EP4574618A1 - Achslageranordnung für ein schienenfahrzeug - Google Patents

Achslageranordnung für ein schienenfahrzeug Download PDF

Info

Publication number
EP4574618A1
EP4574618A1 EP24218892.8A EP24218892A EP4574618A1 EP 4574618 A1 EP4574618 A1 EP 4574618A1 EP 24218892 A EP24218892 A EP 24218892A EP 4574618 A1 EP4574618 A1 EP 4574618A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
housing
bore
flange
cover
axle bearing
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP24218892.8A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Thierry Le Moigne
François Champalou
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
SKF AB
Original Assignee
SKF AB
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by SKF AB filed Critical SKF AB
Publication of EP4574618A1 publication Critical patent/EP4574618A1/de
Pending legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F15/00—Axle-boxes
    • B61F15/20—Details
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F15/00—Axle-boxes
    • B61F15/20—Details
    • B61F15/26—Covers; Sealing thereof

Definitions

  • the present invention relates to an axle bearing arrangement for a rail vehicle.
  • axle boxes are attached to rail vehicles such as trains, in particular locomotives, passenger coaches, and freight wagons.
  • a rail vehicle comprises several bogies.
  • Each bogie comprises a frame, two (or more) wheelsets, and four (or more) axle boxes.
  • Each wheelset comprises an axle carrying two wheels.
  • the axle box is the connecting element between the rotating wheelset and the quasi-static frame of the bogie.
  • the axle box comprises mounts for a housing with offset coil springs and a housing that houses a bearing unit.
  • the bearing unit is generally mounted within the housing between a rear cover and a front cover, with an axle passing through the rear cover and supported for rotation by the bearing unit.
  • both the rear and front covers are rigidly connected to the housing by four bolts or screws attached to the housing.
  • the front and rear covers rest against the housing along a contact surface, usually annular, so that the entire surfaces of the housing and the respective cover are in contact with each other.
  • uneven tightening of bolts or screws can lead to uneven contact pressure, which can cause vibrations that can lead to reduced reliability of the screw connection.
  • the axle bearing assembly comprises at least one housing and at least one cover, wherein the housing has a shell that encloses a bore extending along a central axis and is configured to receive a bearing unit.
  • the housing further comprises a side surface surrounding the bore and at least one housing fastening bore.
  • the housing can be made of metal such as cast iron, steel, and/or a light metal alloy.
  • the housing can also be made of plastic, in particular fiber-reinforced plastic.
  • the housing can be manufactured by a molding process, a casting process, a machining process, an additive manufacturing process, and the like.
  • the at least one cover has a flange having a flange side surface facing the side surface of the housing and comprising at least one cover fastening bore, wherein the housing fastening bore and the cover fastening bore are designed to receive at least one fastening element for fastening the cover to the housing.
  • the at least one cover can be made of metal such as cast iron, steel and/or a light metal alloy.
  • the at least one cover can also be made of plastic, in particular of fiber-reinforced plastic.
  • the at least one cover can be produced by a molding process, a casting process, a machining process, an additive manufacturing process and the like.
  • the at least one fastening element is a screw and/or a bolt and a nut.
  • a washer may also be provided.
  • Bolts can have the particular advantage of having a reduced axial spacing in the area of a wheel.
  • the housing fastening hole can be a threaded hole.
  • the housing fastening hole can also be a through hole.
  • the bore in the housing is a through-bore.
  • the bearing assembly of the axle bearing assembly may comprise a front cover configured such that a cover mounting hole of the front cover is aligned with a first opening of the through-bore, and a rear cover configured such that a cover mounting hole of the rear cover is aligned with a second opening of the through-bore, wherein the second opening of the through-bore is arranged opposite the first opening of the through-bore.
  • a portion of the side surface of the housing and/or a portion of the side surface of the flange is configured to project from the respective side surface and define a contact surface in which the side surface of the housing and the side surface of the flange are in contact with each other.
  • the side surface of the housing and/or the side surface of the flange comprises a plurality of contact surfaces.
  • the plurality of contact surfaces can, for example, be evenly distributed in the circumferential direction around the bore of the housing.
  • the more symmetrical pressure cone under the fastener can reduce or even eliminate vibrations on the respective parts, namely the housing, the cover and/or the fastener, resulting in increased reliability of the screw connection.
  • the at least one contact surface is provided near the housing mounting hole and/or the flange mounting hole.
  • the at least one contact surface can be provided around the housing mounting hole and/or the flange mounting hole.
  • the contact surface can, for example, have an annular shape.
  • the contact surface has at least the size of the screw head and/or the size of the nut and/or the size of a washer.
  • the size of the screw head and/or the size of the nut and/or the size of a washer can be defined by a diameter thereof.
  • a gap may be formed between the side surface of the housing and the side surface of the flange outside the contact area in an assembled state.
  • the gap may, for example, be a few millimeters wide, preferably between 1 mm and 10 mm. This has the advantage of reducing corrosion between the contacting parts because the non-contacting surface can be protected with paint.
  • a washer may be provided around the housing mounting hole and/or the flange mounting hole between the side flange of the housing and the side flange of the at least one cover.
  • the Fig. 1 to 3 show the parts of an axle box assembly, namely a housing 1, a front cover 2, and a rear cover 4 according to a first embodiment.
  • An axle box is particularly important for rail vehicles, such as locomotives, passenger coaches, and freight cars.
  • front and rear are also used with reference to the position of the axle box in relation to the railway bogie wherein a front portion at an axial end of the axle box is positioned towards the outside of the railway bogie and a rear portion at an axial end of the axle box is positioned towards the inside of the railway bogie corresponding to the side of the wheel.
  • the housing 1 is in Fig. 1 and comprises a shell 8 which includes a through bore 6 extending along a central axis and defining an axial passage for an axle (not shown).
  • a bearing unit (not shown) is mounted in the central bore 6 of the housing 1.
  • the bearing unit is of a general type, for example the bearing unit may be a cylindrical roller bearing unit or a tapered roller bearing unit having a stationary outer ring housed in the bore 6 of the housing 1, a rotating inner ring press-fitted onto an outer cylindrical surface of one axial end of the axle, and rollers arranged radially between the outer and inner rings.
  • the housing 1 further comprises a side surface 10 surrounding the bore 6 on the front side and four radially projecting sections 14, each of the radially projecting sections 14 comprising a housing fastening bore 12.
  • the housing fastening bores 12 are arranged near the bore 6 of the housing 1. As can be seen from Fig. 1 As can be seen, the housing fastening holes 12 are equally spaced around the circumference.
  • Fig. 1 the housing 1 is shown from a front side, so that the front side surface 10 is visible.
  • a rear side surface 11 ( Fig. 4 ) an identical number of radially projecting portions 14 and housing mounting holes 12 located at the same circumferential positions.
  • more or fewer projecting portions 14 and/or housing mounting holes 12 may be provided at different circumferential positions on the rear surface of the housing, and the projections may be unevenly distributed circumferentially on the rear surface.
  • the front cover 2 is in Fig. 2 and the rear cover 4 is in Fig. 3
  • the front cover 2 and the rear cover 4 each comprise an inner bore 15, 16 defining an axial passage for an axle (not shown) intended to be rotatably supported by the bearing unit.
  • Both the front Both the cover 2 and the rear cover 4 comprise a flange 18 with a flange side surface 19, 20 facing the respective side surface 10 of the housing 1 and comprising four cover fastening holes 22, wherein the housing fastening holes 12 and the cover fastening holes 22 are designed to receive at least one fastening element (not shown) for fastening the covers 2, 4 to the housing 1.
  • the at least one fastening element is a screw and/or a bolt and a nut.
  • a washer may also be provided.
  • the screw and/or the bolt may be secured by a threaded hole and/or a washer and a nut.
  • the housing mounting hole 12 may be a threaded hole.
  • the housing mounting hole 12 may also be a through hole.
  • a part of the side surface 19, 20 of the flange 18 of the covers 2, 4 is designed such that it projects from the respective side surface 19, 20 and defines a contact surface 24 in which, when the covers 2, 4 are mounted on the housing 1, the side surface 10 of the housing 1 and the side surfaces 19, 20 of the flange 18 are in contact with each other.
  • the contact surfaces 24 are provided around the flange mounting hole 22 and have an annular shape.
  • the contact surface may have any suitable shape.
  • the contact surface 24 is at least the size of the bolt head and/or the nut and/or a washer.
  • each flange mounting hole 22 is provided with a contact surface 22.
  • the projecting contact surface 24 forms a gap (not shown) between the side surface 10 of the housing 1 and the side surface 19, 20 of the covers 2, 4 outside the contact surface 24.
  • the gap can be, for example, a few millimeters wide, preferably between 1 mm and 10 mm. This has the advantage of reducing corrosion between the contacting parts, since the non-contacting surface can be protected with paint.
  • the Fig. 4 to 6 show the parts of an axle bearing assembly, namely a housing 1, a front cover 2, and a rear cover 4 according to a second embodiment.
  • the axle bearing assembly according to the second embodiment differs from the first embodiment in that the contact surfaces 24 are provided around the housing mounting holes 12 on the housing 1, as shown in Fig. 4 can be seen.
  • Fig. 7 shows a housing 1 for an axle bearing assembly according to a third embodiment.
  • the bearing assembly according to the third embodiment differs from the second embodiment in that, in addition to the contact surface 24, a washer 26 is provided around the housing mounting holes 12 between the side surface 10 of the housing and the side flange 19, 20 of the covers 2, 4.
  • the axle bearing may further comprise known additional parts, such as sealing means, an end cap screwed onto an axial axle end, a support ring inserted axially between a step of the axle and the bearing unit, and the like.
  • a well-defined contact surface can be created between the side surface 10 of the housing 1 and the side surfaces 19, 20 of the covers 2, 4.
  • the side surfaces 10 of the housings and the side surfaces 19, 20 of the covers 2, 4 only touch at the contact surfaces 24.
  • This allows a more symmetrical pressure cone to be achieved under the fastener than in the case where the entire side surface 10 of the housing 1 and the entire side surface 19, 20 of the covers 2, 4 are in contact with each other, resulting in increased mechanical strength of the fastener.
  • the reliability of the screw assembly can be increased.
  • the more symmetrical pressure cone under the fastening element can reduce or even eliminate vibrations on the respective parts, namely the housing 1, the covers 2, 4 and/or the fastening element, resulting in increased reliability of the screw connection. Furthermore, since only a small part of the side surface 10 of the housing 1 and/or a part of the side surface 19, 20 of the covers 2, 4 are in contact with each other, the quality of the geometric tolerances can be increased and/or the costs for machining the contact surfaces can be reduced, since the area that must be machined with the required tolerance is reduced and/or limited to the contact surfaces 24.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Mounting Of Bearings Or Others (AREA)

Abstract

Offenbart ist eine Achslageranordnung für ein Schienenfahrzeug, die zumindest ein Gehäuse (1) und zumindest eine Abdeckung (2, 4) umfasst, wobei das Gehäuse (1) einen Mantel (8) aufweist, der eine sich entlang einer Mittelachse erstreckende Bohrung (6) umschließt und dazu ausgebildet ist, eine Lagereinheit aufzunehmen, eine die Bohrung (6) umgebende Seitenfläche (10) und zumindest eine Gehäusebefestigungsbohrung (12) aufweist, wobei die zumindest eine Abdeckung (2, 4) einen Flansch (18) mit einer der Seitenfläche (10) des Gehäuses (1) zugewandten Flanschseitenfläche (19, 20) aufweist und zumindest eine Abdeckungsbefestigungsbohrung (22) umfasst, wobei die Gehäusebefestigungsbohrung (12) und die Abdeckungsbefestigungsbohrung (22) zur Aufnahme mindestens eines Befestigungselementes zur Befestigung der Abdeckung (2, 4) am Gehäuse (1) ausgebildet sind, wobei ein Teil der Seitenfläche (10) des Gehäuses (1) und/oder ein Teil der Seitenfläche (19, 20) des Flansches (18) gegenüber der jeweiligen Seitenfläche (10, 19, 20) auskragend ausgebildet ist und eine Kontaktfläche (24) definiert, in der die Seitenfläche (10) des Gehäuses (1) und die Seitenfläche (19, 20) des Flansches (18) miteinander in Kontakt sind.

Description

    Technischer Bereich der Erfindung
  • Die vorliegende Erfindung betrifft eine Achslageranordnung für ein Schienenfahrzeugs.
    • Hintergrund der Erfindung
  • In bekannter Weise werden Achslager an Schienenfahrzeugen wie Zügen, insbesondere Lokomotiven, Reisezugwagen und Güterwagen, befestigt. Im Allgemeinen umfasst ein Schienenfahrzeug mehrere Drehgestelle. Jedes Drehgestell umfasst einen Rahmen, zwei (oder mehr) Radsätze und vier (oder mehr) Achslager. Jeder Radsatz umfasst eine Achse, die zwei Räder trägt. Das Achslager ist das Verbindungselement zwischen dem rotierenden Radsatz und dem quasistatischen Rahmen des Drehgestells. Das Achslager umfasst Halterungen für ein Gehäuse mit versetzten Schraubenfedern und ein Gehäuse, das eine Lagereinheit aufnimmt.
  • Die Lagereinheit ist im Allgemeinen in dem Gehäuse zwischen einer hinteren Abdeckung und einer vorderen Abdeckung befestigt, wobei eine Achse durch die hintere Abdeckung hindurchgeht und von der Lagereinheit drehbar gelagert wird. In der Regel sind sowohl die hintere als auch die vordere Abdeckung durch vier am Gehäuse befestigte Bolzen oder Schrauben fest mit dem Gehäuse verbunden, wobei die vordere und die hintere Abdeckung entlang einer meist ringförmigen Kontaktfläche am Gehäuse anliegen, so dass die gesamten Oberflächen des Gehäuses und der jeweiligen Abdeckung miteinander in Kontakt stehen. Jedoch kann ein ungleichmäßiges Anziehen der Bolzen oder Schrauben zu einem ungleichmäßigen Anpressdruck führen, der Vibrationen verursachen kann, die zu einer verminderten Zuverlässigkeit der Schraubverbindung führen können.
  • Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Achslageranordnung bereitzustellen, die eine verbesserte Zuverlässigkeit der Schraubverbindung aufweist.
    • Zusammenfassung der Erfindung
  • Diese Aufgabe wird durch eine Lageranordnung gemäß Anspruch 1 gelöst.
  • Nachfolgend ist eine Lageranordnung für ein Schienenfahrzeug bereitgestellt. Die Achslageranordnung umfasst zumindest ein Gehäuse und zumindest eine Abdeckung, wobei das Gehäuse einen Mantel aufweist, der eine sich entlang einer Mittelachse erstreckende Bohrung umschließt und ausgebildet ist, eine Lagereinheit aufzunehmen. Das Gehäuse umfasst ferner eine Seitenfläche, die die Bohrung umgibt, und zumindest eine Gehäusebefestigungsbohrung. Das Gehäuse kann aus Metall wie Gusseisen, Stahl und/oder einer Leichtmetalllegierung hergestellt sein. Alternativ kann das Gehäuse auch aus Kunststoff, insbesondere aus faserverstärktem Kunststoff, hergestellt sein. Ferner kann das Gehäuse durch ein Formgebungsverfahren, ein Gießverfahren, ein abspanendes Verfahren, ein additives Fertigungsverfahren und dergleichen hergestellt sein.
  • Ferner hat die mindestens eine Abdeckung einen Flansch, der eine der Seitenfläche des Gehäuses zugewandte Flanschseitenfläche aufweist und mindestens eine Abdeckungsbefestigungsbohrung umfasst, wobei die Gehäusebefestigungsbohrung und die Abdeckungsbefestigungsbohrung ausgebildet sind, mindestens ein Befestigungselement zur Befestigung der Abdeckung am Gehäuse aufzunehmen. Die mindestens eine Abdeckung kann aus Metall wie Gusseisen, Stahl und/oder einer Leichtmetalllegierung hergestellt sein. Alternativ kann die mindestens eine Abdeckung auch aus Kunststoff, insbesondere aus faserverstärktem Kunststoff, hergestellt sein. Ferner kann die mindestens eine Abdeckung durch ein Formverfahren, ein Gussverfahren, ein spanabhebendes Verfahren, ein additives Fertigungsverfahren und dergleichen hergestellt sein.
  • Vorzugsweise handelt es sich bei dem zumindest einen Befestigungselement um eine Schraube und/oder einen Bolzen und eine Mutter. Zusätzlich kann eine Unterlegscheibe bereitgestellt sein. Bolzen können insbesondere den Vorteil haben, dass sie im Bereich eines Rades einen verringerten axialen Abstand aufweisen. Außerdem kann die Gehäusebefestigungsbohrung eine Gewindebohrung sein. Alternativ kann die Gehäusebefestigungsbohrung auch eine Durchgangsbohrung sein.
  • Vorzugsweise ist die Bohrung im Gehäuse eine Durchgangsbohrung. Für den Fall, dass die Gehäusebohrung eine Durchgangsbohrung ist, kann die Lageranordnung der Achslageranordnung eine vordere Abdeckung umfassen, die so ausgebildet ist, dass eine Abdeckungsbefestigungsbohrung der vorderen Abdeckung mit einer ersten Öffnung der Durchgangsbohrung fluchtet, und eine hintere Abdeckung, die so ausgebildet ist, dass eine Abdeckungsbefestigungsbohrung der hinteren Abdeckung mit einer zweiten Öffnung der Durchgangsbohrung fluchtet, wobei die zweite Öffnung der Durchgangsbohrung gegenüber der ersten Öffnung der Durchgangsbohrung angeordnet ist.
  • Um eine Zuverlässigkeit der Befestigung der zumindest einen Abdeckung am Gehäuse zu verbessern, ist ein Teil der Seitenfläche des Gehäuses und/oder ein Teil der Seitenfläche des Flansches so ausgebildet, dass er von der jeweiligen Seitenfläche auskragt und eine Kontaktfläche definiert, in dem die Seitenfläche des Gehäuses und die Seitenfläche des Flansches miteinander in Kontakt stehen. Vorzugsweise umfasst die Seitenfläche des Gehäuses und/oder die Seitenfläche des Flansches mehrere Kontaktflächen. Die mehreren Kontaktflächen können beispielsweise gleichmäßig in Umfangsrichtung um die Bohrung des Gehäuses verteilt sein.
  • Durch Bereitstellen einer Kontaktfläche, die aus der jeweiligen Seitenfläche herauskragt, ist es möglich, eine wohldefinierte Kontaktfläche zwischen der Seitenfläche des Gehäuses und der Seitenfläche der mindestens einen Abdeckung bereitzustellen. Mit anderen Worten berühren sich die Seitenfläche des Gehäuses und die Seitenfläche der zumindest einen Abdeckung nur in der Kontaktfläche. Dadurch kann ein symmetrischerer Druckkegel unter dem Befestigungselement erreicht werden als in dem Fall, bei dem die gesamte Seitenfläche des Gehäuses und der zumindest einen Abdeckung aneinander anliegen, was zu einer erhöhten mechanischen Festigkeit des Befestigungselements und einem homogeneren Anpressdruck unter dem Befestigungselement führt. Die Zuverlässigkeit der Schraubverbindung wird erhöht.
  • Darüber hinaus können durch den symmetrischeren Druckkegel unter dem Befestigungselement Schwingungen an den jeweiligen Teilen, nämlich dem Gehäuse, der Abdeckung und/oder dem Befestigungselement, reduziert oder sogar eliminiert werden, was zu einer erhöhten Zuverlässigkeit der Schraubverbindung führt.
  • Vorzugsweise ist die mindestens eine Kontaktfläche in der Nähe der Gehäusebefestigungsbohrung und/oder der Flanschbefestigungsbohrung vorgesehen. Beispielsweise kann die mindestens eine Kontaktfläche um die Gehäusebefestigungsbohrung und/oder die Flanschbefestigungsbohrung herum vorgesehen sein. Die Kontaktfläche kann beispielsweise eine ringförmige Form haben. Vorzugsweise hat die Kontaktfläche zumindest die Größe des Schraubenkopfes und/oder die Größe der Mutter und/oder die Größe einer Unterlegscheibe. Die Größe des Schraubenkopfes und/oder die Größe der Mutter und/oder die Größe einer Unterlegscheibe kann durch einen Durchmesser derselben definiert sein. Diese haben den Vorteil, dass die Kosten für die Bearbeitung der Kontaktflächen reduziert werden können, da die Fläche, die mit der erforderlichen Toleranz bearbeitet werden muss, reduziert und/oder auf die Kontaktflächen beschränkt ist. Da außerdem nur ein kleiner Teil der Seitenfläche des Gehäuses und/oder ein Teil der Seitenfläche des Flansches miteinander in Kontakt sind, kann die Qualität der geometrischen Toleranzen erhöht werden.
  • Darüber hinaus kann zwischen der Seitenfläche des Gehäuses und der Seitenfläche des Flansches außerhalb der Kontaktfläche in einem zusammengebauten Zustand ein Spalt gebildet sein. Der Spalt kann zum Beispiel einige Millimeter, vorzugsweise zwischen 1 mm und 10 mm, breit sein. Dies hat den Vorteil, dass die Korrosion zwischen den sich berührenden Teilen verringert werden kann, da die Fläche, die nicht in Kontakt ist, mit Farbe geschützt werden kann. Zusätzlich kann um die Gehäusebefestigungsbohrung und/oder die Flanschbefestigungsbohrung zwischen dem Seitenflansch des Gehäuses und dem Seitenflansch der mindestens einen Abdeckung eine Unterlegscheibe vorgesehen sein.
  • Weitere bevorzugte Ausführungsformen sind in den abhängigen Ansprüchen sowie in der Beschreibung und den Figuren definiert. Dabei können Elemente, die in Kombination mit anderen Elementen beschrieben oder gezeigt sind, allein oder in Kombination mit anderen Elementen vorhanden sein, ohne dass der Schutzbereich verlassen wird.
    • Kurzbeschreibung der Zeichnungen
  • Im Folgenden werden bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung in Bezug auf die Zeichnungen beschrieben, wobei die Zeichnungen nur beispielhaft sind und den Schutzbereich nicht einschränken sollen. Der Schutzbereich wird ausschließlich durch die beigefügten Ansprüche definiert.
  • Die Figuren zeigen:
    • Fig. 1: ein Gehäuse für eine Achslageranordnung gemäß einer ersten Ausführungsform,
    • Fig. 2: eine vordere Abdeckung für die Achslageranordnung gemäß der ersten Ausführungsform,
    • Fig. 3: eine hintere Abdeckung für die Achslageranordnung gemäß der ersten Ausführungsform,
    • Fig. 4: ein Gehäuse für eine Achslageranordnung gemäß einer zweiten Ausführungsform,
    • Fig. 5: eine vordere Abdeckung für die Achslageranordnung gemäß der zweiten Ausführungsform,
    • Fig. 6: eine hintere Abdeckung für die Achslageranordnung gemäß der zweiten Ausführungsform, und
    • Fig. 7: ein Gehäuse für eine Achslageranordnung gemäß einer dritten Ausführungsform.
    Ausführliche Beschreibung der Erfindung
  • Im Folgenden werden gleiche oder ähnliche Funktionselemente mit den gleichen Bezugsziffern bezeichnet.
  • Die Fig. 1 bis 3 zeigen die Teile einer Achslageranordnung, nämlich ein Gehäuse 1, eine vordere Abdeckung 2 und eine hintere Abdeckung 4 gemäß einer ersten Ausführungsform. Ein Achslager ist insbesondere für Schienenfahrzeuge, wie Lokomotiven, Reisezugwagen und Güterwagen, von Bedeutung.
  • In dieser und den folgenden Ausführungsformen werden die Begriffe "vorne" und "hinten" auch in Bezug auf die Position des Achslagers in Bezug auf das Eisenbahndrehgestell definiert, wobei ein vorderer Abschnitt an einem axialen Ende des Achslagers zur Außenseite des Eisenbahndrehgestells hin positioniert ist und ein hinterer Abschnitt an einem axialen Ende des Achslagers zur Innenseite des Eisenbahndrehgestells hin positioniert ist, die der Seite des Rades entspricht.
  • Das Gehäuse 1 ist in Fig. 1 dargestellt und umfasst einen Mantel 8, der eine Durchgangsbohrung 6 umfasst, die sich entlang einer zentralen Achse erstreckt und einen axialen Durchgang für eine Achse (nicht dargestellt) definiert. Eine Lagereinheit (nicht dargestellt) ist in der zentralen Bohrung 6 des Gehäuses 1 befestigt. Die Lagereinheit ist von allgemeiner Art, beispielsweise kann die Lagereinheit eine Zylinderrollenlagereinheit oder eine Kegelrollenlagereinheit mit einem stationären Außenring sein, der in der Bohrung 6 des Gehäuses 1 untergebracht ist, einem rotierenden Innenring, der auf eine äußere zylindrische Oberfläche eines axialen Endes der Achse aufgepresst ist, und Rollen, die radial zwischen dem Außen- und dem Innenring angeordnet sind.
  • Das Gehäuse 1 umfasst ferner eine die Bohrung 6 stirnseitig umgebende Seitenfläche 10 und vier radial auskragende Abschnitte 14, wobei jeder der radial auskragenden Abschnitte 14 eine Gehäusebefestigungsbohrung 12 umfasst. Die Gehäusebefestigungsbohrungen 12 sind in der Nähe der Bohrung 6 des Gehäuses 1 angeordnet. Wie aus Fig. 1 ersichtlich ist, sind die Gehäusebefestigungsbohrungen 12 umfänglich gleich beabstandet.
  • In Fig. 1 ist das Gehäuse 1 von einer Vorderseite dargestellt, so dass die vordere Seitenfläche 10 zu sehen ist. In den gezeigten Ausführungsformen hat eine Rückseitenfläche 11 (Fig. 4) eine identische Anzahl von radial auskragenden Abschnitten 14 und Gehäusebefestigungsbohrungen 12, die sich an den gleichen Umfangspositionen befinden. Alternativ können an der Rückseitenfläche des Gehäuses mehr oder weniger vorstehende Abschnitte 14 und/oder Gehäusebefestigungsbohrungen 12 an unterschiedlichen umfänglichen Positionen bereitgestellt werden, und die Vorsprünge können ungleichmäßig umfänglich auf der Rückseitenfläche verteilt sein.
  • Die vordere Abdeckung 2 ist in Fig. 2 und die hintere Abdeckung 4 ist in Fig. 3 dargestellt. Die vordere Abdeckung 2 und die hintere Abdeckung 4 umfassen jeweils eine innere Bohrung 15, 16, die einen axialen Durchgang für eine Achse (nicht dargestellt) definiert, die dazu bestimmt ist, von der Lagereinheit drehbar gelagert zu werden. Sowohl die vordere Abdeckung 2 als auch die hintere Abdeckung 4 umfassen einen Flansch 18 mit einer Flanschseitenfläche 19, 20, die der jeweiligen Seitenfläche 10 des Gehäuses 1 zugewandt ist und vier Abdeckungsbefestigungsbohrungen 22 umfasst, wobei die Gehäusebefestigungsbohrungen 12 und die Abdeckungsbefestigungsbohrungen 22 ausgebildet sind, um mindestens ein Befestigungselement (nicht dargestellt) zur Befestigung der Abdeckungen 2, 4 am Gehäuse 1 aufzunehmen.
  • Vorzugsweise ist das zumindest eine Befestigungselement eine Schraube und/oder ein Bolzen und eine Mutter. Zusätzlich kann eine Unterlegscheibe vorgesehen sein. Beispielsweise kann die Schraube und/oder der Bolzen durch eine Gewindebohrung und/oder eine Unterlegscheibe und eine Mutter blockiert sein. Außerdem kann die Gehäusebefestigungsbohrung 12 eine Gewindebohrung sein. Alternativ kann die Gehäusebefestigungsbohrung 12 auch eine Durchgangsbohrung sein.
  • Wie in den Fig. 2 und 3 zu sehen ist, ist ein Teil der Seitenfläche 19, 20 des Flansches 18 der Abdeckungen 2, 4 so ausgebildet, dass er aus der jeweiligen Seitenfläche 19, 20 auskragt und eine Kontaktfläche 24 definiert, in der, wenn die Abdeckungen 2, 4 an dem Gehäuse 1 montiert sind, die Seitenfläche 10 des Gehäuses 1 und die Seitenflächen 19, 20 des Flansches 18 miteinander in Kontakt stehen.
  • In der ersten Ausführungsform sind die Kontaktflächen 24 um die Flanschbefestigungsbohrung 22 herum bereitgestellt und haben eine ringförmige Form. Die Kontaktfläche kann jedoch jede geeignete Form haben. Vorzugsweise hat die Kontaktfläche 24 zumindest die Größe des Schraubenkopfes und/oder der Mutter und/oder einer Unterlegscheibe. Vorzugsweise ist jede Flanschbefestigungsbohrung 22 mit einer Kontaktfläche 22 versehen.
  • Durch die auskragende Kontaktfläche 24 wird im montierten Zustand ein Spalt (nicht dargestellt) zwischen der Seitenfläche 10 des Gehäuses 1 und der Seitenfläche 19, 20 der Abdeckungen 2, 4 außerhalb der Kontaktfläche 24 gebildet. Der Spalt kann z. B. einige Millimeter, vorzugsweise zwischen 1 mm und 10 mm, breit sein. Dies hat den Vorteil, dass die Korrosion zwischen den sich berührenden Teilen reduziert werden kann, da die nicht berührte Fläche mit Farbe geschützt werden kann.
  • Die Fig. 4 bis 6 zeigen die Teile einer Achslageranordnung, nämlich ein Gehäuse 1, eine vorderen Abdeckung 2 und eine hintere Abdeckung 4 gemäß einer zweiten Ausführungsform. Die Achslageranordnung gemäß der zweiten Ausführungsform unterscheidet sich von der ersten Ausführungsform dadurch, dass die Kontaktflächen 24 um die Gehäusebefestigungsbohrungen 12 am Gehäuse 1 bereitgestellt sind, wie in Fig. 4 zu sehen ist.
  • Fig. 7 zeigt ein Gehäuse 1 für eine Achslageranordnung gemäß einer dritten Ausführungsform. Die Lageranordnung gemäß der dritten Ausführungsform unterscheidet sich von der zweiten Ausführungsform dadurch, dass zusätzlich zu der Kontaktfläche 24 eine Unterlegscheibe 26 um die Gehäusebefestigungsbohrungen 12 zwischen der Seitenfläche 10 des Gehäuses und dem Seitenflansch 19, 20 der Abdeckungen 2, 4 vorgesehen ist.
  • Gemäß nicht gezeigten Ausführungsformen kann das Achslager weiterhin bekannte Zusatzteile umfassen, wie z. B. Dichtungsmittel, eine auf ein axiales Achsenende aufgeschraubte Endkappe, einen axial zwischen einer Stufe der Achse und der Lagereinheit eingefügten Stützring und dergleichen.
  • Zusammenfassend lässt sich sagen, dass durch Bereitstellen einer Kontaktfläche 24, die aus der j eweiligen Seitenfläche 10, 19, 20 herauskragt, eine wohldefinierte Kontaktfläche zwischen der Seitenfläche 10 des Gehäuses 1 und den Seitenflächen 19, 20 der Abdeckungen 2, 4 bereitgestellt werden kann. Mit anderen Worten berühren sich die Seitenflächen 10 der Gehäuse und die Seitenflächen 19, 20 der Abdeckungen 2, 4 nur in den Kontaktflächen 24. Dadurch kann ein symmetrischerer Druckkegel unter dem Befestigungselement erreicht werden als in dem Fall, bei dem die gesamte Seitenfläche 10 des Gehäuses 1 und die gesamte Seitenfläche 19, 20 der Abdeckungen 2, 4 miteinander in Kontakt stehen, was zu einer erhöhten mechanischen Festigkeit des Befestigungselements führt. Außerdem kann die Zuverlässigkeit der Schraubenanordnung erhöht werden.
  • Ferner können durch den symmetrischeren Druckkegel unter dem Befestigungselement Schwingungen an den jeweiligen Teilen, nämlich dem Gehäuse 1, der Abdeckungen 2, 4 und/oder dem Befestigungselement, reduziert oder sogar eliminiert werden, was zu einer erhöhten Zuverlässigkeit der Schraubverbindung führt. Da zudem nur ein kleiner Teil der Seitenfläche 10 des Gehäuses 1 und/oder ein Teil der Seitenfläche 19, 20 der Abdeckungen 2, 4 miteinander in Kontakt stehen, kann die Qualität der geometrischen Toleranzen erhöht und/oder die Kosten für die Bearbeitung der Kontaktflächen reduziert werden, da die Fläche, die mit der erforderlichen Toleranz bearbeitet werden muss, reduziert und/oder auf die Kontaktflächen 24 beschränkt ist.
    • Bezugszeichenliste
    • 1
    Gehäuse
    2
    vordere Abdeckung
    4
    hintere Abdeckung
    6
    Bohrung
    8
    Mantel
    10
    vordere Seitenfläche
    11
    hintere Seitenfläche
    12
    Gehäusebefestigungsbohrung
    14
    radial auskragender Abschnitt
    15
    Innenbohrung der vorderen Abdeckung
    16
    Innenbohrung der hinteren Abdeckung
    18
    Flansch
    19
    Flanschseitenfläche der vorderen Abdeckung
    20
    Flanschseitenfläche der vorderen Abdeckung
    22
    Abdeckungsbefestigungsbohrung
    24
    Kontaktfläche
    26
    Unterlegscheibe

Claims (10)

  1. Achslageranordnung für ein Schienenfahrzeug, umfassend zumindest ein Gehäuse (1) und zumindest eine Abdeckung (2, 4), wobei das Gehäuse (1) einen Mantel (8), der eine sich entlang einer Mittelachse erstreckende Bohrung (6) umschließt und dazu ausgebildet ist, eine Lagereinheit aufzunehmen, eine Seitenfläche (10), die die Bohrung (6) umgibt, und zumindest eine Gehäusebefestigungsbohrung (12) aufweist, wobei die mindestens eine Abdeckung (2, 4) einen Flansch (18) mit einer der Seitenfläche (10) des Gehäuses (1) zugewandten Flanschseitenfläche (19, 20) aufweist und mindestens eine Abdeckungsbefestigungsbohrung (22) umfasst, wobei die Gehäusebefestigungsbohrung (12) und die Abdeckungsbefestigungsbohrung (22) ausgebildet sind, mindestens ein Befestigungselement zur Befestigung der Abdeckung (2, 4) am Gehäuse (1) aufzunehmen,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    ein Teil der Seitenfläche (10) des Gehäuses (1) und/oder ein Teil der Seitenfläche (19, 20) des Flansches (18) ausgebildet ist, von der jeweiligen Seitenfläche (10, 19, 20) auszukragen, und eine Kontaktfläche (24) definiert, bei der die Seitenfläche (10) des Gehäuses (1) und die Seitenfläche (19, 20) des Flansches (18) miteinander in Kontakt sind.
  2. Achslageranordnung gemäß Anspruch 1, wobei die zumindest eine Kontaktfläche (24) in der Nähe der Gehäusebefestigungsbohrung (12) und/oder der Flanschbefestigungsbohrung (22) vorgesehen sind.
  3. Achslageranordnung gemäß Anspruch 1 oder 2, wobei im montierten Zustand zwischen der Seitenfläche (10) des Gehäuses (1) und der Seitenfläche (19, 20) des Flansches (18) außerhalb der Kontaktfläche (24) ein Spalt gebildet ist.
  4. Achslageranordnung gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die zumindest eine Kontaktfläche (24) eine ringförmige Form hat.
  5. Achslageranordnung gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Gehäusebefestigungsbohrung (12) eine Gewindebohrung ist.
  6. Achslageranordnung gemäß einem der Ansprüche 1 bis 4, wobei die Gehäusebefestigungsbohrung (12) eine Durchgangsbohrung ist.
  7. Achslageranordnung gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Kontaktfläche (24) zumindest die Größe eines Kopfes des Befestigungselements aufweist.
  8. Achslageranordnung gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Seitenfläche (10) des Gehäuses und/oder die Seitenfläche (19, 20) des Flansches (18) mehrere Kontaktflächen (24) umfasst.
  9. Achslageranordnung gemäß Anspruch 8, wobei die mehreren Kontaktflächen (24) gleichmäßig in einer Umfangsrichtung der Bohrung (6) verteilt sind.
  10. Achslageranordnung gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei um die Gehäusebefestigungsbohrung (12) und/oder die Flanschbefestigungsbohrung (22) zwischen dem Seitenflansch des Gehäuses und dem Seitenflansch der zumindest einen Abdeckung eine Unterlegscheibe (24) vorgesehen ist.
EP24218892.8A 2023-12-19 2024-12-10 Achslageranordnung für ein schienenfahrzeug Pending EP4574618A1 (de)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102023212928.0A DE102023212928A1 (de) 2023-12-19 2023-12-19 Achslageranordnung für ein Schienenfahrzeug

Publications (1)

Publication Number Publication Date
EP4574618A1 true EP4574618A1 (de) 2025-06-25

Family

ID=93893616

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP24218892.8A Pending EP4574618A1 (de) 2023-12-19 2024-12-10 Achslageranordnung für ein schienenfahrzeug

Country Status (2)

Country Link
EP (1) EP4574618A1 (de)
DE (1) DE102023212928A1 (de)

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10128861A1 (de) * 2001-06-15 2002-12-19 Ina Schaeffler Kg Radsatzlager
CN101326087B (zh) * 2005-12-07 2012-09-05 谢夫勒两合公司 用于轨道车辆的配备传感器的轮对轴承装置
DE102017119250B3 (de) * 2017-08-23 2018-08-02 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Abdecksystem für Radsatzwellen von Schienenfahrzeugen

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10128861A1 (de) * 2001-06-15 2002-12-19 Ina Schaeffler Kg Radsatzlager
CN101326087B (zh) * 2005-12-07 2012-09-05 谢夫勒两合公司 用于轨道车辆的配备传感器的轮对轴承装置
DE102017119250B3 (de) * 2017-08-23 2018-08-02 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Abdecksystem für Radsatzwellen von Schienenfahrzeugen

Also Published As

Publication number Publication date
DE102023212928A1 (de) 2025-06-26

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE69300111T2 (de) Bremstrommel für ein Kraftfahrzeug und Verfahren zu deren Herstellung.
DE60117999T2 (de) Lenkachsanordnung
EP1426639B1 (de) Verfahren zur Montage eines zweireihigen Kegelrollenlagers mit geteilten Lagerringen in einer Windkraftanlage
EP2606252B1 (de) Bremsenabdeckblech
DE102017119250B3 (de) Abdecksystem für Radsatzwellen von Schienenfahrzeugen
DE102019207628A1 (de) Triebwagenadapter zum Verbinden einer Triebwagenkarosserie mit einem Lager
EP1315911B1 (de) Drehlager-einlegeteil und damit aufgebautes lager
DE69203907T2 (de) Radnabeneinrichtung mit integrierter ABS-Erregerringdichtung.
WO2015082428A1 (de) Anordnung einer bremsscheibe an einer radnabe
DE68907133T2 (de) Befestigung auf der Felge der notwendigen Teile für die Überwachung eines Reifens.
DD295129A5 (de) Vorrichtung zur montage einer radnabe
DE60101498T2 (de) Radaufhängung an Achsbrücke oder Achse für Motorfahrzeuge
EP4574618A1 (de) Achslageranordnung für ein schienenfahrzeug
DE2635823A1 (de) Scheibenbremse
EP1047886B1 (de) Bremsscheibenanordnung insbesondere für kraftfahrzeuge
EP3638918B1 (de) Reibringkörper, reibringsatz zur anordnung an den radsteg eines schienenrads, sowie schienenradbremse
DE102020202620A1 (de) Integriertes Lageelement- und Aufhängungsträgermodul sowie Verfahrung zur Herstellung desselben
DE102017208701A1 (de) Achslager für ein Schienenfahrzeug
DE69808236T2 (de) Schraube zur Befestigung eines Fahrzeugrades aus Leichtmetall oder Blech
DE102015213687A1 (de) Kugelzapfen mit einem aufgepressten Ringkörper und Kugelgelenk mit einem solchen Kugelzapfen
EP4422882B1 (de) Anordnung einer nicht rotierenden radblende an einem achsschenkel
EP0694420A2 (de) Leichtmetallrad
DE19854523A1 (de) Wälzlager und Verfahren zur Befestigung eines Lagerrings
DE102020100291A1 (de) Radlagervorrichtung und Fahrzeug mit einer Radlagervorrichtung
DE102023207417B3 (de) Gelenk mit einem mit wenigstens einer Öffnung versehenen Gehäuse sowie Verfahren zum Herstellen eines solchen Gelenks

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE APPLICATION HAS BEEN PUBLISHED

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC ME MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: REQUEST FOR EXAMINATION WAS MADE

17P Request for examination filed

Effective date: 20251205