EP4507923A1 - Fahrzeugscheibe mit einer beleuchtungseinrichtung - Google Patents

Fahrzeugscheibe mit einer beleuchtungseinrichtung

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Publication number
EP4507923A1
EP4507923A1 EP23718259.7A EP23718259A EP4507923A1 EP 4507923 A1 EP4507923 A1 EP 4507923A1 EP 23718259 A EP23718259 A EP 23718259A EP 4507923 A1 EP4507923 A1 EP 4507923A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
light
light coupling
coupling element
vehicle window
base surface
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP23718259.7A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Robert Pasquarelli
Georg Rossmair
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Webasto SE
Original Assignee
Webasto SE
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Webasto SE filed Critical Webasto SE
Publication of EP4507923A1 publication Critical patent/EP4507923A1/de
Pending legal-status Critical Current

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    • B32B2605/00—Vehicles
    • B32B2605/08—Cars
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
    • B60J7/02—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes
    • B60J7/04—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes with rigid plate-like element or elements, e.g. open roofs with harmonica-type folding rigid panels
    • B60J7/043—Sunroofs e.g. sliding above the roof
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F21—LIGHTING
    • F21V—FUNCTIONAL FEATURES OR DETAILS OF LIGHTING DEVICES OR SYSTEMS THEREOF; STRUCTURAL COMBINATIONS OF LIGHTING DEVICES WITH OTHER ARTICLES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F21V2200/00—Use of light guides, e.g. fibre optic devices, in lighting devices or systems
    • F21V2200/20—Use of light guides, e.g. fibre optic devices, in lighting devices or systems of light guides of a generally planar shape
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F21—LIGHTING
    • F21W—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES F21K, F21L, F21S and F21V, RELATING TO USES OR APPLICATIONS OF LIGHTING DEVICES OR SYSTEMS
    • F21W2106/00—Interior vehicle lighting devices
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F21—LIGHTING
    • F21Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES F21K, F21L, F21S and F21V, RELATING TO THE FORM OR THE KIND OF THE LIGHT SOURCES OR OF THE COLOUR OF THE LIGHT EMITTED
    • F21Y2105/00—Planar light sources
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F21—LIGHTING
    • F21Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES F21K, F21L, F21S and F21V, RELATING TO THE FORM OR THE KIND OF THE LIGHT SOURCES OR OF THE COLOUR OF THE LIGHT EMITTED
    • F21Y2115/00—Light-generating elements of semiconductor light sources
    • F21Y2115/10—Light-emitting diodes [LED]

Definitions

  • the invention relates to a vehicle window with a light-guiding layer on the inside of the window and with a lighting device which introduces light from a light source into the light-guiding layer by means of a light coupling device, the light coupling device having at least one light coupling element which has a base surface and which is directed towards a vehicle interior via its base surface Inner surface of the light-conducting layer is optically connected.
  • a generic vehicle window has become known from DE 10 2020 109 338 B3.
  • a lighting device of the vehicle window has a light source which is on one end face of an elongated rod-shaped light guide, which, for. B. made of PMMA or PC is arranged.
  • the lighting device also has a strip-like light coupling element with a body that is wedge-shaped in cross section.
  • the light coupling element which is made of a plastic material such as. B. PMMA is made, as well as the light guide extend over the length of the lighting device, with the light guide being arranged immediately in front of a lateral elongated end face of the light coupling element.
  • the lighting device has a greater width in the transverse direction of the vehicle window, as a result of which the viewing area of the vehicle window is reduced.
  • the vehicle window mentioned at the outset is advantageously developed in such a way that the light coupling element has a light coupling region which lies opposite the base surface and on which the light source with at least one LED, in particular a top LED, is positioned, which transmits light via the light coupling region into the light coupling element radiates in.
  • a light coupling area is formed, for example, by a light coupling surface which lies opposite the base surface and thus represents a surface of the light coupling element facing away from the base surface and which is not perpendicular or at right angles to the base surface.
  • the lighting device is therefore narrower due to the positioning of the light source with the at least one LED on the underside of the light coupling element in comparison with the lighting device of the known vehicle window mentioned above.
  • the lighting device can be provided with only a single elongated strip-like light coupling element which extends over the length of the lighting device.
  • the lighting device can also have a plurality of similar light coupling elements which extend one behind the other in the longitudinal direction of the lighting device along a line inward of a lateral edge of the pane.
  • Each light coupling element is expediently essentially wedge-shaped in cross section as an optical prism.
  • the arrangement of a plurality of individual light coupling elements allows improved adaptation to a curvature of the vehicle window in the longitudinal direction or in the direction of the longitudinally extending lighting device.
  • the light coupling element can be made of glass or a plastic material such as. b. PMMA, PC, COP (cyclic olefin polymer) or COC (cyclic olefin copolymer) can be produced.
  • each light coupling element is formed in one piece with the light-guiding layer.
  • the base surface therefore corresponds to the inner surface of the light-conducting layer at the location of the light coupling element, but without a molded light coupling element.
  • a light-guiding layer made of clear glass thus contains at least one light coupling element formed during production from the same glass material.
  • a light-conducting layer which is made of a plastic material, in particular as stated above for the light-coupling elements, contains the molded or molded-on light-coupling elements made of the same plastic material or of a plastic material with a light refraction index that is the same or similar to that of the light-conducting layer.
  • each light coupling element is attached to the light-guiding layer as an independent component.
  • Such attachment is expediently carried out by gluing, e.g. B. using an adhesive tape or an adhesive layer.
  • the material used for bonding can be a pressure-sensitive adhesive, an optically clear liquid adhesive, EVA, PVB, TPU, an epoxy adhesive or an acrylate adhesive.
  • the vehicle window is expediently formed in such a way that it has an outer pane and an outer pane connected to the outer pane by means of a connecting layer such as. B. an inner pane connected to a hot-melt adhesive film, e.g. B. a clear glass pane.
  • the inner pane expediently forms the light-guiding layer.
  • the light-conducting layer can also be made of another layer such as. B. be formed by a film or the like.
  • the inner pane expediently contains a structure that appears optically when light shines into the inner pane.
  • the structure is e.g. B. produced by screen printing or printing on the inner pane.
  • the structure can e.g. B. represent a pattern, an emblem or font or combinations thereof.
  • LED strip Preferably, several LEDs are arranged in a row on the light coupling element, spaced apart from one another.
  • the LEDs can be connected to each other via an LED strip (LED strip).
  • a carrier plate is provided to which the at least one LED is attached.
  • the carrier plate is preferably a PCB (printed circuit board).
  • the carrier plate is arranged on the underside of the light coupling element opposite the base surface, preferably in an orientation parallel to the base surface of the light coupling element.
  • the LEDs are arranged on the top side of the carrier plate facing the light coupling element. In the top LED version, each LED emits its light upwards to the light coupling area of the light coupling element. The LEDs are powered and controlled via the carrier plate or PCB.
  • Each LED is preferably connected to the light coupling area via light guiding optics.
  • the light-guiding optics allow the light emitted by the LED to be influenced and directed with a view to optimized light irradiation into the light coupling element and with subsequent reflection in the light coupling element in the direction of the light-guiding layer of the vehicle window.
  • the light guiding optics is formed on the light coupling region of the light coupling element, e.g. B. formed during injection molding of the light coupling element.
  • the light-guiding optics can also be positioned as an independent optical component between the light coupling area of the light coupling element and the LED.
  • the light guide optics are expediently arranged on the LED or a housing of the LED and are thus correctly positioned on the light coupling area by means of the carrier plate.
  • the light coupling element is formed with a flat light coupling surface at its light coupling region. The flat light coupling surface can be aligned parallel or approximately parallel to the base surface.
  • the light coupling surface cannot be aligned or arranged parallel to the base surface, for example at an acute angle.
  • it can be arranged inclined in such a way that an LED arranged on it radiates its light with a central light beam further inwards towards the center of the vehicle window.
  • orientations of the light coupling surface are to be understood in which the light coupling surface is at least opposite the base surface, preferably at an acute angle to the base surface, i.e. not is perpendicular to the base surface. In other words, the light coupling surface faces away from the base surface.
  • the light coupling surface is arranged relative to the base surface at an angle in the range of 50° to 89°, preferably in a range of 70° to 87°, in particular in a range of 75° to 85°.
  • Light from the light source designed as an LED can therefore be coupled into the light-guiding layer predominantly at an angle via the light coupling element which corresponds to the total reflection within the light-guiding layer and in such a way that light coupled into the light-guiding layer is guided within the light-guiding layer by means of total reflection.
  • the advantage of easy assembly and orientation of the light source arises precisely because of the parallel alignment; particularly when the LED is designed as a top LED and is arranged on a carrier plate, preferably a PCB carrier plate.
  • a carrier plate preferably a PCB carrier plate.
  • smaller tolerances can be achieved with regard to the overall system consisting of the light source, light coupling element and light-guiding layer. will hold.
  • the installation depth of the entire system consisting of carrier plate, light source, light coupling element and light-conducting layer can be smaller compared to the case in which the light coupling surface is not aligned parallel to the base surface, but at an angle.
  • the light coupling element expediently contains a recess in its light coupling area.
  • the LED or the light guide optics is at least partially inserted into the recess.
  • the light-guiding optics can also be formed in the light coupling region formed in the recess.
  • the light-guiding optics are then formed to be set back into the interior of the light coupling element.
  • the depression expediently serves to correctly assign and position the LED to the light coupling area by specifying such a position of the LED. If the light-guiding optics are formed on or in the light coupling area, an assembly process for attaching an independent light-guiding optics or such an optical component can in principle be saved.
  • the light-guiding optics include a TIR collimator or total internal reflection collimator.
  • a TIR collimator Using such a TIR collimator, the light from the LED can be irradiated into the light coupling element as a focused parallel light beam. This allows the light irradiation into the light coupling element and the further reflection into the light-guiding layer to be optimized.
  • the light coupling element has a lateral boundary surface directed towards an adjacent pane edge, on which light irradiated into the light coupling element is reflected by internal reflection in the direction of the light-guiding layer.
  • the lateral boundary surface offers an increase in the luminosity of the light-guiding layer due to the light reflection it provides.
  • the boundary surface can contribute to increasing the luminosity in different arrangements and designs.
  • the boundary surface can be formed as a flat reflection surface and aligned perpendicular to the base surface or at an obtuse internal angle to the base surface.
  • the boundary surface can be formed as a curved or curved reflection surface or have at least one curved or curved section.
  • a curved boundary surface runs from the base surface towards a side edge of the vehicle window with such a curvature or curvature downwards towards the light coupling area. The boundary surface therefore forms part of the outside of the light coupling element or the entire outside.
  • the light coupling element has a reflective surface or coating on its boundary surface. This increases the reflectivity of the boundary surface.
  • the carrier plate is positioned and fixed relative to the light coupling element by means of a holder for the light coupling element.
  • the holder can represent the sole attachment of the carrier plate or it can be supported by another attachment such as. B. can be supplemented by bonding to a roof component.
  • Such a holder expediently has at least two projections or pins, which are arranged on the light coupling element inwardly from the LEDs and in particular offset from the LEDs.
  • the pins each have a fastening clip or the like with which they engage in an associated opening in the carrier plate.
  • locking elements or the like can also be provided for fixing engagement on the carrier plate.
  • the carrier plate is attached to a cover covering the light coupling element.
  • a cover which also represents a cover, is e.g. B. on the one hand on the vehicle window and on the other hand on a roof component or roof frame by gluing and / or plug connection.
  • the carrier plate can in particular be attached to the cover with a holder or with an adhesive.
  • the carrier plate can be glued to the light coupling element, e.g. B. on a wedge reflection surface of the wedge-shaped light coupling element.
  • a parallel arrangement of the carrier plate is not to be understood in the sense of a strictly mathematical parallelism. Rather, a parallel arrangement of the carrier plate is also to be understood as an arrangement with a certain inclination to the light-guiding layer, for example at an angle of up to 15° or 20°.
  • the cover is preferably formed with a longitudinal curvature which is adapted to a curvature of the light-guiding layer or the vehicle window and the at least one light coupling element attached thereto and in particular corresponds to this curvature. If the cover is sufficiently rigid, it can bulge the carrier plate accordingly when it is positioned together with the cover relative to the light coupling element.
  • the vehicle window according to the invention can be any pane of vehicle glazing, for example a cover that is fixed or movable in a roof opening, a glazing of a roof module or panoramic roof or even a side window, a rear window or a front window.
  • FIG. 1 shows an isometric view of a vehicle roof with a vehicle window according to the invention
  • Fig. 2 is a cross-sectional view of a lateral edge area of the vehicle window with a lighting device with an LED light source and with a light coupling element on a light-guiding layer of the vehicle window;
  • FIG. 3 shows an embodiment of the light coupling element in a cross-sectional view
  • FIG. 5 shows an embodiment of the light coupling element in a cross-sectional view
  • 6A shows an embodiment of the light coupling element in a cross-sectional view
  • 6B shows an embodiment of the light coupling element in a cross-sectional view
  • FIG. 7 shows a cross-sectional view of the light coupling element with an LED light source coupled via a light guide optics
  • FIG. 8 shows a cross-sectional view of a further embodiment of the light coupling element with a coupled LED light source
  • FIG. 9 shows a cross-sectional view of a carrier plate carrying the LED light source, which is attached to the light coupling element
  • FIG. 10 shows a cross-sectional view of a further embodiment of a holder for the carrier plate carrying the LED light source
  • FIG. 11 shows a further embodiment of a holder for the carrier plate carrying the LED light source in a cross-sectional view.
  • a vehicle such as B. a passenger car includes a vehicle roof 1 (Fig. 1) with a roof opening 2, in which a vehicle window 3 is arranged, which z. B. is fixedly arranged in the roof opening 2 or is formed as a cover which is movably mounted in the roof opening 2 by means of a bearing device and adjustable between a closed position and ventilation or opening positions in a manner known per se.
  • the vehicle window 3 can also be a fixed part or section of a roof module or panoramic roof.
  • the vehicle window 3 each has a lighting device 4, which is arranged on the inside of the window 5 and preferably along a respective side edge 6 of the vehicle window 3 and inwards from the side edge 6.
  • the vehicle window 3 comprises (see FIG. 2) an outer pane 7, an inner pane 8 and a connecting layer 9, which connects the outer pane 7 and the inner pane 8 to one another and z.
  • B. contains a laminate layer, laminate film or hot-melt adhesive film.
  • the outer pane 7 is z. B. a tinted glass pane.
  • the inner pane 8 is in particular a transparent glass pane or clear glass pane, which forms a light-guiding layer 10.
  • the lighting device 4 has a strip-shaped light source 11 with several LEDs 12 arranged next to one another.
  • An elongated light coupling element 13 of the lighting device 4 represents an optical prism and is z.
  • the light coupling element 13 has a base surface 14 via which the light coupling element 13 is attached to an inner surface
  • the light coupling element 13 which is particularly essentially wedge-shaped in cross section, is formed with a wedge tip 17 which is directed in the direction transverse to the longitudinal extent of the light coupling element 13 and inwards towards the center of the vehicle window 3.
  • the light coupling element 13 has a light coupling region 18, which is located on the underside 19 of the light coupling element 13 opposite the base surface 14.
  • the light coupling area 18 is formed with a flat light coupling surface 20 of the light coupling element 13, which is, for example, parallel is aligned with the base surface 14.
  • the light coupling surface 20 expediently borders on a lower wedge reflection surface 21 that is inclined to the base surface 14 and extends to the wedge tip 17.
  • the light coupling element 13 has a lateral boundary surface 22 on its outside 24 facing a lateral window edge 23 of the vehicle window 3.
  • the lateral boundary surface 22 is z. B. flat and extends from the light coupling surface 20 to the base surface 14 over the entire outside 24 of the light coupling element 13.
  • the lateral boundary surface 22 is arranged inclined to the base surface 14 and to the light coupling surface 20, e.g. B. at an obtuse interior angle a of z. B. 135° to the base surface 14.
  • the LEDs 12 are firmly attached to a carrier plate 25.
  • the carrier plate 25 is expediently a PCB (printed circuit board) and is designed as a flat, strip-shaped component through which the LEDs 12 are powered and controlled. In its installed position, the carrier plate 25 is arranged approximately parallel to the inside of the pane 5 or to the inner surface 15 of the inner pane 8 as well as to the base surface 14 and at a distance from it.
  • the LEDs 12 are LEDs or “top” LEDs that emit light upwards, which, in their position on the carrier plate 25, in which they are located on the side of the carrier plate 25 facing the light-guiding layer 10, emit the light perpendicularly from the surface of the carrier plate 25 broadcast.
  • the LEDs can also have a different radiation direction, but can be provided with corresponding optics (not shown) so that their main radiation direction is directed towards the light coupling surface 20.
  • side LEDs with predominantly lateral light coupling can also be used, with their main emission direction also being directed towards the light coupling surface 20.
  • the carrier plate 25 is positioned relative to the light coupling element 13 in such a way that the LEDs 12 are arranged in front of or on the light coupling surface 20.
  • the LEDs 12 radiate light via the light coupling surface 20 into the light coupling element 13.
  • the light is created by internal reflection, particularly on the sides Boundary surface 22 is reflected and is irradiated into the light-guiding layer 10.
  • Fig. 2 two light beams 26 and 27 are shown, which are emitted by the LED 12 within a beam angle of z. B. show 120° emitted light as an example.
  • the LEDs 12 are thus arranged on the light coupling element 13 below the light coupling region 18 or the light coupling surface 20.
  • the area in front of the outside 24 of the light coupling element 13 in the direction of the pane edge 23 is therefore not required for the arrangement of part of the lighting or the light source. Accordingly, the width of the lighting device 4 in the transverse direction of the vehicle window 3 is smaller than that of a lighting device such as. B. is known from DE 10 2020 109 338 B3, in which the light source is arranged in front of a lateral end face of the light coupling element directed towards the edge of the window. Due to the smaller width of the lighting device 4, a larger viewing area of the vehicle window 3 remains.
  • the carrier plate 25 extends below the light coupling element 13, preferably only to the outside 24 of the light coupling element 13 or only slightly beyond. This means that the installation space of the lighting device 4 is not or not significantly increased in its width direction or in the transverse direction by the carrier plate 25.
  • the light coupling element 13 has a holder 28 (FIG. 9) which holds the carrier plate 25 with the LED 12 positioned and fixed relative to the light coupling element 13 and the light coupling surface 20.
  • the carrier plate 25 is preferably designed as a longitudinal strip and preferably has a plurality of LEDs 12.
  • a light coupling element 13 is preferably assigned to each LED 12 or at least one LED 12 is assigned to each light coupling element 13.
  • the holder 28 contains at least one, preferably several, projections or pins 29, which are expediently attached to the light coupling element 13 on the wedge reflection surface 21 or are formed during injection molding and protrude downwards over the light coupling element 13 or its light coupling surface 20 and thus on its base surface 14 opposite lying side protrude.
  • a fastening clip 30 is attached or formed on each pin 29.
  • the carrier plate 25 each has a bore or opening 31 in association with each pin 29.
  • the carrier plate 25 is attached to each pin 29.
  • At least one fastening clip 30 snaps onto the carrier plate 25 and preferably engages behind it at the bore or opening 31.
  • the carrier plate 25 is thus held in place by means of the fastening clip(s) 30 snapped onto the carrier plate 25.
  • the pins 29 are preferably arranged offset from the LEDs 12 in the longitudinal direction of the light coupling element 13, so that when viewed from the side, one pin 29 is arranged between two LEDs 12. This means that each pin 29 is arranged on the wedge reflection surface 21 in an area with less light reflection.
  • at least one pin 29 without a fastening clip 30 can also be provided, which is assigned to a bore or opening 31 and serves to position the carrier plate 25 relative to the at least one light coupling element 13.
  • the carrier plate 25 is attached to a cover 32.
  • the cover 32 has a holder 33 on the inside, to which the carrier plate 25 can be fixed.
  • the holder 33 includes z. B. clips, locking brackets or plug-in connections, in particular for releasably fastening the carrier plate 25.
  • the cover 32 covers the lighting device 4 like a panel downwards towards the vehicle interior.
  • the cover 32 is glued, for example, via an inner leg 34 to the inner surface 15 of the inner pane 8 and via an outer leg 35 to a roof component or roof frame or the like.
  • the carrier plate 25 (FIG. 11) is attached to an inside 36 of the cover 32 by means of an adhesive 37, which, for. B. has an adhesive layer or an adhesive tape.
  • a preferred embodiment provides that (see FIG. 7) the LED 12 is connected to the light coupling area 18 via a light guide optics 38.
  • the light-guiding optics 38 is arranged as an optical component 39 on the LED 12 and is positioned on the light-guiding surface 20 by means of the carrier plate 25.
  • the light guide optics 38 or the optical component 39 is z. B. designed in such a way that the light emitted by the LED 12 is influenced in the desired manner for entry into the light coupling element 13, e.g. B. with regard to the direction or bundling of the light rays.
  • the light guiding optics 38 or the optical component 39 includes in particular a TIR collimator (Total Internal Reflection), which generates a substantially parallel beam path of the light radiation.
  • Fig. 8 shows an alternative design of the light coupling element 13 with a light guiding optics 38.
  • the light guiding optics 38 is formed by an optical design of the light coupling region 18 of the light coupling element 13.
  • 8 further shows an embodiment in which the light coupling element 13 has in its light coupling area 18 a respective recess 40 assigned to an LED 12, in which the light guiding optics 38 is formed in a position set back into the interior of the light coupling element 13.
  • the depression 40 has such a size and such z.
  • B. round or rectangular cross section so that the LED 12 with its housing can be accommodated at least partially recessed therein and is aligned in association with the light guiding optics 38.
  • a wall of the recess 40 can be designed in relation to the LED 12 and its housing in such a way that the LED 12 is kept centered with its housing relative to the light-guiding optics 38.
  • This light guiding optics 38 formed in the light coupling element 13 can also be designed as a TIR collimator.
  • the light coupling element 13 shown in FIG. 4 in particular reflects light from an LED 12 that is emitted by the LED 12 over a large beam angle.
  • the light coupling element 13 shown in FIG. 4 has a lateral boundary surface 22 corresponding to the embodiment of FIG. 2.
  • the lateral boundary surface 22 is arranged at an obtuse internal angle a inclined to the base surface 14.
  • the boundary surface 22 is aligned with the base surface 14 at an obtuse internal angle a in the range of approximately 120° to 140°.
  • the light coupling surface 20 is arranged or aligned parallel to the base surface 14.
  • the light coupling element 13 shown in FIG. 6A is a modification of the light coupling element 13 of FIG.
  • An interior angle ⁇ between the light coupling surface 20 and the wedge reflection surface 21 is smaller than the corresponding interior angle of the embodiment of FIG. 4.
  • FIG. 6B shows a light coupling element 13 according to a further modification of the light coupling element 13 of FIG. 4.
  • the light coupling element 13 of FIG is inclined towards.
  • This light coupling element 13 is therefore fundamentally similar to that of FIG. 6A.
  • the light source 11 in the form of the LED 12 is arranged in a specific orientation on the light coupling surface 20.
  • the light source 20 has a light direction axis or light irradiation axis a, along which light is irradiated primarily into the light coupling element 13 from the light source 11.
  • the cross section of the light coupling element 13 is designed in this exemplary embodiment in such a way that the light irradiation axis a forms an angle Y with the base surface 14, which lies in the range from 45° to 135° inclusive, such as is shown in Figure 6B.
  • the light coupling surface 20 runs essentially perpendicular to the light irradiation axis a and thus has an acute angle ⁇ with respect to the base surface 14, as also shown in FIG. 6B.
  • the angle a that the lateral boundary surface 22 forms with the base surface 14 is preferably in the range from 90° to exclusively 180°, with an internal angle ⁇ between the light coupling surface 20 and the wedge reflection surface 21 preferably in the range from 100° to 150° .
  • the light input surface 20 at least partially covers the boundary surface 22, i.e. a surface of the boundary surface 22 projected in the light input axis a overlaps with the light input surface 20 or with a surface of the light input surface 20 projected in the light input axis a.
  • the area of the boundary surface 22 projected in the light irradiation axis a lies completely within the area of the light input surface 20 projected in the light irradiation axis a.
  • the light from the light source 11 in the form of the LED 12 is irradiated into the light coupling element 13 in the form of a prism in such a way that the light is already guided obliquely in the direction of the light-guiding layer 10.
  • Light that hits the boundary surface 22 is deflected in such a way that it is either coupled obliquely into the light-conducting layer 10 or is coupled obliquely into the light-conducting layer 10 via the wedge reflection surface 21, which lies opposite the base surface 14 as a rising edge.
  • a further advantage of the exemplary embodiment of FIG. 6B is that light, which is reflected from the light-conducting layer 10 and is coupled back into the light coupling element 13, is reflected in a deflected manner via the wedge reflection surface 21 and is coupled back obliquely into the light-conducting layer 10.
  • the light coupled back into the light coupling element 13 is reflected towards the boundary surface 22 via the wedge reflection surface 21 and/or the light coupling surface 20 and largely coupled back into the light-guiding layer 10.
  • light that is not the Light irradiation axis a follows and is guided from the LED 12 into the light coupling element 13 to the boundary surface 22, reflected in such a way that this light is deflected and coupled into the light-guiding layer 10 via the wedge reflection surface 21.
  • the coupling of light from the light coupling element 13 in the form of the prism into the light-guiding layer 10 preferably takes place largely at an angle such that the light remains in the light-guiding layer 10 through total reflection.
  • the light is only coupled out at defined decoupling points on the light-guiding layer 10.
  • the light coupling element 13 shown in FIG. 5 has a curved boundary surface 22. Starting from the base surface 14, the boundary surface 22 curves downwards with a center of curvature located on the side of the light coupling element 13 up to the light coupling surface 20.
  • the two lighting devices 4 which are arranged symmetrically with respect to a vertical longitudinal center plane of the roof in the area of the respective side edge 6 of the vehicle window 3, provide ambient light lighting.

Landscapes

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  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Arrangements Of Lighting Devices For Vehicle Interiors, Mounting And Supporting Thereof, Circuits Therefore (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Fahrzeugscheibe (3) mit einer scheibeninnenseitigen Lichtleitschicht (10) und mit einer Beleuchtungseinrichtung (4), die Licht einer Lichtquelle (11) mittels einer Lichteinkoppeleinrichtung in die Lichtleitschicht (10) einleitet, wobei die Lichteinkoppeleinrichtung zumindest ein Lichteinkoppelelement (13) aufweist, das eine Basisfläche (14) aufweist und das über seine Basisfläche (14) an einer zu einem Fahrzeuginnenraum hin gerichteten Innenfläche (15) der Lichtleitschicht (10) optisch angeschlossen ist. Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass das Lichteinkoppelelement (13) einen Lichteinkoppelbereich (18) aufweist, der der Basisfläche (14) gegenüber liegt und an dem die Lichtquelle (11) mit zumindest einer LED (12) positioniert ist, die Licht über den Lichteinkoppelbereich (18) in das Lichteinkoppelelement (13) einstrahlt.

Description

Fahrzeugscheibe mit einer Beleuchtungseinrichtung
Die Erfindung betrifft eine Fahrzeugscheibe mit einer scheibeninnenseitigen Lichtleitschicht und mit einer Beleuchtungseinrichtung, die Licht einer Lichtquelle mittels einer Lichteinkoppeleinrichtung in die Lichtleitschicht einleitet, wobei die Lichteinkoppeleinrichtung zumindest ein Lichteinkoppelelement aufweist, das eine Basisfläche aufweist und das über seine Basisfläche an einer zu einem Fahrzeuginnenraum hin gerichteten Innenfläche der Lichtleitschicht optisch angeschlossen ist.
Aus der DE 10 2020 109 338 B3 ist eine gattungsgemäße Fahrzeugscheibe bekannt geworden. Eine Beleuchtungseinrichtung der Fahrzeugscheibe weist eine Lichtquelle auf, die an einer Stirnseite eines länglichen stabförmigen Lichtleiters, der z. B. aus PMMA oder PC hergestellt ist, angeordnet ist. Die Beleuchtungseinrichtung weist weiterhin ein leistenartiges Lichteinkoppelelement mit einem im Querschnitt keilförmigen Körper auf. Das Lichteinkoppelelement, das aus einem Kunststoffwerkstoff wie z. B. PMMA hergestellt ist, wie auch der Lichtleiter erstrecken sich über die Länge der Beleuchtungseinrichtung, wobei der Lichtleiter unmittelbar vor einer seitlichen länglichen Stirnfläche des Lichteinkoppelelements angeordnet ist. Durch diese Anordnung des Lichtleiters weist die Beleuchtungseinrichtung eine größere Breite in Querrichtung der Fahrzeugscheibe auf, wodurch der Durchsichtsbereich der Fahrzeugscheibe reduziert ist.
Weiterer Stand der Technik wird durch die DE 10 2014 006 490 A1 und die DE 20 2018 105 785 U1 gebildet. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine eingangs genannte Fahrzeugscheibe zu schaffen, die hinsichtlich der Beleuchtungseinrichtung verbessert ist. Diese Aufgabe wird mit einer erfindungsgemäßen Fahrzeugscheibe gemäß Anspruch 1 gelöst. Weitere vorteilhafte Weiterbildungen und Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den abhängigen Ansprüchen.
Die eingangs genannte Fahrzeugscheibe ist erfindungsgemäß in vorteilhafterweise derart weitergebildet, dass das Lichteinkoppelelement einen Lichteinkoppelbereich aufweist, der der Basisfläche gegenüber liegt und an dem die Lichtquelle mit zumindest einer LED, insbesondere einer Top-LED, positioniert ist, die Licht über den Lichteinkoppelbereich in das Lichteinkoppelelement einstrahlt. Ein solcher Lichteinkoppelbereich wird beispielsweise durch eine Lichteinkoppelfläche gebildet, die der Basisfläche gegenüberliegt und somit eine gegenüber der Basisfläche abgewandte Fläche des Lichteinkoppelelements darstellt, die nicht senkrecht bzw. im rechten Winkel auf der Basisfläche steht.
Bei der erfindungsgemäßen Fahrzeugscheibe ist somit die Beleuchtungseinrichtung aufgrund der Positionierung der Lichtquelle mit der zumindest einen LED an der Unterseite des Lichteinkoppelelements schmaler gebildet im Vergleich mit der Beleuchtungseinrichtung der eingangs genannten bekannten Fahrzeugscheibe.
Die Beleuchtungseinrichtung kann mit nur einem einzelnen länglichen leistenartigen Lichteinkoppelelement versehen sein, das sich über die Länge der Beleuchtungseinrichtung erstreckt. Andererseits kann die Beleuchtungseinrichtung auch mehrere gleichartige Lichteinkoppelelemente aufweisen, die sich hintereinander in Längsrichtung der Beleuchtungseinrichtung entlang einer Linie einwärts eines seitlichen Scheibenrandes erstrecken. Jedes Lichteinkoppelelement ist als optisches Prisma im Querschnitt zweckmäßigerweise im Wesentlichen keilförmig gebildet. Die Anordnung einer Mehrzahl einzelner Lichteinkoppelelemente gestattet eine verbesserte Anpassung an eine Wölbung der Fahrzeugscheibe in Längsrichtung bzw. in Richtung der sich längs erstreckenden Beleuchtungseinrichtung. Das Lichteinkoppelelement kann aus Glas oder aus einem Kunststoffmaterial wie z. B. PMMA, PC, COP (cyclic olefin polymer) oder COC (cyclic olefin copolymer) her- gestellt sein.
Gemäß einer alternativen Ausführungsform kann vorgesehen sein, dass jedes Lichteinkoppelelement mit der Lichtleitschicht einstückig gebildet ist. Die Basisfläche entspricht somit der Innenfläche der Lichtleitschicht an der Stelle des Lichteinkoppelelements, jedoch ohne angeformtes Lichteinkoppelelement. Eine aus Klarglas hergestellte Lichtleitschicht enthält somit das zumindest eine bei der Herstellung aus demselben Glasmaterial angeformte Lichteinkoppelelement. Eine Lichtleitschicht, die aus einem Kunststoffmaterial, insbesondere wie voranstehend zu den Lichteinkoppelelementen angegeben, hergestellt ist, enthält die angeformten oder angespritzten Lichteinkoppelelemente aus demselben Kunststoffmatenal oder aus einem Kunststoffmatenal mit einem Lichtbrechungsindex, der demjenigen der Lichtleitschicht gleicht oder ähnlich ist. Durch diese einstückige oder integrierte Bildung der Lichteinkoppelelemente mit der Lichtleitschicht entfällt eine ansonsten erforderliche Ankoppelung oder Befestigung des zumindest einen Lichteinkoppelelements an der Lichtleitschicht.
Eine bevorzugte Ausführungsform sieht vor, dass jedes Lichteinkoppelelement als eigenständiges Bauteil an der Lichtleitschicht befestigt ist. Eine solche Befestigung erfolgt zweckmäßigerweise mittels Verklebung, z. B. mittels eines Klebebandes oder einer Klebeschicht. Als Werkstoff einer Verklebung kann ein drucksensitiver Kleber, ein optisch klarer Flüssigkleber, EVA, PVB, TPU, ein Epoxy-Kleber oder ein Acrylat-Kleber zum Einsatz kommen.
Die Fahrzeugscheibe ist zweckmäßigerweise derart gebildet, dass sie eine Außenscheibe und eine mit der Außenscheibe mittels einer Verbindungsschicht wie z. B. einer Schmelzklebefolie verbundene Innenscheibe, z. B. einer Klarglasscheibe, aufweist. Zweckmäßigerweise bildet die Innenscheibe die Lichtleitschicht. Die Lichtleitschicht kann jedoch auch von einer anderen Schicht wie z. B. von einer Folie oder dergleichen gebildet sein. Zweckmäßigerweise enthält die Innenscheibe eine Struktur, die bei Lichteinstrahlung in die Innenscheibe optisch hervortritt. Die Struktur ist z. B. durch Siebdruck oder Bedruckung der Innenscheibe hergestellt. Die Struktur kann z. B. ein Muster, ein Emblem oder Schrift oder Kombinationen daraus darstellen.
Vorzugsweise sind an dem Lichteinkoppelelement mehrere LEDs in einer Reihe voneinander beabstandet angeordnet. Die LEDs können über einen LED-Streifen (LED-Strip) miteinander verbunden sein.
Es ist besonders bevorzugt, dass eine Trägerplatte vorgesehen ist, an der die zumindest eine LED angebracht ist. Die Trägerplatte ist vorzugsweise ein PCB (printed circuit board). Die Trägerplatte ist an der der Basisfläche gegenüber liegenden Unterseite des Lichteinkoppelelements angeordnet, vorzugsweise in einer Ausrichtung parallel zur Basisfläche des Lichteinkoppelelements. Die LEDs sind auf der dem Lichteinkoppelelement zugewandten Oberseite der Trägerplatte angeordnet. In der Ausführung als Top-LED strahlt jede LED ihr Licht nach oben zu dem Lichteinkoppelbereich des Lichteinkoppelelements ab. Über die Trägerplatte bzw. PCB erfolgen die Stromversorgung der LEDs und deren Ansteuerung.
Vorzugsweise ist jede LED über eine Lichtleitoptik an den Lichteinkoppelbereich angeschlossen. Die Lichtleitoptik gestattet eine Beeinflussung und Lenkung des von der LED ausgesandten Lichts im Hinblick auf eine optimierte Lichteinstrahlung in das Lichteinkoppelelement und mit nachfolgender Reflexion im Lichteinkoppelelement in Richtung zur Lichtleitschicht der Fahrzeugscheibe.
Gemäß einer Ausführungsform ist die Lichtleitoptik am Lichteinkoppelbereich des Lichteinkoppelelements gebildet, z. B. beim Spritzgießen des Lichteinkoppelelements angeformt. Andererseits kann die Lichtleitoptik auch als eigenständiges Optikbauteil zwischen dem Lichteinkoppelbereich des Lichteinkoppelelements und der LED positioniert sein. Zweckmäßigerweise ist die Lichtleitoptik auf der LED oder einem Gehäuse der LED angeordnet und wird somit mittels der Trägerplatte am Lichteinkoppelbereich korrekt positioniert. Vorzugsweise ist das Lichteinkoppelelement an seinem Lichteinkoppelbereich mit einer ebenen Lichteinkoppelfläche gebildet. Die ebene Lichteinkoppelfläche kann parallel oder annähernd parallel zur Basisfläche ausgerichtet sein. Andererseits kann die Lichteinkoppelfläche auch nicht parallel, beispielsweise in einem spitzen Winkel, zur Basisfläche ausgerichtet bzw. angeordnet sein. Insbesondere kann sie derart geneigt angeordnet sein, dass eine daran angeordnete LED ihr Licht mit einem zentralen Lichtstrahl weiter einwärts in Richtung zur Mitte der Fahrzeugscheibe hin einstrahlt.
In dem Fall, in dem der Lichteinkoppelbereich mit einer ebenen Lichteinkoppelfläche gebildet ist, die nicht parallel zur Basisfläche ausgerichtet ist, sind Ausrichtungen der Lichteinkoppelfläche zu verstehen, bei denen die Lichteinkoppelfläche der Basisfläche zumindest gegenüberliegt, vorzugsweise in einem spitzen Winkel zur Basisfläche steht, d.h. nicht senkrecht auf der Basisfläche steht. Mit anderen Worten ist die Lichteinkoppelfläche zur Basisfläche abgewandt.
In einer Ausführungsform ist die Lichteinkoppelfläche gegenüber der Basisfläche in einem Winkel im Bereich von 50° bis 89°, vorzugsweise in einem Bereich von 70° bis 87°, insbesondere in einem Bereich von 75° bis 85°, angeordnet. Somit kann Licht von der als LED ausgebildeten Lichtquelle vorwiegend in einem Winkel über das Lichteinkoppelelement in die Lichtleitschicht eingekoppelt werden, der der Totalreflexion innerhalb der Lichtleitschicht entspricht und so, dass in die Lichtleitschicht eingekoppeltes Licht innerhalb der Lichtleitschicht mittels Totalreflexion geleitet wird.
Sofern die ebene Lichteinkoppelfläche parallel zur Basisfläche ausgerichtet ist, ergibt sich gerade aufgrund der parallelen Ausrichtung der Vorteil einer einfachen Montage und Orientierung der Lichtquelle; insbesondere dann, wenn die LED als Top-LED ausgebildet ist und auf einer Trägerplatte, vorzugsweise einer PCB- Trägerplatte, angeordnet ist. Außerdem können mit der parallelen Ausrichtung der Lichteinkoppelfläche zur Basisfläche geringere Toleranzen im Hinblick auf das Gesamtsystem aus Lichtquelle, Lichteinkoppelelement und Lichtleitschicht einge- halten werden. Zudem kann die Einbautiefe des Gesamtsystems aus Trägerplatte, Lichtquelle, Lichteinkoppelelement und Lichtleitschicht verglichen mit dem Fall, bei dem die Lichteinkoppelfläche nicht parallel, sondern in einem Winkel zur Basisfläche ausgerichtet ist, geringer ausfallen.
Zweckmäßigerweise enthält das Lichteinkoppelelement in seinem Lichteinkoppelbereich eine Vertiefung. Die LED oder die Lichtleitoptik ist zumindest teilweise in die Vertiefung eingesetzt. Auch kann die Lichtleitoptik in dem in der Vertiefung gebildeten Lichteinkoppelbereich gebildet sein. Die Lichtleitoptik ist dann in das Innere des Lichteinkoppelelements zurückgesetzt gebildet. Die Vertiefung dient zweckmäßigerweise der korrekten Zuordnung und Positionierung der LED zum Lichteinkoppelbereich, indem sie eine solche Position der LED vorgibt. Wenn die Lichtleitoptik an dem oder in dem Lichteinkoppelbereich geformt ist, kann grundsätzlich ein Montagevorgang für das Anbringen einer eigenständigen Lichtleitoptik bzw. eines solchen Optikbauteils eingespart werden.
Weiterhin kann vorgesehen sein, dass die Lichtleitoptik einen TIR-Kollimator oder Total Internal Reflection-Kollimator umfasst. Mittels eines solchen TIR-Kollimators kann das Licht der LED als gebündelter paralleler Lichtstrahl in das Lichteinkoppelelement eingestrahlt werden. Damit kann die Lichteinstrahlung in das Lichteinkoppelelement und die weitere Reflexion in die Lichtleitschicht optimiert werden.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform ist vorgesehen, dass das Lichteinkoppelelement eine zu einem benachbarten Scheibenrand gerichtete seitliche Begrenzungsfläche aufweist, an der in das Lichteinkoppelelement eingestrahltes Licht durch innere Reflexion in Richtung zur Lichtleitschicht reflektiert wird. Die seitliche Begrenzungsfläche bietet aufgrund der dadurch bereit gestellten Lichtreflexion eine Erhöhung der Leuchtkraft der Lichtleitschicht.
Die Begrenzungsfläche kann in unterschiedlichen Anordnungen und Gestaltungen zur Erhöhung der Leuchtkraft beitragen. So kann die Begrenzungsfläche als ebenflächige Reflexionsfläche gebildet sein und senkrecht zur Basisfläche oder unter einem stumpfen Innenwinkel zur Basisfläche ausgerichtet sein. Andererseits kann die Begrenzungsfläche als gekrümmte oder gewölbte Reflexionsfläche gebildet sein oder zumindest einen gekrümmten oder gewölbten Abschnitt aufweisen. Eine gekrümmte Begrenzungsfläche verläuft ausgehend von der Basisfläche in Richtung zu einem Seitenrand der Fahrzeugscheibe mit einer solchen Krümmung oder Wölbung abwärts in Richtung zu dem Lichteinkoppelbereich. Die Begrenzungsfläche bildet demnach einen Teil der Außenseite des Lichteinkoppelelements oder die gesamte Außenseite.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform weist das Lichteinkoppelelement an seiner Begrenzungsfläche eine reflektierende Oberfläche oder Beschichtung auf. Hierdurch wird die Reflexionsfähigkeit der Begrenzungsfläche erhöht.
Eine Positionierung und Fixierung der Trägerplatte relativ zum Lichteinkoppelelement erfolgt gemäß einer bevorzugten Ausführungsform mittels einer Halterung des Lichteinkoppelelements. Die Halterung kann die alleinige Befestigung der Trägerplatte darstellen oder sie kann von einer weiteren Befestigung wie z. B. einer Verklebung an einem Dachbauteil ergänzt werden.
Eine solche Halterung weist zweckmäßigerweise zumindest zwei Vorsprünge o- der Zapfen auf, die am Lichteinkoppelelement einwärts von den LEDs und insbesondere jeweils versetzt zu den LEDs angeordnet sind. Die Zapfen weisen jeweils einen Befestigungsclip oder dergleichen auf, mit dem sie in eine zugeordnete Öffnung in der Trägerplatte eingreifen. Jedoch können auch Rastelemente oder dergleichen zum fixierenden Eingriff an der Trägerplatte vorgesehen sein.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform ist vorgesehen, dass die Trägerplatte an einer das Lichteinkoppelelement abdeckenden Abdeckung angebracht ist. Eine solche Abdeckung, die auch eine Blende darstellt, ist z. B. einerseits an der Fahrzeugscheibe und andererseits an einem Dachbauteil oder Dachrahmen durch Verklebung und/oder Steckverbindung festlegbar. Die Trägerplatte kann insbesondere mit einer Halterung oder mit einer Verklebung an der Abdeckung angebracht sein. Gemäß einer weiteren Ausführungsform kann die Trägerplatte an dem Lichteinkoppelelement angeklebt sein, z. B. an einer Keilreflexionsfläche des keilförmigen Lichteinkoppelelements.
Wenn die Trägerplatte im Wesentlichen parallel zur Innenfläche der Lichtleitschicht gehalten ist, so ist eine parallele Anordnung der Trägerplatte nicht im Sinn einer streng mathematischen Parallelität zu verstehen. Vielmehr ist als parallele Anordnung der Trägerplatte auch eine Anordnung unter einer gewissen Neigung zur Lichtleitschicht zu verstehen, beispielsweise unter einem Winkel von bis zu 15° oder 20°.
Vorzugsweise ist die Abdeckung mit einer Längswölbung gebildet, die an eine Wölbung der Lichtleitschicht bzw. der Fahrzeugscheibe und dem zumindest einen daran angebrachten Lichteinkoppelelement angepasst ist und insbesondere mit dieser Wölbung übereinstimmt. Wenn die Abdeckung ausreichend steif ist, kann sie die Trägerplatte entsprechend vorwölben, wenn diese gemeinsam mit der Abdeckung relativ zum Lichteinkoppelelement positioniert wird.
Die erfindungsgemäße Fahrzeugscheibe kann jede Scheibe einer Fahrzeugverglasung sein, beispielsweise ein in einer Dachöffnung fest oder bewegbar angeordneter Deckel, eine Verglasung eines Dachmoduls oder Panoramadachs oder auch eine Seitenscheibe, eine Heckscheibe oder eine Frontscheibe.
Nachfolgend wird die Erfindung anhand von Ausführungsbeispielen einer erfindungsgemäßen Fahrzeugscheibe unter Bezugnahme auf die Zeichnung näher erläutert. Es zeigt:
Fig. 1 in einer isometrischen Ansicht ein Fahrzeugdach mit einer erfindungsgemäßen Fahrzeugscheibe;
Fig. 2 in einer Querschnittansicht ein seitlichen Randbereich der Fahrzeugscheibe mit einer Beleuchtungseinrichtung mit einer LED-Lichtquelle und mit einem Lichteinkoppelelement an einer Lichtleitschicht der Fahrzeugscheibe;
Fig. 3 in einer Querschnittansicht eine Ausführungsform des Lichteinkoppelelements;
Fig. 4 in einer Querschnittansicht eine Ausführungsform des Lichteinkoppelelements;
Fig. 5 in einer Querschnittansicht eine Ausführungsform des Lichteinkoppelelements;
Fig. 6A in einer Querschnittansicht eine Ausführungsform des Lichteinkoppelelements;
Fig. 6B in einer Querschnittansicht eine Ausführungsform des Lichteinkoppelelements;
Fig. 7 in einer Querschnittansicht das Lichteinkoppelelement mit einer über eine Lichtleitoptik angekoppelte LED-Lichtquelle;
Fig. 8 in einer Querschnittansicht eine weitere Ausführungsform des Lichteinkoppelelements mit angekoppelter LED-Lichtquelle;
Fig. 9 in einer Querschnittansicht eine die LED-Lichtquelle tragende Trägerplatte, die an dem Lichteinkoppelelement befestigt ist;
Fig. 10 in einer Querschnittansicht eine weitere Ausführungsform einer Halterung der die LED-Lichtquelle tragenden Trägerplatte; und
Fig. 11 in einer Querschnittansicht eine weitere Ausführungsform einer Halterung der die LED-Lichtquelle tragenden Trägerplatte. Ein Fahrzeug wie z. B. ein Personenkraftwagen umfasst ein Fahrzeugdach 1 (Fig. 1 ) mit einer Dachöffnung 2, in der eine Fahrzeugscheibe 3 angeordnet ist, die z. B. in der Dachöffnung 2 fest angeordnet ist oder als ein Deckel gebildet ist, der in der Dachöffnung 2 mittels einer Lagereinrichtung bewegbar gelagert und zwischen einer Schließstellung und Lüftungs- oder Öffnungsstellungen in an sich bekannter Weise verstellbar. Die Fahrzeugscheibe 3 kann auch ein fester Teil oder Abschnitt eines Dachmoduls oder Panoramadaches sein. Die Fahrzeugscheibe 3 weist jeweils eine Beleuchtungseinrichtung 4 auf, die an der Scheibeninnenseite 5 und vorzugsweise entlang eines jeweiligen Seitenrandes 6 der Fahrzeugscheibe 3 und einwärts vom Seitenrand 6 angeordnet ist.
Die Fahrzeugscheibe 3 umfasst (siehe Fig. 2) eine Außenscheibe 7, eine Innenscheibe 8 und eine Verbindungsschicht 9, die die Außenscheibe 7 und die Innenscheibe 8 miteinander verbindet und z. B. eine Laminatschicht, Laminatfolie oder Schmelzklebefolie enthält. Die Außenscheibe 7 ist z. B. eine getönte Glasscheibe. Die Innenscheibe 8 ist insbesondere eine transparente Glasscheibe oder Klarglasscheibe, die eine Lichtleitschicht 10 bildet.
Die Beleuchtungseinrichtung 4 weist eine streifenförmige Lichtquelle 11 mit mehreren nebeneinander angeordneten LEDs 12 auf. Ein längliches Lichteinkoppelelement 13 der Beleuchtungseinrichtung 4 stellt ein optisches Prisma dar und ist z. B. ein Kunststoff-Spritzgussteil. Das Lichteinkoppelelement 13 weist eine Basisfläche 14 auf, über die das Lichteinkoppelelement 13 an einer Innenfläche
15 der Innenscheibe 8 bzw. der Lichtleitschicht 10 z. B. mittels einer Verklebung
16 (Fig. 2), beispielsweise in Form eines transparenten Klebstoffs oder eines transparenten Klebebands, befestigt ist. Das im Querschnitt insbesondere im Wesentlichen keilförmige Lichteinkoppelelement 13 ist mit einer Keilspitze 17 gebildet, die in Richtung quer zur Längserstreckung des Lichteinkoppelelements 13 und einwärts in Richtung zur Mitte der Fahrzeugscheibe 3 gerichtet ist. Das Lichteinkoppelelement 13 weist einen Lichteinkoppelbereich 18 auf, der sich an der der Basisfläche 14 gegenüber liegenden Unterseite 19 des Lichteinkoppelelements 13 befindet. Der Lichteinkoppelbereich 18 ist mit einer ebenen Lichteinkoppelfläche 20 des Lichteinkoppelelements 13 gebildet, die beispielsweise parallel zur Basisfläche 14 ausgerichtet ist. Die Lichteinkoppelfläche 20 grenzt zweckmäßigerweise an eine zur Basisfläche 14 geneigte untere Keilreflexionsfläche 21 an, die sich bis zur Keilspitze 17 erstreckt.
Das Lichteinkoppelelement 13 weist eine seitliche Begrenzungsfläche 22 auf seiner einem seitlichen Scheibenrand 23 der Fahrzeugscheibe 3 zugewandten Außenseite 24 auf. Die seitliche Begrenzungsfläche 22 ist z. B. ebenflächig und erstreckt sich von der Lichteinkoppelfläche 20 bis zur Basisfläche 14 über die gesamte Außenseite 24 des Lichteinkoppelelements 13. Gemäß der in Fig. 2 dargestellten Ausführungsform ist die seitliche Begrenzungsfläche 22 geneigt zur Basisfläche 14 und zur Lichteinkoppelfläche 20 angeordnet, z. B. unter einem stumpfen Innenwinkel a von z. B. 135° zur Basisfläche 14.
Die LEDs 12 sind auf einer Trägerplatte 25 fest angebracht. Die Trägerplatte 25 ist zweckmäßigerweise ein PCB (printed circuit board) und als flächiges leistenförmiges Bauteil gestaltet, über das die Stromversorgung der LEDs 12 und deren Ansteuerung erfolgt. Die Trägerplatte 25 ist in ihrer Einbaustellung in etwa parallel zur Scheibeninnenseite 5 bzw. zur Innenfläche 15 der Innenscheibe 8 wie auch zur Basisfläche 14 und beabstandet zu dieser angeordnet. Die LEDs 12 sind Licht nach oben abstrahlende LEDs oder „Top“-LEDs, die somit in ihrer Stellung an der Trägerplatte 25, in der sie sich auf der der Lichtleitschicht 10 zugewandten Seite der Trägerplatte 25 befinden, das Licht senkrecht von der Fläche der Trägerplatte 25 ausstrahlen. Alternativ können die LEDs auch eine andere Abstrahlrichtung aufweisen, jedoch mit einer entsprechenden Optik (nicht dargestellt) versehen sein, dass deren Hauptabstrahlrichtung zur Lichteinkoppelfläche 20 gerichtet ist. Alternativ können auch Side-LEDs mit vorwiegend seitlicher Lichtauskopplung eingesetzt werden, wobei auch hier deren Hauptabstrahlrichtung zur Lichteinkoppelfläche 20 gerichtet ist.
Die Trägerplatte 25 ist derart relativ zum Lichteinkoppelelement 13 positioniert, dass die LEDs 12 vor oder an der Lichteinkoppelfläche 20 angeordnet sind. Die LEDs 12 strahlen Licht über die Lichteinkoppelfläche 20 in das Lichteinkoppelelement 13 ein. Das Licht wird durch innere Reflexion insbesondere an der seitlichen Begrenzungsfläche 22 reflektiert und wird in die Lichtleitschicht 10 eingestrahlt. In Fig. 2 sind zwei Lichtstrahlen 26 und 27 eingezeichnet, die von der LED 12 innerhalb eines Abstrahlwinkels von z. B. 120° ausgestrahltes Licht beispielhaft darstellen.
Die LEDs 12 sind somit an dem Lichteinkoppelelement 13 unterhalb des Lichteinkoppelbereichs 18 bzw. der Lichteinkoppelfläche 20 angeordnet. Der Bereich vor der Außenseite 24 des Lichteinkoppelelements 13 in Richtung zum Scheibenrand 23 wird somit nicht für die Anordnung eines Teils der Beleuchtung oder der Lichtquelle benötigt. Demnach ist die Breite der Beleuchtungseinrichtung 4 in Querrichtung der Fahrzeugscheibe 3 geringer als bei einer Beleuchtungseinrichtung, wie sie z. B. aus der DE 10 2020 109 338 B3 bekannt ist, bei der die Lichtquelle vor einer zum Scheibenrand gerichteten seitlichen Stirnfläche des Lichteinkoppelelements angeordnet ist. Durch die geringere Breite der Beleuchtungseinrichtung 4 verbleibt ein größerer Durchsichtsbereich der Fahrzeugscheibe 3. Die Trägerplatte 25 erstreckt sich unterhalb des Lichteinkoppelelements 13 vorzugsweise nur bis zur Außenseite 24 des Lichteinkoppelelements 13 oder nur geringfügig darüber hinaus. Damit wird auch durch die Trägerplatte 25 der Bauraum der Beleuchtungseinrichtung 4 in ihrer Breitenrichtung bzw. in Querrichtung nicht oder nicht wesentlich vergrößert.
Das Lichteinkoppelelement 13 weist eine Halterung 28 (Fig. 9) auf, die die Trägerplatte 25 mit der LED 12 relativ zum Lichteinkoppelelement 13 und zur Lichteinkoppelfläche 20 positioniert und fixiert hält. Die Trägerplatte 25 ist vorzugsweise als längserstreckender Streifen ausgebildet und weist vorzugsweise mehrere LEDs 12 auf. Je LED 12 ist bevorzugt ein Lichteinkoppelelement 13 zugeordnet oder je Lichteinkoppelelement 13 ist wenigstens eine LED 12 zugeordnet. Die Halterung 28 enthält wenigstens eine, vorzugsweise mehrere Vorsprünge oder Zapfen 29, die am Lichteinkoppelelement 13 zweckmäßigerweise an der Keilreflexionsfläche 21 angebracht oder beim Spritzgießen angeformt sind und nach unten über das Lichteinkoppelelement 13 bzw. deren Lichteinkoppelfläche 20 vorstehen und damit auf seiner der Basisfläche 14 gegenüber liegenden Seite vorragen. An jedem Zapfen 29 ist ein Befestigungsclip 30 angebracht oder angeformt. Die Trägerplatte 25 weist jeweils eine Bohrung oder Öffnung 31 in Zuordnung zu jedem Zapfen 29 auf. Die Trägerplatte 25 wird auf jeden Zapfen 29 aufgesteckt. Wenigstens ein Befestigungsclip 30 rastet an der Trägerplatte 25 ein und hintergreift vorzugsweise diese an der Bohrung oder Öffnung 31 . Die Trägerplatte 25 wird so mittels des/der an der Trägerplatte 25 eingerasteten Befestigungsclips(e) 30 fixiert gehalten. Die Zapfen 29 sind in Längsrichtung des Lichteinkoppelelements 13 vorzugsweise zweckmäßigerweise versetzt zu den LEDs 12 angeordnet, so dass bei seitlicher Betrachtung jeweils ein Zapfen 29 zwischen zwei LEDs 12 angeordnet ist. Damit ist jeder Zapfen 29 an der Keilreflexionsfläche 21 in einem Bereich mit geringerer Lichtreflexion angeordnet. Es kann zusätzlich auch wenigstens ein Zapfen 29 ohne Befestigungsclip 30 vorgesehen sein, der einer Bohrung oder Öffnung 31 zugeordnet ist und zur Positionierung der Trägerplatte 25 gegenüber dem wenigstens einen Lichteinkoppelelement 13 dient.
Bei einer alternativen Befestigung der Trägerplatte 25 ist vorgesehen (siehe Fig. 10), dass die Trägerplatte 25 an einer Abdeckung 32 angebracht ist. Die Abdeckung 32 weist innenseitig eine Halterung 33 auf, an der die Trägerplatte 25 festlegbar ist. Die Halterung 33 umfasst z. B. Clipse, Rasthalterungen oder Steckverbindungen, insbesondere zum lösbaren Befestigen der Trägerplatte 25. Die Abdeckung 32 deckt die Beleuchtungseinrichtung 4 blendenartig nach unten zum Fahrzeuginnenraum hin ab. Die Abdeckung 32 ist beispielsweise über einen inneren Schenkel 34 an der Innenfläche 15 der Innenscheibe 8 und über eine äußeren Schenkel 35 an einem Dachbauteil oder Dachrahmen oder dergleichen verklebt.
Bei einer weiteren alternativen Befestigung ist die Trägerplatte 25 (Fig. 11 ) an einer Innenseite 36 der Abdeckung 32 mittels einer Verklebung 37 befestigt, die z. B. eine Klebeschicht oder ein Klebeband aufweist.
Eine bevorzugte Ausführungsform sieht vor, dass (siehe Fig. 7) die LED 12 über eine Lichtleitoptik 38 an den Lichteinkoppelbereich 18 angeschlossen ist. Die Lichtleitoptik 38 ist als Optikbauteil 39 auf der LED 12 angeordnet und wird mittels der Trägerplatte 25 an der Lichtleitfläche 20 positioniert. Die Lichtleitoptik 38 bzw. das Optikbauteil 39 ist z. B. derart gestaltet, dass das von der LED 12 ausgesandte Licht für den Eintritt in das Lichteinkoppelelement 13 in gewünschter Weise beeinflusst wird, z. B. in Hinblick auf die Richtung oder eine Bündelung der Lichtstrahlen. Die Lichtleitoptik 38 bzw. das Optikbauteil 39 umfasst insbesondere einen TIR-Kollimator (Total Internal Reflection), der einen im Wesentlichen parallelen Strahlengang der Lichtstrahlung erzeugt.
Fig. 8 zeigt eine alternative Gestaltung des Lichteinkoppelelements 13 mit einer Lichtleitoptik 38. Die Lichtleitoptik 38 ist durch eine optische Gestaltung des Lichteinkoppelbereichs 18 des Lichteinkoppelelements 13 gebildet. Fig. 8 zeigt weiterhin eine Ausführungsform, bei der das Lichteinkoppelelement 13 in seinem Lichteinkoppelbereich 18 eine jeweilige einer LED 12 zugeordnete Vertiefung 40 aufweist, in der die Lichtleitoptik 38 in einer in das Innere des Lichteinkoppelelements 13 zurückgesetzten Position gebildet ist. Die Vertiefung 40 weist eine solche Größe und einen solchen z. B. runden oder rechteckigen Querschnitt auf, dass die LED 12 mit ihrem Gehäuse darin zumindest teilweise versenkt aufgenommen werden kann und in Zuordnung zur Lichtleitoptik 38 ausgerichtet ist. Eine Wandung der Vertiefung 40 kann in Relation zur LED 12 und ihrem Gehäuse derart gestaltet sein, dass die LED 12 mit ihrem Gehäuse zur Lichtleitoptik 38 zentriert gehalten ist. Auch diese in dem Lichteinkoppelelement 13 gebildete Lichtleitoptik 38 kann als TIR-Kollimator gestaltet sein.
Die Fig. 3 bis 6A und 6B zeigen unterschiedlich gestaltete Lichteinkoppelelemente 13.
Das in Fig. 3 dargestellte Lichteinkoppelelement 13 weist (entsprechend Fig. 7) eine seitliche Begrenzungsfläche 22 auf, die senkrecht zur Basisfläche 14 ausgerichtet ist und die gesamte seitliche Außenseite 24 des Lichteinkoppelelements 13 bildet. Diese Begrenzungsfläche 22 reflektiert insbesondere solches Licht einer LED 12, das von der LED 12 über einen großen Ausstrahlwinkel ausgestrahlt wird. Das in Fig. 4 dargestellte Lichteinkoppelelement 13 weist eine seitliche Begrenzungsfläche 22 entsprechend der Ausführungsform der Fig. 2 auf. Die seitliche Begrenzungsfläche 22 ist unter einem stumpfen Innenwinkel a geneigt zur Basisfläche 14 angeordnet. Beispielsweise ist die Begrenzungsfläche 22 unter einem stumpfen Innenwinkel a im Bereich von etwa 120° bis 140° zur Basisfläche 14 ausgerichtet.
Bei den Lichteinkoppelelementen 13 der Fig. 3 und 4 ist Lichteinkoppelfläche 20 parallel zur Basisfläche 14 angeordnet bzw. ausgerichtet.
Das in Fig. 6A dargestellte Lichteinkoppelelement 13 ist eine Abwandlung des Lichteinkoppelelements 13 der Fig. 4 und weist demgegenüber eine Lichteinkoppelfläche 20 auf, die nicht parallel zur Basisfläche 14 angeordnet ist, sondern in Richtung zur Lichteinstrahlung in die Lichtleitschicht 10 hin geneigt ist. Ein Innenwinkel ß zwischen der Lichteinkoppelfläche 20 und der Keilreflexionsfläche 21 ist kleiner als der entsprechende Innenwinkel der Ausführungsform der Fig. 4.
Fig. 6B zeigt ein Lichteinkoppelelement 13 gemäß einer weiteren Abwandlung des Lichteinkoppelelements 13 der Fig. 4. Das Lichteinkoppelelement 13 von Fig. 6B weist eine Lichteinkoppelfläche 20 auf, die nicht parallel zur Basisfläche 14 angeordnet ist, sondern in Richtung zur Lichteinstrahlung in die Lichtleitschicht 10 hin geneigt ist. Damit ist dieses Lichteinkoppelelement 13 grundsätzlich ähnlich zu dem von Fig. 6A. Im Falle des Lichteinkoppelelement 13 von Fig. 6B ergeben sich allerdings weitere geometrische Bedingungen. Wie in Fig. 6B dargestellt ist, ist die Lichtquelle 11 in Form der LED 12 in einer bestimmten Ausrichtung an der Lichteinkoppelfläche 20 angeordnet. Im dargestellten Fall weist die Lichtquelle 20 eine Lichtrichtungsachse bzw. Lichteinstrahlachse a auf, entlang welcher Licht vornehmlich in das Lichteinkoppelelement 13 von der Lichtquelle 11 eingestrahlt wird.
Der Querschnitt des Lichteinkoppelelements 13 ist in diesem Ausführungsbeispiel derart gestaltet, dass die Lichteinstrahlachse a mit der Basisfläche 14 einen Winkel Y bildet, der im Bereich von einschließlich 45° bis einschließlich 135° liegt, wie in Fig. 6B dargestellt ist. Die Lichteinkoppelfläche 20 verläuft dabei im Wesentlichen senkrecht zur Lichteinstrahlachse a und weist damit einen spitzen Winkel ö in Bezug auf die Basisfläche 14 auf, wie ebenso in Fig. 6B dargestellt.
Vorzugsweise liegt der Winkel a, den die seitliche Begrenzungsfläche 22 zur Basisfläche 14 bildet, im Bereich von einschließlich 90° bis ausschließlich 180°, wobei ein Innenwinkel ß zwischen der Lichteinkoppelfläche 20 und der Keilreflexionsfläche 21 vorzugsweise in dem Bereich von 100° bis 150° liegt.
Wie weiterhin in Fig. 6B erkennbar ist, überdeckt die Lichteinkoppelfläche 20 zumindest partiell die Begrenzungsfläche 22, d.h. eine in Lichteinstrahlachse a projizierte Fläche der Begrenzungsfläche 22 überlappt mit der Lichteinkoppelfläche 20 bzw. mit einer in Lichteinstrahlachse a projizierten Fläche der Lichteinkoppelfläche 20. Mit anderen Worten liegt die in Lichteinstrahlachse a projizierte Fläche der Begrenzungsfläche 22 vollständig innerhalb der in Lichteinstrahlachse a projizierten Fläche der Lichteinkoppelfläche 20.
Besonders vorteilhaft an dem Ausführungsbeispiel von Fig. 6B ist, dass das Licht von der Lichtquelle 11 in Form der LED 12 so in das Lichteinkoppelelement 13 in Form eines Prismas eingestrahlt wird, dass das Licht bereits schräg in Richtung der Lichtleitschicht 10 geführt wird. Licht, das auf die Begrenzungsfläche 22 trifft, wird derart umgelenkt, dass es entweder schräg in die Lichtleitschicht 10 eingekoppelt wird oder über die Keilreflexionsfläche 21 , welche der Basisfläche 14 als ansteigende Flanke gegenüberliegt, schräg in die Lichtleitschicht 10 eingekoppelt wird.
Ein weiterer Vorteil des Ausführungsbeispiels von Fig. 6B ist, dass Licht, das von der Lichtleitschicht 10 reflektiert in das Lichteinkoppelelement 13 zurückgekoppelt wird, über die Keilreflexionsfläche 21 abgelenkt reflektiert und schräg in die Lichtleitschicht 10 zurück gekoppelt wird. Alternativ wird das in das Lichteinkoppelelement 13 zurückgekoppelte Licht über die Keilreflexionsfläche 21 und/oder die Lichteinkoppelfläche 20 zur Begrenzungsfläche 22 hin reflektiert und wieder größtenteils in die Lichtleitschicht 10 eingekoppelt. Weiterhin wird Licht, das nicht der Lichteinstrahlachse a folgt und von der LED 12 in das Lichteinkoppelelement 13 zur Begrenzungsfläche 22 geführt ist, derart reflektiert, dass dieses Licht über die Keilreflexionsfläche 21 abgelenkt reflektiert in die Lichtleitschicht 10 eingekoppelt wird.
Vorzugsweise erfolgt die Einkopplung von Licht aus dem Lichteinkoppelelement 13 in Form des Prismas in die Lichtleitschicht 10 somit größtenteils in einem Winkel derart, dass das Licht durch Totalreflexion in der Lichtleitschicht 10 verbleibt. Vorzugsweise wird das Licht dabei nur an definierten Auskoppelstellen an der Lichtleitschicht 10 ausgekoppelt.
Das in Fig. 5 dargestellte Lichteinkoppelelement 13 weist eine gewölbte Begrenzungsfläche 22 auf. Die Begrenzungsfläche 22 wölbt sich ausgehend von der Basisfläche 14 mit einem auf Seiten des Lichteinkoppelelements 13 liegenden Wölbungszentrum nach unten bis zur Lichteinkoppelfläche 20.
Die beiden Beleuchtungseinrichtungen 4, die bezüglich einer vertikalen Dach- längsmittelebene im Bereich des jeweiligen Seitenrandes 6 der Fahrzeugscheibe 3 symmetrisch angeordnet sind, wird eine Ambient-Light-Beleuchtung bereitgestellt.
Bezugszeichenliste
Fahrzeugdach 22 Begrenzungsfläche
Dachöffnung 23 Scheibenrand
Fahrzeugscheibe 24 Außenseite
Beleuchtungseinrichtung 25 Trägerplatte
Scheibeninnenseite 26 Lichtstrahl
Seitenrand 27 Lichtstrahl
Außenscheibe 28 Halterung
Innenscheibe 29 Zapfen
Verbindungsschicht 30 Befestigungsclips
Lichtleitschicht 31 Öffnung
Lichtquelle 32 Abdeckung
LED 33 Halterung
Lichteinkoppelelement 34 innerer Schenkel
Basisfläche 35 äußerer Schenkel
Innenfläche 36 Innenseite
Verklebung 37 Verklebung
Keilspitze 38 Lichtleitoptik
Lichteinkoppelbereich 39 Optikbauteil
Unterseite 40 Vertiefung
Lichteinkoppelfläche
Keilreflexionsfläche

Claims

Patentansprüche Fahrzeugscheibe (3) mit einer scheibeninnenseitigen Lichtleitschicht (10) und mit einer Beleuchtungseinrichtung (4), die Licht einer Lichtquelle (11 ) mittels einer Lichteinkoppeleinrichtung in die Lichtleitschicht (10) einleitet, wobei die Lichteinkoppeleinrichtung zumindest ein Lichteinkoppelelement
(13) aufweist, das eine Basisfläche (14) aufweist und das über seine Basisfläche (14) an einer zu einem Fahrzeuginnenraum hin gerichteten Innenfläche (15) der Lichtleitschicht (10) optisch angeschlossen ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Lichteinkoppelelement (13) einen Lichteinkoppelbereich (18) aufweist, der der Basisfläche (14) gegenüber liegt und an dem die Lichtquelle (11 ) mit zumindest einer LED (12), insbesondere einer Top-LED, positioniert ist, die Licht über den Lichteinkoppelbereich (18) in das Lichteinkoppelelement (13) einstrahlt. Fahrzeugscheibe (3) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die LED (12) an einer Trägerplatte (25), insbesondere einer PCB-Trägerplatte, gelagert ist, die an der der Basisfläche
(14) gegenüber liegenden Unterseite (19) des Lichteinkoppelelements (13) angeordnet ist. Fahrzeugscheibe (3) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die LED (12) über eine Lichtleitoptik (38) an den Lichteinkoppelbereich (18) angeschlossen ist. Fahrzeugscheibe (3) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Lichtleitoptik (38) am Lichteinkoppelbereich (18) des Lichteinkoppelelements (13) gebildet ist oder als Optikbauteil (39) zwischen dem Lichteinkoppelbereich (18) des Lichteinkoppelelements
(13) und der LED (12) positioniert ist.
5. Fahrzeugscheibe (3) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Lichteinkoppelelement (13) an seinem Lichteinkoppelbereich (18) eine ebene Lichteinkoppelfläche (20) aufweist, die zur Basisfläche (14) parallel oder nicht parallel angeordnet ist, insbesondere in einem spitzen Winkel (ö) zur Basisfläche (14) angeordnet ist.
6. Fahrzeugscheibe (3) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Lichteinkoppelelement (13) in seinem Lichteinkoppelbereich (18) eine Vertiefung (40) aufweist, in die die LED (12) oder die Lichtleitoptik (38) zumindest teilweise eingesetzt ist.
7. Fahrzeugscheibe (3) nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Lichteinkoppelelement (13) in seinem Lichteinkoppelbereich (18) eine Vertiefung (40) aufweist, an oder in der die Lichtleitoptik (38) in das Innere des Lichteinkoppelelements (13) zurückgesetzt gebildet ist.
8. Fahrzeugscheibe (3) nach einem der Ansprüche 3 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Lichtleitoptik (38) einen TIR-(Total Internal Reflection)-Kollimator umfasst.
9. Fahrzeugscheibe (3) nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Lichteinkoppelelement (13) eine zu einem benachbarten Scheibenrand (23) gerichtete seitliche Begrenzungsfläche (22) aufweist, an der in das Lichteinkoppelelement (13) eingestrahltes Licht durch innere Reflexion in Richtung zur Lichtleitschicht (10) reflektiert wird. Fahrzeugscheibe (3) nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Begrenzungsfläche (22) als ebenflächige Reflexionsfläche gebildet ist und senkrecht zur Basisfläche (14) oder unter einem Innenwinkel größer als 90° zur Basisfläche (14) ausgerichtet ist oder dass die Begrenzungsfläche (22) als gewölbte Reflexionsfläche gebildet ist oder zumindest einen gewölbten Abschnitt aufweist. Fahrzeugscheibe (3) nach Anspruch 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Begrenzungsfläche (22) eine reflektierende Oberfläche oder Beschichtung aufweist. Fahrzeugscheibe (3) nach einem der Ansprüche 2 bis 11 , dadurch gekennzeichnet, dass das Lichteinkoppelelement (13) eine Halterung (28) aufweist, die die Trägerplatte (25) relativ zum Lichteinkoppelelement (13) fixiert hält. Fahrzeugscheibe (3) nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Halterung (28) zumindest zwei Zapfen (29) aufweist, die am Lichteinkoppelelement (13) einwärts von den LEDs (12) und insbesondere jeweils versetzt zu den LEDs (12) angeordnet sind und die mit einem jeweiligen Befestigungsclip (30) in zugeordnete Öffnungen (31 ) in der Trägerplatte (25) eingreifen. Fahrzeugscheibe (3) nach einem der Ansprüche 2 bis 11 , dadurch gekennzeichnet, dass die Trägerplatte (25) an einer das Lichteinkoppelelement (13) abdeckenden Abdeckung (32) angebracht ist. Fahrzeugscheibe (3) nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass die Trägerplatte (25) mit einer Halterung (33) oder mit einer Verklebung (37) an der Abdeckung (32) angebracht ist. Fahrzeugscheibe (3) nach einem der Ansprüche 1 bis 15, dadurch gekennzeichnet, dass das Lichteinkoppelelement (13) über seine Basisfläche (14) mit der Lichtleitschicht (10) einstückig gebildet ist.
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