EP4499490A1 - Neigefahrzeug mit fahrzeugverkleidung - Google Patents

Neigefahrzeug mit fahrzeugverkleidung

Info

Publication number
EP4499490A1
EP4499490A1 EP23712260.1A EP23712260A EP4499490A1 EP 4499490 A1 EP4499490 A1 EP 4499490A1 EP 23712260 A EP23712260 A EP 23712260A EP 4499490 A1 EP4499490 A1 EP 4499490A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
vehicle
tilting vehicle
tilting
cladding
cladding element
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP23712260.1A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Tim KRYCH
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Bayerische Motoren Werke AG
Original Assignee
Bayerische Motoren Werke AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Bayerische Motoren Werke AG filed Critical Bayerische Motoren Werke AG
Publication of EP4499490A1 publication Critical patent/EP4499490A1/de
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
    • B62J41/00—Arrangements of radiators, coolant hoses or pipes on cycles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
    • B62J17/00—Weather guards for riders; Fairings or stream-lining parts not otherwise provided for
    • B62J17/02—Weather guards for riders; Fairings or stream-lining parts not otherwise provided for shielding only the rider's front
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
    • B62J17/00—Weather guards for riders; Fairings or stream-lining parts not otherwise provided for
    • B62J17/10—Ventilation or air guiding devices forming part of fairings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
    • B62J50/00—Arrangements specially adapted for use on cycles not provided for in main groups B62J1/00 - B62J45/00
    • B62J50/30—Means for ventilation within devices provided on the cycle, e.g. ventilation means in a battery container

Definitions

  • the invention relates to a tilting vehicle with a vehicle panel.
  • the cladding also referred to as the body
  • the cladding is designed to be as closed as possible, at least in the front area of the vehicle and possibly also in the (front) side area, in order to achieve a largely smooth external surface. This causes a laminar flow around these areas and thus ensures a low air resistance value for the entire vehicle.
  • An object of the invention is therefore to improve cooling in a tilting vehicle with vehicle cladding.
  • a tilting vehicle is proposed with a. a vehicle cladding, which comprises at least a first cladding element, b. a heat source which causes heating of an air mass flow flowing through the tilting vehicle during operation of the tilting vehicle, wherein the first cladding element is arranged at least in sections downstream behind the heat source at least in a closed position and (at least in this closed position) an air outlet opening for the air mass flow from the tilting vehicle partially or completely closed.
  • the first cladding element is designed to be movable between the closed position and at least one opening position in which the air outlet opening is open to an environment.
  • a tilting vehicle is understood to mean motorcycles or motor vehicles similar to motorcycles, such as motor scooters, in particular two-, three- or four-wheeled scooters, scooters, tiltable trikes, quads or the like.
  • the vehicle cladding can, for example, form a cladding of a front area of the tilting vehicle and/or an at least partially side cladding of the tilting vehicle.
  • the side panel can be a front side panel that covers at least a front side area of the tilting vehicle.
  • this front side panel can be used to cover a
  • the side area arranged in front of the driver (in the longitudinal direction of the vehicle) can be designed (based on a usual operating position or use position of the driver).
  • the air mass flow flows through the tilting vehicle.
  • This can be generated, for example, by a wind that arises from a movement of the tilting vehicle.
  • This air mass flow flows through at least an inner section of the tilting vehicle.
  • the heat source is also flowed towards and/or through, so that a heat exchange from the heat source to the air mass flow is effected. This heat exchange cools the heat source and accordingly leads to a warming of the air mass flow.
  • the heated air mass flow is then discharged from the tilting vehicle through one or more air outlet openings.
  • at least one air outlet opening can be the air outlet opening that can be closed by the movable first cladding element.
  • the one or more air outlet openings can each be designed as defined openings on the tilting vehicle, for example as a recess in the vehicle cladding, and / or be defined by areas without vehicle cladding in which the air mass flow can escape into the environment.
  • the first cladding element or at least a section of the first cladding element is arranged.
  • This arrangement can be achieved, for example, in that the first cladding element is arranged at least in sections (relative to a longitudinal direction of the tilting vehicle) behind the heat source, so that the heated air mass flow can flow from the heat source to the first cladding element.
  • the first cladding element can be arranged anywhere, i.e. below, at the same height or above the heat source.
  • the first cladding element is designed to be movable and can be moved accordingly between the closed position and the at least one opening position, i.e. the one or more opening positions. If the first cladding element is in the closed position, the associated air outlet opening is closed by the first cladding element. This can be, for example, only a partial closure or a complete closure of this air outlet opening.
  • the geometry of the air outlet opening can prevent or at least reduce the breaking off of an air flow flowing around the tilting vehicle and/or prevent or at least reduce turbulence.
  • the improved aerodynamics make it possible to minimize air resistance and thereby achieve more efficient operation of the tilting vehicle and the achievement of higher maximum speeds.
  • the first cladding element can, if necessary, be moved into the at least one opening position in which the air outlet opening is open to the environment. This can be a partial opening or a complete opening of the air outlet opening.
  • the one or more opening positions differ from the closed position in that the air outlet opening is opened further in the respective opening position than in the closed position.
  • stepwise or stepless adjustment is possible, for example.
  • the heated air mass flow can exit the tilting vehicle through the air outlet opening, thus ensuring appropriate heat dissipation.
  • An external flow around the tilting vehicle can have a supporting effect, which creates a suction effect and can thus additionally drive the air mass flow.
  • the first cladding element can be arranged in the closed position adjacent to at least one second cladding element of the vehicle cladding. Adjacent can be achieved, for example, by the respective cladding elements directly adjoining one another. Thus, respective end faces of both cladding elements can be arranged facing one another, preferably abutting one another or at least spaced apart from one another with a joint. Alternatively, an arrangement that overlaps in the edge regions of the adjacent cladding elements can be provided for this purpose.
  • the at least one second cladding element can be firmly or rigidly connected to further sections of the vehicle cladding and/or to the remaining tilting vehicle, for example to a vehicle structure.
  • the vehicle cladding which influences the aerodynamics of the tilting vehicle, is formed together by (vehicle) fixed sections of the vehicle cladding and the movable first cladding element, at least in the mentioned closed position.
  • an outer surface of the first trim element and an outer surface of the at least one second trim element may form a continuous, closed outer surface of the vehicle trim.
  • a smooth common surface of the vehicle paneling can be formed, which enables an aerodynamically advantageous external flow around the tilting vehicle in this area. Due to the smooth design, this flow can rest laminarly on the vehicle cladding and the lowest possible air resistance can be achieved. Flow separations and the corresponding formation of turbulence, which would increase air resistance, can be avoided or at least reduced at this point.
  • the continuous, closed external surface should also be present when between A joint is provided for the two cladding elements, for example a joint with a joint width of a maximum of 10mm, preferably a maximum of 5mm.
  • the heat source mentioned can be a heat exchanger, an engine, an energy storage device, an electronic component or a component of an exhaust system.
  • the heat exchanger can, for example, be the heat exchanger of an engine cooling circuit, which is provided for cooling the engine of the tilting vehicle, in particular the drive motor, and through which the air mass flow flows.
  • a heat source can also be formed by the motor itself, in particular the drive motor.
  • the motor can be both an internal combustion engine and an electric motor, each of which is designed to drive the tilting vehicle, i.e. as a drive motor.
  • the other components mentioned can be provided as a heat source and can flow around and/or through the air mass flow for heat exchange with the air mass flow.
  • the tilting vehicle can have an air inlet opening which is aligned in the longitudinal direction of the vehicle for introducing the air mass flow by means of a wind.
  • the first cladding element can be connected to an actuating device which is designed to move the first cladding element between the closed position and the at least one opening position.
  • the actuating device can be rigidly connected to the vehicle structure on the vehicle side, such as a vehicle frame or another load-bearing structural component.
  • the actuating device can be connected to the second cladding element and can thus be supported on the vehicle side.
  • the actuation device may comprise a rail arrangement and/or a pivoting device and/or a folding device.
  • other actuating devices can also be used, which enable a corresponding movement of the first cladding element.
  • the actuation device can be controlled, for example, depending on a speed of the tilting vehicle and/or one or more temperature measurements. For example, a measured value of an ambient temperature and/or a temperature of the air mass flow and/or a temperature of the heat source can be used as the temperature measurement value.
  • the control can be designed in such a way that the first cladding element is moved into the closed position at higher speeds.
  • a speed value of over 50 km/h, preferably over 100 km/h can be regarded as a higher speed.
  • the aerodynamics can be improved, which becomes more effective as the vehicle speed increases.
  • a sufficiently high air mass flow can be ensured, so that a sufficient flow through the vehicle and thus a sufficient cooling effect is achieved despite the air outlet opening being closed.
  • a threshold value of the speed can be defined, from which the first cladding element is moved into the closed position.
  • the threshold value can be, for example, at or above 50km/h.
  • control can be designed such that the first cladding element is moved into one or more opening positions at lower speeds.
  • a lower speed can be considered a speed value below the “higher speed” above, preferably below 50 km/h.
  • Fig. 1 a first schematically illustrated side view of a tilting vehicle according to the description with a first cladding element in a closed position
  • Fig. 3 an alternative embodiment to that shown in Figs. 1 and 2
  • FIG. 1 and 2 show a tilting vehicle 10 designed as a motorcycle.
  • This 10 includes a rear wheel 12 driven by a drive motor 11 and a steerable front wheel 13.
  • the tilting vehicle 10 has a vehicle panel 14, which is a panel 15 of a front area of the tilting vehicle 10 and an at least partially side panel 16 of the tilting vehicle 10 includes.
  • the side panel 16 is formed by a front side panel that covers a front side area of the tilting vehicle 10, i.e. a side area that is arranged in front of the driver in relation to a driver's usual operating position or usage position.
  • the vehicle cladding 14 includes a first cladding element 16a and a second cladding element 16b, which together are part of the side cladding 16.
  • the tilting vehicle 10 includes a heat source 17, which causes an air mass flow L flowing through the tilting vehicle 10 to be heated during operation of the tilting vehicle 10.
  • the heat source 17 is formed by a heat exchanger of an engine cooling circuit, which is provided for cooling the drive motor 11 and is flowed through by the air mass flow L generated by a headwind F during operation, i.e. while driving.
  • This air mass flow L enters the tilting vehicle 10 by means of the airflow F through an air inlet opening 19, which is arranged pointing in the vehicle's longitudinal direction x, and flows through an inner section of the tilting vehicle 10.
  • This also flows through the heat exchanger 17, so that a heat exchange from the heat source 17 is effected on the air mass flow L.
  • This heat exchange cools the heat source 17 and accordingly leads to a heating of the air mass flow L.
  • the first cladding element 16a is designed to be movable between a closed position V and an open position O, in which a (first) air outlet opening 18 for the air mass flow L from the tilting vehicle 10 is open to an environment U.
  • the first cladding element 16a is arranged downstream behind the heat source 17 in the closed position V.
  • This arrangement which is merely an example, is achieved, as shown, in that the first cladding element 16a is arranged at least in sections (based on the longitudinal direction x of the tilting vehicle 10) behind the heat source 17, so that the heated air mass flow L from the heat source 17 to the first cladding element 16a can flow.
  • the first cladding element 16a is also arranged, for example, above the heat source 17. An arrangement below the heat source 17 or at the same height is also possible.
  • the first cladding element 16a at least partially closes the first air outlet opening 18 for the air mass flow L from the tilting vehicle 10.
  • complete closure could also be provided.
  • first air outlet opening 18 In addition to the first air outlet opening 18, further air outlet openings 18a are provided through which parts of the heated air mass flow L are discharged from the tilting vehicle. While the first air outlet opening 18 is designed, for example, as defined openings (here, for example, in the form of a recess) in the vehicle paneling 14, the other air outlet openings are also 18a Defined, for example, by areas without vehicle cladding 14, in which the air mass flow L can escape into the environment U.
  • first cladding element 16a is arranged in the closed position V and the first air outlet opening 18 is thereby closed, a tearing off of an external flow flowing around the tilting vehicle 10 can be prevented or at least reduced due to the lack of an open air outlet opening 18. Turbulence is also avoided or at least reduced.
  • the improved aerodynamics thus make it possible to minimize air resistance and thereby achieve more efficient operation of the tilting vehicle 10 and the achievement of higher maximum speeds.
  • the first cladding element 16a can, if necessary, be moved into the opening position O, in which the first air outlet opening 18 is (partially or completely) open to the environment U.
  • the opening position O in which the first air outlet opening 18 is (partially or completely) open to the environment U.
  • the opening position O in which the first air outlet opening 18 is (partially or completely) open to the environment U.
  • several different opening positions are also possible, which differ, for example, in their degree of opening.
  • the heated air mass flow L can accordingly (in addition to the further air outlet openings 18a) also (at least in part) exit the tilting vehicle 10 through the first air outlet opening 18, thus ensuring appropriate heat dissipation.
  • the first cladding element 16a is arranged in the closed position V adjacent to the second cladding element 16b of the vehicle cladding 14.
  • an arrangement that overlaps in the edge regions of the adjacent cladding elements 16a, 16b can be provided for this purpose.
  • the second cladding element 16b is firmly or rigidly connected to other sections of the vehicle cladding 14 and/or to the remaining tilting vehicle 10, for example to a vehicle structure.
  • the vehicle cladding 14 is thus formed together by (vehicle) fixed cladding elements, at least the second cladding element 16b, and the movable first cladding element 16a.
  • an outer surface of the first cladding element 16a (in closed position V) and an outer surface of the second cladding element 16b form a continuous, closed outer surface of the vehicle cladding 14, which has the already described, aerodynamically advantageous external flow around the tilting vehicle 10 in this area additionally improved.
  • the continuous, closed outer surface can also be present if a joint is provided between the two cladding elements 16a, 16b.
  • this joint can have a joint width of a maximum of 10mm, preferably a maximum of 5mm.
  • the first cladding element 16a is connected to an actuating device 20, which is designed to move the first cladding element 16a between the closing position V and the opening position O.
  • the actuating device 20 is, for example, rigidly connected to the vehicle structure on the vehicle side, such as a vehicle frame or another load-bearing structural component. Alternatively or additionally, the actuating device 20 can be connected to the second cladding element 16b and thus supported on the vehicle side.
  • the actuating device 20 comprises a rail arrangement which enables a lateral displacement B of the first cladding element. merits 16a enables.
  • the actuating device 20 can alternatively or additionally comprise a pivoting device and/or a folding device, or other actuating devices that enable a corresponding movement of the first cladding element 16a.
  • the actuation device 20 can be controlled, for example, depending on a speed of the tilting vehicle 10 and/or one or more temperature measurements.
  • the tilting vehicle 10 can also be a motor vehicle similar to a motorcycle, such as a motor scooter, in particular a two-, three- or four-wheeled motor scooter, a scooter, a tiltable trike, quad or the like.
  • a motor scooter in particular a two-, three- or four-wheeled motor scooter, a scooter, a tiltable trike, quad or the like.
  • the first embodiment of the first cladding element 16a which can also be seen in Fig. 1, is shown again alone in the opening position O.
  • the first cladding element 16a is arranged behind the second cladding element 16b in the vehicle width direction y.
  • the first cladding element 16a is therefore positioned in this position inside the tilting vehicle 10. In this way, in the opening position O, it is at least partially hidden from the outside behind the second cladding element 16b.
  • FIG. 3 shows an alternative embodiment to the embodiment of the tilting vehicle 10 shown in FIG. 2.
  • the first cladding element 16a is also in the opening position O.
  • the first cladding element 16a is arranged in the opening position O in the vehicle width direction y in front of the second cladding element 16b and thus outside the tilting vehicle 10. In this way, it is not covered in the opening position O, but rather covers at least part of the second cladding element 16b or the side panel 16.
  • this embodiment of the tilting vehicle 10 corresponds to the embodiment shown in FIGS. 1 and 2, so that for All features of the tilting vehicle 10 are referred to the description there. Accordingly, the same reference numbers are used for the corresponding features and components. It is understood for all Figures 1 to 3 shown that the hidden vehicle side (right side of the vehicle), which is not shown for reasons of representation perspective, can be designed at least essentially as a mirror image of the vehicle side shown (left side of the vehicle).

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)

Abstract

Es wird ein Neigefahrzeug (10) bereitgestellt, mit einer Fahrzeugverkleidung (14), welche zumindest ein erstes Verkleidungselement (16A) umfasst, und mit einer Wärmequelle (17), welche im Betrieb des Neigefahrzeugs (10) ein Erwärmen eines das Neigefahrzug durchströmenden Luftmassenstroms (L) bewirkt, wobei das erste Verkleidungselement (16A) zumindest in einer Verschlussposition (V) zumindest abschnittsweise stromabwärts hinter der Wärmequelle (17) angeordnet ist und eine Luftaustrittsöffnung (18) des Luftmassenstroms (L) aus dem Neigefahrzeug (10) teilweise oder vollständig verschließt, wobei das erste Verkleidungselement (16A) beweglich zwischen der Verschlussposition (V) und zumindest einer Öffnungsposition (O), in der die Luftaustrittsöffnung (18) gegenüber einer Umgebung geöffnet ist, ausgebildet ist.

Description

Neigefahrzeug mit Fahrzeugverkleidung
Die Erfindung betrifft ein Neigefahrzeug mit einer Fahrzeugverkleidung.
Insbesondere bei Neigefahrzeugen, wie Motorrädern oder Motorrollern, die zur Erzielung hoher Geschwindigkeiten ausgelegt sind, spielt eine möglichst optimale Aerodynamik eine entscheidende Rolle. Hierzu ist es bekannt die Verkleidung, auch als Karosserie bezeichnet, zumindest im Frontbereich des Fahrzeugs und gegebenenfalls auch im (vorderen) Seitenbereich möglichst geschlossen auszuführen, um eine weitestgehend glatte äußere Oberfläche zu erzielen. Diese bewirkt eine laminar anliegende Umströmung in diesen Bereichen und stellt somit einen niedrigen Luftwiderstandswert für das gesamte Fahrzeug sicher.
Gleichzeitig reduzieren derartige Front- und Seitenverkleidungen aber eine kühlende Durchströmung des Fahrzeugs. Dies wirkt sich insbesondere bei geringeren Geschwindigkeiten aus. Während bei hohen Geschwindigkeiten aufgrund des starken Fahrtwindes dennoch ein großer Luftmassenstrom das Neigefahrzeug durchströmt und somit eine ausreichende Kühlung sicherstellt, wird diese Kühlwirkung bei niedrigen Geschwindigkeiten deutlich reduziert oder entfällt im Stillstand, wie beispielsweise im Stau, vollständig.
Gleichzeitig bleibt in diesen Situationen auch der aerodynamische Vorteil der geschlossenen Verkleidung aufgrund der geringen oder fehlenden Fahrzeuggeschwindigkeit aus und bewirkt stattdessen einen Wärmestau, beispielweise der Motorabwärme, im Fahrzeug. Dieser Wärmestau führt zu einer erhöhten thermischen Belastung des Fahrers, kann aber auch die Leistung des Fahrzeugs reduzieren oder sogar zu thermisch verursachten Beschädigungen von Bauteilen führen. Der üblicherweise bei derartigen Fahrzeugen vorgesehene aktive Lüfter des Fahrzeugkühlers kann den Hitzestau zwar reduzieren, jedoch nicht in allen Situationen vermeiden.
Eine Aufgabe der Erfindung ist es daher bei einem Neigefahrzeug mit Fahrzeugverkleidung eine Kühlung zu verbessern.
Diese Aufgabe wird gelöst mit einem Neigefahrzeug gemäß dem Gegenstand des Patentanspruchs 1 . Vorteilhafte Ausführungsformen ergeben sich aus den abhängigen Patentansprüchen.
Demnach wird ein Neigefahrzeug vorgeschlagen, mit a. einer Fahrzeugverkleidung, welche zumindest ein erstes Verkleidungselement umfasst, b. einer Wärmequelle, welche im Betrieb des Neigefahrzeugs ein Erwärmen eines das Neigefahrzug durchströmenden Luftmassenstroms bewirkt, wobei das erste Verkleidungselement zumindest in einer Verschlussposition zumindest abschnittsweise stromabwärts hinter der Wärmequelle angeordnet ist und (zumindest in dieser Verschlussposition) eine Luftaustrittsöffnung für den Luftmassenstrom aus dem Neigefahrzeug teilweise oder vollständig verschließt. Außerdem ist das erste Verkleidungselement beweglich zwischen der Verschlussposition und zumindest einer Öffnungsposition, in der die Luftaustrittsöffnung gegenüber einer Umgebung geöffnet ist, ausgebildet.
Unter einem Neigefahrzeug werden Motorräder oder motorradähnliche Kraftfahrzeuge, wie Motorroller, insbesondere zwei-, drei- oder vierrädrige Motorroller, Scooter, neigbare Trikes, Quads oder Dergleichen verstanden.
Die Fahrzeugverkleidung kann beispielsweise eine Verkleidung eines Frontbereich des Neigefahrzeugs und/oder eine zumindest abschnittsweise Seitenverkleidung des Neigefahrzeugs bilden. Zum Beispiel kann die Seitenverkleidung eine vordere Seitenverkleidung sein, die zumindest einen vorderen Seitenbereich des Neigefahrzeugs verkleidet. Insbesondere kann diese vordere Seitenverkleidung zur Verkleidung eines (in Fahrzeuglängsrichtung) vor dem Fahrer angeordneten Seitenbereichs ausgestaltet sein (bezogen auf eine übliche Betriebsposition beziehungsweise Nutzungsposition des Fahrers).
Zumindest während der Fahrt (im Folgenden auch als Betrieb bezeichnet) wird das Neigefahrzeug von dem Luftmassenstrom durchströmt. Dieser kann beispielsweise durch einen Fahrtwind erzeugt werden, welcher durch eine Bewegung des Neigefahrzeugs entsteht. Dieser Luftmassenstrom durchströmt zumindest einen inneren Abschnitt des Neigefahrzeugs. Hierbei wird auch die Wärmequelle angeströmt und/oder durchströmt, so dass ein Wärmeaustausch von der Wärmequelle auf den Luftmassenstrom bewirkt wird. Dieser Wärmeaustausch kühlt die Wärmequelle und führt dementsprechend zu einer Erwärmung des Luftmassenstroms.
Der erwärmte Luftmassenstrom wird anschließend durch eine oder mehrere Luftaustrittsöffnungen aus dem Neigefahrzeug ausgeleitet. Hierbei kann mindestens eine Luftaustrittsöffnung die durch das bewegliche erste Verkleidungselement verschließbare Luftaustrittsöffnung sein. Jedenfalls können die eine oder die mehreren Luftaustrittsöffnungen jeweils als definierte Öffnungen an dem Neigefahrzeug, beispielsweise als Ausnehmung in der Fahrzeugverkleidung, ausgestaltet sein und/oder durch Bereiche ohne Fahrzeugverkleidung definiert werden, in denen der Luftmassenstrom in die Umgebung entweichen kann.
In Strömungsrichtung des Luftmassenstroms nachfolgend zu der Wärmequelle, also stromabwärts zu der Wärmequelle, ist das erste Verkleidungselement oder zumindest ein Abschnitt des ersten Verkleidungselements angeordnet. Diese Anordnung kann beispielsweise dadurch erzielt werden, dass das erste Verkleidungselement zumindest abschnittsweise (bezogen auf eine Längsrichtung des Neigefahrzeug) hinter der Wärmequelle angeordnet ist, so dass der erwärmte Luftmassenstrom von der Wärmequelle zu dem ersten Verkleidungselement strömen kann. In einer Höhenrichtung des Neigefahrzeugs kann das erste Verkleidungselement beliebig, also unterhalb, auf derselben Höhe oder oberhalb der Wärmequelle angeordnet sein.
Wie beschrieben, ist das erste Verkleidungselement beweglich ausgebildet und kann entsprechend zwischen der Verschlussposition und der zumindest einen Öffnungspo- sition, also der einen oder mehreren Öffnungspositionen, bewegt werden. Befindet sich das erste Verkleidungselement in der Verschlussposition, so wird die zugehörige Luftaustrittsöffnung von dem ersten Verkleidungselement verschlossen. Dies kann beispielsweise ein lediglich teilweises Verschließen oder ein vollständiges Verschließen dieser Luftaustrittsöffnung sein.
Auf diese Weise wird durch das Verschließen eine negative Auswirkung der Luftaustrittsöffnung auf die aerodynamischen Eigenschaften des Neigefahrzeugs reduziert oder sogar beseitigt. Insbesondere können dadurch ein Abreißen eines das Neigefahrzeug umströmenden Luftstroms durch die Geometrie der Luftaustrittsöffnung verhindert oder zumindest reduziert und/oder Verwirbelungen vermieden oder zumindest reduziert werden. So ermöglicht die verbesserte Aerodynamik einen Luftwiderstand zu minimieren und dadurch einen effizienteren Betrieb des Neigefahrzeugs und das Erreichen höherer Höchstgeschwindigkeiten zu erreichen.
Um dennoch die Gefahr eines Wärmestaus innerhalb des Neigefahrzeugs aufgrund der verschlossenen Luftaustrittsöffnung zu vermeiden, kann das erste Verkleidungselement bei Bedarf in die mindestens eine Öffnungsposition bewegt werden, in der die Luftaustrittsöffnung gegenüber einer Umgebung geöffnet ist. Dies kann eine lediglich teilweise Öffnung oder eine vollständige Öffnung der Luftaustrittsöffnung sein.
Selbstverständlich sind anstelle einer einzigen Öffnungsposition auch mehrere unterschiedliche Öffnungspositionen möglich, die sich beispielsweise in ihrem Öffnungsgrad unterscheiden. In jedem Fall unterscheidet sich die eine oder die mehreren Öffnungspositionen dadurch von der Verschlussposition, dass die Luftaustrittsöffnung in der jeweiligen Öffnungsposition weiter geöffnet ist als in der Verschlussposition. Im Falle von mehreren Öffnungspositionen ist beispielsweise eine stufenweise oder eine stufenlose Verstellung möglich.
Befindet sich das erste Verkleidungselement in der mindestens einen Öffnungsposition kann der erwärmte Luftmassenstrom entsprechend durch die Luftaustrittsöffnung aus dem Neigefahrzeug austreten und so eine entsprechende Wärmeabfuhr sichergestellt werden. Unterstützend kann hierbei eine äußere Umströmung des Neigefahrzeugs wirken, die eine Sogwirkung erzeugt und so den Luftmassenstrom zusätzlich antreiben kann. Mit Hilfe des beweglichen ersten Verkleidungselements kann also je nach gewählter Position entweder eine besonders vorteilhafte Aerodynamik erzielt oder eine möglichst große Luftaustrittsöffnung zur Bereitstellung einer erhöhten Kühlwirkung bei Bedarf geschaffen werden.
Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung kann das erste Verkleidungselement in der Verschlussposition angrenzend an mindestens ein zweites Verkleidungselement der Fahrzeugverkleidung angeordnet sein. Ein Angrenzen kann beispielsweise dadurch erzielt werden, dass die jeweiligen Verkleidungselemente unmittelbar aneinander anschließen. So können jeweilige Stirnseiten beider Verkleidungselemente einander zugewandt, vorzugsweise aneinanderstoßend oder zumindest mit einer Fuge beab- standet zueinander angeordnet sein. Alternativ kann eine in Randbereichen der jeweils benachbarten Verkleidungselemente überlappende Anordnung hierzu vorgesehen werden.
Des Weiteren kann das mindestens eine zweite Verkleidungselement fest beziehungsweise starr mit weiteren Abschnitten der Fahrzeugverkleidung und/oder mit dem restlichen Neigefahrzeug, beispielsweise mit einer Fahrzeugstruktur, verbunden sein. Somit wird die Fahrzeugverkleidung, welche eine Aerodynamik des Neigefahrzeugs beeinflusst, durch (fahrzeug-) feste Abschnitte der Fahrzeugverkleidung und das bewegliche erste Verkleidungselement gemeinsam gebildet, zumindest in der genannten Verschlussposition.
Zum Beispiel kann in der Verschlussposition eine äußere Oberfläche des ersten Verkleidungselements und eine äußere Oberfläche des mindestens einen zweiten Verkleidungselement eine durchgängige, geschlossene äußere Oberfläche der Fahrzeugverkleidung bilden. So kann eine glatte gemeinsame Oberfläche der Fahrzeugverkleidung gebildet werden, die eine aerodynamisch vorteilhafte äußere Umströmung des Neigefahrzeugs in diesem Bereich ermöglicht. Aufgrund der glatten Ausgestaltung kann diese Strömung laminar an der Fahrzeugverkleidung anliegen und ein möglichst niedriger Luftwiderstand erzielt werden. Ablösungen der Strömung und eine entsprechende Bildung von Verwirbelungen, die einen Luftwiderstand erhöhen würden, können an dieser Stelle vermieden oder zumindest reduziert werden. Die durchgängige, geschlossene äußere Oberfläche soll auch dann vorliegen, wenn zwischen den beiden Verkleidungselementen eine Fuge vorgesehen ist, beispielsweise eine Fuge mit einer Fugenbreite von maximal 10mm, vorzugsweise maximal 5mm.
Beispielsweise kann die genannte Wärmequelle ein Wärmetauscher, ein Motor, ein Energiespeicher, eine Elektronikkomponente oder eine Komponente eines Abgasstrangs sein. Der Wärmetauscher kann beispielsweise der Wärmetauscher eines Motorkühlkreislaufes sein, welcher zur Kühlung des Motors des Neigefahrzeugs, insbesondere des Antriebsmotors, vorgesehen ist und von dem Luftmassenstrom durchströmt wird. Alternativ oder zusätzlich kann eine Wärmequelle auch durch den Motor selbst, insbesondere den Antriebsmotor, gebildet werden. Hierbei kann der Motor sowohl ein Verbrennungsmotor als auch ein Elektromotor sein, der jeweils zum Antrieb des Neigefahrzeugs, also als Antriebs motor, ausgebildet ist.
Ebenfalls alternativ oder zusätzlich können die genannten anderen Komponenten als Wärmequelle vorgesehen sein und zum Wärmeaustausch mit dem Luftmassenstrom von diesem umströmt und/oder durchströmt werden.
Des Weiteren kann das Neigefahrzeug eine Lufteinlassöffnung aufweisen, die in der Fahrzeuglängsrichtung zur Einleitung des Luftmassenstroms mittels eines Fahrtwindes ausgerichtet ist.
Außerdem kann das erste Verkleidungselement mit einer Betätigungsvorrichtung verbunden sein, welche zum Bewegen des ersten Verkleidungselements zwischen der Verschlussposition und der zumindest einen Öffnungsposition ausgebildet ist. Die Betätigungsvorrichtung kann fahrzeugseitig starr mit der Fahrzeugstruktur, wie beispielsweise einem Fahrzeugrahmen oder einem anderen tragenden Strukturbauteil, verbunden sein. Alternativ oder zusätzlich kann die Betätigungsvorrichtung mit dem zweiten Verkleidungselement verbunden sein und sich so fahrzeugseitig abstützen.
Zum Beispiel kann die Betätigungsvorrichtung eine Schienenanordnung und/oder eine Schwenkvorrichtung und/oder eine Klappvorrichtung umfassen. Selbstverständlich sind aber ebenso andere Betätigungsvorrichtungen einsetzbar, die eine entsprechende Bewegung des ersten Verkleidungselements ermöglichen. Eine Steuerung der Betätigungsvorrichtung kann zum Beispiel in Abhängigkeit von einer Geschwindigkeit des Neigefahrzeugs und/oder einem oder mehreren Temperaturmesswerten erfolgen. Als Temperaturmesswert kann beispielsweise ein Messwert einer Umgebungstemperatur und/oder einer Temperatur des Luftmassenstroms und/oder einer Temperatur der Wärmequelle herangezogen werden.
Zum Beispiel kann die Steuerung derart ausgestaltet sein, dass bei höheren Geschwindigkeiten das erste Verkleidungselement in die Verschlussposition bewegt wird. Als höhere Geschwindigkeit kann beispielsweise ein Geschwindigkeitswert über 50km/h, vorzugsweise über 100km/h, angesehen werden. Auf diese Weise kann - wie bereits voranstehend beschrieben - die Aerodynamik verbessert werden, die mit zunehmender Fahrzeuggeschwindigkeit an Wirkung gewinnt. Dennoch kann aufgrund eines mit entsprechenden Fahrzeuggeschwindigkeiten auftretenden hohen Staudrucks ein ausreichend hoher Luftmassenstrom sichergestellt werden, so dass eine ausreichende Durchströmung des Fahrzeugs und damit eine ausreichende Kühlwirkung trotz verschlossener Luftaustrittsöffnung erzielt wird. Beispielsweise kann ein Schwellwert der Geschwindigkeit definiert werden, ab dem das erste Verkleidungselement in die Verschlussposition bewegt wird. Der Schwellwert kann zum Beispiel bei oder oberhalb von 50km/h liegen.
Zusätzlich oder alternativ kann die Steuerung derart ausgestaltet sein, dass das erste Verkleidungselement bei niedrigeren Geschwindigkeiten in die eine oder in eine der mehreren Öffnungspositionen bewegt wird. Als niedrigere Geschwindigkeit kann beispielsweise ein Geschwindigkeitswert unterhalb der oben stehenden „höheren Geschwindigkeit“ angesehen werden, vorzugsweise unterhalb von 50 km/h.
Mit abnehmender Fahrzeuggeschwindigkeit reduziert sich die vorteilhafte Wirkung der Aerodynamik. Der negative Einfluss auf die Umströmung und damit auf den Luftwiderstandswert des Neigefahrzeugs aufgrund der vollständig oder zumindest teilweise geöffneten Luftaustrittsöffnung fällt damit geringer aus als bei den höheren Geschwindigkeiten. Entsprechend kann in diesen Fällen ein Fokus auf eine vorteilhafte Durchströmung des Neigefahrzeugs gelegt werden. Der erwärmte Luftmassenstrom, der das Neigefahrzeug durchströmt, kann dementsprechend aus der geöffneten Luftaustrittsöffnung in die Umgebung entweichen und so für eine verbesserte Kühlung sorgen. Die Erfindung wird nachfolgend anhand zweier Ausführungsbeispiele unter Bezugnahme auf die Figuren näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 : eine erste schematisch dargestellte Seitenansicht eines Neigefahrzeugs gemäß der Beschreibung mit einem ersten Verkleidungselement in einer Verschlussposition, und
Fig. 2: eine zweite Seitenansicht des Neigefahrzeugs mit dem ersten Verkleidungselement in einer Öffnungsposition,
Fig. 3: eine alternative Ausführungsform zu dem in Fig. 1 und 2 dargestellten
Neigefahrzeug.
Fig. 1 und Fig. 2 zeigen ein als Motorrad ausgebildetes Neigefahrzeug 10. Dieses 10 umfasst ein von einem Antriebsmotor 11 angetriebenes Hinterrad 12 und ein lenkbares Vorderrad 13. Zudem weist das Neigefahrzeug 10 eine Fahrzeugverkleidung 14 auf, welche eine Verkleidung 15 eines Frontbereich des Neigefahrzeugs 10 und eine zumindest abschnittsweise Seitenverkleidung 16 des Neigefahrzeugs 10 umfasst. Die Seitenverkleidung 16 wird durch eine vordere Seitenverkleidung gebildet, die einen vorderen Seitenbereich des Neigefahrzeugs 10 verkleidet, also einen Seitenbereich, der bezogen auf eine übliche Betriebsposition beziehungsweise Nutzungsposition eines Fahrers vor diesem angeordnet ist.
Die Fahrzeugverkleidung 14 umfasst ein erstes Verkleidungselement 16a und ein zweites Verkleidungselement 16b, die gemeinsam Teil der Seitenverkleidung 16 sind.
Außerdem umfasst das Neigefahrzeug 10 eine Wärmequelle 17, welche im Betrieb des Neigefahrzeugs 10 ein Erwärmen eines das Neigefahrzeug 10 durchströmenden Luftmassenstroms L bewirkt. In der dargestellten Ausführungsform wird die Wärmequelle 17 von einem Wärmetauscher eines Motorkühlkreislaufes gebildet, welcher zur Kühlung des Antriebsmotors 11 vorgesehen ist und in einem Betrieb, also während der Fahrt, von dem Luftmassenstrom L durchströmt wird, der durch einen Fahrtwind F erzeugt wird. Dieser Luftmassenstrom L tritt mittels des Fahrtwindes F durch eine Lufteinlassöffnung 19, die in Fahrzeuglängsrichtung x weisend angeordnet ist, in das Neigefahrzeug 10 ein und durchströmt einen inneren Abschnitt des Neigefahrzeugs 10. Hierbei wird auch der Wärmetauscher 17 durchströmt, so dass ein Wärmeaustausch von der Wärmequelle 17 auf den Luftmassenstrom L bewirkt wird. Dieser Wärmeaustausch kühlt die Wärmequelle 17 und führt dementsprechend zu einer Erwärmung des Luftmassenstroms L.
Das erste Verkleidungselement 16a ist beweglich zwischen einer Verschlussposition V und einer Öffnungsposition O, in der eine (erste) Luftaustrittsöffnung 18 für den Luftmassenstroms L aus dem Neigefahrzeug 10 gegenüber einer Umgebung U geöffnet ist, ausgebildet.
Das erste Verkleidungselement 16a ist in der Verschlussposition V stromabwärts hinter der Wärmequelle 17 angeordnet. Diese lediglich beispielhafte Anordnung wird, wie dargestellt, dadurch erzielt, dass das erste Verkleidungselement 16a zumindest abschnittsweise (bezogen auf die Längsrichtung x des Neigefahrzeug 10) hinter der Wärmequelle 17 angeordnet ist, so dass der erwärmte Luftmassenstrom L von der Wärmequelle 17 zu dem ersten Verkleidungselement 16a strömen kann. In einer Höhenrichtung z des Neigefahrzeugs 10 ist das erste Verkleidungselement 16a ebenfalls beispielhaft oberhalb der Wärmequelle 17 angeordnet. Ebenso ist aber auch eine Anordnung unterhalb der Wärmequelle 17 oder auf der selben Höhe möglich.
Das erste Verkleidungselement 16a verschließt in dieser Verschlussposition V die erste Luftaustrittsöffnung 18 für den Luftmassenstrom L aus dem Neigefahrzeug 10 zumindest teilweise. Alternativ könnte auch ein vollständiges Verschließen vorgesehen werden.
Zusätzlich zu der ersten Luftaustrittsöffnung 18 sind weitere Luftaustrittsöffnungen 18a vorgesehen, durch die Teile des erwärmten Luftmassenstroms L aus dem Neigefahrzeug ausgeleitet werden. Während die erste Luftaustrittsöffnung 18 beispielhaft als definierte Öffnungen (hier beispielhaft in Form einer Aussparung) in der Fahrzeugverkleidung 14 ausgestaltet ist, sind die weiteren Luftaustrittsöffnungen 18a ebenfalls beispielhaft durch Bereiche ohne Fahrzeugverkleidung 14 definiert, in denen der Luftmassenstrom L in die Umgebung U entweichen kann.
Ist das erste Verkleidungselement 16a in der Verschlussposition V angeordnet und dadurch die erste Luftaustrittsöffnung 18 verschlossen, kann ein Abreißen einer das Neigefahrzeug 10 umströmenden äußeren Umströmung mangels geöffneter Luftaustrittsöffnung 18 verhindert oder zumindest reduziert werden. Auch Verwirbelungen werden vermieden oder zumindest reduziert. So ermöglicht die verbesserte Aerodynamik einen Luftwiderstand zu minimieren und dadurch einen effizienteren Betrieb des Neigefahrzeugs 10 und das Erreichen höherer Höchstgeschwindigkeiten zu erreichen.
Um dennoch die Gefahr eines Wärmestaus innerhalb des Neigefahrzeugs 10 aufgrund der verschlossenen Luftaustrittsöffnung 18 zu vermeiden, kann das erste Verkleidungselement 16a bei Bedarf in die Öffnungsposition O bewegt werden, in der die erste Luftaustrittsöffnung 18 gegenüber der Umgebung U (teilweise oder vollständig) geöffnet ist. Selbstverständlich sind anstelle einer einzigen Öffnungsposition O auch mehrere unterschiedliche Öffnungspositionen möglich, die sich beispielsweise in ihrem Öffnungsgrad unterschieden.
Befindet sich das erste Verkleidungselement 16a in der Öffnungsposition O kann der erwärmte Luftmassenstrom L entsprechend (zusätzlich zu den weiteren Luftaustrittsöffnungen 18a) auch (zumindest mit einem Anteil) durch die erste Luftaustrittsöffnung 18 aus dem Neigefahrzeug 10 austreten und so eine entsprechende Wärmeabfuhr sichergestellt werden.
Mit Hilfe des beweglichen ersten Verkleidungselements 16a kann somit je nach gewählter Position entweder eine besonders vorteilhafte Aerodynamik erzielt oder die erste Luftaustrittsöffnung 18 für eine verbesserte Kühlwirkung bei Bedarf geöffnet werden.
Wie in Fig. 1 ersichtlich, ist das erste Verkleidungselement 16a in der Verschlussposition V angrenzend an das zweite Verkleidungselement 16b der Fahrzeugverkleidung 14 angeordnet. Dies bedeutet in der dargestellten Ausführungsform, dass die jeweiligen Verkleidungselemente 16a, 16b unmittelbar aneinander anschließen. So können jeweilige Stirnseiten beider Verkleidungselemente 16a, 16b einander zugewandt, vorzugsweise aneinanderstoßend oder zumindest mit einer Fuge beabstandet zueinander angeordnet sein. Alternativ kann eine in Randbereichen der jeweils benachbarten Verkleidungselemente 16a, 16b überlappende Anordnung hierzu vorgesehen werden.
Das zweite Verkleidungselement 16b ist fest beziehungsweise starr mit anderen Abschnitten der Fahrzeugverkleidung 14 und/oder mit dem restlichen Neigefahrzeug 10, beispielsweise mit einer Fahrzeugstruktur, verbunden. In diesem Fall wird die Fahrzeugverkleidung 14 also durch (fahrzeug-) feste Verkleidungselemente, zumindest das zweite Verkleidungselement 16b, und das bewegliche erste Verkleidungselement 16a gemeinsam gebildet.
In der dargestellten Ausführungsform bilden eine äußere Oberfläche des ersten Verkleidungselements 16a (in Verschlussposition V) und eine äußere Oberfläche des zweiten Verkleidungselement 16b eine durchgängige, geschlossene äußere Oberfläche der Fahrzeugverkleidung 14, welche die bereits beschriebene, aerodynamisch vorteilhafte äußere Umströmung des Neigefahrzeugs 10 in diesem Bereich zusätzlich verbessert.
Selbstverständlich kann die durchgängige, geschlossene äußere Oberfläche auch dann vorliegen, wenn zwischen den beiden Verkleidungselementen 16a, 16b eine Fuge vorgesehen ist. Beispielsweise kann diese Fuge eine Fugenbreite von maximal 10mm, vorzugsweise maximal 5mm, aufweisen.
Außerdem ist das erste Verkleidungselement 16a mit einer Betätigungsvorrichtung 20 verbunden, welche zum Bewegen des ersten Verkleidungselements 16a zwischen der Verschlussposition V und der Öffnungsposition O ausgebildet ist. Die Betätigungsvorrichtung 20 ist beispielhaft fahrzeugseitig starr mit der Fahrzeugstruktur, wie zum Beispiel einem Fahrzeugrahmen oder einem anderen tragenden Strukturbauteil, verbunden. Alternativ oder zusätzlich kann die Betätigungsvorrichtung 20 mit dem zweiten Verkleidungselement 16b verbunden und so fahrzeugseitig abgestützt sein.
In der dargestellten Ausführungsform umfasst die Betätigungsvorrichtung 20 eine Schienenanordnung, die eine laterale Verschiebung B des ersten Verkleidungsele- merits 16a ermöglicht. Selbstverständlich kann die Betätigungsvorrichtung 20 alternativ oder zusätzlich eine Schwenkvorrichtung und/oder eine Klappvorrichtung umfassen, oder andere Betätigungsvorrichtungen, die eine entsprechende Bewegung des ersten Verkleidungselements 16a ermöglichen.
Eine Steuerung der Betätigungsvorrichtung 20 kann zum Beispiel in Abhängigkeit von einer Geschwindigkeit des Neigefahrzeugs 10 und/oder einem oder mehreren Temperaturmesswerten erfolgen.
Anstelle eines Motorrades kann das Neigefahrzeug 10 auch ein motorradähnliches Kraftfahrzeug, wie ein Motorroller, insbesondere ein zwei-, drei- oder vierrädriger Motorroller, ein Scooter, ein neigbares Trikes, Quad oder Dergleichen sein.
In Fig. 2 ist die auch bereits in Fig. 1 erkennbare erste Ausführungsform des ersten Verkleidungselements 16a in Öffnungsposition O nochmals in Alleinstellung gezeigt. Hierbei ist das erste Verkleidungselement 16a in Fahrzeugbreitenrichtung y hinter dem zweiten Verkleidungselement 16b angeordnet. Das erste Verkleidungselement 16a ist also in dieser Position im Inneren des Neigefahrzeugs 10 positioniert. Auf diese Weise ist es in der Öffnungsposition O von außen zumindest teilweise hinter dem zweiten Verkleidungselement 16b verdeckt.
In Fig. 3 ist eine alternative Ausführungsform zu der in Fig. 2 gezeigten Ausführungsform des Neigefahrzeugs 10 gezeigt. In diesem Fall befindet sich das erste Verkleidungselement 16a ebenfalls in der Öffnungsposition O. Jedoch ist in der gezeigten Ausführungsform das erste Verkleidungselement 16a in der Öffnungsposition O in Fahrzeugbreitenrichtung y vor dem zweiten Verkleidungselement 16b und damit außerhalb des Neigefahrzeugs 10 angeordnet. Auf diese Weise ist es in der Öffnungsposition O nicht verdeckt, sondern verdeckt selbst zumindest einen Teil des zweiten Verkleidungselements 16b beziehungsweise der Seitenverkleidung 16. Ansonsten stimmt diese Ausführungsform des Neigefahrzeugs 10 mit der in den Fig. 1 und 2 gezeigten Ausführungsform überein, so dass für alle Merkmale des Neigefahrzeugs 10 auf die dortige Beschreibung verwiesen wird. Entsprechend werden auch dieselben Bezugszeichen für die entsprechenden Merkmale und Komponenten verwendet. Es versteht sich für alle gezeigten Figuren 1 bis 3, dass die aus Gründen der Darstellungsperspektive nicht gezeigte, verdeckte Fahrzeugseite (rechte Fahrzeugseite) zumindest im Wesentlichen spiegelbildlich zu der dargestellten Fahrzeugseite (linke Fahrzeugseite) ausgebildet sein kann.

Claims

Patentansprüche
1. Neigefahrzeug (10) mit a. einer Fahrzeugverkleidung (14), welche zumindest ein erstes Verkleidungselement (16a) umfasst, b. einer Wärmequelle (17), welche im Betrieb des Neigefahrzeugs (10) ein Erwärmen eines das Neigefahrzug (10) durchströmenden Luftmassenstroms (L) bewirkt, wobei das erste Verkleidungselement (16a) zumindest in einer Verschlussposition (V) zumindest abschnittsweise stromabwärts hinter der Wärmequelle (17) angeordnet ist und eine Luftaustrittsöffnung (18) für den Luftmassenstrom (L) aus dem Neigefahrzeug (10) teilweise oder vollständig verschließt, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Verkleidungselement (16a) beweglich zwischen der Verschlussposition (V) und zumindest einer Öff- nungsposition (O), in der die Luftaustrittsöffnung (18) gegenüber einer Umgebung (U) geöffnet ist, ausgebildet ist.
2. Neigefahrzeug (10) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das erste Verkleidungselement (16a) in der Verschlussposition (V) angrenzend an mindestens ein zweites Verkleidungselement (16b) der Fahrzeugverkleidung (14) angeordnet ist,
3. Neigefahrzeug (10) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass in der Verschlussposition (V) eine äußere Oberfläche des ersten Verkleidungselements (16a) und eine äußere Oberfläche des mindestens einen zweiten Verkleidungsteils (16b) eine durchgängige, geschlossene äußere Oberfläche der Fahrzeugverkleidung (14) bilden.
4. Neigefahrzeug (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Wärmequelle (17) ein Wärmetauscher, ein Motor, ein Energiespeicher, eine Elektronikkomponente oder eine Komponente eines Abgasstrangs ist. Neigefahrzeug (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Neigefahrzeug (10) eine Lufteinlassöffnung (19) aufweist, die in einer Fahrzeuglängsrichtung (x) zur Einleitung des Luftmassenstroms (L) mittels eines Fahrtwindes (F) ausgerichtet ist. Neigefahrzeug (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Verkleidungselement (16a) mit einer Betätigungsvorrichtung (20) verbunden ist, welche zum Bewegen des ersten Verkleidungselements (16a) zwischen der Verschlussposition (V) und der zumindest einen Öffnungsposition (O) ausgebildet ist. Neigefahrzeug (10) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Betätigungsvorrichtung (20) eine Schienenanordnung und/oder eine Schwenkvorrichtung und/oder eine Klappvorrichtung umfasst. Neigefahrzeug (10) nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass eine Steuerung der Betätigungsvorrichtung (20) in Abhängigkeit von einer Geschwindigkeit des Neigefahrzeugs (10) und/oder einem Temperaturmesswert erfolgt. Neigefahrzeug (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Fahrzeugverkleidung (14) eine Verkleidung eines Frontbereich des Neigefahrzeugs (10) und/oder eine zumindest abschnittsweise Seitenverkleidung (16) des Neigefahrzeugs (10) bildet.
EP23712260.1A 2022-03-30 2023-03-20 Neigefahrzeug mit fahrzeugverkleidung Pending EP4499490A1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102022107493.5A DE102022107493A1 (de) 2022-03-30 2022-03-30 Neigefahrzeug mit Fahrzeugverkleidung
PCT/EP2023/057053 WO2023186598A1 (de) 2022-03-30 2023-03-20 Neigefahrzeug mit fahrzeugverkleidung

Publications (1)

Publication Number Publication Date
EP4499490A1 true EP4499490A1 (de) 2025-02-05

Family

ID=85706818

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP23712260.1A Pending EP4499490A1 (de) 2022-03-30 2023-03-20 Neigefahrzeug mit fahrzeugverkleidung

Country Status (3)

Country Link
EP (1) EP4499490A1 (de)
DE (1) DE102022107493A1 (de)
WO (1) WO2023186598A1 (de)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2025093005A (ja) * 2023-12-11 2025-06-23 ヤマハ発動機株式会社 鞍乗型車両

Family Cites Families (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5948280A (ja) * 1982-09-11 1984-03-19 本田技研工業株式会社 自動二輪車等のエンジン冷却装置
JP3549162B2 (ja) 1990-06-18 2004-08-04 本田技研工業株式会社 自動２輪車用フェアリング
FR2735076B1 (fr) 1995-06-09 1997-08-29 Peugeot Motocycles Sa Vehicule electrique notamment a deux roues
JP4229366B2 (ja) * 2003-03-19 2009-02-25 本田技研工業株式会社 低床式車両のエンジン冷却装置
DE102006020670B4 (de) 2006-05-04 2020-12-24 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Motorrad mit einem ausklappbaren Verkleidungselement
JP6958303B2 (ja) * 2017-12-05 2021-11-02 スズキ株式会社 自動二輪車のウィング装置
JP6971381B2 (ja) 2018-03-29 2021-11-24 本田技研工業株式会社 鞍乗型電動車両
GB2576307B (en) 2018-08-09 2021-06-02 White Motorcycle Concepts Ltd An improved motorcycle
DE102020123135B4 (de) 2020-09-04 2023-10-12 Ktm Ag Luftführungsanordnung eines Fahrzeugs

Also Published As

Publication number Publication date
WO2023186598A1 (de) 2023-10-05
DE102022107493A1 (de) 2023-10-05

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE4317769B4 (de) Unterbodenkonstruktion für ein Fahrzeug
DE69110200T2 (de) Eine Verkleidung für ein Motorrad.
DE102017129199B4 (de) Luftstrommanagementsystem für ein Fahrzeug
EP2758264B1 (de) Verstellbare verkleidung für einen kraftwagen
EP1417109A2 (de) Kühlsystem für fahrzeuge und verfahren zum steuern mindestens eines einen kühler durchströmenden luftmassenstroms
DE102017127980A1 (de) Luftstrommanagementabdeckung
DE102012209980A1 (de) Kombiniertes Kondensationskühler-Lüftermodul und Bremskühlkanal-Verschlusssystem
DE102018115671A1 (de) Aktive Unterbodenanordnung für ein Fahrzeug
DE102018107945A1 (de) Aktive seitenschweller für ein kraftfahrzeug
DE102018108526A1 (de) Aktives Motorhaubenlüftungssystem und Verfahren zum Einstellen der aerodynamischen Balance eines Kraftfahrzeugs
DE102020204009A1 (de) Aktive Luftschleiervorrichtung, aktives Luftschleiersystem und Steuerverfahren desselben
WO2023186598A1 (de) Neigefahrzeug mit fahrzeugverkleidung
EP3567309B1 (de) Luftansaugvorrichtung für ein mit einer brennkraftmaschine ausgestattetes fahrzeug
DE112013000377T5 (de) Arbeitsfahrzeug
DE19933283B4 (de) Karosserievorderpartie
DE102015108509B4 (de) Luftführung im Bereich einer Abgasanlage im Heckbereich eines Kraftfahrzeugs
EP1966000B1 (de) Lüfteranordnung bei einem kraftfahrzeug
DE102023101102A1 (de) Fahrzeug mit unterer abdeckung
EP3616950B1 (de) Kraftfahrzeug mit einem wärmetauscher
DE102017004395A1 (de) Druckausgleichsanordnung zum Ausgleichen von Druck in einem Innenraum eines Kraftwagens
DE102018202131A1 (de) Komponente für ein Kraftfahrzeug und Kraftfahrzeug
DE3913831A1 (de) Belueftungseinrichtung fuer den innenraum eines kraftfahrzeugs
DE102020123135A1 (de) Luftführungsanordnung eines Fahrzeugs
DE102024001111B4 (de) Aktives Luftströmungssystem eines batterieelektrischen Hochleistungs-Fahrzeugs
DE102024001253B3 (de) Heck-Luftströmungssystem eines batterieelektrischen Hochleistungs-Fahrzeugs

Legal Events

Date Code Title Description
STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: UNKNOWN

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE INTERNATIONAL PUBLICATION HAS BEEN MADE

PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: REQUEST FOR EXAMINATION WAS MADE

17P Request for examination filed

Effective date: 20241007

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC ME MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

DAV Request for validation of the european patent (deleted)
DAX Request for extension of the european patent (deleted)
STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: EXAMINATION IS IN PROGRESS

17Q First examination report despatched

Effective date: 20260325