EP4573259A1 - Dispositif de guidage pour une porte coulissante d'un véhicule automobile - Google Patents

Dispositif de guidage pour une porte coulissante d'un véhicule automobile

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Publication number
EP4573259A1
EP4573259A1 EP23741322.4A EP23741322A EP4573259A1 EP 4573259 A1 EP4573259 A1 EP 4573259A1 EP 23741322 A EP23741322 A EP 23741322A EP 4573259 A1 EP4573259 A1 EP 4573259A1
Authority
EP
European Patent Office
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arm
door
sliding door
connection means
opening
Prior art date
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Pending
Application number
EP23741322.4A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Gregor Hewak
Jean-Philippe TANGUY
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Renault SAS
Original Assignee
Renault SAS
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Filing date
Publication date
Application filed by Renault SAS filed Critical Renault SAS
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Pending legal-status Critical Current

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    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
    • E05Y2900/53—Type of wing
    • E05Y2900/531—Doors

Definitions

  • TITLE Guiding device for a sliding door of a motor vehicle
  • the invention relates to a sliding door system for a motor vehicle, the sliding door system comprising a device for guiding the door between its open position and its closed position.
  • the invention also relates to a motor vehicle comprising such a sliding door system.
  • sliding doors To access the passenger compartment or a loading space of a motor vehicle, the use of sliding doors is known.
  • the integration of sliding doors into a motor vehicle requires a guiding device capable of guiding the door between its closed position and its open position.
  • the guiding device must in particular prevent the door from separating during its movement, then when it is in the open position.
  • the guiding device must allow longitudinal blocking of the door's end of travel. It must also prevent the vertical sagging of the door, or its tearing in the transverse direction.
  • such a guiding device must be sufficiently robust so as to withstand a large number of openings and closings of the door during the life of the vehicle.
  • such a guiding device must also guarantee risk-free use for users, in particular without risk of pinching or entrapment of fingers.
  • motor vehicles equipped with sliding doors comprise at least one external rail, extending longitudinally approximately halfway up the body of the vehicle.
  • This external rail cooperates with rollers attached to the door to form the guide device.
  • the presence of the external rail harms the exterior aesthetic appearance of the vehicle.
  • the aim of the invention is to provide a sliding door system remedying the above drawbacks and improving the sliding door systems known from the prior art.
  • an object of the invention is a sliding door system without external rail which is both reliable, safe to use, and compact.
  • the invention relates to a sliding door system for a vehicle, in particular a motor vehicle, the sliding door system comprising a body element, a sliding door relative to the body element between an open position and a closed position , and a device for guiding the door relative to the body element, the guide device comprising:
  • the door may comprise a guide rail extending longitudinally along an interior face of the door, the shuttle cooperating with the guide rail along said second slide connection.
  • the door may comprise a trim covering at least partially masking the guide rail, the trim trim comprising a longitudinal slot through which the second arm extends.
  • the guiding device may include a covering element attached to the first arm.
  • the first pivot connection means may comprise a first return means tending to pivot the first arm relative to the body element in a direction favoring the opening of the door.
  • the first slide connection means may comprise a second return means tending to slide the second arm relative to the first arm in a direction favoring the opening of the door.
  • the first arm and the second arm can form a telescopic assembly.
  • the second arm can be formed by a plate extending substantially perpendicular to an axis of rotation of the first pivot connection means and the second pivot connection means.
  • the guide device may include means for blocking the orientation of the first arm relative to the body element and the position of the second arm relative to the first arm when the door is in the open position.
  • the second arm may be able to slide inside the first arm, the first arm comprising an opening, the second arm comprising a notch positioned substantially opposite the opening when the door is in the open position, and the blocking means may include an indexing finger extending through the opening and cooperating with the notch when the door is in the open position.
  • the guiding device may include means for damping the opening movement of the sliding door.
  • the sliding door system may further comprise a main door guiding device comprising means for automatically opening and closing the door.
  • the invention also relates to a motor vehicle, comprising a sliding door system as defined above.
  • Figure 1 is a schematic view of a motor vehicle equipped with a sliding door system according to one embodiment of the invention, the door being in the closed position.
  • Figure 2 is a schematic view of the vehicle, the door being in a first intermediate position between its closed position and its open position.
  • Figure 3 is a schematic view of the vehicle, the door being in a second intermediate position between its closed position and its open position, the door being closer to the open position than in Figure 2.
  • Figure 4 is a view from inside the vehicle of the sliding door system.
  • Figure 5 is a perspective view of an exploded view of a guiding device of the sliding door system.
  • Figure 6 is a view from inside the vehicle of a vehicle door and the guide device.
  • Figure 7 is a sectional view in a first transverse and vertical plane of the vehicle door.
  • Figure 8 is a sectional view in a second transverse and vertical plane of the vehicle door.
  • Figure 9 is a sectional view in a third transverse and vertical plane of the vehicle door.
  • Figure 10 is a top view of part of the guide device, the door being in the closed position.
  • Figure 11 is a top view of part of the guide device, the door being in the open position.
  • Figure 12 is a longitudinal sectional view of the guide device, the door being in the closed position.
  • Figure 13 is a longitudinal sectional view of the guide device, the door being in the open position.
  • FIG 1 schematically illustrates a vehicle V, in particular of the type of an automobile, comprising a sliding door system 1 according to one embodiment of the invention.
  • the vehicle V can in particular be a private vehicle, a utility vehicle, a truck or even a bus. It comprises a body forming a rigid structure of the vehicle, and defining an interior volume of the vehicle. This interior volume can be a passenger compartment or a loading space of the vehicle.
  • the vehicle V comprises at least one body element 2 provided with an opening, or embrasure 3, and a door 4 sliding reversibly relative to the body element 2 between an open position and a closed position.
  • door 4 is shown in the closed position. On the face 2, the door 4 is shown in a first intermediate position between its closed position and its open position.
  • the door 4 is shown in a second intermediate position between its closed position and its open position, the door being more open than in Figure 2.
  • the door 4 is a side door and it moves generally towards the rear of the vehicle when it moves from its closed position to its open position.
  • the X axis is oriented from the front to the rear of the vehicle, that is to say in the direction of reverse.
  • the Y axis designates the transverse axis of the vehicle.
  • the Y axis is oriented from left to right, with left and right defined from the perspective of a vehicle driver.
  • the Z axis designates the axis perpendicular to the X axis and the Y axis.
  • the vehicle is considered to rest on horizontal ground.
  • the Z axis is a vertical axis, oriented from bottom to top.
  • the X, Y and Z axes form an orthogonal coordinate system.
  • the vehicle V comprises a guiding device 5 capable of guiding the movement of the door 4 relative to the body element 2 during its movement between its closed position and its open position.
  • the guide device 5 also makes it possible to maintain the door 4 when it is in the open position.
  • the guide device 5 is arranged approximately halfway up the door 4. It comprises a first end 6 fixed to the door, for example below a window 7 integrated into the door. He also includes a second end 8 fixed to the body element
  • the guide device 5 is used in addition to at least one main guide device (not shown).
  • the main guiding device can be arranged below the embrasure 3 in a lower part of the body.
  • the main guide device may comprise a guide rail extending longitudinally in the lower part of the body. Due to its location, this guide rail does not penalize the aesthetics of the vehicle.
  • the main guide device may be able to support the vertical forces generated by the weight of the door. However, it is insufficient on its own to ensure robust guidance and maintenance of the door when it moves between its closed position and its open position, and when it is in the open position.
  • the main guiding device can also include a means for automatically opening and closing the automatic door, such as for example an electric motor.
  • the door 4 can be movable from its closed position to its open position in a movement comprising a first phase followed by a second phase.
  • the first phase of the movement may include a transverse movement of the door relative to the body element 2 by means of a mechanism with articulated arms, or pantograph. This articulated arm mechanism can in particular be integrated into the main guiding device.
  • the door can be inclined by a first rotational movement around a vertical axis forming an opening between the rear of the door and the rear of the recess 3.
  • the first rotational movement is followed by a second rotational movement around a vertical axis, in a direction opposite to the first rotational movement, so that the door adopts an orientation substantially parallel to the longitudinal axis.
  • the second phase of the movement may include a longitudinal translation of the door towards the rear relative to the body element.
  • the orientation of the door in the open position and in the closed position can be substantially identical and parallel to the longitudinal axis.
  • the guide device 5 comprises:
  • the first slide connection means 14 allows the second arm 13 to slide relative to the first arm 11 parallel to a substantially horizontal axis H1.
  • the first arm 11 and the second arm 13 form a telescopic assembly, that is to say that one of the two arms 11, 13 is able to slide inside the other of the two arms 11 , 13.
  • the first arm 11 comprises an opening 18 inside which the second arm is inserted according to a sliding connection.
  • the first arm 11 generally has an elongated shape with a square or rectangular section.
  • the second arm 13 is formed by a plate extending substantially horizontally.
  • the first pivot connection means 12 comprises a base 19 fixed to the body element 2.
  • the base 19 comprises one or more mounting holes.
  • the base 19 comprises a bearing supporting an axis 21 extending parallel to a first vertical Z1.
  • the axis 21 passes through an opening 22 formed at a first end of the first arm 11.
  • the first arm 11 is thus capable of pivoting around the first vertical axis Z1 by an angle approximately equal to 90° when the door passes from its position open to its closed position.
  • a second end of the first arm, opposite its first end, receives the second arm 13 to form said first slide connection means 14.
  • the second pivot connection means 16 is formed by an axis 23 cooperating with a hole 24 formed at a first end of the second arm 13 and with a hole 25 formed on a fixing plate 26 of the shuttle 15.
  • the axis 23 is extends parallel to a second vertical axis Z2, distinct from the first vertical axis Z1.
  • the first end of the second arm is opposite a second end of the second arm, which is inserted into the opening 18 of the first arm.
  • the shuttle 25 comprises a set of rollers 27 movable in rotation each around an axis parallel to the vertical axis. These rollers 27 are held by the fixing plate 26.
  • the rollers 27 of the shuttle 25 cooperate with a guide rail 28 extending longitudinally along an interior face of the door 4 to form said second slide connection means 17
  • the axis H2 along which the guide rail 28 extends forms the axis of the second slide connection means 17.
  • the axis H2 is parallel to the longitudinal axis when the door is in the open position and in the closed position.
  • the axis H2 can be inclined relative to the longitudinal axis during the first phase of the door opening movement, while remaining horizontal.
  • the axis H2 is perpendicular to the first and second vertical axes Z1 and Z2.
  • the guide device 5 thus forms an articulation connecting the body element 2 to an interior face of the door 4.
  • This articulation only comprises two pivot connection means 12, 16 around two distinct vertical axes Z1, Z2 and two means of slide connection 14, 17 along two distinct horizontal axes H1 and H2.
  • the joint does not include other degrees of freedom.
  • This articulation therefore forms a means of connection between the body element 2 and the door 4 which prevents a risk of the door being torn off following a transverse force on it.
  • Figures 6 to 9 respectively illustrate a part of the door in front view from inside the vehicle, and in section along three section planes parallel to the vertical axis and the transverse axis, AA, BB and CC identified in Figure 6.
  • the door comprises a box 29 surmounted by the window 7.
  • the door comprises an exterior covering panel 60 overlapping the box 29 on which this panel 60 is fixed.
  • Window 7 is preferably a fixed window.
  • the box 29 benefits from a large volume to accommodate the guide rail 28.
  • the box 29 comprises a housing 30, or recess, inside which the guide rail 28 is arranged.
  • the housing 30 extends longitudinally up to 'to a rear edge of the door.
  • the housing 30 comprises a substantially U-shaped section.
  • the housing 30 is open to the interior of the vehicle.
  • the housing 30 is covered by a trim 31 covering the guide rail 28.
  • the trim 31 comprises a longitudinal slot 32 through which the second arm 13 extends.
  • the slot 32 has a relatively small width.
  • the width of the slot 32 may be slightly greater than the thickness of the plate forming the second arm 13, so as to allow movement of the second arm 13 without friction with the trim 31. This slot therefore remains discreet.
  • the aesthetic from the interior of the vehicle is only very slightly impacted.
  • the narrowness of the slot prevents any risk of insertion of a user's fingers or any object which could block the mechanism.
  • the guide device 5 also comprises a covering element 34 fixed to the first arm 11.
  • this covering element 34 covers an interface 35 (clearly visible in Figure 12) where the second arm 13 enters the inside of the first arm, which reduces the risk of pinching fingers.
  • this trim element 34 may further comprise an elbow shape intended to match the shape of the trim 31 when the door is in the closed position.
  • the first pivot connection means 12 may comprise a first return means tending to pivot the first arm relative to the body element in the direction of opening of the door.
  • the first return means is formed by a torsion spring 36 comprising a first end bearing against the base 19 and a second end bearing against the first arm 11 , in particular via pins 33 fixed to the base 19.
  • the torsion spring can, for example, comprise one or more sets of turns arranged around the first axis of rotation Z1.
  • the first slide connection means 14 comprises a second return means tending to slide the second arm relative to the first arm also in the direction of opening of the door.
  • the second return means comprises two tension springs 37, which are intended to exert a traction force to bring the second arm 13 out of the first arm 11.
  • the tension springs 37 extend parallel to one another. to the other inside the first arm 11.
  • Both tension springs 37 each comprise a first end fixed to a first pin 38.
  • the first pin 38 is fixed in a hole 39 of the second arm 13 and free to slide in a groove 40 of the first arm 11.
  • the two tension springs 37 comprise each a second end fixed to the first arm 11 via two second pins 41 locked in position in the first arm through holes provided for this purpose.
  • the guide device 5 further comprises a third pin 42 intended to guide the sliding of the second arm 13 relative to the first arm 11.
  • the third pin 42 is fixed in a hole 43 of the first arm 11 and free to slide in a groove 44 formed in the second arm 13.
  • the first return means and the second return means make it possible to maintain the entire guide device 5 in tension. This avoids floating or oscillating movements of an element of the guiding device.
  • the return means make it possible to accompany the movements of the different elements of the guiding device, which limits the risk of them getting stuck.
  • the reminder means could be arranged differently.
  • the guiding device could comprise a single reminder means from the first reminder means and the second reminder means presented. It could also include a third return means arranged at the level of the second pivot connection means 16 and/or at the level of the second slide connection means 17.
  • the return means are not configured so as to open the door automatically , the opening being controlled by automatic means integrated into the main guide device, but only to put the guide device 5 in tension.
  • the guide device 5 also comprises a means 45 for blocking the orientation of the first arm relative to the body element and the position of the second arm relative to the first arm when the door is in the open position.
  • the blocking means 45 makes it possible to stabilize a particular position of the guide device 5 and forms a stop means preventing excessive deployment of the door, beyond its open position.
  • the blocking means 45 may comprise an indexing yoke 46 provided with an indexing finger 47.
  • the indexing yoke 46 is fixed to the base 19 by means of screws 48 provided for this purpose.
  • the indexing yoke 46 can be a one-piece element made of sheet metal.
  • the indexing yoke 46 further comprises a support element 54 bearing on the base 19 so as to prevent the pivoting of the indexing yoke 46 when the first arm 11 rests on the indexing finger 47.
  • indexing finger 47 is locked in position relative to the base so as to cooperate with the first arm when the door is in the open position. When the door is in the closed position, the indexing finger is without contact with the first arm 11.
  • the first arm 11 comprises an opening 49 and the second arm comprises a notch 50 positioned substantially opposite the opening 49 when the door is in the open position.
  • the notch 50 can be formed on one edge of the second arm 13, substantially between the hole 39 and the groove 44 of the second arm 13. It can comprise substantially the shape of a V.
  • the indexing finger 47 extends to the through the opening 49 and cooperates with the notch 50 when the door is in the open position. The sliding of the second arm relative to the first arm is thus prevented, which has the effect of blocking any transverse movement of the door relative to the body element.
  • the blocking means thus makes the guiding device more robust with regard to transverse forces exerted on the door once it is in the open position.
  • the guiding device also includes a means of damping the opening movement of the sliding door.
  • this damping means can be formed by an elastic element 51 configured to bear on the first arm when the door is in the open position.
  • the damping means thus makes it possible to progressively brake the door 4 when it approaches its open position and thus to avoid too great a shock when the door reaches the stop defining the open position.
  • the elastic element 51 can be in the form of a steel wire. It can be held against the indexing yoke 46 via a flange 52 and a fixing screw 53. As can be seen in Figures 11 and 13, the elastic element can extend around the indexing finger 47 and come to rest on the first arm above its opening 49.
  • the guide device 5 adopts a position in which the first arm and the second arm extend parallel to the guide rail 28.
  • the first arm 11 pivots approximately 90° towards the rear of the vehicle.
  • the shuttle 15 pivots by approximately 90° relative to the second arm.
  • no sliding or only slight sliding occurs between the first arm 11 and the second arm 13.
  • the first slide connection means is therefore not used.
  • the second arm 13 gradually retracts inside the first arm 11.
  • the shuttle 15 slides little or not at all relative to the guide rail 28 during the first phase of the opening movement, then more certainly during the second phase of the opening movement.
  • the invention we have a device for guiding a sliding door which is completely invisible from outside the vehicle.
  • the exterior aesthetic appearance of the vehicle is thus completely preserved.
  • the guiding device allows a robust hold of the door, preventing the tearing of the latter by a force oriented transversely towards the outside of the vehicle.
  • the guiding device allows gentle movement without oscillation, particularly for frequencies below 20 Hz.
  • the guiding device allows safe use without risk of pinching or jamming of the user's fingers.

Landscapes

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  • Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
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Abstract

Système de porte coulissante (1) pour un véhicule (V), notamment un véhicule automobile, comprenant un élément de caisse (2), une porte (4) coulissante par rapport à l'élément de caisse entre une position ouverte et une position fermée, et un dispositif de guidage (5) de la porte par rapport à l'élément de caisse, caractérisé en ce que le dispositif de guidage comprend : - un premier bras (11) fixé à l'élément de caisse par l'intermédiaire d'un premier moyen de liaison pivot (12), - un deuxième bras (13) fixé au premier bras par l'intermédiaire d'un premier moyen de liaison glissière (14), et - une navette (15) fixée d'une part au deuxième bras par l'intermédiaire d'un deuxième moyen de liaison pivot (16), et fixée d'autre part à la porte par un deuxième moyen de liaison glissière (17).

Description

TITRE : Dispositif de guidage pour une porte coulissante d'un véhicule automobile
Domaine Technique de l'invention
L’invention concerne un système de porte coulissante pour un véhicule automobile, le système de porte coulissante comprenant un dispositif de guidage de la porte entre sa position ouverte et sa position fermée. L'invention concerne aussi un véhicule automobile comprenant un tel système de porte coulissante.
Etat de la technique antérieure
Pour accéder à l'habitacle ou à un espace de chargement d'un véhicule automobile, on connaît l'utilisation de portes coulissantes. L'intégration de portes coulissantes à un véhicule automobile requiert un dispositif de guidage apte à guider la porte entre sa position fermée et sa position ouverte. Le dispositif de guidage doit notamment empêcher une désolidarisation de la porte au cours de son déplacement, puis lorsque celle-ci est en position ouverte. En particulier, le dispositif de guidage doit permettre un blocage longitudinal de fin de course de la porte. Il doit également empêcher l'affaissement vertical de la porte, ou encore son arrachement dans la direction transversale. De plus, un tel dispositif de guidage doit être suffisamment robuste de manière à supporter un grand nombre d'ouvertures et de fermetures de la porte au cours de la durée d'utilisation du véhicule. Enfin, un tel dispositif de guidage doit aussi garantir une utilisation sans risque pour les utilisateurs, notamment sans risque de pincement ou de coincement des doigts.
A cet effet, les véhicules automobiles équipés de portes coulissantes comprennent au moins un rail externe, s'étendant longitudinalement sensiblement à mi-hauteur de la caisse du véhicule. Ce rail externe coopère avec des galets solidaires de la porte pour former le dispositif de guidage. Toutefois, la présence du rail externe nuit à l'aspect esthétique extérieur du véhicule.
Présentation de l'invention
Le but de l’invention est de fournir un système de porte coulissante remédiant aux inconvénients ci-dessus et améliorant les systèmes de porte coulissante connus de l’art antérieur.
Plus précisément, un objet de l’invention est un système de porte coulissante sans rail externe qui soit à la fois fiable, sûr d'utilisation, et compact.
Résumé de l'invention
L'invention se rapporte à un système de porte coulissante pour un véhicule, notamment un véhicule automobile, le système de porte coulissante comprenant un élément de caisse, une porte coulissante par rapport à l'élément de caisse entre une position ouverte et une position fermée, et un dispositif de guidage de la porte par rapport à l'élément de caisse, le dispositif de guidage comprenant :
- un premier bras fixé à l'élément de caisse par l'intermédiaire d'un premier moyen de liaison pivot,
- un deuxième bras fixé au premier bras par l'intermédiaire d'un premier moyen de liaison glissière, et
- une navette fixée d'une part au deuxième bras par l'intermédiaire d'un deuxième moyen de liaison pivot, et fixée d'autre part à la porte par un deuxième moyen de liaison glissière.
La porte peut comprendre un rail de guidage s'étendant longitudinalement le long d'une face intérieure de la porte, la navette coopérant avec le rail de guidage selon ladite deuxième liaison glissière. La porte peut comprendre une garniture d'habillage masquant au moins partiellement le rail de guidage, la garniture d'habillage comprenant une fente longitudinale au travers de laquelle le deuxième bras s'étend. Le dispositif de guidage peut comprendre un élément d'habillage fixé au premier bras.
Le premier moyen de liaison pivot peut comprendre un premier moyen de rappel tendant à faire pivoter le premier bras par rapport à l'élément de caisse dans un sens favorisant l'ouverture de la porte. Le premier moyen de liaison glissière peut comprendre un deuxième moyen de rappel tendant à faire coulisser le deuxième bras par rapport au premier bras dans un sens favorisant l'ouverture de la porte.
Le premier bras et le deuxième bras peuvent former un ensemble télescopique.
Le deuxième bras peut être formé par une plaque s'étendant sensiblement perpendiculairement à un axe de rotation du premier moyen de liaison pivot et du deuxième moyen de liaison pivot.
Le dispositif de guidage peut comprendre un moyen de blocage de l'orientation du premier bras relativement à l'élément de caisse et de la position du deuxième bras relativement au premier bras lorsque la porte est en position ouverte.
Le deuxième bras peut être apte à coulisser à l'intérieur du premier bras, le premier bras comprenant une ouverture, le deuxième bras comprenant une encoche positionnée sensiblement en vis-à-vis de l'ouverture lorsque la porte est en position ouverte, et le moyen de blocage peut comprendre un doigt d'indexation s'étendant au travers de l'ouverture et coopérant avec l'encoche lorsque la porte est en position ouverte.
Le dispositif de guidage peut comprendre un moyen d'amortissement du mouvement d'ouverture de la porte coulissante.
Le système de porte coulissante peut comprendre en outre un dispositif de guidage principal de la porte comportant un moyen d'ouverture et de fermeture automatique de la porte.
L'invention se rapporte également à un véhicule automobile, comprenant un système de porte coulissante tel que défini précédemment.
Présentation des figures
Ces objets, caractéristiques et avantages de la présente invention seront exposés en détail dans la description suivante d’un mode de réalisation particulier fait à titre non-limitatif en relation avec les figures jointes parmi lesquelles :
La figure 1 est une vue schématique d'un véhicule automobile équipé d'un système de porte coulissante selon un mode de réalisation de l'invention, la porte étant en position fermée.
La figure 2 est une vue schématique du véhicule, la porte étant dans une première position intermédiaire entre sa position fermée et sa position ouverte.
La figure 3 est une vue schématique du véhicule, la porte étant dans une deuxième position intermédiaire entre sa position fermée et sa position ouverte, la porte étant plus proche de la position ouverte que sur la figure 2.
La figure 4 est une vue depuis l'intérieur du véhicule du système de porte coulissante. La figure 5 est une vue en perspective d’un éclaté d'un dispositif de guidage du système de porte coulissante.
La figure 6 est une vue depuis l'intérieur du véhicule d'une porte du véhicule et du dispositif de guidage.
La figure 7 est une vue en coupe dans un premier plan transversal et vertical de la porte du véhicule.
La figure 8 est une vue en coupe dans un deuxième plan transversal et vertical de la porte du véhicule.
La figure 9 est une vue en coupe dans un troisième plan transversal et vertical de la porte du véhicule.
La figure 10 est une vue de dessus d'une partie du dispositif de guidage, la porte étant en position fermée.
La figure 11 est une vue de dessus d'une partie du dispositif de guidage, la porte étant en position ouverte.
La figure 12 est une vue en coupe longitudinale du dispositif de guidage, la porte étant en position fermée.
La figure 13 est une vue en coupe longitudinale du dispositif de guidage, la porte étant en position ouverte.
Description détaillée
La figure 1 illustre schématiquement un véhicule V, notamment du type d’une automobile, comprenant un système de porte coulissante 1 selon un mode de réalisation de l'invention. Le véhicule V peut notamment être un véhicule particulier, un véhicule utilitaire, un camion ou même un bus. Il comprend une caisse formant une structure rigide du véhicule, et définissant un volume intérieur du véhicule. Ce volume intérieur peut être un habitacle ou un espace de chargement du véhicule. Le véhicule V comprend au moins un élément de caisse 2 pourvu d'une ouverture, ou embrasure 3, et une porte 4 coulissante réversiblement par rapport à l'élément de caisse 2 entre une position ouverte et une position fermée. Sur la figure 1 , la porte 4 est représentée en position fermée. Sur la figure 2, la porte 4 est représentée dans une première position intermédiaire entre sa position fermée et sa position ouverte. Enfin sur la figure 3, la porte 4 est représentée dans une deuxième position intermédiaire entre sa position fermée et sa position ouverte, la porte étant davantage ouverte que sur la figure 2. En particulier la porte 4 est une porte latérale et elle se déplace globalement vers l'arrière du véhicule lorsqu'elle passe de sa position fermée à sa position ouverte.
Dans ce document, l’axe X désigne l’axe longitudinal du véhicule V. En marche avant et en ligne droite, le véhicule progresse de l’arrière vers l’avant selon une direction parallèle à son axe longitudinal. L’axe X est orienté de l’avant vers l’arrière du véhicule, c’est-à-dire dans le sens de la marche arrière. L’axe Y désigne l’axe transversal du véhicule. L’axe Y est orienté de la gauche vers la droite, la gauche et la droite étant définies selon le point de vue d’un conducteur du véhicule. L’axe Z désigne l’axe perpendiculaire à l’axe X et à l’axe Y. On considère que le véhicule repose sur un sol horizontal. L’axe Z est un axe vertical, orienté de bas en haut. Les axes X, Y et Z forment un repère orthogonal.
Les adjectifs d'énumération ("premier", "deuxième", etc...) figurant dans ce document ne caractérisent aucune relation d'ordre entre les différents objets auxquels ils se rapportent. Ils visent simplement à distinguer et à identifier ces différents objets.
Le véhicule V comprend un dispositif de guidage 5 apte à guider le déplacement de la porte 4 par rapport à l'élément de caisse 2 lors de son déplacement entre sa position fermée et sa position ouverte. Le dispositif de guidage 5 permet également de maintenir la porte 4 lorsque celle-ci est en position ouverte. Le dispositif de guidage 5 est agencé sensiblement à mi-hauteur de la porte 4. Il comprend une première extrémité 6 fixée à la porte, par exemple en-dessous d'une vitre 7 intégrée à la porte. Il comprend également une deuxième extrémité 8 fixée à l'élément de caisse
2, notamment à mi-hauteur d'un bord arrière 9 de l'embrasure 3 de la porte.
De préférence, le dispositif de guidage 5 est utilisé en complément d'au moins un dispositif de guidage principal (non représenté). Le dispositif de guidage principal peut être agencé en-dessous de l'embrasure 3 dans une partie inférieure de la caisse. Le dispositif de guidage principal peut comprendre un rail de guidage s'étendant longitudinalement en partie inférieure de la caisse. En raison de son emplacement, ce rail de guidage ne pénalise pas l'esthétique du véhicule. Le dispositif de guidage principal peut être apte à supporter les efforts verticaux générés par le poids de la porte. Toutefois, il est insuffisant à lui seul pour assurer un guidage et un maintien robuste de la porte lors de son déplacement entre sa position fermée et sa position ouverte, et lorsqu'elle est en position ouverte. En particulier, dans l'hypothèse où un effort serait appliqué sur le haut de la porte dans la direction transversale et vers l'extérieur du véhicule, le dispositif de guidage ne suffirait pas à empêcher un arrachement de la porte. En outre, le dispositif de guidage principal peut aussi comprendre un moyen d'ouverture et de fermeture automatique de la porte automatique, comme par exemple un moteur électrique.
La porte 4 peut être mobile de sa position fermée à sa position ouverte selon un mouvement comprenant une première phase suivi d'une deuxième phase. La première phase du mouvement peut comprendre un déplacement transversal de la porte relativement à l'élément de caisse 2 au moyen d'un mécanisme à bras articulés, ou pantographe. Ce mécanisme à bras articulés peut notamment être intégré au dispositif de guidage principal. Lors de cette première phase du mouvement, la porte peut être inclinée par un premier mouvement de rotation autour d'un axe vertical formant une ouverture entre l'arrière de la porte et l'arrière de l'embrasure 3. Le premier mouvement de rotation est suivi d'un deuxième mouvement de rotation autour d'un axe vertical, dans un sens opposé au premier mouvement de rotation, de sorte que la porte adopte une orientation sensiblement parallèle à l'axe longitudinal. La deuxième phase du mouvement peut comprendre une translation longitudinale de la porte vers l'arrière relativement à l'élément de caisse. L'orientation de la porte en positon ouverte et en position fermée peut être sensiblement identique et parallèle à l'axe longitudinal.
On décrit à présent plus en détail le dispositif de guidage 5 en relation avec les figures 4 et 5. Le dispositif de guidage 5 comprend :
- un premier bras 11 fixé à l'élément de caisse 2 par l'intermédiaire d'un premier moyen de liaison pivot 12,
- un deuxième bras 13 fixé au premier bras par l'intermédiaire d'un premier moyen de liaison glissière 14, et
- une navette 15 fixée d'une part au deuxième bras 13 par l'intermédiaire d'un deuxième moyen de liaison pivot 16, et fixée d'autre part à la porte 4 par un deuxième moyen de liaison glissière 17.
Le premier moyen de liaison glissière 14 permet au deuxième bras 13 de coulisser par rapport au premier bras 11 parallèlement à un axe sensiblement horizontal H1. En particulier, le premier bras 11 et le deuxième bras 13 forment un ensemble télescopique, c’est-à-dire que l'un des deux bras 11 , 13 est apte à coulisser à l'intérieur de l'autre des deux bras 11 , 13. Notamment, le premier bras 11 comprend une ouverture 18 à l'intérieure de laquelle le deuxième bras est inséré selon une liaison glissière. Le premier bras 11 comprend globalement la forme allongée avec une section carrée ou rectangulaire. Le deuxième bras 13 est formé par une plaque s'étendant sensiblement horizontalement.
Le premier moyen de liaison pivot 12 comprend une embase 19 fixée à l'élément de caisse 2. A cet effet, l'embase 19 comprend un ou plusieurs trous de fixation. L'embase 19 comprend un palier supportant un axe 21 s'étendant parallèlement à un premier vertical Z1. L'axe 21 traverse une ouverture 22 formée à une première extrémité du premier bras 11. Le premier bras 1 1 est ainsi apte à pivoter autour du premier axe vertical Z1 d'un angle environ égal à 90° lorsque la porte passe de sa position ouverte à sa position fermée. Une deuxième extrémité du premier bras, opposée à sa première extrémité, reçoit le deuxième bras 13 pour former ledit premier moyen de liaison glissière 14.
Le deuxième moyen de liaison pivot 16 est formé par un axe 23 coopérant avec un trou 24 formé à une première extrémité du deuxième bras 13 et avec un trou 25 formé sur une plaque de fixation 26 de la navette 15. L'axe 23 s'étend parallèlement à un deuxième axe vertical Z2, distinct du premier axe vertical Z1. La première extrémité du deuxième bras est opposée à une deuxième extrémité du deuxième bras, laquelle est insérée dans l'ouverture 18 du premier bras.
La navette 25 comprend un ensemble de galets 27 mobiles en rotation chacun autour d'un axe parallèle à l'axe vertical. Ces galets 27 sont maintenus par la plaque de fixation 26. Les galets 27 de la navette 25 coopèrent avec un rail de guidage 28 s'étendant longitudinalement le long d'une face intérieure de la porte 4 pour former ledit deuxième moyen de liaison glissière 17. L'axe H2 selon lequel le rail de guidage 28 s'étend forme l'axe du deuxième moyen de liaison glissière 17. L'axe H2 est parallèle à l'axe longitudinal lorsque la porte est en position ouverte et en position fermé. L'axe H2 peut être incliné par rapport à l'axe longitudinal lors de la première phase du mouvement d'ouverture de la porte, tout en restant horizontal. L’axe H2 est perpendiculaire aux premier et deuxième axes verticaux Z1 et Z2. Le dispositif de guidage 5 forme ainsi une articulation reliant l'élément de caisse 2 à une face intérieure de la porte 4. Cette articulation comprend uniquement deux moyens de liaison pivot 12, 16 autour de deux axes verticaux Z1 , Z2 distincts et deux moyens de liaison glissière 14, 17 suivant deux axes horizontaux H1 et H2 distincts. L'articulation ne comprend pas d'autres degrés de liberté. Cette articulation forme donc un moyen de liaison entre l'élément de caisse 2 et la porte 4 qui prévient un risque d'arrachement de la porte consécutivement à un effort transversal sur celle-ci.
Les figures 6 à 9 illustrent respectivement une partie de la porte en vue de face depuis l'intérieur du véhicule, et en coupe selon trois plans de coupe parallèles à l'axe vertical et à l'axe transversal, A-A, B-B et C-C identifiés sur la figure 6. La porte comprend un caisson 29 surmonté par la vitre 7. La porte comprend un panneau extérieur d’habillage 60 venant à recouvrement du caisson 29 sur lequel ce panneau 60 est fixé. La vitre 7 est de préférence une vitre fixe. Ainsi le caisson 29 bénéficie d'un volume important pour loger le rail de guidage 28. Le caisson 29 comprend un logement 30, ou renfoncement, à l'intérieur duquel est agencé le rail de guidage 28. Le logement 30 s'étend longitudinalement jusqu'à un bord arrière de la porte. Le logement 30 comprend une section sensiblement en forme de U. Le logement 30 est ouvert sur l'intérieur du véhicule. Le logement 30 est recouvert par une garniture d'habillage 31 recouvrant le rail de guidage 28. La garniture d'habillage 31 comprenant une fente 32 longitudinale au travers de laquelle le deuxième bras 13 s'étend. Avantageusement, comme le deuxième bras se présente sous la forme d'une plaque, la fente 32 présente une largeur relativement petite. La largeur de la fente 32 peut être légèrement supérieure à l'épaisseur de la plaque formant le deuxième bras 13, de manière à permettre le déplacement du deuxième bras 13 sans frottement avec la garniture d'habillage 31. Cette fente demeure donc discrète. D'un part l'esthétique de l'intérieur du véhicule n'est que très faiblement impacté. D'autre part, l'étroitesse de la fente prévient tout risque d'insertion des doigts d'un utilisateur ou d'un quelconque objet qui pourrait bloquer le mécanisme.
En outre, le dispositif de guidage 5 comprend également un élément d'habillage 34 fixé au premier bras 11. Avantageusement, cet élément d'habillage 34 recouvre une interface 35 (bien visible en figure 12) où le deuxième bras 13 rentre à l'intérieur du premier bras, ce qui réduit les risques de pincement des doigts. Comme cela est représenté sur les figures, cet élément d'habillage 34 peut en outre comprendre une forme coudée destinée à épouser la forme de la garniture d'habillage 31 lorsque la porte est en position fermée.
Selon un autre aspect de l'invention, le premier moyen de liaison pivot 12 peut comprendre un premier moyen de rappel tendant à faire pivoter le premier bras par rapport à l'élément de caisse dans le sens de l'ouverture de la porte. En l'espèce, le premier moyen de rappel, bien visible sur les figures 10 et 11 , est formé par un ressort de torsion 36 comprenant une première extrémité en appui contre l'embase 19 et une deuxième extrémité en appui contre le premier bras 11 , notamment par l'intermédiaire de pions 33 fixés à l'embase 19. Le ressort de torsion peut, par exemple comprendre un ou plusieurs ensembles de spires agencées autour du premier axe de rotation Z1 .
Le premier moyen de liaison glissière 14 comprend un deuxième moyen de rappel tendant à faire coulisser le deuxième bras par rapport au premier bras également dans le sens de l'ouverture de la porte. En l'espèce, le deuxième moyen de rappel comprend deux ressorts de traction 37, qui sont destinés à exercer un effort de traction pour amener le deuxième bras 13 hors du premier bras 11. Les ressorts de traction 37 s'étendent parallèlement l'un à l'autre à l'intérieur du premier bras 11. Les deux ressorts de traction 37 comprennent chacun une première extrémité fixée à une première goupille 38. La première goupille 38 est fixée dans un trou 39 du deuxième bras 13 et libre de coulisser dans une rainure 40 du premier bras 11. Les deux ressorts de traction 37 comprennent chacun une deuxième extrémité fixée au premier bras 11 par l'intermédiaire de deux deuxième goupilles 41 bloquées en position dans le premier bras au travers de trous prévus à cet effet. Le dispositif de guidage 5 comprend en outre une troisième goupille 42 destinée à guider le coulissement du deuxième bras 13 relativement au premier bras 11. La troisième goupille 42 est fixée dans un trou 43 du premier bras 11 et libre de coulisser dans une rainure 44 formée dans le deuxième bras 13.
Le premier moyen de rappel et le deuxième moyen de rappel permettent de maintenir l'ensemble du dispositif de guidage 5 en tension. On évite ainsi des mouvements de flottement ou d'oscillation d'un élément du dispositif de guidage. Les moyens de rappels permettent d'accompagner les déplacements des différents éléments du dispositif de guidage, ce qui limite le risque qu'elles se coincent. En variante, les moyens de rappels pourraient être agencés différemment. Le dispositif de guidage pourrait comprendre un seul moyen de rappel parmi le premier moyen de rappel et le deuxième moyen de rappel présenté. Il pourrait aussi comprendre un troisième moyen de rappel agencé au niveau du deuxième moyen de liaison pivot 16 et/ou au niveau du deuxième moyen de liaison glissière 17. En remarque, les moyens de rappel ne sont pas configurés de manière à ouvrir la porte automatiquement, l'ouverture étant contrôlé par des moyens automatiques intégrés au dispositif de guidage principal, mais uniquement à mettre le dispositif de guidage 5 en tension.
En relation avec les figures 10 à 13, on observe que le dispositif de guidage 5 comprend également un moyen de blocage 45 de l'orientation du premier bras relativement à l'élément de caisse et de la position du deuxième bras relativement au premier bras lorsque la porte est en position ouverte. Le moyen de blocage 45 permet de stabiliser une position particulière du dispositif de guidage 5 et forme un moyen de butée empêchant un déploiement excessif de la porte, au-delà de sa position ouverte. En particulier, le moyen de blocage 45 peut comprendre une chape d'indexation 46 pourvue d'un doigt d'indexation 47. La chape d'indexation 46 est fixée à l'embase 19 au moyen de vis 48 prévues à cet effet. La chape d'indexation 46 peut être un élément monobloc fabriqué en tôle. La chape d'indexation 46 comprend en outre un élément d'appui 54 prenant appui sur l'embase 19 de manière à empêcher le pivotement de la chape d'indexation 46 lorsque le premier bras 11 appui sur le doigt d'indexation 47. Le doigt d'indexation 47 est bloqué en position relativement à l'embase de manière à coopérer avec le premier bras lorsque la porte est en position ouverte. Lorsque la porte est en position fermée, le doigt d'indexation est sans contact avec le premier bras 11 .
Le premier bras 11 comprend une ouverture 49 et le deuxième bras comprend une encoche 50 positionnée sensiblement en vis-à-vis de l'ouverture 49 lorsque la porte est en position ouverte. L'encoche 50 peut être formé sur un bord du deuxième bras 13, sensiblement entre le trou 39 et la rainure 44 du deuxième bras 13. Elle peut comprendre sensiblement la forme d'un V. Le doigt d'indexation 47 s'étend au travers de l'ouverture 49 et coopère avec l'encoche 50 lorsque la porte est en position ouverte. Le coulissement du deuxième bras relativement au premier bras est ainsi empêché, ce qui a pour effet de bloquer tout déplacement transversal de la porte relativement à l'élément de caisse. Le moyen de blocage rend ainsi le dispositif de guidage plus robuste à l'égard d'efforts transversaux exercés sur la porte une fois qu'elle est en position ouverte.
Enfin, le dispositif de guidage comprend aussi un moyen d'amortissement du mouvement d'ouverture de la porte coulissante. En particulier, ce moyen d'amortissement peut être formé par un élément élastique 51 configuré pour prendre appui sur le premier bras lorsque la porte est en position ouverte. Le moyen d'amortissement permet ainsi de freiner progressivement la porte 4 lorsqu'elle approche de sa position ouverte et ainsi d'éviter un choc trop important lorsque la porte atteint la butée définissant la position ouverte. L'élément élastique 51 peut se présenter sous la forme d'un fil en acier. Il peut être maintenu contre la chape d'indexation 46 par l'intermédiaire d'une bride 52 et d'une vis de fixation 53. Comme cela est visible sur les figures 11 et 13, l'élément élastique peut s'étendre autour du doigt d'indexation 47 et venir en appui sur le premier bras au-dessus de son ouverture 49.
Initialement, lorsque la porte est en position fermée, le dispositif de guidage 5 adopte une position selon laquelle le premier bras et le deuxième bras s'étendent parallèlement au rail de guidage 28. Au cours du mouvement d'ouverture, le premier bras 11 pivote d'environ 90° vers l'arrière du véhicule. De même, la navette 15 pivote d'environ 90° relativement au deuxième bras. Lors de la première phase du mouvement d'ouverture, aucun glissement ou seulement un faible glissement se produit entre le premier bras 11 et le deuxième bras 13. Le premier moyen de liaison glissière n'est donc pas sollicité. Lors de la deuxième phase du mouvement d'ouverture, le deuxième bras 13 se rétracte progressivement à l'intérieur du premier bras 11. De même, la navette 15 coulisse peu ou pas du tout relativement au rail de guidage 28 lors de la première phase du mouvement d'ouverture, puis plus franchement lors de la deuxième phase du mouvement d'ouverture.
Grâce à l'invention, on dispose d'un dispositif de guidage d'une porte coulissante qui est totalement invisible depuis l'extérieur du véhicule. L'aspect esthétique extérieur du véhicule est ainsi totalement préservé. Le dispositif de guidage permet un maintien robuste de la porte, empêchant l'arrachement de cette dernière par un effort orienté transversalement vers l'extérieur du véhicule. Le dispositif de guidage permet un déplacement doux et dépourvu d’oscillation, notamment pour des fréquences inférieures à 20 HZ. Enfin le dispositif de guidage permet une utilisation sûre sans risque de pincement ou de coincement des doigts de l'utilisateur.

Claims

REVENDICATIONS
1. Système de porte coulissante (1 ) pour un véhicule (V), notamment un véhicule automobile, comprenant un élément de caisse (2), une porte (4) coulissante par rapport à l'élément de caisse entre une position ouverte et une position fermée, et un dispositif de guidage (5) de la porte par rapport à l'élément de caisse, caractérisé en ce que le dispositif de guidage comprend :
- un premier bras (11 ) fixé à l'élément de caisse par l'intermédiaire d'un premier moyen de liaison pivot (12),
- un deuxième bras (13) fixé au premier bras par l'intermédiaire d'un premier moyen de liaison glissière (14), et
- une navette (15) fixée d'une part au deuxième bras par l'intermédiaire d'un deuxième moyen de liaison pivot (16), et fixée d'autre part à la porte par un deuxième moyen de liaison glissière (17).
2. Système de porte coulissante (1 ) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la porte (4) comprend un rail de guidage (28) s'étendant longitudinalement le long d'une face intérieure de la porte, la navette (15) coopérant avec le rail de guidage selon ladite deuxième liaison glissière.
3. Système de porte coulissante (1 ) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la porte (4) comprend une garniture d'habillage (31 ) masquant au moins partiellement le rail de guidage, la garniture d'habillage comprenant une fente (32) longitudinale au travers de laquelle le deuxième bras (13) s'étend, et/ou en ce que le dispositif de guidage (5) comprend un élément d'habillage (34) fixé au premier bras (13).
4. Système de porte coulissante (1 ) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le premier moyen de liaison pivot
(12) comprend un premier moyen de rappel (36) tendant à faire pivoter le premier bras par rapport à l'élément de caisse dans un sens favorisant l'ouverture de la porte, et/ou en ce que le premier moyen de liaison glissière (14) comprend un deuxième moyen de rappel (37) tendant à faire coulisser le deuxième bras (13) par rapport au premier bras (11 ) dans un sens favorisant l'ouverture de la porte (4).
5. Système de porte coulissante (1 ) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé que le premier bras (11 ) et le deuxième bras
(13) forme un ensemble télescopique.
6. Système de porte coulissante (1 ) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé que le deuxième bras (13) est formé par une plaque s'étendant sensiblement perpendiculairement à un axe de rotation du premier moyen de liaison pivot (12) et du deuxième moyen de liaison pivot (16).
7. Système de porte coulissante (1 ) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le dispositif de guidage (5) comprend un moyen de blocage (45) de l'orientation du premier bras (11 ) relativement à l'élément de caisse (2) et de la position du deuxième bras (13) relativement au premier bras (11 ) lorsque la porte est en position ouverte.
8. Système de porte coulissante (1 ) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le deuxième bras (13) est apte à coulisser à l'intérieur du premier bras (11 ), le premier bras comprenant une ouverture (49), le deuxième bras comprenant une encoche (50) positionnée sensiblement en vis-à-vis de l'ouverture (49) lorsque la porte est en position ouverte, et en ce que le moyen de blocage comprend un doigt d'indexation (47) s'étendant au travers de l'ouverture et coopérant avec l'encoche lorsque la porte est en position ouverte. Système de porte coulissante (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le dispositif de guidage (5) comprend un moyen d'amortissement (51 ) du mouvement d'ouverture de la porte coulissante. Système de porte coulissante (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend en outre un dispositif de guidage principal de la porte comportant un moyen d'ouverture et de fermeture automatique de la porte. Véhicule (V) automobile, caractérisé en ce qu'il comprend un système de porte coulissante (1 ) selon l'une des revendications précédentes.
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