EP4445009A1 - Zylinderlaufbuchse und verbrennungsmotor - Google Patents

Zylinderlaufbuchse und verbrennungsmotor

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Publication number
EP4445009A1
EP4445009A1 EP22830431.7A EP22830431A EP4445009A1 EP 4445009 A1 EP4445009 A1 EP 4445009A1 EP 22830431 A EP22830431 A EP 22830431A EP 4445009 A1 EP4445009 A1 EP 4445009A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
zone
cylinder liner
height
central axis
liner according
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP22830431.7A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Wolfgang Hanke
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
KS Kolbenschmidt GmbH
Original Assignee
KS Kolbenschmidt GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by KS Kolbenschmidt GmbH filed Critical KS Kolbenschmidt GmbH
Publication of EP4445009A1 publication Critical patent/EP4445009A1/de
Pending legal-status Critical Current

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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/18—Other cylinders
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/004—Cylinder liners

Definitions

  • the present invention relates to a cylinder liner for an internal combustion engine and an internal combustion engine having at least one such cylinder liner.
  • An internal combustion engine comprises an engine block with cylinder bores. Each cylinder bore is assigned a piston which is coupled to a crankshaft of the internal combustion engine using a connecting rod.
  • the pistons do not run directly in the cylinder bores during operation of the combustion engine, but in so-called cylinder liners.
  • a cylinder liner is received in each cylinder bore, with a piston running in each cylinder liner.
  • US Pat. No. 10,294,885 B2 describes a cylinder liner for an internal combustion engine.
  • the cylinder liner has an inner surface that is divided into several zones. The zones differ from each other with regard to their roughness parameters.
  • the cylinder liner includes a central axis and one around the Circumferential inner surface, the inner surface having a first zone, which runs around the central axis, and a second zone, which differs from the first zone and runs around the central axis, the first zone and the second zone being arranged next to one another when viewed along the central axis where the first zone has a reduced peak height Rpk of less than 0.2 jun, a core roughness Rk of 0.05 to 0.35 jun and a reduced striae depth Rvk of 1.5 to 2.5 jun, and the second Zone has a reduced peak height Rpk of less than 0.2 jun, a core roughness Rk of 0.05 to 0.35 jun and a reduced groove depth Rvk of 0.5 to 2.5 jun.
  • first zone and the second zone have different roughness parameters, it is possible to design the absorption capacity of the inner surface for a lubricant, in particular for a motor oil, in the first zone and in the second zone differently. This makes it possible to design the inner surface in such a way that a longer service life of the cylinder liner and/or a piston of the internal combustion engine running in the cylinder liner is achieved.
  • the aforementioned specific values of the roughness parameters also have the effect that the service life can be significantly increased.
  • the cylinder liner is in particular tubular.
  • the cylinder liner is constructed rotationally symmetrically to the central axis.
  • the cylinder liner can be made from a steel alloy or from a cast iron alloy, for example pearlitic material Mk82A.
  • the inner surface is in particular also constructed rotationally symmetrically to the central axis.
  • the inner surface can thus have a circular-cylindrical geometry.
  • the inner surface can also have a shape that deviates from a circular geometry.
  • the inner surface may be oval or at least slightly oval in a cross-section perpendicular to the central axis.
  • a cylinder liner bore runs through the center of the cylinder liner.
  • the inner surface is part of the cylinder liner bore.
  • the cylinder liner bore is rotationally symmetrical to the central axis.
  • the cylinder liner bore runs through the cylinder liner along its entire length.
  • the cylinder liner has a cylindrical outer surface on the outside, which can also be constructed rotationally symmetrically to the central axis.
  • the outer surface faces a cylinder bore of an engine block of the internal combustion engine.
  • the inner surface can be divided into any number of zones. At least the first zone and the second zone are preferably provided. In the present case, the fact that the first zone "differs" from the second zone is to be understood in particular as meaning that the first zone and the second zone are not identical. In particular, the first zone and the second zone are placed one above the other or next to one another, viewed along the central axis. The terms "next to each other" or “on top of each other” can therefore be arbitrarily interchanged.
  • the first zone is located adjacent to the second zone. In particular, the second zone is adjacent to the first zone.
  • the zones together form in particular the inner surface.
  • the zones preferably have a cylindrical geometry and are each constructed rotationally symmetrically to the central axis.
  • the zones can thus be circular in a cross section perpendicular to the central axis.
  • a shape deviating from a circular geometry, for example oval, is also possible.
  • a third zone can also be provided, with the second zone preferably being arranged between the first zone and the third zone.
  • a coordinate system with a width direction or x-direction, a vertical direction or y-direction and a depth direction or z-direction can be assigned to the cylinder liner.
  • the y-direction can also be called the axial direction be designated.
  • the terms "y-direction" and "axial direction” can therefore be interchanged as desired.
  • the directions are oriented perpendicular to each other.
  • the central axis coincides with the y-direction or the axial direction or is oriented parallel to it.
  • the central axis can also be referred to as the axis of symmetry.
  • the first zone and the second zone are arranged next to one another or one above the other, in particular viewed along the vertical direction or the axial direction.
  • a radial direction is also assigned to the cylinder liner.
  • the radial direction is oriented perpendicularly to the central axis and points outwards away from it in the direction of the inner surface or in the direction of the zones.
  • the reduced peak height Rpk, the peak-to-valley height Rk and the reduced groove depth Rvk can also be referred to very generally as surface parameters or roughness parameters, which are defined in ISO 13565.
  • the reduced peak height Rpk characterizes those material peaks in the respective zone that break off or are removed as the first contact region in the running-in process of the cylinder liner, depending on the material used for the cylinder liner.
  • the core peak-to-valley height Rk characterizes the so-called working range.
  • the reduced groove depth Rvk characterizes the binding of the lubricant. That is, the ability or property of storing the lubricant.
  • the lubricant bond in the first zone is greater than the lubricant bond in the second zone. This can be achieved by the previously mentioned different values for the reduced groove depth Rvk in the first zone and the second zone.
  • micro-reservoirs can be realized on the inner surface with the help of the different zones, which have different lubricant storage properties.
  • the cylinder liner can be a wet cylinder liner and can therefore also be referred to as such.
  • cooling water is brought to the cylinder liner, which partially washes around its outer surface in order to dissipate heat from the cylinder liner.
  • the cylinder liner can be replaced.
  • the cylinder liner can also be a dry cylinder liner and can therefore also be designated as such.
  • heat is dissipated via heat conduction to the engine block.
  • the cylinder liner can be replaced.
  • the cylinder liner can also be a cast-in cylinder liner and can therefore also be referred to as such. In this latter case, the cylinder liner cannot be separated from the engine block without being destroyed.
  • the first zone has a minimum material content Mrl of less than 10% and a maximum material content Mr2 of 60 to 75%, the second zone having a minimum material content of less than 10% and a maximum material content Mr2 of 60 to 95%. having.
  • the “material proportion Mr” is to be understood in general, in particular, as a percentage of a bearing surface relative to a total surface under consideration.
  • the material content Mr is also defined in ISO 13565.
  • the inner surface has a third zone which is different from the first zone and the second zone and runs around the central axis, the third zone having a reduced peak height Rpk of less than 0.1 jun, a core peak-to-valley height Rk of 0 .05 to 0.2 jun and a reduced groove depth Rvk of 0.5 to 1.5 gm.
  • the third zone is in particular also constructed rotationally symmetrically to the central axis. Form the first zone, the second zone and the third zone together the inner surface. Thus, the inner surface is divided into the first zone, the second zone and the third zone.
  • the fact that the third zone "differs" from the first zone and the second zone is to be understood in particular as meaning that the third zone does not match the first zone and/or the second zone.
  • the third zone can be arranged next to or below the second zone.
  • the third zone may be adjacent to the second zone. This means in particular that the third zone is arranged adjacent to the second zone.
  • the third zone has a smallest material fraction Mr1 of less than 10% and a largest material fraction Mr2 of 65 to 90%.
  • the smallest material portion Mrl of the third zone thus corresponds to the smallest material portion Mrl of the first zone and the smallest material portion Mrl of the second zone.
  • the first zone, the second zone and/or the third zone preferably differ from one another in the percentage range of their largest material portion Mr2.
  • the second zone is arranged between the first zone and the third zone, viewed along the central axis.
  • first zone is arranged above the second zone viewed in the vertical direction or the axial direction, with the third zone being arranged below the second zone.
  • the second zone is accordingly placed over the third zone.
  • the first zone is associated with a top dead center of a piston that can be accommodated in the cylinder liner, with the third zone being associated with a bottom dead center of the piston.
  • a “dead center” is to be understood as meaning a position of a crankshaft of the internal combustion engine in which the piston no longer moves in the axial direction, ie along the central axis.
  • the top dead center is arranged above the bottom dead center with respect to the vertical direction or the axial direction.
  • a ratio of a first height of the first zone to a total height of the inner surface is 0.02 to 0.065, in particular 0.04.
  • the first height can be 9 mm and the total height can be 247 mm. However, these values are to be understood as examples.
  • the first height and the total height are measured along the vertical direction or axial direction. Both the first height and the total height can be measured starting from a section provided between a base and a shoulder section of the cylinder liner in the negative vertical direction starting from the shoulder downwards.
  • a ratio of a second height of the second zone to the overall height is 0.06 to 0.1, in particular 0.08.
  • the second height is measured downwards, starting from the first height, along the negative vertical direction.
  • the second height is 20 mm.
  • a ratio is a third
  • the third height can be 218 mm.
  • the third height is dimensioned in a negative direction down from the second height. A sum of the first height, the second height and the third height gives the total height of the inner surface.
  • a ratio of the first height to the second height is 0.25 to 0.75, in particular 0.45.
  • the ratio of the first height to the second height can be selected as desired.
  • the second height is preferably greater than the first height.
  • a ratio of the first height to the third height is 0.02 to 0.08, in particular 0.04.
  • the third height can be a multiple of the first height.
  • a ratio of the second height to the third height is 0.07 to 0.11, in particular 0.09.
  • the third height is greater than the second height.
  • the third height can be a multiple of the second height.
  • the inner surface is machined using a honing process, with a honing angle being 30 to 60°, in particular 45°.
  • the honing angle is identical in all zones.
  • the zones can also have different honing angles.
  • a honing tool is moved up and down along the central axis and is oriented around the central axis. This results in one for that Honing characteristic surface structuring of the inner surface or the different zones.
  • So-called mirror honing in particular, can be used as the honing method.
  • the cylinder liner comprises a base portion on which the inner surface is provided and a flange portion, wherein a shoulder is provided between the base portion and the flange portion, and wherein the first zone is adjacent to the shoulder.
  • the first zone thus ends in particular at the shoulder.
  • the first height of the first zone is dimensioned downwards in the negative vertical direction, starting from the step.
  • the base section is preferably tubular and rotationally symmetrical to the central axis.
  • the collar section is preferably ring-shaped and also constructed rotationally symmetrically to the central axis.
  • the collar portion preferably has a larger outer diameter than the base section.
  • the cylinder liner is in particular a one-piece component, preferably a one-piece material component.
  • “In one piece” or “in one piece” means that the cylinder liner is not composed of different sub-components, but a single component comprising the base section and forms the collar section.
  • “One-piece material” means that the cylinder liner is made entirely of the same material, for example a steel alloy.
  • an internal combustion engine is proposed with at least one such cylinder liner and a piston which is guided on the inner surface during operation of the internal combustion engine.
  • the internal combustion engine can be a diesel engine or an Otto engine.
  • the internal combustion engine includes an engine block as mentioned above, in which a plurality of cylinder bores are provided.
  • the number of cylinder bores corresponds to the number of pistons.
  • the internal combustion engine can have three, four, six or more than six cylinder bores and pistons.
  • a cylinder liner as previously mentioned, which is received in the corresponding cylinder bore.
  • Each cylinder liner is in turn assigned a piston which runs in the cylinder liner assigned to it.
  • the internal combustion engine can be part of a vehicle, in particular a truck or passenger car.
  • the vehicle can be powered purely by the internal combustion engine.
  • the vehicle can also be a hybrid vehicle.
  • the vehicle has at least one electric motor in addition to the internal combustion engine.
  • cylinder liner and/or the internal combustion engine also include combinations of features or embodiments described above or below with regard to the exemplary embodiments that are not explicitly mentioned.
  • the person skilled in the art will also add individual aspects as improvements or additions to the respective basic shape of the cylinder liner and/or the internal combustion engine.
  • Fig. 1 shows a schematic side view of an embodiment of a vehicle!
  • FIG. 2 shows a schematic sectional view of an embodiment of a cylinder liner for the vehicle according to FIG. 1.
  • the vehicle 1 shows a schematic side view of an embodiment of a vehicle 1.
  • the vehicle 1 is a motor vehicle, in particular a passenger car.
  • the vehicle 1 can also be a commercial vehicle, for example a truck, a harvesting machine or a construction machine.
  • the vehicle 1 can also be a military vehicle.
  • the vehicle 1 can also be an aircraft, a watercraft or a rail vehicle.
  • it is assumed below that the vehicle 1 is a motor vehicle, in particular a passenger car.
  • the vehicle 1 includes a body 2 which encloses a passenger compartment or vehicle interior 3 of the vehicle 1 . A driver and passengers can stay in the vehicle interior 3 .
  • the body 2 delimits an environment 4 of the vehicle 1 from the vehicle interior 3 .
  • the vehicle interior 3 is accessible from the surroundings 4 with the aid of doors.
  • the vehicle 1 includes a chassis with multiple wheels 5, 6.
  • the number of wheels 5, 6 is basically arbitrary.
  • the vehicle 1 preferably has four wheels 5 , 6 .
  • the vehicle 1 can, for example, have six wheels 5, 6 exhibit.
  • the wheels 5, 6 are part of a chassis of the vehicle 1. Only two wheels 5, 6 can be driven. However, all wheels 5, 6 can also be driven. In this case, the vehicle 1 is a four-wheel drive vehicle.
  • the vehicle 1 includes an internal combustion engine or an internal combustion engine 7.
  • the internal combustion engine 7 can be a diesel engine or an Otto engine.
  • the vehicle 1 can be driven solely by the internal combustion engine 7 .
  • the vehicle 1 can also be a hybrid vehicle.
  • the vehicle 1 has at least one electric motor in addition to the internal combustion engine 7 .
  • the internal combustion engine 7 includes an engine block and a plurality of pistons accommodated in piston bores of the engine block.
  • a cylinder liner, in which the respective piston runs, can be accommodated in each piston bore.
  • the internal combustion engine 7 can have three, four, five, six or more than six pistons.
  • FIG. 2 shows a schematic sectional view of an embodiment of a cylinder liner 8 as mentioned above.
  • the cylinder liner 8 comprises a symmetry or central axis 9, to which the cylinder liner 8 is constructed rotationally symmetrically.
  • a coordinate system with a width direction or x-direction x, a vertical direction or y-direction y and a depth direction or z-direction z is assigned to the cylinder liner 8 .
  • the y-direction y can also be referred to as the axial direction.
  • the terms "y-direction" and "axial direction” can therefore be interchanged as desired.
  • the directions x, y, z are oriented perpendicular to one another.
  • the central axis 9 corresponds in particular to the y-direction y or is oriented parallel to it.
  • a radial direction R is also assigned to the cylinder liner 8 .
  • the radial direction R is oriented perpendicularly to the central axis 9 and points away from it.
  • the cylinder liner 8 is tubular and includes a base section 10 having a cylindrical inner side or inner surface 11, which is an interior space or a cylinder liner bore 12 facing the cylinder liner 8, and an outside or outer surface 13 facing a vicinity 14 of the cylinder liner 8.
  • the inner surface 11 is therefore provided on the inside of the base section 10, whereas the outer surface 13 is provided on the outside of the base section 10 from.
  • the outer surface 13 can be cylindrical.
  • the outer surface 13 can also have shoulders and/or bevels. Both the inner surface 11 and the outer surface 13 are rotationally symmetrical to the central axis 9 .
  • An end face or end face 15 of the base section 10 is provided on the underside of the base section 10 in the orientation of FIG. The end face 15 runs completely around the central axis 9 .
  • annular collar section 16 adjoins the base from section 10 .
  • the collar section 16 is rotationally symmetrical to the central axis 9 .
  • the collar section 16 has an inner side or inner surface 17 facing the cylinder liner bore 12 and an outer side or outer surface 18 facing the surroundings 14 .
  • the inner surfaces 11, 17 delimit or form the cylinder liner bore 12 or are part of the cylinder liner bore 12.
  • the collar section 16 has an end face or end face 19 on the upper side.
  • the end faces 15, 19 are placed parallel to one another and at a distance from one another.
  • the inner surface 17 and the outer surface 18 are each constructed rotationally symmetrically to the central axis 9 . Viewed along the radial direction R, the outer surface 18 is offset outwards with respect to the outer surface 13 . Accordingly, the inner surface 17 , viewed along the radial direction R, is also arranged offset outwards with respect to the inner surface 11 . The inner surface 17 and the outer surface 18 accordingly each have a larger diameter in comparison to the inner surface 11 and the outer surface 13 . Between the base from section 10 and the collar portion 16 is a rotationally symmetrical to the central axis 9 constructed paragraph 20 is provided. At paragraph 20, the base goes from section 10 into the collar section 16.
  • a fire ring (not shown) that can be accommodated in the cylinder liner bore 12 rests against the shoulder 20 .
  • the inner surfaces 11, 17 have the same diameter.
  • Paragraph 20 is then not provided for in this case. In the following, however, it is assumed that a ring of fire is provided. Thus, paragraph 20 is also available.
  • the cylinder liner 8 is a one-piece component, in particular a one-piece material component. “In one piece” or “in one piece” means here that the cylinder liner 8 is not composed of different subcomponents, but forms a single component comprising the base section 10 and the collar section 16 . "One-piece material” means that the cylinder liner 8 is made of the same material throughout. Suitable materials for the cylinder liner 8 are steel alloys or cast iron alloys, for example the pearlitic material Mk82A. However, the cylinder liner 8 can also comprise other materials.
  • the cylinder liner 8 can be a wet cylinder liner and can therefore also be referred to as such.
  • cooling water is brought to the cylinder liner 8 , which partially washes around the outer surface 13 in order to dissipate heat from the cylinder liner 8 .
  • the cylinder liner 8 can be replaced.
  • the cylinder liner 8 can also be a dry cylinder liner and can therefore also be designated as such.
  • heat is dissipated via thermal conduction to the engine block.
  • the cylinder liner 8 can be replaced.
  • the cylinder liner 8 can also be a cast-in cylinder liner and can therefore also be referred to as such. In this latter case, the cylinder liner 8 cannot be separated from the engine block without being destroyed.
  • the piston is guided on the inner surface 11 and moves back and forth along the y-direction y and counter to the y-direction y during operation of the internal combustion engine 7 .
  • the inner surface 11 can optionally be rebored after installation or, in the event that the cylinder liner 8 is a wet cylinder liner, before installation in the engine block and finely machined by honing. As a result, a required geometric shape and surface roughness can be guaranteed in order to meet the required tribological properties.
  • the inner surface 11 should neither be too rough, which can lead to excessive wear of the piston, nor too smooth, which can lead to an insufficient lubricating film remaining between the inner surface 11 and the piston.
  • the inner surface 11 has micro-reservoirs for a motor oil or lubricating oil of the internal combustion engine 7, which can be achieved through a suitable porosity or certain honing patterns.
  • the inner surface 11 is machined with the aid of a honing process, in particular by means of mirror honing.
  • “Honing” is to be understood as meaning a machining fine machining process.
  • a so-called honing tool is used here, for example, which rotates about the central axis 9 and is simultaneously moved back and forth along and counter to the y-direction y.
  • the aim of this processing is to improve the dimensional and Accuracy of shape as well as the surface treatment, which leads to the improvement of the tribological properties.
  • Honing counts as cutting with a geometrically undefined cutting edge.
  • a honing angle ⁇ is 45°, for example.
  • the inner surface 11 does not have a constant surface roughness when viewed along the central axis 9 or the y-direction y, but comprises different zones 21, 22, 23, which each have different surface roughnesses.
  • the number of zones 21, 22, 23 is basically arbitrary. For example, three such zones 21, 22, 23 are provided.
  • the zones 21 , 22 , 23 are arranged one above the other when viewed along the y-direction y or the central axis 9 .
  • a first zone 21, a second zone 22 and a third zone 23 are provided.
  • the second zone 22 is placed between the first zone 21 and the third zone 23 viewed along the central axis 9 .
  • the second zone 22 is placed above the third zone 23 and the first zone 21 is placed above the second zone 22 .
  • the zones 21, 22, 23 together form the inner surface 11 of the base from section 10.
  • the first zone 21 terminates at the shoulder 20.
  • the first zone 21 merges into the collar portion 16 in the event that no ring of fire is provided. This means that the inner surface 17, which in this case has the same diameter as the inner surface 11, can be part of the first zone 21.
  • Each zone 21, 22, 23 is assigned a height h21, h22, h23.
  • a sum of the heights h21, h22, h23 forms a total height hll of the inner surface 11.
  • the first zone 21 is assigned a first height h21
  • the second zone 22 is assigned a second height h22
  • the third zone 23 is assigned a third height h23.
  • the heights h21, h22, h23 preferably differ from one another, which will be explained below.
  • the zones 21, 22, 23 preferably all have the same honing angle a. However, the zones can also have different honing angles ⁇ .
  • the first height h21 and the total height hll are dimensioned downwards, starting from the shoulder 20, counter to the y-direction y, ie in the negative y-direction y. However, the dimensioning can also be carried out downwards from the end face 19 in the negative y-direction y, particularly in the event that the step 20 is not provided.
  • the second height h22 is dimensioned downwards in the negative y-direction y, starting from the first height h21
  • the third height h23 is dimensioned downwards in the negative y-direction y, starting from the second height h22.
  • the first zone 21 is assigned to a top dead center OT of a piston 24 running in the cylinder liner 8 .
  • the third zone 23 is assigned to a bottom dead center UT of the piston 24 .
  • the zones 21, 22, 23 have different surface roughnesses. This makes it possible to implement different micro reservoirs for the lubricating oil in the different zones 21, 22, 23 on the inner surface 11.
  • the surface roughness of zones 21, 22, 23 are designated below according to ISO 13565.
  • the first zone 21 has a reduced peak height Rpk of less than 0.2 jun, a core peak-to-valley height Rk of 0.05 to 0.35 jun, a reduced groove depth Rvk of 1.5 to 2.5 jun, a minimum material fraction Mrl of less than 10% and a largest proportion of material Mr2 of 60 to 75%.
  • the second zone 22 has a reduced peak height Rpk of less than 0.2 jun, a core peak-to-valley height Rk of 0.05 to 0.35 jun, a reduced groove depth Rvk of 0.5 to 2.5 jun, a minimum material fraction Mrl of less than 10% and a largest proportion of material Mr2 of 60 to 90%.
  • the third zone 23 has a reduced peak height Rpk of less than 0.1 ⁇ m, a core peak-to-valley height Rk of 0.05 to 0.2 ⁇ m, a reduced groove depth Rvk of 0.5 to 1.5 ⁇ m, a smallest material proportion Mrl of less than 10% and a largest proportion of material Mr2 of 65 to 90%. This can be tabulated as follows:
  • the reduced peak height Rpk characterizes those material peaks of the respective zone 21, 22, 23 which break off or are removed as the first contact region in the run-in process, depending on the material used for the cylinder liner 8.
  • the core peak-to-valley height Rk characterizes the so-called working range.
  • the reduced groove depth Rvk characterizes the binding of the lubricant.
  • the heights h21, h22, h33 are of different sizes.
  • the first height h21 is 9 mm.
  • the second height h22 can be 20 mm.
  • any other ratios of the heights h21, h22, h23 to one another can also be selected.
  • the total height hll is 247 mm.
  • the following exemplary ratios of the heights hll, h21, h22, h23 to one another then result:
  • any other ratios of the heights h11, h21, h22, h23 to one another can also be selected.
  • the heights h21, h22, h23 of zones 21, 22, 23 can also be set in relation to each other:
  • the cylinder liner 8 is associated with the piston 24, which is shown very schematically in FIG.
  • the piston 24 moves back and forth along the central axis 9 in the cylinder liner 8 between its top dead center OT and its bottom dead center UT. In this case, the piston 24 is guided on the inner surface 11 .
  • the piston 24 has a piston eye 25 .
  • the piston eye 25 is a bore that is guided through the piston 24 and is oriented perpendicularly to the central axis 9 .
  • a piston pin is accommodated in the piston eye 25, with the aid of which the piston 24 is operatively connected to a crankshaft of the internal combustion engine 7 via a connecting rod.

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Abstract

Eine Zylinderlaufbuchse (8) für einen Verbrennungsmotor (7), mit einer Mittelachse (9), und einer um die Mittelachse (9) umlaufenden Innenfläche (11), wobei die Innenfläche (11) eine erste Zone (21), die um die Mittelachse (9) umläuft, und eine sich von der ersten Zone (21) unterscheidende zweite Zone (22), die um die Mittelachse (9) umläuft, aufweist, wobei die erste Zone (21) und die zweite Zone (22) entlang der Mittelachse (9) betrachtet nebeneinander angeordnet sind, wobei die erste Zone (21) eine reduzierte Spitzenhöhe (Rpk) von weniger als 0,2 µm, eine Kernrautiefe (Rk) von 0,05 bis 0,35 µm und eine reduzierte Riefentiefe (Rvk) von 1,5 bis 2,5 µm aufweist, und wobei die zweite Zone (22) eine reduzierte Spitzenhöhe (Rpk) von weniger als 0,2 µm, eine Kernrautiefe (Rk) von 0,05 bis 0,35 µm und eine reduzierte Riefentiefe (Rvk) von 0,5 bis 2,5 µm aufweist.

Description

ZYLINDERLAUFBUCHSE UND VERBRENNUNGSMOTOR
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Zylinderlaufbuchse für einen Verbrennungsmotor und einen Verbrennungsmotor mit zumindest einer derartigen Zylinderlaufbuchse.
Ein Verbrennungsmotor umfasst einen Motorblock mit Zylin derb ohrun gen. Jeder Zylinderbohrung ist ein Kolben zugeordnet, der mit Hilfe eines Pleuels mit einer Kurbelwelle des Verbrennungsmotors gekoppelt ist. Um die tribologischen Eigenschaften zu verbessern und damit die Standzeit der Kolben zu erhöhen, laufen die Kolben im Betrieb des Verbrennungsmotors nicht direkt in den Zylinderbohrungen, sondern in sogenannten Zylinderlaufbuchsen.
In jeder Zylinderbohrung ist eine Zylinderlaufbuchse aufgenommen, wobei in jeder Zylinderlaufbuchse ein Kolben läuft. Um eine ausreichende Schmierung des Kolbens im Betrieb des Verbrennungsmotors gewährleisten zu können, kann es vorteilhaft sein, eine Innenfläche der jeweiligen Zylinderlaufbuchse mit Hilfe eines ab tragenden Verfahrens zu bearbeiten, um definierte Rauheitsparameter an der Innenfläche zu erhalten.
Die US 10,294,885 B2 beschreibt eine Zylinderlaufbuchse für einen Verbrennungsmotor. Die Zylinderlaufbuchse weist eine Innenfläche auf, welche in mehrere Zonen unterteilt ist. Die Zonen unterscheiden sich hinsichtlich ihrer Rauheitsparameter voneinander.
Vor diesem Hintergrund besteht eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung darin, eine verbesserte Zylinderlaufbuchse zur Verfügung zu stellen.
Demgemäß wird eine Zylinderlaufbuchse für einen Verbrennungsmotor vorgeschlagen. Die Zylinderlaufbuchse umfasst eine Mittelachse und eine um die Mittelachse umlaufende Innenfläche, wobei die Innenfläche eine erste Zone, die um die Mittelachse umläuft, und eine sich von der ersten Zone unterscheidende zweite Zone, die um die Mittelachse umläuft, aufweist, wobei die erste Zone und die zweite Zone entlang der Mittelachse betrachtet nebeneinander angeordnet sind, wobei die erste Zone eine reduzierte Spitzenhöhe Rpk von weniger als 0,2 jun, eine Kernrautiefe Rk von 0,05 bis 0,35 jun und eine reduzierte Riefentiefe Rvk von 1,5 bis 2,5 jun aufweist, und wobei die zweite Zone eine reduzierte Spitzenhöhe Rpk von weniger als 0,2 jun, eine Kernrautiefe Rk von 0,05 bis 0,35 jun und eine reduzierte Riefentiefe Rvk von 0,5 bis 2,5 jun aufweist.
Dadurch, dass die erste Zone und die zweite Zone unterschiedliche Rauheitsparameter aufweisen, ist es möglich, das Aufnahmevermögen der Innenfläche für einen Schmierstoff, insbesondere für ein Motoröl, in der ersten Zone und in der zweiten Zone unterschiedlich zu gestalten. Hierdurch ist es möglich, die Innenfläche derart auszugestalten, dass eine höhere Standzeit der Zylinderlaufbuchse und/oder eines in der Zylinderlaufbuchse laufenden Kolbens des Verbrennungsmotors erreicht wird. Die vorgenannten konkreten Werte der Rauheitsparameter bewirken darüber hinaus den Effekt, dass die Standzeit signifikant erhöht werden kann.
Die Zylinderlaufbuchse ist insbesondere rohrförmig. Insbesondere ist die Zylinderlaufbuchse rotationssymmetrisch zu der Mittelachse aufgebaut. Die Zylinderlaufbuchse kann aus einer Stahllegierung oder aus einer Gusseisenlegierung, beispielsweise aus dem perlitischen Werkstoff Mk82A, gefertigt sein. Die Innenfläche ist insbesondere ebenfalls rotationssymmetrisch zu der Mittelachse aufgebaut. Die Innenfläche kann somit eine kreiszylinderförmige Geometrie aufweisen. Die Innenfläche kann jedoch auch eine von einer kreisrunden Geometrie abweichende Form aufweisen. Beispielsweise kann die Innenfläche in einem Querschnitt senkrecht zu der Mittelachse oval oder zumindest geringfügig oval sein. Mittig durch die Zyhnderlaufbuchse läuft eine Zylinderlaufbuchsenbohrung hindurch. Die Innenfläche ist Teil der Zylinderlaufbuchsenbohrung. Die Zylinderlaufbuchsenbohrung ist rotationssymmetrisch zu der Mittelachse aufgebaut. Die Zylinderlaufbuchsenbohrung durchläuft die Zylinderlaufbuchse entlang ihrer gesamten Länge. Der Innenfläche abgewandt weist die Zylinderlaufbuchse außenseitig eine zylinderförmige Außenfläche auf, welche ebenfalls rotationssymmetrisch zu der Mittelachse aufgebaut sein kann. Die Außenfläche ist einer Zylinderbohrung eines Motorblocks des Verbrennungsmotors zugewandt.
Die Innenfläche kann in eine beliebige Anzahl von Zonen unterteilt sein. Vorzugsweise sind zumindest die erste Zone und die zweite Zone vorgesehen. Darunter, dass sich die erste Zone von der zweiten Zone "unterscheidet", ist vorhegend insbesondere zu verstehen, dass die erste Zone und die zweite Zone nicht identisch sind. Insbesondere sind die erste Zone und die zweite Zone entlang der Mittelachse betrachtet übereinander oder nebeneinander platziert. Die Begriffe "nebeneinander" oder "übereinander" können daher beliebig gegeneinander getauscht werden. Die erste Zone ist benachbart zu der zweiten Zone angeordnet. Insbesondere grenzt die zweite Zone an die erste Zone an.
Die Zonen bilden zusammen insbesondere die Innenfläche. Die Zonen weisen bevorzugt eine zylinderförmige Geometrie auf und sind jeweils rotationssymmetrisch zu der Mittelachse aufgebaut. Die Zonen können in einem Querschnitt senkrecht zu der Mittelachse somit kreisrund sein. Es ist jedoch auch eine von einer kreisrunden Geometrie abweichende Form, beispielsweise oval, möglich. Es kann ferner noch eine dritte Zone vorgesehen sein, wobei die zweite Zone bevorzugt zwischen der ersten Zone und der dritten Zone angeordnet ist.
Der Zylinderlaufbuchse kann ein Koordinatensystem mit einer Breitenrichtung oder x-Richtung, einer Hochrichtung oder y-Richtung und einer Tiefenrichtung oder z-Richtung zugeordnet sein. Die y-Richtung kann auch als Axialrichtung bezeichnet werden. Die Begriffe "y-Richtung" und "Axialrichtung" sind daher beliebig gegeneinander tauschbar. Die Richtungen sind senkrecht zueinander orientiert. Die Mittelachse stimmt insbesondere mit der y-Richtung beziehungsweise der Axialrichtung überein oder ist parallel zu dieser orientiert. Die Mittelachse kann auch als Symmetrieachse bezeichnet werden. Die erste Zone und die zweite Zone sind insbesondere entlang der Hochrichtung beziehungsweise der Axialrichtung betrachtet nebeneinander oder übereinander angeordnet. Der Zylinderlaufbuchse ist ferner eine Radialrichtung zugeordnet. Die Radialrichtung ist senkrecht zu der Mittelachse orientiert und weist von dieser weg nach außen in Richtung der Innenfläche beziehungsweise in Richtung der Zonen.
Die reduzierte Spitzenhöhe Rpk, die Kernrautiefe Rk und die reduzierte Riefentiefe Rvk können auch ganz allgemein als Oberflächenparameter oder Rauheitsparameter, welche in der ISO 13565 definiert sind, bezeichnet werden. Dabei kennzeichnet die reduzierte Spitzenhöhe Rpk jene Materialspitzen der jeweiligen Zone, die als erste Kontaktregion im Einlaufprozess der Zylinderlaufbuchse, in Abhängigkeit von dem für die Zylinderlaufbuchse verwendeten Material, abbrechen oder abgetragen werden. Die Kernrautiefe Rk hingegen kennzeichnet den sogenannte Arbeitsbereich.
Die reduzierte Riefentiefe Rvk charakterisiert hingegen die Schmierstoffbindung. Das heißt, das Vermögen oder die Eigenschaft, den Schmierstoff zu speichern. Vorteilhafterweise ist die Schmierstoffbindung in der ersten Zone größer als die Schmierstoffbindung in der zweiten Zone. Dies kann durch die zuvor erwähnten unterschiedlichen Werte für die reduzierte Riefentiefe Rvk in der ersten Zone und der zweiten Zone erreicht werden. Insbesondere können an der Innenfläche mit Hilfe der unterschiedlichen Zonen Mikro-Reservoirs verwirklicht werden, die unterschiedliche Schmierstoffspeichereigenschaften aufweisen. Die Zylinderlaufbuchse kann eine nasse Zylinderlaufbuchse sein und daher auch als solche bezeichnet werden. In diesem Fall wird mit Hilfe in dem Motorblock vorgesehener Kühlkanäle Kühlwasser an die Zylinderlaufbuchse herangeführt, welches deren Außenfläche teilweise umspült, um Wärme von der Zylinderlauf- buchse abzuführen. Die Zylinderlaufbuchse ist in diesem Fall austauschbar. Die Zylinderlaufbuchse kann jedoch auch eine trockene Zylinderlaufbuchse sein und daher auch als solche bezeichnet werden. In diesem Fall erfolgt die Abfuhr von Wärme über Wärmeleitung zu dem Motorblock. Auch in diesem Fall ist die Zylinderlaufbuchse austauschbar. Ferner kann die Zylinderlaufbuchse auch eine eingegossene Zylinderlaufbuchse sein und daher auch als solche bezeichnet werden. Die Zylinderlaufbuchse ist in diesem letztgenannten Fall nicht zerstörungsfrei von dem Motorblock trennbar.
Gemäß einer Ausführungsform weist die erste Zone einen kleinsten Materialanteil Mrl von weniger als 10% und einen größten Materialanteil Mr2 von 60 bis 75% auf, wobei die zweite Zone einen kleinsten Materialanteil von weniger als 10% und einen größten Materialanteil Mr2 von 60 bis 95% aufweist.
Unter dem "Materialanteil Mr" ist vorliegend allgemein insbesondere ein Anteil einer Auflagefläche zu einer betrachteten Gesamtfläche in Prozent zu verstehen. Der Materialanteil Mr ist ebenfalls in der ISO 13565 definiert.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform weist die Innenfläche eine sich von der ersten Zone und der zweiten Zone unterscheidende dritte Zone, die um die Mittelachse umläuft, auf, wobei die dritte Zone eine reduzierte Spitzenhöhe Rpk von weniger als 0,1 jun, eine Kernrautiefe Rk von 0,05 bis 0,2 jun und eine reduzierte Riefentiefe Rvk von 0,5 bis 1,5 gm aufweist.
Die dritte Zone ist insbesondere ebenfalls rotationssymmetrisch zu der Mittelachse aufgebaut. Die erste Zone, die zweite Zone und die dritte Zone bilden zusammen die Innenfläche. Somit ist die Innenfläche in die erste Zone, die zweite Zone und die dritte Zone unterteilt. Darunter, dass sich die dritte Zone von der ersten Zone und der zweiten Zone "unterscheidet", ist vorhegend insbesondere zu verstehen, dass die dritte Zone nicht mit der ersten Zone und/oder der zweiten Zone übereinstimmt. Insbesondere kann die dritte Zone neben oder unter der zweiten Zone angeordnet sein. Die dritte Zone kann an die zweite Zone angrenzen. Das heißt insbesondere, dass die dritte Zone benachbart zu der zweiten Zone angeordnet ist.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform weist die dritte Zone einen kleinsten Materialanteil Mrl von weniger als 10% und einen größten Materialanteil Mr2 von 65 bis 90% auf.
Damit stimmt der kleinste Materialanteil Mrl der dritten Zone mit dem kleinsten Materialanteil Mrl der ersten Zone und dem kleinsten Materialanteil Mrl der zweiten Zone überein. Die erste Zone, die zweite Zone und/oder die dritte Zone unterscheiden sich jedoch bevorzugt in dem prozentualen Bereich ihres größten Materialanteils Mr2 voneinander.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform ist die zweite Zone entlang der Mittelachse betrachtet zwischen der ersten Zone und der dritten Zone angeordnet.
Das heißt insbesondere, dass die erste Zone entlang der Hochrichtung beziehungsweise der Axialrichtung betrachtet oberhalb der zweiten Zone angeordnet ist, wobei die dritte Zone unterhalb der zweiten Zone angeordnet ist. Die zweite Zone ist demgemäß über der dritten Zone platziert.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform ist die erste Zone einem oberen Totpunkt eines in der Zylinderlaubuchse aufnehmbaren Kolbens zugeordnet, wobei die dritte Zone einem unteren Totpunkt des Kolbens zugeordnet ist. Unter einem "Totpunkt" ist bei einem Verbrennungsmotor eine Stellung einer Kurbelwelle des Verbrennungsmotors zu verstehen, in welcher der Kolben keine Bewegung mehr in axialer Richtung, das heißt entlang der Mittelachse, ausführt. Der obere Totpunkt ist bezüglich der Hochrichtung beziehungsweise der Axialrichtung oberhalb des unteren Totpunkts angeordnet.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform beträgt ein Verhältnis einer ersten Höhe der ersten Zone zu einer Gesamthöhe der Innenfläche 0,02 bis 0,065, insbesondere 0,04.
Beispielsweise kann die erste Höhe 9 mm und die Gesamthöhe kann 247 mm betragen. Diese Werte sind jedoch beispielhaft zu verstehen. Die erste Höhe und die Gesamthöhe werden entlang der Hochrichtung oder Axialrichtung gemessen. Dabei können sowohl die erste Höhe als auch die Gesamthöhe ausgehend von einem zwischen einem Basis ab schnitt und einem Bundabschnitt der Zylinderlaufbuchse vorgesehenen Absatz in negativer Hochrichtung ausgehend von dem Absatz nach unten gemessen werden.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform beträgt ein Verhältnis einer zweiten Höhe der zweiten Zone zu der Gesamthöhe 0,06 bis 0,1, insbesondere 0,08.
Insbesondere wird die zweite Höhe ausgehend von der ersten Höhe entlang der negativen Hochrichtung nach unten hin gemessen. Beispielsweise beträgt die zweite Höhe 20 mm.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform beträgt ein Verhältnis einer dritten
Höhe der dritten Zone zu der Gesamthöhe 0,7 bis 0,9, insbesondere 0,9. Beispielsweise kann die dritte Höhe 218 mm betragen. Die dritte Höhe wird ausgehend von der zweiten Höhe in negativer Richtung nach unten bemaßt. Eine Summe der ersten Höhe, der zweiten Höhe und der dritten Höhe ergibt die Ge- samthöhe der Innenfläche.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform beträgt ein Verhältnis der ersten Höhe zu der zweiten Höhe 0,25 bis 0,75, insbesondere 0,45.
Grundsätzlich kann das Verhältnis der ersten Höhe zu der zweiten Höhe beliebig gewählt werden. Insbesondere ist jedoch die zweite Höhe vorzugsweise größer als die erste Höhe.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform beträgt ein Verhältnis der ersten Höhe zu der dritten Höhe 0,02 bis 0,08, insbesondere 0,04.
Die dritte Höhe kann ein Mehrfaches der ersten Höhe betragen.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform beträgt ein Verhältnis der zweiten Höhe zu der dritten Höhe 0,07 bis 0,11, insbesondere 0,09.
Die dritte Höhe ist insbesondere größer als die zweite Höhe. Die dritte Höhe kann ein Mehrfaches der zweiten Höhe betragen.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform ist die Innenfläche mit Hilfe eines Honverfahrens bearbeitet, wobei ein Honwinkel 30 bis 60°, insbesondere 45°, beträgt.
Beispielsweise ist der Honwinkel in allen Zonen identisch. Die Zonen können jedoch auch unterschiedliche Honwinkel aufweisen. Bei einem derartigen Honverfahren wird beispielsweise eine Honahle entlang der Mittelachse auf- und abbewegt und um die Mittelachse herum orientiert. Hierdurch ergibt sich eine für das Honen charakteristische Oberflächenstrukturierung der Innenfläche beziehungsweise der unterschiedlichen Zonen. Als Honverfahren kann insbesondere das sogenannte Spiegelhonen eingesetzt werden.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform umfasst die Zylinderlaufbuchse einen Basisabschnitt, an dem die Innenfläche vorgesehen ist, und einen Bundabschnitt, wobei zwischen dem Basis ab schnitt und dem Bundabschnitt ein Absatz vorgesehen ist, und wobei die erste Zone an den Absatz an grenzt.
Die erste Zone endet somit insbesondere an dem Absatz. Insbesondere wird die erste Höhe der ersten Zone ausgehend von dem Absatz in negativer Hochrichtung nach unten bemaßt. Der Basis ab schnitt ist vorzugsweise rohrförmig und rotationssymmetrisch zu der Mittelachse aufgebaut. Der Bundabschnitt ist bevorzugt ringförmig und ebenfalls rotationssymmetrisch zu der Mittelachse aufgebaut. Der Bundabschnitt weist vorzugsweise einen größeren Außendurchmesser als der Basis ab schnitt auf. Mit Hilfe des Bundabschnitts kann die Zylinderlaufbuchse in einer geeignet geformten Zylinderbohrung des zuvor erwähnten Motorblocks des Verbrennungsmotors positioniert werden. An dem Absatz kann ein Feuerring anliegen. Der Feuerring ist ein von der Zylinderlaufbuchse getrenntes Bauteil, das in dem Bundabschnitt aufnehmbar ist. Die Zylinderlaufbuchse ist insbesondere ein einstückiges, bevorzugt ein materialeinstückiges, Bauteil. "Einstückig" oder "einteilig" bedeutet vorhegend, dass die Zylinderlaufbuchse nicht aus unterschiedlichen Unterbauteilen zusammengesetzt ist, sondern ein einziges Bauteil umfassend den Basis ab schnitt und den Bundabschnitt bildet. "Materialeinstückig" heißt dabei, dass die Zylinderlaufbuchse durchgehend aus demselben Material, beispielsweise einer Stahllegierung, gefertigt ist.
Ferner wird ein Verbrennungsmotor mit zumindest einer derartigen Zylinderlaufbuchse und einem Kolben vorgeschlagen, der im Betrieb des Verbrennungsmotors an der Innenfläche geführt ist. Der Verbrennungsmotor kann ein Dieselmotor oder ein Ottomotor sein. Der Verbrennungsmotor umfasst einen wie zuvor erwähnten Motorblock, in dem mehrere Zylinderbohrungen vorgesehen sind. Die Anzahl der Zylinderbohrungen entspricht der Anzahl der Kolben. Beispielsweise kann der Verbrennungsmotor drei, vier, sechs oder mehr als sechs Zylinderbohrungen und Kolben aufweisen. Jeder Zylinderbohrung ist eine wie zuvor erwähnte Zylinderlaufbuchse zugeordnet, welche in der entsprechenden Zylinderbohrung aufgenommen ist. Jeder Zylinderlaufbuchse ist wiederum ein Kolben zugeordnet, der in der ihm zugeordneten Zylinderlaufbuchse läuft. Der Verbrennungsmotor kann Teil eines Fahrzeugs, insbesondere eines Lastkraftwagens oder Personenkraftwagens, sein. Das Fahrzeug kann rein von dem Verbrennungsmotor angetrieben sein. Das Fahrzeug kann jedoch auch ein Hybridfahrzeug sein. In diesem Fall weist das Fahrzeug neben dem Verbrennungsmotor zumindest einen Elektromotor auf.
Die für die vorgeschlagene Zylinderlaufbuchse beschriebenen Ausführungsformen und Merkmale gelten für den vorgeschlagenen Verbrennungsmotor entsprechend und umgekehrt.
Weitere mögliche Implementierungen der Zylinderlaufbuchse und/oder des Verbrennungsmotors umfassen auch nicht explizit genannte Kombinationen von zuvor oder im Folgenden bezüglich der Ausführungsbeispiele beschriebenen Merkmalen oder Ausführungsformen. Dabei wird der Fachmann auch Einzelaspekte als Verbesserungen oder Ergänzungen zu der jeweiligen Grundform der Zylinderlaufbuchse und/oder des Verbrennungsmotors hinzufügen.
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen und Aspekte der Zylinderlaufbuchse und/oder des Verbrennungsmotors sind Gegenstand der Unteransprüche sowie der im Folgenden beschriebenen Ausführungsbeispiele der Zylinderlaufbuchse und/oder des Verbrennungsmotors. Im Weiteren werden die Zylinderlaufbuchse und/oder der Verbrennungsmotor anhand von bevorzugten Ausführungsformen unter Bezugnahme auf die beigelegten Figuren näher erläutert.
Fig. 1 zeigt eine schematische Seitenansicht einer Ausführungsform eines Fahrzeugs! und
Fig. 2 zeigt eine schematische Schnittansicht einer Ausführungsform einer Zylinderlaufbuchse für das Fahrzeug gemäß Fig. 1.
In den Figuren sind gleiche oder funktionsgleiche Elemente mit denselben Bezugszeichen versehen worden, sofern nichts anderes angegeben ist.
Die Fig. 1 zeigt eine schematische Seitenansicht einer Ausführungsform eines Fahrzeugs 1. Das Fahrzeug 1 ist ein Kraftfahrzeug, insbesondere ein Personenkraftwagen. Das Fahrzeug 1 kann auch ein Nutzfahrzeug, beispielsweise ein Lastkraftwagen, eine Erntemaschine oder eine Baumaschine, sein. Ferner kann das Fahrzeug 1 auch ein militärisches Fahrzeug sein. Darüber hinaus kann das Fahrzeug 1 auch ein Luftfahrzeug, ein Wasserfahrzeug oder ein Schienenfahrzeug sein. Nachfolgend wird jedoch davon ausgegangen, dass das Fahrzeug 1 ein Kraftfahrzeug, insbesondere ein Personenkraftwagen, ist.
Das Fahrzeug 1 umfasst eine Karosserie 2, welche einen Fahrgastraum oder Fahrzeuginnenraum 3 des Fahrzeugs 1 umschließt. In dem Fahrzeuginnenraum 3 können sich ein Fahrer und Fahrgäste aufhalten. Die Karosserie 2 grenzt eine Umgebung 4 des Fahrzeugs 1 von dem Fahrzeuginnenraum 3 ab. Der Fahrzeuginnenraum 3 ist mit Hilfe von Türen von der Umgebung 4 her zugänglich.
Das Fahrzeug 1 umfasst ein Fahrwerk mit mehreren Rädern 5, 6. Die Anzahl der Räder 5, 6 ist grundsätzlich beliebig. Vorzugsweise weist das Fahrzeug 1 vier Räder 5, 6 auf. Das Fahrzeug 1 kann jedoch beispielsweise sechs Räder 5, 6 aufweisen. Die Räder 5, 6 sind Teil eines Fahrwerks des Fahrzeugs 1. Es können lediglich zwei Räder 5, 6 angetrieben sein. Es können jedoch auch alle Räder 5, 6 angetrieben sein. In diesem Fall ist das Fahrzeug 1 ein Allradfahrzeug.
Das Fahrzeug 1 umfasst eine Brennkraftmaschine oder einen Verbrennungsmotor 7. Der Verbrennungsmotor 7 kann ein Dieselmotor oder ein Ottomotor sein. Das Fahrzeug 1 kann rein von dem Verbrennungsmotor 7 angetrieben sein. Das Fahrzeug 1 kann jedoch auch ein Hybridfahrzeug sein. In diesem Fall weist das Fahrzeug 1 neben dem Verbrennungsmotor 7 zumindest einen Elektromotor auf. Der Verbrennungsmotor 7 umfasst einen Motorblock sowie mehrere in Kolbenbohrungen des Motorblocks aufgenommene Kolben. In jeder Kolbenbohrung kann eine Zylinderlaufbuchse aufgenommen sein, in welcher der jeweilige Kolben läuft. Beispielsweise kann der Verbrennungsmotor 7 drei, vier, fünf, sechs oder mehr als sechs Kolben aufweisen.
Die Fig. 2 zeigt eine schematische Schnittansicht einer Ausführungsform einer wie zuvor erwähnten Zylinderlaufbuchse 8. Die Zylinderlaufbuchse 8 umfasst eine Symmetrie- oder Mittelachse 9, zu der die Zylinderlaufbuchse 8 rotationssymmetrisch aufgebaut ist. Der Zylinderlaufbuchse 8 ist ein Koordinatensystem mit einer Breitenrichtung oder x-Richtung x, einer Hochrichtung oder y-Richtung y und einer Tiefenrichtung oder z-Richtung z zugeordnet. Die y-Richtung y kann auch als Axialrichtung bezeichnet werden. Die Begriffe "y-Richtung" und "Axialrichtung" sind daher beliebig gegeneinander tauschbar. Die Richtungen x, y, z sind senkrecht zueinander orientiert. Die Mittelachse 9 stimmt insbesondere mit der y-Richtung y überein oder ist parallel zu dieser orientiert. Der Zylinderlaufbuchse 8 ist ferner eine Radialrichtung R zugeordnet. Die Radialrichtung R ist senkrecht zu der Mittelachse 9 orientiert und weist von dieser weg.
Die Zylinderlaufbuchse 8 ist rohrförmig und umfasst einen Basis ab schnitt 10 mit einer zylinderförmigen Innenseite oder Innenfläche 11, die einem Innenraum oder einer Zylinderlaufbuchsenbohrung 12 der Zylinderlaufbuchse 8 zugewandt ist, und einer Außenseite oder Außenfläche 13, die einer Umgebung 14 der Zylinderlaufbuchse 8 zugewandt ist. Die Innenfläche 11 ist demnach innenseitig an dem Basis ab schnitt 10 vorgesehen, wohingegen die Außenfläche 13 außenseitig an dem Basis ab schnitt 10 vorgesehen ist. Die Außenfläche 13 kann zylinderförmig sein.
Die Außenfläche 13 kann jedoch auch Absätze und/oder Schrägen aufweisen. Sowohl die Innenfläche 11 als auch die Außenfläche 13 sind rotationssymmetrisch zu der Mittelachse 9 aufgebaut. Eine Stirnseite oder Stirnfläche 15 des Basisabschnitts 10 ist in der Orientierung der Fig. 2 unterseitig an dem Basis ab schnitt 10 vorgesehen. Die Stirnfläche 15 läuft vollständig um die Mittelachse 9 um.
In der Orientierung der Fig. 2 oberseitig schließt sich an den Basis ab schnitt 10 ein ringförmiger Bundabschnitt 16 an. Der Bundabschnitt 16 ist rotationssymmetrisch zu der Mittelachse 9 aufgebaut. Der Bundabschnitt 16 weist eine der Zylinderlaufbuchsenbohrung 12 zugewandte Innenseite oder Innenfläche 17 und eine der Umgebung 14 zugewandte Außenseite oder Außenfläche 18 auf.
Die Innenflächen 11, 17 begrenzen oder bilden die Zylinderlaufbuchsenbohrung 12 beziehungsweise sind Teil der Zylinderlaufbuchsenbohrung 12. Der Bundabschnitt 16 weist in der Orientierung der Fig. 2 oberseitig eine Stirnseite oder Stirnfläche 19 auf. Die Stirnflächen 15, 19 sind parallel zueinander und beab- standet voneinander platziert.
Die Innenfläche 17 und die Außenfläche 18 sind jeweils rotationssymmetrisch zu der Mittelachse 9 aufgebaut. Dabei ist die Außenfläche 18 entlang der Radialrichtung R betrachtet bezüglich der Außenfläche 13 nach außen versetzt angeordnet. Dementsprechend ist auch die Innenfläche 17 entlang der Radialrichtung R betrachtet bezüglich der Innenfläche 11 nach außen versetzt angeordnet. Die Innenfläche 17 und die Außenfläche 18 weisen im Vergleich zu der Innenfläche 11 und der Außenfläche 13 dementsprechend jeweils einen größeren Durchmesser auf. Zwischen dem Basis ab schnitt 10 und dem Bundabschnitt 16 ist ein rotationssymmetrisch zu der Mittelachse 9 aufgebauter Absatz 20 vorgesehen. An dem Absatz 20 geht der Basis ab schnitt 10 in den Bundabschnitt 16 über.
An dem Absatz 20 liegt ein nicht gezeigter Feuerring an, der in der Zylinderlaufbuchsenbohrung 12 aufnehmbar ist. Für den Fall, dass kein Feuerring vorgesehen ist, weisen die Innenflächen 11, 17 denselben Durchmesser auf. Der Absatz 20 ist in diesem Fall dann nicht vorgesehen. Nachfolgend wird jedoch davon ausgegangen, dass ein Feuerring vorgesehen ist. Somit ist auch der Absatz 20 vorhanden.
Die Zylinderlaufbuchse 8 ist ein einstückiges, insbesondere ein materialeinstückige, Bauteile. "Einstückig" oder "einteilig" bedeutet vorliegend, dass die Zylinderlaufbuchse 8 nicht aus unterschiedlichen Unterbauteilen zusammengesetzt ist, sondern ein einziges Bauteil umfassend den Basisabschnitt 10 und den Bundabschnitt 16 bildet. "Materialeinstückig" heißt dabei, dass die Zylinderlaufbuchse 8 durchgehend aus demselben Material gefertigt ist. Geeignete Materialien für die Zylinderlaufbuchse 8 sind Stahllegierungen oder Gusseisenlegierungen, beispielsweise der perlitische Werkstoff Mk82A. Die Zylinderlaufbuchse 8 kann jedoch auch andere Werkstoffe umfassen.
Die Zylinderlaufbuchse 8 kann eine nasse Zylinderlaufbuchse sein und daher auch als solche bezeichnet werden. In diesem Fall wird mit Hilfe in dem Motor- block des Verbrennungsmotors 7 vorgesehener Kühlkanäle Kühlwasser an die Zylinderlaufbuchse 8 herangeführt, welches die Außenfläche 13 teilweise umspült, um Wärme von der Zylinderlaufbuchse 8 abzuführen. Die Zylinderlaufbuchse 8 ist in diesem Fall austauschbar. Die Zylinderlaufbuchse 8 kann jedoch auch eine trockene Zylinderlaufbuchse sein und daher auch als solche bezeichnet werden. In diesem Fall erfolgt die Abfuhr von Wärme über Wärmeleitung zu dem Motorblock. Auch in diesem Fall ist die Zylinderlaufbuchse 8 austauschbar. Ferner kann die Zylinderlaufbuchse 8 auch eine eingegossene Zylinderlaufbuchse sein und daher auch als solche bezeichnet werden. Die Zylinderlaufbuchse 8 ist in diesem letztgenannten Fall nicht zerstörungsfrei von dem Motorblock trennbar.
An der Innenfläche 11 ist der Kolben geführt, der sich im Betrieb des Verbrennungsmotors 7 entlang der y-Richtung y und entgegen der y-Richtung y hin- und herbewegt. Die Innenfläche 11 kann nach einem Einbau oder, für den F all, dass die Zylinderlaufbuchse 8 eine nasse Zylinderlaufbuchse ist, vor dem Einbau in den Motorblock gegebenenfalls nachgebohrt und durch Honen feinbearbeitet werden. Dadurch kann eine geforderte geometrische Form und Oberflächenrauheit gewährleistet werden, um geforderte tribologische Eigenschaften zu erfüllen.
Dabei sollte die Innenfläche 11 weder zu rau, was zu einem übermäßigen Verschleiß des Kolbens führen kann, noch zu glatt sein, was dazu führen kann, dass ein unzureichender Schmierfilm zwischen der Innenfläche 11 und dem Kolben verbleibt. Idealerweise weist die Innenfläche 11 Mikro-Reservoirs für ein Motoröl oder Schmieröl des Verbrennungsmotors 7 auf, was durch eine geeignete Porosität oder bestimmte Honmuster erreicht werden kann.
Wie zuvor bereits erwähnt, wird die Innenfläche 11 mit Hilfe eines Honverfahrens, insbesondere mittels Spiegelhonens, bearbeitet. Unter "Honen" ist vorhegend ein zerspanendes Feinbearbeitungsverfahren zu verstehen. Hierbei wird beispielsweise eine sogenannte Honahle verwendet, die um die Mittelachse 9 rotiert und gleichzeitig entlang und entgegen der y-Richtung y hin- und herbewegt wird. Zielsetzung dieser Bearbeitung sind die Verbesserung der Maß- und Formgenauigkeit sowie die Oberflächenbehandlung, die zur Verbesserung der tribologischen Eigenschaften führt. Das Honen zählt zum Spanen mit geometrisch unbestimmter Schneide. Ein Honwinkel a beträgt beispielsweise 45°.
Die Innenfläche 11 weist entlang der Mittelachse 9 oder der y-Richtung y betrachtet jedoch keine gleichbleibende Oberflächenrauheit auf, sondern umfasst unterschiedliche Zonen 21, 22, 23, welche jeweils unterschiedliche Oberflächenrauheiten aufweisen. Die Anzahl der Zonen 21, 22, 23 ist grundsätzlich beliebig. Beispielsweise sind drei derartige Zonen 21, 22, 23 vorgesehen. Die Zonen 21, 22, 23 sind entlang der y-Richtung y oder der Mittelachse 9 betrachtet übereinander angeordnet.
Es sind eine erste Zone 21, eine zweite Zone 22 und eine dritte Zone 23 vorgesehen. Die zweite Zone 22 ist entlang der Mittelachse 9 betrachtet zwischen der ersten Zone 21 und der dritten Zone 23 platziert. In der Orientierung der Fig. 2 ist die zweite Zone 22 über der dritten Zone 23 und die erste Zone 21 über der zweiten Zone 22 platziert. Die Zonen 21, 22, 23 bilden zusammen die Innenfläche 11 des Basis ab Schnitts 10. Die erste Zone 21 endet an dem Absatz 20. Für den Fall, dass kein Feuerring vorgesehen ist, läuft die erste Zone 21 in den Bundabschnitt 16 hinein. Das heißt, dass die Innenfläche 17, die in diesem Fall denselben Durchmesser wie die Innenfläche 11 aufweist, Teil der ersten Zone 21 sein kann.
Jeder Zone 21, 22, 23 ist eine Höhe h21, h22, h23 zugeordnet. Eine Summe der Höhen h21, h22, h23 bildet eine Gesamthöhe hll der Innenfläche 11. Der ersten Zone 21 ist eine erste Höhe h21 zugeordnet, der zweiten Zone 22 ist eine zweite Höhe h22 zugeordnet und der dritten Zone 23 ist eine dritte Höhe h23 zugeordnet. Die Höhen h21, h22, h23 unterscheiden sich bevorzugt voneinander, was nachfolgend noch erläutert wird. Die Zonen 21, 22, 23 weisen bevorzugt alle denselben Honwinkel a auf. Die Zonen können jedoch auch unterschiedliche Honwinkel a aufweisen.
Die erste Höhe h21 und die Gesamthöhe hll werden ausgehend von dem Absatz 20 entgegen der y-Richtung y, also in negativer y-Richtung y, nach unten bemaßt. Die Bemaßung kann jedoch auch, insbesondere für den Fall, dass der Absatz 20 nicht vorgesehen ist, von der Stirnfläche 19 aus in negativer y-Richtung y nach unten erfolgen. Die zweite Höhe h22 wird ausgehend von der ersten Höhe h21 in negativer y-Richtung y nach unten bemaßt und die dritte Höhe h23 wird ausgehend von der zweiten Höhe h22 in negativer y-Richtung y nach unten bemaßt.
Die erste Zone 21 ist einem oberen Totpunkt OT eines in der Zylinderlaufbuchse 8 laufenden Kolbens 24 zugeordnet. Die dritte Zone 23 ist einem unteren Totpunkt UT des Kolbens 24 zugeordnet. Die Zonen 21, 22, 23 weisen, wie zuvor erwähnt, unterschiedliche Oberflächenrauheiten auf. Hierdurch ist es möglich, in den unterschiedlichen Zonen 21, 22, 23 an der Innenfläche 11 unterschiedliche Mikro -Reservoirs für das Schmieröl zu verwirklichen.
Die Oberflächenrauheiten der Zonen 21, 22, 23 werden nachfolgend gemäß ISO 13565 bezeichnet. Die erste Zone 21 weist eine reduzierte Spitzenhöhe Rpk von weniger als 0,2 jun, eine Kernrautiefe Rk von 0,05 bis 0,35 jun, eine reduzierte Riefentiefe Rvk von 1,5 bis 2,5 jun, einen kleinsten Materialanteil Mrl von weniger als 10% und einen größten Materialanteil Mr2 von 60 bis 75% auf.
Die zweite Zone 22 weist eine reduzierte Spitzenhöhe Rpk von weniger als 0,2 jun, eine Kernrautiefe Rk von 0,05 bis 0,35 jun, eine reduzierte Riefentiefe Rvk von 0,5 bis 2,5 jun, einen kleinsten Materialanteil Mrl von weniger als 10% und einen größten Materialanteil Mr2 von 60 bis 90% auf. Die dritte Zone 23 weist eine reduzierte Spitzenhöhe Rpk von weniger als 0,1 pm, eine Kernrautiefe Rk von 0,05 bis 0,2 pm, eine reduzierte Riefentiefe Rvk von 0,5 bis 1,5 pm, einen kleinsten Materialanteil Mrl von weniger als 10% und einen größten Materialanteil Mr2 von 65 bis 90% auf. Dies lässt sich wie folgt tabellarisch darstellen:
Die reduzierte Spitzenhöhe Rpk kennzeichnet jene Materialspitzen der jeweiligen Zone 21, 22, 23, die als erste Kontaktregion im Einlaufprozess, in Abhängigkeit von dem für die Zylinderlaufbuchse 8 verwendeten Material, abbrechen oder abgetragen werden. Die Kernrautiefe Rk kennzeichnet den sogenannten Arbeitsbereich. Die reduzierte Riefentiefe Rvk charakterisiert die Schmierstoffbindung.
Wie zuvor erwähnt, sind die Höhen h21, h22, h33 unterschiedlich groß. Beispielsweise beträgt die erste Höhe h21 9 mm. Die zweite Höhe h22 kann 20 mm betragen. Die dritte Höhe h23 kann 218 mm betragen. Es ergibt sich somit ein beispielhaftes Verhältnis der Höhen h21, h22, h23 zueinander wie folgt: h.21: /i22: /i23 = 9: 20: 218 « 1: 2,2: 24,2
Es können jedoch auch beliebige andere Verhältnisse der Höhen h21, h22, h23 zueinander gewählt werden. Die Gesamthöhe hll beträgt in diesem Fall 247 mm. Es ergeben sich dann folgende beispielhafte Verhältnisse der Höhen hll, h21, h22, h23 zueinander:
/i21: hll = 9: 247 « 0,04 /i22: hll = 20: 247 « 0,08
/i23: hll = 218: 247 « 0,9
Es können jedoch auch beliebige andere Verhältnisse der Höhen hll, h21, h22, h23 zueinander gewählt werden.
Auch die Höhen h21, h22, h23 der Zonen 21, 22, 23 können jeweils in ein Verhältnis zueinander gesetzt werden:
/i21: h22 = 9: 20 = 0,45
/i21: /i23 = 9: 218 « 0,04 h22 h23 = 20: 218 « 0,09
Die vorgenannten Verhältnisse der Höhen h21, h22, h23 zueinander sind jedoch rein beispielhaft zu verstehen. Abweichungen nach oben und nach unten sind möglich.
Wie zuvor erwähnt, ist der Zylinderlaufbuchse 8 der Kolben 24 zugeordnet, der in der Fig. 2 sehr stark schematisiert dargestellt ist. Der Kolben 24 läuft im Betrieb des Verbrennungsmotors 7 entlang der Mittelachse 9 in der Zylinderlaufbuchse 8 zwischen seinem oberen Totpunkt OT und seinem unteren Totpunkt UT hin und her. Dabei ist der Kolben 24 an der Innenfläche 11 geführt.
Die unterschiedlichen Rauheitsparameter der Zonen 21, 22, 23 sorgen durch die
Ausbildung von Mikro -Reservoirs in der Innenfläche 11 dafür, dass stets eine ausreichende Schmierung des Kolbens 24 in der Zylinderlaufbuchse 8 gewährleistet ist.
Der Kolben 24 weist ein Kolbenauge 25 auf. Das Kolbenauge 25 ist eine durch den Kolben 24 geführte Bohrung, die senkrecht zu der Mittelachse 9 orientiert ist. In dem Kolbenauge 25 ist ein Kolbenbolzen aufgenommen, mit dessen Hilfe der Kolben 24 über ein Pleuel mit einer Kurbelwelle des Verbrennungsmotors 7 wirkverbunden ist. Obwohl die vorhegende Erfindung anhand von Ausführungsbeispielen beschrieben wurde, ist sie vielfältig modifizierbar.
BEZUGSZEICHENLISTE
1 F ahrzeug
2 Karosserie
3 F ahr zeuginnenraum
4 Umgebung
5 Rad
6 Rad
7 Verbrennungsmotor
8 Zylinderlaufbuchse
9 Mittelachse
10 Basis ab schnitt
11 Innenfläche
12 Zylinderlaufbuchsenbohrung
13 Außenfläche
14 Umgebung
15 Stirnfläche
16 Bundabschnitt
17 Innenfläche
18 Außenfläche
19 Stirnfläche
20 Absatz
21 Zone
22 Zone
23 Zone
24 Kolben
25 Kolbenauge h 11 Höhe/Gesamthöhe h21 Höhe h22 Höhe h23 Höhe
OT oberer Totpunkt
R Radialrichtung UT unterer Totpunkt x x-Richtung y y-Richtung z z-Richtung a Honwinkel

Claims

PATENTANSPRÜCHE
1. Zylinderlaufbuchse (8) für einen Verbrennungsmotor (7), mit einer Mittelachse (9), und einer um die Mittelachse (9) umlaufenden Innenfläche (11), wobei die Innenfläche (11) eine erste Zone (21), die um die Mittelachse (9) umläuft, und eine sich von der ersten Zone (21) unterscheidende zweite Zone (22), die um die Mittelachse (9) umläuft, aufweist, wobei die erste Zone (21) und die zweite Zone (22) entlang der Mittelachse
(9) betrachtet nebeneinander angeordnet sind, wobei die erste Zone (21) eine reduzierte Spitzenhöhe Rpk von weniger als 0,2 ym, eine Kernrautiefe Rk von 0,05 bis 0,35 ym und eine reduzierte Riefentiefe Rvk von 1,5 bis 2,5 ym aufweist, und wobei die zweite Zone (22) eine reduzierte Spitzenhöhe Rpk von weniger als 0,2 ym, eine Kernrautiefe Rk von 0,05 bis 0,35 ym und eine reduzierte Riefentiefe Rvk von 0,5 bis 2,5 ym aufweist.
2. Zylinderlaufbuchse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Zone (21) einen kleinsten Materialanteil Mrl von weniger als 10% und einen größten Materialanteil Mr2 von 60 bis 75% aufweist, wobei die zweite Zone (22) einen kleinsten Materialanteil Mrl von weniger als 10% und einen größten Materialanteil Mr2 von 60 bis 90% aufweist.
3. Zylinderlaufbuchse nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Innenfläche (11) eine sich von der ersten Zone (21) und der zweiten Zone (22) unterscheidende dritte Zone (23), die um die Mittelachse (9) umläuft, aufweist, wobei die dritte Zone (23) eine reduzierte Spitzenhöhe Rpk von weniger als 0,1 jim, eine Kernrautiefe Rk von 0,05 bis 0,2 jun und eine reduzierte Riefentiefe Rvk von 0,5 bis 1,5 im aufweist.
4. Zylinderlaufbuchse nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die dritte Zone (23) einen kleinsten Materialanteil Mrl von weniger als 10% und einen größten Materialanteil Mr2 von 65 bis 90% aufweist.
5. Zylinderlaufbuchse nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Zone (22) entlang der Mittelachse (9) betrachtet zwischen der ersten Zone (21) und der dritten Zone (23) angeordnet ist.
6. Zylinderlaufbuchse nach einem der Ansprüche 3 - 5, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Zone (21) einem oberen Totpunkt (OT) eines in der Zylinderlaufbuchse (8) aufnehmbaren Kolbens (24) zugeordnet ist, wobei die dritte Zone (23) einem unteren Totpunkt (UT) des Kolbens (24) zugeordnet ist.
7. Zylinderlaufbuchse nach einem der Ansprüche 3 - 6, dadurch gekennzeichnet, dass ein Verhältnis einer ersten Höhe (h21) der ersten Zone (21) zu einer Gesamthöhe (hll) der Innenfläche (11) 0,02 bis 0,065, insbesondere 0,04, beträgt.
8. Zylinderlaufbuchse nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass ein Verhältnis einer zweiten Höhe (h22) der zweiten Zone (22) zu der Gesamthöhe (hll) 0,06 bis 0,1, insbesondere 0,08, beträgt.
9. Zylinderlaufbuchse nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass ein Verhältnis einer dritten Höhe (h23) der dritten Zone (23) zu der Gesamt- höhe (hl 1) 0,7 bis 0,9, insbesondere 0,9, beträgt.
10. Zylinderlaufbuchse nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, dass ein Verhältnis der ersten Höhe (h21) zu der zweiten Höhe (h22) 0,25 bis 0,75, insbesondere 0,45, beträgt.
11. Zylinderlaufbuchse nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass ein Verhältnis der ersten Höhe (h21) zu der dritten Höhe (h23) 0,02 bis 0,08, insbesondere 0,04, beträgt.
12. Zylinderlaufbuchse nach Anspruch 9, dass ein Verhältnis der zweiten Höhe (h22) zu der dritten Höhe (h23) 0,07 bis 0,11, insbesondere 0,09, beträgt.
13. Zylinderlaufbuchse nach einem der Ansprüche 1 - 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Innenfläche (11) mit Hilfe eines Honverfahrens bearbeitet ist, wobei ein Honwinkel (a) 30 bis 60°, insbesondere 45°, beträgt.
14. Zylinderlaufbuchse nach einem der Ansprüche 1 - 13, gekennzeichnet durch einen Basis ab schnitt (10), an dem die Innenfläche (11) vorgesehen ist, und einen Bundabschnitt (16), wobei zwischen dem Basis ab schnitt (10) und dem Bundabschnitt (16) ein Absatz (20) vorgesehen ist, und wobei die erste Zone (21) an den Absatz (20) angrenzt.
15. Verbrennungsmotor (7) mit zumindest einer Zylinderlaufbuchse (8) nach einem der Ansprüche 1 - 14 und einem Kolben (24), der im Betrieb des Verbrennungsmotors (7) an der Innenfläche (11) geführt ist.
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