EP4430261A1 - Système d'arrêt pour ouvrant coulissant - Google Patents

Système d'arrêt pour ouvrant coulissant

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Publication number
EP4430261A1
EP4430261A1 EP22802102.8A EP22802102A EP4430261A1 EP 4430261 A1 EP4430261 A1 EP 4430261A1 EP 22802102 A EP22802102 A EP 22802102A EP 4430261 A1 EP4430261 A1 EP 4430261A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
plate
hook
arm
locking member
opening
Prior art date
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Granted
Application number
EP22802102.8A
Other languages
German (de)
English (en)
Other versions
EP4430261B1 (fr
Inventor
Philippe MARME
Karine Pelamourgues
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Renault SAS
Original Assignee
Renault SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Renault SAS filed Critical Renault SAS
Publication of EP4430261A1 publication Critical patent/EP4430261A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of EP4430261B1 publication Critical patent/EP4430261B1/fr
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05C—BOLTS OR FASTENING DEVICES FOR WINGS, SPECIALLY FOR DOORS OR WINDOWS
    • E05C17/00—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith
    • E05C17/60—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith holding sliding wings open
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D13/00—Accessories for sliding or lifting wings, e.g. pulleys, safety catches
    • E05D13/04—Fasteners specially adapted for holding sliding wings open
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
    • E05Y2900/53—Type of wing
    • E05Y2900/531—Doors

Definitions

  • the present invention relates to the field of sliding doors for motor vehicles, and more particularly to the field of systems for stopping or locking in position such sliding doors.
  • Some motor vehicles in particular commercial motor vehicles, comprise a sliding door, such a door being able to be arranged on a single side or on each side of a body of the vehicle.
  • Such sliding doors may need to be held in an open position, for example to allow access for passengers to the vehicle or even to load. Maintaining the position of the sliding openings can also meet safety considerations, in particular when the vehicle equipped with such openings is parked on a slope.
  • a stop system consisting of a hook placed on the sliding leaf and a locking device placed on the body of the vehicle.
  • the hook is configured to hook onto the locking member, thus allowing the sash to be locked in position when the latter is open.
  • the sliding sash can then be released by actuating a control device, which can be inside or outside the vehicle. This control device drives a cable connected to the hook and pulls it to release the sliding sash, which can then close.
  • the present invention aims to overcome this drawback by proposing a stop system that can be adapted to different configurations of sliding openings thanks to an intermediate piece which makes it possible to compensate for the dispersion of the position of the locking member relative to the hook.
  • the main object of the present invention is thus a stop system for a sliding leaf of a motor vehicle, comprising a support intended to connect the sliding leaf to a body structure of the vehicle and a hook capable of assuming a position for holding the opening and a release position of the opening.
  • the stop system comprises a plate pivotally mounted on the support so as to assume at least two configurations, the hook being rotatably mounted on the plate.
  • Such a stop system is able to hold the sliding sash in an open position and can be adapted to different lengths of sliding sashes thanks to the presence of an intermediate part, here the pivoting plate.
  • the stop system is at least partially mobile, on the one hand due to the rotation between the hook and the plate and on the other hand due to the pivoting between this plate and the support, which can for example be a lower arm of the vehicle.
  • the plate is therefore arranged between this lower arm and the hook.
  • the rotation of the hook allows it to assume a position for holding the sash, which is a rest position, and a position for releasing the sash, which is a working position.
  • the plate can take at least two different configurations.
  • the plate comprises a device for locking its pivoting relative to the support.
  • the blocking device comprises at least one abutment provided between the support and the plate.
  • the stopper can be, according to the embodiments, a hard stopper or a deformable flexible stopper such as a spring.
  • the stopper can also play a role in soundproofing the stop system.
  • the plate comprises an arm intended to receive a member for locking the opening.
  • Such a locking member can for example be a striker, the hook being able to come into engagement in this striker to hold the sliding leaf in the open position.
  • THE arm is intended to receive this locking member so as to facilitate gripping the hook thereon.
  • the plate comprises a chamfer extending the arm.
  • This chamfer has the effect of facilitating the translation of the plate relative to the locking member.
  • the hook has an inclined face, this inclined face being disposed relative to the chamfer of the plate so as to form a ramp capable of guiding the locking member on the plate.
  • Such a ramp therefore constitutes a member for guiding the locking member towards the hook. It is thus understood that the inclined face and the chamfer are arranged relative to each other so as not to form an abutment means for the locking member, so that the travel of the hook as far as this locking member locking is not impeded.
  • the plate and the hook rotate in parallel planes.
  • these planes are parallel and not coincident.
  • the extended arm of the chamfer is a first arm, the plate comprising a second arm disposed relative to the first arm so as to form a groove, the chamfer being delimited by a first edge and a second edge, a projection of a free end of the second arm being projected onto the chamfer between the first edge and the second edge.
  • the plate comprises two arms. These first and this second arm are substantially parallel, and they form within this plate a groove capable of receiving the locking member. First arm and second arm do not have the same dimensions; the second arm is shorter, so that its free end on the chamfer of the first arm projects between the first edge and the second edge which delimit it.
  • a return member participates in keeping the hook in the position for holding the opening.
  • Such a return member may in particular be a spring which connects the hook to the plate.
  • the stop system comprises a locking member, this locking member being configured to cooperate with at least one of the first and second arms and/or the hook.
  • the locking member is configured to slide along the first arm until it is gripped by the hook.
  • the plate comprises a first arm and a second arm which form a groove
  • the locking member translates within this groove in order to facilitate the gripping of the hook on this locking member.
  • the invention further relates to a motor vehicle door equipped with a stop system as described above, this door being mounted to slide relative to the body structure of the motor vehicle.
  • Such a sash can therefore be held in the open position by means of the stop system.
  • the invention also relates to a motor vehicle comprising an opening as described above and a body structure, in which the opening is sliding relative to the body, the locking member being arranged on the body and the system of stop being arranged on the opening.
  • the invention also relates to a method for stopping a sliding leaf comprising a stop system as described previously, this method comprising an optional pivoting step during which the plate pivots on the support, a first step of rotation during which the hook performs a rotation relative to the plate, this hook then being in its position for releasing the leaf, a translation step during which the locking member translates along at least an arm of the plate and a second stage of rotation at the end of which the hook is in the position for holding the leaf.
  • FIG. 1 schematically illustrates a stop system according to a first embodiment, comprising a plate in a first configuration and a hook in a position for holding an opening;
  • FIG. 2 schematically illustrates the stopping system of FIG. 1 according to a second embodiment, comprising the plate in the first configuration and the hook in the sash holding position;
  • FIG. 3 schematically illustrates the stop system of Figure 1 according to the first embodiment, with the plate in the first configuration and the hook in a release position of the leaf;
  • FIG. 4 schematically illustrates the stop system of FIG. 1 according to the first embodiment, comprising the plate in the first configuration and the hook in the position for holding the leaf, the hook being engaged on a member locking?
  • FIG. 5 schematically illustrates the locking system of Figure 1 according to the first embodiment, comprising the plate in a second configuration and the hook in the release position of the leaf;
  • FIG. 6 schematically illustrates the stop system of FIG. 1 according to the first embodiment, comprising the plate in the second configuration and the hook in the position for holding the leaf, the hook being engaged on a member locking?
  • FIG. 7 schematically illustrates the locking system of Figure 1 according to the second embodiment, comprising the plate in a second configuration and the hook in the release position of the leaf;
  • FIG. 8 schematically illustrates the stop system of FIG. 1 according to the second embodiment, comprising the plate in a second configuration and the hook in the position for holding the leaf, the hook being engaged on the locking device.
  • variants of the invention may be associated with each other, in various combinations, insofar as they are not incompatible or exclusive with respect to each other.
  • variants of the invention may be imagined comprising only a selection of characteristics described below in isolation from the other characteristics described, if this selection of characteristics is sufficient to confer a technical advantage and/or to differentiate the invention. compared to the prior art.
  • a longitudinal direction corresponds to the main direction of elongation of the plate, this longitudinal direction being parallel to a longitudinal axis L of a reference L, V, T illustrated in the figures.
  • a transverse direction corresponds to the direction in which the axes of pivoting and rotation of the plate and of the hook are inscribed, this transverse direction being parallel to a transverse axis T of the reference L, V, T and this transverse axis T being perpendicular to the longitudinal axis L.
  • a vertical direction corresponds to a direction parallel to a vertical axis V of the reference L, V, T, this vertical axis V being perpendicular to the longitudinal axis L and to the transverse axis T.
  • Figure 1 thus illustrates, schematically, a stop system 1 according to the invention.
  • a stop system 1 makes it possible to maintain in the open position a sliding leaf of a motor vehicle that it equips.
  • Such an opening can for example slide on rails of the vehicle provided for this purpose.
  • the stop system 1 comprises a support 2, which connects the sliding leaf to a body of the motor vehicle.
  • This support 2 can, for example, be a lower arm connecting an opening to a mobile carriage capable of sliding inside a guide rail mounted on the body of the vehicle.
  • the support 2 carries a plate 3, which extends mainly in a longitudinal-vertical plane.
  • This plate 3 is movable relative to the support 2 in that it is pivotally mounted on the latter, along a pivot axis P. Due to this pivoting, the plate 3 is capable of taking two configurations, a first configuration being visible in Figures 1 to 4 and a second configuration being visible in Figures 5 to 8. In the first configuration, the plate 3 extends substantially parallel to a longitudinal direction L. Conversely, in the second configuration the plate 3 has pivoted with respect to this longitudinal direction L and it is then oriented in a direction D which is secant to it.
  • the plate 3 comprises a device 5 for blocking its pivoting relative to the support 2.
  • a blocking device 5 can for example take the form of at least one stop 5, here two stops 5 arranged on either side of the plate 3 in a vertical direction V, between this plate 3 and the support 2.
  • These stops 5 can alternatively be deformable flexible stops 5A, such as springs, or hard stops 5B, the flexible stops 5A alone corresponding to a first mode of realization while the association of soft stops 5A and hard stops 5B is likened to a second embodiment.
  • the first embodiment is shown in Figures 1, 3 to 6 and the second embodiment in Figures 2, 7 and 8.
  • a hook 4 configured to cooperate with a locking member 6.
  • This hook 4 extends substantially in the longitudinal direction L.
  • the hook 4 is composed of a body 41 and a retention finger 42 , this retention finger 42 also having an inclined face 43.
  • the hook 4 is movable relative to the plate 3 and can perform a rotation along an axis of rotation R. This hook 4 is thus able to adopt two positions, with a position for holding the opening and a position for releasing the opening. Such positions will be described in more detail later.
  • the plate 3 pivots along the pivot axis P in a plane parallel to the plane in which the hook 4 performs a rotation along the axis of rotation R.
  • the parallel planes in which the plate 3 pivots and the hook 4 performs its rotation are not confused, the hook 4 being arranged on the plate 3.
  • the stop system 1 further comprises a stop means 44 arranged between the hook 4 and the plate 3, limiting the travel of the hook 4 during its rotation .
  • the stop system 1 also comprises the locking member 6 of the opening, such a locking member 6 being arranged on the body of the vehicle.
  • This locking member 6 can for example be a keeper, in which the hook 4 can come into engagement to hold the sliding leaf in the open position.
  • the positioning of this locking member 6 within the vehicle and more particularly with respect to the hook 4 may differ according to the configuration of the opening of the vehicle and in particular its length. Thus, for different opening lengths, the positioning of the locking member 6 with respect to the hook 4 differs.
  • the first positioning 6A corresponds to a shorter sash length than the second positioning 6B.
  • the locking member 6 cooperates with the hook 4 and participates as such in the stop system 1 according to only one of these two positions 6A, 6B at a time, the position 6A or 6B which is shown in dotted lines then not being used.
  • the plate 3 acts as an intermediate piece between the support 2 and the hook 4.
  • the presence of this intermediate piece makes it possible to modify the placement of the hook 4 with respect to the locking member 6, so that they cooperate with each other independently of the positioning of this locking member 6.
  • the plate 3 comprises an arm 31 capable of receiving the locking member 6.
  • This arm 31 extends longitudinally and has a chamfer 310 at a free edge, the chamfer 310 extending the arm 31.
  • Such a chamfer 310 facilitates the relative translation of the plate 3 and the locking member 6.
  • This chamfer 310 is delimited by two edges 311, 312, with a first edge 311 at a distance from the free edge of the arm 31 and a second edge 312 in the vicinity of this edge free.
  • the plate 3 can follow two different embodiments depending on whether its locking device 5 has only flexible stops 5A or a combination of flexible stops 5A and hard stops 5B.
  • This blocking device 5 makes it possible, by means of the flexible stops 5A and/or the hard stops 5B, to limit the pivoting of the plate 3 and thus to ensure its positioning relative to the locking member 6.
  • the stops are exclusively flexible stops 5A
  • the arm 31 is a first arm 31 and the plate 3 also comprises a second arm 32 substantially parallel to the first arm 31.
  • First and second arms 31, 32 are arranged l relative to the other so as to form within the plate 3 a groove 33, this groove 33 being configured to receive the locking member 6.
  • the first arm 31 and the second arm 32 do not have the same dimension measured in the longitudinal direction, the second arm 32 being shorter than the first arm 31.
  • the resulting projection 321 is arranged between the first edge 311 and the second edge 312.
  • the plate 3 does not include the second arm 32.
  • the presence of a second arm is rendered superfluous due to the rigid nature of one of the stops which ensures the positioning of the plate 3 during the translation of the locking member 6 along the first arm 31.
  • the pivoting of the plate 3 with respect to the support 2 along the pivot axis P makes it possible to arrange the hook 4 so that it can grip the locking member 6 independently of the positioning of this locking member 6, that is that is to say, independently of the length of the sash which carries the hook.
  • the gap between the locking member 6 and the hook 4 being dependent on the geometry of the door, the same locking device 6 is however capable of carrying out the maintenance of the door in position by the assembly relationship of the hook with the locking member 6, regardless of the difference.
  • the plate 3 is thus capable of pivoting between the first configuration which predisposes the hook 4 to grip the locking member 6 according to the first positioning 6A, and the second configuration which predisposes the hook 4 to grip the locking member 6 according to the second positioning 6B.
  • the hook 4 is configured to grip the locking member 6 when the latter is arranged on the arm 31 of the plate 3, without distinction depending on whether the latter is in its first configuration or in its second configuration.
  • the hook 4 assumes its opening release position, which results from a rotation with respect to the plate 3 along the axis of rotation R.
  • this hook 4 has the inclined face 43.
  • This inclined face 43 is a bevel disposed on the retention finger 42.
  • This inclined face 43 is disposed with respect to the chamfer 310 of the plate 3 of so as to form a ramp in order to guide the locking member 6 on the plate 3, or even within the groove 33 in the case of the first embodiment. It is understood that the arrangement of the inclined face 43 and the chamfer 310 forms a guide member for the locking member 6, here in the form of the ramp, so that its travel along the arm 31 of the plate 3 is facilitated.
  • a return member 34 can for example be a spring which connects the hook 4 to the plate 3, participating in maintaining the hook 4 in its holding position of the opening. In this position, the locking member 6 is in contact with the body 41 of the hook 4 and its longitudinal translation is blocked by the retention finger 42. The sliding leaf is then held in the open position.
  • the hook 4 is also attached to a cable 7, such a cable 7 being itself connected to a control system.
  • This control system which can be installed inside the vehicle or outside thereof, makes it possible to remotely control the position of the hook 4.
  • the control system can control the retraction of the cable 7.
  • the cable 7 being attached to the hook 4, the latter is then driven into the release position of the opening and this opening can slide freely.
  • the invention also relates to a method for stopping a sliding leaf.
  • This method includes an optional pivoting step, during which the plate 3 pivots relative to the support 2 along the pivot axis P. The plate is at the end of this pivoting step in its second configuration. It is understood that such a step will not be necessary if the locking member 6 is in its first position 6A, but that it will be essential if the latter is in its second position 6B.
  • the method comprises a first rotation step, during which the hook 4 which was hitherto in the holding position of the sash performs a rotation along the axis of rotation R. The hook 4 then passes into its release position. opening it.
  • the method continues with a translation step, the locking member 6 sliding along the arm 31 of the plate, or even sliding between the first arm 31 and the second arm 32 in the groove 33 when the plate 6 is presented according to its second embodiment.
  • This translation step is facilitated by the chamfer 310 of the arm 31 and by the inclined face 43 of the hook 4.
  • a second rotation step takes place along the axis of rotation R until the hook 4 is in the sash holding position. This return to the holding position of the leaf is facilitated by the presence of the return member 34.
  • the locking member 6 is then in abutment against the retention finger 42, this abutment preventing the translation of the locking member. lock 6 along the arm 31 of the plate 3.
  • the sliding leaf of the vehicle is then held in the open position.
  • a user wishes to release the sash, he activates the control system which causes the retraction of the cable 7.
  • the cable 7 in turn drives the hook 4, which is forced into the sash release position.
  • the retaining finger 42 of the hook 4 then no longer acts as a stop for the locking member 6, which is released and can translate in the longitudinal direction until it is no longer in contact with the arm 31 of the plate 3.
  • the sliding leaf is then no longer held by the stop system 1 and can slide freely on the rails of the vehicle provided for this purpose.
  • the present invention thus proposes a stop system designed to adapt to different configurations of sliding openings and more particularly to different lengths of these sliding openings, thanks to an intermediate plate which makes it possible to compensate for the dispersion of positioning of a member. locking with respect to a hook engaging in this locking member, the hook being carried by the plate.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
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  • Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)

Abstract

La présente invention concerne un système d'arrêt (1) pour ouvrant coulissant de véhicule automobile, comprenant un support (2) destiné à relier l'ouvrant coulissant à une structure de caisse du véhicule et un crochet (4) apte à prendre une position de maintien de l'ouvrant et une position de libération de l'ouvrant. Selon l'invention, le système d'arrêt (1) comprend une platine (3) montée pivotante sur le support (2) de sorte à prendre au moins deux configurations, le crochet (4) étant monté rotatif sur la platine (3).

Description

Titre : Système d'arrêt pour ouvrant coulissant
La présente invention concerne le domaine des ouvrants coulissants pour véhicules automobiles, et plus particulièrement le domaine des systèmes d’arrêt ou de blocage en position de tels ouvrants coulissants.
Certains véhicules automobiles, en particulier les véhicules automobiles utilitaires, comprennent un ouvrant coulissant, un tel ouvrant pouvant être agencé sur un seul côté ou de chaque côté d’une caisse du véhicule.
De tels ouvrants coulissants peuvent nécessiter d’être maintenus en une position ouverte, par exemple pour permettre l’accès des passagers à bord du véhicule ou encore pour effectuer un chargement. Le maintien en position des ouvrants coulissants peut également répondre à des considérations de sécurité, notamment lorsque le véhicule équipé de tels ouvrants est stationné en pente.
Afin de bloquer un ouvrant coulissant en position ouverte, il est possible de recourir à un système d’arrêt composé d’un crochet disposé sur l’ouvrant coulissant et d’un organe de verrouillage disposé sur la caisse du véhicule. Le crochet est configuré pour s’accrocher à l’organe de verrouillage, permettant ainsi de bloquer l’ouvrant en position lorsque celui-ci est ouvert. L’ouvrant coulissant peut ensuite être libéré par l’actionnement d’un dispositif de commande, qui peut être intérieur ou extérieur au véhicule. Ce dispositif de commande entraîne un câble relié au crochet et le tire pour libérer l’ouvrant coulissant, qui peut alors se refermer.
Un tel système d’arrêt n’est cependant adapté qu’aux ouvrants coulissants d’une certaine longueur. Il ressort en effet qu’une différence de longueur trop importante entre deux ouvrants coulissants utilisant le même type de système d’arrêt, entraîne une dispersion de la position de l’organe de verrouillage par rapport au crochet. Il n’y a alors pas de recouvrement de cet organe de verrouillage par le crochet et l’ouvrant coulissant ne peut plus être maintenu efficacement en position ouverte.
La présente invention vise à pallier cet inconvénient en proposant un système d’arrêt pouvant s’adapter à différentes configurations d’ouvrants coulissants grâce à une pièce intermédiaire qui permet de compenser la dispersion de la position de l’organe de verrouillage par rapport au crochet. La présente invention a ainsi pour principal objet un système d’arrêt pour ouvrant coulissant de véhicule automobile, comprenant un support destiné à relier l’ouvrant coulissant à une structure de caisse du véhicule et un crochet apte à prendre une position de maintien de l’ouvrant et une position de libération de l’ouvrant. Selon l’invention, le système d’arrêt comprend une platine montée pivotante sur le support de sorte à prendre au moins deux configurations, le crochet étant monté rotatif sur la platine.
Un tel système d’arrêt est apte à maintenir l’ouvrant coulissant dans une position ouverte et peut s’adapter à différentes longueurs d’ouvrants coulissants grâce à la présence d’une pièce intermédiaire, ici la platine pivotante. Le système d’arrêt est au moins partiellement mobile, d’une part du fait de la rotation entre le crochet et la platine et d’autre part du fait du pivotement entre cette platine et le support, qui peut par exemple être un bras inférieur du véhicule. La platine est donc disposée entre ce bras inférieur et le crochet.
La rotation du crochet lui permet de prendre une position de maintien de l’ouvrant, qui est une position de repos, et une position de libération de l’ouvrant, qui est une position de travail. De la même façon, la platine peut prendre au moins deux configurations différentes.
Selon une caractéristique de l’invention, la platine comprend un dispositif de blocage de son pivotement par rapport au support.
Selon une autre caractéristique de l’invention, le dispositif de blocage comprend au moins une butée ménagée entre le support et la platine.
Un tel dispositif de blocage permet ainsi de limiter le pivotement de la platine relativement au support, de façon à contrôler son positionnement et celui du crochet qu’elle porte. La butée peut être, selon les modes de réalisation, une butée dure ou une butée souple déformable telle qu’un ressort. La butée peut par ailleurs jouer un rôle d’insonorisation du système d’arrêt.
Selon une caractéristique de l’invention, la platine comprend un bras destiné à recevoir un organe de verrouillage de l’ouvrant.
Un tel organe de verrouillage peut par exemple être une gâche, le crochet pouvant venir en prise dans cette gâche pour maintenir l’ouvrant coulissant en position ouverte. Le bras est destiné à recevoir cet organe de verrouillage de façon à faciliter la prise du crochet sur celui-ci.
Selon une autre caractéristique de l’invention, la platine comprend un chanfrein prolongeant le bras.
Ce chanfrein a pour effet de faciliter la translation de la platine relativement à l’organe de verrouillage.
Selon une caractéristique, le crochet présente un pan incliné, ce pan incliné étant disposé par rapport au chanfrein de la platine de façon à former une rampe apte à guider l’organe de verrouillage sur la platine.
Une telle rampe constitue donc un organe de guidage de l’organe de verrouillage vers le crochet. On comprend ainsi que le pan incliné et le chanfrein sont disposés l’un par rapport à l’autre de sorte à ne pas former un moyen de butée pour l’organe de verrouillage, afin que la course du crochet jusqu’à cet organe de verrouillage ne soit pas entravée.
Selon une autre caractéristique de l’invention, la platine et le crochet tournent dans des plans parallèles.
De préférence, ces plans sont parallèles et non confondus.
Selon une caractéristique de l’invention, le bras prolongé du chanfrein est un premier bras, la platine comprenant un deuxième bras disposé par rapport au premier bras de façon à former une gorge, le chanfrein étant délimité par une première arête et une deuxième arête, une projection d’une extrémité libre du deuxième bras étant projetée sur le chanfrein entre la première arête et la deuxième arête.
Selon une variante de réalisation, la platine comprend deux bras. Ce premier et ce deuxième bras sont sensiblement parallèles, et ils forment au sein de cette platine une gorge apte à recevoir l’organe de verrouillage. Premier bras et deuxième bras n’ont pas les mêmes dimensions ; le deuxième bras est plus court, de sorte que son extrémité libre sur le chanfrein du premier bras se projette entre la première arête et la deuxième arête qui le délimitent.
Selon une caractéristique de l’invention, un organe de rappel participe à maintenir le crochet en position de maintien de l’ouvrant.
Un tel organe de rappel peut notamment être un ressort qui relie le crochet à la platine. Selon une caractéristique, le système d’arrêt comprend un organe de verrouillage, cet organe de verrouillage étant configuré pour coopérer avec au moins l’un des premier et deuxième bras et/ ou le crochet.
L’organe de verrouillage est configuré pour glisser le long du premier bras jusqu’à ce qu’il soit agrippé par le crochet. Lorsque la platine comprend un premier bras et un deuxième bras qui forment une gorge, l’organe de verrouillage translate au sein de cette gorge afin de faciliter la prise du crochet sur cet organe de verrouillage.
L’invention concerne en outre un ouvrant de véhicule automobile équipé d’un système d’arrêt tel que décrit précédemment, cet ouvrant étant monté coulissant par rapport à la structure de caisse du véhicule automobile.
Un tel ouvrant peut donc être maintenu en position ouverte par l’intermédiaire du système d’arrêt.
L’invention vise par ailleurs un véhicule automobile comprenant un ouvrant tel que décrit précédemment et une structure de caisse, dans lequel l’ouvrant est coulissant par rapport à la caisse, l’organe de verrouillage étant disposé sur la caisse et le système d’arrêt étant disposé sur l’ouvrant.
L’invention a également trait à un procédé d’arrêt d’ouvrant coulissant comprenant un système d’arrêt tel que décrit précédemment, ce procédé comprenant une étape optionnelle de pivotement au cours de laquelle la platine pivote sur le support, une première étape de rotation au cours de laquelle le crochet réalise une rotation par rapport à la platine, ce crochet étant alors dans sa position de libération de l’ouvrant, une étape de translation au cours de laquelle l’organe de verrouillage translate le long d’au moins un bras de la platine et une deuxième étape de rotation à l’issue de laquelle le crochet est en position de maintien de l’ouvrant.
D’autres caractéristiques, détails et avantages de l’invention ressortiront plus clairement à la lecture de la description qui suit d’une part, et d’exemples de réalisation donnés à titre indicatif et non limitatif en référence aux dessins annexés d’autre part, sur lesquels :
[Fig. 1] illustre, schématiquement, un système d’arrêt selon un premier mode de réalisation, comprenant une platine dans une première configuration et un crochet dans une position de maintien d’un ouvrant ;
[Fig. 2] illustre, schématiquement, le système d’arrêt de la figure 1 selon un deuxième mode de réalisation, comprenant la platine dans la première configuration et le crochet dans la position de maintien de l’ouvrant ;
[Fig. 3] illustre, schématiquement, le système d’arrêt de la figure 1 selon le premier mode de réalisation, avec la platine dans la première configuration et le crochet dans une position de libération de l’ouvrant ;
[Fig. 4] illustre, schématiquement, le système d’arrêt de la figure 1 selon le premier mode de réalisation, comprenant la platine dans la première configuration et le crochet dans la position de maintien de l’ouvrant, le crochet étant en prise sur un organe de verrouillage ?
[Fig. 5] illustre, schématiquement, le système d’arrêt de la figure 1 selon le premier mode de réalisation, comprenant la platine dans une deuxième configuration et le crochet dans la position de libération de l’ouvrant ;
[Fig. 6] illustre, schématiquement, le système d’arrêt de la figure 1 selon le premier mode de réalisation, comprenant la platine dans la deuxième configuration et le crochet dans la position de maintien de l’ouvrant, le crochet étant en prise sur un organe de verrouillage ?
[Fig. 7] illustre, schématiquement, le système d’arrêt de la figure 1 selon le deuxième mode de réalisation, comprenant la platine dans une deuxième configuration et le crochet dans la position de libération de l’ouvrant ;
[Fig. 8] illustre, schématiquement, le système d’arrêt de la figure 1 selon le deuxième mode de réalisation, comprenant la platine dans une deuxième configuration et le crochet dans la position de maintien de l’ouvrant, le crochet étant en prise sur l’organe de verrouillage.
Les caractéristiques, variantes et les différentes formes de réalisation de l’invention peuvent être associées les unes avec les autres, selon diverses combinaisons, dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes par rapport aux autres. On pourra notamment imaginer des variantes de l’invention ne comprenant qu’une sélection de caractéristiques décrites par la suite de manière isolée des autres caractéristiques décrites, si cette sélection de caractéristiques est suffisante pour conférer un avantage technique et/ ou pour différencier l’invention par rapport à l’état de la technique antérieur.
Sur les figures, les éléments communs à plusieurs figures conservent la même référence. Dans la description détaillée qui va suivre, les dénominations « longitudinale », « transversale » et « verticale » se réfèrent à l’orientation du système d’arrêt selon l’invention. Une direction longitudinale correspond à la direction principale d’allongement de la platine, cette direction longitudinale étant parallèle à un axe longitudinal L d’un repère L, V, T illustré sur les figures. Une direction transversale correspond à la direction dans laquelle s’inscrivent les axes de pivotement et de rotation de la platine et du crochet, cette direction transversale étant parallèle à un axe transversal T du repère L, V, T et cet axe transversal T étant perpendiculaire à l’axe longitudinal L. Enfin, une direction verticale correspond à une direction parallèle à un axe vertical V du repère L, V, T, cet axe vertical V étant perpendiculaire à l’axe longitudinal L et à l’axe transversal T.
La figure 1 illustre ainsi, schématiquement, un système d’arrêt 1 selon l’invention. Un tel système d’arrêt 1 permet de maintenir en position ouverte un ouvrant coulissant d’un véhicule automobile qu’il équipe. Un tel ouvrant peut par exemple coulisser sur des rails du véhicule prévus à cet effet.
Le système d’arrêt 1 comprend un support 2, qui relie l’ouvrant coulissant à une caisse du véhicule automobile. Ce support 2 peut par exemple être un bras inférieur de liaison d’un ouvrant à un chariot mobile apte à coulisser à l’intérieur d’un rail de guidage monté sur la caisse du véhicule. Selon l’invention, le support 2 porte une platine 3, qui s’étend principalement dans un plan longitudinal-vertical. Cette platine 3 est mobile par rapport au support 2 en ce qu’elle est montée pivotante sur celui-ci, selon un axe de pivotement P. Du fait de ce pivotement, la platine 3 est apte à prendre deux configurations, une première configuration étant visible aux figures 1 à 4 et une deuxième configuration étant visible aux figures 5 à 8. Dans la première configuration, la platine 3 s’étend sensiblement dans parallèlement à une direction longitudinale L. A l’inverse, dans la deuxième configuration la platine 3 a pivoté par rapport à cette direction longitudinale L et elle est alors orientée selon une direction D qui lui est sécante.
La platine 3 comprend un dispositif de blocage 5 de son pivotement par rapport au support 2. Un tel dispositif de blocage 5 peut par exemple prendre la forme d’au moins une butée 5, ici de deux butées 5 disposées de part et d’autre de la platine 3 selon une direction verticale V, entre cette platine 3 et le support 2. Ces butées 5 peuvent alternativement être des butées souples 5A déformables, telles que des ressorts, ou des butées dures 5B, les butées souples 5A seules correspondant à un premier mode de réalisation tandis que l’association de butées souples 5A et de butées dures 5B est assimilée à un deuxième mode de réalisation. Le premier mode de réalisation est représenté en figures 1, 3 à 6 et le deuxième mode de réalisation en figures 2, 7 et 8.
Sur la platine 3 est disposé un crochet 4 configuré pour coopérer avec un organe de verrouillage 6. Ce crochet 4 s’étend sensiblement selon la direction longitudinale L. Le crochet 4 est composé d’un corps 41 et d’un doigt de rétention 42, ce doigt de rétention 42 présentant par ailleurs un pan incliné 43.
Le crochet 4 est mobile par rapport à la platine 3 et peut effectuer une rotation selon un axe de rotation R. Ce crochet 4 est ainsi apte à adopter deux positions, avec une position de maintien de l’ouvrant et une position de libération de l’ouvrant. De telles positions seront décrites plus en détail par la suite.
La platine 3 pivote selon l’axe de pivotement P dans un plan parallèle au plan dans lequel le crochet 4 effectue une rotation selon l’axe de rotation R. Préférentiellement, les plans parallèles dans lesquels la platine 3 pivote et le crochet 4 effectue sa rotation ne sont pas confondus, le crochet 4 étant disposé sur la platine 3. Le système d’arrêt 1 comprend en outre un moyen de butée 44 disposé entre le crochet 4 et la platine 3, limitant la course du crochet 4 lors de sa rotation.
Le système d’arrêt 1 selon l’invention comprend par ailleurs l’organe de verrouillage 6 de l’ouvrant, un tel organe de verrouillage 6 étant disposé sur la caisse du véhicule. Cet organe de verrouillage 6 peut par exemple être une gâche, dans laquelle le crochet 4 peut venir en prise pour maintenir l’ouvrant coulissant en position ouverte. Le positionnement de cet organe de verrouillage 6 au sein du véhicule et plus particulièrement par rapport au crochet 4 peut différer selon la configuration de l’ouvrant du véhicule et notamment sa longueur. Ainsi, pour différentes longueurs d’ouvrants le positionnement de l’organe de verrouillage 6 par rapport au crochet 4 diffère. Sur les figures sont représentés deux positionnements 6A, 6B possibles de cet organe de verrouillage 6, correspondant chacun à une longueur d’ouvrant différente avec un premier positionnement 6A et un deuxième positionnement 6B. Le premier positionnement 6A correspond à une longueur d’ouvrant plus courte que le deuxième positionnement 6B. On comprend que bien que deux positionnements 6A, 6B possibles de l’organe de verrouillage 6 soient illustrés, l’organe de verrouillage 6 coopère avec le crochet 4 et participe à ce titre au système d’arrêt 1 selon seulement l’un de ces deux positionnements 6A, 6B à la fois, le positionnement 6A ou 6B qui est représenté en pointillés n’étant alors pas utilisé.
Tel que décrit précédemment, la platine 3 fait office de pièce intermédiaire entre le support 2 et le crochet 4. La présence de cette pièce intermédiaire permet de modifier le placement du crochet 4 par rapport à l’organe de verrouillage 6, de façon qu’ils coopèrent l’un avec l’autre indépendamment du positionnement de cet organe de verrouillage 6.
La platine 3 comprend un bras 31 apte à recevoir l’organe de verrouillage 6. Ce bras 31 s’étend longitudinalement et présente à un bord libre un chanfrein 310, le chanfrein 310 prolongeant le bras 31. Un tel chanfrein 310 permet de faciliter la translation relative de la platine 3 et de l’organe de verrouillage 6. Ce chanfrein 310 est délimité par deux arêtes 311, 312, avec une première arête 311 à distance du bord libre du bras 31 et une deuxième arête 312 au voisinage de ce bord libre.
Comme évoqué auparavant, la platine 3 peut suivre deux modes de réalisation différents selon que son dispositif de blocage 5 présente uniquement des butées souples 5A ou une association de butées souples 5A et de butées dures 5B. Ce dispositif de blocage 5 permet, par le biais des butées souples 5A et/ ou des butées dures 5B, de limiter le pivotement de la platine 3 et ainsi d’assurer son positionnement par rapport à l’organe de verrouillage 6. Lorsque, selon le premier mode de réalisation, les butées sont exclusivement des butées souples 5A, le bras 31 est un premier bras 31 et la platine 3 comprend également un deuxième bras 32 sensiblement parallèle au premier bras 31. Premier et deuxième bras 31, 32 sont disposés l’un par rapport à l’autre de façon à former au sein de la platine 3 une gorge 33, cette gorge 33 étant configurée pour recevoir l’organe de verrouillage 6. Le premier bras 31 et le deuxième bras 32 n’ont pas la même dimension mesurée selon la direction longitudinale, le deuxième bras 32 étant plus court que le premier bras 31. Ainsi, si l’on projette une extrémité libre 320 du deuxième bras 32 sur le premier bras 31, la projection 321 qui en résulte est disposée entre la première arête 311 et la deuxième arête 312. Une telle asymétrie entre les bras 31, 32 facilite l’entrée de l’organe de verrouillage 6 au sein de la gorge 33 de la platine 3, en formant un organe de centrage pour cet organe de verrouillage 6 afin qu’il translate sur le premier bras 31.
En revanche, selon le deuxième mode de réalisation dans lequel les butées 5 sont une butée dure 5B et une butée souple 5A, la platine 3 ne comporte pas le deuxième bras 32. La présence d’un deuxième bras est rendue superflue du fait du caractère rigide d’une des butées qui assure le positionnement de la platine 3 durant la translation de l’organe de verrouillage 6 le long du premier bras 31.
Le pivotement de la platine 3 par rapport au support 2 selon l’axe de pivotement P permet de disposer le crochet 4 de façon qu’il puisse agripper l’organe de verrouillage 6 indépendamment du positionnement de cet organe de verrouillage 6, c'est-à-dire indépendamment de la longueur de l’ouvrant qui porte le crochet. L’écart entre l’organe de verrouillage 6 et le crochet 4 étant dépendant de la géométrie de la porte, le même dispositif de verrouillage 6 est toutefois apte à réaliser le maintien de la porte en position par la relation d’assemblage du crochet avec l’organe de verrouillage 6, quel que soit l’écart. La platine 3 est ainsi apte à pivoter entre la première configuration qui prédispose le crochet 4 à agripper l’organe de verrouillage 6 selon le premier positionnement 6A, et la deuxième configuration qui prédispose le crochet 4 à agripper l’organe de verrouillage 6 selon le deuxième positionnement 6B.
Le crochet 4 est configuré pour agripper l’organe de verrouillage 6 lorsque celui-ci est disposé sur le bras 31 de la platine 3, sans distinction selon que cette dernière est dans sa première configuration ou dans sa deuxième configuration. A cet effet, le crochet 4 prend sa position de libération de l’ouvrant, qui résulte d’une rotation par rapport à la platine 3 selon l’axe de rotation R. Afin de faciliter la course de l’organe de verrouillage 6 par rapport à la platine 3 et au crochet 4, ce crochet 4 présente le pan incliné 43. Ce pan incliné 43 est un biseau disposé sur le doigt de rétention 42. Ce pan incliné 43 est disposé par rapport au chanfrein 310 de la platine 3 de façon à former une rampe afin de guider l’organe de verrouillage 6 sur la platine 3, voire au sein de la gorge 33 dans le cas du premier mode de réalisation. On comprend que la disposition du pan incliné 43 et du chanfrein 310 forme un organe de guidage pour l’organe de verrouillage 6, ici sous la forme de la rampe, de telle sorte que sa course le long du bras 31 de la platine 3 soit facilitée.
Une fois l’organe de verrouillage 6 sur le bras 31 en position, le crochet 4 reprend sa position de maintien de l’ouvrant. Un retour dans cette position de maintien est notamment assuré par un organe de rappel 34. Un tel organe de rappel 34 peut par exemple être un ressort qui relie le crochet 4 à la platine 3, participant à maintenir le crochet 4 dans sa position de maintien de l’ouvrant. Dans cette position, l’organe de verrouillage 6 est au contact du corps 41 du crochet 4 et sa translation longitudinale est bloquée par le doigt de rétention 42. L’ouvrant coulissant est alors maintenu en position ouverte.
Le crochet 4 est en outre attaché à un câble 7, un tel câble 7 étant lui-même relié à un système de commande. Ce système de commande, qui peut être installé à l’intérieur du véhicule ou à l’extérieur de celui-ci, permet de commander à distance la position du crochet 4. Ainsi, le système de commande peut commander la rétractation du câble 7. Le câble 7 étant attaché au crochet 4, celui-ci est alors entraîné en position de libération de l’ouvrant et cet ouvrant peut coulisser librement.
L’invention concerne par ailleurs un procédé d’arrêt d’ouvrant coulissant. Ce procédé comprend une étape optionnelle de pivotement, au cours de laquelle la platine 3 pivote par rapport au support 2 selon l’axe de pivotement P. La platine est à l’issue de cette étape de pivotement dans sa deuxième configuration. On comprend qu’une telle étape ne sera pas nécessaire si l’organe de verrouillage 6 est dans son premier positionnement 6A, mais qu’elle sera indispensable si celui-ci est dans son deuxième positionnement 6B. Le procédé comprend une première étape de rotation, durant laquelle le crochet 4 qui était jusqu’à présent en position de maintien de l’ouvrant effectue une rotation selon l’axe de rotation R. Le crochet 4 passe alors dans sa position de libération de l’ouvrant. Le procédé se poursuit par une étape de translation, l’organe de verrouillage 6 glissant le long du bras 31 de la platine, voire glissant entre le premier bras 31 et le deuxième bras 32 dans la gorge 33 lorsque la platine 6 est présentée selon son deuxième mode de réalisation. Cette étape de translation est facilitée par le chanfrein 310 du bras 31 et par le pan incliné 43 du crochet 4. Une fois l’organe de verrouillage 6 en position sur le bras 31, une deuxième étape de rotation s’opère selon l’axe de rotation R jusqu’à ce que le crochet 4 soit en position de maintien de l’ouvrant. Ce retour en position de maintien de l’ouvrant est facilité par la présence de l’organe de rappel 34. L’organe de verrouillage 6 est alors en butée contre le doigt de rétention 42, cette butée empêchant la translation de l’organe de verrouillage 6 le long du bras 31 de la platine 3. On comprend que l’ouvrant coulissant du véhicule est alors maintenu en position ouverte. Lorsqu’un utilisateur souhaite libérer l’ouvrant, il actionne le système de commande qui entraîne la rétractation du câble 7. Le câble 7 entraîne à son tour le crochet 4, qui est forcé en position de libération de l’ouvrant. Le doigt de rétention 42 du crochet 4 ne fait alors plus butée pour l’organe de verrouillage 6, qui est libéré et peut translater selon la direction longitudinale jusqu’à ce qu’il ne soit plus en contact avec le bras 31 de la platine 3. L’ouvrant coulissant n’est alors plus maintenu par le système d’arrêt 1 et peut coulisser librement sur les rails du véhicule prévus à cet effet.
La présente invention propose ainsi un système d’arrêt conçu pour s’adapter à différentes configurations d’ouvrants coulissants et plus particulièrement à différentes longueurs de ces ouvrants coulissants, grâce à une platine intermédiaire qui permet de compenser la dispersion de positionnement d’un organe de verrouillage par rapport à un crochet venant en prise dans cet organe de verrouillage, le crochet étant porté par la platine.
La présente invention ne saurait toutefois se limiter aux moyens et configurations décrits et illustrés ici et elle s’étend également à tout moyen et toute configuration équivalents ainsi qu’à toute combinaison techniquement opérante de tels moyens .
FEUILLE RECTIFIÉE (RÈGLE 91) ISA/EP

Claims

REVENDICATIONS
1. Système d’arrêt (1) pour ouvrant coulissant de véhicule automobile, comprenant un support (2) destiné à relier l’ouvrant coulissant à une structure de caisse du véhicule et un crochet (4) apte à prendre une position de maintien de l’ouvrant et une position de libération de l’ouvrant, caractérisé en ce que le système d’arrêt (1) comprend une platine (3) montée pivotante sur le support (2) de sorte à prendre au moins deux configurations, le crochet (4) étant monté rotatif sur la platine (3) .
2. Système d’arrêt (1) selon la revendication précédente, dans lequel la platine (3) comprend un dispositif de blocage (5) de son pivotement par rapport au support (2).
3. Système d’arrêt (1) selon la revendication précédente, dans lequel le dispositif de blocage (5) comprend au moins une butée (5A, 5B) ménagée entre le support (2) et la platine (3).
4. Système d’arrêt (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la platine (3) comprend un bras (31) destiné à recevoir un organe de verrouillage (6) de l’ouvrant.
5. Système d’arrêt (1) selon la revendication précédente, dans lequel la platine (3) comprend un chanfrein (310) prolongeant le bras (31).
6. Système d’arrêt (1) selon la revendication précédente, dans lequel le crochet (4) présente un pan incliné (43), ce pan incliné (43) étant disposé par rapport au chanfrein (310) de la platine (3) de façon à former une rampe apte à guider l’organe de verrouillage (6) sur la platine (3) .
7. Système d’arrêt (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la platine (3) et le crochet (4) tournent dans des plans parallèles.
8. Système d’arrêt (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes en combinaison avec la revendication 5, dans lequel le bras (31) prolongé du chanfrein (310) est un premier bras (31), la platine (3) comprenant un deuxième bras (32) disposé par rapport au premier bras (31) de façon à former une gorge (33), le chanfrein (310) étant délimité par une première arête (311) et une deuxième arête (312), une projection (321) d’une extrémité libre (320) du deuxième bras (32) étant projetée sur le chanfrein (310) entre la première arête (311) et la deuxième arête (312).
9. Système d’arrêt (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel un organe de rappel (34) participe à maintenir le crochet (4) en position de maintien de l’ouvrant.
10. Système d’arrêt (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes en combinaison avec la revendication 8, comprenant un organe de verrouillage (6), cet organe de verrouillage (6) étant configuré pour coopérer avec au moins l’un des premier et deuxième bras (31, 32) et/ou le crochet (4).
11. Ouvrant de véhicule automobile équipé d’un système d’arrêt (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 9, cet ouvrant étant monté coulissant par rapport à la structure de caisse du véhicule automobile.
12. Véhicule automobile comprenant un ouvrant selon la revendication précédente et une structure de caisse, dans lequel l’ouvrant est coulissant par rapport à la caisse, l’organe de verrouillage (6) étant disposé sur la caisse et le système d’arrêt (1) étant disposé sur l’ouvrant.
13. Procédé d’arrêt d’ouvrant coulissant comprenant un système d’arrêt (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 10, ce procédé comprenant une étape optionnelle de pivotement au cours de laquelle la platine (3) pivote sur le support (2), une première étape de rotation au cours de laquelle le crochet (4) réalise une rotation par rapport à la platine (3), ce crochet (4) étant alors dans sa position de libération de l’ouvrant, une étape de translation au cours de laquelle l’organe de verrouillage translate le long d’au moins un bras (31) de la platine (3) et une deuxième étape de rotation à l’issue de laquelle le crochet (4) est en position de maintien de l’ouvrant.
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