EP4572992A1 - Mechanischer zugkupplungsverschluss und zugkupplung mit einem solchen mechanischen zugkupplungsverschluss - Google Patents

Mechanischer zugkupplungsverschluss und zugkupplung mit einem solchen mechanischen zugkupplungsverschluss

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Publication number
EP4572992A1
EP4572992A1 EP23751944.2A EP23751944A EP4572992A1 EP 4572992 A1 EP4572992 A1 EP 4572992A1 EP 23751944 A EP23751944 A EP 23751944A EP 4572992 A1 EP4572992 A1 EP 4572992A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
main bolt
coupling
mechanical
center piece
recess
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP23751944.2A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Andreas Schwinning
Diogenes JERKE
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Voith Patent GmbH
Original Assignee
Voith Patent GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Voith Patent GmbH filed Critical Voith Patent GmbH
Publication of EP4572992A1 publication Critical patent/EP4572992A1/de
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
    • B61G3/00—Couplings comprising mating parts of similar shape or form which can be coupled without the use of any additional element or elements
    • B61G3/16—Couplings comprising mating parts of similar shape or form which can be coupled without the use of any additional element or elements with coupling heads rigidly connected by rotatable hook plates or discs and balancing links, the coupling members forming a parallelogram, e.g. "Scharfenberg" type

Definitions

  • the present invention relates to a mechanical train coupling lock for a train coupling, in particular a center buffer coupling, according to the preamble of claim 1 and a train coupling with a coupling head which has such a mechanical train coupling lock.
  • Mechanical pull coupling locks have a center piece that is rotatable about a main axis and has a mouth for receiving a coupling eyelet.
  • the coupling head of which each has such a mechanical tension coupling lock the coupling eyes, which are each rotatably connected to the frog, are inserted with their free ends into the mouth of the opposite frog, thereby rotating the frog together with the main bolt by one Main axis and thereby lock the two pull couplings together because the two frogs are mechanically locked together with the coupling eyes.
  • a positive connection is created between the center piece and the main bolt using a so-called feather key connection.
  • a so-called feather key connection is shown, for example, in DE 10 2021132 991 A1.
  • a corresponding feather key is inserted in a form-fitting manner into two opposing recesses, one in the centerpiece and one in the main bolt, and must be glued there.
  • the recess is created as a so-called fitting spring by butting.
  • the feather key glued in this butted keyway must be subjected to a quality inspection.
  • the production of the positive connection between the center piece and the main bolt is therefore time-consuming.
  • Another disadvantage is that it may be necessary to dismantle the center piece, feather key and main bolt for maintenance purposes and reassemble them. This is not possible in the field and requires finding appropriately equipped workshops.
  • a positive component connection in an energy dissipation device of a rail vehicle coupling is disclosed in WO 2021/224305 A1.
  • the present invention is based on the object of specifying a mechanical pull coupling lock with a frog and a main bolt, whereby a positive connection between the frog and the main bolt can be reliably established in a short amount of time and can also be dissolved, in particular for repair purposes.
  • a mechanical train coupling closure with the features of claim 1.
  • the dependent claims describe advantageous and particularly useful embodiments of the invention.
  • a train coupling according to the invention in particular a center buffer coupling, is specified with a coupling head which has a mechanical train coupling lock according to the invention.
  • the mechanical train coupling lock according to the invention has a center piece that can be rotated about a main axis and has a mouth for receiving a coupling eyelet.
  • a coupling eyelet is also advantageously connected to the centerpiece in an articulated manner, so that this coupling eyelet can be inserted with its free end into the mouth of a centerpiece of a counter-similar train coupling lock.
  • the mechanical pull coupling lock according to the invention has a main bolt on which the center piece is mounted in a rotationally fixed manner. This means that rotational movements of the main bolt are transferred to the center piece and vice versa.
  • a positive connection is provided between the center piece and the main bolt, which comprises a connecting element which is inserted in a form-fitting manner into two opposing recesses in the center piece and in the main bolt.
  • the two opposing recesses, one in the centerpiece and one in the main bolt open at the edge and facing each other, so that together they form a hole or a recess cross-section.
  • the recess in the centerpiece together with the recess in the main bolt, forms an at least substantially circular or (completely) circular recess cross-section or elliptical recess cross-section and the connecting element is a pin element, in particular a cylindrical pin if the recess cross-section is circular or a pin element if the recess cross-section is elliptical with an elliptical cross section, which is inserted in a form-fitting manner into this common recess cross section.
  • the design with a circular recess cross-section is viewed as a particularly preferred design.
  • the solution according to the invention offers the advantage of significantly reducing the work steps for producing the positive connection, in particular the provision of the connecting means and the conditions in the connection area on the individual components, and thus making the connection more cost-effective and time-saving overall.
  • Another advantage is the simple, time-saving and precise assembly of the center piece and main bolt of a mechanical pull coupling lock, especially if these have to be assembled in large numbers or replaced in the field. There is also no need for the time-consuming testing that is required after gluing the feather key connection. It is also advantageous to have increased component strength of the center piece due to the elimination of the fitting springs that have a notch effect.
  • the manufacturing effort for the required grooves on the center piece and bolts is therefore further reduced compared to versions with several such connecting elements.
  • the core is only weakened in one place.
  • the connecting element in particular a cylindrical pin, can preferably be a solid cylindrical pin, that is, a cylindrical pin that is not hollow and does not have a longitudinal bore.
  • a partially or completely hollow design of the cylinder pin is also conceivable. In this case it has a longitudinal bore.
  • the two recesses on the centerpiece and main bolt have cross-sections of different sizes.
  • the cross section of the recess in the centerpiece is larger than the cross section of the recess in the main bolt.
  • the connecting element in particular in the case of a circular cross section, the cylinder pin can be arranged with a cylinder pin center axis outside the main bolt in the center piece and is therefore enclosed by the center piece along its outer circumference, seen in a cross section perpendicular to the cylinder pin center axis, over a larger section than by the main bolt.
  • the cylinder pin center axis is therefore located outside a flight circle of the main bolt in a cross section through the recess. This allows the cylindrical pin to hold itself in the centerpiece, which means that gluing is no longer necessary.
  • the cylinder pin extends parallel to the main bolt, i.e. the cylinder pin center axis is parallel to the main axis.
  • the invention eliminates the notch effect of a keyway, which has a positive effect on the component strength of both the core and the main bolt.
  • advantages can be achieved in the maintenance of the pull coupling lock because the cylindrical pin can be easily removed in order to eliminate the positive connection between the centerpiece and the main bolt.
  • the cylinder pin is preferably inserted into the centerpiece and/or the main bolt with a transition fit or even a clearance fit. In order to achieve a particularly secure fit of the cylinder pin, it can be inserted into the center piece and/or the main bolt with a press fit.
  • the cylinder pin is only inserted with a press fit in the center piece and without a press fit in the main bolt.
  • a clearance fit can therefore be provided in the main bolt, which in particular has at least almost zero clearance.
  • the cylinder pin can be inserted into a blind hole in the centerpiece, so that a corresponding peripheral projection in the centerpiece forms the bottom of the blind hole.
  • a through hole in the centerpiece is also possible.
  • the blind hole offers the advantage that the cylinder pin does not simply fall out when dismantling. This is a significant advantage, particularly when carrying out replacement work in the field, as it prevents the track from falling into the track bed.
  • the combination of blind hole and enlarged design of the recess on the center piece compared to the recess on the main bolt is particularly advantageous.
  • the recess on the centerpiece encompasses the connecting element up to its central area, which means that it cannot fall out either when viewed in the longitudinal direction of the main bolt or across the recess on the centerpiece (off-center recess).
  • a train coupling according to the invention has a coupling head which includes a mechanical train coupling lock of the type shown here.
  • the train coupling is designed in particular as a center buffer coupling.
  • Figure 1 shows an exemplary embodiment of a mechanical train coupling closure according to the present invention in a plan view obliquely from above;
  • Figure 2 shows an axial section through the main bolt of the mechanical pull coupling lock from Figure 1;
  • Figure 3 is an enlarged sectional view of the positive connection between the center piece and the main bolt.
  • FIG. 1 shows an exemplary embodiment of a mechanical pull coupling closure according to the invention, comprising a core piece 1 which is mounted on a main bolt 2 with a positive connection.
  • the centerpiece 1 can be rotated together with the main bolt 2 about a main axis 6 and has a mouth 5 for receiving a coupling eyelet (not shown).
  • a connection 10 is provided for a coupling eyelet, not shown here, with a corresponding axis of rotation of the connection 10 being parallel to the main axis 6.
  • a recess 7 is made in the centerpiece 1 and a recess 8 is made in the main bolt 2.
  • the two recesses can be seen particularly in Figures 2 and 3.
  • the two recesses 7, 8 are directly opposite each other and together form a circular recess cross section, seen in a cross section perpendicular to the main axis 6.
  • a cylindrical pin 3 is inserted into this common recess cross section as a connecting element.
  • the cylinder pin center axis 4 which extends through the center of the common recess, is offset in the direction of the center piece 1, so that the cross section of the recess 7 in the center piece 1 is larger than the cross section of the recess 8 in the main bolt 2 is.
  • the recess 7 in the center piece 1 is preferably made by a blind hole 9 into which the cylinder pin 3 is inserted.
  • this offers the advantage that the cylinder pin is held captively even when the main bolt is dismantled.
  • a through hole could also be provided.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
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  • Snaps, Bayonet Connections, Set Pins, And Snap Rings (AREA)
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Abstract

Die Erfindung betrifft einen mechanischen Zugkupplungsverschluss mit einem Herzstück, das um eine Hauptachse verdrehbar ist und ein Maul zur Aufnahme einer Kuppelöse aufweist; mit einem Hauptbolzen, auf dem das Herzstück drehfest gelagert ist; mit einer formschlüssigen Verbindung zwischen dem Herzstück und dem Hauptbolzen, die ein Verbindungselement umfasst, das in zwei sich gegenüberstehende Aussparungen im Herzstück und im Hauptbolzen formschlüssig eingebracht ist. Der erfindungsgemäße mechanische Zugkupplungsverschluss ist dadurch gekennzeichnet, dass die Aussparung im Herzstück und die Aussparung im Hauptbolzen gemeinsam einen zumindest im Wesentlichen kreisförmigen Aussparungsquerschnitt ausbilden und das Verbindungselement ein Zylinderstift ist.

Description

Mechanischer Zugkupplungsverschluss und Zugkupplung mit einem solchen mechanischen Zugkupplungsverschluss
Die vorliegende Erfindung betrifft einen mechanischen Zugkupplungsverschluss für eine Zugkupplung, insbesondere Mittelpufferkupplung, gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1 und eine Zugkupplung mit einem Kupplungskopf, der einen solchen mechanischen Zugkupplungsverschluss aufweist.
Mechanische Zugkupplungsverschlüsse, wie sie die vorliegende Erfindung betrifft, weisen ein Herzstück auf, das um eine Hauptachse verdrehbar ist und ein Maul zur Aufnahme einer Kuppelöse aufweist. Beim Kuppeln von Zugkupplungen, deren Kupplungskopf jeweils einen solchen mechanischen Zugkupplungsverschluss aufweist, werden die die Kuppelösen, die jeweils verdrehbar am Herzstück angeschlossen sind, mit ihren freien Enden jeweils in das Maul des gegenüberstehenden Herzstücks eingebracht, verdrehen dabei das Herzstück zusammen mit dem Hauptbolzen um eine Hauptachse und verriegeln dadurch die beiden Zugkupplungen aneinander, weil die beiden Herzstücke mit den Kuppelösen mechanisch aneinander verriegelt werden.
Herkömmlich wird eine formschlüssige Verbindung zwischen dem Herzstück und dem Hauptbolzen mit einer sogenannten Passfederverbindung hergestellt. Eine derartige Verbindung ist beispielsweise in DE 10 2021132 991 A1 wiedergegeben. Eine entsprechende Passfeder ist in zwei sich gegenüberstehende Aussparungen, eine im Herzstück und eine im Hauptbolzen, formschlüssig eingebracht und muss dort verklebt werden. Die Aussparung wird als sogenannte Passfedemut durch Stoßen hergestellt. Die in dieser gestoßenen Passfedernut verklebte Passfeder muss einer Qualitätsprüfung unterzogen werden. Somit ist die Herstellung der formschlüssigen Verbindung zwischen dem Herzstück und dem Hauptbolzen zeitintensiv. Nachteilig gestaltet sich auch eine eventuell erforderliche Demontage von Herzstück, Passfeder und Hauptbolzen zu Instandhaltungszwecken und die erneute Montage. Dies ist im Feld nicht möglich und bedarf das Aufsuchen entsprechend dafür ausgerüsteter Werkstätten. Eine formschlüssige Bauteilverbindung in einer Energieverzehreinrichtung einer Schienenfahrzeugkupplung wird in WO 2021/224305 A1 offenbart.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen mechanischen Zugkupplungsverschluss mit einem Herzstück und einem Hauptbolzen anzugeben, wobei eine formschlüssige Verbindung zwischen dem Herzstück und dem Hauptbolzen mit einem geringen Zeitaufwand zuverlässig hergestellt und insbesondere zu Instandsetzungszwecken auch aufgelöst werden kann.
Die erfindungsgemäße Aufgabe wird durch einen mechanischen Zugkupplungsverschluss mit den Merkmalen von Anspruch 1 gelöst. Die abhängigen Ansprüche beschreiben vorteilhafte und besonders zweckmäßige Ausgestaltungen der Erfindung. Ferner wird eine erfindungsgemäße Zugkupplung, insbesondere Mittelpufferkupplung, mit einem Kupplungskopf angegeben, der einen erfindungsgemäßen mechanischen Zugkupplungsverschluss aufweist.
Der erfindungsgemäße mechanische Zugkupplungsverschluss weist ein Herzstück auf, das um eine Hauptachse verdrehbar ist und ein Maul zur Aufnahme einer Kuppelöse aufweist. An dem Herzstück ist vorteilhaft ebenfalls eine Kuppelöse gelenkig angeschlossen, sodass diese Kuppelöse mit ihrem freien Ende in das Maul eines Herzstücks eines gegengleichen Zugkupplungsverschlusses eingebracht werden kann.
Der erfindungsgemäße mechanische Zugkupplungsverschluss weist einen Hauptbolzen auf, auf dem das Herzstück drehfest gelagert ist. Somit werden Drehbewegungen des Hauptbolzens auf das Herzstück übertragen und umgekehrt. Zur Herstellung der drehfesten Lagerung ist eine formschlüssige Verbindung zwischen dem Herzstück und dem Hauptbolzen vorgesehen, die ein Verbindungselement umfasst, das in zwei sich gegenüberstehende Aussparungen im Herzstück und im Hauptbolzen formschlüssig eingebracht ist. Entsprechend sind die beiden sich gegenüberstehenden Aussparungen, eine im Herzstück und eine im Hauptbolzen, randoffen ausgeführt und einander zugewandt, sodass sie gemeinsam eine Bohrung beziehungsweise einen Aussparungsquerschnitt ausbilden.
Erfindungsgemäß bildet die Aussparung im Herzstück gemeinsam mit der Aussparung im Hauptbolzen einen zumindest im Wesentlichen kreisförmigen oder (vollständig) kreisförmigen Aussparungsquerschnitt oder elliptischen Aussparungsquerschnitt aus und das Verbindungselement ist ein Stiftelement, insbesondere bei kreisförmiger Ausbildung des Aussparungsquerschnittes ein Zylinderstift oder bei elliptischer Ausbildung des Aussparungsquerschnittes ein Stiftelement mit elliptischem Querschnitt, das in diesen gemeinsamen Aussparungsquerschnitt formschlüssig eingesetzt ist.
Die Ausführung mit kreisförmigen Aussparungsquerschnitt wird dabei als besonders bevorzugte Ausbildung angesehen.
Die erfindungsgemäße Lösung bietet den Vorteil, die Arbeitsschritte zum Herstellen der formschlüssigen Verbindung, insbesondere dem Bereitstellen der Verbindungsmittel sowie den Gegebenheiten im Verbindungsbereich an den einzelnen Komponenten erheblich zu reduzieren und die Verbindung damit insgesamt kostengünstiger und zeitsparender herzustellen. Ein weiterer Vorteil besteht in einer einfachen, zeitsparenden und passgenauen Montage von Herzstück und Hauptbolzen eines mechanischen Zugkupplungsverschlusses, insbesondere wenn diese in hohen Stückzahlen montiert oder im Feldeinsatz ausgetauscht werden müssen. Auch entfällt die aufwendige Prüfung, wie sie nach dem Verkleben der Passfederverbindung erforderlich ist. Vorteilhaft gestaltet sich ferner eine erhöhte Bauteilfestigkeit des Herzstückes aufgrund des Wegfalls der kerbwirkungsbehafteten Passfedemuten.
Bezüglich der Ausführung einer formschlüssigen Verbindung über Zylinderstifte allgemein kann auf folgende Dokumente verwiesen werden: - Burgtorf, U.; Garzke, M.; Schäfer, G.: Spielbehaftetes Längsstiftverbindungen - eine unterschätzte Welle-Nabe-Verbindung? Mitteilungen aus dem Institut für Maschinenwesen der Technischen Universität Clausthal, Nr. 22, 1997 S. 19-24
- Korte, T.: Gestaltfestigkeit von Längsstiftverbindungen In: Mitteilungen aus dem Institut für Maschinenwesen der Technischen Universität Clausthal, Nr. 33, 2008, S. 17-22
- Schäfer, G.; Korte, T.: Längsstifte als kerbarme Welle-Nabe-Verbindung In: Mitteilungen aus dem Institut für Maschinenwesen der Technischen Universität Clausthal, Nr. 43, 2018, S. 23-24.
Derartige Verbindungen bei einem Kupplungsverschluss einzusetzen, bewirkt neben erheblichen Festigkeitsvorteilen für die im Kraftfluss liegenden Komponenten auch die Möglichkeit einer einfacheren Montage und Instandsetzung.
Vorzugsweise ist nur ein derartiges Verbindungselement vorgesehen. Der Fertigungsaufwand für die erforderlichen Nuten an Herzstück und Bolzen ist somit gegenüber Ausführungen mit mehreren derartigen Verbindungselementen weiter reduziert. Gleichzeitig ist das Herzstück nur an einer Stelle zusätzlich geschwächt.
Bei dem Verbindungselement, insbesondere Zylinderstift kann es sich bevorzugt aus Festigkeitsgründen um einen massiven Zylinderstift handeln, das heißt einen Zylinderstift, der nicht hohl ist und keine Längsbohrung aufweist. In einer alternativen Ausführung ist jedoch auch eine teilweise oder vollständig hohle Ausführung des Zylinderstiftes denkbar. In diesem Fall weist dieser eine Längsbohrung auf.
Gemäß einer besonders vorteilhaften Ausführungsform weisen die beiden Aussparungen an Herzstück und Hauptbolzen verschieden große Querschnitte auf. Mit anderen Worten sind die die Aussparung für die Aufnahme des Verbindungselementes bildenden Aussparungsteile an Herzstück und Hauptbolzen asymmetrisch ausgebildet.
Beispielsweise ist in einer besonders vorteilhaften Ausbildung der Querschnitt der Aussparung im Herzstück größer als der Querschnitt der Aussparung im Hauptbolzen. Somit kann das Verbindungselement, insbesondere bei kreisförmigem Querschnitt der Zylinderstift mit einer Zylinderstiftmittenachse außerhalb des Hauptbolzens im Herzstück angeordnet sein und wird dadurch vom Herzstück entlang seines äußeren Umfangs, in einem Querschnitt senkrecht zur Zylinderstiftmittenachse gesehen, über einem größeren Abschnitt umschlossen als vom Hauptbolzen. Die Zylinderstiftmittenachse befindet sich demnach außerhalb eines Flugkreises des Hauptbolzens in einem Querschnitt durch die Aussparung. Damit kann eine Selbsthaltung des Zylinderstifts im Herzstück erreicht werden, wodurch eine Klebung entfallen kann.
In der Regel erstreckt sich der Zylinderstift parallel zum Hauptbolzen, das heißt die Zylinderstiftmittenachse ist parallel zur Hauptachse.
Durch die Erfindung entfällt die Kerbwirkung einer Passfedernut, was sich günstig auf die Bauteilfestigkeit sowohl von Herzstück als auch des Hauptbolzens auswirkt. Insbesondere, wenn der Zylinderstift frei von einer Verklebung oder stoffschlüssigen Verbindung mit dem Herzstück und dem Hauptbolzen ist, können Vorteile bei der Wartung des Zugkupplungsverschlusses erzielt werden, weil der Zylinderstift leicht entfernt werden kann, um die formschlüssige Verbindung zwischen Herzstück und Hauptbolzen aufzuheben.
Bevorzugt ist der Zylinderstift für vereinfachte Wartungszwecke mit einer Übergangspassung oder sogar Spielpassung in das Herzstück und/oder den Hauptbolzen eingebracht. Um einen besonders sicheren Sitz des Zylinderstifts zu erzielen, kann dieser mit einer Presspassung in das Herzstück und/oder den Hauptbolzen eingebracht werden.
Besonders günstig ist, wenn der Zylinderstift nur im Herzstück mit einer Presspassung eingesetzt ist und ohne Presspassung im Hauptbolzen. Im Hauptbolzen kann somit eine Spielpassung vorgesehen sein, die insbesondere aber zumindest nahezu ein Nullspiel aufweist.
Der Zylinderstift kann sowohl in eine Sackbohrung im Herzstück eingesetzt sein, sodass ein entsprechender Umfangsvorsprung im Herzstück den Boden der Sackbohrung ausbildet. Alternativ ist jedoch auch eine Durchgangsbohrung im Herzstück möglich. Die Sackbohrung bietet den Vorteil, dass bei Demontage der Zylinderstift nicht einfach herausfällt. Dies ist insbesondere bei Austauscharbeiten im Feld von erheblichem Vorteil, da ein Hinabfallen ins Gleisbett somit vermieden werden kann. Besonders vorteilhaft ist die Kombination aus Sackbohrung und vergrößerter Ausbildung der Aussparung am Herzstück gegenüber der Aussparung am Hauptbolzen. Die Aussparung am Herzstück umgreift dabei das Verbindungselement bis über dessen Mittenbereich, wodurch dieses weder in Längsrichtung des Hauptbolzens betrachtet noch quer zur Aussparung am Herzstück (außermittige Aussparung) herausfallen kann.
Eine erfindungsgemäße Zugkupplung weist einen Kupplungskopf auf, der einen mechanischen Zugkupplungsverschluss der hier dargestellten Art umfasst. Die Zugkupplung ist insbesondere als Mittelpufferkupplung ausgeführt.
Die Erfindung soll nachfolgend anhand eines Ausführungsbeispiels und den Figuren exemplarisch beschrieben werden.
Es zeigen: Figur 1 ein Ausführungsbeispiel eines mechanischen Zugkupplungsverschlusses gemäß der vorliegenden Erfindung in einer Draufsicht schräg von oben;
Figur 2 einen Axialschnitt durch den Hauptbolzen des mechanischen Zugkupplungsverschlusses aus der Figur 1 ;
Figur 3 eine vergrößerte Schnittansicht der formschlüssigen Verbindung zwischen dem Herzstück und dem Hauptbolzen.
In der Figur 1 ist ein Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen mechanischen Zugkupplungsverschlusses dargestellt, umfassend ein Herzstück 1 , das mit einer formschlüssigen Verbindung auf einem Hauptbolzen 2 gelagert ist. Das Herzstück 1 ist zusammen mit dem Hauptbolzen 2 um eine Hauptachse 6 verdrehbar und weist ein Maul 5 zur Aufnahme einer Kuppelöse (nicht dargestellt) auf. Ferner ist ein Anschluss 10 für eine hier nicht dargestellte Kuppelöse vorgesehen, wobei eine entsprechende Drehachse des Anschlusses 10 parallel zur Hauptachse 6 ist.
In das Herzstück 1 ist eine Aussparung 7 eingebracht und in den Hauptbolzen 2 ist eine Aussparung 8 eingebracht. Die beiden Aussparungen sind besonders aus den Figuren 2 und 3 ersichtlich. Die beiden Aussparungen 7, 8 stehen sich unmittelbar gegenüber und bilden gemeinsam einen kreisförmigen Aussparungsquerschnitt aus, gesehen in einem Querschnitt senkrecht zur Hauptachse 6. In diesen gemeinsamen Aussparungsquerschnitt ist ein Zylinderstift 3 als Verbindungselement eingesetzt. Wie man besonders aus der Figur 3 entnehmen kann, ist die Zylinderstiftmittenachse 4, die sich durch den Mittelpunkt der gemeinsamen Aussparung erstreckt, versetzt in Richtung Herzstück 1 ausgeführt, sodass der Querschnitt der Aussparung 7 im Herzstück 1 größer als der Querschnitt der Aussparung 8 im Hauptbolzen 2 ist. Damit wird ein größerer Umfangsbereich des Zylinderstifts 3 vom Herzstück 1 umschlossen als vom Hauptbolzen 2. In anderen Worten ist die Berührungsfläche zwischen dem Zylinderstift 3 und dem Herzstück 1 größer als die Berührungsfläche zwischen dem Zylinderstift 3 und dem Hauptbolzen 2. Zur Verdeutlichung ist in der Figur 3 der sogenannte Flugkreis 11 des Hauptbolzens 2 eingezeichnet. Die versetzte Anordnung des Zylinderstifts 3 in Richtung des Herzstücks 1 ermöglicht eine Selbsthaltung des Zylinderstifts 3 im Herzstück 1 , was die Montage vereinfacht.
Im gezeigten Ausführungsbeispiel ist, wie man aus der Figur 2 erkennen kann, die Aussparung 7 im Herzstück 1 vorzugsweise durch eine Sackbohrung 9 hergestellt, in welche der Zylinderstift 3 eingesetzt ist. Dies bietet in Kombination mit der Ausbildung der Aussparung mit unterschiedlich großen Querschnittsflächen an Herzstück und Hauptbolzen den Vorteil, dass auch bei Demontage des Hauptbolzens der Zylinderstift verliersicher gehalten wird. Alternativ könnte jedoch auch eine Durchgangsbohrung vorgesehen sein.
Bezugszeichen
1 Herzstück
2 Hauptbolzen 3 Zylinderstift
4 Zylinderstiftmittenachse
5 Maul
6 Hauptachse
7 Aussparung im Herzstück 8 Aussparung im Hauptbolzen
9 Sackbohrung
10 Anschluss
11 Flugkreis

Claims

Patentansprüche Mechanischer Zugkupplungsverschluss mit einem Herzstück (1 ), das um eine Hauptachse (6) verdrehbar ist und ein Maul (5) zur Aufnahme einer Kuppelöse aufweist; mit einem Hauptbolzen (2), auf dem das Herzstück (1 ) drehfest gelagert ist; mit einer formschlüssigen Verbindung zwischen dem Herzstück (1 ) und dem Hauptbolzen (2), die ein Verbindungselement umfasst, das in zwei sich gegenüberstehende Aussparungen (7, 8) im Herzstück (1 ) und im Hauptbolzen (2) formschlüssig eingebracht ist; dadurch gekennzeichnet, dass die Aussparung (7) im Herzstück (1 ) und die Aussparung (8) im Hauptbolzen (2) gemeinsam einen zumindest im Wesentlichen kreisförmigen oder elliptischen Aussparungsquerschnitt ausbilden und das Verbindungselement ein Stiftelement, insbesondere Zylinderstift (3) oder Stiftelement mit elliptischem Querschnitt ist. Mechanischer Zugkupplungsverschluss gemäß Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Aussparungen (7, 8) verschieden große Querschnitte aufweisen. Mechanischer Zugkupplungsverschluss gemäß Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Querschnitt der Aussparung (7) im Herzstück (1 ) größer als der Querschnitt der Aussparung (8) im Hauptbolzen
(2) ist. Mechanischer Zugkupplungsverschluss gemäß Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Zylinderstift
(3) eine Zylinderstiftmittenachse
(4) aufweist, die im Herzstück (1 ) außerhalb des Hauptbolzens (2) angeordnet ist.
5. Mechanischer Zugkupplungsverschluss gemäß einem der Ansprüche 1 bis
4, dadurch gekennzeichnet, dass der Zylinderstift (3) sich parallel zum Hauptbolzen (2) erstreckt.
6. Mechanischer Zugkupplungsverschluss gemäß einem der Ansprüche 1 bis
5, dadurch gekennzeichnet, dass der Zylinderstift (3) mit einer Presspassung in das Herzstücks (1 ) und/oder den Hauptbolzen (2) eingesetzt ist.
7. Mechanischer Zugkupplungsverschluss gemäß Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Zylinderstift (3) mit einer Presspassung nur in das Herzstück (1 ) eingesetzt ist und mit einer Spielpassung, aber insbesondere spielfrei, in den Hauptbolzen (2) eingesetzt ist.
8. Mechanischer Zugkupplungsverschluss gemäß einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Zylinderstift (3) mit einer Spiel - oder Übergangspassung in das Herzstücks (1) und/oder den Hauptbolzen (2) eingesetzt ist.
9. Mechanischer Zugkupplungsverschluss gemäß einem der Ansprüche 1 bis
8, dadurch gekennzeichnet, dass der Zylinderstift (3) frei von einer Verklebung oder stoffschlüssigen Verbindung mit dem Herzstück (1 ) und dem Hauptbolzen (2) ist.
10. Mechanischer Zugkupplungsverschluss gemäß einem der Ansprüche 1 bis
9, dadurch gekennzeichnet, dass der Zylinderstift (3) in eine Sackbohrung (9) im Herzstück (1) eingesetzt ist.
11 . Mechanischer Zugkupplungsverschluss gemäß einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Zylinderstift (3) in eine Durchgangsbohrung im Herzstück (1 ) eingesetzt ist. Zugkupplung, insbesondere Mittelpufferkupplung, mit einem Kupplungskopf, der einen mechanischen Zugkupplungsverschluss gemäß einem der Ansprüche 1 bis 10 aufweist.
EP23751944.2A 2022-08-15 2023-08-03 Mechanischer zugkupplungsverschluss und zugkupplung mit einem solchen mechanischen zugkupplungsverschluss Pending EP4572992A1 (de)

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DE102022120503 2022-08-15
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