EP4490588A1 - Druckreduzierventil - Google Patents

Druckreduzierventil

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Publication number
EP4490588A1
EP4490588A1 EP23705372.3A EP23705372A EP4490588A1 EP 4490588 A1 EP4490588 A1 EP 4490588A1 EP 23705372 A EP23705372 A EP 23705372A EP 4490588 A1 EP4490588 A1 EP 4490588A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
valve
side chamber
pressure reducing
reducing valve
fluid
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP23705372.3A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Rainer Novak
Harald Martin
Thomas Sprenger
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
ZF Friedrichshafen AG
Original Assignee
ZF Friedrichshafen AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by ZF Friedrichshafen AG filed Critical ZF Friedrichshafen AG
Publication of EP4490588A1 publication Critical patent/EP4490588A1/de
Pending legal-status Critical Current

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Classifications

    • G—PHYSICS
    • G05—CONTROLLING; REGULATING
    • G05D—SYSTEMS FOR CONTROLLING OR REGULATING NON-ELECTRIC VARIABLES
    • G05D16/00—Control of fluid pressure
    • G05D16/04—Control of fluid pressure without auxiliary power
    • G05D16/10—Control of fluid pressure without auxiliary power the sensing element being a piston or plunger
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
    • F16K11/00—Multiple-way valves, e.g. mixing valves; Pipe fittings incorporating such valves
    • F16K11/02—Multiple-way valves, e.g. mixing valves; Pipe fittings incorporating such valves with all movable sealing faces moving as one unit
    • F16K11/06—Multiple-way valves, e.g. mixing valves; Pipe fittings incorporating such valves with all movable sealing faces moving as one unit comprising only sliding valves, i.e. sliding closure elements
    • F16K11/065—Multiple-way valves, e.g. mixing valves; Pipe fittings incorporating such valves with all movable sealing faces moving as one unit comprising only sliding valves, i.e. sliding closure elements with linearly sliding closure members
    • F16K11/07—Multiple-way valves, e.g. mixing valves; Pipe fittings incorporating such valves with all movable sealing faces moving as one unit comprising only sliding valves, i.e. sliding closure elements with linearly sliding closure members with cylindrical slides
    • F16K11/0708—Multiple-way valves, e.g. mixing valves; Pipe fittings incorporating such valves with all movable sealing faces moving as one unit comprising only sliding valves, i.e. sliding closure elements with linearly sliding closure members with cylindrical slides comprising means to avoid jamming of the slide or means to modify the flow

Definitions

  • the invention relates to a pressure reducing valve for regulating a system pressure, in particular a system pressure prevailing in a fluid system of a vehicle transmission or an electric vehicle drive axle, comprising a valve housing in which a valve slide is slidably guided and which defines an inlet-side chamber and an outlet-side chamber, the inlet-side chamber and the outlet-side chamber in the valve housing are connected to one another via a passage which forms a throttle gap, the valve slide being provided with a closing edge which, in interaction with the throttle gap, forms a throttle point at which, depending on the current position of the valve slide in the valve housing Fluid flowing from the inlet-side chamber into the outlet-side chamber can be throttled, and at least one flow geometry is provided which causes a turbulent flow of the fluid.
  • the invention further relates to a fluid system with at least one aforementioned pressure reducing valve.
  • Pressure reducing valves are mostly used in fluid systems to regulate the required system pressure in the respective fluid system.
  • the pressure downstream of the pressure reducing valve is regulated by the pressure downstream of the pressure reducing valve acting, for example, on a feedback surface of a valve slide of the pressure reducing valve.
  • This adjustment is usually carried out by throttling the fluid at a throttle point, with a degree of throttling in the respective pressure reducing valve often being adjusted based on a position of the valve slide in a valve housing.
  • the throttling of the fluid sometimes results in the development of acoustic disturbances in the form of flow noise. In some cases, additional measures are taken to keep these noise levels as low as possible.
  • EP 1 384 926 A2 discloses a pressure reducing valve which is intended for use as a radiator valve in a heating system.
  • This pressure reducing valve includes a valve housing in which a valve insert is screwed in.
  • a valve slide is accommodated in the valve insert, which is guided in the valve insert and thus in the valve housing so as to be displaceable between different positions and is biased in an opening direction via a spring element.
  • the valve slide is provided on a closure body with a closing edge, which together with a throttle gap forms a throttle point of the pressure reducing valve.
  • the throttle gap is designed at a passage from an inlet-side chamber into an outlet-side chamber.
  • a fluid in the form of water is throttled depending on the position of the valve slide in the valve insert and thus in the valve housing by appropriately defining the throttle point between the closing edge and the throttle gap.
  • Adjacent to the throttle gap the closure body is provided with elevations which are distributed as knobs or as webs on the circumference of the closure body. These elevations are intended to specifically generate turbulence in the area of the throttle point and thus reduce acoustic disturbances.
  • a pressure reducing valve comprises a valve housing in which a valve slide is slidably guided and which defines an inlet-side chamber and an outlet-side chamber.
  • the inlet-side chamber and the outlet-side chamber in the valve housing can be connected to one another via a passage in certain positions of the valve slide.
  • the valve slide is provided with a closing edge, which in conjunction with a throttle gap Throttle point forms, at which a fluid flowing from the inlet-side chamber into the outlet-side chamber is throttled depending on the current position of the valve slide in the valve housing.
  • at least one flow geometry is provided which causes a turbulent flow of the fluid.
  • the pressure reducing valve according to the invention therefore has a valve housing in which an inlet-side chamber and an outlet-side chamber are defined.
  • the two chambers can be connected to one another via a passage in the valve housing depending on the position of the valve slide, so that fluid from the inlet-side chamber can reach the outlet-side chamber via the passage.
  • the inlet-side chamber is in particular also connected to an inlet, which is preferably designed as a connection on the valve housing and via which fluid can be guided into the inlet-side chamber.
  • the outlet-side chamber is also preferably connected to a drain, which is present in particular as a connection on the valve housing and is intended for draining fluid from the outlet-side chamber.
  • a discharge line is then particularly preferably connected to the drain.
  • the chambers and channels that connect them to the corresponding connections on the valve housing are realized in particular as recesses designed in the valve housing.
  • the valve housing can be present as an independent housing, which is mounted at the appropriate location when the pressure reducing valve according to the invention is installed, or can be formed by another housing, such as a transmission housing or a housing of a vehicle axle.
  • valve slide is slidably guided in the valve housing, a receiving hole preferably being made in the valve housing for this purpose, in which the essentially cylindrical valve slide can be axially displaced and which also defines the passage between the inlet-side chamber and the outlet-side chamber.
  • the valve slide has at least one cylindrical guide section, on the respective outer diameter of which Valve slide is guided on a corresponding inner diameter of the receiving bore of the valve housing.
  • a plurality of guide sections are provided in the valve slide, which are axially spaced apart from one another.
  • the closing edge of the valve slide is designed at an axial end of one of the guide sections, the closing edge being designed in particular as an edge in the form of a transition from the respective outer diameter of the guide section into a flank which runs essentially radially.
  • the flank also has an axial extension in the direction of the guide section having the closing edge, so that an undercut is formed in this area.
  • the throttle point is defined between the closing edge of the valve slide and the throttle gap, which is designed at the passage between the inlet-side chamber and the outlet-side chamber in the valve housing.
  • the strength of the throttling of the fluid, which flows from the inlet-side chamber via the passage into the outlet-side chamber, is defined by the position of the closing edge in relation to the throttle gap, which in turn depends on the position of the valve slide in the valve housing.
  • the position of the valve slide in the valve housing is preferably carried out by pressurizing at least one end face of the valve slide with a control pressure, the valve slide further preferably being biased in an axial direction via at least one spring element.
  • axial means an orientation in the direction of a longitudinal central axis of the valve slide
  • radial means an orientation in the diameter direction of the valve slide
  • the pressure reducing valve according to the invention is designed to regulate a system pressure downstream, ie in the flow direction after the pressure reducing valve, this system pressure being effective in particular in a fluid system.
  • the fluid is particularly preferably a hydraulic fluid and in particular oil.
  • the pressure reducing valve preferably designed for regulating a system pressure in a fluid system of a vehicle transmission or an electric vehicle drive axle.
  • At least one flow geometry is also provided, which serves to represent a turbulent flow of the fluid.
  • At least one geometry is designed in the pressure reducing valve, which influences the flow of the fluid and thereby ensures turbulence of the fluid.
  • turbulence is to be understood in particular as a turbulence of the fluid.
  • the at least one flow geometry is provided after the throttle point and causes an at least partial flow deflection of the fluid in the direction of a transition from the inlet-side chamber.
  • the at least one flow geometry is connected downstream of the throttle point in the flow direction of the fluid. Due to their respective design, the at least one flow geometry ensures that a flow of the fluid after flowing over the throttle point is at least partially deflected as a turbulent flow in the direction of the transition from the inlet-side chamber.
  • Such a design of a pressure reducing valve has the advantage that strong turbulence can be generated by the flow deflection of the fluid via the at least one flow geometry in the direction of the transition from the inlet-side chamber. Experiments have shown that these strong turbulences result in an increased elimination of acoustic disturbances. Because the at least one flow geometry is provided after the throttle point, this also advantageously does not affect a pressure-flow characteristic of the pressure reducing valve or only to a very small extent. Overall, this makes it possible to create a pressure reducing valve which, on the one hand, can be used to reliably regulate system pressure and, on the other hand, ensures only a low level of noise during operation.
  • turbulence is also generated in a flow of fluid in the area of the throttle point. However, this essentially takes place in the area of the throttle point via the elevations placed adjacent to the closing edge. In addition, this does not cause any deflection of the flow in the direction of the inlet-side chamber. In this respect, the turbulence is also lower in comparison to the solution according to the invention.
  • the at least one flow geometry influences the flow of the fluid after the transition over the throttle point in such a way that the flow of the fluid is at least partially redirected in the direction of the transition from the inlet-side chamber.
  • the at least one flow geometry is designed with a triangle-like cross section.
  • a tip of this triangle-like cross section is oriented in the direction of the transition from the inlet-side chamber.
  • a flow deflection of the fluid can be easily realized as a turbulent flow and in the direction of the transition from the inlet-side chamber.
  • one side of the triangular-like cross-section is designed to be curved, with this side facing the transition from the inlet-side chamber in the triangular-like cross-section. This makes it possible to achieve a fin-like cross section, in which the flow deflection of the fluid according to the invention is achieved via the curved side.
  • the curved side of the cross section is particularly preferably defined by at least one radius.
  • the at least one flow geometry on the valve slide is designed in a section with which the valve slide penetrates the outlet-side chamber of the valve housing.
  • the at least one flow geometry is designed on the valve slide, being specifically provided on a section of the valve slide with which the valve slide lies in its different positions in the outlet-side chamber.
  • the at least one flow geometry is designed to be circumferential on the valve slide.
  • the at least one flow geometry is also designed to be rotationally symmetrical. This ensures that a position of the valve slide in the direction of rotation relative to the valve housing is irrelevant, since the at least one flow geometry is positioned in each direction of rotation of the valve slide corresponding to the throttle point.
  • the at least one flow geometry on the valve housing is designed on an inner wall which defines the outlet-side chamber.
  • the flow deflection of the fluid according to the invention is brought about by appropriate design of the valve housing.
  • turbulence of the fluid during the transition from the inlet-side chamber can be further increased by multiple geometries ensuring corresponding turbulence.
  • These multiple flow geometries can be designed specifically on the valve slide and/or on the valve housing.
  • the geometries can correspond to one another in terms of their design, although they are particularly preferably designed differently from one another.
  • When placing several Flow geometries on the valve slide are preferably designed axially one after the other.
  • the valve slide can be positioned continuously in different positions in the valve housing.
  • the pressure reducing valve is designed in the manner of a proportional valve, which also enables continuous throttling of the fluid.
  • discrete positions of the valve slide could also be provided in the valve housing, between which the valve slide can be moved axially in the valve housing and cannot assume any intermediate positions.
  • the valve housing has a receiving bore in which the valve slide is slidably guided, the inlet-side chamber and the outlet-side chamber each being designed in a ring shape around the receiving bore and each being connected to the receiving bore.
  • the invention also relates to a fluid system in which at least one pressure reducing valve is provided according to one or more of the aforementioned variants.
  • This fluid system is in particular a system of a vehicle transmission or an electric vehicle drive axle, with this fluid system preferably being present as a hydraulic system in the form of a hydraulic circuit.
  • Fig. 1 is a sectional view of a pressure reducing valve according to a preferred embodiment of the invention.
  • Fig. 2 shows a detail of the pressure reducing valve from Fig. 1.
  • the pressure reducing valve 1 shows a sectional view of a pressure reducing valve 1, which is designed according to a preferred embodiment of the invention and is intended for regulating a system pressure in a hydraulic circuit of a vehicle transmission or an electric vehicle drive axle.
  • the pressure reducing valve 1 comprises a valve housing 2, which is formed by part of a housing of the vehicle transmission or the electric vehicle drive axle and into which a receiving bore 3 is made as a stepped bore.
  • the valve housing 2 is also equipped with an inlet-side chamber 4, an outlet-side chamber 5 and two pressure chambers 6 and 7, which are each designed in a ring shape around the receiving bore 3 and are each connected to the receiving bore 3.
  • a valve slide 12 is accommodated in the receiving bore 3 of the valve housing 2, which is guided in the receiving bore 3 in an axially displaceable manner along a longitudinal central axis 13.
  • the inlet-side chamber 4 is connected to an inlet 8 of the pressure reducing valve 1, via which hydraulic fluid can be fed into the inlet-side chamber 4, which is ultimately conveyed into the hydraulic system by a pressure source such as a pump.
  • a pressure source such as a pump.
  • the outlet-side chamber 5 a connection is made to a drain 9, which is provided for discharging hydraulic fluid from the outlet-side chamber 5.
  • the two pressure chambers 6 and 7 are each connected to a pressure connection 10 and 11, respectively.
  • the pressure reducing valve 1 has a feedback connection 32, which is connected to the drain and through which the system pressure is effective in a feedback pressure chamber 31.
  • the valve slide 12 is equipped with several guide sections 14, 15 and 16, each of which guides the valve slide 12 in the surrounding receiving bore 3.
  • the individual guide section 14 or 15 or 16 guides the valve slide 12 on a respective outer diameter on a respective, corresponding inner diameter of the receiving bore 3.
  • a feedback surface 30 is formed on the valve slide 12 between the guide sections 15 and 16, which is calculated in axial projection, ie in the direction of the longitudinal central axis 13, as an annular difference surface from the outer diameters of the guide sections 15 and 16.
  • the feedback surface 30 lies in a plane perpendicular to the longitudinal central axis 13.
  • a blind hole 17 is also introduced into the valve slide 12 from an axial end, into which a spring element 18 is inserted.
  • This spring element 18, which in the present case is designed as a helical spring, is also supported axially on the valve housing 2 and biases the valve slide 12 axially in the direction of the pressure chamber 7.
  • the valve slide 12 can be arranged in the valve housing 2 continuously in different axial positions and moved between these positions. The respective position is adjusted by the spring element 18 in interaction with the control pressures set in the pressure chambers 6 and 7 as well as the system pressure acting in the feedback pressure chamber 31 on the feedback surface 30 of the valve slide 12. The force from the system pressure on the feedback surface 30 acts against the force of the spring element 18.
  • the system pressure in the hydraulic circuit is regulated via the pressure reducing valve 1 by throttling the hydraulic fluid during the transition from the inlet-side chamber 4 to the outlet-side chamber 5.
  • the throttle gap 20 and the closing edge 21 together define a throttle point 22 of the pressure reducing valve 1.
  • the closing edge 21 is designed on an axial end of the guide section 14, with which the guide section 14 points axially in the direction of the outlet-side chamber 5.
  • the flank 24 runs both radially inwards and axially in the direction of the guide section 14 and the blind bore 17, so that an undercut of the valve slide 12 is defined.
  • valve slide 12 is provided with a flow geometry 26 on a section 25 which runs axially between the guide section 14 and the guide section 15 and with which the valve slide 12 axially penetrates the outlet-side chamber 5.
  • This flow geometry 26 is intended to swirl the hydraulic fluid behind the throttle point 22 by generating a turbulent flow.
  • an at least partial flow deflection of the hydraulic fluid is caused via the flow geometry 26 after it passes over the throttle point 22 in the direction of the transition from the inlet-side chamber 4.
  • the flow geometry 26 is designed to be continuous and rotationally symmetrical on the valve slide 12, the flow geometry 26 essentially having a triangular-like cross section 27, the tip 28 of which is oriented in the direction of the transition from the inlet-side chamber 4 . Furthermore, a side 29 of the cross section 27, with which the cross section 27 faces axially in the direction of the throttle point 22, is curved and curved in order to achieve the desired flow deflection.
  • the at least partial flow deflection and the resulting turbulent flow of the hydraulic fluid following the throttle point 22 minimize acoustic disturbances in the area of the throttle point 22, which are caused by flow noises in the hydraulic fluid.
  • a system pressure can be reliably regulated via the pressure reducing valve 1.
  • Pressure reducing valve valve housing, receiving hole, inlet-side chamber, outlet-side chamber, pressure chamber, pressure chamber, inlet, outlet

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Druckreduzierventil (1) zur Regelung eines Systemdrucks, umfassend ein Ventilgehäuse (2), in welchem ein Ventilschieber (12) verschiebbar geführt ist und das eine zulaufseitige Kammer (4) und eine ablaufseitige Kammer (5) definiert. Die zulaufseitige Kammer (4) und die ablaufseitige Kammer (5) sind im Ventilgehäuse (2) über einen Durchgang (19) miteinander verbindbar. Der Ventilschieber (12) ist mit einer Schließkante (21) versehen, die in Zusammenspiel mit dem Drosselspalt (20) eine Drosselstelle (22) bildet, an welcher in Abhängigkeit einer jeweils aktuellen Position des Ventilschiebers (12) im Ventilgehäuse (2) ein aus der zulaufseitigen Kammer (4) in die ablaufseitige Kammer (5) strömendes Fluid drosselbar ist. Zudem ist mindestens eine Strömungsgeometrie (26) vorgesehen, welche eine turbulente Strömung des Fluids hervorruft. Um ein Druckreduzierventil (1) zu schaffen, bei welchem akustische Störungen im Betrieb möglichst weitestgehend reduziert sind und über das zudem eine möglichst zuverlässige Regelung eines Systemdrucks darstellbar ist, ist die mindestens eine Strömungsgeometrie (26) nach der Drosselstelle (22) vorgesehen und ruft eine zumindest teilweise Strömungsumlenkung des Fluids in Richtung eines Übergangs aus der zulaufseitigen Kammer (4) hervor.

Description

Druckreduzierventil
Die Erfindung betrifft ein Druckreduzierventil zur Regelung eines Systemdrucks, insbesondere eines in einem Fluidsystem eines Fahrzeuggetriebes oder einer elektrischen Fahrzeugantriebsachse vorherrschenden Systemdrucks, umfassend ein Ventilgehäuse, in welchem ein Ventilschieber verschiebbar geführt ist und das eine zulaufseitige Kammer und eine ablaufseitige Kammer definiert, wobei die zulaufseitige Kammer und die ablaufseitige Kammer im Ventilgehäuse über einen Durchgang miteinander verbunden sind, weicher einen Drosselspalt bildet, wobei der Ventilschieber mit einer Schließkante versehen ist, die in Zusammenspiel mit dem Drosselspalt eine Drosselstelle bildet, an welcher in Abhängigkeit einer jeweils aktuellen Position des Ventilschiebers im Ventilgehäuse ein aus der zulaufseitigen Kammer in die ablaufseitige Kammer strömendes Fluid drosselbar ist, und wobei mindestens eine Strömungsgeometrie vorgesehen ist, welche eine turbulente Strömung des Fluids hervorruft. Des Weiteren betrifft die Erfindung einen Fluidsystem mit mindestens einem vorgenannten Druckreduzierventil.
Druckreduzierventile kommen in Fluidsystemen zumeist zum Einsatz, um in dem jeweiligen Fluidsystem einen jeweils geforderten Systemdruck einzuregeln. Hierbei wird der Druck stromabwärts des Druckreduzierventils geregelt, indem der Druck nach dem Druckreduzierventil beispielsweise auf eine Rückmeldefläche eines Ventilschiebers des Druckreduzierventils wirkt. Dieses Einregeln wird dabei üblicherweise durch Drosselung des Fluids an einer Drosselstelle vorgenommen, wobei ein Grad der Drosselung in dem jeweiligen Druckreduzierventil hierbei häufig anhand einer Position des Ventilschiebers in einem Ventilgehäuse eingestellt wird. Die Drosselung des Fluids hat allerdings aufgrund der hohen Strömungsgeschwindigkeiten im Querschnitt der Drosselstelle teilweise eine Entwicklung von akustischen Störungen in Form von Strömungsgeräuschen zur Folge. Teilweise werden daher zusätzliche Maßnahmen getroffen, um diese Geräuschentwicklungen möglichst gering zu halten.
Aus der EP 1 384 926 A2 geht ein Druckreduzierventil hervor, welches für eine Anwendung als Heizkörperventil in einer Heizungsanlage vorgesehen ist. Dieses Druckreduzierventil umfasst dabei ein Ventilgehäuse, in welchen ein Ventileinsatz eingeschraubt ist. In dem Ventileinsatz ist ein Ventilschieber aufgenommen, welcher in dem Ventileinsatz und damit in dem Ventilgehäuse zwischen unterschiedlichen Positionen verschiebbar geführt und über ein Federelement in eine Öffnungsrichtung vorgespannt ist. An einem Ende ist der Ventilschieber an einem Verschlusskörper mit einer Schließkante versehen, welche gemeinsam mit einem Drosselspalt eine Drosselstelle des Druckreduzierventils bildet. Der Drosselspalt ist dabei an einem Durchgang von einer zulaufseitigen Kammer in eine ablaufseitige Kammer ausgestaltet. Eine Drosselung eines Fluid in Form von Wasser findet dabei in Abhängigkeit der Position des Ventilschiebers im Ventileinsatz und damit im Ventilgehäuse durch entsprechende Definition der Drosselstelle zwischen der Schließkante und dem Drosselspalt statt. Benachbart zu dem Drosselspalt ist der Verschlusskörper mit Erhebungen versehen, die als Noppen oder als Stege auf dem Umfang des Verschlusskörpers verteilt sind. Über diese Erhebungen sollen dabei im Bereich der Drosselstelle gezielt Turbulenzen erzeugt und damit akustische Störungen reduziert werden.
Ausgehend vom vorstehend beschriebenen Stand der Technik ist es nun die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Druckreduzierventil zu schaffen, bei welchem im Betrieb akustische Störungen möglichst weitestgehend reduziert sind und mittels dem zudem eine möglichst zuverlässige Regelung eines Systemdrucks darstellbar ist.
Diese Aufgabe wird ausgehend vom Oberbegriff des Anspruchs 1 in Verbindung mit dessen kennzeichnenden Merkmalen gelöst. Die hierauf folgenden, abhängigen Ansprüche geben jeweils vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung wieder. Ein Fluidsystem, in welchem mindestens ein erfindungsgemäßes Druckreduzierventil vorgesehen ist, ist ferner Gegenstand von Anspruch 1 1.
Gemäß der Erfindung umfasst ein Druckreduzierventil ein Ventilgehäuse, in welchem ein Ventilschieber verschiebbar geführt ist und das eine zulaufseitige Kammer und eine ablaufseitige Kammer definiert. Dabei sind die zulaufseitige Kammer und die ablaufseitige Kammer im Ventilgehäuse in bestimmten Stellungen des Ventilschiebers über einen Durchgang miteinander verbindbar. Der Ventilschieber ist mit einer Schließkante versehen, die in Zusammenspiel mit einem Drosselspalt eine Drosselstelle bildet, an welcher in Abhängigkeit einer jeweils aktuellen Position des Ventilschiebers im Ventilgehäuse ein aus der zulaufseitigen Kammer in die ablaufseitige Kammer strömendes Fluid gedrosselt wird. Zudem ist mindestens eine Strömungsgeometrie vorgesehen, welche eine turbulente Strömung des Fluids hervorruft.
Das erfindungsgemäße Druckreduzierventil weist also ein Ventilgehäuse auf, in welchem eine zulaufseitige Kammer und eine ablaufseitige Kammer definiert sind. Die beiden Kammern sind dabei über einen Durchgang im Ventilgehäuse abhängig von der Stellung des Ventilschiebers miteinander verbindbar, so dass Fluid aus der zulaufseitigen Kammer über den Durchgang in die ablaufseitige Kammer gelangen kann. Die zulaufseitige Kammer steht insbesondere zudem mit einem Zulauf in Verbindung, welcher bevorzugt als Anschluss am Ventilgehäuse ausgestaltet ist und über den Fluid in die zulaufseitige Kammer geleitet werden kann. Im verbauten Zustand des erfindungsgemäßen Druckreduzierventils in einem Fluidsystem ist an dem Zulauf insbesondere eine Zuführleitung angeschlossen. Ebenso ist auch die ablaufseitige Kammer bevorzugt mit einem Ablauf verbunden, der insbesondere als Anschluss am Ventilgehäuse vorliegt und für ein Ableiten von Fluid aus der ablaufseitigen Kammer vorgesehen ist. An dem Ablauf ist im verbauten Zustand des erfindungsgemäßen Druckreduzierventils in einem Fluidsystem dann besonders bevorzugt eine Abführleitung angeschlossen. Die Kammern und auch Kanäle, welche diese mit den entsprechenden Anschlüssen am Ventilgehäuse verbinden, sind insbesondere als im Ventilgehäuse ausgestaltete Ausnehmungen verwirklicht. Das Ventilgehäuse kann als eigenständiges Gehäuse vorliegen, welches bei Montage des erfindungsgemäßen Druckreduzierventils an der entsprechenden Stelle montiert wird, oder aber durch ein anderes Gehäuse gebildet sein, wie beispielsweise ein Getriebegehäuse oder ein Gehäuse einer Fahrzeugachse.
In dem Ventilgehäuse ist ein Ventilschieber verschiebbar geführt, wobei in dem Ventilgehäuse hierfür bevorzugt eine Aufnahmebohrung eingebracht ist, in welcher der im wesentlichen zylindrische Ventilschieber axial verschoben werden kann und die dabei auch den Durchgang zwischen der zulaufseitigen Kammer und der ablaufseitigen Kammer definiert. Weiter bevorzugt weist der Ventilschieber mindestens einen zylindrischen Führungsabschnitt auf, an dessen jeweiligem Außendurchmesser der Ventilschieber an einem korrespondierenden Innendurchmesser der Aufnahmebohrung des Ventilgehäuses geführt ist. Insbesondere sind bei dem Ventilschieber aber mehrere Führungsabschnitte vorgesehen, die axial beabstandet zueinander liegen. Weiter bevorzugt ist die Schließkante des Ventilschiebers an einem axialen Ende eines der Führungsabschnitte ausgestaltet, wobei die Schließkante hierbei insbesondere als Kante in Form eines Übergangs von dem jeweiligen Außendurchmesser des Führungsabschnitts in eine Flanke ausgestaltet ist, die im Wesentlichen radial verläuft. Besonders bevorzugt weist die Flanke neben einem radialen Verlauf auch eine axiale Erstreckung in Richtung des die Schließkante aufweisenden Führungsabschnitts auf, so dass in diesem Bereich eine Hinterschneidung gebildet wird.
Zwischen der Schließkante des Ventilschiebers und dem Drosselspalt, welcher am Durchgang zwischen der zulaufseitigen Kammer und der ablaufseitigen Kammer im Ventilgehäuse ausgestaltet ist, wird die Drosselstelle definiert. Dabei wird die Stärke der Drosselung des Fluids, welches aus der zulaufseitigen Kammer über den Durchgang in die ablaufseitige Kammer strömt, durch die Stellung der Schließkante zum Drosselspalt definiert, was wiederum von der Position des Ventilschiebers im Ventilgehäuse abhängt. Bevorzugt wird die Position des Ventilschiebers im Ventilgehäuse dabei durch eine jeweilige Druckbeaufschlagung mindestens einer Stirnseite des Ventilschiebers mit je einem Steuerdruck vorgenommen, wobei der Ventilschieber weiter bevorzugt über mindestens ein Federelement in eine axiale Richtung vorgespannt ist.
„Axial“ bedeutet im Rahmen der Erfindung eine Orientierung in Richtung einer Längs- mittelachse des Ventilschiebers, während mit „radial“ eine Orientierung in Durchmesserrichtung des Ventilschiebers gemeint ist.
Das erfindungsgemäße Druckreduzierventil ist für die Regelung eines Systemdrucks stromabwärts, d.h. in Durchströmungsrichtung nach dem Druckreduzierventil, ausgestaltet, wobei dieser Systemdruck dabei insbesondere in einem Fluidsystem wirksam ist. Bei dem Fluid handelt es sich hierbei besonders bevorzugt um eine Hydraulikflüssigkeit und hierbei insbesondere um Öl. Des Weiteren ist das Druckreduzierventil bevorzugt für die Regelung eines Systemdrucks in einem Fluidsystem eines Fahrzeuggetriebes oder einer elektrischen Fahrzeugantriebsachse konzipiert.
Bei dem erfindungsgemäßen Druckreduzierventil ist zudem mindestens eine Strömungsgeometrie vorgesehen, die dabei der Darstellung einer turbulenten Strömung des Fluid dient. Es ist also bei dem Druckreduzierventil mindestens eine Geometrie ausgestaltet, welche das Strömen des Fluid beeinflusst und hierbei für Turbulenzen des Fluids sorgt. Dabei ist im Rahmen der Erfindung unter Turbulenzen insbesondere eine Verwirbelung des Fluids zu verstehen.
Die Erfindung umfasst nun die technische Lehre, dass die mindestens eine Strömungsgeometrie nach der Drosselstelle vorgesehen ist und eine zumindest teilweise Strömungsumlenkung des Fluids in Richtung eines Übergangs aus der zulaufseitigen Kammer hervorruft. Mit anderen Worten ist die mindestens eine Strömungsgeometrie in Strömungsrichtung des Fluids der Drosselstelle nachgeschaltet. Dabei sorgt die mindestens eine Strömungsgeometrie aufgrund ihrer jeweiligen Gestaltung dafür, dass eine Strömung des Fluids nach einem Strömen über die Drosselstelle als turbulente Strömung zumindest zum Teil in Richtung des Übergangs aus der zulaufseitigen Kammer umgelenkt wird.
Eine derartige Ausgestaltung eines Druckreduzierventils hat dabei den Vorteil, dass durch die Strömungsumlenkung des Fluid über die mindestens eine Strömungsgeometrie in Richtung des Übergangs aus der zulaufseitigen Kammer starke Turbulenzen erzeugt werden können. Versuche haben hierbei gezeigt, dass diese starken Turbulenzen dann eine vermehrte Beseitigung akustischer Störungen zur Folge haben. Dadurch, dass die mindestens eine Strömungsgeometrie nach der Drosselstelle vorgesehen ist, wird hierdurch zudem in vorteilhafter Weise eine Druck-Durchfluss- Charakteristik des Druckreduzierventils nicht oder nur in sehr geringem Maße beeinträchtigt. Insgesamt lässt sich hierdurch ein Druckreduzierventil schaffen, über welches zum einen eine zuverlässige Regelung eines Systemdrucks darstellbar ist und das zum anderen im Betrieb nur für eine geringe Geräuschentwicklung sorgt. Zwar werden auch bei dem Druckreduzierventil der EP 1 384 926 A2 Turbulenzen einer Strömung des Fluid im Bereich der Drosselstelle erzeugt. Über die benachbart zu der Schließkante platzierten Erhebungen erfolgt dies aber im Wesentlichen im Bereich der Drosselstelle. Zudem wird hierbei aber keine Umlenkung der Strömung in Richtung der zulaufseitigen Kammer hervorgerufen. Insofern fallen die Turbulenzen hierbei im Vergleich zu der erfindungsgemäßen Lösung auch geringer aus.
Wesentlich für die Erfindung ist, dass die mindestens eine Strömungsgeometrie die Strömung des Fluids nach dem Übergang über die Drosselstelle derartig beeinflusst, dass es zumindest zu einem teilweisen Umlenken der Strömung des Fluids in Richtung des Übergangs aus der zulaufseitigen Kammer kommt. Hierbei ist explizit nicht gemeint, dass das Fluid wieder in die zulaufseitige Kammer zurückströmt, sondern nur, dass die Strömung des Fluids stromabwärts der Drosselstelle zumindest zum Teil in Richtung der zulaufseitigen Kammer umgelenkt wird. Dabei wird dieses Umlenken der Strömung durch die jeweilige Gestaltung der mindestens einen Strömungsgeometrie hervorgerufen.
Entsprechend einer Ausführungsform der Erfindung ist die mindestens eine Strömungsgeometrie mit einem dreieckähnlichen Querschnitt ausgeführt. Insbesondere ist eine Spitze dieses dreieckähnlichen Querschnitts dabei in Richtung des Übergangs aus der zulaufseitigen Kammer orientiert. In vorteilhafter Weise kann durch einen derartigen Querschnitt eine Ström ungsumlenkung des Fluids problemlos als turbulente Strömung und in Richtung des Übergangs aus der zulaufseitigen Kammer realisiert werden. Insbesondere ist bei dem dreieckähnlichen Querschnitt dabei eine Seite kurvenförmig gestaltet, wobei diese Seite bei dem dreieckähnlichen Querschnitt dem Übergang aus der zulaufseitigen Kammer zugewandt liegt. Hierdurch lässt sich ein finnenähnlicher Querschnitt verwirklichen, bei welchem über die kurvenförmige Seite die erfindungsgemäße Ström ungsumlenkung des Fluids erreicht wird. Besonders bevorzugt ist die kurvenförmige Seite des Querschnitts dabei durch mindestens einen Radius definiert.
Gemäß einer Ausgestaltungsmöglichkeit der Erfindung ist die mindestens eine Strömungsgeometrie an dem Ventilschieber an einem Abschnitt ausgestaltet, mit welchem der Ventilschieber die ablaufseitige Kammer des Ventilgehäuses durchdringt. In diesem Fall ist die mindestens eine Strömungsgeometrie also an dem Ventilschieber ausgestaltet, wobei sie konkret an einem Abschnitt des Ventilschiebers vorgesehen ist, mit welchem der Ventilschieber in seinen unterschiedlichen Positionen in der ablaufseitigen Kammer liegt. Hierdurch kann die Strömungsumlenkung des Fluid nach der Drosselstelle vorgenommen werden, indem das Fluid nach einem Eintreten in die ablaufseitige Kammer auf die mindestens eine, am Abschnitt des Ventilschiebers ausgestaltete Strömungsgeometrie trifft und hierdurch in Richtung des Übergangs aus der zulaufseitigen Kammer umgeleitet wird.
In Weiterbildung der vorgenannten Ausgestaltungsmöglichkeit ist die mindestens eine Strömungsgeometrie umlaufend an dem Ventilschieber ausgestaltet. Alternativ oder ergänzend dazu ist die mindestens eine Strömungsgeometrie zudem rotationssymmetrisch ausgebildet. Dadurch wird jeweils sichergestellt, dass eine Lage des Ventilschiebers in Drehrichtung zu dem Ventilgehäuse unerheblich ist, da die mindestens eine Strömungsgeometrie in jeder Drehrichtungslage des Ventilschiebers entsprechend zu der Drosselstelle positioniert ist.
Es ist eine weitere Ausführungsform der Erfindung, welche hierbei alternativ oder ergänzend zu den vorgenannten Varianten verwirklicht sein kann, dass die mindestens eine Strömungsgeometrie an dem Ventilgehäuse an einer Innenwand ausgestaltet ist, welche die ablaufseitige Kammer definiert. In diesem Fall wird durch entsprechende Gestaltung des Ventilgehäuses die erfindungsgemäße Strömungsumlenkung des Fluids herbeigeführt.
In Weiterbildung der Erfindung sind mehrere Strömungsgeometrien vorgesehen. Hierdurch kann eine Verwirbelung des Fluids beim Übergang aus der zulaufseitigen Kammer weiter erhöht werden, indem mehrere Geometrien für entsprechende Turbulenzen sorgen. Diese mehreren Strömungsgeometrien können dabei im Einzelnen an dem Ventilschieber und/oder an dem Ventilgehäuse ausgestaltet sein. Dabei können die Geometrien von ihrer Gestaltung her einander entsprechen, wobei sie besonders bevorzugt abweichend voneinander gestaltet sind. Bei Platzierung mehrerer Strömungsgeometrien an dem Ventilschieber sind diese bevorzugt axial aufeinanderfolgend ausgestaltet.
Entsprechend einer Ausführungsform der Erfindung ist der Ventilschieber stufenlos in unterschiedlichen Positionen im Ventilgehäuse positionierbar. In diesem Fall ist das Druckreduzierventil also nach Art eines Proportionalventils ausgebildet, wodurch auch eine stufenlose Drosselung des Fluids möglich wird. Alternativ dazu könnten bei dem erfindungsgemäßen Druckreduzierventil aber auch diskrete Positionen des Ventilschiebers im Ventilgehäuse vorgesehen sein, zwischen denen der Ventilschieber axial im Ventilgehäuse bewegbar ist und hierbei keine Zwischenpositionen einnehmen kann.
In Weiterbildung der Erfindung weist das Ventilgehäuse eine Aufnahmebohrung auf, in welcher der Ventilschieber verschiebbar geführt ist, wobei die zulaufseitige Kammer und die ablaufseitige Kammer jeweils ringförmig um die Aufnahmebohrung ausgestaltet und jeweils mit der Aufnahmebohrung verbunden sind. Hierdurch wird ein geeigneter Aufbau des erfindungsgemäßen Druckreduzierventils erreicht.
Gegenstand der Erfindung ist zudem ein Fluidsystem, in welchem mindestens ein Druckreduzierventil nach einer oder mehreren der vorgenannten Varianten vorgesehen ist. Dabei handelt es sich bei diesem Fluidsystem insbesondere um ein System eines Fahrzeuggetriebes oder einer elektrischen Fahrzeugantriebsachse, wobei dieses Fluidsystem hierbei bevorzugt als Hydrauliksystem in Form eines Hydraulikkreises vorliegt.
Die Erfindung ist nicht auf die angegebene Kombination der Merkmale des Hauptanspruchs oder der hiervon abhängigen Ansprüche beschränkt. Es ergeben sich darüber hinaus Möglichkeiten, einzelne Merkmale, auch soweit sie aus den Ansprüchen, der nachfolgenden Beschreibung einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung oder unmittelbar aus den Zeichnungen hervorgehen, miteinander zu kombinieren. Die Bezugnahme der Ansprüche auf die Zeichnungen durch Verwendung von Bezugszeichen soll den Schutzumfang der Ansprüche nicht beschränken. Eine vorteilhafte Ausführungsform, die nachfolgend erläutert wird, ist in den Zeichnungen dargestellt. Es zeigt:
Fig. 1 eine Schnittansicht eines Druckreduzierventils entsprechend einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung; und
Fig. 2 ein Detail des Druckreduzierventils aus Fig. 1.
Aus Fig. 1 geht eine Schnittansicht eines Druckreduzierventils 1 hervor, welches entsprechend einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ausgestaltet und für die Regelung eines Systemdrucks in einem Hydraulikkreis eines Fahrzeuggetriebes oder einer elektrischen Fahrzeugantriebsachse vorgesehen ist. Das Druckreduzierventil 1 umfasst ein Ventilgehäuse 2, welches durch einen Teil eines Gehäuses des Fahrzeuggetriebes bzw. der elektrischen Fahrzeugantriebsachse gebildet ist und in das eine Aufnahmebohrung 3 als Stufenbohrung eingebracht ist. Darüber hinaus ist das Ventilgehäuse 2 noch mit einer zulaufseitigen Kammer 4, eine ablaufseitige Kammer 5 sowie zwei Druckräumen 6 und 7 ausgestattet, die im Einzelnen jeweils ringförmig um die Aufnahmebohrung 3 ausgestaltet und jeweils mit der Aufnahmebohrung 3 verbunden sind. In der Aufnahmebohrung 3 des Ventilgehäuses 2 ist ein Ventilschieber 12 aufgenommen, welcher in der Aufnahmebohrung 3 entlang einer Längsmittelachse 13 axial verschiebbar geführt ist.
Die zulaufseitige Kammer 4 ist mit einem Zulauf 8 des Druckreduzierventils 1 verbunden, über weichen Hydraulikflüssigkeit in die zulaufseitige Kammer 4 geführt werden kann, die letztendlich von einer Druckquelle wie einer Pumpe in das Hydrauliksystem gefördert wird. Bei der ablaufseitigen Kammer 5 ist eine Verbindung zu einem Ablauf 9 hergestellt, welcher für ein Abführen von Hydraulikflüssigkeit aus der ablaufseitigen Kammer 5 vorgesehen ist. Hingegen sind die beiden Druckräume 6 und 7 jeweils mit je einem Druckanschluss 10 bzw. 11 verbunden. Zur Regelung des im Ablauf herrschenden Systemdrucks muss dessen Rückmeldung auf das Druckreduzierventil 1 und damit den Ventilschieber 12 erfolgen. Hierzu weist das Druckreduzierventil 1 einen Rückmeldeanschluss 32 auf, welcher mit dem Ablauf verbunden ist und durch den der Systemdruck in einer Rückmeldedruckkammer 31 wirksam ist. Der Ventilschieber 12 ist mit mehreren Führungsabschnitten 14, 15 und 16 ausgestattet, an denen jeweils eine Führung des Ventilschiebers 12 in der umliegenden Aufnahmebohrung 3 stattfindet. Dabei nimmt der einzelne Führungsabschnitt 14 bzw. 15 bzw. 16 an einem jeweiligen Außendurchmesser die Führung des Ventilschiebers 12 an einem jeweiligen, korrespondierenden Innendurchmesser der Aufnahmebohrung 3 vor. Zwischen den Führungsabschnitten 15 und 16 ist eine Rückmeldefläche 30 an dem Ventilschieber 12 ausgebildet, welche sich in axialer Projektion, d.h. in Richtung der Längsmittelachse 13, als ringförmige Differenzfläche aus den Außendurchmessern der Führungsabschnitte 15 und 16 errechnet. Die Rückmeldefläche 30 liegt in einer Ebene senkrecht zur Längsmittelachse 13.
Im Bereich des Führungsabschnitts 14 ist in den Ventilschieber 12 zudem von einem axialen Ende her eines Sackbohrung 17 eingebracht, in welche ein Federelement 18 eingeführt ist. Dieses Federelement 18, welches vorliegend als Schraubenfeder ausgeführt ist, stützt sich zudem axial an dem Ventilgehäuse 2 ab und spannt den Ventilschieber 12 axial in Richtung des Druckraumes 7 vor.
Der Ventilschieber 12 kann in dem Ventilgehäuse 2 stufenlos in unterschiedlichen axialen Positionen angeordnet und zwischen diesen Positionen verschoben werden. Dabei wird die jeweilige Position durch das Federelement 18 in Zusammenspiel mit in den Druckräumen 6 und 7 jeweils eingestellten Steuerdrücken sowie den in der Rückmeldedruckkammer 31 auf die Rückmeldefläche 30 des Ventilschiebers 12 wirkenden Systemdruck eingestellt. Die Kraft aus dem Systemdruck auf die Rückmeldefläche 30 wirkt entgegen der Kraft des Federelements 18.
Die Regelung des Systemdrucks in dem Hydraulikkreis wird über das Druckreduzierventil 1 durch Drosselung der Hydraulikflüssigkeit beim Übergang aus der zulaufseitigen Kammer 4 in die ablaufseitige Kammer 5 vorgenommen. Zu diesem Zweck bildet ein Durchgang 19, der durch die Aufnahmebohrung 3 gebildet ist und über weichen die Kammern 4 und 5 im Ventilgehäuse 2 miteinander verbunden sind, einen Drosselspalt 20, an welchem im Zusammenspiel mit einer Schließkante 21 am Ventilschieber 12 und in Abhängigkeit der axialen Position des Ventilschiebers 12 im Ventilgehäuse 2 eine jeweilige Drosselung zur Einstellung des Systemdrucks vorgenommen wird. Insofern definieren der Drosselspalt 20 und die Schließkante 21 gemeinsam eine Drosselstelle 22 des Druckreduzierventils 1.
Während der Drosselspalt 20 an dem Durchgang 19 ausgestaltet ist, ist die Schließkante 21 an einem axialen Ende des Führungsabschnitts 14 ausgestaltet, mit welchem der Führungsabschnitt 14 axial in Richtung der ablaufseitigen Kammer 5 weist. Wie insbesondere in einer Detailansicht des entsprechenden Bereichs in Fig. 2 zu erkennen ist, ist die Schließkante 21 dabei zwischen einem Außendurchmesser 23 des Führungsabschnitts 14 und einer Flanke 24 definiert, mit welcher sich der Führungsabschnitt 14 im Bereich seines axialen Endes auf einen niedrigeren Außendurchmesser des Ventilschiebers 12 verjüngt. Die Flanke 24 verläuft dabei sowohl nach radial innen, als auch axial in Richtung des Führungsabschnitts 14 und der Sackbohrung 17, so dass eine Hinterschneidung des Ventilschiebers 12 definiert wird.
Als Besonderheit ist der Ventilschieber 12 an einem Abschnitt 25, der axial zwischen dem Führungsabschnitt 14 und dem Führungsabschnitt 15 verläuft und mit dem der Ventilschieber 12 die ablaufseitige Kammer 5 axial durchdringt, mit einer Strömungsgeometrie 26 versehen. Diese Strömungsgeometrie 26 ist hierbei dafür vorgesehen, die Hydraulikflüssigkeit hinter der Drosselstelle 22 durch Erzeugung einer turbulenten Strömung zu verwirbeln. Zu diesem Zweck wird über die Strömungsgeometrie 26 eine zumindest teilweise Ström ungsumlenkung der Hydraulikflüssigkeit nach dem Übertritt über die Drosselstelle 22 in Richtung des Übergangs aus der zulaufseitigen Kammer 4 hervorgerufen.
Wie in Fig. 2 zu erkennen ist, ist die Strömungsgeometrie 26 dazu um laufend und rotationssymmetrisch am Ventilschieber 12 ausgestaltet, wobei die Strömungsgeometrie 26 dabei im Wesentlichen einen dreieckähnlichen Querschnitt 27 aufweist, dessen Spitze 28 in Richtung des Übergangs aus der zulaufseitigen Kammer 4 orientiert ist. Des Weiteren ist eine Seite 29 des Querschnitt 27, mit welcher der Querschnitt 27 axial in Richtung der Drosselstelle 22 gewandt liegt, kurvenförmig und hierbei gekrümmt gestaltet, um die gewünschte Strömungsumlenkung zu realisieren. Durch die zumindest teilweise Strömungsumlenkung und die hierdurch hervorgerufene turbulente Strömung der Hydraulikflüssigkeit im Anschluss an die Drosselstelle 22 werden akustische Störungen im Bereich der Drosselstelle 22 minimiert, welche ihre Ursache in Strömungsgeräuschen der Hydraulikflüssigkeit haben. Gleichzeitig kann über das Druckreduzierventil 1 eine zuverlässige Regelung eines Systemdrucks vorgenommen werden.
Bezugszeichen
Druckreduzierventil Ventilgehäuse Aufnahmebohrung zulaufseitige Kammer ablaufseitige Kammer Druckraum Druckraum Zu lauf Ablauf
Druckanschluss Druckanschluss Ventilschieber Längsmittelachse Führungsabschnitt Führungsabschnitt Führungsabschnitt Sackbohrungen Federelement Durchgang Drosselspalt Schließkante Drosselstelle
Außendurchmesser Flanke
Abschnitt Strömungsgeometrie Querschnitt
Spitzel Seite Rückmeldefläche Rückmeldedruckkammer 32 Rückmeldeanschluss

Claims

Patentansprüche
1. Druckreduzierventil (1 ) zur Regelung eines Systemdrucks, insbesondere eines in einem Fluidsystem eines Fahrzeuggetriebes oder einer elektrischen Fahrzeugantriebsachse vorherrschenden Systemdrucks, umfassend ein Ventilgehäuse (2), in welchem ein Ventilschieber (12) verschiebbar geführt ist und das eine zulaufseitige Kammer (4) und eine ablaufseitige Kammer (5) definiert, wobei die zulaufseitige Kammer (4) und die ablaufseitige Kammer (5) im Ventilgehäuse (2) über einen Durchgang (19) in einer bestimmten Stellung des Ventilschiebers (12) miteinander verbindbar sind, wobei der Ventilschieber (12) mit einer Schließkante (21 ) versehen ist, die in Zusammenspiel mit einem Drosselspalt (20) eine Drosselstelle (22) bildet, an welcher in Abhängigkeit einer jeweils aktuellen Position des Ventilschiebers (12) im Ventilgehäuse (2) ein aus der zulaufseitigen Kammer (4) in die ablaufseitige Kammer (5) strömendes Fluid drosselbar ist, und wobei mindestens eine Strömungsgeometrie (26) vorgesehen ist, welche eine turbulente Strömung des Fluids hervorruft, dadurch gekennzeichnet, dass die mindestens eine Strömungsgeometrie (26) nach der Drosselstelle (22) vorgesehen ist und eine zumindest teilweise Strömungsumlenkung des Fluids in Richtung eines Übergangs aus der zulaufseitigen Kammer (4) hervorruft.
2. Druckreduzierventil (1 ) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die mindestens eine Strömungsgeometrie (26) mit einem dreieckähnlichen Querschnitt (27) ausgeführt ist.
3. Druckreduzierventil (1 ) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass bei dem dreieckähnlichen Querschnitt (27) eine Seite (29) kurvenförmig gestaltet ist, wobei diese Seite (29) bei dem dreieckähnlichen Querschnitt (27) dem Übergang aus der zulaufseitigen Kammer (4) zugewandt liegt.
4. Druckreduzierventil (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die mindestens eine Strömungsgeometrie (26) an dem Ventilschieber (12) an einem Abschnitt (25) ausgestaltet ist, mit welchem der Ventilschieber (12) die ablaufseitige Kammer (5) des Ventilgehäuses durchdringt.
5. Druckreduzierventil (1 ) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die mindestens eine Strömungsgeometrie (26) umlaufend an dem Ventilschieber (12) ausgestaltet ist.
6. Druckreduzierventil (1 ) nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die mindestens eine Strömungsgeometrie (26) rotationssymmetrisch ausgebildet ist.
7. Druckreduzierventil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die mindestens eine Strömungsgeometrie an dem Ventilgehäuse an einer Innenwand ausgestaltet ist, welche die ablaufseitige Kammer definiert.
8. Druckreduzierventil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass mehrere Strömungsgeometrien vorgesehen sind.
9. Druckreduzierventil (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Ventilschieber (12) stufenlos in unterschiedlichen Positionen im Ventilgehäuse (2) positionierbar ist.
10. Druckreduzierventil (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Ventilgehäuse (2) eine Aufnahmebohrung (3) aufweist, in welcher der Ventilschieber (12) verschiebbar geführt ist, wobei die zulaufseitige Kammer (4) und die ablaufseitige Kammer (5) jeweils ringförmig um die Aufnahmebohrung (3) ausgestaltet und jeweils mit der Aufnahmebohrung (3) verbunden sind.
11 . Fluidsystem, insbesondere eines Fahrzeuggetriebes oder einer elektrischen Fahrzeugantriebsachse, umfassend mindestens ein Druckreduzierventil nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 10.
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