EP4549022A1 - Verwendung eines antriebssystems für eine mobile und/oder netzungebundene vorrichtung zum trennen und/oder zum zerkleinern von aufgabegut - Google Patents

Verwendung eines antriebssystems für eine mobile und/oder netzungebundene vorrichtung zum trennen und/oder zum zerkleinern von aufgabegut Download PDF

Info

Publication number
EP4549022A1
EP4549022A1 EP24201844.8A EP24201844A EP4549022A1 EP 4549022 A1 EP4549022 A1 EP 4549022A1 EP 24201844 A EP24201844 A EP 24201844A EP 4549022 A1 EP4549022 A1 EP 4549022A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
drive
combustion engine
electric motor
internal combustion
drive system
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP24201844.8A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Ferdinand Doppstadt
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Doppstadt Beteiligungs GmbH
Original Assignee
Doppstadt Beteiligungs GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority claimed from DE102023005183.7A external-priority patent/DE102023005183A1/de
Application filed by Doppstadt Beteiligungs GmbH filed Critical Doppstadt Beteiligungs GmbH
Publication of EP4549022A1 publication Critical patent/EP4549022A1/de
Pending legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B02—CRUSHING, PULVERISING, OR DISINTEGRATING; PREPARATORY TREATMENT OF GRAIN FOR MILLING
    • B02C—CRUSHING, PULVERISING, OR DISINTEGRATING IN GENERAL; MILLING GRAIN
    • B02C21/00—Disintegrating plant with or without drying of the material
    • B02C21/02—Transportable disintegrating plant
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B02—CRUSHING, PULVERISING, OR DISINTEGRATING; PREPARATORY TREATMENT OF GRAIN FOR MILLING
    • B02C—CRUSHING, PULVERISING, OR DISINTEGRATING IN GENERAL; MILLING GRAIN
    • B02C18/00—Disintegrating by knives or other cutting or tearing members which chop material into fragments
    • B02C18/06—Disintegrating by knives or other cutting or tearing members which chop material into fragments with rotating knives
    • B02C18/16—Details
    • B02C18/24—Drives
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B07—SEPARATING SOLIDS FROM SOLIDS; SORTING
    • B07B—SEPARATING SOLIDS FROM SOLIDS BY SIEVING, SCREENING, SIFTING OR BY USING GAS CURRENTS; SEPARATING BY OTHER DRY METHODS APPLICABLE TO BULK MATERIAL, e.g. LOOSE ARTICLES FIT TO BE HANDLED LIKE BULK MATERIAL
    • B07B1/00—Sieving, screening, sifting, or sorting solid materials using networks, gratings, grids, or the like
    • B07B1/42—Drive mechanisms, regulating or controlling devices, or balancing devices, specially adapted for screens
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B07—SEPARATING SOLIDS FROM SOLIDS; SORTING
    • B07B—SEPARATING SOLIDS FROM SOLIDS BY SIEVING, SCREENING, SIFTING OR BY USING GAS CURRENTS; SEPARATING BY OTHER DRY METHODS APPLICABLE TO BULK MATERIAL, e.g. LOOSE ARTICLES FIT TO BE HANDLED LIKE BULK MATERIAL
    • B07B1/00—Sieving, screening, sifting, or sorting solid materials using networks, gratings, grids, or the like
    • B07B1/12—Apparatus having only parallel elements
    • B07B1/14—Roller screens
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B07—SEPARATING SOLIDS FROM SOLIDS; SORTING
    • B07B—SEPARATING SOLIDS FROM SOLIDS BY SIEVING, SCREENING, SIFTING OR BY USING GAS CURRENTS; SEPARATING BY OTHER DRY METHODS APPLICABLE TO BULK MATERIAL, e.g. LOOSE ARTICLES FIT TO BE HANDLED LIKE BULK MATERIAL
    • B07B1/00—Sieving, screening, sifting, or sorting solid materials using networks, gratings, grids, or the like
    • B07B1/18—Drum screens
    • B07B1/22—Revolving drums
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B07—SEPARATING SOLIDS FROM SOLIDS; SORTING
    • B07B—SEPARATING SOLIDS FROM SOLIDS BY SIEVING, SCREENING, SIFTING OR BY USING GAS CURRENTS; SEPARATING BY OTHER DRY METHODS APPLICABLE TO BULK MATERIAL, e.g. LOOSE ARTICLES FIT TO BE HANDLED LIKE BULK MATERIAL
    • B07B1/00—Sieving, screening, sifting, or sorting solid materials using networks, gratings, grids, or the like
    • B07B1/28—Moving screens not otherwise provided for, e.g. swinging, reciprocating, rocking, tilting or wobbling screens

Definitions

  • the present invention relates to the use of a drive system for a mobile device for separating and/or comminuting feed material, in particular recycled material.
  • the device can have a separating device and/or a comminuting device for separating or comminuting the feed material.
  • the present invention also relates to a mobile device for separating and/or comminuting feed material, in particular recycled material, with a separating device and/or a comminuting device.
  • Stationary and mobile devices are characterized not only by their location-based mobility but also by their ability to operate independently of the power grid.
  • Stationary devices are specifically tied to a specific location and are not inherently mobile.
  • Stationary devices are also powered by electrical energy supplied via the power grid.
  • a stationary system could, of course, also be powered by a combustion engine.
  • Stationary systems are specifically location-based systems that cannot simply move.
  • network-connected in particular stationary
  • network-independent or off-network in particular mobile, devices.
  • both stationary and/or grid-connected as well as mobile and/or off-grid devices are generally required.
  • the devices are only used when necessary.
  • the devices are usually operated at a stationary and/or grid-connected location that ensures energy supply via the power grid.
  • this device should also be relocatable to other locations and therefore be usable as a mobile and/or off-grid device. This is possible with the This is not possible for most devices known in practice, as they are designed either as stationary and/or mains-connected or as mobile and/or mains-independent devices.
  • a few devices known from practice are known to be usable both as stationary and/or mains-connected and as mobile and/or off-grid devices, meaning they can be driven via the power grid or via a motor that can be operated independently of the power grid.
  • Such devices are not designed for long-term use or continuous operation.
  • the mobile and/or off-grid and simultaneously stationary and/or mains-connected devices known from practice comprise a large number of individual electrical drives for different means of the device, which, however, are subject to high wear under high loads and therefore have to be replaced relatively frequently. Due to the simultaneous design of the device as a mobile and/or off-grid and stationary and/or mains-connected device, these electrical drives are necessary to ensure a switch from the power grid to a motor that can be operated independently of the power grid.
  • the object of the present invention is to avoid the aforementioned disadvantages of the prior art or at least to substantially reduce them.
  • a drive system is used for a mobile and/or grid-free device comprising a separating device and/or a comminuting device for separating and/or comminuting feed material.
  • the feed material is intended to be recycled material, in particular.
  • Grid-independent drive systems can also be referred to as grid-independent drive systems.
  • a mobile drive system is envisaged.
  • the separation device can have at least one screening means, and the comminution device can have at least one comminution means.
  • screening means such as spiral shaft separators, flat-deck screens, and/or screen drums.
  • comminution means in particular comminution rollers.
  • the drive system has an electric motor, which can be connected to the power grid for power supply, for driving a drive means of the drive system and an internal combustion engine, which is independent of the power grid, for selectively or alternatively driving the at least one drive means.
  • a drive shaft is provided as the drive means.
  • the drive means or the plurality of drive means can be driven by the electric motor or the internal combustion engine.
  • the drive system is designed such that the drive energy required to drive the drive means can be applied either by the electric motor or by the internal combustion engine.
  • the drive means is coupled to at least one hydraulic pump of the drive system.
  • the aforementioned design ensures that the device can be operated both stationary and/or grid-connected, via the electric motor, and mobile and/or off-grid.
  • Mobile and/or off-grid use of the device can be ensured by the internal combustion engine, which is independent of the power grid.
  • the internal combustion engine requires a fuel, preferably diesel, as its drive energy.
  • Other fuels are also conceivable, such as HVO 100 or hydrogen (H 2 ).
  • a diesel engine is particularly preferably provided as the internal combustion engine.
  • the fuel for driving the internal combustion engine which is particularly self-sufficient, can be provided independently of the power grid, which can ensure autonomous use of the device.
  • Diesel engines are particularly characterized by their robustness.
  • the hydraulic pump allows the separating device or the shredding device to be driven hydraulically.
  • hydraulic motors driven by the hydraulic pump are used in the device. Energy efficiency is particularly high in this context, since the energy provided by the hydraulic pump can be used directly to drive the hydraulic motors.
  • hydraulic drives are characterized by high wear resistance.
  • a long-term use of a device that can be used both mobile and/or off-grid and stationary and/or on-grid can be ensured by the use of the drive system according to the invention.
  • the hydraulic pump used according to the invention is also advantageous because it eliminates the need for converting electrical energy into mechanical energy and, if necessary, for a subsequent conversion back.
  • the energy provided by the hydraulic pump can be used directly, resulting in high efficiency.
  • a control device for selectively switching between the electric motor and the internal combustion engine, so that the drive energy required to drive the at least one drive means is provided either by the electric motor or by the internal combustion engine.
  • the control device can, in particular, be remotely controlled, and preferably an external operator can control the control device, so that an external operator can also "switch" between the electric motor and the internal combustion engine. Accordingly, the control device makes it possible to directly influence the drive of the at least one drive means and to select the motor that is to provide the necessary energy depending on the operating situation. Accordingly, the device can, in particular, be switched from "grid-connected” or “stationary” to "mobile” or “off-grid”/"off-grid” or vice versa.
  • the hydraulic pump is designed to directly drive a means of the separating device and/or a comminution means for comminution devices of the device or to drive at least one linear or rotary hydraulic motor of a screening means of the separating device or a comminution means of the comminution device of the device.
  • the hydraulic pump can directly provide the required energy for the screening means or the comminution means.
  • the screening means or the comminution means is driven by a linear or rotary hydraulic motor, whereby the relevant hydraulic motor can be supplied with energy directly by the hydraulic pump.
  • hydraulic pumps can also be provided, which in particular are not intended directly to drive the screening means of the separating device or the comminution means of the comminution device or their respective hydraulic motors, but rather, if necessary, to drive other means or devices of the apparatus which - unlike the separating or comminution device - are not in continuous operation.
  • at least one hydraulic pump is preferably provided to directly drive the screening means or the comminution means.
  • a plurality of hydraulic pumps can preferably be provided.
  • One hydraulic pump can be designed as an adjustable and/or adjustable main hydraulic pump.
  • the main hydraulic pump is preferably designed to directly drive the screening means or the comminution means or to drive the linear or rotary hydraulic motor of the screening means or the comminution means.
  • at least one further hydraulic pump can also be designed as a constant or adjustable secondary hydraulic pump.
  • the secondary hydraulic pump preferably requires no adjustment and is particularly preferably a so-called "constant" pump.
  • a constant hydraulic pump a continuous flow of hydraulic fluid is preferably provided, with a constant delivery rate being provided, in particular, for the secondary hydraulic pump.
  • the hydraulic pumps can in particular be arranged side by side.
  • all hydraulic pumps are driven simultaneously via the drive means.
  • a plurality of drive means can also be provided for driving a plurality of hydraulic pumps, wherein each hydraulic pump can be assigned a drive means, in particular wherein a plurality of hydraulic pumps can also be driven via a drive means.
  • the additional hydraulic pump designed as a secondary hydraulic pump can be designed to drive additional means of the separating device or the comminution device.
  • additional means can, in particular, only be driven as needed. Examples in this context include conveyor belts, alignment cylinders, or the folding function for conveyor belts. because they are only operated on demand.
  • an on-demand drive can also be provided, for example, for other functions of the separating device or the shredding device, whereby the required working energy can be provided by the auxiliary hydraulic pumps.
  • hydraulic pumps are arranged one behind the other or in series on the drive means.
  • the hydraulic pumps are designed to be sealed against one another, so that, in particular, no hydraulic fluid leaks out.
  • all hydraulic pumps can preferably be driven by a drive means, which is designed, in particular, as a drive shaft.
  • the electric motor and/or the internal combustion engine is/are each connected and/or coupled to the at least one drive means via a connecting means.
  • a connecting means only one motor, namely either the electric motor or the internal combustion engine, or both motors can be connected to the drive means via the connecting means. This also depends on whether both motors act directly or indirectly on the drive means.
  • the connecting means enables, in particular, torque transmission from the electric motor or the internal combustion engine to the drive means and thus the drive of the drive means.
  • the connecting means is preferably designed as a belt.
  • Corresponding pulleys for coupling to the belt can be provided on the electric motor and/or the internal combustion engine and/or the drive means, as will be explained below.
  • the at least one drive means forms a belt transmission with the electric motor and/or the internal combustion engine. It is understood that a belt transmission can be formed between the electric motor and the drive means, or, if necessary, between the internal combustion engine and the drive means. Belt transmissions enable reliable power transmission between the respective motor and the drive means.
  • the connecting means is designed as a chain and/or traction means. This embodiment also ensures efficient torque transmission from the respective motor to the drive means.
  • the connecting means is designed as a gear, in particular so that the at least one The drive means forms a gear transmission with the electric motor or the internal combustion engine. Gear transmissions are particularly wear-resistant and enable reliable power transmission from the respective motor to the drive means.
  • the connecting means preferably provided for the electric motor and the internal combustion engine can also be designed differently or, if necessary, can be the same.
  • the connecting means can be designed as a friction wheel, in particular so that the at least one drive means forms a friction wheel transmission with the electric motor and/or the internal combustion engine. Even with a friction wheel transmission, the torque transmission from the respective motor to the drive means can be ensured, whereby long-term use can also be ensured.
  • Transmission means can be provided for coupling to the connecting means - however, these transmission means do not necessarily have to be present.
  • a transmission means for coupling to the connecting means is arranged on the electric motor and/or the internal combustion engine.
  • the transmission means can in particular be designed as a pulley, gearwheel and/or friction wheel, depending on the respective connecting means.
  • the transmission means corresponds in particular to the connecting means.
  • the connecting means is designed as a belt, for example, the transmission means assigned to the electric motor and/or the internal combustion engine can in particular be designed as a pulley.
  • the respective connecting means is designed as a gearwheel, it is advisable to design the transmission means on the electric motor and/or the transmission means as a gearwheel. The same applies to the design of the connecting means as a friction wheel.
  • a further transmission means for coupling with the connecting means can also be arranged on the drive means, in particular wherein the transmission means is designed as a pulley, gear wheel and/or friction wheel, in particular depending on the design of the respective connecting means, as has already been explained at the beginning in connection with the transmission means.
  • both the transmission means of the respective motor and the further transmission means associated with the drive means can be designed in such a way that coupling via the connecting means can be ensured.
  • a transmission means is provided on the electric motor and/or the internal combustion engine for direct coupling to a further transmission means arranged on the drive means, preferably for torque transmission.
  • at least one connecting means preferably both connecting means, can be omitted. It is particularly preferred that either the electric motor or the internal combustion engine is directly coupled to the drive means, and the other motor is coupled to the drive means via a connecting means.
  • direct coupling it is provided that in particular the transmission means of the respective motor is arranged directly on the further transmission means assigned to the drive means, so that in particular the respective motor—i.e., either the electric motor or the internal combustion engine—acts directly on the drive means. In this embodiment, efficient power transmission from the respective motor to the drive means can be ensured.
  • the transmission means is particularly preferably designed as a gear and/or friction wheel. Further embodiments that ensure a direct coupling of the transmission means to the further transmission means can be provided. If necessary, the further transmission means and the transmission means can also be omitted, particularly if either the electric motor or the internal combustion engine acts directly on the drive shaft.
  • the electric motor and the internal combustion engine can each be coupled to the at least one drive means via a coupling device and can be disengaged from the at least one drive means, preferably to interrupt the torque transmission—i.e., to decouple.
  • at least one coupling device is interposed between at least one further transmission means and the drive means.
  • at least one coupling device is interposed between at least one transmission means and the respective connecting means and/or the respective further transmission means.
  • the clutch device ensures that when switching between the combustion engine and the electric motor, the torque transmission of the engine that is no longer
  • the "active" motor can be interrupted, and the drive shaft can thus only be driven by the motor intended for the drive.
  • the components connected to the "inactive” motor should then also no longer be moved, particularly to avoid damage to the device.
  • This is ensured according to the invention by the coupling device, which in particular enables engagement and disengagement and thus torque transmission as needed.
  • the coupling device is assigned at least one tensioning means assigned to the electric motor and/or the internal combustion engine for releasing and tensioning a connecting means designed as a drag belt, and/or the coupling device has such a tensioning means.
  • This embodiment is provided in particular when the connecting means on which the coupling device is intended to act is designed as a drag belt.
  • the drive energy can be transferred to the drive means, wherein in the relaxed state, the electric motor or the internal combustion engine is decoupled from the drive means, in particular depending on whether this type of coupling device is provided for the electric motor or the connecting motor.
  • the clutch device can comprise at least one clutch associated with the electric motor and/or the internal combustion engine, in particular a friction clutch and/or a dog clutch.
  • This type of clutch also efficiently enables torque transmission between the respective motor and the drive means as needed, as well as decoupling in this regard.
  • the clutch device has at least one freewheel.
  • a freewheel can be interposed between at least one further transmission means and the drive motor means.
  • at least one freewheel is interposed between at least one transmission means and the respective connecting means and/or the respective further transmission means.
  • one freewheel can be arranged on the drive means for the clutch to the electric motor and another freewheel can be arranged on the drive means for the clutch to the internal combustion engine. The freewheels efficiently enable coupling and decoupling to the respective motor as required. In this In this context, torque is only transmitted in one direction of rotation.
  • freewheels can be equipped with the following components, among others: clamping rollers, clamping bodies, pawls, claw rings and/or wrap springs.
  • the freewheel is designed in such a way that decoupling can be ensured efficiently.
  • the motors can be connected to the drive means via connecting means, or, if necessary, at least one motor can be connected directly to the drive means.
  • either the internal combustion engine or the electric motor is arranged directly on the drive means with the interposition of a freewheel to the clutch device - i.e. in particular in a line with the drive means - and the other motor (electric motor or internal combustion engine) is connected or coupled to the drive means via a connecting means with the interposition of a freewheel of the clutch device, in particular in such a way that two freewheels are arranged one inside the other.
  • the corresponding coupling or connection to the respective motor can be designed.
  • the present invention relates to a mobile and/or off-grid device for separating and/or comminuting feed material, in particular recycled material.
  • the device according to the invention is provided for comprising a separating device or a comminuting device.
  • the separating device can comprise at least one screening means, and the comminuting device can comprise at least one comminuting means.
  • the mobile and/or off-grid device also comprises a drive system.
  • the drive system can comprise an electric motor, connectable to the power grid for power supply, for driving at least one drive means, in particular at least one drive shaft, of the drive system, and an internal combustion engine, in particular a diesel engine, independent of the power grid, for driving the at least one drive means.
  • the drive system is designed such that the drive energy required to drive the drive means can be applied either by the electric motor or by the internal combustion engine.
  • the invention provides for the drive means to be coupled to at least one hydraulic pump of the drive system.
  • the Fig. 1 shows a drive system 1 for a mobile and/or network-independent device 4, which is shown schematically in the Fig. 7 to 10 is shown.
  • the Fig. 7 to 10 show that the mobile and/or off-grid device has either a separating device 2 or a comminuting device 3 and is therefore designed for separating or comminuting feed material, in particular recycling material. It is not shown in more detail that the device described, among other things, in Fig. 1 shown drive system 1 is used for the device 4.
  • the drive system 1 has an electric motor 5 which can be connected to the power grid for power supply and for driving at least one drive means 6 of the drive system 1 and an internal combustion engine 7 which is independent of the power grid for driving the at least one drive means 6.
  • the electric motor 5 can be connected to the power grid, but this is intended.
  • the drive means 6 is designed as a drive shaft.
  • Other embodiments of the drive means 6 are fundamentally possible.
  • a diesel engine is provided as the internal combustion engine 7, or the internal combustion engine 7 is powered by diesel fuel.
  • the Fig. 1 The drive system 1 shown is designed such that the drive energy required to drive the drive system 1 can be applied either by the electric motor 5 or by the combustion engine 7, wherein the drive means 6 is coupled to at least one hydraulic point 8 of the drive system 1.
  • a drive means 6 is connected to a plurality of hydraulic pumps 8.
  • the hydraulic pumps 8 can be supplied with energy, which is necessary for operating the hydraulic pumps 8, in particular via the drive means 6.
  • a control device 9 is provided for selectively switching between the electric motor 5 and the internal combustion engine 7, so that the drive energy required to drive the at least one drive means 6 is provided either by the electric motor 5 or by the internal combustion engine 7.
  • the control device 9 can, in particular, take into account whether the electric motor 5 is connected to the power grid or whether a change/switchover, in particular specified by a remote control unit, is to take place.
  • the control device 9 enables switching between the drive of the drive means 6 via the internal combustion engine 7 or the electric motor 5.
  • the hydraulic pump 8 is provided for directly driving a screening means 10 of the separating device 2 or a comminuting means 11 of the comminuting device 3 of the device 4.
  • a sieve drum is provided as the sieving means 10, wherein the Fig. 9 as screening means 10 a flat deck screen and the Fig. 10 as screening agent 10 a screen deck made of spiral waves or so-called "snail coils".
  • the Fig. 8 shows a comminution means 11 which is designed as a comminution roller with a roller base body and comminution tools 22 arranged on the outside of the roller base body.
  • the Fig. 4 also shows a drive system 1.
  • the drive system 1 is designed to drive at least one linear or rotary hydraulic motor 12 of a screening means 10 of the separating device 2 or a comminuting means 11 of the comminuting device 3.
  • Fig. 4 two hydraulic motors 12, which are designed as either linear or rotary hydraulic motors.
  • the arrangement of the hydraulic motors 12 on the hydraulic pumps 8 is shown only schematically.
  • the hydraulic motors 12 can be supplied with hydraulic fluid and thus with the drive energy required for the drive via the hydraulic pumps 8.
  • the Fig. 1 shows a plurality of hydraulic pumps 8, wherein one hydraulic pump 8 is designed as an adjustable main hydraulic pump 13 and at least one further hydraulic pump 8 is designed as a constant secondary hydraulic pump 14.
  • the Fig. 4 shows that in addition to the adjustable main hydraulic pump 13, an adjustable secondary hydraulic pump 14 is also provided.
  • the main hydraulic pump 13 serves in particular to drive the screening means 10 or the comminution means 11 and/or the hydraulic motor 12 for the screening means 10 and/or the comminution means 11.
  • the hydraulic pump 8, designed as a secondary hydraulic pump 14, can be designed to drive further means of the separating device 2 or the comminution device 3. Such further means are described, for example, in the Fig. 7 to 10
  • the auxiliary hydraulic pump 14 can be provided for driving or displacing a conveyor belt 20, as shown in the Fig. 7 , 9 and 10
  • the conveyor belts 20 are to be driven only when required, and in particular not permanently/continuously.
  • Fig. 8 A secondary hydraulic pump 14 can also serve as a required drive for a counter comb 21 interacting with the comminution tools 22. It is understood that the aforementioned means can also be driven in particular by hydraulic motors 12, which can be supplied with energy and/or hydraulic fluid as required via the constant or adjustable secondary hydraulic pump 14.
  • Fig. 1 It is shown that the electric motor 5 and the combustion engine 7 are connected or coupled to at least one drive means 6 via a connecting means 15.
  • Fig. 4 It is shown that only the internal combustion engine 7 is coupled to the drive means 6 by a connecting means 15, wherein the electric motor 5 is arranged in particular directly on the electric motor 6 without the interposition of a connecting means 15. It is not shown in more detail that only the internal combustion engine 7 can be coupled to the drive means 6 without a connecting means 15, wherein the electric motor 5 is connected to the drive means 6 via a connecting means 15.
  • the motors 5, 7 are not arranged directly on the drive means 6, but no connecting means 5 is provided. It can then be provided that a transmission means 16 arranged on the motor 5, 7 interacts with a further transmission means 17 on the drive means 6.
  • the connecting means 15 is designed as a belt, so that the at least one drive means 6 forms a belt transmission with both the electric motor 5 and the combustion engine 7.
  • Fig. 4 shows that a belt transmission is formed only between the combustion engine 7 and the drive means 6.
  • connecting means 15 can also be designed as a chain and/or traction means.
  • the Fig. 5 shows that the connecting means 15 is designed as a gearwheel, wherein the gearwheel can then be coupled to a further transmission means 17.
  • This further transmission means 17 can be assigned to the drive means 6 or arranged thereon.
  • the connecting means 15 is designed as a gearwheel
  • the at least one drive means 6 forms a gear transmission with the electric motor 5 and/or the internal combustion engine 7.
  • Fig. 6 It is schematically shown that the connecting means 15 is designed as a friction wheel, which is also connected to a further transmission means 17 for the Drive means 6 cooperates. However, it is not shown in more detail that in this way a friction gear is formed between the at least one drive means 6 and the electric motor 5 and/or the combustion engine 7.
  • a transmission means 16 for coupling with the connecting means 15 is arranged on the electric motor 5 and the combustion engine 7. Such a transmission means 16 is also shown in the Fig. 4 for the internal combustion engine 7.
  • a pulley, a gear wheel and/or a friction wheel can be provided as the transmission means 16, in particular depending on the design of the connecting means 15 or the further transmission means 17, depending on whether the transmission means 16 interacts directly with the connecting means 15 or the further transmission means 17.
  • a further transmission means 17 for coupling to the connecting means 15 is arranged on the drive means 6. It is not shown in more detail that the further transmission means 17 can also be directly coupled or connected to the transmission means 16 in further embodiments not shown in more detail.
  • the further transmission means 17 can also be designed as a pulley, gear wheel and/or friction wheel - particularly depending on the design of the connecting means 15 and/or the transmission means 16.
  • a transmission means 16 is provided on the electric motor 5 and/or the internal combustion engine 7 for direct coupling with a further transmission means 17 arranged on the drive means 6, preferably for torque transmission, in particular wherein the transmission means 16 and/or the further transmission means 17 can be designed as a gear wheel and/or as a friction wheel.
  • the electric motor 5 and the combustion engine 7 can each be coupled to the at least one drive means 6 via a coupling device 18 and can be disengaged or decoupled from the at least one drive means 6.
  • a coupling device 18 can be designed differently.
  • at least one coupling device 18 can be interposed between at least one further transmission means 17 and the drive means 6, which also the Fig. 1 Alternatively or additionally, it can be provided that at least one coupling device 18 is interposed between a transmission means 16 and the respective connecting means 15 and/or the respective transmission means 17.
  • the coupling device 18 is in particular assigned to the drive means 6 or arranged in the drive means 6, so that the coupling device 18 acts between the further transmission means 17 and the drive means 6.
  • a coupling device 18 can also be provided if the motor 5, 7 acts directly on the drive shaft 6, as shown in Fig. 4 This is particularly useful when switching from one motor to another and rotation of the non-active motor is to be avoided, in particular so that the torque transmission between the drive means 6 and the respective non-active motor is interrupted.
  • the coupling device 18 has at least one tensioning means assigned to the electric motor 5 and/or the internal combustion engine 7 for relaxing and tensioning a connecting means 15 designed as a drag belt, in particular wherein in the tensioned state of the drag belt the drive energy is transmitted to the drive means 6 and in the relaxed state the electric motor 5 or the internal combustion engine 7 is decoupled from the drive means 6.
  • the clutch device 18 has at least one clutch, in particular a friction clutch and/or a dog clutch, associated with the electric motor 5 and/or the internal combustion engine 7.
  • the clutch device 18 shown has a freewheel 19.
  • the freewheel 19 is in the Fig. 2 and 3 shown only schematically.
  • different freewheels 19 known from the prior art are generally suitable for use with the clutch device 18.
  • a freewheel 19 can be interposed between at least one further transmission means 16 and the drive means 6.
  • at least one freewheel 19 is interposed between at least one Transmission means 16 and the respective connecting means 15 (assigned to the further transmission means 16 or directly cooperating therewith) and/or the respective further transmission means 17 (assigned to the further transmission means 16 or directly cooperating therewith).
  • a further alternative which can also be implemented together with the aforementioned embodiments, provides that a freewheel 19 can also be arranged on the drive means 6 for the clutch to the electric motor 5 and a further freewheel 19 can be arranged on the drive means 6 for the clutch to the combustion engine 7, as is the case with the Fig. 2 and 3 show.
  • the Fig. 7 to 10 show different mobile and/or grid-independent devices 4 for separating and/or shredding feed material, in particular recycling material.
  • the Fig. 7 , 9 and 10 each show a mobile and/or off-grid device 4 with a separating device 2 having at least one screening means 10.
  • a mobile device 4 with a comminution device 3 having at least one comminution means 11 is shown.
  • the Fig. 7 to 10 The mobile and/or network-independent devices 4 shown have a drive system 1 of the aforementioned type.
  • the drive system 1 comprises an electric motor 5 which can be connected to the power grid for power supply and for driving at least one drive means 6, in particular at least one drive shaft, of the drive system 1 and an internal combustion engine 7, in particular a diesel engine, which is independent of the power grid, for driving the at least one drive means 6, as shown in Fig. 1 is shown.
  • the drive system 1 is designed for the mobile and/or off-grid device 4 such that the drive energy required to drive the drive means 6 can be provided either by the electric motor 5 or by the combustion engine 7, wherein the drive means 6 is coupled to at least one hydraulic pump 8 of the drive system 1.
  • the hydraulic pump 8 can be used in particular to drive the screening means 10 and/or the comminution means 11 and/or to drive a linear or rotary hydraulic motor 12, preferably for the screening means 10 and/or the comminution means 11, as has been explained in connection with the aforementioned embodiments.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Food Science & Technology (AREA)
  • Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)

Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft die Verwendung eines Antriebssystems (1) für eine eine Trenneinrichtung (2) oder eine Zerkleinerungseinrichtung (3) aufweisende mobile und/oder netzungebundene Vorrichtung (4) zum Trennen und/oder zum Zerkleinern von Aufgabegut, insbesondere Recyclingmaterial, wobei das Antriebssystem (1) einen zur Energieversorgung mit dem Stromnetz verbindbaren Elektromotor (5) zum Antrieb wenigstens eines Antriebsmittels (6), insbesondere wenigstens einer Antriebswelle, des Antriebssystems (1) und einen vom Stromnetz autarken Verbrennungsmotor (7), insbesondere einen Dieselmotor, zum Antrieb des wenigstens einen Antriebsmittels (6) aufweist, wobei das Antriebssystem (1) derart ausgebildet ist, dass die zum Antrieb des Antriebsmittels (6) benötigte Antriebsenergie entweder vom Elektromotor (5) oder vom Verbrennungsmotor (7) aufbringbar ist, und wobei das Antriebsmittel (6) mit wenigstens einer Hydraulikpumpe (8) des Antriebssystems (1) gekoppelt ist.

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft die Verwendung eines Antriebssystems für eine mobile Vorrichtung zum Trennen und/oder Zerkleinern von Aufgabegut, insbesondere von Recyclingmaterial. Die Vorrichtung kann eine Trenneinrichtung und/oder eine Zerkleinerungseinrichtung zum Trennen bzw. zum Zerkleinern des Aufgabegutes aufweisen. Des Weiteren betrifft die vorliegende Erfindung noch eine mobile Vorrichtung zum Trennen und/oder zum Zerkleinern von Aufgabegut, insbesondere von Recyclingmaterial, mit einer Trenneinrichtung und/oder einer Zerkleinerungseinrichtung.
  • Antriebssysteme für Vorrichtungen der vorgenannten Art sind grundsätzlich bekannt. In der Praxis wird zwischen sogenannten "stationären" und "mobilen" Vorrichtungen unterschieden. Mobile Vorrichtungen zeichnen sich neben einer ortsgebundenen Verfahrbarkeit dadurch aus, dass sie autark vom Stromnetz betrieben werden können. Stationäre Vorrichtungen sind insbesondere an einen Ort gebunden und sind an sich nicht verfahrbar. Stationäre Vorrichtungen werden zudem auch mittels über das Stromnetz bereitgestellte elektrische Energie betrieben. Grundsätzlich könnte natürlich auch eine stationäre Anlage mit einem Verbrenner betrieben werden. Stationären Anlagen sind dann insbesondere ortsgebundene Systeme, die sich nicht einfach fortbewegen können.
  • Nachfolgend wird demnach zwischen netzgebundenen, insbesondere stationären, und netzunabhängigen bzw. netzungebundenen, insbesondere mobilen, Vorrichtungen unterschieden.
  • In der Praxis ist festgestellt worden, dass in der Regel sowohl stationäre und/oder netzgebundene als auch mobile und/oder netzungebundene Vorrichtungen benötigt werden. Beispielsweise ist es nicht an jedem Einsatzort einer Vorrichtung möglich, einen Anschluss zum Stromnetz zu gewährleisten. Solche Vorrichtungen werden aber nur bedarfsweise eingesetzt. Gerade bei Recycling betrieben kommt es in der Regel dazu, dass die Vorrichtungen meist an einem stationären und/oder netzgebundenen Ort betrieben werden, der eine Energieversorgung über das Stromnetz sichergestellt. Zu bestimmten Zeitpunkten oder bei bestimmten Einsatzzwecken sollte diese Vorrichtung aber auch an andere Orte verlagerbar und demzufolge als mobile und/oder netzungebundene Vorrichtung einsetzbar sein. Dies ist mit den meisten aus der Praxis bekannten Vorrichtungen nicht möglich, da sie entweder als stationäre und/oder netzgebundene oder als mobile und/oder netzungebundene Vorrichtung ausgebildet sind.
  • Bei einigen wenigen aus der Praxis bekannten Vorrichtungen ist es bekannt, dass diese sowohl als stationäre und/oder netzgebundene als auch als mobile und/oder netzungebundene Vorrichtung einsetzbar sind, so dass sie über das Stromnetz oder über einen autark vom Stromnetz betreibbaren Motor antreibbar sind. Derartige Vorrichtungen sind jedoch nicht für einen langfristigen Einsatz bzw. einen Dauerbetrieb ausgelegt. Die aus der Praxis bekannten mobilen und/oder netzungebundenen und gleichzeitig stationären und/oder netzgebundenen Vorrichtungen umfassen eine Vielzahl von elektrischen Einzelantrieben für unterschiedliche Mittel der Vorrichtung, die jedoch hohem Verschleiß bei einer hohen Belastung ausgesetzt sind und somit vergleichsweise häufig ausgetauscht werden müssen. Diese elektrischen Antriebe sind aufgrund der gleichzeitigen Ausbildung der Vorrichtung als mobile und/oder netzungebundene und stationäre und/oder netzgebundene Vorrichtung erforderlich, um einen Wechsel vom Stromnetz auf einen autark vom Stromnetz betreibbaren Motor zu gewährleisten.
  • Aufgrund der vorgenannten Probleme wird in der Regel von solchen Vorrichtungen Abstand genommen, da sie sich nicht für einen langfristigen Einsatz eignen. Demnach ist es in der Praxis üblich, in einem Recyclingbetrieb neben einer stationären und/oder netzgebundenen Vorrichtung auch eine mobile und/oder netzungebundene Vorrichtung für einen mobilen und/oder netzungebundenen Einsatz vorzuhalten.
  • Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es nun, die vorgenannten Nachteile des Standes der Technik zu vermeiden oder aber zumindest im Wesentlichen zu reduzieren.
  • Die vorgenannte Aufgabe wird durch die Verwendung eines Antriebssystems gemäß dem Anspruch 1 gelöst.
  • Bei der erfindungsgemäßen Verwendung ist vorgesehen, dass ein Antriebssystem für eine eine Trenneinrichtung und/oder eine Zerkleinerungseinrichtung aufweisende mobile und/oder netzungebundene Vorrichtung zum Trennen und/oder zum Zerkleinern von Aufgabegut verwendet wird. Als Aufgabegut ist insbesondere Recyclingmaterial vorgesehen.
  • Netzungebundene Antriebssysteme können insbesondere auch als netzautarke Antriebssysteme bezeichnet werden. Insbesondere ist ein mobiles Antriebssystem vorgesehen.
  • Die Trenneinrichtung kann wenigstens ein Siebmittel bzw. die Zerkleinerungseinrichtung kann wenigstens ein Zerkleinerungsmittel aufweisen. Als Siebmittel sind unterschiedliche Mittel denkbar, wie beispielsweise Spiralwellenseparatoren, Flachdecksiebe und/oder Siebtrommeln. Auch als Zerkleinerungsmittel sind unterschiedliche Mittel denkbar, insbesondere Zerkleinerungswalzen.
  • Erfindungsgemäß ist weiter vorgesehen, dass das Antriebssystem einen zur Energieversorgung mit dem Stromnetz verbindbaren Elektromotor zum Antrieb eines Antriebsmittels des Antriebssystems und einen vom Stromnetz autarken Verbrennungsmotor zum wahlweise bzw. alternativen Antrieb des wenigstens einen Antriebsmittels aufweist. Als Antriebsmittel ist insbesondere eine Antriebswelle vorgesehen. Insbesondere kann das Antriebsmittel bzw. können die mehreren Antriebsmittel durch den Elektromotor bzw. den Verbrennungsmotor angetrieben werden. Das Antriebssystem ist erfindungsgemäß derart ausgebildet, dass die zum Antrieb des Antriebsmittels benötigte Antriebsenergie entweder vom Elektromotor oder vom Verbrennungsmotor aufbringbar ist. Zudem ist das Antriebsmittel erfindungsgemäß mit wenigstens einer Hydraulikpumpe des Antriebssystems gekoppelt.
  • Erfindungsgemäß wird durch die vorgenannte Ausgestaltung gewährleistet, dass die Vorrichtung sowohl stationär und/oder netzgebunden, durch den Elektromotor, als auch mobil und/oder netzungebunden betreibbar ist. Ein mobiler und/oder netzungebundener Einsatz der Vorrichtung kann durch den vom Stromnetz autarken Verbrennungsmotor gewährleistet werden. Der Verbrennungsmotor benötigt als Antriebsenergie einen Kraftstoff, bevorzugt Diesel. Auch andere Kraftstoffe sind denkbar, wie HVO 100 oder Wasserstoff (H2).
  • Besonders bevorzugt ist als Verbrennungsmotor ein Dieselmotor vorgesehen. Der Kraftstoff zum Antrieb des, insbesondere netzautarken, Verbrennungsmotors kann unabhängig vom Stromnetz bereitgestellt werden, was einen autarken Einsatz der Vorrichtung gewährleisten kann. Dieselmotoren zeichnen sich insbesondere durch ihre Robustheit aus.
  • Die Hydraulikpumpe wiederum ermöglicht es, dass die Trennvorrichtung oder die Zerkleinerungsvorrichtung hydraulisch angetrieben werden kann. Ferner können in der Vorrichtung insbesondere Hydraulikmotoren, die über die Hydraulikpumpe angetrieben werden, eingesetzt werden. Die Energieeffizienz ist in diesem Zusammenhang besonders hoch, da insbesondere die von der Hydraulikpumpe bereitgestellte Energie unmittelbar zum Antrieb der Hydraulikmotoren eingesetzt werden kann. Anders als elektrische Einzelantriebe zeichnen sich die Hydraulikantriebe durch eine hohe Verschleißresistenz aus.
  • Demnach kann erfindungsgemäß ein langfristiger Einsatz einer gleichzeitig mobil und/oder netzungebunden und stationär und/oder netzgebunden verwendbaren Vorrichtung durch die erfindungsgemäße Verwendung des Antriebssystems sichergestellt werden.
  • Die erfindungsgemäß eingesetzte Hydraulikpumpe ist ferner auch deswegen vorteilhaft, da eine Umwandlung von elektrischer Energie in mechanische Energie und bedarfsweise eine erneute Rückumwandlung nicht erforderlich ist. Die durch die Hydraulikpumpe bereitgestellte Energie kann insbesondere unmittelbar genutzt werden, was einen hohen Wirkungsgrad bedingt.
  • Bei einer besonders bevorzugten Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung ist eine Steuerungseinrichtung zum wahlweisen Schalten zwischen dem Elektromotor und dem Verbrennungsmotor vorgesehen, so dass die zum Antrieb des wenigstens einen Antriebsmittels benötigte Antriebsenergie entweder vom Elektromotor oder vom Verbrennungsmotor aufgebracht wird. Die Steuerungseinrichtung kann insbesondere ferngesteuert werden und vorzugsweise kann eine außenstehende Bedienperson die Steuerungseinrichtung steuern, so dass auch eine außenstehende Bedienperson zwischen dem Elektromotor und dem Verbrennungsmotor "wechseln" kann. Demnach gelingt es durch die Steuerungseinrichtung unmittelbar, einen Einfluss auf den Antrieb des wenigstens einen Antriebsmittels sicherzustellen und denjenigen Motor auszuwählen, der je nach Betriebssituation die hierfür notwendige Energie bereitstellen soll. Demnach kann die Vorrichtung insbesondere von "netzgebunden" bzw. "stationär" auf "mobil" bzw. "netzautark"/"netzungebunden" oder vice versa umgeschaltet werden.
  • Vorzugsweise ist die Hydraulikpumpe zum unmittelbaren Antreiben eines Mittels der Trenneinrichtung und/oder eines Zerkleinerungsmittels für Zerkleinerungseinrichtungen der Vorrichtung oder zum Antreiben wenigstens eines linearen oder rotatorischen Hydraulikmotors eines Siebmittels der Trenneinrichtung oder eines Zerkleinerungsmittels der Zerkleinerungseinrichtung der Vorrichtung ausgebildet. Demnach kann die Hydraulikpumpe unmittelbar die benötigte Energie für das Siebmittel oder das Zerkleinerungsmittel bereitstellen. Bedarfsweise wird das Siebmittel oder das Zerkleinerungsmittel über einen linearen oder rotatorischen Hydraulikmotor angetrieben, wobei der diesbezügliche Hydraulikmotor unmittelbar von der Hydraulikpumpe mit Energie versorgt werden kann. Es versteht sich, dass auch weitere Hydraulikpumpen vorgesehen sein können, die insbesondere nicht unmittelbar zum Antreiben des Siebmittels der Trenneinrichtung oder des Zerkleinerungsmittels der Zerkleinerungseinrichtung bzw. deren diesbezüglichen Hydraulikmotoren vorgesehen sind, sondern bedarfsweise zum Antreiben anderer Mittel oder Einrichtungen der Vorrichtung, die - anders als die Trenn- oder Zerkleinerungseinrichtung - nicht dauerhaft in Betrieb ist. Jedoch ist wenigstens eine Hydraulikpumpe bevorzugt zum unmittelbaren Antreiben des Siebmittels oder des Zerkleinerungsmittels vorgesehen.
  • Wie zuvor erläutert, können bevorzugt eine Mehrzahl von Hydraulikpumpen vorgesehen sein. Eine Hydraulikpumpe kann als verstellbare und/oder einstellbare Haupt-Hydraulikpumpe ausgebildet sein. Die Haupt-Hydraulikpumpe ist bevorzugt zum unmittelbaren Antreiben des Siebmittels oder des Zerkleinerungsmittels oder zum Antreiben des linearen oder rotatorischen Hydraulikmotors des Siebmittels oder des Zerkleinerungsmittels ausgebildet. Neben der verstellbaren bzw. einstellbaren Haupt-Hydraulikpumpe kann auch wenigstens eine weitere Hydraulikpumpe als konstante oder einstellbare Neben-Hydraulikpumpe ausgebildet sein. Die Neben-Hydraulikpumpe benötigt bevorzugt keine Verstellung und ist besonders insbesondere bevorzugt eine sogenannte "konstante" Pumpe. Bei einer konstanten Hydraulikpumpe wird bevorzugt ein kontinuierlicher Strom an Hydraulikflüssigkeit bereitgestellt, wobei eine konstante Fördermenge insbesondere für die Neben-Hydraulikpumpe vorgesehen ist. Die Hydraulikpumpen können insbesondere nebeneinander angeordnet sein. Bevorzugt werden alle Hydraulikpumpen über das Antriebsmittel gleichzeitig angetrieben. In weiteren Ausführungsformen kann auch eine Mehrzahl von Antriebsmitteln für den Antrieb von mehreren Hydraulikpumpen vorgesehen sein, wobei jeder Hydraulikpumpe ein Antriebsmittel zugeordnet sein kann, insbesondere wobei über ein Antriebsmittel aber auch mehrere Hydraulikpumpen angetrieben werden können.
  • Insbesondere kann die weitere als Neben-Hydraulikpumpe ausgebildete Hydraulikpumpe zum Antreiben von weiteren Mitteln der Trenneinrichtung oder der Zerkleinerungseinrichtung ausgebildet sein. Diese weiteren Mittel können insbesondere nur bedarfsweise anzutreiben sein. Als Beispiele sind in diesem Zusammenhang Förderbänder, Ausrichtstandzylinder oder die Ausklappfunktion für Förderbänder zu nennen, da sie nur bedarfsweise betrieben werden. Außerdem kann ein bedarfsweiser Antrieb beispielsweise auch für weitere Funktionen der Trenneinrichtung oder der Zerkleinerungseinrichtung vorgesehen sein, wobei die hierfür benötigte Arbeitsenergie durch die Neben-Hydraulikpumpen bereitgestellt werden kann.
  • Bei einer weiteren besonders bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung sind Hydraulikpumpen hintereinander bzw. auf dem Antriebsmittel in Reihe angeordnet. Insbesondere sind die Hydraulikpumpen einander gegenüber dicht ausgeführt, so dass insbesondere keine Hydraulikflüssigkeit austritt. Wie bereits erläutert, können alle Hydraulikpumpen bevorzugt durch ein Antriebsmittel, das insbesondere als Antriebswelle ausgebildet ist, angetrieben werden.
  • Bei einer weiteren besonders bevorzugten Ausführungsform ist vorgesehen, dass der Elektromotor und/oder der Verbrennungsmotor mit dem wenigstens einen Antriebsmittel jeweils über ein Verbindungsmittel verbunden und/oder gekoppelt ist bzw. sind. Dabei kann nur ein Motor, nämlich entweder der Elektromotor oder der Verbrennungsmotor, oder beide Motoren über das Verbindungsmittel mit dem Antriebsmittel verbunden sein. Dies hängt auch davon ab, ob beide Motoren mittelbar oder unmittelbar an dem Antriebsmittel angreifen. Das Verbindungsmittel ermöglicht insbesondere eine Drehmomentübertragung von dem Elektromotor bzw. dem Verbrennungsmotor auf das Antriebsmittel und somit den Antrieb des Antriebsmittels.
  • Vorzugsweise ist das Verbindungsmittel als Riemen ausgebildet. Hierzu korrespondierende Riemenscheiben zur Kopplung mit dem Riemen können dabei bedarfsweise am Elektromotor und/oder Verbrennungsmotor und/oder am Antriebsmittel vorgesehen sein, wie dies nachfolgend noch erläutert werden wird. Bei dieser Ausführungsform ist besonders bevorzugt vorgesehen, dass das wenigstens eine Antriebsmittel mit dem Elektromotor und/oder dem Verbrennungsmotor ein Riemengetriebe ausbildet. Hierbei versteht es sich, dass jeweils ein Riemengetriebe zwischen Elektromotor und Antriebsmittel oder bedarfsweise zwischen Verbrennungsmotor und Antriebsmittel ausgebildet werden kann. Riemengetriebe ermöglichen eine sichere Kraftübertragung zwischen dem jeweiligen Motor und dem Antriebsmittel.
  • Bei einer ebenfalls bevorzugten Alternative ist das Verbindungsmittel als Kette und/oder Zugmittel ausgebildet. Auch bei dieser Ausführungsform kann effizient eine Drehmomentübertragung von dem jeweiligen Motor auf das Antriebsmittel gewährleistet werden. Bei einer weiteren Alternative ist vorgesehen, dass das Verbindungsmittel als Zahnrad ausgebildet ist, insbesondere so dass das wenigstens eine Antriebsmittel mit dem Elektromotor oder dem Verbrennungsmotor ein Zahnradgetriebe ausbildet. Zahnradgetriebe sind insbesondere verschleißresistent und ermöglichen eine sichere Kraftübertragung von dem jeweiligen Motor auf das Antriebsmittel. In diesem Zusammenhang versteht es sich, dass auch die jeweils bevorzugt für den Elektromotor und dem Verbrennungsmotor vorgesehenen Verbindungsmittel unterschiedlich ausgebildet sein können oder bedarfsweise auch gleich sind. Darüber hinaus ist bei einer weiteren Alternative vorgesehen, dass das Verbindungsmittel als Reibrad ausgebildet sein kann, insbesondere so dass das wenigstens eine Antriebsmittel mit dem Elektromotor und/oder dem Verbrennungsmotor ein Reibradgetriebe ausbildet. Auch bei einem Reibradgetriebe kann die Drehmomentübertragung von dem jeweiligen Motor auf das Antriebsmittel gewährleistet werden, wobei gleichzeitig auch ein langfristiger Einsatz sichergestellt werden kann.
  • Zur Kopplung mit dem Verbindungsmittel können Übertragungsmittel vorgesehen sein - diese Übertragungsmittel müssen jedoch nicht zwingenderweise vorhanden sein. Bei einer besonders bevorzugten Ausführungsform ist an dem Elektromotor und/oder dem Verbrennungsmotor jeweils ein Übertragungsmittel zur Kopplung mit dem Verbindungsmittel angeordnet. Das Übertragungsmittel kann insbesondere als Riemenscheibe, Zahnrad und/oder Reibrad ausgebildet sein in Abhängigkeit des jeweiligen Verbindungsmittels. Somit korrespondiert das Übertragungsmittel insbesondere zu dem Verbindungsmittel. Ist das Verbindungsmittel beispielsweise als Riemen ausgebildet, so kann das dem Elektromotor und/oder dem Verbrennungsmotor zugeordnete Übertragungsmittel insbesondere als Riemenscheibe ausgebildet sein. Ist jedoch das jeweilige Verbindungsmittel als Zahnrad ausgebildet, so bietet es sich an, das Übertragungsmittel an dem Elektromotor und/oder dem Übertragungsmittel auch als Zahnrad auszubilden. Gleiches gilt für die Ausbildung des Verbindungsmittels als Reibrad.
  • Darüber hinaus kann auch an dem Antriebsmittel ein weiteres Übertragungsmittel zur Kopplung mit dem Verbindungsmittel angeordnet sein, insbesondere wobei das Übertragungsmittel als Riemenscheibe, Zahnrad und/oder Reibrad ausgebildet ist, insbesondere in Abhängigkeit von der Ausbildung des jeweiligen Verbindungsmittels, wie dies eingangs bereits in Zusammenhang mit dem Übertragungsmittel erläutert worden ist.
  • Somit können sowohl das Übertragungsmittel des jeweiligen Motors als auch das weitere Übertragungsmittel, das dem Antriebsmittel zugeordnet ist, so ausgebildet sein, das eine Kopplung über das Verbindungsmittel gewährleistet werden kann.
  • Bei einer alternativen, ebenfalls bevorzugten Ausführungsform ist an dem Elektromotor und/oder dem Verbrennungsmotor ein Übertragungsmittel zur unmittelbaren Kopplung mit jeweils einem weiteren, an dem Antriebsmittel angeordneten Übertragungsmittel, bevorzugt zur Drehmomentübertragung, vorgesehen. Bei dieser Ausführungsform kann insbesondere wenigstens ein Verbindungsmittel, bevorzugt beide Verbindungsmittel, entfallen. Besonders bevorzugt ist vorgesehen, dass entweder der Elektromotor oder der Verbrennungsmotor unmittelbar mit dem Antriebsmittel gekoppelt ist und der jeweils andere Motor über ein Verbindungsmittel mit dem Antriebsmittel gekoppelt ist. Bei der unmittelbaren Kopplung ist vorgesehen, dass insbesondere das Übertragungsmittel des jeweiligen Motors insbesondere unmittelbar an dem weiteren Übertragungsmittel, das dem Antriebsmittel zugeordnet ist, angeordnet ist, so dass insbesondere der jeweilige Motor - also entweder der Elektromotor oder der Verbrennungsmotor - unmittelbar an dem Antriebsmittel angreift. Bei dieser Ausführungsform kann effizient eine Kraftübertragung von dem jeweiligen Motor auf das Antriebsmittel gewährleistet werden.
  • Bei der vorgenannten Ausführungsform ist das Übertragungsmittel besonders bevorzugt als Zahnrad und/oder Reibrad ausgebildet. Weitere Ausführungsformen, die eine unmittelbare Kopplung des Übertragungsmittels an dem weiteren Übertragungsmittel gewährleisten, können vorgesehen sein. Bedarfsweise kann auch das weitere Übertragungsmittel und das Übertragungsmittel entfallen, insbesondere wenn entweder der Elektromotor oder der Verbrennungsmotor unmittelbar auf die Antriebswelle wirkt.
  • Bei einer weiteren bevorzugten Ausführungsform ist vorgesehen, dass jeweils der Elektromotor und der Verbrennungsmotor über eine Kupplungseinrichtung mit dem wenigstens einen Antriebsmittel kuppelbar und von dem wenigstens einen Antriebsmittel auskuppelbar, bevorzugt zur Unterbrechung der Drehmomentübertragung - d.h. zur Entkopplung -, sind. Insbesondere ist wenigstens eine Kupplungseinrichtung zwischen wenigstens einem weiteren Übertragungsmittel und dem Antriebsmittel zwischengeschaltet. Alternativ oder zusätzlich kann auch vorgesehen sein, dass wenigstens eine Kupplungseinrichtung zwischen wenigstens einem Übertragungsmittel und dem jeweiligen Verbindungsmittel und/oder dem jeweiligen weiteren Übertragungsmittel zwischengeschaltet ist.
  • Die Kupplungseinrichtung gewährleistet, dass beim Wechsel zwischen Verbrennungsmotor und Elektromotor die Drehmomentübertragung des jeweils nicht mehr "aktiven" Motors unterbrochen werden kann und die Antriebswelle somit nur noch über den jeweils zum Antrieb vorgesehenen Motor antreibbar ist. Die Komponenten, die mit dem "nicht aktiven" Motor verbunden sind, sollen dann insbesondere auch nicht mehr bewegt werden, insbesondere um Maschinenschäden an der Vorrichtung zu vermeiden. Dies wird erfindungsgemäß durch die Kupplungseinrichtung gewährleistet, die insbesondere ein Einkuppeln und ein Auskuppeln und somit eine bedarfsweise Drehmomentübertragung ermöglicht.
  • Besonders bevorzugt ist der Kupplungseinrichtung wenigstens ein dem Elektromotor und/oder dem Verbrennungsmotor zugeordnetes Spannmittel zum Entspannen und Spannen eines als Schleppriemen ausgebildeten Verbindungsmittel zugeordnet und/oder die Kupplungseinrichtung weist ein solches Spannmittel auf. Diese Ausführungsform wird insbesondere dann vorgesehen, wenn das Verbindungsmittel, auf das die Kupplungseinrichtung wirken soll, als Schleppriemen ausgebildet ist. Insbesondere ist im gespannten Zustand des Schleppriemens die Antriebsenergie auf das Antriebsmittel übertragbar, wobei im entspannten Zustand der Elektromotor bzw. der Verbrennungsmotor vom Antriebsmittel entkoppelt ist, insbesondere abhängig davon, ob diese Art der Kupplungseinrichtung für den Elektromotor oder den Verbindungsmotor vorgesehen ist.
  • Bei einer weiteren alternativen Ausführungsform kann die Kupplungseinrichtung wenigstens eine dem Elektromotor und/oder dem Verbrennungsmotor zugeordnete Schaltkupplung, insbesondere Reibkupplung und/oder Klauenkupplung, aufweisen. Auch diese Art der Kupplung ermöglicht effizient eine bedarfsweise Drehmomentübertragung zwischen dem jeweiligen Motor und dem Antriebsmittel und auch eine diesbezügliche Entkopplung.
  • Darüber hinaus ist bei einer weiteren, besonders bevorzugten Ausführungsform des Erfindungsgedankens vorgesehen, dass die Kupplungseinrichtung wenigstens einen Freilauf aufweist. Insbesondere kann ein Freilauf zwischen wenigstens einem weiteren Übertragungsmittel und dem Antriebsmotormittel zwischengeschaltet sein. Alternativ oder zusätzlich kann vorgesehen sein, dass wenigstens ein Freilauf zwischen wenigstens einem Übertragungsmittel und dem jeweiligen Verbindungsmittel und/oder dem jeweiligen weiteren Übertragungsmittel zwischengeschaltet ist. Bevorzugt kann ein Freilauf an dem Antriebsmittel für die Kupplung zum Elektromotor und ein weiterer Freilauf an dem Antriebsmittel für die Kupplung zum Verbrennungsmotor angeordnet sein. Die Freiläufe ermöglichen effizient eine bedarfsweise Kopplung und Entkopplung zu dem jeweiligen Motor. Ein Freilauf kann in diesem Zusammenhang ein Drehmoment insbesondere nur in einer Drehrichtung übertragen. Bei einer Drehrichtungsumkehr (oder wenn die Drehzahl des eigentlich anzutreibenden Teils größer als die des treibenden Teils ist) wird die Verbindung insbesondere selbsttätig gelöst. Es sind unterschiedliche Freiläufe in der Praxis bekannt. Eine besondere bekannte Form der Anwendung eines Freilaufs ist die Nabe eines Fahrrads. So läuft ein Hinterrad weiter, wenn der Pedalantrieb langsamer betätigt, das Hinterantrieb überholt demnach den Antrieb oder angehalten wird. Dadurch dreht sich bei der Kettenschaltung diese nicht mehr mit dem Hinterrad, so dass die Kette wegen des langsamen Antriebs nicht abgeworfen wird. Freiläufe können in der Praxis unter anderem mit folgenden Bauelementen ausgerüstet sein: Klemmrollen, Klemmkörper, Sperrklinken, Klauenringe und/oder Schlingfeder.
  • Der Freilauf wird erfindungsgemäß so ausgebildet, dass effizient eine Entkopplung gewährleistet werden kann.
  • Die vorgenannten Ausführungsformen stellen unterschiedliche Möglichkeiten der Anordnung und der Kopplung des jeweiligen Motors zu dem Antriebsmittel dar. So können die Motoren über Verbindungsmittel an dem Antriebsmittel oder bedarfsweise wenigstens ein Motor unmittelbar an dem Antriebsmittel angreifen. Dies führt dazu, dass sowohl der Elektromotor als auch der Verbrennungsmotor über jeweils ein Verbindungsmittel mit dem Antriebsmittel unter Zwischenschaltung jeweils eines Freilaufs der Kupplungseinrichtung verbunden bzw. gekoppelt werden kann, insbesondere derart, dass zwei Freiläufe hintereinander auf dem Antriebsmittel angeordnet sind.
  • Bei einer weiteren Ausführungsform kann vorgesehen sein, dass entweder der Verbrennungsmotor oder der Elektromotor unmittelbar unter Zwischenschaltung eines Freilaufs zur Kupplungseinrichtung an dem Antriebsmittel angeordnet ist - d.h. insbesondere in einer Linie mit dem Antriebsmittel - und der jeweils andere Motor (Elektromotor oder Verbrennungsmotor) über ein Verbindungsmittel mit dem Antriebsmittel unter Zwischenschaltung eines Freilaufs der Kupplungseinrichtung verbunden bzw. gekoppelt ist, insbesondere derart, dass zwei Freiläufe ineinander angeordnet sind.
  • Je nach dem, ob die Freiläufe ineinander oder hintereinander angeordnet sind, kann die entsprechende Ankopplung bzw. Verbindung zu dem jeweiligen Motor ausgebildet sein.
  • Des Weiteren betrifft die vorliegende Erfindung noch eine mobile und/oder netzungebundene Vorrichtung zum Trennen und/oder zum Zerkleinern von Aufgabegut, insbesondere Recyclingmaterial. Bei der erfindungsgemäßen Vorrichtung ist vorgesehen, dass diese eine Trenneinrichtung oder eine Zerkleinerungseinrichtung aufweist. Die Trenneinrichtung kann wenigstens ein Siebmittel bzw. die Zerkleinerungseinrichtung wenigstens ein Zerkleinerungsmittel aufweisen. Zudem umfasst die mobile und/oder netzungebundene Vorrichtung auch ein Antriebssystem. Das Antriebssystem kann einen zur Energieversorgung mit dem Stromnetz verbindbaren Elektromotor zum Antrieb wenigstens eines Antriebsmittels, insbesondere wenigstens einer Antriebswelle, des Antriebssystems und einen vom Stromnetz autarken Verbrennungsmotor, insbesondere einen Dieselmotor, zum Antrieb des wenigstens einen Antriebsmittels aufweisen. Das Antriebssystem ist erfindungsgemäß derart ausgebildet, dass die zum Antrieb des Antriebsmittels benötigte Antriebsenergie entweder vom Elektromotor oder vom Verbrennungsmotor aufbringbar ist. Des Weiteren ist erfindungsgemäß vorgesehen, dass das Antriebsmittel mit wenigstens einer Hydraulikpumpe des Antriebssystem gekoppelt ist.
  • In diesem Zusammenhang versteht es sich, dass die vorgenannten konstruktiven Merkmale des Antriebssystems, wie sie im Zusammenhang mit der Verwendung des Antriebssystems beschrieben worden sind, in gleicher Weise auch auf die mobile und/oder netzungebundene Vorrichtung übertragbar sind, ohne dass dies weiterer Erläuterung bedarf. Auch Ausführungen zur mobilen und/oder netzungebundenen Vorrichtung können bedarfsweise auf die vorgenannte Verwendung übertragen werden. Im Zusammenhang mit bevorzugten Ausführungsformen und Vorteilen der mobilen und/oder netzungebundenen Vorrichtung darf demnach auf die vorgenannten Ausführungen verwiesen werden.
  • Nachfolgend versteht es sich, dass die mobile und/oder netzungebundene Vorrichtung insbesondere die nun nachfolgend beschriebenen Merkmale des Antriebssystems aufweisen kann, die bedarfsweise miteinander kombiniert werden können, jedoch auch jeweils isoliert beansprucht werden:
    • dass eine Steuerungseinrichtung zum wahlweisen Schalten zwischen dem Elektromotor und dem Verbrennungsmotor vorgesehen ist, so dass die zum Antrieb des wenigstens einen Antriebsmittels benötigte Antriebsenergie entweder vom Elektromotor oder vom Verbrennungsmotor aufgebracht wird; und/oder
    • dass die Hydraulikpumpe zum unmittelbaren Antreiben eines Siebmittels der Trenneinrichtung oder eines Zerkleinerungsmittels der Zerkleinerungseinrichtung der Vorrichtung oder zum Antreiben wenigstens eines linearen oder rotatorischen Hydraulikmotors eines Siebmittels der Trenneinrichtung oder eines Zerkleinerungsmittels der Zerkleinerungseinrichtung der Vorrichtung ausgebildet ist; und/oder
    • dass eine Mehrzahl von Hydraulikpumpen vorgesehen ist, wobei eine Hydraulikpumpe als verstellbare und/oder einstellbare Haupt-Hydraulikpumpe und wenigstens eine weitere Hydraulikpumpe als konstante oder einstellbare Neben-Hydraulikpumpe ausgebildet ist; und/oder
    • dass die weitere als Neben-Hydraulikpumpe ausgebildete Hydraulikpumpe zum Antreiben von weiteren, insbesondere nur bedarfsweise anzutreibenden, Mitteln der Trenneinrichtung oder der Zerkleinerungseinrichtung ausgebildet ist; und/oder
    • dass die Hydraulikpumpen hintereinander an der bzw. auf dem Antriebsmittel angeordnet sind; und/oder
    • dass der Elektromotor und/oder der Verbrennungsmotor mit dem wenigstens einem Antriebsmittel jeweils über ein Verbindungsmittel verbunden und/oder gekoppelt ist/sind; und/oder
    • dass das Verbindungsmittel als Riemen ausgebildet ist, insbesondere so dass das wenigstens eine Antriebsmittel mit dem Elektromotor und/oder dem Verbrennungsmotor ein Riemengetriebe ausbildet; und/oder
    • dass das Verbindungsmittel als Kette und/oder Zugmittel ausgebildet ist; und/oder
    • dass das Verbindungsmittel als Zahnrad ausgebildet ist, insbesondere so dass das wenigstens eine Antriebsmittel mit dem Elektromotor und/oder dem Verbrennungsmotor ein Zahnradgetriebe ausbildet; und/oder
    • dass das Verbindungsmittel als Reibrad ausgebildet ist, insbesondere so dass das wenigstens eine Antriebsmittel mit dem Elektromotor und/oder dem Verbrennungsmotor ein Reibradgetriebe ausbildet; und/oder
    • dass an dem Elektromotor und/oder dem Verbrennungsmotor ein Übertragungsmittel zur Kopplung mit dem Verbindungsmittel angeordnet ist, insbesondere wobei das Übertragungsmittel als Riemenscheibe, Zahnrad und/oder Reibrad ausgebildet ist, und/oder dass an dem Antriebsmittel ein weiteres Übertragungsmittel zur Kopplung mit dem Verbindungsmittel angeordnet ist, insbesondere wobei das weitere Übertragungsmittel als Riemenscheibe, Zahnrad und/oder Reibrad ausgebildet ist; und/oder
    • dass an dem Elektromotor und/oder dem Verbrennungsmotor ein Übertragungsmittel zur unmittelbaren Kopplung mit jeweils einem weiteren, an dem Antriebsmittel angeordneten Übertragungsmittel, bevorzugt zur Drehmomentübertragung, vorgesehen ist, insbesondere wobei das Übertragungsmittel und/oder das weitere Übertragungsmittel als Zahnrad und/oder Reibrad ausgebildet ist/sind; und/oder
    • dass jeweils der Elektromotor und der Verbrennungsmotor über eine Kupplungseinrichtung mit dem wenigstens einen Antriebsmittel kuppelbar und von dem wenigstens einen Antriebsmittel auskuppelbar, bevorzugt zur Unterbrechung der Drehmomentübertragung, sind, insbesondere wobei wenigstens eine Kupplungseinrichtung zwischen wenigstens einem weiteren Übertragungsmittel und dem Antriebsmittel zwischengeschaltet ist und/oder insbesondere wobei wenigstens eine Kupplungseinrichtung zwischen wenigstens einem Übertragungsmittel und dem jeweiligen Verbindungsmittel und/oder dem jeweiligen weiteren Übertragungsmittel zwischengeschaltet ist; und/oder
    • dass die Kupplungseinrichtung wenigstens ein dem Elektromotor und/oder dem Verbrennungsmotor zugeordnetes Spannmittel zum Entspannen und Spannen eines als Schleppriemen ausgebildeten Verbindungsmittels aufweist, insbesondere wobei im gespannten Zustand des Schleppriemens die Antriebsenergie auf das Antriebsmittel übertragen wird und im entspannten Zustand der Elektromotor bzw. der Verbrennungsmotor vom Antriebsmittel entkoppelt ist; und/oder
    • dass die Kupplungseinrichtung wenigstens eine dem Elektromotor und/oder dem Verbrennungsmotor zugeordnete Schaltkupplung, insbesondere Reibkupplung und/oder Klauenkupplung, aufweist; und/oder
    • dass die Kupplungseinrichtung wenigstens einen Freilauf aufweist, insbesondere wobei wenigstens ein Freilauf zwischen wenigstens einem weiteren Übertragungsmittel und dem Antriebsmittel zwischengeschaltet ist und/oder insbesondere wobei wenigstens ein Freilauf zwischen wenigstens einem Übertragungsmittel und dem jeweiligen Verbindungsmittel und/oder dem jeweiligen weiteren Übertragungsmittel zwischengeschaltet ist und/oder insbesondere wobei ein Freilauf an dem Antriebsmittel für die Kupplung zum Elektromotor und ein weiterer Freilauf an dem Antriebsmittel für die Kupplung zum Verbrennungsmotor angeordnet ist; und/oder
    • dass das Antriebssystem einen zur Energieversorgung mit dem Stromnetz verbindbaren Elektromotor zum Antrieb wenigstens eines Antriebsmittels, insbesondere wenigstens einer Antriebswelle, des Antriebssystems und einen vom Stromnetz autarken Verbrennungsmotor, insbesondere einen Verbrennungsmotor, zum Antrieb des wenigstens einen Antriebsmittels aufweist; und/oder
    • dass das Antriebssystem derart ausgebildet ist, dass die zum Antrieb des Antriebsmittels benötigte Antriebsenergie entweder vom Elektromotor oder vom Verbrennungsmotor aufbringbar ist; und/oder
    • dass das Antriebsmittel mit wenigstens einer Hydraulikpumpe des Antriebssystems gekoppelt ist.
  • Des Weiteren wird ausdrücklich darauf hingewiesen, dass alle vorgenannten und nachstehenden Intervalle sämtliche darin enthaltene Zwischenintervalle und auch Einzelwerte enthalten und diese Zwischenintervalle und Einzelwerte als erfindungswesentlich anzusehen sind, auch wenn diese Zwischenintervalle oder Einzelwerte im Einzelnen nicht konkret angegeben sind.
  • Weitere Merkmale, Vorteile und Anwendungsmöglichkeiten der vorliegenden Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen anhand der Zeichnung und der Zeichnung selbst. Dabei bilden alle beschriebenen und/oder bildlich dargestellten Merkmale für sich oder in beliebiger Kombination den Gegenstand der vorliegenden Erfindung, unabhängig von ihrer Zusammenfassung in den Ansprüchen oder deren Rückbeziehung.
  • Es zeigt:
    • Fig. 1
    eine schematische Darstellung eines erfindungsgemäßen Antriebssystems,
    Fig. 2
    eine schematische Darstellung der erfindungsgemäßen Verbindung eines Elektromotors mit dem Antriebsmittel,
    Fig. 3
    eine schematische Darstellung der erfindungsgemäßen Verbindung eines Verbrennungsmotors mit dem Antriebsmittel,
    Fig. 4
    eine schematische Darstellung einer weiteren Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Antriebssystems,
    Fig. 5
    eine schematische Darstellung der erfindungsgemäßen Kopplung zwischen einem weiteren Übertragungsmittel und einem Verbindungsmittel,
    Fig. 6
    eine weitere schematische Darstellung einer weiteren Ausführungsform der erfindungsgemäßen Kopplung zwischen einem weiteren Übertragungsmittel und einem Verbindungsmittel,
    Fig. 7
    eine schematische perspektivische Darstellung einer erfindungsgemäßen, eine Trenneinrichtung aufweisenden mobilen und/oder netzungebundenen Vorrichtung,
    Fig. 8
    eine schematische Schnittansicht einer weiteren Ausführungsform einer erfindungsgemäßen, eine Zerkleinerungseinrichtung aufweisenden mobilen und/oder netzungebundenen Vorrichtung,
    Fig. 9
    eine schematische perspektivische Darstellung einer weiteren Ausführungsform einer erfindungsgemäßen, eine Trenneinrichtung aufweisenden mobilen und/oder netzungebundenen Vorrichtung und
    Fig. 10
    eine schematische perspektivische Darstellung einer weiteren Ausführungsform einer erfindungsgemäßen, eine Trenneinrichtung aufweisenden mobilen und/oder netzungebundenen Vorrichtung.
  • Die Fig. 1 zeigt ein Antriebssystem 1 für eine mobile und/oder netzungebundene Vorrichtung 4, die beispielhaft schematisch in den Fig. 7 bis 10 dargestellt ist. Die Fig. 7 bis 10 zeigen, dass die mobile und/oder netzungebundene Vorrichtung entweder eine Trenneinrichtung 2 oder eine Zerkleinerungseinrichtung 3 aufweist und folglich zum Trennen bzw. zum Zerkleinern von Aufgabegut, insbesondere Recyclingmaterial, ausgebildet ist. Nicht näher dargestellt ist, dass das unter anderem in Fig. 1 gezeigte Antriebssystem 1 für die Vorrichtung 4 verwendet wird.
  • Wie Fig. 1 zeigt, weist das Antriebssystem 1 einen zur Energieversorgung mit dem Stromnetz verbindbaren Elektromotor 5 zum Antrieb wenigstens eines Antriebsmittels 6 des Antriebssystems 1 und einen vom Stromnetz autarken Verbrennungsmotor 7 zum Antrieb des wenigstens einen Antriebsmittels 6 auf.
  • Es ist nicht näher dargestellt, dass der Elektromotor 5 mit dem Stromnetz verbunden werden kann, dies ist jedoch vorgesehen.
  • In dem in Fig. 1 dargestellten Ausführungsbeispiel ist das Antriebsmittel 6 als Antriebswelle ausgebildet. Andere Ausführungsformen des Antriebsmittels 6 sind grundsätzlich möglich.
  • Als Verbrennungsmotor 7 ist vorliegend insbesondere ein Dieselmotor vorgesehen bzw. der Verbrennungsmotor 7 wird mit dem Diesel-Kraftstoff angetrieben.
  • Das in Fig. 1 dargestellte Antriebssystem 1 ist derart ausgebildet, dass die zum Antrieb des Antriebssystems 1 benötigte Antriebsenergie entweder vom Elektromotor 5 oder vom Verbrennungsmotor 7 aufbringbar ist, wobei das Antriebsmittel 6 mit wenigstens einer Hydraulikpunkte 8 des Antriebssystems 1 gekoppelt ist.
  • In Fig. 1 ist dargestellt, dass ein Antriebsmittel 6 mit einer Mehrzahl von Hydraulikpumpen 8 verbunden ist. Die Hydraulikpumpen 8 können insbesondere über das Antriebsmittel 6 mit Energie versorgt werden, die zum Betrieb der Hydraulikpumpen 8 notwendig ist.
  • In Fig. 1 ist weiter dargestellt, dass eine Steuereinrichtung 9 zum wahlweisen Schalten zwischen dem Elektromotor 5 und dem Verbrennungsmotor 7 vorgesehen ist, so dass die zum Antrieb des wenigstens einen Antriebsmittels 6 benötigte Antriebsenergie entweder vom Elektromotor 5 oder vom Verbrennungsmotor 7 aufgebracht wird. Die Steuereinrichtung 9 kann dabei insbesondere berücksichtigen, ob der Elektromotor 5 ans Stromnetz angeschlossen ist oder ob ein, insbesondere durch eine Fernbedieneinheit vorgegebene, Wechsel/Umschaltung erfolgen soll. Letztlich ermöglicht die Steuereinrichtung 9 den Wechsel zwischen dem Antrieb des Antriebsmittels 6 über den Verbrennungsmotor 7 oder dem Elektromotor 5.
  • Nicht näher dargestellt ist, dass die Hydraulikpumpe 8 zum unmittelbaren Antreiben eines Siebmittels 10 der Trenneinrichtung 2 oder eines Zerkleinerungsmittels 11 der Zerkleinerungseinrichtung 3 der Vorrichtung 4 vorgesehen ist. In Fig. 7 ist dargestellt, dass als Siebmittel 10 eine Siebtrommel vorgesehen ist, wobei die Fig. 9 als Siebmittel 10 ein Flachdecksieb und die Fig. 10 als Siebmittel 10 ein Siebdeck aus Spiralwellen bzw. sogenannten "Schneckenwendeln" zeigt. Die Fig. 8 zeigt ein Zerkleinerungsmittel 11, das als Zerkleinerungswalze mit einem Walzengrundkörper und außenseitig an dem Walzengrundkörper angeordneten Zerkleinerungswerkzeugen 22 ausgebildet ist.
  • Die Fig. 4 zeigt ebenfalls ein Antriebssystem 1. Zudem zeigt die Fig. 4 weiter, dass das Antriebssystem 1 zum Antreiben wenigstens eines linearen oder rotatorischen Hydraulikmotors 12 eines Siebmittels 10 der Trenneinrichtung 2 oder eines Zerkleinerungsmittels 11 der Zerkleinerungseinrichtung 3 ausgebildet ist. Dabei zeigt die Fig. 4 zwei Hydraulikmotoren 12, die entweder als linearer oder rotatorischer Hydraulikmotor ausgebildet sind. Die Anordnung der Hydraulikmotoren 12 an den Hydraulikpumpen 8 ist lediglich schematisch dargestellt. Die Hydraulikmotoren 12 können über die Hydraulikpumpen 8 mit Hydraulikflüssigkeit und somit mit der zum Antrieb benötigten Antriebsenergie versorgt werden.
  • Die Fig. 1 zeigt eine Mehrzahl von Hydraulikpumpen 8, wobei eine Hydraulikpumpe 8 als verstellbare bzw. einstellbare Haupt-Hydraulikpumpe 13 und wenigstens eine weitere Hydraulikpumpe 8 als konstante Neben-Hydraulikpumpe 14 ausgebildet ist. Die Fig. 4 zeigt, dass neben der einstellbaren Haupt-Hydraulikpumpe 13 noch eine einstellbare Neben-Hydraulikpumpe 14 vorgesehen ist.
  • Die Haupt-Hydraulikpumpe 13 dient insbesondere zum Antreiben des Siebmittels 10 bzw. des Zerkleinerungsmittels 11 und/oder des Hydraulikmotors 12 für das Siebmittel 10 und/oder das Zerkleinerungsmittel 11.
  • Die als Neben-Hydraulikpumpe 14 ausgebildete Hydraulikpumpe 8 kann zum Antreiben von weiteren Mitteln der Trenneinrichtung 2 oder der Zerkleinerungseinrichtung 3 ausgebildet sein. Solche weiteren Mittel sind beispielsweise in den Fig. 7 bis 10 dargestellt. So kann beispielsweise die Neben-Hydraulikpumpe 14 zum Antreiben bzw. zum Verlagern eines Förderbandes 20 vorgesehen sein, wie dies in den Fig. 7, 9 und 10 dargestellt ist. Die Förderbänder 20 sind nur bedarfsweise anzutreiben, insbesondere nicht dauerhaft/kontinuierlich. In Fig. 8 kann als bedarfsweiser Antrieb für einen mit den Zerkleinerungswerkzeugen 22 zusammenwirkenden Gegenkamm 21 auch eine Neben-Hydraulikpumpe 14 dienen. Es versteht sich, dass die vorgenannten Mittel insbesondere auch durch Hydraulikmotoren 12 angetrieben werden können, die bedarfsweise über die konstante oder einstellbare Neben-Hydraulikpumpe 14 mit Energie und/oder Hydraulikflüssigkeit versorgt werden können.
  • In den Fig. 1 und 4 ist dargestellt, dass die Hydraulikpumpen 8 hintereinander an der bzw. auf dem Antriebsmittel 6 angeordnet sind, vorzugsweise zueinander abdichtend.
  • In Fig. 1 ist dargestellt, dass der Elektromotor 5 und der Verbrennungsmotor 7 mit wenigstens einem Antriebsmittel 6 jeweils über ein Verbindungsmittel 15 verbunden bzw. gekoppelt sind. In Fig. 4 ist dargestellt, dass nur der Verbrennungsmotor 7 mit einem Verbindungsmittel 15 mit dem Antriebsmittel 6 gekoppelt ist, wobei der Elektromotor 5 insbesondere unmittelbar an dem Elektromotor 6 ohne Zwischenschaltung eines Verbindungsmittel 15 angeordnet ist. Nicht näher dargestellt ist, dass auch nur der Verbrennungsmotor 7 ohne Verbindungsmittel 15 mit dem Antriebsmittel 6 gekoppelt sein kann, wobei der Elektromotor 5 über ein Verbindungsmittel 15 mit dem Antriebsmittel 6 verbunden ist.
  • Grundsätzlich kann auch vorgesehen sein, dass die Motoren 5, 7 zwar nicht unmittelbar an dem Antriebsmittel 6 angeordnet sind, jedoch jeweils kein Verbindungsmittel 5 vorgesehen wird. Dann kann vorgesehen sein, dass ein an dem Motor 5, 7 angeordnetes Übertragungsmittel 16 mit jeweils einem weiteren Übertragungsmittel 17 am Antriebsmittel 6 zusammenwirkt.
  • Bei dem in Fig. 1 dargestellten Ausführungsbeispiel ist das Verbindungsmittel 15 als Riemen ausgebildet, so dass das wenigstens eine Antriebsmittel 6 sowohl mit dem Elektromotor 5 und dem Verbrennungsmotor 7 ein Riemengetriebe ausbildet. Fig. 4 zeigt, dass nur zwischen dem Verbrennungsmotor 7 und dem Antriebsmittel 6 ein Riemengetriebe ausgebildet wird.
  • Nicht näher dargestellt ist, dass das Verbindungsmittel 15 auch als Kette und/oder Zugmittel ausgebildet sein kann.
  • Die Fig. 5 zeigt, dass das Verbindungsmittel 15 als Zahnrad ausgebildet ist, wobei das Zahnrad dann mit einem weiteren Übertragungsmittel 17 gekoppelt sein kann. Dieses weitere Übertragungsmittel 17 kann dem Antriebsmittel 6 zugeordnet oder an diesem angeordnet sein. Nicht näher dargestellt ist, dass, wenn das Verbindungsmittel 15 als Zahnrad ausgebildet ist, das wenigstens eine Antriebsmittel 6 mit dem Elektromotor 5 und/oder dem Verbrennungsmotor 7 ein Zahnradgetriebe ausbildet.
  • In Fig. 6 ist schematisch dargestellt, dass das Verbindungsmittel 15 als Reibrad ausgebildet ist, das gleichfalls mit einem weiteren Übertragungsmittel 17 für das Antriebsmittel 6 zusammenwirkt. Allerdings ist nicht näher dargestellt, dass auf diese Weise zwischen dem wenigstens einen Antriebsmittel 6 und dem Elektromotor 5 und/oder dem Verbrennungsmotor 7 ein Reibradgetriebe ausgebildet wird.
  • In Fig. 1 ist dargestellt, dass an dem Elektromotor 5 und dem Verbrennungsmotor 7 ein Übertragungsmittel 16 zur Kopplung mit dem Verbindungsmittel 15 angeordnet ist. Ein solches Übertragungsmittel 16 ist auch in der Fig. 4 für den Verbrennungsmotor 7 dargestellt. Als Übertragungsmittel 16 kann eine Riemenscheibe, ein Zahnrad und/oder ein Reibrad vorgesehen sein, insbesondere in Abhängigkeit der Ausbildung des Verbindungsmittels 15 oder des weiteren Übertragungsmittels 17, je nach dem, ob das Übertragungsmittel 16 unmittelbar mit dem Verbindungsmittel 15 oder dem weiteren Übertragungsmittel 17 zusammenwirkt.
  • Darüber hinaus zeigt die Fig. 1, dass an dem Antriebsmittel 6, wie zuvor erläutert, ein weiteres Übertragungsmittel 17 zur Kopplung mit dem Verbindungsmittel 15 angeordnet ist. Nicht näher dargestellt ist, dass das weitere Übertragungsmittel 17 auch unmittelbar in weiteren, nicht näher dargestellten Ausführungsformen mit dem Übertragungsmittel 16 gekoppelt bzw. verbunden sein kann. Auch das weitere Übertragungsmittel 17 kann - insbesondere in Abhängigkeit von der Ausbildung des Verbindungsmittels 15 und/oder des Übertragungsmittels 16 - als Riemenscheibe, Zahnrad und/oder Reibrad ausgebildet sein.
  • Nicht näher dargestellt ist, dass an dem Elektromotor 5 und/oder dem Verbrennungsmotor 7 ein Übertragungsmittel 16 zur unmittelbaren Kopplung mit jeweils einem weiteren, an dem Antriebsmittel 6 angeordneten Übertragungsmittel 17, bevorzugt zur Drehmomentübertragung, vorgesehen ist, insbesondere wobei das Übertragungsmittel 16 und/oder das weitere Übertragungsmittel 17 als Zahnrad und/oder als Reibrad ausgebildet sein können.
  • Zudem zeigen die Fig. 1 und 4 für unterschiedliche Ausführungsformen des Antriebssystems 1, dass jeweils der Elektromotor 5 und der Verbrennungsmotor 7 über eine Kupplungseinrichtung 18 mit dem wenigstens einen Antriebsmittel 6 kuppelbar und von dem wenigstens einen Antriebsmittel 6 auskuppelbar bzw. entkoppelbar sind. Bei der Auskupplung bzw. der Entkopplung ist insbesondere vorgesehen, dass die Drehmomentübertragung unterbrochen wird - also eine Entkopplung vorliegt. Die Kupplungseinrichtung 18 kann dabei unterschiedlich ausgebildet sein. Insbesondere kann wenigstens eine Kupplungseinrichtung 18 zwischen wenigstens einem weiteren Übertragungsmittel 17 und dem Antriebsmittel 6 zwischengeschaltet sein, was auch die Fig. 1 zeigt. Alternativ oder zusätzlich kann vorgesehen sein, dass wenigstens eine Kupplungseinrichtung 18 zwischen einem Übertragungsmittel 16 und dem jeweiligen Verbindungsmittel 15 und/oder dem jeweiligen Übertragungsmittel 17 zwischengeschaltet ist.
  • In den Ausführungsformen nach den Fig. 2 und 3 sind schematisch die Anordnungen der in Fig. 1 gezeigten Motoren 5, 7 an dem Antriebsmittel 6 dargestellt. Hier ist die Kupplungseinrichtung 18 insbesondere dem Antriebsmittel 6 zugeordnet bzw. in dem Antriebsmittel 6 angeordnet, so dass die Kupplungseinrichtung 18 zwischen dem weiteren Übertragungsmittel 17 und dem Antriebsmittel 6 wirkt.
  • Eine Kupplungseinrichtung 18 kann auch dann vorgesehen sein, wenn der Motor 5, 7 unmittelbar an die Antriebswelle 6 angreift, wie dies in Fig. 4 dargestellt ist. Dies ist insbesondere sinnvoll, wenn von dem einen Motor auf den anderen Motor gewechselt wird und eine Drehung des jeweils nicht aktiven Motors vermieden werden soll, insbesondere so dass die Drehmomentübertragung zwischen dem Antriebsmittel 6 und dem jeweiligen nicht-aktiven Motor unterbrochen wird.
  • Nicht dargestellt ist, dass die Kupplungseinrichtung 18 wenigstens ein dem Elektromotor 5 und/oder Verbrennungsmotor 7 zugeordnetes Spannmittel zum Entspannen und Spannen eines als Schleppriemen ausgebildeten Verbindungsmittels 15 aufweist, insbesondere wobei im gespannten Zustand des Schleppriemens die Antriebsenergie auf das Antriebsmittel 6 übertragen wird und im entspannten Zustand der Elektromotor 5 bzw. der Verbrennungsmotor 7 vom Antriebsmittel 6 entkoppelt ist.
  • Auch ist nicht näher dargestellt, dass in weiteren Ausführungsformen die Kupplungseinrichtung 18 wenigstens eine dem Elektromotor 5 und/oder dem Verbrennungsmotor 7 zugeordnete Schaltkupplung, insbesondere Reibkupplung und/oder Klauenkupplung, aufweist.
  • Die in den Fig. 2 und 3 dargestellte Kupplungseinrichtung 18 weist einen Freilauf 19 auf. Der Freilauf 19 ist in den Fig. 2 und 3 lediglich schematisch dargestellt. Es sind jedoch unterschiedliche, aus dem Stand der Technik bekannte Freiläufe 19 grundsätzlich zur Verwendung für die Kupplungseinrichtung 18 geeignet. Insbesondere kann ein Freilauf 19 zwischen wenigstens einen weiteren Übertragungsmittel 16 und dem Antriebsmittel 6 zwischengeschaltet sein. Alternativ oder zusätzlich kann vorgesehen sein, dass wenigstens ein Freilauf 19 zwischen wenigstens einem Übertragungsmittel 16 und dem jeweiligen (dem weiteren Übertragungsmittel 16 zugeordneten bzw. unmittelbar mit diesem zusammenwirkenden) Verbindungsmittel 15 und/oder dem jeweiligen (dem weiteren Übertragungsmittel 16 zugeordneten bzw. unmittelbar mit diesem zusammenwirkenden) weiteren Übertragungsmittel 17 zwischengeschaltet ist.
  • Eine weitere Alternative, die auch zusammen mit den vorgenannten Ausführungsformen realisiert werden kann, sieht vor, dass ein Freilauf 19 auch an dem Antriebsmittel 6 für die Kupplung zum Elektromotor 5 und ein weiterer Freilauf 19 an dem Antriebsmittel 6 für die Kupplung zum Verbrennungsmotor 7 angeordnet sein kann, wie dies die Fig. 2 und 3 zeigen.
  • Die Fig. 7 bis 10 zeigen unterschiedliche mobile und/oder netzungebundene Vorrichtungen 4 zum Trennen und/oder zum Zerkleinern von Aufgabegut, insbesondere Recyclingmaterial.
  • Die Fig. 7, 9 und 10 zeigen jeweils eine mobile und/oder netzungebundene Vorrichtung 4 mit einer wenigstens ein Siebmittel 10 aufweisenden Trenneinrichtung 2.
  • In Fig. 8 ist eine mobile Vorrichtung 4 mit einer wenigstens ein Zerkleinerungsmittel 11 aufweisenden Zerkleinerungseinrichtung 3 gezeigt.
  • Die in den Fig. 7 bis 10 dargestellten mobilen und/oder netzungebundenen Vorrichtungen 4 weisen ein Antriebssystem 1 der vorgenannten Art auf.
  • Dabei umfasst das Antriebssystem 1 einen zur Energieversorgung mit dem Stromnetz verbindbaren Elektromotor 5 zum Antrieb wenigstens eines Antriebsmittels 6, insbesondere wenigstens einer Antriebswelle, des Antriebssystems 1 und einen vom Stromnetz autarken Verbrennungsmotor 7, insbesondere einem Dieselmotor, zum Antrieb des wenigstens einen Antriebsmittel 6, wie dies in Fig. 1 dargestellt ist. Das Antriebssystem 1 ist für die mobile und/oder netzungebundene Vorrichtung 4 derart ausgebildet, dass die zum Antrieb des Antriebsmittels 6 benötigte Antriebsenergie entweder vom Elektromotor 5 oder vom Verbrennungsmotor 7 aufbringbar ist, wobei das Antriebmittel 6 mit wenigstens einer Hydraulikpumpe 8 des Antriebssystems 1 gekoppelt ist.
  • Die Hydraulikpumpe 8 kann insbesondere zum Antreiben des Siebmittels 10 und/oder des Zerkleinerungsmittels 11 und/oder zum Antreiben eines linearen oder rotatorischen Hydraulikmotors 12, bevorzugt für das Siebmittel 10 und/oder das Zerkleinerungsmittel 11, vorgesehen sein, wie dies im Zusammenhang mit den vorgenannten Ausführungsformen erläutert worden ist.
    • Bezugszeichenliste:
    • 1
    Antriebssystem
    2
    Trenneinrichtung
    3
    Zerkleinerungsvorrichtung
    4
    mobile und/oder netzungebundene Vorrichtung
    5
    Elektromotor
    6
    Antriebsmittel
    7
    Verbrennungsmotor
    8
    Hydraulikpumpe
    9
    Steuereinrichtung
    10
    Siebmittel
    11
    Zerkleinerungsmittel
    12
    Hydraulikmotor
    13
    Haupt-Hydraulikpumpe
    14
    Neben-Hydraulikpumpe
    15
    Verbindungsmittel
    16
    Übertragungsmittel
    17
    weiteres Übertragungsmittel
    18
    Kupplungseinrichtung
    19
    Freilauf
    20
    Förderband
    21
    Gegenkamm
    22
    Zerkleinerungswerkzeug

Claims (15)

  1. Verwendung eines Antriebssystems (1) für eine eine Trenneinrichtung (2) oder eine Zerkleinerungseinrichtung (3) aufweisende mobile und/oder netzungebundene Vorrichtung (4) zum Trennen und/oder zum Zerkleinern von Aufgabegut, insbesondere Recyclingmaterial,
    wobei das Antriebssystem (1) einen zur Energieversorgung mit dem Stromnetz verbindbaren Elektromotor (5) zum Antrieb wenigstens eines Antriebsmittels (6), insbesondere wenigstens einer Antriebswelle, des Antriebssystems (1) und einen vom Stromnetz autarken Verbrennungsmotor (7), insbesondere einen Dieselmotor, zum Antrieb des wenigstens einen Antriebsmittels (6) aufweist,
    wobei das Antriebssystem (1) derart ausgebildet ist, dass die zum Antrieb des Antriebsmittels (6) benötigte Antriebsenergie entweder vom Elektromotor (5) oder vom Verbrennungsmotor (7) aufbringbar ist, und
    wobei das Antriebsmittel (6) mit wenigstens einer Hydraulikpumpe (8) des Antriebssystems (1) gekoppelt ist.
  2. Verwendung eines Antriebssystems nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass eine Steuerungseinrichtung (9) zum wahlweisen Umschalten zwischen dem Elektromotor (5) und dem Verbrennungsmotor (7) vorgesehen ist, so dass die zum Antrieb des wenigstens einen Antriebsmittels (6) benötigte Antriebsenergie entweder vom Elektromotor (5) oder vom Verbrennungsmotor (7) aufgebracht wird.
  3. Verwendung eines Antriebssystems nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Hydraulikpumpe (8) zum unmittelbaren Antreiben eines Siebmittels (10) der Trenneinrichtung (2) oder eines Zerkleinerungsmittels (11) der Zerkleinerungseinrichtung (3) der Vorrichtung oder zum Antreiben wenigstens eines linearen oder rotatorischen Hydraulikmotors (12) eines Siebmittels (10) der Trenneinrichtung (2) oder eines Zerkleinerungsmittels (11) der Zerkleinerungseinrichtung (3) der Vorrichtung (4) ausgebildet ist.
  4. Verwendung eines Antriebssystems nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Mehrzahl von Hydraulikpumpen (8) vorgesehen ist, wobei eine Hydraulikpumpe (8) als verstellbare und/oder einstellbare Haupt-Hydraulikpumpe (13) und wenigstens eine weitere Hydraulikpumpe (8) als konstante oder einstellbare Neben-Hydraulikpumpe (14) ausgebildet ist.
  5. Verwendung eines Antriebssystems nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die weitere als Neben-Hydraulikpumpe (14) ausgebildete Hydraulikpumpe (8) zum Antreiben von weiteren, insbesondere nur bedarfsweise anzutreibenden, Mitteln der Trenneinrichtung (2) oder der Zerkleinerungseinrichtung (3) ausgebildet ist.
  6. Verwendung eines Antriebssystems nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Hydraulikpumpen (8) hintereinander an der bzw. auf dem Antriebsmittel (6) angeordnet sind.
  7. Verwendung eines Antriebssystems nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Elektromotor (5) und/oder der Verbrennungsmotor (7) mit dem wenigstens einen Antriebsmittel (6) jeweils über ein Verbindungsmittel (15) verbunden und/oder gekoppelt ist/sind.
  8. Verwendung eines Antriebssystems nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Verbindungsmittel (15) als Riemen ausgebildet ist, insbesondere so dass das wenigstens eine Antriebsmittel (6) mit dem Elektromotor (5) und/oder dem Verbrennungsmotor (7) ein Riemengetriebe ausbildet,
    oder dass das Verbindungsmittel (15) als Kette und/oder Zugmittel ausgebildet ist,
    oder dass das Verbindungsmittel (15) als Zahnrad ausgebildet ist, insbesondere so dass das wenigstens eine Antriebsmittel (6) mit dem Elektromotor (5) und/oder dem Verbrennungsmotor (7) ein Zahnradgetriebe ausbildet,
    oder dass das Verbindungsmittel (15) als Reibrad ausgebildet ist, insbesondere so dass das wenigstens eine Antriebsmittel (6) mit dem Elektromotor (5) und/oder dem Verbrennungsmotor (7) ein Reibradgetriebe ausbildet.
  9. Verwendung eines Antriebssystems nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass an dem Elektromotor (5) und/oder dem Verbrennungsmotor (7) ein Übertragungsmittel (16) zur Kopplung mit dem Verbindungsmittel (15) angeordnet ist, insbesondere wobei das Übertragungsmittel (16) als Riemenscheibe, Zahnrad und/oder Reibrad ausgebildet ist, und/oder dass an dem Antriebsmittel (6) ein weiteres Übertragungsmittel (17) zur Kopplung mit dem Verbindungsmittel (15) angeordnet ist, insbesondere wobei das weitere Übertragungsmittel (17) als Riemenscheibe, Zahnrad und/oder Reibrad ausgebildet ist.
  10. Verwendung eines Antriebssystems nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass an dem Elektromotor (5) und/oder dem Verbrennungsmotor (7) ein Übertragungsmittel (16) zur unmittelbaren Kopplung mit jeweils einem weiteren, an dem Antriebsmittel (6) angeordneten Übertragungsmittel (17), bevorzugt zur Drehmomentübertragung, vorgesehen ist, insbesondere wobei das Übertragungsmittel (16) und/oder das weitere Übertragungsmittel (17) als Zahnrad und/oder Reibrad ausgebildet ist/sind.
  11. Verwendung eines Antriebssystems nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass jeweils der Elektromotor (5) und der Verbrennungsmotor (7) über eine Kupplungseinrichtung (18) mit dem wenigstens einen Antriebsmittel (6) kuppelbar und von dem wenigstens einen Antriebsmittel (6) auskuppelbar, bevorzugt zur Unterbrechung der Drehmomentübertragung, sind, insbesondere wobei wenigstens eine Kupplungseinrichtung (18) zwischen wenigstens einem weiteren Übertragungsmittel (17) und dem Antriebsmittel (6) zwischengeschaltet ist und/oder insbesondere wobei wenigstens eine Kupplungseinrichtung (18) zwischen wenigstens einem Übertragungsmittel (16) und dem jeweiligen Verbindungsmittel (15) und/oder dem jeweiligen weiteren Übertragungsmittel (17) zwischengeschaltet ist.
  12. Verwendung eines Antriebssystems nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Kupplungseinrichtung (18) wenigstens ein dem Elektromotor (5) und/oder dem Verbrennungsmotor (7) zugeordnetes Spannmittel zum Entspannen und Spannen eines als Schleppriemen ausgebildeten Verbindungsmittels (15) aufweist, insbesondere wobei im gespannten Zustand des Schleppriemens die Antriebsenergie auf das Antriebsmittel (6) übertragen wird und im entspannten Zustand der Elektromotor (5) bzw. der Verbrennungsmotor (7) vom Antriebsmittel (6) entkoppelt ist.
  13. Verwendung eines Antriebssystems nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Kupplungseinrichtung (18) wenigstens eine dem Elektromotor (5) und/oder dem Verbrennungsmotor (7) zugeordnete Schaltkupplung, insbesondere Reibkupplung und/oder Klauenkupplung, aufweist.
  14. Verwendung eines Antriebssystems nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Kupplungseinrichtung (18) wenigstens einen Freilauf (19) aufweist, insbesondere wobei wenigstens ein Freilauf (19) zwischen wenigstens einem weiteren Übertragungsmittel (16) und dem Antriebsmittel (6) zwischengeschaltet ist und/oder insbesondere wobei wenigstens ein Freilauf (19) zwischen wenigstens einem Übertragungsmittel (16) und dem jeweiligen Verbindungsmittel (15) und/oder dem jeweiligen weiteren Übertragungsmittel (17) zwischengeschaltet ist und/oder insbesondere wobei ein Freilauf (19) an dem Antriebsmittel (6) für die Kupplung zum Elektromotor (5) und ein weiterer Freilauf (19) an dem Antriebsmittel (6) für die Kupplung zum Verbrennungsmotor (7) angeordnet ist.
  15. Mobile und/oder netzungebundene Vorrichtung (4) zum Trennen und/oder zum Zerkleinern von Aufgabegut, insbesondere Recyclingmaterial, mit einer wenigstens ein Siebmittel (10) aufweisenden Trenneinrichtung (2) oder mit einer wenigstens ein Zerkleinerungsmittel (11) aufweisenden Zerkleinerungseinrichtung (3) und mit einem Antriebssystem (1),
    wobei das Antriebssystem (1) einen zur Energieversorgung mit dem Stromnetz verbindbaren Elektromotor (5) zum Antrieb wenigstens eines Antriebsmittels (6), insbesondere wenigstens einer Antriebswelle, des Antriebssystems (1) und einen vom Stromnetz autarken Verbrennungsmotor (7), insbesondere einen Dieselmotor, zum Antrieb des wenigstens einen Antriebsmittels (6) aufweist,
    wobei das Antriebssystem (1) derart ausgebildet ist, dass die zum Antrieb des Antriebsmittels (6) benötigte Antriebsenergie entweder vom Elektromotor (5) oder vom Verbrennungsmotor (7) aufbringbar ist, und
    wobei das Antriebsmittel (6) mit wenigstens einer Hydraulikpumpe (8) des Antriebssystems (1) gekoppelt ist.
EP24201844.8A 2023-11-03 2024-09-23 Verwendung eines antriebssystems für eine mobile und/oder netzungebundene vorrichtung zum trennen und/oder zum zerkleinern von aufgabegut Pending EP4549022A1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102023004428 2023-11-03
DE102023005183.7A DE102023005183A1 (de) 2023-11-03 2023-12-15 Verwendung eines Antriebssystems für eine mobile und/oder netzungebundene Vorrichtung zum Trennen und/oder zum Zerkleinern von Aufgabegut

Publications (1)

Publication Number Publication Date
EP4549022A1 true EP4549022A1 (de) 2025-05-07

Family

ID=92895510

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP24201844.8A Pending EP4549022A1 (de) 2023-11-03 2024-09-23 Verwendung eines antriebssystems für eine mobile und/oder netzungebundene vorrichtung zum trennen und/oder zum zerkleinern von aufgabegut

Country Status (1)

Country Link
EP (1) EP4549022A1 (de)

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE9400147U1 (de) * 1994-01-07 1994-03-03 ECO Umwelttechnik Vertriebs-GmbH i.K., 87616 Marktoberdorf Einrichtung zum Zerkleinern
DE102016012753A1 (de) * 2016-10-25 2018-04-26 Jürgen Posch Arbeitsgerät mit einem elektrischen Antriebsmotor
US20180230802A1 (en) * 2017-02-14 2018-08-16 Kolberg-Pioneer, Inc Apparatus and method for a dual power system
DE102021116709A1 (de) * 2021-06-29 2022-12-29 Kleemann Gmbh Mineralbearbeitungsanlage

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE9400147U1 (de) * 1994-01-07 1994-03-03 ECO Umwelttechnik Vertriebs-GmbH i.K., 87616 Marktoberdorf Einrichtung zum Zerkleinern
DE102016012753A1 (de) * 2016-10-25 2018-04-26 Jürgen Posch Arbeitsgerät mit einem elektrischen Antriebsmotor
US20180230802A1 (en) * 2017-02-14 2018-08-16 Kolberg-Pioneer, Inc Apparatus and method for a dual power system
DE102021116709A1 (de) * 2021-06-29 2022-12-29 Kleemann Gmbh Mineralbearbeitungsanlage

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2216151B1 (de) Trommelantrieb für einen Fahrmischer
DE102007046696A1 (de) Hydraulisches Antriebssystem
EP2841203B1 (de) Antriebseinrichtung und arbeitsmaschineneinrichtung
DE1949973C3 (de) Hydrostatisches Aggregat
EP4363119A1 (de) Mineralbearbeitungsanlage
EP2375102A1 (de) Getriebeeinheit und Anordnung für eine Stanzpresse
DE102011119935A1 (de) Antriebsvorrichtung in einer selbstfahrenden Baumaschine
DE202011103675U1 (de) Zerkleinerungsvorrichtung
DE102012012738A1 (de) Bodenbearbeitungsmaschine
DE102010014943B4 (de) Antrieb für ein Kraftfahrzeug mit zwei Hubkolben-Antriebseinheiten und einem Starter-Generator
EP2025409A1 (de) Mühlengetriebe für Wälzmühlen
DE102015118398A1 (de) Antriebseinrichtung und Arbeitsmaschineneinrichtung
EP4549022A1 (de) Verwendung eines antriebssystems für eine mobile und/oder netzungebundene vorrichtung zum trennen und/oder zum zerkleinern von aufgabegut
DE102023005183A1 (de) Verwendung eines Antriebssystems für eine mobile und/oder netzungebundene Vorrichtung zum Trennen und/oder zum Zerkleinern von Aufgabegut
AT508989B1 (de) Antrieb für schwere geräte
EP3289244B1 (de) Arbeitsmaschine mit leistungsverzweigbarem antrieb
DE102022101047B3 (de) Kopplungseinrichtung und Antriebsstrang für ein Kraftfahrzeug
DE69619398T2 (de) Stufenlos regelbares getriebe mit viscokupplungen
CH663585A5 (de) Arbeitsfahrzeug mit zusatzaggregaten.
DE3130300C2 (de) Fördervorrichtung
DE2541838C3 (de) Walzenschrämmaschine bzw. Vortriebsmaschine für den Untertagebergbau
DE102024105029B3 (de) Antrieb für eine mobile Materialverarbeitungsanlage
DE102024105030B3 (de) Antrieb für eine mobile Materialverarbeitungsanlage
DE102024105026B3 (de) Verteilergetriebe mit Umschaltkupplung
DE102011001089B3 (de) Trommelreaktor und Verfahren zum Drehen eines Trommelreaktors um seine Längsachse

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE APPLICATION HAS BEEN PUBLISHED

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC ME MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: REQUEST FOR EXAMINATION WAS MADE

17P Request for examination filed

Effective date: 20251029