EP4605253A1 - Vehicule électrique ou hybride avec cables electriques reliant la machine a la batterie - Google Patents

Vehicule électrique ou hybride avec cables electriques reliant la machine a la batterie

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Publication number
EP4605253A1
EP4605253A1 EP23792999.7A EP23792999A EP4605253A1 EP 4605253 A1 EP4605253 A1 EP 4605253A1 EP 23792999 A EP23792999 A EP 23792999A EP 4605253 A1 EP4605253 A1 EP 4605253A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
support
cables
motor vehicle
clip
vehicle according
Prior art date
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Pending
Application number
EP23792999.7A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Alban KOZAK
Marie Dominique LE BLAY
Marc Peru
Ludovic Meresse
Olivier FAZIO
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Stellantis Auto SAS
Original Assignee
Stellantis Auto SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Stellantis Auto SAS filed Critical Stellantis Auto SAS
Publication of EP4605253A1 publication Critical patent/EP4605253A1/fr
Pending legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K1/00—Arrangement or mounting of electrical propulsion units
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60K1/04—Arrangement or mounting of electrical propulsion units of the electric storage means for propulsion
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60K2001/001—Arrangement or mounting of electrical propulsion units one motor mounted on a propulsion axle for rotating right and left wheels of this axle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60K1/00—Arrangement or mounting of electrical propulsion units
    • B60K1/04—Arrangement or mounting of electrical propulsion units of the electric storage means for propulsion
    • B60K2001/0405—Arrangement or mounting of electrical propulsion units of the electric storage means for propulsion characterised by their position
    • B60K2001/0438—Arrangement under the floor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2306/00—Other features of vehicle sub-units
    • B60Y2306/01—Reducing damages in case of crash, e.g. by improving battery protection

Definitions

  • a type of known electric motor vehicle presented in particular by document FR-A1 -3108067, comprises in the front engine compartment of the vehicle a crossmember fixed by its ends to two side rails.
  • a powertrain comprising an electric traction machine arranged in a transverse direction of the vehicle, and a reduction gear driving the front wheels of the vehicle, is fixed under the crossmember by elastic connections. Stops comprising flexible end-of-stroke elements are fixed on the powertrain to limit its maximum travel in order to maintain this group within a defined footprint.
  • the powertrain comprises a housing comprising power electronics directly attached to the top of the electric machine, to obtain a connection transmitting power which is very short.
  • the box receives electrical energy from a traction battery via electrical power cables having a large section in order to transmit high amperage.
  • a hybrid or electric motor vehicle comprising at the front of the vehicle a cradle arranged under a powertrain equipped with an electric traction machine, a traction battery arranged under the passenger compartment of the vehicle, power cables connecting the battery to the electric machine, and comprising a support fixed to the cradle, maintaining the cables between the powertrain and the battery, this vehicle being remarkable in that the support includes a force limitation system, which, when a recoil of the cradle under the effect of a impact on the front of the vehicle with a movement of the cables which apply to the support a force exceeding a threshold, this support undergoes detachment, rupture or programmed folding by releasing the support of the cables.
  • the clip is fixed to the support by tenons which break beyond the force threshold.
  • the tenons have the beginnings of rupture at the level of the break.
  • FIG. 1 is a vertical sectional view along a median longitudinal plane of an electric vehicle according to the prior art
  • FIG. 5 is a view of a cable support of this vehicle performing a dislocation, presented successively with and without the cables;
  • FIG. 6 is a side view of the clip of this support, presented successively with the cables fitted then unboxed;
  • FIG. 7 is a detailed view of a first variant of support carrying out folding, presented successively in front view and in side view;
  • FIG. 8 is a detailed view of this type of support with a different inclination of a folding groove, presented successively before and after folding;
  • FIG. 11 presents the breakage of another type of fixation of this clip.
  • 036 Throughout the document the mention above relates to the vertical direction of a vehicle placed on horizontal ground.
  • Figure 1 shows an electric vehicle comprising in the front engine compartment, a powertrain 2 comprising an electric machine arranged in the transverse direction of the vehicle, which is fixed under a crossmember 4 connected to the front side members.
  • a cradle 6 constitutes a highly rigid platform which is fixed in the engine compartment, at the level of the vehicle floor, to support various mechanical components as well as the front wheel suspensions.
  • the engine compartment covered by a hood 8 is separated from the passenger compartment by an apron 10 forming a rigid sheet metal which protects the passengers.
  • the top of the powertrain 2 includes power electronics connected to two power cables 14 which have at their rear end a connector 16 connected to the front face of the battery 12.
  • the cables 14 form a slight upward curvature at the level of the clip 18.
  • Figure 2 shows the support 18 formed by a cut and folded sheet metal, comprising a horizontal base 22 welded flat to a rear edge 20 of the cradle 6, then a rising part 24 ending in an elongated tab 26 which is substantially vertical.
  • a clip 30 fixed by holes 28 on the elongated tab 26, firmly holds the two cables 14 on the support 18 which is rigid.
  • Figure 3 shows the recoil of the power unit 2 under the effect of a significant front impact, which causes the front of this group to pivot upwards.
  • the retreat of the power unit 2 and the cradle 6 causes a reduction in the length available for the cables 14 between this group and the battery 12, which forces the cables to strongly accentuate their curvatures upwards at the level of the clip 18 to absorb longitudinal compression.
  • the cables 14 are not free, we obtain a strong stress on these cables which imposes a positioning which can press them on neighboring surfaces, causing damage.
  • Figure 4 shows for the same setback of the powertrain 2, on a vehicle according to the invention, the cables 14 not delivering their deformation a tensile force on the support 18 greater than a threshold, which caused a release of the hold of this support by detachment, by rupture of the support, or by its folding in the case of a support comprising a folding beginning.
  • a threshold which caused a release of the hold of this support by detachment, by rupture of the support, or by its folding in the case of a support comprising a folding beginning.
  • Figures 5 and 6 show a support 18 comprising a clip 30 made by molding a plastic material, fixed flat on the vertical tab of this support 26, comprising two parallel grooves 40 arranged in a substantially horizontal direction.
  • Each groove 40 has a section forming an arc of a circle exceeding 180°, which makes it possible to fix a cable 14 therein by interlocking and elastic deformation, with sufficient retention in this groove for normal use of the vehicle.
  • the tensile force of the cables 14 on the clip 30 exceeding a force threshold, we obtain a dislocation of each cable which comes out of its groove 40, presented in the second drawing of Figure 6, avoiding high stress on it.
  • Figure 7 shows the elongated tab 26 comprising at its lower base a transverse groove formed by punching 50, which extends over almost the entire width of this base.
  • a force on the clip 30 fixed on the tab 26 causes, above the force threshold, a folding of this tab at the level of the groove 50 forming a point of weakness, which makes it possible to release the force of holding the cables 14 fixed above.
  • the clip 30 has on its rear face two arm tenons 42, each having a cylindrical base fixed in the clip 30, then crossing the tab 26 to end with two elastic arms 44 having a base comprising a notch forming the beginnings of a rupture, these arms first moving apart to end up in a parallel arrangement between them.
  • the second diagram in Figure 10 shows during a front impact on the vehicle resulting in strong traction of the cables 14 on the clip 30 exceeding a force threshold.
  • the cables 14 remain held in this clip 30, and we obtain a rupture of the base of the arms 44 at the level of the notch 46 forming the beginning of rupture.
  • Figure 11 shows as a variant another tenon 50 comprising a cylindrical base held in the clip 30, passing through a hole in the tab 26, which is extended by a cylindrical stud of larger diameter 52 coming to rest behind this tab to ensure the clip is held in place.
  • each tenon 50 comprising a break initiating notch 46, breaks at the level of this notch which releases the clip and cables.

Landscapes

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Abstract

Véhicule automobile hybride ou électrique comportant à l'avant du véhicule un berceau (6) disposé sous un groupe motopropulseur (2) équipé d'une machine électrique de traction, une batterie de traction (12) disposée sous l'habitacle du véhicule, des câbles de puissance (14) reliant la batterie (12) à la machine électrique, et comportant un support (18) fixé au berceau (6), réalisant un maintien des câbles (14) entre le groupe motopropulseur (2) et la batterie (12), le support (18) comportant un système de limitation d'effort, qui, lors d'un recul du berceau (6) sous l'effet d'un choc avant avec un déplacement des câbles (14) qui appliquent sur le support (18) une force dépassant un seuil, ce support (18) subit un détachement, une rupture ou un pliage programmé en libérant le maintien des câbles (14).

Description

DESCRIPTION
Titre : VEHICULE ÉLECTRIQUE OU HYBRIDE AVEC CABLES ELECTRIQUES RELIANT LA MACHINE A LA BATTERIE
001 . La présente invention revendique la priorité de la demande française N°2210748 déposée le 18.10.2022 dont le contenu (texte, dessins et revendications) est ici incorporé par référence.
002. La présente invention concerne un véhicule automobile électrique ou hybride comprenant une machine électrique de traction disposée à l’avant du véhicule, reliée par des câbles électriques de puissance à une batterie disposée sous l’habitacle.
003. Un type de véhicule automobile électrique connu, présenté notamment par le document FR-A1 -3108067, comporte dans le compartiment moteur avant du véhicule une traverse fixée par ses extrémités à deux longerons latéraux.
004. Un groupe motopropulseur comportant une machine électrique de traction disposé suivant une direction transversale du véhicule, et un réducteur entraînant les roues avant du véhicule, est fixé sous la traverse par des liaisons élastiques. Des butées comportant des éléments souples de fin de course sont fixées sur le groupe motopropulseur pour limiter son débattement maximum afin de maintenir ce groupe dans un encombrement défini.
005. Le groupe motopropulseur comporte un boîtier comprenant une électronique de puissance directement fixé sur le dessus de la machine électrique, pour obtenir une liaison transmettant la puissance qui est très courte. Le boîtier reçoit l’énergie électrique d’une batterie de traction par l’intermédiaire de câbles électriques de puissance présentant une section importante afin de transmettre un ampérage élevé.
006. Dans le cas d’un caisson de batterie plat fixé sous l’habitacle du véhicule, on a alors les câbles de puissance qui partent du groupe motopropulseur, pour passer sous le tablier avant séparant l’habitacle du compartiment moteur, et atteindre la face avant du caisson de batterie. Pour des véhicules comportant un berceau avant formant une plateforme rigide disposée sous le groupe motopropulseur, qui supporte les bras de suspension du train avant, les câbles de puissance passent alors au-dessus de la partie arrière de ce berceau.
007. Pour ces véhicules comprenant une machine électrique à l’avant et une batterie plus en arrière sous l’habitacle, il est connu de maintenir les câbles de puissance au-dessus de la partie arrière du berceau, par un support fixé directement sur ce berceau. On obtient alors pour ces câbles de forte section, présentant une rigidité assez élevée, une première longueur entre le groupe motopropulseur et le support, puis une deuxième longueur allant de ce support jusqu’à la batterie.
008. D’une manière générale pour leur homologation les véhicules sont soumis à des tests de choc frontal sur un mur transversal ou sur un obstacle décalé latéralement, qui entraînent un recul du groupe motopropulseur complet. Afin d’éviter des intrusions d’organes mécaniques dans l’habitacle, pouvant être dangereuses pour les passagers, le groupe motopropulseur recule et la partie arrière du berceau glisse sous le tablier qui protège cet habitacle.
009. On obtient dans ce cas une réduction de la longueur disponible pour les câbles de puissance, et un recul de leur support fixé sur le berceau qui déplace le point de maintien intermédiaire entraînant un pliage prononcé de ces câbles qui sont relativement rigides, en appliquant dessus des contraintes élevées. De plus le guidage des câbles par le support entraîne des courbures de ces câbles non prévues qui peut poser des problèmes de forte pression sur l’environnement pouvant endommager les câbles ou leurs raccordements, de câbles qui ne sont plus fonctionnels ou de court-circuits dangereux.
010. La présente invention a notamment pour but d’éviter ces problèmes de l’art antérieur.
011 . Elle propose à cet effet un véhicule automobile hybride ou électrique comportant à l’avant du véhicule un berceau disposé sous un groupe motopropulseur équipé d’une machine électrique de traction, une batterie de traction disposée sous l’habitacle du véhicule, des câbles de puissance reliant la batterie à la machine électrique, et comportant un support fixé au berceau, réalisant un maintien des câbles entre le groupe motopropulseur et la batterie, ce véhicule étant remarquable en ce que le support comporte un système de limitation d’effort, qui, lors d’un recul du berceau sous l’effet d’un choc sur l’avant du véhicule avec un déplacement des câbles qui appliquent sur le support une force dépassant un seuil, ce support subit un détachement, une rupture ou un pliage programmé en libérant le maintien des câbles.
012. Un avantage de ce véhicule est que par une simple adaptation du support des câbles de puissance, qui peut être faite de manière économique, par des formes adaptées de ce support, on obtient automatiquement lors d’un recul suffisant du groupe motopropulseur entraînant un déplacement des câbles de puissance fortement rigide, un relâchement de ce maintien. 013. On obtient avec ce relâchement de la liaison entre les câbles et le berceau lors du recul de ce berceau, des câbles qui peuvent prendre suivant leur rigidité des courbures plus libres, avec des rayons de courbure plus importants, ce qui limite les contraintes s’appliquant dessus. Les câbles de puissance sont mieux protégés contre des pressions sur l’environnement, pouvant causer notamment des endommagements des isolants ou des ruptures, ce qui permet d’éviter des incidents graves comme un départ d’incendie. Ces câbles peuvent rester opérationnels.
014. Le véhicule automobile hybride ou électrique selon l’invention peut comporter de plus une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, qui peuvent être combinées entre elles.
015. Avantageusement, le support est formé par une tôle découpée et pliée.
016. Avantageusement, le support comporte une agrafe fixée dessus qui reçoit les câbles.
017. Selon un mode de réalisation pour une traction des câbles sur le support dépassant le seuil de force, ces câbles se libèrent de l’agrafe par un détachement.
018. Dans ce cas, avantageusement l’agrafe comporte des rainures présentant chacune une section formant un arc de cercle dépassant 180°, recevant un câble maintenu par clipsage jusqu’au seuil de force.
019. Selon un autre mode de réalisation, pour une traction des câbles sur le support dépassant le seuil de force, cette agrafe se détache du support par une rupture.
020. Dans ce cas, avantageusement l’agrafe est fixée au support par des tenons qui se cassent au-delà du seuil de force. 021 . Avantageusement, les tenons présentent des amorces de rupture au niveau de la cassure.
022. Selon un autre mode de réalisation, pour une traction des câbles sur le support dépassant le seuil de force, ce support comporte des formes subissant un pliage.
023. De plus, avantageusement les formes subissant un pliage comportent une rainure réduisant l’épaisseur du support au niveau de ce pliage.
024. L’invention sera mieux comprise et d’autres caractéristiques et avantages apparaîtront plus clairement à la lecture de la description ci-après donnée à titre d’exemple, en référence aux dessins annexés dans lesquels : 025. [Fig. 1] est une vue en coupe verticale suivant un plan longitudinal médian d'un véhicule électrique selon l'art antérieur ;
026. [Fig. 2] est une vue de détail du support des câbles de puissance entre le groupe motopropulseur et la batterie de ce véhicule ;
027. [Fig. 3] est une vue en coupe longitudinale de ce véhicule après un choc avant ;
028. [Fig. 4] est une vue en coupe longitudinale de détail d’un véhicule selon l’invention après un choc avant
029. [Fig. 5] est une vue d’un support de câbles de ce véhicule réalisant un déboîtement, présenté successivement avec et sans les câbles ;
030. [Fig. 6] est une vue de côté de l’agrafe de ce support, présenté successivement avec les câbles emboîtés puis déboîtés ;
031 . [Fig. 7] est une vue de détail d’une première variante de support réalisant un pliage, présenté successivement en vue de face et en vue de côté ;
032. [Fig. 8] est une vue de détail de ce type de support avec une inclinaison différente d’une rainure de pliage, présenté successivement avant et après pliage ;
033. [Fig. 9] est une vue d’une deuxième variante de support réalisant une rupture ;
034. [Fig. 10] présente successivement une vue arrière de l’agrafe de ce support et la rupture des fixations de cette agrafe ; et
035. [Fig. 11] présente la rupture d’un autre type de fixation de cette agrafe. 036. Dans l’ensemble du document la mention au-dessus est relative à la direction verticale d’un véhicule posé sur un sol horizontal. 037. La figure 1 présente un véhicule électrique comportant dans le compartiment moteur avant, un groupe motopropulseur 2 comprenant une machine électrique disposée suivant la direction transversale du véhicule, qui est fixée sous une traverse 4 reliée aux longerons avant. Un berceau 6 constitue une plateforme fortement rigide qui est fixée dans le compartiment moteur, au niveau du plancher du véhicule, pour supporter différents organes mécaniques ainsi que les suspensions des roues avant.
038. Le compartiment moteur recouvert par un capot 8, est séparé de l’habitacle par un tablier 10 formant une tôle rigide qui protège les passagers. Une batterie de traction 12 disposée dans un caisson étanche, forme un ensemble plat qui est fixé sous le plancher de l’habitacle.
039. Le dessus du groupe motopropulseur 2 comporte une électronique de puissance reliée à deux câbles de puissance 14 qui présentent à leur extrémité arrière un connecteur 16 branché sur la face avant de la batterie 12.
040. Un support 18 fixé sur l’arrière du berceau 6, maintient les deux câbles de puissance 14 qui passe sous le tablier 10, entre le groupe motopropulseur 2 et le connecteur arrière 16 afin de les guider pour éviter des vibrations et des frottements sur les organes environnants qui pourraient les détériorer. Les câbles 14 forment une légère courbure vers le haut au niveau de l’agrafe 18.
041 . La figure 2 présente le support 18 formé par une tôle découpée et pliée, comprenant une base horizontale 22 soudée à plat sur un bord arrière 20 du berceau 6, puis une partie montante 24 se terminant par une patte allongée 26 sensiblement verticale. Une agrafe 30 fixée par des perçages 28 sur la patte allongée 26, maintient fortement les deux câbles 14 sur le support 18 qui est rigide.
042. La figure 3 présente le recul du groupe motopropulseur 2 sous l’effet d’un choc avant important, qui provoque un pivotement de l’avant de ce groupe vers le haut. Le recul du groupe motopropulseur 2 et du berceau 6 entraîne une réduction de la longueur disponible pour les câbles 14 entre ce groupe et la batterie 12, qui oblige les câbles à accentuer fortement leurs courbures vers le haut au niveau de l’agrafe 18 pour absorber une compression longitudinale. Les câbles 14 ne sont pas libres, on obtient une contrainte forte sur ces câbles qui leur impose un positionnement pouvant les appuyer sur des surfaces voisines, en entraînant des endommagements.
043. La figure 4 présente pour un même recul du groupe motopropulseur 2, sur un véhicule selon l’invention, les câbles 14 délivrant pas leur déformation un effort de traction sur le support 18 supérieur à un seuil, qui a provoqué une libération du maintien de ce support par détachement, par rupture du support, ou par son pliage dans le cas d’un support comprenant une amorce de pliage. De cette manière on évite d’imposer aux câbles 14 une contrainte trop élevée, ils sont plus libres pour prendre des courbures naturelles entraînant moins de pression sur leur environnement. Ils risquent moins d’endommagements.
044. Les figures 5 et 6 présentent un support 18 comportant une agrafe 30 réalisée par un moulage d’une matière plastique, fixée à plat sur la patte verticale de ce support 26, comprenant deux rainures parallèles 40 disposées suivant une direction sensiblement horizontale.
045. Chaque rainure 40 présente une section formant un arc de cercle dépassant 180°, ce qui permet de fixer dedans un câble 14 par emboîtement et déformation élastique, avec un maintien suffisant dans cette rainure pour une utilisation normale du véhicule. Dans le cas d’un recul du groupe motopropulseur 2, l’effort de traction des câbles 14 sur l’agrafe 30 dépassant un seuil d’effort on obtient un déboîtement de chaque câble qui sort de sa rainure 40, présenté sur le deuxième dessin de la figure 6, en évitant une contrainte élevée dessus.
046. La figure 7 présente la patte allongée 26 comprenant à sa base inférieure une rainure transversale formée par poinçonnage 50, qui s’étend sur presque toute la largeur de cette base. Un effort sur l’agrafe 30 fixée sur la patte 26 entraîne au-dessus du seuil de force un pliage de cette patte au niveau de la rainure 50 formant un point de faiblesse, qui permet de relâcher l’effort de maintien des câbles 14 fixés dessus.
047. La figure 8 présente une rainure similaire 50, inclinée suivant un angle de 45°, qui s’étend aussi sur presque toute la largeur de la base. Un effort sur l’agrafe 30 entraîne dans ce cas un pliage par pivotement de la patte 26 au niveau de la rainure 50, qui permet de relâcher l’effort de maintien des câbles 14 fixés dessus. 048. En particulier pour les figures 7 et 8 la patte 26 peut être formée dans une tôle d’acier ou d’aluminium présentant une épaisseur comprise entre 1 ,5 et 2,5mm, la rainure présentant une profondeur comprise entre 1 et 2mm. 049. Les figures 9 et 10 présentent une agrafe 30 réalisée par moulage d’une matière plastique, comportant deux rainures parallèles 40 disposées sensiblement horizontalement, qui reçoivent chacune un câble avec une tenue importante à un niveau dépassant le seuil d’effort.
050. L’agrafe 30 dispose sur sa face arrière de deux tenons à bras 42, disposant chacun d’une base cylindrique fixée dans l’agrafe 30, puis traversant la patte 26 pour finir par deux bras élastiques 44 présentant une base comprenant une entaille formant une amorce de rupture, ces bras s’écartant d’abord pour finir par une disposition parallèle entre elles.
051 . Lors de la fixation de l’agrafe 30 les bras 44 sont introduits dans un perçage 28 de la patte 26 en se rapprochant par déformation élastique, pour s’écarter ensuite quand la base de ces bras se trouve dans le perçage. On obtient un clipsage de l’agrafe 30 par les tenons 42.
052. Le deuxième schéma de la figure 10 présente lors d’un choc avant sur le véhicule entraînant une forte traction des câbles 14 sur l’agrafe 30 dépassant un seuil d’effort. Les câbles 14 restent maintenus dans cette agrafe 30, et on obtient une rupture de la base des bras 44 au niveau de l’entaille 46 formant l’amorce de rupture.
053. La figure 11 présente en variante un autre tenon 50 comportant une base cylindrique maintenue dans l’agrafe 30, traversant un perçage de la patte 26, qui se prolonge par un plot cylindrique de plus grand diamètre 52 venant en appui derrière cette patte pour assurer le maintien de l'agrafe.
054. Lors d'une forte contrainte sur les câbles 14 appliquant une traction sur l'agrafe 30 dépassant un seuil de résistance, la base de chaque tenon 50, comprenant une entaille d'amorce de rupture 46, se casse au niveau de cette entaille ce qui libère l’agrafe et les câbles.

Claims

REVENDICATIONS
1. Véhicule automobile hybride ou électrique comportant à l’avant du véhicule un berceau (6) disposé sous un groupe motopropulseur (2) équipé d’une machine électrique de traction, une batterie de traction (12) disposée sous l’habitacle du véhicule, des câbles de puissance (14) reliant la batterie (12) à la machine électrique, et comportant un support (18) fixé au berceau (6), réalisant un maintien des câbles (14) entre le groupe motopropulseur (2) et la batterie (12), caractérisé en ce que le support (18) comporte un système de limitation d’effort, qui, lors d’un recul du berceau (6) sous l’effet d’un choc sur l’avant du véhicule avec un déplacement des câbles (14) qui appliquent sur le support (18) une force dépassant un seuil, ce support (18) subit un détachement, une rupture ou un pliage programmé en libérant le maintien des câbles (14).
2. Véhicule automobile selon la revendication 1 , caractérisé en ce que le support (18) est formé par une tôle découpée et pliée.
3. Véhicule automobile selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le support (18) comporte une agrafe fixée dessus (30) qui reçoit les câbles (14).
4. Véhicule automobile selon la revendication 3, caractérisé en ce que pour une traction des câbles (14) sur le support (18) dépassant le seuil de force, ces câbles (14) se libèrent de l’agrafe (30) par un détachement.
5. Véhicule automobile selon la revendication 4, caractérisé en ce que l’agrafe (30) comporte des rainures (40) présentant chacune une section formant un arc de cercle dépassant 180°, recevant un câble (14) maintenu par clipsage jusqu’au seuil de force.
6. Véhicule automobile selon la revendication 3, caractérisé en ce que pour une traction des câbles (14) sur le support (18) dépassant le seuil de force, cette agrafe (30) se détache du support (18) par une rupture.
7. Véhicule automobile selon la revendication 6, caractérisé en ce que l’agrafe (30) est fixée au support (18) par des tenons (42) qui se cassent au- delà du seuil de force.
8. Véhicule automobile selon la revendication 7, caractérisé en ce que les tenons (42) présentent des amorces de rupture (46) au niveau de la cassure.
9. Véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que pour une traction des câbles (14) sur le support (18) dépassant le seuil de force, ce support (18) comporte des formes subissant un pliage.
10. Véhicule automobile selon la revendication 9, caractérisé en ce que les formes subissant un pliage comportent une rainure (50) réduisant l’épaisseur du support (18) au niveau de ce pliage.
EP23792999.7A 2022-10-18 2023-09-15 Vehicule électrique ou hybride avec cables electriques reliant la machine a la batterie Pending EP4605253A1 (fr)

Applications Claiming Priority (2)

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