EP4602284A1 - Agencement de fixation d'un reniflard dans un véhicule - Google Patents

Agencement de fixation d'un reniflard dans un véhicule

Info

Publication number
EP4602284A1
EP4602284A1 EP23785821.2A EP23785821A EP4602284A1 EP 4602284 A1 EP4602284 A1 EP 4602284A1 EP 23785821 A EP23785821 A EP 23785821A EP 4602284 A1 EP4602284 A1 EP 4602284A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
fixing
vehicle
arrangement
point
breather
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP23785821.2A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Armand GHIRARDINI
Christophe SMONDACK
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Renault SAS
Original Assignee
Renault SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Renault SAS filed Critical Renault SAS
Publication of EP4602284A1 publication Critical patent/EP4602284A1/fr
Pending legal-status Critical Current

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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
    • F16H57/027—Gearboxes; Mounting gearing therein characterised by means for venting gearboxes, e.g. air breathers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2200/00—Type of vehicle
    • B60Y2200/90—Vehicles comprising electric prime movers
    • B60Y2200/91—Electric vehicles

Definitions

  • TITLE Arrangement for fixing a breather in a vehicle
  • the invention relates to an arrangement for fixing a gearbox breather in a vehicle, particularly in the front structure of the vehicle.
  • the invention also relates to a vehicle equipped with such an arrangement.
  • the invention finally relates to a method of mounting an arrangement according to the invention.
  • the front structure of vehicles and more particularly the engine compartment, is subject to numerous spatial constraints so that the space available for the installation of new components or the rearrangement of classic components is reduced.
  • Such a problem is particularly present with the evolution of vehicles from traditional engines, with thermal engines, to electric or hybrid engines.
  • a breather includes in particular a valve systematically causing an entry of air into an environment where a depression occurs. In order to ensure proper operation of such a breather, it must be implemented under specific conditions. In particular, in order to prevent the entry of foreign bodies into the housing, or casing, of the gearbox, such as dust and/or insects, it is known to equip the breather with a protective cap. Also, to avoid water intrusion, particularly in countries subject to the risk of monsoon, the breather outlet must conventionally be installed at a height, that is to say at a vertical position relative to the ground, predefined and suitable.
  • the thermal engines have a vertical footprint allowing vertical installation at more or less suitable heights, the gearbox breather can then simply be fixed on the housing of the thermal engine.
  • Such a principle cannot nevertheless be transposed to electric vehicles, on the one hand due to the smaller vertical dimensions of electric motors and on the other hand due to the different dimensions of the front structure of the vehicle, for example the presence of a crosspiece or beam extending across the engine compartment, making it impossible to raise a breather from the electric motor housing, that is to say vertically to the electric motor.
  • the second fixing point being configured to prevent the transmission of vibrations and/or stresses from the engine to the free end of the tubing and the second fixing point being interposed between the first fixing point and the third fixing point fixation.
  • the tongue and the second element of the front structure of the vehicle can form a one-piece assembly.
  • the tongue may comprise at least one reinforcement and/or an oblong orifice capable of receiving a body for fixing the breather, such as a clip or a staple.
  • the breather may also include a cover equipped with a filter placed on the free end of the tubing, the third fixing point being able to be made at said cover.
  • the invention also relates to a motor vehicle, in particular a vehicle with an electric motor, comprising an arrangement according to the invention.
  • the free end of the breather tube can be arranged at a height, defined along the vertical direction, greater than or equal to 650mm, or even 670mm relative to a ground on which the vehicle rests (100 ).
  • the invention finally relates to a method of assembling an arrangement according to the invention, comprising successively:
  • Figure 1 is a simplified schematic representation of an exemplary embodiment of an arrangement for fixing a gearbox breather produced according to a first embodiment.
  • Figure 2 is a schematic top view of the arrangement illustrated in Figure 1.
  • Figure 4 is a perspective representation of the fixing point of the breather implemented on the window washer chute.
  • Figure 5 is a simplified schematic representation of an exemplary embodiment of the gearbox breather fixing arrangement produced according to a second embodiment.
  • Figure 6 is a schematic top view of the arrangement illustrated in Figure 5.
  • Figure 1 schematically illustrates an exemplary embodiment of an arrangement 1 for fixing a breather 2 of a gearbox 3 within a vehicle 100, in particular a motor vehicle, such an arrangement 1 being arranged at the level of the structure front of a vehicle 100.
  • the vehicle 100 considered is particularly a motor vehicle with an electric motor.
  • arrangement 1 according to the invention can be applied mutatis mutandis to vehicles 100 with a thermal engine comprising a thermal engine or to vehicles 100 with a hybrid engine comprising a thermal engine and at least one propulsion battery, also referred to as motor skills battery.
  • the vehicle 100 considered may, for example, be a private vehicle or a utility vehicle.
  • Figures 1 to 6 illustrate different examples and embodiments of arrangement 1 according to the invention.
  • the direction in which the automobile vehicle 100 moves in a straight line is defined as being the longitudinal direction X.
  • the direction perpendicular to the longitudinal direction and located in a plane parallel to the ground is called transverse direction Y.
  • the direction perpendicular to the directions The terms “high” and “low” or “upper” and “lower” are understood in their general sense, the terms “low” and “lower” designating greater proximity to the ground.
  • the terms “first”, “second” are intended to distinguish similar elements and not to define a hierarchy within said elements.
  • the arrangement 1 according to the invention comprises at least one motor 4, for example an electric motor 4, a gearbox 3, a breather 2 connected to said gearbox 3, a first element 5 and a second element 6 of the front structure of the vehicle 100, distinct from each other.
  • the breather 2 is a valve system configured to allow air to enter into an environment where a depression occurs, in this case in the gearbox 3.
  • the breather 2 comprises a tube 21, which is connected to the box speeds 3 at a first end.
  • a second, free end of said tubing 21 comprises an air inlet.
  • the arrangement 1 particularly comprises at least three distinct fixing points arranged along the tubing 21.
  • fixing point is meant a fixing interface between the breather 2, in particular the tubing 21, a member of fixing 7 as further explained below and a component serving as a support for said fixing member 7.
  • At least one of said points is particularly configured in order to prevent the transmission of vibrations and/or stresses coming from the motor 4 up to the free end of the tubing 21.
  • at least two fixing points are configured in order to prevent the transmission of such vibrations and/or stresses. Indeed, during the operation of the vehicle 100, for example in the driving phase, the accelerations and decelerations of the motor 4 result in movements and vibrations thereof. As illustrated in Figure 1 with the representations in dotted lines, the tube 21 of the breather 2 is then stressed by the movements of the motor 4 and the vibrations are transmitted to it.
  • the fixing points described below are particularly intended to prevent such a phenomenon.
  • the tubing 21 has a structure that is at least partly curved, in particular at least partly “S-shaped”.
  • the tubing 21 includes, in in addition, at least one rectilinear part at which one of the fixing points is implemented.
  • the tubing 21 comprises at least as many rectilinear parts as the arrangement 1 comprises fixing points, each fixing point being implemented at one of said rectilinear parts.
  • the arrangement 1 comprises three fixing points and the tube 21 comprises three rectilinear parts.
  • the arrangement 1 comprises a first point 81 for fixing the tubing 21, made on a housing of the motor 4.
  • the first point 81 for fixing is made at the level of a removable fixing tab 8, attached to the motor housing 4.
  • the tab 8, and by extension the first fixing point 81 is fixed relative to the motor 4.
  • the fixing tab 8 is made of a metallic material.
  • the tubing 21 is connected to the fixing tab 8 via a fixing member 7.
  • the fixing member 7 can in particular be a staple or a clip.
  • the fixing member 7 can, for example, have two curved and articulated arms, said arms being able to close around the tubing 21 of the breather 2.
  • the fixing member 7 can comprise a ring .
  • the fixing tab 8 can be a multifunction fixing tab 8 configured to hold at least one cable or pipe.
  • the fixing tab 8 can be configured to hold an electrical power cable of the vehicle 100, in particular a 12V electrical cable supplying a utility battery.
  • the fixing tab 8 being mounted on the housing of the motor 4, it is subject to vibrations and movements.
  • At least a second point 82 for fixing the tube 21 is made on the first element 5 of the front structure of the vehicle 100 and a third point 83 for fixing the tube 21 is made on the second element 6 of the front structure of the vehicle 100.
  • the second fixing point 82 is a fixed point relative to the front structure of the vehicle 100.
  • a fixed point is meant a point which is not moved, in particular which is not moved with the engine 4 when it is in operation as explained above.
  • such a fixed point aims to limit the transmission of vibrations and stresses along at least part of the tubing 21.
  • the second fixing point 82 is made at a part of the front structure sufficiently solid not to be moved or torn off in the event of extreme stress on the engine 4.
  • the second fixing point 82 is arranged so as to be interposed between the first fixing point 81 and the free end of the tube 21.
  • the second fixing point 82 is produced via a fixing member 7 such as explained previously, directly mounted on the first element 5 of the front structure.
  • a fixing member 7 such as explained previously, directly mounted on the first element 5 of the front structure.
  • directly we mean that the fixing member 7 is directly mounted on the first element 5, without any other intermediary.
  • the fixing member 7 can be clipped or screwed at a threaded hole included in the first front structural element 5.
  • first point 81 and second fixing point 82 thus virtually delimit three distinct segments of the tubing 21 of the breather 2.
  • segment means a portion of a whole, in this case a portion of the tubing 21.
  • first segment 210 of the tubing 21 is fitted without a fixing collar onto a connection 11 of the gearbox housing 3 and held at the level of the first fixing point 81.
  • This first segment 210 is fixed, or substantially fixed, with the gearbox 3, that is to say relative to the gearbox 3.
  • the first segment 210 can be caused to be moved concomitantly with the gearbox 3 depending on the accelerations and decelerations of the engine 4.
  • the first fixing point 81 thus has the function of intermediate fixing of the tube 21 intended to limit or prevent vibrations or stresses of the first segment 210 so as to prevent any tearing of the tubing 21 from the connection 11.
  • the first point 81 and the second fixing point 82 delimit a second segment 211 of the tubing 21.
  • the second segment 211 can, as explained previously, be subjected to vibrations and stresses. Examples of movements of the second segment 211 are illustrated in particular in dotted lines in Figure 1.
  • the second segment 211 extends only over part of the length of the tubing 21, the movement observed, that is to say the The amplitude of the movements of said segment due to the vibrations and stresses of the motor 4 is limited.
  • a third segment 212 is delimited by the second fixing point 82 on the one hand and the free end of the tubing 21 on the other hand.
  • the third segment 212 notably comprises the third fixing point 83.
  • the third segment 212 is fixed or substantially fixed relative to the front structure of the vehicle, in particular relative to the first element 5 and/or the second element 6 of the front structure, that is to say it is little or even not , subject to vibrations and stresses of the motor 4, in particular due to the installation of the second fixing point 82.
  • the second segment 211 of the tube 21 thus extends within the front structure in order to reach the fixed point formed by the first element 5 of the front structure.
  • the second segment 211 can extend in particular along the longitudinal direction X and/or along the transverse direction Y.
  • the second segment 211 can also rise in height, along the vertical direction Z.
  • the third segment 212 of the tubing 21 extends essentially, that is to say mostly or mainly, along the vertical direction Z until the free end of the tubing 21 reaches a suitable, predefined height.
  • the third segment 212 can also extend at least partly along the longitudinal direction X and/or along the transverse direction Y.
  • the arrangement according to the invention advantageously allows positioning of the free end of the tube 21 at any type of height required and in particular at high heights greater than 600mm, relative to the ground when the arrangement 1 is equipped within the vehicle , thanks to the solid and resistant fixing implemented.
  • the first element 5 of the front structure of the vehicle 100 can thus be a nozzle of a fan 51 placed on the front face of the vehicle 100.
  • the first element 5 of the front structure of the vehicle 100 can be a fixed element of the body structure, such as a spar or a crossmember.
  • the arrangement 1 according to the invention may comprise a plurality of second fixing points 82, fixed, as explained previously, arranged between the first fixing point 81 and the third fixing point 83.
  • the plurality of second fixing points 82 can advantageously be produced according to the first embodiment and/or according to the second embodiment.
  • the third fixing point 83 can optionally be configured to prevent the transmission of vibrations and/or stresses from the motor 4 to the free end of the tubing 21.
  • the third point 83 fixing can be fixed relative to the second element 6 of the front structure.
  • the third fixing point 83 is arranged so that the second fixing point 82 is interposed between the first fixing point 81 and the third fixing point 83 along the tubing 21.
  • the tongue 9 and the second element 6 of the front structure of the vehicle 100 can form a single-piece assembly.
  • one-piece assembly is meant that the tongue 9 and at least part of the second element 6 of the front structure are made in one piece so that they cannot be separated from each other without resulting in the degradation, even destruction, of one or the other.
  • the tongue 9 extends here horizontally, or substantially horizontally.
  • the tongue 9 can come from a longitudinal member of the vehicle 100 and extend towards the engine compartment 4.
  • the tongue 9 can in particular comprise a flat portion comprising an orifice 91 capable of receiving the fixing member 7.
  • the orifice 91 can be an oblong orifice 91.
  • the tongue 9 may also include a reinforcement 92 extending transversely to the flat portion of the tongue 9 and configured to ensure the mechanical strength of the tongue 9 and, by extension, the good holding of the tubing 21.
  • the third fixing point 83 is made at said cover 10.
  • the fixing member 7 implemented at the third fixing point 83 then cooperates with the cover 10, which surrounds the tubing 21.
  • the cover 10 as illustrated has an upper end part 101, free, and a lower end part 102.
  • the configuration member cooperates with an intermediate portion of the cover 10, included between the upper end part 101 and the lower extreme part 102.
  • the free end of the tubing 21, not visible, then extends in a space delimited by the cover 10, between the upper end part 101 and the lower end part 102.
  • the cover 10 may comprise a rib 103 extending over all or part of the periphery of the intermediate part of the cover 10 and configured to form a stop for the fixing member 7 along at least one direction, especially along the vertical direction Z.
  • the breather 2 comprises such a cover 10
  • at least the free end of the tube 21 is arranged at the desired, predefined height, all or part of the cover 10 then being able to have a vertical positioning greater than such a height.
  • the arrangement 1 according to the invention thus advantageously makes it possible to integrate the resistant fixing tab 9 into existing references fitted to the vehicle 100 at a lower cost.
  • the fixing carried out, in a plurality of fixing points, is adapted to significant stresses and vibrations of the motor 4.
  • the arrangement 1 also makes it possible to simplify the assembly of the breather 2, as explained below with reference to the method assembly according to the invention, eliminating the need to integrate multiple support or fixing parts attached.
  • the arrangement 1 advantageously allows the free end of the tube 21 of the breather 2 to be arranged at a height, defined along the vertical direction, predefined and adapted.
  • the free end of the tubing 21 is arranged at a height, relative to a ground on which the vehicle 100 rests, greater than or equal to 650mm, or even greater than or equal to 670mm.
  • the vertical positioning of the tube 21 can be achieved as a function of the free end of the tube 21 and/or as a function of the position of the cover 10
  • the lower end part 102 of the cover 10 can have a positioning, along the vertical direction Z, at a predefined desired height, for example a height greater than or equal to 650mm, or even greater than or equal to 670mm.
  • the third fixing point 83 corresponding to the zone of cooperation between the breather 2 and the fixing member 7, thus has a vertical position strictly greater than the targeted, predefined height.
  • the third fixing point 83, in particular the fixing member 7, extends to a height strictly greater than 650mm, or even strictly greater than 670mm relative to the ground, for example of the order of 690mm.
  • the present invention also relates to a method of mounting an arrangement 1 as explained previously.
  • Said method initially comprises fitting the tubing 21, particularly the first end of the tubing 21, of the breather 2 onto the housing of the gearbox 3.
  • the first point 81 for fixing the tubing 21 is then fixed to the motor housing 4 via the attached removable tab 8.
  • breather 2 can be clipped onto tab 8.
  • the electrical wiring of at least one electrical power cable can be maintained on this same tab 8.
  • the breather 2 is then placed in a waiting position on the motor 4.
  • the fixing of the second point 82 of fixing of the tube 21 is implemented on the first element 5 of the front structure of the vehicle 100.
  • the fixing of the third point 83 for fixing the tube 21 is carried out on the second element 6 of the front structure of the vehicle 100
  • the various fixings can be made by clipping.
  • the present invention thus proposes an arrangement for fixing a gearbox breather making it possible to limit, or even prevent, the propagation of vibrations and stresses coming from the engine over the entire breather tube.
  • the arrangement ensures solid and resistant fixing at varying heights on elements conventionally fitted to vehicles.
  • the invention is suitable for use in electric vehicles, which are conventionally unsuitable for positioning the breathers at a high height.
  • the invention also advantageously allows a limitation of references and a reduction of costs by the use of existing elements in the vehicle.
  • the invention allows simplified assembly and handling by limiting the number of references involved in the front structure of the vehicle.

Landscapes

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Abstract

Agencement (1) pour fixation dun reniflard (2) de boîte de vitesses (3) d'un véhicule (100) comprenant au moins un moteur (4), une boîte de vitesses (3), un reniflard (2) relié à ladite boîte de vitesses (3), un premier élément (5) et un deuxième élément (6) de la structure avant du véhicule (100), distincts l'un de l'autre, l'agencement (1) comprenant, en outre, au moins trois points de fixation du reniflard (2) réalisés successivement sur le moteur (4), le premier élément (5) de la structure avant et le deuxième élément (6) de la structure avant du véhicule (100), au moins un point de fixation étant configuré pour prévenir la transmission de vibrations et/ou sollicitations issues du moteur (4) le long du reniflard (2).

Description

TITRE : Agencement de fixation d’un reniflard dans un véhicule
L’invention concerne un agencement de fixation d’un reniflard de boîte de vitesses dans un véhicule, particulièrement dans la structure avant du véhicule. L’invention concerne également un véhicule équipé d’un tel agencement. L’invention concerne enfin un procédé de montage d’un agencement selon l’invention.
Dans le milieu automobile, la structure avant des véhicules, et plus particulièrement le compartiment moteur, est soumis à de nombreuses contraintes spatiales de sorte que l'espace disponible pour l'implantation de nouveaux composants ou le réagencement de composants classiques est réduit. Une telle problématique est particulièrement présente avec l’évolution des véhicules depuis des motorisations traditionnelles, à moteur thermique, vers des motorisations électriques ou hybrides.
Classiquement, afin d’équilibrer la pression à l’intérieur d’un carter de boite de vitesse il est nécessaire d’y intégrer une mise à l’air libre, aussi qualifiée de « reniflard ». Un reniflard comprend notamment une soupape provoquant systématiquement une rentrée d'air dans un milieu où se produit une dépression. Afin d’assurer un fonctionnement adapté d’un tel reniflard, celui-ci doit être mis en œuvre dans des conditions spécifiques. Notamment, afin de prévenir l’entrée de corps étrangers dans le boîtier, ou carter, de la boîte de vitesses, tels que des poussières et/ou insectes, il est connu d’équiper le reniflard d’un capuchon de protection. Egalement, pour éviter les intrusions d’eau, en particulier dans les pays soumis aux risques de mousson la sortie du reniflard doit classiquement être implantée à une hauteur, c’est-à-dire à une position verticale relativement au sol, prédéfinie adaptée. Dans le cas des véhicules thermiques, les moteurs thermiques présentent un encombrement vertical permettant une implantation verticale à des hauteurs adaptées plus ou moins importantes, le reniflard de la boîte de vitesses pouvant alors simplement être fixé sur le boîtier du moteur thermique. Un tel principe ne peut néanmoins pas être transposé aux véhicules électriques, d’une part du fait de l’encombrement vertical plus réduit des moteurs électriques et d’autre part du fait de l’encombrement différent de la structure avant du véhicule, par exemple de la présence de traverse ou poutre s’étendant au travers du compartiment moteur, rendant impossible la remontée d’un reniflard depuis le boîtier du moteur électrique, c’est-à-dire à la verticale du moteur électrique.
La présente invention s’inscrit dans ce contexte et vise à proposer un agencement permettant une implantation du reniflard à une hauteur adaptée ainsi que permettant de répondre à des contraintes d’étanchéités prédéfinies. La présente invention vise également à proposer un agencement pouvant être mis en œuvre à moindre coût et qui soit simple d’installation au sein du véhicule.
L'invention se rapporte à un agencement pour fixation d’un reniflard de boîte de vitesses d’un véhicule, l’agencement comprenant au moins un moteur, une boîte de vitesses, un reniflard relié à ladite boîte de vitesses et comprenant une tubulure dont une extrémité libre forme une entrée d’air, un premier élément et un deuxième élément de la structure avant du véhicule, distincts l’un de l’autre, l’agencement comprenant, en outre, au moins :
- un premier point de fixation de la tubulure, réalisé sur un boîtier du moteur
- un deuxième point de fixation de la tubulure réalisé sur le premier élément de la structure avant, fixe relativement audit premier élément, et un troisième point de fixation de la tubulure réalisé sur une languette comprise dans une portion rectiligne du deuxième élément de la structure avant, au moins le deuxième point de fixation étant configuré pour prévenir la transmission de vibrations et/ou sollicitations issues du moteur jusqu’à l’extrémité libre de la tubulure et le deuxième point de fixation étant interposé entre le premier point de fixation et le troisième point de fixation.
Le premier point de fixation peut être réalisé au niveau d’une patte de fixation multifonction amovible, rapportée sur le boîtier du moteur, configurée pour maintenir au moins un câble ou tuyau, notamment un câble d’alimentation électrique du véhicule.
Notamment, la languette et le deuxième élément de la structure avant du véhicule peuvent former un ensemble monobloc. Optionnellement, la languette peut comprendre au moins un renfort et/ou un orifice oblong apte à recevoir un organe de fixation du renif lard, tel qu’un clip ou une agrafe.
Le reniflard peut comprendre, en outre, un capot équipé d’un filtre disposé sur l’extrémité libre de la tubulure, le troisième point de fixation pouvant être réalisé au niveau dudit capot.
Notamment, le deuxième élément de la structure avant du véhicule peut être un élément du cadre de la face avant technique du véhicule ou une goulotte d’alimentation d’un réservoir lave-vitre.
Le premier élément de la structure avant du véhicule peut être une buse d’un ventilateur disposé en face avant du véhicule ou un élément fixe de la structure de caisse, tel qu’un longeron.
L’invention concerner également un véhicule automobile, notamment un véhicule à motorisation électrique, comprenant un agencement selon l’invention. Notamment, au sein dudit véhicule, l’extrémité libre de la tubulure du reniflard peut être disposée à une hauteur, définie le long de la direction verticale, supérieure ou égale à 650mm, voire 670mm relativement à un sol sur lequel repose le véhicule (100).
L’invention concerne enfin un procédé de montage d’un agencement selon l’invention, comprenant successivement :
- l’emmanchement de la tubulure du reniflard sur la boîte de vitesses ;
- la fixation du premier point de fixation de la tubulure sur le boîtier du moteur ;
- la fixation du deuxième point de fixation de la tubulure sur le premier élément de la structure avant du véhicule ;
- la fixation du troisième point de fixation de la tubulure sur le deuxième élément de la structure avant du véhicule.
D’autres détails, caractéristiques et avantages ressortiront plus clairement à la lecture de la description détaillée donnée ci-après, à titre indicatif et non limitatif, en relation avec les différents exemples de réalisation illustrés sur la figure suivante :
La figure 1 est une représentation schématique simplifiée d’un exemple de réalisation d’un agencement de fixation d’un reniflard de boîte de vitesse réalisé selon un premier mode de réalisation.
La figure 2 est une représentation schématique vue de dessus de l’agencement illustré à la figure 1 .
La figure 3 est une représentation en perspective d’un point de fixation du reniflard mis en œuvre sur une goulotte de lave-vitre.
La figure 4 est une représentation en perspective du point de fixation du reniflard mis en œuvre sur la goulotte de lave-vitre.
La figure 5 est une représentation schématique simplifiée d’un exemple de réalisation de l’agencement de fixation du reniflard de boîte de vitesse réalisé selon un deuxième mode de réalisation. La figure 6 est une représentation schématique vue de dessus de l’agencement illustré à la figure 5.
La figure 1 illustre schématiquement un exemple de réalisation d’un agencement 1 de fixation d’un reniflard 2 de boîte de vitesses 3 au sein d’un véhicule 100, notamment un véhicule automobile, un tel agencement 1 étant disposé au niveau de la structure avant d’un véhicule 100. Le véhicule 100 considéré est particulièrement un véhicule automobile à motorisation électrique. De manière alternative, l’agencement 1 selon l’invention peut s’appliquer mutatis mutandis aux véhicules 100 à motorisation thermique comprenant un moteur thermique ou aux véhicules 100 à motorisation hybride comprenant un moteur thermique et au moins une batterie de propulsion, aussi qualifiée de batterie de motricité. Le véhicule 100 considéré peut, par exemple, être un véhicule particulier ou un véhicule utilitaire.
Les figures 1 à 6 illustrent différents exemples et modes de réalisation de l’agencement 1 selon l’invention. Par convention dans la description ci- après, la direction selon laquelle le véhicule 100 automobile se déplace en ligne droite est définie comme étant la direction longitudinale X. La direction perpendiculaire à la direction longitudinale et située dans un plan parallèle au sol est nommée direction transversale Y. La direction perpendiculaire aux directions X et Y est nommée direction verticale Z. Ainsi, on définit un repère direct XYZ représenté sur la figure 1 , classiquement mis en œuvre dans le milieu automobile. Les termes « haut » et « bas » ou « supérieur » et « inférieur » s’entendent dans leur sens général, les termes « bas » et « inférieur » désignant une proximité avec le sol plus importante. Egalement, les termes « premier », « deuxième » ont vocation à distinguer des éléments similaires et non à définir une hiérarchie au sein desdits éléments. De manière générale, l’agencement 1 selon l’invention comprend au moins un moteur 4, par exemple un moteur 4 électrique, une boîte de vitesses 3, un reniflard 2 relié à ladite boîte de vitesses 3, un premier élément 5 et un deuxième élément 6 de la structure avant du véhicule 100, distincts l’un de l’autre.
Le reniflard 2 est un système de soupape configuré pour permettre une rentrée d'air dans un milieu où se produit une dépression, en l’espèce dans la boîte de vitesses 3. Le reniflard 2 comprend une tubulure 21 , laquelle est relié à la boîte de vitesses 3 au niveau d’une première extrémité. Une deuxième extrémité, libre, de ladite tubulure 21 comprend une entrée d’air.
L’agencement 1 selon l’invention comprend particulièrement au moins trois points de fixation distincts disposés le long de la tubulure 21. On entend par « point de fixation » une interface de fixation entre le reniflard 2, notamment la tubulure 21 , un organe de fixation 7 tel que davantage exposé ci-après et un composant servant de support dudit organe de fixation 7. Au moins l’un des desdits points est particulièrement configuré afin de prévenir la transmission de vibrations et/ou sollicitations issues du moteur 4 jusqu’à l’extrémité libre de la tubulure 21 . Notamment, au moins deux points de fixation sont configurés afin de prévenir la transmission de telles vibrations et/ou sollicitations. En effet, lors du fonctionnement du véhicule 100, par exemple en phase de roulage, les accélérations et ralentissements du moteur 4 résultent en des déplacements et vibrations de celui-ci. Tel qu’illustré à la figure 1 avec les représentations en lignes pointillées, la tubulure 21 du reniflard 2 est alors sollicitée par les déplacements du moteur 4 et les vibrations sont transmises à celle-ci. Les points de fixation décrits ci-après visent particulièrement à prévenir un tel phénomène.
La tubulure 21 présente une structure au moins en partie courbée, notamment au moins en partie « en S ». La tubulure 21 comprend, en outre, au moins une partie rectiligne au niveau de laquelle est mis en œuvre l’un des points de fixation. Particulièrement, la tubulure 21 comprend au moins autant de parties rectilignes que l’agencement 1 comprend de points de fixation, chaque point de fixation étant mis en œuvre au niveau de l’une desdites parties rectilignes. En l’espèce, dans l’exemple illustré, l’agencement 1 comprend trois points de fixation et la tubulure 21 comprend trois parties rectilignes.
L’agencement 1 comprend un premier point 81 de fixation de la tubulure 21 , réalisé sur un boîtier du moteur 4. Notamment le premier point 81 de fixation est réalisé au niveau d’une patte 8 de fixation amovible, rapportée sur le boîtier du moteur 4. Notamment, la patte 8, et par extension le premier point de fixation 81 , est fixe relativement au moteur 4. Préférentiellement, la patte 8 de fixation est réalisée dans un matériau métallique. La tubulure 21 est reliée à la patte 8 de fixation par l’intermédiaire d’un organe de fixation 7. L’organe de fixation 7 peut notamment être une agrafe ou un clip. De manière classique, l’organe de fixation 7 peut, par exemple, posséder deux bras incurvés et articulés, lesdits bras étant aptes à se refermer autour de la tubulure 21 du reniflard 2. Alternativement, l’organe de fixation 7 peut comprendre une bague.
De manière avantageuse, préférentielle, la patte 8 de fixation peut être une patte 8 de fixation multifonction configurée pour maintenir au moins un câble ou tuyau. Par exemple, la patte 8 de fixation peut être configurée pour maintenir un câble d’alimentation électrique du véhicule 100, notamment un câble électrique 12V d’alimentation d’une batterie de servitude. La patte 8 de fixation étant montée sur le boîtier du moteur 4, celle-ci est soumises à des vibrations et déplacements.
Au moins un deuxième point 82 de fixation de la tubulure 21 est réalisé sur le premier élément 5 de la structure avant du véhicule 100 et un troisième point 83 de fixation de la tubulure 21 est réalisé sur le deuxième élément 6 de la structure avant du véhicule 100.
Notamment, le deuxième point 82 de fixation est un point fixe relativement à la structure avant du véhicule 100. On entend par « un point fixe », un point qui n’est pas déplacé, notamment qui n’est pas déplacé avec le moteur 4 lorsque celui-ci est en fonctionnement tel qu’exposé plus haut. Notamment, un tel point fixe vise à limiter la transmission des vibrations et sollicitations le long d’au moins une partie de la tubulure 21 . En ce sens, le deuxième point 82 de fixation est réalisé au niveau d’une pièce de la structure avant suffisamment solide pour ne pas être déplacée ou arrachée en cas de sollicitations extrêmes du moteur 4.
Le deuxième point 82 de fixation est disposé de sorte à être interposé entre le premier point 81 de fixation et l’extrémité libre de la tubulure 21. Le deuxième point 82 de fixation est réalisé par l’intermédiaire d’un organe de fixation 7 tel qu’exposé précédemment, directement monté sur le premier élément 5 de la structure avant. On entend par « directement », que l’organe de fixation 7 est directement monté sur le premier élément 5, sans autre intermédiaire. Par exemple, l’organe de fixation 7 peut être clippé ou vissé au niveau d’un orifice taraudé compris dans le premier élément 5 de structure avant.
Les premier point 81 et deuxième point 82 de fixation délimitent ainsi virtuellement trois segments distincts de la tubulure 21 du reniflard 2. On entend ici par « segment » une portion d’un tout, en l’espèce une portion de la tubulure 21. Un premier segment 210 de la tubulure 21 est emmanché sans collier de fixation sur un piquage 11 du boîtier de la boîte de vitesses 3 et maintenu au niveau du premier point 81 de fixation. Ce premier segment 210 est fixe, ou sensiblement fixe, avec la boite de vitesses 3, c’est-à-dire relativement à la boîte de vitesses 3. Autrement dit, en phase de roulage, le premier segment 210 peut être amené à être déplacé concomitamment à la boîte de vitesse 3 en fonction des accélérations et ralentissements du moteur 4. Il n’est ainsi pas déplacé relativement au moteur 4 mais peut être déplacé relativement à au moins une partie de la structure avant du véhicule, notamment relativement au premier élément 5 et/ou au deuxième élément 6 de la structure avant du véhicule 100. Le premier point 81 de fixation a ainsi fonction de fixation intermédiaire de la tubulure 21 ayant vocation à limiter ou empêcher les vibrations ou sollicitations du premier segment 210 de façon à prévenir tout arrachement de la tubulure 21 du piquage 11 .
Le premier point 81 et le deuxième point 82 de fixation délimitent un deuxième segment 211 de la tubulure 21 . Le deuxième segment 211 peut, tel qu’exposé précédemment, être soumis aux vibrations et sollicitations. Des exemples de déplacements du deuxième segment 211 sont notamment illustrés en lignes pointillées à la figure 1. Le deuxième segment 211 s’étendant seulement sur une partie de la longueur de la tubulure 21 , le débattement observé, c’est-à-dire l’amplitude des déplacements dudit segment du fait des vibrations et sollicitations du moteur 4, est limité.
Un troisième segment 212 est délimité par le deuxième point 82 de fixation d’une part et l’extrémité libre de la tubulure 21 d’autre part. Le troisième segment 212 comprend notamment le troisième point 83 de fixation. Le troisième segment 212 est fixe ou sensiblement fixe relativement à la structure avant du véhicule, notamment relativement au premier élément 5 et/ou au deuxième élément 6 de la structure avant, c’est-à-dire qu’il est peu, voire pas, soumis aux vibrations et sollicitations du moteur 4, notamment du fait de l’implantation du deuxième point 82 de fixation.
Le deuxième segment 211 de la tubulure 21 s’étend ainsi au sein de la structure avant afin de rejoindre le point fixe formé par le premier élément 5 de la structure avant. Le deuxième segment 211 peut s’étendre notamment le long de la direction longitudinale X et/ou le long de la direction transversale Y. Le deuxième segment 211 peut également s’élever en hauteur, le long de la direction verticale Z.
A l’inverse, le troisième segment 212 de la tubulure 21 s’étend essentiellement, c’est-à-dire en majorité ou principalement, le long de la direction verticale Z jusqu’à ce que l’extrémité libre de la tubulure 21 atteigne une hauteur adaptée, prédéfinie. Le troisième segment 212 peut également s’étendre au moins en partie le long de la direction longitudinale X et/ou le long de la direction transversale Y.
L’agencement selon l’invention permet avantageusement un positionnement de l’extrémité libre de la tubulure 21 à tout type de hauteur requis et notamment à des hauteurs élevées supérieures à 600mm, relativement au sol lorsque l’agencement 1 est équipé au sein du véhicule, grâce à la fixation solide et résistante mise en œuvre.
Selon un premier exemple de réalisation du deuxième point 82 de fixation, illustré aux figures 1 et 2, le premier élément 5 de la structure avant du véhicule 100 peut ainsi être une buse d’un ventilateur 51 disposé en face avant du véhicule 100.
Selon un deuxième exemple de réalisation du deuxième point 82 de fixation, non représenté, le premier élément 5 de la structure avant du véhicule 100 peut être un élément fixe de la structure de caisse, tel qu’un longeron ou une traverse.
A noter que, selon des exemples de réalisation non représentés, l’agencement 1 selon l’invention peut comprendre une pluralité de deuxièmes points 82 de fixation, fixes, tels qu’exposés précédemment, disposés entre le premier point 81 de fixation et le troisième point 83 de fixation. La pluralité de deuxièmes points 82 de fixation peut avantageusement être réalisée selon le premier exemple de réalisation et/ou selon le deuxième exemple de réalisation.
Le troisième point 83 de fixation, disposé sur le deuxième élément 6 de la structure avant du véhicule 100, est réalisé par l’intermédiaire d’une languette 9 comprise dans une portion rectiligne 61 du deuxième élément 6 de la structure avant. Autrement dit, au moins une zone d’implantation de la languette 9, correspondant à une zone de liaison entre le deuxième élément 6 de structure avant et la languette 9, est rectiligne.
Similairement au deuxième point 82 de fixation, le troisième point 83 de fixation peut optionnellement être configuré pour prévenir la transmission de vibrations et/ou sollicitations issues du moteur 4 jusqu’à l’extrémité libre de la tubulure 21. Notamment, le troisième point 83 de fixation peut être fixe relativement au deuxième élément 6 de la structure avant. Le troisième point 83 de fixation est disposé de sorte que le deuxième point 82 de fixation est interposé entre le premier point 81 de fixation et le troisième point 83 de fixation le long de la tubulure 21 .
De manière avantageuse, au sein de l’agencement 1 selon l’invention, la languette 9 et le deuxième élément 6 de la structure avant du véhicule 100 peuvent former un ensemble monobloc. On entend par « ensemble monobloc » que la languette 9 et au moins une partie du deuxième élément 6 de la structure avant sont réalisés d’un seul tenant de sorte qu’ils ne peuvent être séparés l’un de l’autre sans résulter en la dégradation, voire la destruction, de l’un ou de l’autre.
La tubulure 21 est fixée sur la languette 9 au niveau du troisième point 83 de fixation au moyen d’un organe de fixation 7 similaire à ce qui a été exposé précédemment, tel qu’une agrafe ou un clip. Selon un premier mode de réalisation, illustré aux figures 5 et 6, pouvant être mis en œuvre avec le premier exemple de réalisation ou le deuxième exemple de réalisation du deuxième point 82 de fixation exposés précédemment, le deuxième élément 6 de la structure avant du véhicule 100 est un élément du cadre de la face avant technique du véhicule 100. On entend par élément du cadre de la face avant technique une partie d’un cadre de châssis définissant la face avant technique du véhicule 100. Un tel cadre est, de manière classique, réalisée à partir d’une combinaison de matériaux plastiques et de matériaux métalliques. En l’espèce, de manière préférentielle, la languette 9 et une portion du cadre réalisée dans un matériau plastique forment un ensemble monobloc.
La languette 9 s’étend ici horizontalement, ou sensiblement horizontalement. Par exemple, la languette 9 peut être issue d’un longeron du véhicule 100 et s’étendre vers le compartiment moteur 4. La languette 9 peut notamment comprendre une portion plane comportant un orifice 91 apte à recevoir l’organe de fixation 7. Par exemple, l’orifice 91 peut être un orifice 91 oblong. La languette 9 peut également comprendre un renfort 92 s’étendant transversalement à la portion plane de la languette 9 et configuré pour assurer la résistance mécanique de la languette 9 et, par extension, la bonne tenue de la tubulure 21 .
Selon un deuxième mode de réalisation, illustré aux figures 1 et 2, pouvant être mis en œuvre avec le premier exemple de réalisation ou le deuxième exemple de réalisation du deuxième point 82 de fixation exposés précédemment, le deuxième élément 6 de la structure avant du véhicule 100 est une goulotte 62 d’alimentation d’un réservoir lave-vitre. De manière classique, une telle goulotte 62 s’étend au moins en partie le long de la direction verticale. Tel qu’exposé plus haut, la goulotte 62 comprend au moins une portion rectiligne 61 au niveau de laquelle est disposée la languette 9. La goulotte 62 peut avantageusement être réalisée dans un matériau plastique par moulage ou injection. De la sorte, la languette 9 peut être surmoulée sur tout type de goulotte 62 au niveau de la portion rectiligne 61 de ladite goulotte 62, sans qu’il soit nécessaire d’adapter ladite goulotte.
Dans un tel mode de réalisation, la languette 9 s’étend verticalement, ou sensiblement verticalement. De manière préférentielle, lorsque l’agencement 1 selon l’invention est disposé au sein du véhicule 100, la languette 9 peut être disposée en avant de la goulotte 62. Autrement dit, la goulotte 62 peut être interposée entre la goulotte 62 et la face avant technique, ou encore le premier élément 5 de la structure avant, le long de la direction longitudinale X. Tel qu’exposé précédemment, la languette 9 peut notamment comprendre une portion plane comportant un orifice 91 apte à recevoir l’organe de fixation 7. Optionnellement, ledit orifice 91 peut être oblong. La languette 9 peut également comprendre un renfort 92 s’étendant transversalement à la portion plane.
De manière optionnelle mais préférentielle, le reniflard 2 comprend, en outre, un capot 10 disposé sur l’extrémité libre de la tubulure 21. Notamment ledit capot 10 est rapporté et monté sur l’extrémité libre de la tubulure 21. Particulièrement, le capot 10 comprend un filtre visant à prévenir l’entrée de particules et poussières dans la tubulure 21 .
Lorsque le reniflard 2 comprend un tel capot 10, le troisième point 83 de fixation est réalisé au niveau dudit capot 10. L’organe de fixation 7 mis en œuvre au niveau du troisième point 83 de fixation coopère alors avec le capot 10, lequel entoure la tubulure 21. Le capot 10 tel qu’illustré présente une partie extrêmale supérieure 101 , libre, et une partie extrêmale inférieure 102. L’organe de configuration coopère avec une portion intermédiaire du capot 10, comprise entre la partie extrêmale supérieure 101 et la partie extrêmale inférieure 102. L’extrémité libre de la tubulure 21 , non visible, s’étend alors dans un espace délimité par le capot 10, entre la partie extrêmale supérieure 101 et la partie extrêmale inférieure 102.
De manière particulière, le capot 10 peut comprendre une nervure 103 s’étendant sur tout ou partie de la périphérie de la partie intermédiaire du capot 10 et configurée pour former butée de l’organe de fixation 7 le long d’au moins une direction, notamment le long de la direction verticale Z.
Lorsque le reniflard 2 comprend un tel capot 10, au moins l’extrémité libre de la tubulure 21 est disposée à la hauteur désirée, prédéfinie, tout ou partie du capot 10 pouvant alors présenter un positionnement vertical supérieur à une telle hauteur.
L’agencement 1 selon l’invention permet ainsi avantageusement d’intégrer la languette 9 de fixation, résistante, à des références existantes équipant le véhicule 100 et ce à moindre coût. La fixation réalisée, en une pluralité de points de fixation, est adaptée à d’importantes sollicitations et vibrations du moteur 4. L’agencement 1 permet également de simplifier le montage du reniflard 2, tel qu’exposé ci-après en référence au procédé de montage selon l’invention, en écartant la nécessité d’intégrer des pièces de support ou de fixation multiples rapportées.
Lorsqu’il est intégré au sein du véhicule 100, l’agencement 1 selon l’invention permet avantageusement de disposer l’extrémité libre de la tubulure 21 du reniflard 2 à une hauteur, définie le long de la direction verticale, prédéfinie adaptée. Particulièrement, afin d’assurer une étanchéité optimale de la tubulure 21 , notamment en cas d’utilisation dans des pays tropicaux, l’extrémité libre de la tubulure 21 est disposée à une hauteur, relativement à un sol sur lequel repose le véhicule 100, supérieure ou égale à 650mm, voire supérieure ou égale à 670mm. Lorsque la tubulure 21 est équipée d’un capot 10 tel qu’exposé plus haut, le positionnement vertical de la tubulure 21 peut être réalisé en fonction de l’extrémité libre de la tubulure 21 et/ou en fonction de la position du capot 10. Par exemple, la partie extrêmale inférieure 102 du capot 10 peut présenter un positionnement, le long de la direction verticale Z, à une la hauteur désirée prédéfinie, par exemple une hauteur supérieure ou égale à 650mm, voire supérieure ou égale à 670mm. Le troisième point 83 de fixation, correspondant à la zone de coopération entre le reniflard 2 et l’organe de fixation 7, présente ainsi une position verticale strictement supérieure à la hauteur visée, prédéfinie. En l’espèce, le troisième point 83 de fixation, notamment l’organe de fixation 7, s’étend à une hauteur strictement supérieure à 650mm, voire strictement supérieure à 670mm relativement au sol, par exemple de l’ordre de 690mm.
La présente invention concerne également un procédé de montage d’un agencement 1 tel qu’exposé précédemment. Ledit procédé comprend dans un premier temps l’emmanchement de la tubulure 21 , particulièrement de la première extrémité de la tubulure 21 , du reniflard 2 sur le boîtier de la boîte de vitesses 3. Le premier point 81 de fixation de la tubulure 21 est ensuite fixé sur le boîtier du moteur 4 par l’intermédiaire de la patte 8 amovible rapportée. Par exemple, le reniflard 2 peut être clippé sur la patte 8.
Notamment, le câblage électrique d’au moins un câble d’alimentation électrique peut être maintenu sur cette même patte 8. Le reniflard 2 est ensuite disposé dans une position d’attente sur le moteur 4. Ensuite, la fixation du deuxième point 82 de fixation de la tubulure 21 est mise en œuvre sur le premier élément 5 de la structure avant du véhicule 100. Enfin, la fixation du troisième point 83 de fixation de la tubulure 21 est réalisée sur le deuxième élément 6 de la structure avant du véhicule 100. De manière préférentielle, les différentes fixations peuvent être réalisées par clipage. La présente invention propose ainsi un agencement pour la fixation d’un reniflard de boîte de vitesse permettant de limiter, voire d’empêcher, la propagation de vibrations et de sollicitations issues du moteur sur l’ensemble de la tubulure du reniflard. L’agencement permet d’assurer une fixation solide et résistante à des hauteurs plus ou moins importantes sur des éléments équipant classiquement les véhicules. Egalement, l’invention est adaptée à une mise en œuvre dans les véhicules électriques, classiquement inadaptés à un positionnement à une hauteur élevée des reniflards. L’invention permet, en outre, avantageusement une limitation des références et une réduction des coûts par l’utilisation d’éléments existants dans le véhicule. En outre, l’invention permet un montage et une manipulation simplifiés en limitant le nombre de références impliquées dans la structure avant du véhicule.
La présente invention ne saurait toutefois se limiter aux moyens et modes décrits et illustrés ici et elle s’étend également à tout moyen ou mode équivalents et à toute combinaison techniquement opérante de tels moyens dans la mesure où ils remplissent in fine les fonctionnalités décrites et illustrées dans le présent document.

Claims

REVENDICATIONS
1 . Agencement (1 ) pour fixation d’un reniflard
(2) de boîte de vitesses
(3) d’un véhicule (100), l’agencement (1 ) comprenant au moins un moteur (4), une boîte de vitesses (3), un reniflard (2) relié à ladite boîte de vitesses (3) et comprenant une tubulure (21 ) dont une extrémité libre forme une entrée d’air, un premier élément (5) et un deuxième élément (6) de la structure avant du véhicule (100), distincts l’un de l’autre, l’agencement (1 ) comprenant, en outre, au moins :
- un premier point (81 ) de fixation de la tubulure (21 ), réalisé sur un boîtier du moteur (4) ;
- un deuxième point (82) de fixation de la tubulure (21 ) réalisé sur le premier élément (5) de la structure avant, fixe relativement audit premier élément (5), et un troisième point (83) de fixation de la tubulure (21 ) réalisé sur une languette (9) comprise dans une portion rectiligne (61 ) du deuxième élément (6) de la structure avant, au moins le deuxième point (82) de fixation étant configuré pour prévenir la transmission de vibrations et/ou sollicitations issues du moteur (4) jusqu’à l’extrémité libre de la tubulure (21 ) et le deuxième point (82) de fixation étant interposé entre le premier point (81 ) de fixation et le troisième point (83) de fixation.
2. Agencement (1 ) selon la revendication précédente, dans lequel le premier point (81 ) de fixation est réalisé au niveau d’une patte (8) de fixation multifonction amovible, rapportée sur le boîtier du moteur
(4), configurée pour maintenir au moins un câble ou tuyau, notamment un câble d’alimentation électrique du véhicule (100).
3. Agencement (1 ) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel la languette (9) et le deuxième élément (6) de la structure avant du véhicule (100) formant un ensemble monobloc. Agencement (1 ) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel la languette (9) comprend au moins un renfort (92) et/ou un orifice (91 ) oblong apte à recevoir un organe de fixation (7) du reniflard (2), tel qu’un clip ou une agrafe. Agencement (1 ) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le reniflard (2) comprend, en outre, un capot (10) équipé d’un filtre disposé sur l’extrémité libre de la tubulure (21 ), le troisième point (83) de fixation étant réalisé au niveau dudit capot (10). Agencement (1 ) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le deuxième élément (6) de la structure avant du véhicule (100) est un élément du cadre de la face avant technique du véhicule (100) ou une goulotte (62) d’alimentation d’un réservoir lave-vitre. Agencement (1 ) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le premier élément (5) de la structure avant du véhicule (100) est une buse d’un ventilateur (51 ) disposé en face avant du véhicule (100) ou un élément fixe de la structure de caisse, tel qu’un longeron. Véhicule (100) automobile, notamment véhicule (100) à motorisation électrique, comprenant un agencement (1 ) selon l’une des revendications précédentes. Véhicule (100) automobile selon la revendication précédente, dans lequel l’extrémité libre de la tubulure (21 ) du reniflard (2) est disposée à une hauteur, définie le long de la direction verticale, supérieure ou égale à 650mm, voire 670mm relativement à un sol sur lequel repose le véhicule (100). Procédé de montage d’un agencement (1 ) selon l’une des revendications 1 à 7, comprenant successivement :
- l’emmanchement de la tubulure (21 ) du reniflard (2) sur la boîte de vitesses (3) ;
- la fixation du premier point (81 ) de fixation de la tubulure (21 ) sur le boîtier du moteur (4) ;
- la fixation du deuxième point (82) de fixation de la tubulure (21 ) sur le premier élément (5) de la structure avant du véhicule (100) ; - la fixation du troisième point (83) de fixation de la tubulure (21 ) sur le deuxième élément (6) de la structure avant du véhicule (100).
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