position, relative movements between the handle element 18 and the base body 4 are avoided.
  • mechanical unlocking of the lock is avoided.
  • the handle element 18 is or will be movable or moved from the intermediate position into the actuating position B relative to the base body 4.
  • the actuator 37 is supplied with electrical energy.
  • the actuator 37 is de-energized, the actuator 37 is not supplied with electrical energy.
  • the actuating device 36 it is possible for the actuating device 36 to have a spring element, also referred to as an actuating spring element or actuating spring, in particular a mechanical spring element, which is tensioned, for example, at least in the rest position R or at least in the rest position R provides a spring force, also referred to as an actuating force.
  • a spring element also referred to as an actuating spring element or actuating spring
  • a mechanical spring element which is tensioned, for example, at least in the rest position R or at least in the rest position R provides a spring force, also referred to as an actuating force.
  • the actuator 37 in particular actively, keeps the actuating spring tensioned at least indirectly, in particular directly, so that a movement of the handle element 18 from the rest position R to the intermediate position caused by the actuating force does not occur.
  • the actuator 37 can be transferred from its energized state to its de-energized state, in particular by the power supply to the actuator 37 failing, for example due to an accident or for another reason, and thus being interrupted.
  • the actuator 37 releases the actuating spring for at least partial relaxation of the actuating spring, so that the actuating spring subsequently moves the handle element 18 from the rest position R to the intermediate position, thus the handle element 18 is moved from the rest position R to the intermediate position by means of the actuating force.
  • the actuator 37 releases the further retaining element for a translational and/or rotational movement caused or capable of being caused in particular by the spring force (actuating force), in particular relative to a base element, so that the further retaining element releases the actuating spring for at least partial relaxation of the actuating spring and as a result the actuating spring moves the handle element 18 from the rest position R to the intermediate position relative to the base body 4.
  • the spring force actuating force
  • the actuator 37 is designed, operable or functions as a drive or motor.
  • the actuator 37 is an electrically operable actuator, wherein the actuating device 36 has, for example, an electrical energy store 38 in which electrical energy is stored.
  • the energy store 38 is specifically assigned to the actuator 37 in such a way that the actuator 37 can be supplied with the electrical energy stored in the energy store 38 independently of the rest of the motor vehicle 1.
  • the actuator 37 is or will be electrically operable or operated.
  • the actuator 37 drives the handle element 18 at least indirectly, so that the handle element 18 is moved by means of the actuator 37 and thus actively from the rest position R into the intermediate position.
  • the actuator 37 is not supplied with electrical energy via an energy storage device provided in addition to the energy storage device 38. This means that, for example, in the event of a power failure or an accident involving the Motor vehicle 1, a movement of the handle element 18 from the rest position R into the intermediate position must be ensured, so that the handle element 18 is presented in the intermediate position to the person in the vicinity. This visually informs the person that he or she can move the handle element 18, in particular from the intermediate position into the actuating position B, whereby the lock is mechanically unlocked. The vehicle door 2 can then be opened.

Landscapes

  • Lock And Its Accessories (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Fahrzeugtür (2) für einen Kraftwagen (1), mit einem türaußenseitigen, oberhalb einer Türbrüstung (11) der Fahrzeugtür (2) angeordneten Griffelement (18), wobei in das Griffelement (18) ein Bedienelement (22) integriert ist, mittels welchem ein Schloss, mittels welchem die Fahrzeugtür (2) in ihrer Schließstellung zu sichern ist, elektrisch entriegelbar ist. Das Griffelement (18) ist relativ zu einem Basiskörper (4) der Fahrzeugtür (2) aus einer Ruhestellung (R) in wenigstens eine Betätigungsstellung (B) bewegbar an dem Basiskörper (4) gehalten, wobei durch Bewegen des Griffelements (18) aus der Ruhestellung (R) in die Betätigungsstellung (B) das Schloss mechanisch entriegelbar ist. Vorgesehen ist eine Betätigungseinrichtung (36), mittels welcher das Griffelement (18) relativ zu dem Basiskörper (4) aus der Ruhestellung (R) in eine zwischen der Ruhestellung (R) und der Betätigungsstellung (B) liegende Zwischenstellung bewegbar und in der Zwischenstellung relativ zu dem Basiskörper (4) zu halten ist.

Description

Fahrzeugtür für einen Kraftwagen sowie Kraftwagen
Die Erfindung betrifft eine Fahrzeugtür für einen Kraftwagen, insbesondere für einen Personenkraftwagen, gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 beziehungsweise 4. Des Weiteren betrifft die Erfindung einen Kraftwagen, insbesondere einen Personenkraftwagen, mit wenigstens einer solchen Fahrzeugtür.
Die WO 2007/118552 A1 offenbart ein Kraftfahrzeug, mit einer Fahrzeugtür, welche ein Türunterteil und ein oberes Fensterteil aufweist, die durch eine Fensterbrüstung getrennt sind. Der WO 2020/01137 A1 ist eine Vorrichtung zur Betätigung einer Fahrzeugtür eines Fahrzeugs als bekannt zu entnehmen, mit einer Sensoreinrichtung, die dazu eingerichtet ist, eine auf die Fahrzeugtür einwirkende Kraft zu erfassen und entsprechende Sensordaten zu erzeugen. Des Weiteren ist aus der DE 102017202 114 A1 ein Kraftfahrzeug bekannt, mit mindestens einer Seitentür, die einen Türkörper aufweist. Außerdem offenbart die WO 2006/007916 A1 eine Kraftwagentür, mit einem inneren Modul und einem äußeren Modul. Darüber hinaus ist der DE 102010 101 164 A1 eine Türgriffeinheit zum Betätigen eines Schlosses einer Tür oder einer Klappe als bekannt zu entnehmen.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Fahrzeugtür für einen Kraftwagen, insbesondere Personenkraftwagen, sowie einen Kraftwagen, insbesondere einen Personenkraftwagen, zu schaffen, so dass eine besonders vorteilhafte Bedienung realisiert werden kann.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Fahrzeugtür mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 , durch eine Fahrzeugtür mit den Merkmalen des Patentanspruchs 4 sowie durch einen Kraftwagen mit den Merkmalen des Patentanspruchs 10 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.
Ein erster Aspekt der Erfindung betrifft eine einfach auch als Tür bezeichnete und beispielsweise als Seitentür ausgebildete Fahrzeugtür für einen vorzugsweise als Personenkraftwagen ausgebildeten und auch als Fahrzeug bezeichneten Kraftwagen. Dies bedeutet, dass der auch als Kraftfahrzeug oder Fahrzeug bezeichnete Kraftwagen, dessen auch als Fahrgastzelle oder Fahrgastraum bezeichneter Innenraum beispielsweise durch einen insbesondere als selbsttragende Karosserie ausgebildeten Aufbau des Kraftwagens gebildet ist, in seinem vollständig hergestellten Zustand den Aufbau und die Fahrzeugtür aufweist. Die Fahrzeugtür weist ein türaußenseitiges Griffelement auf, welches, insbesondere in Einbaulage der Fahrzeugtür, die ihre Einbaulage in vollständig hergestelltem Zustand des Kraftwagens einnimmt, in Fahrzeughochrichtung des Kraftwagens oberhalb einer Türbrüstung der Fahrzeugtür angeordnet ist. Das Griffelement wird auch als Außengriff oder Türaußengriff bezeichnet. In vollständig hergestelltem Zustand des Kraftwagens ist die Fahrzeugtür bewegbar, insbesondere verschwenkbar, an dem Aufbau gehalten, sodass die Fahrzeugtür bewegbar, insbesondere verschwenkbar, an dem Aufbau anordenbar oder angeordnet, das heißt zu halten oder gehalten ist. Insbesondere ist der Fahrzeugtür eine Aufbauöffnung des Aufbaus zugeordnet, dessen Aufbauöffnung insbesondere eine Türöffnung ist. Ist die Fahrzeugtür eine Seitentür, so ist die Türöffnung eine seitliche Türöffnung, die beispielsweise in Fahrzeugquerrichtung des Kraftwagens betrachtet auf einer linken oder rechten Seite des Aufbaus beziehungsweise des Kraftwagens angeordnet ist. Die Fahrzeugtür kann relativ zu dem Aufbau zwischen einer Schließstellung und wenigstens einer Offenstellung bewegt, insbesondere verschwenkt, werden. In der Schließstellung ist durch die Fahrzeugtür zumindest ein Teilbereich der Aufbauöffnung verschlossen. In der Offenstellung gibt die Fahrzeugtür den Teilbereich der Aufbauöffnung frei, sodass beispielsweise in der Offenstellung die Fahrzeugtür eine Person über den freigegebenen Teilbereich der Aufbauöffnung in den Innenraum einsteigen beziehungsweise aus dem Innenraum aussteigen kann. Insbesondere ist es vorgesehen, dass das Griffelement in Einbaulage der Fahrzeugtür und bezogen auf die Schließstellung der Fahrzeugtür in Fahrzeughochrichtung des Kraftwagens oberhalb der Türbrüstung angeordnet ist. Die Türbrüstung wird einfach auch als Brüstung oder Fensterbrüstung oder Kante oder Bordkante bezeichnet, oder die Türbrüstung ist durch eine Bordkante gebildet oder fällt mit der Bordkante zusammen. Insbesondere ist oder bildet die Türbrüstung eine Kante, insbesondere eine Unterkante, durch welche beispielsweise eine auch als Scheibenöffnung bezeichnete Fensteröffnung für eine Scheibe, insbesondere für eine Seitenscheibe, der Fahrzeugtür zumindest teilweise begrenzt ist, insbesondere in Einbaulage der Fahrzeugtür und bezogen auf die Schließstellung der Fahrzeugtür in Fahrzeughochrichtung des Kraftwagens nach unten hin.
Beispielsweise kann eine sich in einer Umgebung des Kraftwagens und somit der Fahrzeugtür aufhaltende Person mit ihrer Hand das Griffelement ergreifen und dabei beispielsweise zumindest teilweise umgreifen und beispielsweise in der Folge eine Kraft auf das Griffelement und somit über das Griffelement auf die Fahrzeugtür ausüben, um dadurch die Fahrzeugtür handzuhaben, das heißt insbesondere relativ zu dem Aufbau bewegen, insbesondere verschwenken, zu können. Beispielsweise kann die Person über das Griffelement eine solche Kraft auf die Fahrzeugtür ausüben, dass die Fahrzeugtür durch die Kraft geöffnet, mithin aus der Schließstellung in die Offenstellung relativ zu dem Aufbau bewegt wird. Ferner kann beispielsweise die sich in der Umgebung aufhaltende Person eine solche Kraft auf das Griffelement und somit auf die Fahrzeugtür ausüben, dass die Fahrzeugtür durch die Kraft geschlossen, mithin aus der Offenstellung in die Schließstellung bewegt wird. Unter dem Merkmal, dass das Griffelement türaußenseitig oder außenseitig angeordnet ist, mithin ein außenseitiges oder türaußenseitiges Griffelement und somit ein Türaußengriff ist, ist zu verstehen, dass das Griffelement auf einer Außenseite der Fahrzeugtür angeordnet ist, deren Außenseite in Einbaulage der Fahrzeugtür und zumindest in der Schließstellung der Fahrzeugtür von dem Innenraum abgewandt und der Umgebung zugewandt ist.
Um nun eine besonders vorteilhafte Bedienung, das heißt Betätigung, der Fahrzeugtür insbesondere über das Griffelement realisieren zu können, ist es erfindungsgemäß vorgesehen, dass in das Griffelement ein Bedienelement integriert ist. Dies bedeutet insbesondere, dass das Bedienelement an dem Griffelement gehalten oder ein Bestandteil des Griffelements ist. Insbesondere ist es denkbar, dass das Bedienelement an einer Basis des Griffelements gehalten ist, wobei es denkbar ist, dass das Bedienelement separat von der Basis ausgebildet ist. Das Bedienelement kann unbeweglich oder aber bewegbar, insbesondere verschwenkbar, an der Basis beziehungsweise an dem Griffelement gehalten sein. Mittels des Bedienelements kann ein auch als Türschloss bezeichnetes Schloss, mittels welchem die zwischen der Schließstellung und der wenigstens einen Offenstellung bewegbar, insbesondere verschwenkbar, an dem Aufbau des Kraftwagens anordenbare oder angeordnete Fahrzeugtür in der Schließstellung insbesondere relativ zu dem Aufbau zu sichern ist, elektrisch entriegelt werden. Um somit beispielsweise die sich zunächst in der Schließstellung befindende und somit geschlossene und mittels des Schlosses in der Schließstellung insbesondere relativ zu dem Aufbau gesicherte Fahrzeugtür zu öffnen, bedient, insbesondere betätigt, beispielsweise die sich in der Umgebung aufhaltende Person das Bedienelement, wodurch das Schloss elektrisch entriegelt wird, das heißt wodurch ein elektrisches Entriegeln des Schlosses bewirkt wird. Insbesondere berührt dabei die Person das Bedienelement. Mittels des Schlosses ist die zwischen der Schließstellung und der wenigstens einen Offenstellung bewegbar, insbesondere verschwenkbar, an dem Aufbau des Fahrzeugs (Kraftwagen) anordenbare oder angeordnete Fahrzeugtür in der Schließstellung, insbesondere relativ zu dem Aufbau, zu sichern oder gesichert, sodass eine unerwünschte Bewegung der Fahrzeugtür aus der Schließstellung in die Offenstellung unterbleibt. Durch Entriegeln des Schlosses gibt das Schloss die Fahrzeugtür für eine Bewegung aus der Schließstellung in die Offenstellung frei. Insbesondere kann das Schloss Bestandteil der Fahrzeugtür sein, sodass das Schloss beispielsweise mit der Fahrzeugtür relativ zu dem Aufbau zwischen der Schließstellung und der Offenstellung mitbewegbar, insbesondere mitverschwenkbar, ist. Das Schloss kann beispielsweise zwischen einem verriegelten Zustand und einem entriegelten Zustand verstellt werden. Durch Entriegeln des Schlosses wird das Schloss aus dem verriegelten Zustand in den entriegelten Zustand gebracht, das heißt überführt. Befindet sich die Fahrzeugtür beispielsweise in der Schließstellung, und befindet sich währenddessen das Schloss in dem verriegelten Zustand, so wird die Fahrzeugtür mittels des Schlosses in der Schließstellung und somit gegen eine unerwünschte, relativ zu dem Aufbau erfolgende Bewegung in die Offenstellung gesichert. Es ist erkennbar, dass die Fahrzeugtür ein Flügelelement ist, welches zwischen der Offenstellung und der Schließstellung bewegbar, insbesondere verschwenkbar, an dem Aufbau anordenbar oder angeordnet ist. Dabei ist die Fahrzeugtür (Flügelelement) insbesondere ein separat von dem Aufbau ausgebildetes Anbauteil, welches zwischen der Offenstellung und der Schließstellung bewegbar an dem Aufbau zu halten oder gehalten ist. Um beispielsweise die zunächst geschlossene und sich somit zunächst in der Schließstellung befindende Fahrzeugtür zu öffnen, mithin aus der Schließstellung in die Offenstellung zu bewegen, wird das Bedienelement insbesondere durch die sich in der Umgebung aufhaltende Person bedient, insbesondere betätigt. Durch das Bedienen, insbesondere Betätigen, des Bedienelements wird das Schloss elektrisch entriegelt, mithin elektrisch aus dem verriegelten Zustand in den entriegelten Zustand überführt, sodass das Schloss die Fahrzeugtür für eine relativ zu dem Aufbau erfolgende Bewegung aus der Schließstellung in die Offenstellung freigibt. Beispielsweise ist an dem Aufbau, insbesondere an einer beispielsweise als Türsäule ausgebildeten und auch als Karosserie- oder Aufbausäule bezeichneten Fahrzeugsäule des Aufbaus ein Verriegelungselement wie beispielsweise ein auch als Schlossbolzen bezeichneter Schließbolzen oder ein auch als Schließbügel bezeichneter Schlossbügel befestigt. In der Schließstellung der Fahrzeugtür und in dem verriegelten Zustand des Schlosses wirkt beispielsweise das Schloss, insbesondere eine Gabelfalle des Schlosses, insbesondere formschlüssig, mit dem Verriegelungselement zusammen, wodurch die Fahrzeugtür in der Schließstellung formschlüssig zu sichern oder gesichert ist. Beispielsweise weist das Schloss ein Schlosselement auf, welches beispielsweise die zuvor genannte Gabelfalle sein kann. In der Schließstellung der Fahrzeugtür und in dem verriegelten Zustand des Schlosses wirkt beispielsweise das Schlosselement mit dem Verriegelungselement, insbesondere formschlüssig, zusammen, wodurch die Fahrzeugtür in der Schließstellung, insbesondere formschlüssig, zu sichern oder gesichert ist. Beispielsweise kann das Schlosselement relativ zu einem Grundelement des Schlosses und insbesondere relativ zu dem Verriegelungselement zwischen einer Verriegelungsstellung und einer Entriegelungsstellung, insbesondere translatorisch und/oder rotatorisch, bewegt werden. In der Schließstellung der Fahrzeugtür und in der Verriegelungsstellung des Schlosselements wirkt das Schlosselement, insbesondere formschlüssig, mit dem Verriegelungselement zusammen, wodurch die Fahrzeugtür in der Schließstellung zu sichern oder gesichert ist. Durch das oder bei dem Entriegeln des Schlosses wird beispielsweise das Schlosselement aus der Verriegelungsstellung in die Entriegelungsstellung bewegt, in welcher ein Zusammenwirken des Schlosselements mit dem Verriegelungselement unterbleibt. Hierdurch wird die Fahrzeugtür für eine relativ zu dem Aufbau erfolgende Bewegung aus der Schließstellung in die Offenstellung freigegeben.
Bei dem Bedienelement kann es sich beispielsweise um ein mechanisches Bedienelement wie beispielsweise einen Knopf, einen Taster oder eine Taste handeln, sodass das Bedienelement beispielsweise relativ zu dem Griffelement und/oder relativ zu der genannten Basis zwischen einer Ausgangsstellung und einer Bedienstellung, insbesondere translatorisch und/oder rotatorisch, bewegt werden kann. Durch Bedienen, insbesondere Betätigen, des Bedienelements wird das Bedienelement beispielsweise aus der Ausgangsstellung relativ zu dem Griffelement und/oder relativ zu der Basis in die Bedienstellung bewegt, wodurch das Schloss elektrisch entriegelt werden kann, mithin wodurch eine elektrische Entriegelung des Schlosses bewirkt werden kann. Ferner ist es denkbar, dass das Bedienelement als eine berührungsempfindliche Oberfläche ausgebildet ist oder eine berührungsempfindliche Oberfläche umfasst, wobei das Bedienelement durch Berühren der berührungsempfindlichen Oberfläche bedient wird, das heißt zu bedienen ist.
Unter dem Merkmal, dass durch das Bedienen, insbesondere Betätigen, des Bedienelements das Schloss elektrisch entriegelbar ist, ist insbesondere zu verstehen, dass beispielsweise infolge des Bedienens des Bedienelements ein elektrisch betreibbarer Aktor, insbesondere ein Elektromotor, insbesondere elektrisch, angesteuert wird. Durch die Ansteuerung des Aktors wird der Aktor elektrisch betrieben, sodass mittels des Aktors beispielsweise das Schlosselement, insbesondere unter Nutzung von elektrischer Energie und somit elektrisch, aus der Verriegelungsstellung in die Entriegelungsstellung bewegt wird. Dies bedeutet, dass das Schlosselement elektrisch aus der Verriegelungsstellung in die Entriegelungsstellung bewegt wird, wodurch das Schloss elektrisch, das heißt unter Nutzung der zuvor genannten, elektrischen Energie entriegelt wird. Ein auf das elektrische Entriegeln des Schlosses folgendes Bewegen der Fahrzeugtür aus der Schließstellung in die Offenstellung kann beispielsweise dann manuell von der sich in der Umgebung aufhaltenden Person bewirkt werden, insbesondere dadurch, dass die Person manuell eine Kraft, insbesondere eine Zugkraft oder eine Druckkraft, auf das Griffelement ausübt und somit die Fahrzeugtür relativ zu dem Aufbau aus der Schließstellung in die Offenstellung bewegt. Ferner ist es denkbar, dass infolge des Bedienen des Bedienelements die Fahrzeugtür elektrisch, das heißt unter Nutzung von elektrischer Energie, aus der Schließstellung in die Offenstellung relativ zu dem Aufbau bewegbar ist oder bewegt wird, insbesondere nachdem das Schloss, insbesondere elektrisch, entriegelt wurde. Hierzu ist beispielsweise eine elektrisch betreibbare Bewegungseinrichtung vorgesehen, welche beispielsweise den zuvor genannten, elektrisch betreibbaren Aktor und/oder wenigstens einen weiteren elektrisch betreibbaren Aktor aufweist. Infolge des Bedienens des Bedienelements wird beispielsweise die Bewegungseinrichtung, insbesondere elektrisch, angesteuert, wodurch die Bewegungseinrichtung die Fahrzeugtür unter Nutzung von elektrischer Energie und somit elektrisch relativ zu dem Aufbau aus der Schließstellung in die Offenstellung bewegt, insbesondere verschwenkt. Somit kann das Schloss besonders komfortabel entriegelt werden, und die Fahrzeugtür kann besonders komfortabel geöffnet, mithin aus der Schließstellung in die Offenstellung bewegt werden.
Des Weiteren ist es zur Realisierung einer besonders vorteilhaften Bedienung, insbesondere Betätigung, der Fahrzeugtür vorgesehen, dass das Griffelement relativ zu einem auch als Türkörper bezeichneten Basiskörper der Fahrzeugtür aus einer Ruhestellung in eine Betätigungsstellung, insbesondere zwischen der Ruhestellung und der Betätigungsstellung, bewegbar, insbesondere verschwenkbar, an dem Basiskörper gehalten ist, wobei durch Bewegen des Griffelements aus der Ruhestellung in die Betätigungsstellung das Schloss, insbesondere rein und somit vorzugsweise ohne Verwendung von elektrischer Energie, mechanisch entriegelbar ist. Mit anderen Worten kann durch relativ zu dem Basiskörper erfolgendes Bewegen des Griffelements aus der Ruhestellung in die Betätigungsstellung das Schloss mechanisch, insbesondere rein mechanisch und somit ohne Verwendung von elektrischer Energie, entriegelt werden. Vorzugsweise sind die Ruhestellung und die Betätigungsstellung jeweilige Endstellungen des Griffelements, welches relativ zu dem Basiskörper in die jeweilige Endstellung bewegt, jedoch nicht über die jeweilige Endstellung hinaus bewegt werden kann. Ganz insbesondere ist die Fahrzeugtür dazu ausgebildet, dass durch Bedienen, insbesondere Betätigen, des Bedienelements das Schloss elektrisch entriegelbar ist, ohne dass eine Bewegung des Griffelements aus der Ruhestellung in die Betätigungsstellung erfolgt, das heißt während eine Bewegung des Griffelements aus der Ruhestellung in die Betätigungsstellung unterbleibt. Dadurch kann eine besonders vorteilhafte, insbesondere eine besonders komfortable und gleichzeitig sichere, Bedienung der Fahrzeugtür realisiert werden. Dabei kommt dem Griffelement zumindest eine Doppelfunktion zu: Zum einen kann das Griffelement dadurch, dass in das Griffelement das Bedienelement integriert ist, dazu genutzt werden, das Schloss elektrisch und somit besonders komfortabel entriegeln und beispielsweise in der Folge die Fahrzeugtür über das Griffelement einfach, ergonomisch und somit vorteilhaft handhaben zu können. Zum anderen kann das Griffelement als ein Notentriegelungsbedienelement fungieren, ausgebildet sein oder verwendet werden, wobei das Notentriegelungsbedienelement auch als Notentriegelung oder Notentriegelungselement bezeichnet wird. Dies bedeutet insbesondere Folgendes: Beispielsweise ist oder umfasst das Bedienelement einen auch als Erfassungssensor bezeichneten Sensor, welcher beispielsweise elektrisch oder elektronisch betreibbar ist beziehungsweise ein elektrischer oder elektronischer Sensor sein kann. Der Erfassungssensor kann insbesondere in dem Griffelement beziehungsweise in der Basis angeordnet sein. Mittels des Erfassungssensors kann beispielsweise ein durch die sich in der Umgebung aufhaltende Person bewirktes Bedienen des Bedienelements erfasst werden. Somit ist es denkbar, dass der Sensor Bestandteil des Bedienelements ist. Wird beispielsweise mittels des Erfassungssensors ein durch die Person bewirktes Bedienen des Bedienelements, das heißt insbesondere eine durch die Person bewirkte Bewegung des Bedienelements aus der Ausgangsstellung in die Bedienstellung, erfasst, so wird, insbesondere wie zuvor beschrieben, der erste Aktor angesteuert, sodass mittels des ersten Aktors das Schloss elektrisch entriegelt wird. Der erste Aktor kann beispielsweise Bestandteil der Fahrzeugtür sein. Ferner ist es denkbar, dass der Erfassungssensor ein Bestandteil der Fahrzeugtür (Flügelelement) ist, insbesondere derart, dass der Erfassungssensor in das Griffelement integriert ist. Insbesondere kann der Erfassungssensor das Bedienelement sein oder Bestandteil des Bedienelements sein. Grundsätzlich ist es möglich, beispielsweise infolge eines Unfalls des Kraftwagens, dass das Bedienelement und/oder der Sensor und/oder der erste Aktor nicht mehr mit elektrischer Energie beziehungsweise elektrischem Strom versorgt werden können, da beispielsweise eine Stromversorgung des Bedienelements und/oder des ersten Aktors und/oder des Sensors (Erfassungssensor) beschädigt, unterbrochen oder zerstört ist. Dann kann gegebenenfalls das Schloss nicht mehr elektrisch entriegelt werden, da beispielsweise der erste Aktor nicht mehr betrieben werden kann und/oder da beispielsweise mittels des Erfassungssensors eine Bedienung beziehungsweise Betätigung des Bedienelements nicht mehr erfasst werden kann und/oder da durch das Bedienelement selbst seine Bedienung nicht mehr erfasst werden kann. Da es nun jedoch erfindungsgemäß vorgesehen ist, dass das Griffelement selbst und somit insbesondere zusammen mit dem Bedienelement relativ zu dem Basiskörper aus der Ruhestellung in die Betätigungsstellung bewegt werden kann, wodurch das Schloss mechanisch, insbesondere rein mechanisch, entriegelt werden kann, ist oder fungiert das Griffelement (auch) als Notentriegelungsbedienelement. Hierdurch ist es zum einen möglich, dass das Schloss insbesondere dann, wenn die Stromversorgung ausgefallen ist, mechanisch entriegelt, das heißt insbesondere notentriegelt, werden kann. Hierfür bewegt beispielsweise die sich in der Umgebung aufhaltende Person das Griffelement und insbesondere mit dem Griffelement das Bedienelement aus der Ruhestellung in die Betätigungsstellung. Dadurch kann eine besonders hohe Sicherheit realisiert werden, sodass eine besonders vorteilhafte und sichere Bedienung darstellbar ist. Zum anderen kann eine Verwendung eines zusätzlichen, separaten Notentriegelungsbedienelements vermieden werden, sodass eine besonders vorteilhafte und sichere Bedienung der Fahrzeugtür auf bauraum- und gewichtsgünstige Weise sowie auf kostengünstige Weise realisiert werden kann. Außerdem kann ein besonders vorteilhafter optischer Eindruck der Fahrzeugtür und des Kraftwagens insgesamt realisiert werden, da beispielsweise eine Beeinträchtigung des optischen Eindrucks des Kraftwagens durch ein zusätzliches, separates Notentriegelungsbedienelement vermieden werden kann.
Des Weiteren ist es erfindungsgemäß vorgesehen, dass die Fahrzeugtür eine Betätigungseinrichtung aufweist, mittels welcher das Griffelement, insbesondere in Abhängigkeit von wenigstens einem vorgebbaren oder vorgegebenen Kriterium und/oder in Abhängigkeit von wenigstens einem Ereignis, relativ zu dem Basiskörper aus der Ruhestellung in eine zwischen der Ruhestellung und der Betätigungsstellung liegende Zwischenstellung bewegbar, insbesondere aktiv bewegbar, und in der Zwischenstellung relativ zu dem Basiskörper zu halten, das heißt arretierbar ist. Unter dem Merkmal, dass die Zwischenstellung zwischen der Ruhestellung und der Betätigungsstellung liegt, ist zu verstehen, dass das Griffelement aus der Ruhestellung über die Zwischenstellung in die Betätigungsstellung relativ zu dem Basiskörper bewegbar ist, mithin dass das Griffelement auf seinem Weg aus der Ruhestellung in die Betätigungsstellung zumindest vorübergehend in die Zwischenstellung kommt, mithin zumindest vorübergehend die Zwischenstellung einnimmt. Dabei ist die Zwischenstellung eine stabile Stellung des Griffelements, welches in der Zwischenstellung relativ zu dem Basiskörper arretierbar oder arretiert ist, derart, dass in der Zwischenstellung Relativbewegungen zwischen dem Griffelement und dem Basiskörper unterbleiben. Dies bedeutet insbesondere, dass nach einer durch die Betätigungseinrichtung, insbesondere automatisch, bewirkten Bewegung des Griffelements aus der Ruhestellung in die Zwischenstellung das Griffelement in der Zwischenstellung verbleibt, derart, dass Relativbewegungen zwischen dem Griffelement und dem Basiskörper unterbleiben. Beispielsweise ist das Griffelement aus der Zwischenstellung in die Betätigungsstellung manuell und somit beispielsweise von der sich in der Umgebung aufhaltenden Person bewegbar, insbesondere um hierdurch das Schloss mechanisch, insbesondere rein mechanisch, zu entriegeln.
Da nun erfindungsgemäß die Betätigungseinrichtung vorgesehen ist, mittels welcher das Griffelement aus der Ruhestellung in die Zwischenstellung und dabei insbesondere in Richtung der Betätigungsstellung bewegbar und insbesondere in der Zwischenstellung relativ zu dem Basiskörper arretierbar ist, wird sozusagen der sich in der Umgebung aufhaltenden Person das Griffelement präsentiert. Daher wird die Zwischenstellung auch als Präsentationsstellung bezeichnet. Mit anderen Worten kann hierdurch der sich in der Umgebung aufhaltenden Person insbesondere optisch mitgeteilt werden, dass das Schloss durch Bewegen des Griffelements aus der Zwischenstellung in die Betätigungsstellung mechanisch zu entriegeln ist. Nimmt die Person beispielsweise optisch wahr, dass sich das Griffelement in der Ruhestellung befindet, so wird hierdurch der Person optisch mitgeteilt, dass die Person das Bedienelement bedienen und in der Folge das Schloss elektrisch entriegeln kann. Nimmt die Person jedoch optisch wahr, dass sich das Griffelement in der Zwischenstellung befindet, so kann hierdurch der Person optisch mitgeteilt werden, dass die Person das Griffelement aus der Zwischenstellung in die Betätigungsstellung relativ zu dem Basiskörper bewegen muss oder kann, um hierdurch das Schloss mechanisch zu entriegeln und in der Folge die Fahrzeugtür zu öffnen. Dies ist insbesondere vorteilhaft bei oder nach einem Unfall.
Hierbei ist beispielsweise die Person ein Rettungshelfer oder eine Rettungshelferin, dem beziehungsweise der durch die Zwischenstellung optisch mitgeteilt wird, dass das Griffelement relativ zu dem Basiskörper zu bewegen ist oder bewegt werden kann. Wird dies von der Person durchgeführt, derart, dass die Person das Griffelement aus der Zwischenstellung in die Betätigungsstellung relativ zu dem Basiskörper bewegt, so wird das Schloss mechanisch entriegelt, und in der Folge kann die Fahrzeugtür geöffnet werden. Dadurch kann eine besonders sichere und somit vorteilhafte Bedienung beziehungsweise Betätigung der Fahrzeugtür gewährleistet werden. Um eine besonders vorteilhafte Bedienung der Fahrzeugtür realisieren zu können, ist es bei einer Ausführungsform der Erfindung vorgesehen, dass das Griffelement eine von der sich in der Umgebung der Fahrzeugtür, insbesondere des Kraftwagens insgesamt, aufhaltenden Person optisch und haptisch wahrnehmbare Außenhaut aufweist. Die Außenhaut des Griffelements wird auch als Griffelementaußenhaut bezeichnet. Mit anderen Worten kann die sich in der Umgebung aufhaltende Person mit ihren Augen die Außenhaut erblicken und somit optisch wahrnehmen, und die sich in der Umgebung aufhaltende Person kann beispielsweise mit ihrer Hand, insbesondere mit ihren Fingern, die Außenhaut direkt berühren und somit haptisch wahrnehmen, insbesondere in vollständig hergestelltem Zustand der Fahrzeugtür und insbesondere des Kraftwagens insgesamt. Die Außenhaut ist somit eine von der sich in der Umgebung aufhaltenden Person optisch und haptisch wahrnehmbare Oberfläche des Griffelements oder durch eine solche Oberfläche gebildet. Dabei ist es insbesondere denkbar, dass die zuvor genannte, berührungsempfindliche Oberfläche ein auch als Erfassungsteil bezeichneter Teil der Griffelementaußenhaut ist. Insbesondere ist es denkbar, dass die Fahrzeugtür insgesamt eine von der sich in der Umgebung aufhaltenden Person optisch und haptisch wahrnehmbare, auch als Gesamtaußenhaut bezeichnete Außenhaut aufweist, wobei die vorigen und folgenden Ausführungen zu der Griffelementaußenhaut ohne Weiteres auch auf die Gesamtaußenhaut übertragen werden können und umgekehrt. Dabei ist insbesondere die Griffelementaußenhaut ein erster Teil der Gesamtaußenhaut.
Beispielsweise weist die Fahrzeugtür einen auch als Türrohbau bezeichneten Rohbau auf, wobei es denkbar ist, insbesondere in vollständig hergestelltem Zustand des Kraftwagens, dass die Fahrzeugtür über den Rohbau bewegbar, insbesondere verschwenkbar, an dem Aufbau des Kraftwagens zu halten oder gehalten ist. Mit anderen Worten ist beispielsweise die Fahrzeugtür über den Rohbau bewegbar, insbesondere verschwenkbar, an dem Aufbau zu halten oder gehalten. Hierzu ist es beispielsweise vorgesehen, dass die Fahrzeugtür wenigstens ein erstes Scharnierteil aufweist, welches beispielsweise zumindest mittelbar, insbesondere direkt, an dem Rohbau befestigt, insbesondere festgelegt, ist. Das erste Scharnierteil ist beispielsweise Bestandteil eines auch als Türscharnier bezeichneten Scharniers, welches auch ein insbesondere separat von dem ersten Scharnierteil ausgebildetes, zweites Scharnierteil aufweist. Das zweite Scharnierteil ist zumindest mittelbar, insbesondere direkt, an dem Aufbau des Kraftwagens, insbesondere an der zuvor genannten Fahrzeugsäule, befestigt oder befestigbar. Die Scharnierteile sind bewegbar, insbesondere verschwenkbar, miteinander verbunden oder verbindbar, sodass der Rohbau über das Scharnier und über den Rohbau die Fahrzeugtür insgesamt bewegbar, insbesondere verschwenkbar, an dem Aufbau anordenbar oder angeordnet, das heißt zu halten oder gehalten ist. Beispielsweise ist der Rohbau zumindest teilweise aus einem metallischen Werkstoff gebildet. Dabei ist es insbesondere denkbar, dass der Rohbau Bestandteil des Basiskörpers ist. Ferner ist es denkbar, dass die Fahrzeugtür, insbesondere der Basiskörper, wenigstens ein einfach auch als Beplankungselement bezeichnetes Außenbeplankungselement aufweist. Beispielsweise ist das Außenbeplankungselement separat von dem Rohbau ausgebildet und, insbesondere direkt, an dem Rohbau befestigt. Das Außenbeplankungselement wird auch als Türverkleidung oder Türaußenverkleidung bezeichnet. Zumindest ein Bereich des Rohbaus ist insbesondere bezogen auf die Schließstellung der Fahrzeugtür und in Einbaulage der Fahrzeugtür zu der Umgebung und somit nach außen hin, das heißt in eine von dem Innenraum des Kraftwagens wegweisende Richtung, durch das Außenbeplankungselement überdeckt und somit verkleidet. Dabei weist beispielsweise das Außenbeplankungselement eine auch als Beplankungsaußenhaut bezeichnete Außenhaut auf, wobei die vorigen und folgenden Ausführungen zur Griffelementaußenhaut und zur Gesamtaußenhaut ohne Weiteres auch auf die Beplankungsaußenhaut übertragbar sind und umgekehrt. Dabei ist oder bildet beispielsweise die Beplankungsaußenhaut einen zweiten Teil der Gesamtaußenhaut der Fahrzeugtür. Insbesondere ist es denkbar, dass sich zumindest ein Teil des Außenbeplankungselements und somit der Beplankungsaußenhaut in Einbaulage der Fahrzeugtür und dabei insbesondere in der Schließstellung der Fahrzeugtür in Fahrzeughochrichtung des Kraftwagens nach unten hin an die Scheibenöffnung und/oder die Türbrüstung anschließt.
Um dabei eine besonders vorteilhafte Bedienung, insbesondere Betätigung, der Fahrzeugtür realisieren zu können, ist es vorteilhafterweise vorgesehen, dass das Griffelement einen eine ersten Teil der Griffelementaußenhaut bildenden, auch als erster Körperteil bezeichneten, ersten Teilbereich aufweist, welcher eine erste Erstreckungsrichtung aufweist und sich somit entlang ersten Erstreckungsrichtung erstreckt. Dabei ist es denkbar, dass der erste Teilbereich in die oder entlang der ersten Erstreckungsrichtung von dem Basiskörper absteht. Die erste Erstreckungsrichtung wird auch als erste Richtung bezeichnet. In Einbaulage der Fahrzeugtür und in der Schließstellung der Fahrzeugtür verläuft beispielsweise die erste Richtung in Fahrzeugquerrichtung, insbesondere nach außen und somit zu der Umgebung hin. Somit ist es vorzugsweise vorgesehen, dass der erste Teilbereich in die erste Richtung von dem Basiskörper absteht.
Des Weiteren weist das Griffelement vorzugsweise einen auch als zweiter Körperteil bezeichneten, zweiten Teilbereich auf, welcher einen zweiten Teil der Griffelementaußenhaut bildet. Der zweite Teilbereich des Griffelements schließt sich an den ersten Teilbereich des Griffelements, insbesondere an ein von dem Basiskörper abgewandtes Ende des ersten Teilbereichs des Griffelements, an, wobei der zweite Teilbereich des Griffelements in eine schräg oder senkrecht zu der ersten Erstreckungsrichtung (ersten Richtung) verlaufende, zweite Erstreckungsrichtung, welche auch als zweite Richtung bezeichnet wird, von dem ersten Teilbereich des Griffelements absteht. Hierdurch ist beispielsweise der zweite Teilbereich von dem Basiskörper beabstandet und in zumindest teilweiser Überlappung mit dem Basiskörper angeordnet. Insbesondere erstreckt sich der zweite Teilbereich entlang der zweiten Erstreckungsrichtung. In Einbaulage der Fahrzeugtür und bezogen auf die Schließstellung der Fahrzeugtür verläuft beispielsweise die zweite Richtung (zweite Erstreckungsrichtung) in Fahrzeughochrichtung nach oben oder die zweite Richtung weist in Fahrzeughochrichtung nach oben. Beispielsweise ist in Einbaulage der Fahrzeugtür und bezogen auf die Schließstellung der Fahrzeugtür der zweite Teilbereich des Griffelements in Fahrzeugquerrichtung nach innen und somit zu dem Innenraum hin durch den Basiskörper und somit beispielsweise durch einen Teil der Beplankungsaußenhaut überlappt. Dadurch kann beispielsweise die sich in der Umgebung aufhaltende Person mit ihrer Hand das Griffelement, insbesondere den zweiten Teilbereich des Griffelements, besonders vorteilhaft und ergonomisch ergreifen, insbesondere hintergreifen, insbesondere derart, dass beispielsweise die Person wenigstens einen ihrer Finger oder mehrere ihrer Finger zwischen den zweiten Teilbereich des Griffelements und den Basiskörper bewegen kann. Daraufhin kann die Person eine Kraft besonders vorteilhaft auf das Griffelement ausüben, um dadurch die Fahrzeugtür besonders vorteilhaft handzuhaben, das heißt insbesondere relativ zu dem Aufbau bewegen, insbesondere verschwenken, zu können.
Um eine haptisch besonders vorteilhafte und insbesondere ergonomische und komfortable Bedienung, insbesondere Betätigung, der Fahrzeugtür realisieren zu können, ist es in weiterer Ausgestaltung der Erfindung vorgesehen, dass dadurch, dass der zweite Teilbereich von dem ersten Teilbereich in die zweite Erstreckungsrichtung absteht, das Griffelement, insbesondere insgesamt und somit gesamtheitlich betrachtet, L-förmig oder V-förmig ausgebildet ist und somit eine L-Form oder V-Form aufweist. Dabei bilden die Teilbereiche des Griffelements die L-Form oder die V-Form, wobei die Teilbereiche des Griffelements jeweilige Schenkel der L-Form beziehungsweise der V-Form sind. Dabei ist es insbesondere vorgesehen, dass das Griffelement über den ersten Teilbereich des Griffelements an den Basiskörper angebunden ist. Ein zweiter Aspekt der Erfindung betrifft eine auch als Tür bezeichnete und beispielsweise als Seitentür ausgebildete Fahrzeugtür für einen vorzugsweise als Personenkraftwagen ausgebildeten und auch als Kraftfahrzeug oder Fahrzeug bezeichneten Kraftwagen. Für den ersten Aspekt der Erfindung und für den zweiten Aspekt der Erfindung gilt, dass die jeweilige Fahrzeugtür vorzugsweise als eine Seitentür oder aber als eine heckseitige Tür ausgebildet sein kann. Selbstverständlich kann die jeweilige Fahrzeugtür auch als eine andere Tür ausgebildet sein. Die vorigen Ausführungen zu dem ersten Aspekt der Erfindung können ohne weiteres auch auf den zweiten Aspekt der Erfindung übertragen werden und umgekehrt.
Die Fahrzeugtür gemäß dem zweiten Aspekt der Erfindung weist ein türaußenseitiges, unterhalb einer Türbrüstung der Fahrzeugtür gemäß dem zweiten Aspekt der Erfindung angeordnetes Griffelement auf, welches somit ein auch als Türaußengriff bezeichneter Außengriff ist. Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen des ersten Aspekts der Erfindung sind als Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen des zweiten Aspekts der Erfindung anzusehen und umgekehrt. Somit ist beispielsweise die Fahrzeugtür gemäß dem zweiten Aspekt der Erfindung bewegbar, insbesondere verschwenkbar, an einem Aufbau des Kraftwagens anordenbar oder angeordnet, insbesondere derart, dass die Fahrzeugtür gemäß dem zweiten Aspekt der Erfindung relativ zu dem Aufbau zwischen einer Schließstellung und wenigstens einer Offenstellung bewegt, insbesondere verschwenkt, werden kann. Dabei ist das Griffelement der Fahrzeugtür gemäß dem zweiten Aspekt der Erfindung in Einbaulage der Fahrzeugtür gemäß dem zweiten Aspekt der Erfindung und insbesondere in der Schließstellung der Fahrzeugtür gemäß dem zweiten Aspekt der Erfindung in Fahrzeughochrichtung des Kraftwagens unterhalb der Türbrüstung der Fahrzeugtür gemäß dem zweiten Aspekt der Erfindung angeordnet, wobei die Fahrzeugtür gemäß dem zweiten Aspekt der Erfindung ihre Einbaulage in vollständig hergestelltem Zustand des Kraftwagens einnimmt.
Bei dem zweiten Aspekt der Erfindung ist in das Griffelement ein Bedienelement integriert, mittels welchem ein Schloss, mittels welchem die zwischen der Schließstellung und der wenigstens einen Offenstellung bewegbar, insbesondere verschwenkbar, an dem Aufbau des Kraftwagens anordenbare Fahrzeugtür in der Schließstellung, insbesondere relativ zu dem Aufbau, zu sichern ist, elektrisch entriegelbar ist. Das Griffelement ist dabei relativ zu einem Basiskörper der Fahrzeugtür aus einer Ruhestellung in eine Betätigungsstellung, insbesondere zwischen der Ruhestellung und der Betätigungsstellung, bewegbar an dem Basiskörper gehalten, wobei durch Bewegen des Griffelements aus der Ruhestellung in die Betätigungsstellung das Schloss mechanisch, insbesondere rein mechanisch, entriegelbar ist. Bei dem zweiten Aspekt der Erfindung weist das Griffelement eine von einer sich in einer Umgebung der Fahrzeugtür aufhaltenden Person optisch und haptisch wahrnehmbare und auch als Griffelementaußenhaut bezeichnete Außenhaut auf, wobei das Griffelement auch einen einen ersten Teil der Griffelementaußenhaut des Griffelements bildenden, ersten Teilbereich aufweist, welcher auch als erster Körperbereich oder erster Körperteil bezeichnet wird und eine erste Erstreckungsrichtung aufweist. Die erste Erstreckungsrichtung wird auch als erste Richtung bezeichnet. Der erste Teilbereich erstreckt sich entlang der ersten Erstreckungsrichtung. Beispielsweise steht der erste Teilbereich des Griffelement in die erste Richtung (erste Erstreckungsrichtung) von dem Basiskörper der Fahrzeugtür ab. Des Weiteren weist das Griffelement bei dem zweiten Aspekt der Erfindung einen einen zweiten Teil der Griffelementaußenhaut des Griffelements bildenden und sich an den ersten Teilbereich anschließenden, zweiten Teilbereich auf, welcher auch als zweiter Körperbereich oder zweiter Körperteil bezeichnet wird und in eine schräg oder senkrecht zur ersten Richtung verlaufende, zweite Erstreckungsrichtung von dem ersten Teilbereich absteht. Insbesondere erstreckt sich der zweite Teilbereich entlang der zweiten Erstreckungsrichtung, welche auch als zweite Richtung bezeichnet wird. Dadurch, dass der zweite Teilbereich in die zweite Richtung von dem ersten Teilbereich absteht, ist beispielsweise der zweite Teilbereich von dem Basiskörper beabstandet und in zumindest teilweiser Überlappung mit dem Basiskörper angeordnet.
Dadurch, dass der zweite Teilbereich von dem ersten Teilbereich in die zweite Erstreckungsrichtung (zweite Richtung) absteht, ist das Griffelement, insbesondere insgesamt und somit gesamtheitlich betrachtet, L-förmig oder V-förmig, sodass das Griffelement, insbesondere insgesamt betrachtet, eine L-Form oder eine V-Form aufweist. Dabei ist die L-Form beziehungsweise die V-Form durch die Teilbereiche gebildet, die jeweilige Schenkel der L-Form oder V-Form bilden oder sind. Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen des ersten Aspekts der Erfindung sind als Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen des zweiten Aspekts der Erfindung anzusehen und umgekehrt.
Auch bei dem zweiten Aspekt der Erfindung kann das Griffelement zumindest eine Doppelfunktion erfüllen. Zum einen wird das Griffelement verwendet, um insbesondere dadurch, dass das Bedienelement in das Griffelement integriert ist, das Schloss besonders einfach und somit komfortabel und ergonomisch elektrisch entriegeln zu können. Außerdem kann die Fahrzeugtür über das Griffelement einfach, ergonomisch und somit komfortabel gehandhabt werden. Zum anderen kann das Griffelement auch bei dem zweiten Aspekt der Erfindung als ein mechanisches Notentriegelungsbedienelement fungieren oder ausgebildet sein, da durch relativ zu dem Basiskörper erfolgendes Bewegen des Griffelements aus der Ruhestellung in die Betätigungsstellung das Schloss, insbesondere rein, mechanisch entriegelt werden kann.
Unter dem Merkmal, dass bei dem zweiten Aspekt das Griffelement in Fahrzeughochrichtung unterhalb der Türbrüstung angeordnet ist, ist zu verstehen, dass das Griffelement zumindest in der Ruhestellung in Fahrzeughochrichtung unterhalb der Türbrüstung angeordnet ist. Vorzugsweise ist das Griffelement auch in der Betätigungsstellung in Fahrzeughochrichtung oberhalb der Türbrüstung angeordnet.
Durch die L-Form oder die V-Form kann die Fahrzeugtür über das Griffelement besonders komfortabel und ergonomisch betätigt werden, sodass eine besonders vorteilhafte Bedienung darstellbar ist.
Bei dem zweiten Aspekt der Erfindung ist eine Betätigungseinrichtung vorgesehen, mittels welcher das Griffelement, insbesondere in Abhängigkeit von wenigstens einem vorgebbaren oder vorgegebenen Kriterium und/oder in Abhängigkeit von wenigstens einem Ereignis, relativ zu dem Basiskörper aus der Ruhestellung in eine zwischen der Ruhestellung und der Betätigungsstellung liegende Zwischenstellung bewegbar, insbesondere aktiv bewegbar, und in der Zwischenstellung relativ zu dem Basiskörper zu halten, das heißt arretierbar ist. Hierdurch kann der sich in der Umgebung aufhaltenden Person optisch mitgeteilt werden, dass das Griffelement in die Betätigungsstellung bewegt werden kann und zu bewegen ist, um das Schloss mechanisch zu entriegeln.
In vorteilhafter Weise kann bei der erfindungsgemäßen Fahrzeugtür vorgesehen sein, dass die Betätigungseinrichtung einen Aktor aufweist, der mit einem in dem Kraftwagen befindlichen Mittel zur Bereitstellung elektrischer Energie, insbesondere einer Antriebsbatterie des Kraftwagens, wirkverbunden ist. Hierdurch ist der Aktor elektrisch betreibbar ausgebildet und eingerichtet, das Griffelement aus der Ruhestellung in die Zwischenstellung zu bewegen.
Um das Griffelement besonders bedarfsgerecht sowie besonders schnell aus der Ruhestellung in die Zwischenstellung bewegen zu können, ist es bei einer Ausführungsform der Erfindung vorgesehen, dass die Betätigungseinrichtung einen Aktor und einen eigens, das heißt speziell und beispielsweise nur dem Aktor zugeordneten und vorzugsweise separat von dem Aktor ausgebildeten Energiespeicher aufweist, in welchem Energie gespeichert ist. Mit der in dem Energiespeicher gespeicherten Energie ist der Aktor unabhängig vom übrigen Kraftwagen versorgbar, wodurch der Aktor betreibbar ist. Durch Betreiben des Aktors kann das Griffelement, insbesondere aktiv, aus der Ruhestellung in die Zwischenstellung bewegt werden.
Dabei hat es sich als besonders vorteilhaft gezeigt, wenn die in dem Energiespeicher gespeicherte Energie elektrische Energie ist, so dass der Energiespeicher zum Speichern von elektrischer Energie ausgebildet ist, mithin als ein elektrischer Energiespeicher ausgebildet ist. Somit ist der Aktor ein elektrisch betreibbarer Aktor, welcher mit der in dem elektrischen Energiespeicher gespeicherten, elektrischen Energie versorgbar und dadurch elektrisch betreibbar ist. Dadurch kann das Griffelement bedarfsgerecht sowie besonders schnell aus der Ruhestellung in die Zwischenstellung bewegt werden. Beispielsweise ist oder umfasst der elektrische Energiespeicher wenigstens einen Superkondensator, welcher auch als Supercap oder Ultrakondensator bezeichnet wird. Ferner ist es denkbar, dass der elektrische Energiespeicher eine Batterie, insbesondere eine Sekundärbatterie ist oder umfasst. Insbesondere ist es denkbar, dass der elektrische Energiespeicher über ein Bordnetz des Kraftwagens mit elektrischer Energie aus einem weiteren, zusätzlichen elektrischen Energiespeicher des Kraftwagens versorgbar ist, so dass die elektrische Energie aus dem weiteren elektrischen Energiespeicher in dem elektrischen Energiespeicher der Betätigungseinrichtung gespeichert und zum Betreiben des Aktors verwendet werden kann. Da der Energiespeicher eigens dem Aktor zugeordnet ist, kann der Aktor insbesondere auch dann betrieben werden und somit kann mittels des Aktor insbesondere auch dann das Griffelement aus der Ruhestellung in die Zwischenstellung bewegt werden, wenn die zuvor genannte Stromversorgung unterbrochen oder zerstört ist.
Eine weitere Ausführungsform zeichnet sich dadurch aus, dass die Betätigungseinrichtung wenigstens ein, insbesondere mechanisches, Federelement aufweist, welches zumindest in der Ruhestellung gespannt ist und dadurch eine Federkraft bereitstellt, mittels welcher das Griffelement insbesondere infolge eines Unfalls und/oder infolge eines Ausfalls einer Stromversorgung des Kraftwagens aus der Bedienstellung in die Zwischenstellung, insbesondere automatisch beziehungsweise selbsttätig, bewegbar ist. Beispielsweise ist das Federelement zumindest in der Ruhestellung gespannt, insbesondere komprimiert, wobei beispielsweise ein Rückhalteelement wie beispielsweise ein Haken vorgesehen ist, mittels welchem das einfach auch als Feder bezeichnete Federelement gespannt gehalten wird oder ist. Beispielsweise ist das Rückhalteelement bewegbar, insbesondere verschwenkbar, an einem Grundelement gehalten. Beispielsweise infolge eines Unfalls und/oder bei Ausfall der Stromversorgung ist oder wird das Rückhalteelement relativ zu dem Grundelement bewegbar oder bewegt, wodurch das Rückhalteelement das Federelement für eine zumindest teilweise Entspannung des Federelements, insbesondere automatisch, freigibt. Das sich in der Folge entspannende Federelement kann insbesondere mittels der Federkraft das Griffelement aus der Ruhestellung in die Zwischenstellung relativ zu dem Basiskörper bewegen, wodurch eine besonders vorteilhafte, insbesondere besonders sichere Bedienung der Fahrzeugtür auf besonders einfache Weise dargestellt werden kann.
Um eine besonders sichere und somit eine besonders vorteilhafte Bedienung, insbesondere Betätigung, der Fahrzeugtür gewährleisten zu können, ist es in weiterer Ausgestaltung der Erfindung vorgesehen, dass die Betätigungseinrichtung dazu ausgebildet ist, das Griffelement selbsttätig bei einem Unfall des Kraftwagens aus der Ruhestellung in die Zwischenstellung zu bewegen. Beispielsweise wird der genannte Unfall mittels einer Erfassungseinrichtung, insbesondere elektrisch oder elektronisch, erfasst. Die Erfassungseinrichtung kann ein den erfassten Unfall charakterisierendes Signal bereitstellen, wobei in Abhängigkeit von dem Signal beispielsweise der genannte Aktor der Betätigungseinrichtung angesteuert wird. Hierdurch wird der Aktor betrieben, welcher dadurch das Griffelement aus der Ruhestellung in die Zwischenstellung bewegt. Ferner ist es denkbar, dass bei dem Unfall eine solche, unfallbedingte Beschleunigung auf das Rückhalteelement wirkt, dass das Rückhalteelement derart relativ zu dem Grundelement bewegt wird, dass das Rückhalteelement das gespannte Federelement freigibt. In der Folge kann sich das Federelement zumindest teilweise entspannen und mittels seiner Federkraft das Griffelement aus der Ruhestellung in die Zwischenstellung relativ zu dem Basiskörper bewegen.
Schließlich hat es sich zur Realisierung einer besonders sicheren und somit vorteilhaften Bedienung der Fahrzeugtür als besonders vorteilhaft gezeigt, wenn die Betätigungseinrichtung dazu ausgebildet ist, das Griffelement selbsttätig bei einer Unterbrechung einer Stromversorgung des Bedienelements und/oder Betätigungseinrichtung und/oder wenigstens einer anderen, weiteren Komponente des Kraftwagens aus der Ruhestellung in die Zwischenstellung zu bewegen. Hierzu ist es beispielsweise vorgesehen, dass die Betätigungseinrichtung dazu ausgebildet ist, in bestromtem Zustand eine Haltekraft bereitzustellen, mittels welcher das Federelement gespannt gehalten wird. Die Unterbrechung der Stromversorgung führt zu einer Aufhebung der Haltekraft, wodurch das Federelement für eine zumindest teilweise Entspannung des Federelements freigegeben wird. In der Folge kann sich das Federelement zumindest teilweise entspannen und somit das Griffelement aus der Ruhestellung in die Zwischenstellung bewegen. Alternativ oder zusätzlich kann beispielsweise die Betätigungseinrichtung die Unterbrechung der Stromversorgung ermitteln, insbesondere durch Empfangen eines die Unterbrechung der Stromversorgung charakterisierenden, insbesondere elektrischen, Signals. In der Folge kann beispielsweise eine Ansteuerung des Aktors der Betätigungseinrichtung erfolgen, wodurch in der Folge der Aktor das Griffelement aus der Ruhestellung in die Betätigungsstellung bewegen kann.
Alternativ oder zusätzlich kann vorgesehen sein, dass der Aktor oder ein weiterer, insbesondere elektrisch betreibbarer Aktor der Betätigungseinrichtung in bestromtem Zustand des Aktors das genannte Rückhalteelement in einer Rückhaltestellung hält, in welcher das Rückhalteelement das Federelement gespannt hält. Infolge der Unterbrechung der Stromversorgung kommt der Aktor oder der weitere Aktor in einen unbestromten Zustand des Aktors oder des weiteren Aktors, wodurch das zunächst durch den Aktor oder den weiteren Aktor bewirkte Halten des Rückhalteelements endet, wodurch das Rückhalteelement insbesondere derart relativ zu dem Grundelement bewegt wird oder der Aktor beziehungsweise der weitere Aktor das Rückhalteelement für eine solche, insbesondere relativ zu dem Grundelement erfolgende Bewegung freigibt, dass das Rückhalteelement das Federelement für eine zumindest teilweise Entspannung des Federelements freigibt. In der Folge kann sich das zumindest teilweise entspannende Federelement das Griffelement aus der Ruhestellung in die Betätigungsstellung relativ zu dem Türkörper bewegen.
Weitere Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele mit der zugehörigen Zeichnung. Dabei zeigt:
Fig. 1 ausschnittsweise eine schematische Perspektivansicht eines als
Kraftwagen, insbesondere als Personenkraftwagen, ausgebildeten Fahrzeugs, mit einer Fahrzeugtür gemäß einer ersten Ausführungsform;
Fig. 2 ausschnittsweise eine schematische Schnittansicht der ersten
Ausführungsform der Fahrzeugtür;
Fig. 3 ausschnittsweise eine schematische Draufsicht der Fahrzeugtür gemäß
Fig. 1 und 2; Fig. 4 ausschnittsweise eine weitere schematische Draufsicht der Fahrzeugtür gemäß Fig. 3;
Fig. 5 ausschnittsweise eine schematische Perspektivansicht des Kraftwagens mit einer zweiten Ausführungsform der Fahrzeugtür;
Fig. 6 ausschnittsweise eine schematische Schnittansicht der zweiten
Ausführungsform der Fahrzeugtür; und
Fig. 7 ausschnittsweise eine schematische Schnittansicht einer dritten
Ausführungsform der Fahrzeugtür.
In den Fig. sind gleiche oder funktionsgleiche Elemente mit gleichen Bezugszeichen versehen.
Fig. 1 zeigt ausschnittsweise in einer schematischen Perspektivansicht einen vorliegend als Personenkraftwagen ausgebildeten und auch als Kraftfahrzeug oder Fahrzeug bezeichneten Kraftwagen 1, dessen auch als Fahrgastzelle oder Fahrgastraum bezeichneter Innenraum durch einen insbesondere als selbsttragende Karosserie ausgebildeten Aufbau des Kraftwagens 1 gebildet ist. Der Kraftwagen 1 weist wenigstens eine Fahrzeugtür 2 auf, welche auch einfach als Tür bezeichnet wird. Die Fahrzeugtür 2 ist ein Flügelelement, welches vorliegend als die Fahrzeugtür 2 ausgebildet ist. Die Fahrzeugtür 2 wird auch einfach als Tür bezeichnet und ist vorliegend eine Seitentür. Der Fahrzeugtür 2 ist eine Aufbauöffnung des Aufbaus zugeordnet, wobei die Aufbauöffnung bei dem in Fig. 1 gezeigten Ausführungsbeispiel als eine seitliche Türöffnung des Aufbaus ausgebildet ist. Die Fahrzeugtür 2 ist an dem Aufbau zwischen einer Schließstellung und wenigstens einer Offenstellung relativ zu dem Aufbau bewegbar, insbesondere verschwenkbar, gehalten, mithin angeordnet. In der Schließstellung ist durch die Fahrzeugtür 2 zumindest ein Teilbereich der Aufbauöffnung verschlossen. In der Offenstellung gibt die Fahrzeugtür 2 zumindest den Teilbereich der Aufbauöffnung frei, sodass beispielsweise eine sich zunächst in einer Umgebung 3 des Kraftwagens 1 und somit der Fahrzeugtür 2 aufhaltende Person über den freigegebenen Teilbereich der Aufbauöffnung in den Innenraum einsteigen kann. Ferner kann beispielsweise die sich zunächst im Innenraum aufhaltende Person über den freigegebenen Teilbereich der Aufbauöffnung aus dem Innenraum aussteigen und somit an die Umgebung 3 gelangen. Die Fahrzeugtür 2 weist einen auch als Grundkörper oder Türkörper bezeichneten Basiskörper 4 auf, welcher einen auch als Türrohbau bezeichneten und in Fig. 2 ausschnittsweise erkennbaren Rohbau 5 aufweist. Dabei zeigen Fig. 1 bis 4 eine erste Ausführungsform der Fahrzeugtür 2. Über den Rohbau 5 ist die Fahrzeugtür 2 an dem Aufbau des Kraftwagens 1 bewegbar, insbesondere verschwenkbar, gehalten. Der Basiskörper 4 weist wenigstens ein einfach auch als Beplankungselement bezeichnetes Außenbeplankungselement 6 auf, welches separat von dem Rohbau 5 ausgebildet und, insbesondere direkt, mit dem Rohbau 5 verbunden ist. Das Außenbeplankungselement 6 wird auch als Türverkleidung oder Türaußenverkleidung bezeichnet. Zumindest ein erster Bereich des Rohbaus 5 ist insbesondere bezogen auf die Schließstellung der Fahrzeugtür 2 zu der Umgebung 3 und somit nach außen hin, mithin in eine von dem Innenraum wegweisende Richtung, durch das Außenbeplankungselement 6 überdeckt und somit verkleidet. Aus Fig. 1 ist erkennbar, dass die Fahrzeugtür 2 ein Verkleidungselement 7 aufweist, welches beispielsweise separat von dem Außenbeplankungselement 6 ausgebildet ist. Beispielsweise ist das Verkleidungselement 7 zumindest mittelbar, insbesondere direkt, an dem Rohbau 5 gehalten. Insbesondere ist es denkbar, dass zumindest ein zweiter Bereich des Rohbaus 5 zumindest bezogen auf die Schließstellung der Fahrzeugtür 2 zur Umgebung 3 und somit nach außen hin durch das Verkleidungselement 7 überlappt und somit überdeckt, das heißt verkleidet ist. Die Fahrzeugtür 2 weist eine auch als Gesamtaußenhaut 8 bezeichnete Außenhaut auf, die in der in Fig. 1 gezeigten Schließstellung der Fahrzeugtür 2 von der sich in der Umgebung 3 aufhaltenden Person optisch und haptisch wahrnehmbar ist. Ein erster Teil der Gesamtaußenhaut 8 ist durch eine auch als Beplankungsaußenhaut 9 bezeichnete Außenhaut des Außenbeplankungselements 6 gebildet. Ein zweiter Teil der Gesamtaußenhaut 8 ist durch eine auch als Verkleidungselementaußenhaut 10 bezeichnete Außenhaut des Verkleidungselements 7 gebildet. Beispielsweise ist das Verkleidungselement 7 aus einem Kunststoff gebildet. Beispielsweise ist das Verkleidungselement 7 als eine Blende ausgebildet, oder das Verkleidungselement 7 wird auch als Blende bezeichnet. Insbesondere kann vorgesehen sein, dass mittels des Verkleidungselements 7 in der Schließstellung der Fahrzeugtür 2 eine insbesondere als B-Säule ausgebildete Fahrzeugsäule des Aufbaus in Fahrzeugquerrichtung des Kraftwagens 1 nach außen und somit zu der Umgebung 3 hin zumindest teilweise überlappt und somit verkleidet ist, sodass das Verkleidungselement 7 beispielsweise auch als B-Säulenblende bezeichnet wird.
Besonders gut aus Fig. 1 ist erkennbar, dass die Fahrzeugtür 2 eine auch als Brüstung oder Fensterbrüstung bezeichnete Türbrüstung 11 aufweist, welche auch als Bordkante bezeichnet wird oder eine Bordkante des Kraftwagens 1 bildet. Des Weiteren umfasst die Fahrzeugtür 2 eine einfach auch als Scheibe bezeichnete Seitenscheibe 12, welche relativ zu dem Rohbau 5 und relativ zu dem Außenbeplankungselement 6 zumindest bezogen auf die Schließstellung der Fahrzeugtür 2 in Fahrzeughochrichtung des Kraftwagens 1 verlagerbar ist. Insbesondere umfasst der Basiskörper 4 beispielsweise den Rohbau 5, das Außenbeplankungselement 6 und das Verkleidungselement 7. Ferner kann der Basiskörper 4 beispielsweise die Seitenscheibe 12 umfassen. Es ist denkbar, dass beispielsweise ein dritter Teil der Gesamtaußenhaut 8 durch eine auch als Scheibenaußenhaut 14 bezeichnete Außenhaut der Seitenscheibe 12 gebildet ist. Die Fahrzeughochrichtung ist durch einen Doppelpfeil 13 veranschaulicht. Insbesondere kann die Seitenscheibe 12 zumindest bezogen auf die Schließstellung der Fahrzeugtür 2 in Fahrzeughochrichtung des Kraftwagens 1 zwischen einer in Fig. 1 gezeigten, geschlossenen Stellung und einer nicht gezeigten, geöffneten Stellung relativ zu dem Rohbau 5 und relativ zu dem Außenbeplankungselement 6 und auch relativ zu dem Verkleidungselement 7, insbesondere translatorisch, bewegt, das heißt verlagert, werden. Die geöffnete Stellung wird auch als Scheibenoffenstellung bezeichnet, und die geschlossene Stellung wird auch als Scheibenschließstellung bezeichnet. Dabei ist durch die Türbrüstung 11 ein auch als Scheibenbereich bezeichneter Fensterbereich 15 zumindest teilweise begrenzt, insbesondere in Einbaulage der Fahrzeugtür 2 und in Fahrzeughochrichtung des Kraftwagens 1 nach unten hin. Dabei ist die Einbaulage der Fahrzeugtür 2 in Fig. 1 gezeigt, wobei die Fahrzeugtür 2 ihre Einbaulage in vollständig hergestelltem Zustand des die Fahrzeugtür 2 aufweisenden Kraftwagens 1 einnimmt. Bei dem in Fig. 1 gezeigten Ausführungsbeispiel ist der Scheibenbereich (Fensterbereich 15) eine auch als Scheibenöffnung bezeichnete Fensteröffnung, die beispielsweise durch einen Fensterrahmen der Fahrzeugtür 2 begrenzt sein kann, wobei der Fensterrahmen beispielsweise die Türbrüstung 11 umfassen kann. Insbesondere ist beispielsweise der Fensterrahmen Bestandteil des Basiskörpers 4. In der geschlossenen Stellung ist die Seitenscheibe 12 zumindest teilweise in dem Fensterbereich 15 angeordnet, insbesondere derart, dass die Fensteröffnung durch die Seitenscheibe 12 zumindest teilweise, insbesondere zumindest überwiegend und somit zumindest zu mehr als zur Hälfte oder aber vollständig, verschlossen ist. Insbesondere ist es vorgesehen, dass sich in der geschlossenen Stellung (Scheibenschließstellung) der Seitenscheibe 12 die Türbrüstung 11 in Einbaulage der Fahrzeugtür 2 in Fahrzeughochrichtung nach unten hin an die Seitenscheibe 12 anschließt, insbesondere bezogen auf die Schließstellung der Fahrzeugtür 2. Aus Fig. 2 ist erkennbar, dass die Fahrzeugtür 2 einen auch als Scheibenschacht oder Fensterschacht bezeichneten Schacht 16 aufweist, welcher in Einbaulage der Fahrzeugtür 2 und in der Schließstellung der Fahrzeugtür 2 in Fahrzeugquerrichtung nach außen und somit zu der Umgebung 3 hin, insbesondere direkt, durch den Rohbau 5 und/oder das Außenbeplankungselement 6 gebildet ist. Insbesondere ist der Schacht 16 in Einbaulage der Fahrzeugtür 2 und in der Schließstellung der Fahrzeugtür 2 in Fahrzeugquerrichtung des Kraftwagens 1 nach außen und somit zu der Umgebung 3 hin durch das Außenbeplankungselement 6 und/oder den Rohbau 5 überlappt. Die Fahrzeugquerrichtung ist in Fig. 2 durch einen Doppelpfeil 17 veranschaulicht, wobei auch in Fig. 2 die Schließstellung und die Einbaulage der Fahrzeugtür 2 gezeigt sind. In der Scheibenoffenstellung der Seitenscheibe 12 ist somit ein auch als Scheibenteilbereich bezeichneter Teilbereich der Seitenscheibe 12 in dem Schacht 16 und somit insbesondere außerhalb des Fensterbereichs 15 angeordnet, insbesondere derart, dass der Scheibenteilbereich in der geöffneten Stellung in Fahrzeughochrichtung des Kraftwagens 1 unterhalb der Türbrüstung 11 und auch unterhalb des Fensterbereichs 15 angeordnet ist, insbesondere bezogen auf die Einbaulage der Fahrzeugtür 2 und bezogen auf die Schließstellung der Fahrzeugtür 2. In der geschlossenen Stellung (Scheibenschließstellung) der Seitenscheibe 12 ist der Scheibenteilbereich außerhalb des Schachts 16 und in dem Fensterbereich 15 angeordnet, insbesondere derart, dass der Scheibenteilbereich in Fahrzeughochrichtung oberhalb der Türbrüstung 11 angeordnet ist, insbesondere zumindest bezogen auf die Einbaulage und auf die Schließstellung der Fahrzeugtür 2. Mit anderen Worten schließt sich in der Scheibenschließstellung die Türbrüstung 11 in Fahrzeughochrichtung nach unten an den Scheibenteilbereich an. Beispielsweise ist in der geschlossenen Stellung (Scheibenschließstellung) der Seitenscheibe 12 durch den Scheibenteilbereich der Fensterbereich 15 beziehungsweise die Scheibenöffnung zumindest teilweise, insbesondere zumindest überwiegend und somit zumindest zu mehr als zur Hälfte oder aber vollständig, verschlossen.
Die Fahrzeugtür 2 weist des Weiteren ein türaußenseitiges Griffelement 18 auf, welches auch als Außengriff oder Türaußengriff bezeichnet wird. Das Griffelement 18 ist in Einbaulage der Fahrzeugtür 2 und bezogen auf die Schließstellung der Fahrzeugtür 2, insbesondere zumindest teilweise und ganz vorzugsweise zumindest überwiegend oder vollständig, in Fahrzeughochrichtung des Kraftwagens 1 oberhalb der Türbrüstung 11 angeordnet. Unter dem Merkmal, dass das Griffelement 18 türaußenseitig oder außenseitig angeordnet ist, mithin ein außenseitiges oder türaußenseitiges Griffelement ist, ist zu verstehen, dass das Griffelement 18 auf einer Außenseite AS der Fahrzeugtür 2 angeordnet ist, deren Außenseite AS in Einbaulage der Fahrzeugtür 2 und zumindest in der Schließstellung der Fahrzeugtür 2 von dem Innenraum abgewandt und der Umgebung 3 zugewandt ist. Die sich in der Umgebung 3 aufhaltende Person kann beispielsweise mit ihrer Hand das Griffelement 18 ergreifen und dabei beispielsweise zumindest teilweise umgreifen und in der Folge eine Kraft, insbesondere eine Zugkraft, auf das Griffelement 18 ausüben, um hierdurch beispielsweise die zunächst geschlossene Fahrzeugtür 2 zu öffnen, mithin aus der Schließstellung in die Offenstellung relativ zu dem Aufbau zu bewegen.
Das Griffelement 18 weist eine von der sich in der Umgebung 3 der Fahrzeugtür 2, insbesondere des Kraftwagens 1 insgesamt, aufhaltenden Person optisch und haptisch wahrnehmbare, auch als Griffelementaußenhaut 19 bezeichnete Außenhaut auf, durch welche beispielsweise ein vierter Teil der Gesamtaußenhaut 8 gebildet ist, mithin welcher insbesondere ein vierter Teil der Gesamtaußenhaut 8 ist.
Um die Fahrzeugtür besonders einfach, insbesondere ergonomisch und komfortabel, bedienen, insbesondere betätigen, zu können, weist das Griffelement 18 einen auch als erster Körperbereich oder erster Körperteil bezeichneten, ersten Teilbereich TB1 mit einer ersten Erstreckungsrichtung auf, welche auch als erste Richtung bezeichnet wird und in Fig. 1 durch einen Pfeil 20 veranschaulicht ist. Der erste Teilbereich TB1 erstreckt sich entlang der ersten Richtung. Bei dem in Fig. 1 gezeigte Ausführungsbeispiel ist es vorgesehen, dass der erste Teilbereich TB1 in die erste Richtung (Pfeil 20) von dem Basiskörper 4, insbesondere von dem Verkleidungselement 7, absteht. Insbesondere verläuft die erste Richtung in Einbaulage der Fahrzeugtür 2 und bezogen auf die Schließstellung der Fahrzeugtür 2 in Fahrzeugquerrichtung, insbesondere nach außen hin. Das Griffelement 18 weist außerdem einen zweiten Teilbereich TB2 auf, welcher auch als zweiter Körperbereich oder zweiter Körperteil bezeichnet wird. Der zweite Teilbereich TB2 steht in eine in Fig. 1 durch einen Pfeil 21 veranschaulichte, zweite Erstreckungsrichtung, welche auch als zweite Richtung bezeichnet wird, von dem ersten Teilbereich TB1 ab. Dabei erstreckt sich der zweite Teilbereich TB2 entlang der zweiten Erstreckungsrichtung. Anhand der Pfeile 20 und 21 ist erkennbar, dass die erste Richtung und die zweite Richtung senkrecht oder schräg zueinander verlaufen, wobei vorliegend die zweite Richtung in Fahrzeughochrichtung nach oben weist, insbesondere in Einbaulage der Fahrzeugtür 2 und bezogen auf die Schließstellung der Fahrzeugtür 2. Insbesondere schließt sich der zweite Teilbereich TB2 an ein von dem Basiskörper 4 insbesondere entlang der ersten Richtung abgewandtes Ende des Teilbereichs TB1 an, sodass oder wodurch bei der ersten Ausführungsform das Griffelement 18, insbesondere insgesamt betrachtet, L-förmig ausgebildet ist und somit, insbesondere insgesamt betrachtet, eine L-Form aufweist. Dabei ist die L-Form durch die Teilbereiche TB1 und TB2 gebildet. Somit ist das Griffelement 18 bei der ersten Ausführungsform L-förmig ausgebildet. Dabei sind die Teilbereiche TB1 und TB2 jeweilige Schenkel der L-Form, wobei das Griffelement 18 über den Teilbereich TB1 an den Basiskörper 4, insbesondere an den Rohbau 5, angebunden ist. Der Teilbereich TB2 schließt sich an den Teilbereich TB1 an, insbesondere vorliegend derart, dass sich der Teilbereich TB2 an ein insbesondere entlang der ersten Richtung von dem Basiskörper 4 abgewandtes Ende des ersten Teilbereichs TB1 anschließt.
Um eine besonders vorteilhafte Bedienung realisieren zu können, ist in das Griffelement 18, insbesondere in den zweiten Teilbereich TB2, ein in Fig. 2 besonders schematisch dargestelltes Bedienelement 22 integriert, welches insbesondere auf einer dem Basiskörper 4, insbesondere dem Verkleidungselement 7, zugewandten Innenseite S1 des Griffelements 18, insbesondere des zweiten Teilbereichs TB2, angeordnet ist. Besonders gut aus Fig. 2 ist erkennbar, dass die Teilbereiche TB1 und TB2 in Einbaulage der Fahrzeugtür 2 und bezogen auf die Schließstellung der Fahrzeugtür 2 in Fahrzeughochrichtung des Kraftwagens 1 oberhalb der Türbrüstung 11 angeordnet sind. Das Bedienelement 22 ist in Einbaulage der Fahrzeugtür 2 und bezogen auf die Schließstellung der Fahrzeugtür 2 in Fahrzeughochrichtung des Kraftwagens 1 oberhalb der Türbrüstung 11 angeordnet. Mittels des Bedienelements 22 kann durch Bedienen, insbesondere Betätigen, des Bedienelements 22 ein vorliegend als Türschloss ausgebildetes Schloss elektrisch entriegelt werden. Das Schloss ist beispielsweise Bestandteil der Fahrzeugtür 2 und somit mit der Fahrzeugtür 2 relativ zu dem Aufbau des Kraftwagens 1 zwischen der Offenstellung und der Schließstellung der Fahrzeugtür 2 mitbewegbar, insbesondere mitverschwenkbar. Mittels des Schlosses kann die Fahrzeugtür 2 relativ zu dem Aufbau in der Schließstellung gehalten und somit in der Schließstellung gesichert werden, sodass die Fahrzeugtür 2 mittels des Schlosses gegen eine relativ zu dem Aufbau erfolgende Bewegung aus der Schließstellung in die Offenstellung gesichert werden kann. Hierzu wird oder ist das Schloss in der Schließstellung der Fahrzeugtür 2 verriegelt, das heißt in einen verriegelten Zustand des Schlosses verstellt. Durch Bedienen des Bedienelements 22 kann das Schloss elektrisch entriegelt, das heißt elektrisch aus dem verriegelten Zustand in einen entriegelten Zustand des Schlosses gebracht, das heißt überführt, werden. Durch Verbringen des Schlosses aus dem verriegelten Zustand in den entriegelten Zustand des Schlosses gibt das Schloss die sich zunächst in der Schließstellung befindende Fahrzeugtür 2 für eine relativ zu dem Aufbau des Kraftwagens 1 erfolgende Bewegung aus der Schließstellung in die Offenstellung frei. Um nun eine besonders vorteilhafte, insbesondere eine besonders sichere, Bedienung der Fahrzeugtür 2 realisieren zu können, ist es außerdem vorgesehen, dass das Griffelement 18 relativ zu dem Basiskörper 4 und somit relativ zu dem Rohbau 5, relativ zu dem Außenbeplankungselement 6, relativ zu dem Verkleidungselement 7 und auch relativ zu der Seitenscheibe 12 aus einer in Fig. 1, 2 und 3 gezeigten und mit R bezeichneten Ruhestellung in eine einer in Fig. 4 gezeigte Betätigungsstellung B, insbesondere zwischen der Ruhestellung R und der Betätigungsstellung B, bewegbar an dem Basiskörper 4, insbesondere an dem Rohbau 5, gehalten ist. Durch Bewegen des Griffelements 18 aus der Ruhestellung R in die Betätigungsstellung B kann das Schloss, insbesondere rein, mechanisch entriegelt, mithin, insbesondere rein mechanisch, aus dem verriegelten Zustand in den entriegelten Zustand überführt werden.
Bei der in Fig. 1 bis 4 gezeigten, ersten Ausführungsform ist das Griffelement 18 relativ zu dem Basiskörper 4 um eine Schwenkachse SA zwischen der Ruhestellung R und der Betätigungsstellung B verschwenkbar. Bei der ersten Ausführungsform verläuft die Schwenkachse SA in der Schließstellung der Fahrzeugtür 2 und bezogen auf die Einbaulage der Fahrzeugtür 2 zumindest im Wesentlichen in Fahrzeughochrichtung, die beispielsweise in Fig. 4 durch einen Doppelpfeil 23 veranschaulicht ist und senkrecht zur Bildebene von Fig. 4 verläuft. Bei der ersten Ausführungsform ist das Griffelement 18 bezogen auf die Schließstellung und bezogen auf die Einbaulage der Fahrzeugtür 2 in Fahrzeuglängsrichtung nach vorne aus der Ruhestellung R in die Betätigungsstellung B verschwenkbar, was in Fig. 2 und 4 durch einen jeweiligen Pfeil 24 veranschaulicht ist. Bei der ersten Ausführungsform erfolgt das, insbesondere rein, mechanische Entriegeln des Schlosses beispielsweise auf folgende Weise: Vorgesehen ist ein auch als Seilelement bezeichnetes Zugmittel 25, welches beispielsweise als ein Draht beziehungsweise als ein Drahtseil ausgebildet ist. Insbesondere ist das Zugmittel 25 beispielsweise als ein Bowdenzug ausgebildet. Das Zugmittel 25 ist einerseits, insbesondere einenends, mit dem Griffelement 18, insbesondere mechanisch, gekoppelt. Andererseits, insbesondere andernends, ist das Zugmittel 25 beispielsweise mit dem Schloss, insbesondere mechanisch, gekoppelt. Wird das Griffelement 18 beispielsweise von der sich in der Umgebung 3 aufhaltenden Person manuell aus der Ruhestellung R in die Betätigungsstellung B relativ zu dem Basiskörper 4 bewegt, so wirkt hierdurch insbesondere von dem Griffelement 18 auf das Zugmittel 25 eine als Zugkraft ausgebildete Kraft, welche über das Zugmittel 25 auf das Schloss übertragen wird und in der Folge das Schloss entriegelt, mithin aus dem verriegelten Zustand in den entriegelten Zustand überführt. In der Folge kann die Fahrzeugtür 2 geöffnet, mithin aus der Schließstellung in die Offenstellung relativ zu dem Aufbau bewegt werden. Vereinfacht ausgedrückt wird durch Bewegen des Griffelements 18 aus der Ruhestellung R in die Betätigungsstellung B an dem Zugmittel 25 gezogen, wodurch das Schloss mechanisch, insbesondere rein mechanisch, das heißt ohne jegliche Verwendung elektrischer oder anderer Energie entriegelt wird.
Aus Fig. 2 ist erkennbar, dass beispielsweise ein auch als Halteelement bezeichneter Halter 26 vorgesehen ist. Der Halter 26 ist beispielsweise separat von dem Rohbau 5 ausgebildet und an dem Rohbau 5 befestigt, insbesondere durch wenigstens eine oder mehrere Schrauben. Mit anderen Worten ist beispielsweise der Halter 26 mit dem Rohbau 5 verschraubt. Das Griffelement 18 ist unter Vermittlung des Halters 26 zwischen der Ruhestellung R und der Betätigungsstellung B relativ zu dem Rohbau 5 bewegbar an dem Rohbau 5 und somit dem Basiskörper 4 gehalten, insbesondere derart, dass das Griffelement 18 relativ zu dem Halter 26 zwischen der Ruhestellung R und der Betätigungsstellung B bewegbar an dem Halter 26 gehalten ist.
Die Fahrzeugtür 2 ist derart ausgebildet, dass bei dem Bedienen des Bedienelements 22 und dem daraus resultierenden, elektrischen Entriegeln des Schlosses eine Bewegung des Griffelements 18 aus der Ruhestellung R in die Betätigungsstellung B unterbleibt, das heißt dass dabei das Griffelement 18 in seiner Ruhestellung R verbleibt, insbesondere derart, dass Relativbewegungen zwischen dem Griffelement 18 und dem Basiskörper 4 unterbleiben. Hierfür ist eine Rückhalteeinrichtung 27 vorgesehen, welche auch als Kraftkupplung bezeichnet wird oder als Kraftkupplung ausgebildet sein kann. Die Rückhalteeinrichtung 27 sichert das Griffelement 18 relativ zu dem Basiskörper 4 in der Ruhestellung R bis zu einer Grenzkraft und lässt, insbesondere rein, passiv die relativ zu dem Basiskörper 4 erfolgende Bewegung des Griffelements 18 aus der Ruhestellung R in die Betätigungsstellung B zu, insbesondere dann und ganz insbesondere erst dann, wenn eine auf das Griffelement 18 wirkende und zum Bewegen des Griffelements 18 aus der Ruhestellung R in die Betätigungsstellung B vorgesehene Betätigungskraft die Grenzkraft überschreitet. Vorzugsweise ist die Grenzkraft größer als 90 Newton. Hierfür umfasst beispielsweise die Rückhalteeinrichtung 27 wenigstens ein beispielsweise als Drehfeder ausgebildetes Federelement 28, welches vorliegend eine mechanische Feder ist. Über das Federelement 28 ist beispielsweise das Griffelement 18 zumindest mittelbar an dem Basiskörper 4, insbesondere an dem Rohbau 5, abstützbar oder abgestützt, insbesondere derart, dass das Federelement 28 beispielsweise einerseits zumindest mittelbar, insbesondere direkt, an dem Griffelement 18 und andererseits zumindest mittelbar, insbesondere direkt, an dem Basiskörper 4, insbesondere an dem Rohbau 5, abgestützt oder abstützbar ist. Das Federelement 28 stellt eine Federkraft bereit, welche das Griffelement 18 in der Ruhestellung R sichert und, insbesondere rein, passiv die relativ zu dem Basiskörper 4 erfolgende Bewegung des Griffelements 18 aus der Ruhestellung R in die Betätigungsstellung B zulässt, dann und vorzugsweise nur dann, wenn eine auf das Griffelement 18 wirkende Betätigungskraft die Grenzkraft überschreitet. Mit anderen Worten kann das Griffelement 18 nur entgegen der Federkraft aus der Ruhestellung R in die Betätigungsstellung B und insbesondere nur dann aus der Ruhestellung R in die Betätigungsstellung B relativ zu dem Basiskörper 4 bewegt werden, wenn die Betätigungskraft die Grenzkraft überschreitet.
Vorzugsweise ist die Ruhestellung R eine stabile Stellung, in welcher Relativbewegungen zwischen dem Griffelement 18 und dem Basiskörper 4 unterbleiben. Insbesondere wird beispielsweise das Griffelement 18 mittels der Rückhalteeinrichtung 27 in der Ruhestellung R relativ zu dem Basiskörper 4 gehalten, insbesondere derart, dass Relativbewegungen zwischen dem Griffelement 18 und dem Basiskörper 4 unterbleiben. Ganz vorzugsweise ist die Betätigungsstellung B eine insbesondere weitere stabile Stellung des Griffelements 18, wobei vorzugsweise das Griffelement 18 in die Betätigungsstellung B bewegbar und in der Betätigungsstellung B relativ zu dem Basiskörper 4 arretierbar ist, insbesondere derart, dass in der Betätigungsstellung B Relativbewegungen zwischen dem Griffelement 18 und dem Basiskörper 4 unterbleiben. Hierfür ist beispielsweise eine Arretiereinrichtung vorgesehen, mittels welcher das Griffelement 18, nachdem es aus der Ruhestellung R in die Betätigungsstellung B bewegt wurde, in der Betätigungsstellung B relativ zu dem Basiskörper 4 zu halten oder gehalten ist beziehungsweise wird.
Es ist erkennbar, dass die Grenzkraft eine Kraftschwelle ist, die überwunden werden muss, um das Griffelement 18 relativ zu dem Basiskörper 4, insbesondere in die Betätigungsstellung B oder in Richtung der Betätigungsstellung B, bewegen zu können. Alternativ oder zusätzlich kann hierfür beispielsweise die Rückhalteeinrichtung 27 zwei beispielsweise als Scheiben ausgebildete Rückhalteelemente aufweisen, nämlich ein beispielsweise zumindest mittelbar, insbesondere direkt, an dem Rohbau 5 befestigtes, erstes Rückhalteelement und ein beispielsweise zumindest mittelbar an dem Griffelement 18 vorgesehenes und mit dem Griffelement 18 mitbewegbares, zweites Rückhalteelement. Eines der Rückhalteelemente weist beispielsweise wenigstens eine oder mehrere Vorsprünge, insbesondere Noppen, auf. Das andere Rückhalteelement weist beispielsweise wenigstens eine oder mehrere, mit den Vorsprüngen korrespondierende Einbuchtungen auf, wobei beispielsweise der jeweilige Vorsprung in der Ruhestellung R in die jeweilige, korrespondierende Einbuchtung eingreift. Um das Griffelement 18 relativ zu dem Basiskörper 4 bewegen zu können, insbesondere aus der Ruhestellung R in die Betätigungsstellung B bewegen zu können, muss der jeweilige Vorsprung aus der jeweiligen, korrespondierenden Einbuchtung heraus bewegt, insbesondere heraus verschwenkt, werden. Hierfür muss die Grenzkraft (Kraftschwelle) überwunden werden. Alternativ oder zusätzlich ist es denkbar, dass mittels der Rückhalteeinrichtung 27 das Griffelement 18 formschlüssig in der Ruhestellung R gehalten, insbesondere in der Ruhestellung R verrastet, ist. Um das Griffelement 18 relativ zu dem Basiskörper 4, insbesondere aus der Ruhestellung R in die Betätigungsstellung B, bewegen zu können, muss die formschlüssige Sicherung aufgehoben werden, mithin muss das Griffelement 18 entrastet werden. Erst danach kann das Griffelement 18 aus der Ruhestellung R in die Betätigungsstellung B bewegt werden. Dadurch kann eine vorteilhafte und eindeutige Bedienung beziehungsweise Betätigung der Fahrzeugtür 2 gewährleistet werden. Insbesondere kann beispielsweise die sich in der Umgebung 3 aufhaltende Person auf das Bedienelement 22 eine Bedienkraft ausüben, um dadurch das elektrische Entriegeln des Schlosses zu bewirken. Hierzu wirkt beispielsweise die Bedienkraft von der Person auf das Bedienelement 22 in eine Bedienrichtung. Ist die Bedienkraft geringer als die Grenzkraft oder entspricht die Bedienkraft der Grenzkraft, so verbleibt dabei das Griffelement 18 in der Ruhestellung R. Übersteigt jedoch die Bedienkraft die Grenzkraft, so wird das Griffelement 18 aus der Ruhestellung R in die Betätigungsstellung B relativ zu dem Basiskörper 4 bewegt. Somit kann das Schloss sozusagen in Fortsetzung der Bedienung des Bedienelements 22 über das Griffelement 18 mechanisch entriegelt werden, da die Person die Bedienkraft in die gleiche Richtung auf das Bedienelement 22 und über dieses auf das Griffelement 18 ausüben kann, um das elektrische Entriegeln und das mechanische Entriegeln des Schlosses zu bewirken. Zur mechanischen Entriegelung des Schlosses muss jedoch die Bedienkraft die Grenzkraft überschreiten.
Fig. 5 und 6 zeigen eine zweite Ausführungsform der Fahrzeugtür 2. In Fig. 5 und 6 ist durch Pfeile 33 die Bewegung oder Bewegbarkeit des Griffelements 18 aus der Ruhestellung R in die Betätigungsstellung B veranschaulicht. Bei der zweiten Ausführungsform weist die Fahrzeugtür 2 eine an dem Basiskörper 4, insbesondere dem Rohbau 5, vorgesehene, erste Führungseinrichtung 29 auf. Die erste Führungseinrichtung 29 ist beispielsweise zumindest mittelbar, insbesondere direkt, an dem Rohbau 5 festgelegt und somit beispielsweise relativ zu dem Rohbau 5 unbeweglich. Die erste Führungseinrichtung 29 weist eine Führungskulisse 30 auf. An dem Griffelement 18 ist eine zweite Führungseinrichtung 31 vorgesehen, welche mit dem Griffelement 18 relativ zu dem Basiskörper 4 aus der Ruhestellung R in die Betätigungsstellung B, insbesondere zwischen der Ruhestellung R und der Betätigungsstellung B, mitbewegbar ist. Die zweite Führungseinrichtung 31 umfasst wenigstens ein Führungselement 32, welches in die Führungskulisse 30 eingreift. Dadurch wirken die Führungseinrichtungen 29 und 31 formschlüssig zusammen. Dadurch definieren oder bilden die Führungseinrichtungen 29 und 31 eine insbesondere durch den in Fig. 6 gezeigten Pfeil 33 veranschaulichte Bewegungsbahn, entlang welcher das Griffelement 18 relativ zu dem Basiskörper 4 geführt aus der Ruhestellung R in die Betätigungsstellung B, insbesondere zwischen der Ruhestellung R und der Betätigungsstellung B, bewegbar ist.
Beispielsweise ist die Führungseinrichtung 29 zumindest mittelbar an dem Rohbau 5 gehalten, beispielsweise über den Halter 26. Ferner ist es denkbar, dass die Führungseinrichtung 29 direkt an dem Rohbau 5 gehalten ist. Ferner ist denkbar, dass die Führungseinrichtung 29 direkt am Halter 26 und unter Vermittlung des Halters 26 an dem Rohbau 5 befestigt, insbesondere festgelegt, ist. Aus Fig. 6 ist besonders gut erkennbar, dass bei der zweiten Ausführungsform die Bewegungsbahn bogenförmig verläuft, vorliegend derart, dass in der Einbaulage der Fahrzeugtür 2 und bezogen auf die Schließstellung der Fahrzeugtür 2 die bogenförmige Bewegungsbahn zum Innenraum des Kraftwagens 1 hin gewölbt und somit von der Umgebung 3 weg gewölbt ist. Somit bewegt sich das Griffelement 18 auf seinem Weg aus der Ruhestellung R in die Betätigungsstellung B in Fahrzeughochrichtung nach oben und in Fahrzeugquerrichtung nach außen, mithin von dem Innenraum weg, insbesondere bezogen auf die Einbaulage der Fahrzeugtür 2 und bezogen auf die Schließstellung der Fahrzeugtür 2. Wieder mit anderen Worten ausgedrückt ist somit das Griffelement 18 in der Betätigungsstellung B gegenüber der Ruhestellung R in Fahrzeughochrichtung weiter oben und in Fahrzeugquerrichtung weiter außen, mithin weiter weg von dem Innenraum angeordnet, insbesondere bezogen auf die Schließstellung und die Einbaulage der Fahrzeugtür 2. Dies ist vorliegend derart realisiert, dass die Führungskulisse 30 in Einbaulage und in der Schließstellung der Fahrzeugtür 2 zu dem Innenraum hin gewölbt ist.
Schließlich zeigt Fig. 7 ausschnittsweise in einer schematische Schnittansicht eine dritte Ausführungsform der Fahrzeugtür 2. Die dritte Ausführungsform unterscheidet sich insbesondere dadurch von der zweiten Ausführungsform, dass bei der dritten Ausführungsform das Griffelement 18, mithin die Teilbereiche TB1 und TB2, in Einbaulage der Fahrzeugtür 2 und in der Schließstellung der Fahrzeugtür 2 in Fahrzeughochrichtung (Doppelpfeil 23) vollständig unterhalb der Türbrüstung 11 angeordnet sind. Auch bei der dritten Ausführungsform weist das Griffelement 18 die Griffelementaußenhaut 19 auf, wobei der Teilbereich TB1 einen ersten Teil und der Teilbereich TB2 einen zweiten Teil der Griffelementaußenhaut 19 bildet oder aufweist. Der Teilbereich TB1 weist die in Fig. 7 durch einen Doppelpfeil 34 veranschaulichte, erste Erstreckungsrichtung auf, entlang welcher sich der erste Teilbereich TB1 erstreckt. Der zweite Teilbereich TB2 weist die in Fig. 7 durch einen Doppelpfeil 35 veranschaulichte, zweite Erstreckungsrichtung auf, entlang welcher sich der zweite Teilbereich TB2 erstreckt. Es ist erkennbar, dass die Erstreckungsrichtung schräg oder aber vorliegend senkrecht zueinander verlaufen. Auch bei der dritten Ausführungsform bilden die Teilbereiche TB1 und TB2 eine L-Form des Griffelements 18, welches somit auch bei der dritten Ausführungsform insgesamt L-förmig ausgebildet ist. Dabei sind die Teilbereiche TB1 und TB2 Schenkel der L-Form. In der in Fig. 7 gezeigten Ruhestellung R verläuft die erste Erstreckungsrichtung parallel zu einer Ebene, in welcher sich ein Außenhautteil der Beplankungsaußenhaut 9 des Außenbeplankungselements 6 erstreckt. Dabei ist es denkbar, dass in der Ruhestellung R der Teilbereich TB1, insbesondere direkt, an dem Außenhautteil der Beplankungsaußenhaut 9 anliegt. Somit steht beispielsweise bei der dritten Ausführungsform der Teilbereich TB2 entlang der oder in die zweite Erstreckungsrichtung von dem Teilbereich TB1 und von der Beplankungsaußenhaut 9 ab. Die vorigen und folgenden Ausführungen zur ersten Ausführungsform und zu der zweiten Ausführungsform können ohne Weiteres auch auf die dritte Ausführungsform übertragen werden und umgekehrt. Da auch bei der dritten Ausführungsform das Griffelement 18 zumindest im Wesentlichen L-förmig ausgebildet ist, kann auch bei der dritten Ausführungsform eine ergonomische und komfortable Bedienung, insbesondere Betätigung, des Griffelements 18 und somit der Fahrzeugtür 2 insgesamt dargestellt werden. Insbesondere ist aus Fig. 7 erkennbar, dass der zweite Teilbereich TB2 entlang der oder in die zweite Erstreckungsrichtung von dem Teilbereich TB1 absteht, insbesondere von dessen Ende, an das sich der Teilbereich TB2, insbesondere nur in die zweite Erstreckungsrichtung, anschließt. Ganz insbesondere ist es vorgesehen, dass das Griffelement 18 insgesamt, das heißt gesamtheitlich betrachtet, die L-Form aufweist, das heißt L-förmig ausgebildet ist.
Bei der ersten Ausführungsform, der zweiten Ausführungsform und der dritten Ausführungsform ist es vorgesehen, dass dadurch, dass der zweite Teilbereich TB2 in die zweite Erstreckungsrichtung (Pfeil 21 und Doppelpfeil 35) von dem ersten Teilbereich TB1 absteht, das Griffelement 18 insgesamt, das heißt insgesamt betrachtet L-förmig oder V- förmig ausgebildet ist und somit insgesamt eine L-Form oder eine V-Form aufweist, wobei die Teilbereiche TB1 und TB2 jeweilige Schenkel der jeweiligen L-Form beziehungsweise V-Form bilden oder sind.
Des Weiteren ist am Beispiel der ersten Ausführungsform und der zweiten Ausführungsform und dabei insbesondere in Fig. 2 und 6 erkennbar, dass die Fahrzeugtür 2 eine Betätigungseinrichtung 36 aufweist, mittels welcher das Griffelement 18 relativ zu dem Basiskörper 4 aus der Ruhestellung R in eine zwischen der Ruhestellung R und der Betätigungsstellung B liegende Zwischenstellung, insbesondere entlang der Bewegungsbahn, bewegbar, und dabei in der Zwischenstellung relativ zu dem Basiskörper 4 zu halten, das heißt arretierbar ist. Dies bedeutet, dass das Griffelement 18 in der Zwischenstellung relativ zu dem Basiskörper 4 mittels der Betätigungseinrichtung
36 arretiert, das heißt gehalten ist, so dass, während sich das Griffelement 18 in der Zwischenstellung befindet, Relativbewegungen zwischen dem Griffelement 18 und dem Basiskörper 4 unterbleiben. Bei der oder durch die Bewegung des Griffelements 18 aus der Ruhestellung R in die Betätigungsstellung B unterbleibt ein mechanisches Entriegeln des Schlosses. Um das Schloss mechanisch zu entriegeln, ist oder wird das Griffelement 18 aus der Zwischenstellung in die Betätigungsstellung B relativ zum Basiskörper 4 bewegbar oder bewegt.
Die Betätigungseinrichtung 36 umfasst beispielsweise einen Aktor 37, welcher auch als Betätigungsaktor oder erster Aktor bezeichnet wird. Beispielsweise ist der Aktor 37 elektrisch betreibbar, mithin ein elektrisch betreibbarer Aktor. Dies bedeutet, dass der Aktor 37 bestrombar ist, mithin mit elektrischer Energie beziehungsweise elektrischem Strom versorgbar ist. In einem bestromten Zustand des Aktors 37 ist oder wird der Aktor
37 mit elektrischer Energie versorgt. In einem unbestromten Zustand des Aktors 37 unterbleibt eine Versorgung des Aktors 37 mit elektrischer Energie.
Bei einer ersten Variante ist es möglich, dass die Betätigungseinrichtung 36 ein auch als Betätigungsfederelement oder Betätigungsfeder bezeichnetes, insbesondere mechanisches, Federelement aufweist, welches beispielsweise zumindest in der Ruhestellung R gespannt ist oder sich zumindest in der Ruhestellung R eine auch als Betätigungskraft bezeichnete Federkraft bereitstellt. In dem bestromten Zustand des Aktors 37 hält beispielsweise der Aktor 37, insbesondere aktiv, die Betätigungsfeder zumindest mittelbar, insbesondere direkt, gespannt, so dass eine durch die Betätigungskraft bewirkte Bewegung des Griffelements 18 aus der Ruhestellung R in die Zwischenstellung unterbleibt. Dabei ist es denkbar, dass der Aktor 37 in seinem bestromten Zustand direkt mit der Betätigungsfeder zusammenwirkt und somit die Betätigungsfeder direkt gespannt hält, oder aber es ist ein beispielsweise als Haken ausgebildetes und insbesondere zusätzlich zum Aktor 37 und zusätzlich zur der Betätigungsfeder vorgesehenes, weiteres Rückhalteelement vorgesehen, wobei beispielsweise der Aktor in seinem bestromten Zustand über das weitere Rückhalteelement die Betätigungsfeder gespannt, das heißt in deren gespannten Zustand hält, so dass eine durch die Betätigungskraft bewirkte Bewegung des Griffelements 18 aus der Ruhestellung R in die Zwischenstellung unterbleibt. Der Aktor 37 ist von seinem bestromten Zustand in seinen unbestromten Zustand überführbar, insbesondere dadurch, dass eine Stromversorgung des Aktors 37 beispielsweise durch einen Unfall oder aus einem anderen Grund ausfällt, mithin unterbrochen wird. Durch Überführen des Aktors 37 aus seinem bestromten Zustand in seinen unbestromten Zustand gibt der Aktor 37 die Betätigungsfeder für eine zumindest teilweise Entspannung der Betätigungsfeder frei, so dass in der Folge die Betätigungsfeder das Griffelement 18 aus der Ruhestellung R in die Zwischenstellung bewegt, mithin das Griffelement 18 mittels der Betätigungskraft aus der Ruhestellung R in die Zwischenstellung bewegt wird. Beispielsweise gibt der Aktor 37 durch Überführen des Aktors 37 aus seinem bestromten Zustand in seinen unbestromten Zustand das weitere Rückhalteelement für ein insbesondere durch die Federkraft (Betätigungskraft) bewirkte oder bewirkbare, insbesondere relativ zu einem Grundelement erfolgende, translatorische und/oder rotatorische Bewegung frei, dass das weitere Rückhalteelement die Betätigungsfeder für eine zumindest teilweise Entspannung der Betätigungsfeder freigibt und in der Folge die Betätigungsfeder das Griffelement 18 aus der Ruhestellung R in die Zwischenstellung relativ zu dem Basiskörper 4 bewegt.
Bei einer zweiten Variante ist es denkbar, dass der Aktor 37 als ein Antrieb oder Motor ausgebildet ist, betreibbar ist oder fungiert. Hierbei ist beispielsweise der Aktor 37 ein elektrisch betreibbarer Aktor, wobei die Betätigungseinrichtung 36 beispielsweise einen elektrischen Energiespeicher 38 aufweist, in welchem elektrische Energie gespeichert ist. Der Energiespeicher 38 ist dabei eigens dem Aktor 37 zugeordnet, derart, dass der Aktor 37 unabhängig von dem übrigen Kraftwagen 1 mit der in dem Energiespeicher 38 gespeicherten, elektrischen Energie versorgbar ist. Durch Versorgen des Aktors 37 mit der in dem Energiespeicher 38 gespeicherten, elektrischen Energie ist oder wird der Aktor 37 elektrisch betreibbar oder betrieben. Durch elektrisches Betreiben des Aktors 37 treibt der Aktor 37 das Griffelement 18 zumindest mittelbar an, so dass das Griffelement 18 mittels des Aktors 37 und somit aktiv aus der Ruhestellung R in die Zwischenstellung bewegt wird. Eine Versorgung des Aktors 37 mit elektrischer Energie über einen zusätzlich zum Energiespeicher 38 vorgesehenen Energiespeicher unterbleibt dabei. Dadurch kann beispielsweise bei Ausfall der Stromversorgung sowie bei einem Unfall des Kraftwagens 1 eine Bewegung des Griffelements 18 aus der Ruhestellung R in die Zwischenstellung gewährleistet werden, so dass sozusagen der sich in der Umgebung aufhaltenden Person das Griffelement 18 in der Zwischenstellung präsentiert wird. Hierdurch wird der Person optisch mitgeteilt, dass sie das Griffelement 18 bewegen kann, insbesondere aus der Zwischenstellung in die Betätigungsstellung B, wodurch das Schloss mechanisch entriegelt wird. In der Folge kann die Fahrzeugtür 2 geöffnet werden.
Bezugszeichenliste
Kraftwagen Fahrzeugtür Umgebung Basiskörper Rohbau
Außenbeplankungselement Verkleidungselement Gesamtaußenhaut Beplankungsaußenhaut
Verkleidungselementaußenhaut Türbrüstung
Seitenscheibe Doppelpfeil Scheibenaußenhaut Fensterbereich
Schacht Doppelpfeil Griffelement Griffelementaußenhaut Pfeil
Pfeil
Bedienelement
Doppelpfeil
Pfeil
Zugmittel Halter
Rückhalteeinrichtung Federelement erste Führungseinrichtung Führungskulisse zweite Führungseinrichtung Führungselement
Pfeil Doppelpfeil 35 Doppelpfeil
36 Betätigungseinrichtung
37 Aktor
38 Energiespeicher
AS Außenseite
B Betätigungsstellung
R Ruhestellung
S1 Innenseite
SA Schwenkachse
TB1 Teilbereich
TB2 Teilbereich

Claims

Patentansprüche Fahrzeugtür (2) für einen Kraftwagen (1), mit einem türaußenseitigen, oberhalb einer Türbrüstung (11) der Fahrzeugtür (2) angeordneten Griffelement (18), dadurch gekennzeichnet, dass:
- in das Griffelement (18) ein Bedienelement (22) integriert ist, mittels welchem ein Schloss, mittels welchem die zwischen einer Schließstellung und wenigstens einer Offenstellung bewegbar an einem Aufbau des Kraftwagens (1) anordenbare Fahrzeugtür (2) in der Schließstellung zu sichern ist, elektrisch entriegelbar ist;
- das Griffelement (18) relativ zu einem Basiskörper (4) der Fahrzeugtür (2) aus einer Ruhestellung (R) in wenigstens eine Betätigungsstellung (B) bewegbar an dem Basiskörper (4) gehalten ist, wobei durch Bewegen des Griffelements (18) aus der Ruhestellung (R) in die Betätigungsstellung (B) das Schloss mechanisch entriegelbar ist; und
- eine Betätigungseinrichtung (36) vorgesehen ist, mittels welcher das Griffelement (18) relativ zu dem Basiskörper (4) aus der Ruhestellung (R) in eine zwischen der Ruhestellung (R) und der Betätigungsstellung (B) liegende Zwischenstellung bewegbar und in der Zwischenstellung relativ zu dem Basiskörper (4) zu halten ist. Fahrzeugtür (2) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Griffelement aufweist:
- eine von einer sich in einer Umgebung (3) der Fahrzeugtür (2) aufhaltenden Person optisch und haptisch wahrnehmbare Außenhaut (19);
- einen einen ersten Teil der Außenhaut des Griffelements (18) bildenden, ersten Teilbereich (TB1) mit einer ersten Erstreckungsrichtung (20, 34); und
- einen einen zweiten Teil der Außenhaut (19) des Griffelements (18) bildenden und sich an den ersten Teilbereich (TB1) anschließenden, zweiten Teilbereich (TB2), welcher in wenigstens eine schräg oder senkrecht zur ersten Erstreckungsrichtung (20, 34) verlaufende, zweite Erstreckungsrichtung (21 , 35) von dem ersten Teilbereich (TB1) absteht. Fahrzeugtür (2) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Griffelement (18) L-förmig oder V-Förmig ausgebildet ist. Fahrzeugtür (2) für einen Kraftwagen (1), mit einem türaußenseitigen Griffelement, unterhalb einer Türbrüstung (11) der Fahrzeugtür (2) angeordneten Griffelement (18), dadurch gekennzeichnet, dass:
- in das Griffelement (18) ein Bedienelement (22) integriert ist, mittels welchem ein Schloss, mittels welchem die zwischen einer Schließstellung und wenigstens einer Offenstellung bewegbar an einem Aufbau des Kraftwagens (1) anordenbare Fahrzeugtür (2) in der Schließstellung zu sichern ist, elektrisch entriegelbar ist;
- das Griffelement (18) relativ zu einem Basiskörper (4) der Fahrzeugtür (2) aus einer Ruhestellung (R) in wenigstens eine Betätigungsstellung (B) bewegbar an dem Basiskörper (4) gehalten ist, wobei durch Bewegen des Griffelements (18) aus der Ruhestellung (R) in die Betätigungsstellung (B) das Schloss mechanisch entriegelbar ist;
- eine Betätigungseinrichtung (36) vorgesehen ist, mittels welcher das Griffelement (18) relativ zu dem Basiskörper (4) aus der Ruhestellung (R) in eine zwischen der Ruhestellung (R) und der Betätigungsstellung (B) liegende Zwischenstellung bewegbar und in der Zwischenstellung relativ zu dem Basiskörper (4) zu halten ist; und
- das Griffelement aufweist: o eine von einer sich in einer Umgebung (3) der Fahrzeugtür (2) aufhaltenden Person optisch und haptisch wahrnehmbare Außenhaut (19); o einen einen ersten Teil der Außenhaut des Griffelements (18) bildenden, ersten Teilbereich (TB1) mit einer ersten Erstreckungsrichtung (20, 34); und o einen einen zweiten Teil der Außenhaut (19) des Griffelements (18) bildenden und sich an den ersten Teilbereich (TB1) anschließenden, zweiten Teilbereich (TB2), welcher in wenigstens eine schräg oder senkrecht zur ersten Erstreckungsrichtung (20, 34) verlaufende, zweite Erstreckungsrichtung (21 , 35) von dem ersten Teilbereich (TB1) absteht, wodurch das Griffelement (18) L-förmig oder V-Förmig ausgebildet ist. Fahrzeugtür (2) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Betätigungseinrichtung (36) einen Aktor (37) und einen eigens dem Aktor (37) zugeordneten Energiespeicher (38) aufweist, in welchem Energie gespeichert ist, mit welcher der Aktor (37) unabhängig vom übrigen Kraftwagen (1) versorgbar ist, wodurch der Aktor (37) betreibbar ist, durch Betreiben des Aktors (37) das Griffelement (18) aus der Ruhestellung (R) in die Zwischenstellung bewegbar ist. Fahrzeugtür (2) nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Energiespeicher (38) zum Speichern von elektrischer Energie ausgebildet ist, mit welcher der elektrisch betreibbare Aktor (37) versorgbar und dadurch betreibbar ist. Fahrzeugtür (2) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Betätigungseinrichtung (36) wenigstens ein Federelement aufweist, welches zumindest in der Ruhestellung (R) gespannt ist und dadurch eine Federkraft bereitstellt, mittels welcher das Griffelement aus der Betätigungsstellung (B) in die Zwischenstellung bewegbar ist. Fahrzeugtür (2) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Betätigungseinrichtung (36) dazu ausgebildet ist, das Griffelement (18) bei einem Unfall des Kraftwagens aus der Ruhestellung (R) in die Zwischenstellung zu bewegen. Fahrzeugtür (2) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Betätigungseinrichtung (36) dazu ausgebildet ist, das Griffelement (18) selbststätig bei einer Unterbrechung einer Stromversorgung des Bedienelements (22) und/oder der Betätigungseinrichtung (36) und/oder wenigstens einer anderen, weiteren Komponente des Kraftwagens (1) aus der Ruhestellung (R) in die Zwischenstellung zu bewegen.
10. Kraftwagen (1), mit wenigstens einer Fahrzeugtür (2) nach einem der vorhergehenden Ansprüche.
EP23790566.6A 2022-10-19 2023-10-13 Fahrzeugtür für einen kraftwagen sowie kraftwagen Pending EP4605619A1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102022127590.6A DE102022127590A1 (de) 2022-10-19 2022-10-19 Fahrzeugtür für einen Kraftwagen sowie Kraftwagen
PCT/EP2023/078462 WO2024083665A1 (de) 2022-10-19 2023-10-13 Fahrzeugtür für einen kraftwagen sowie kraftwagen

Publications (1)

Publication Number Publication Date
EP4605619A1 true EP4605619A1 (de) 2025-08-27

Family

ID=88466550

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP23790566.6A Pending EP4605619A1 (de) 2022-10-19 2023-10-13 Fahrzeugtür für einen kraftwagen sowie kraftwagen

Country Status (5)

Country Link
US (1) US20260103923A1 (de)
EP (1) EP4605619A1 (de)
CN (1) CN119895105A (de)
DE (1) DE102022127590A1 (de)
WO (1) WO2024083665A1 (de)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102024114138A1 (de) * 2024-05-21 2025-11-27 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Flügelelement für ein Fahrzeug, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, sowie Fahrzeug

Family Cites Families (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1818628U (de) * 1960-07-05 1960-09-22 Nsu Werke Ag Griff fuer kraftfahrzeugtueren.
US20080092453A1 (en) 2004-07-15 2008-04-24 Daimlerchrysler Ag Motor Vehicle Door
DE102006017779B4 (de) 2006-04-15 2022-08-18 Volkswagen Ag Kraftfahrzeug mit Fensterbrüstungslinie
DE102006018187A1 (de) * 2006-04-19 2007-10-25 Bayerische Motoren Werke Ag Versenkbarer Türgriff an einer Fahrzeugtür
DE102008019335A1 (de) * 2007-04-18 2008-10-23 Friedr. Fingscheidt Gmbh Türgriff mit Betätigungseinrichtung zur Anordnung in einem Kraftfahrzeug
FR3023865B1 (fr) * 2014-07-17 2016-07-29 Mgi Coutier Espana Sl Ensemble de poignee pour vehicule automobile et ouvrant comprenant un tel ensemble de poignee
DE102015107793A1 (de) * 2014-12-08 2016-06-09 Huf Hülsbeck & Fürst Gmbh & Co. Kg Türgriffanordnung für Fahrzeuge
GB2548146B (en) * 2016-03-10 2021-07-28 Bentley Motors Ltd Door handle assembly
DE102016217647A1 (de) * 2016-09-15 2018-03-15 Bos Gmbh & Co. Kg Türgriffsystem für eine Fahrzeugtür
DE102017202114B4 (de) 2017-02-10 2023-08-31 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Kraftfahrzeug
CN108984466A (zh) 2018-06-29 2018-12-11 深圳市同泰怡信息技术有限公司 Bmc和服务器os的交互方法、系统
FR3110623B1 (fr) * 2020-05-25 2022-04-15 Vitesco Technologies Dispositif d’accès de secours d’ouvrant de véhicule à bras de déploiement rotatif
FR3112362B1 (fr) * 2020-07-10 2022-09-02 Renault Sas Dispositif de commande d’ouverture exterieure d’une porte d’un vehicule

Also Published As

Publication number Publication date
CN119895105A (zh) 2025-04-25
WO2024083665A1 (de) 2024-04-25
US20260103923A1 (en) 2026-04-16
DE102022127590A1 (de) 2024-04-25

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP3807482B1 (de) Kraftfahrzeugtürverschluss
DE102022113951A1 (de) Flügelelement für ein Fahrzeug, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, sowie Fahrzeug
WO2024083668A1 (de) Fahrzeugtür für einen kraftwagen, insbesondere für einen personenkraftwagen, sowie kraftwagen
EP4605619A1 (de) Fahrzeugtür für einen kraftwagen sowie kraftwagen
DE102022127589A1 (de) Fahrzeugtür für einen Kraftwagen, Flügelelement für ein Fahrzeug sowie Fahrzeug
WO2024083667A1 (de) Fahrzeugtür für einen kraftwagen, insbesondere für einen personenkraftwagen, sowie kraftwagen
EP4605620A1 (de) Flügelelement, insbesondere fahrzeugtür, für ein fahrzeug sowie fahrzeug
WO2024083666A1 (de) Fahrzeugtür für einen kraftwagen, insbesondere für einen personenkraftwagen, sowie kraftwagen
DE102022127595A1 (de) Fahrzeugtür für einen Kraftwagen, insbesondere für einen Personenkraftwagen, sowie Kraftwagen
DE102023116356A1 (de) Fahrzeugtür für einen Kraftwagen, insbesondere für einen Personenkraftwagen, sowie Kraftwagen
EP4731857A1 (de) Flügelelement für ein fahrzeug, insbesondere für ein kraftfahrzeug, sowie fahrzeug
DE102023116358A1 (de) Fahrzeugtür für ein Fahrzeug, insbesondere für einen Kraftwagen, sowie Fahrzeug
DE102023116352A1 (de) Flügelelement für ein Fahrzeug, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, sowie Fahrzeug
DE102022127588A1 (de) Fahrzeugtür für einen Kraftwagen sowie Kraftwagen
DE102023104160A1 (de) Anordnung eines Außengriffs an einer Fahrzeugtür für ein Fahrzeug sowie Fahrzeug, insbesondere Kraftfahrzeug
DE102023116353A1 (de) Flügelelement für ein Fahrzeug, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, sowie Fahrzeug
DE102023105934B3 (de) Anordnung eines Flügelelements an einem Aufbau eines Fahrzeugs sowie Fahrzeug, insbesondere Kraftfahrzeug
DE102023106155A1 (de) Anordnung eines Außengriffs an einer Fahrzeugtür für ein Fahrzeug sowie Fahrzeug, insbesondere Kraftfahrzeug
DE102024111690A1 (de) Verfahren zum Herstellen eines Flügelelements für ein Fahrzeug, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, sowie Flügelelement für ein Fahrzeug
DE102024111700A1 (de) Flügelelement für ein Fahrzeug, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, sowie Fahrzeug
DE102024111702A1 (de) Verfahren zum Herstellen eines Flügelelements, insbesondere einer Tür, für ein Fahrzeug, insbesondere für ein Kraftfahrzeug
WO2024260491A1 (de) Kraftwagen, mit wenigstens einem flügelelement
DE102023104943A1 (de) Anordnung eines Außengriffs an einer Fahrzeugtür für ein Fahrzeug sowie Fahrzeug, insbesondere Kraftfahrzeug
DE102023107543A1 (de) Anordnung eines Innengriffs an einer Fahrzeugtür für ein Fahrzeug sowie Fahrzeug, insbesondere Kraftfahrzeug
DE102024111691A1 (de) Flügelelement für ein Fahrzeug, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, sowie Fahrzeug

Legal Events

Date Code Title Description
STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: UNKNOWN

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE INTERNATIONAL PUBLICATION HAS BEEN MADE

PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: REQUEST FOR EXAMINATION WAS MADE

17P Request for examination filed

Effective date: 20250509

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC ME MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

DAV Request for validation of the european patent (deleted)
DAX Request for extension of the european patent (deleted)