EP4423881A1 - Elektromotor mit lüfter und lüfterhaube - Google Patents

Elektromotor mit lüfter und lüfterhaube

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Publication number
EP4423881A1
EP4423881A1 EP22786752.0A EP22786752A EP4423881A1 EP 4423881 A1 EP4423881 A1 EP 4423881A1 EP 22786752 A EP22786752 A EP 22786752A EP 4423881 A1 EP4423881 A1 EP 4423881A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
fan
electric motor
adapter part
bearing
centering collar
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP22786752.0A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Li Jinchang
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
SEW Eurodrive GmbH and Co KG
Original Assignee
SEW Eurodrive GmbH and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority claimed from CN202111263061.3A external-priority patent/CN116032059A/zh
Application filed by SEW Eurodrive GmbH and Co KG filed Critical SEW Eurodrive GmbH and Co KG
Publication of EP4423881A1 publication Critical patent/EP4423881A1/de
Pending legal-status Critical Current

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Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K5/00—Casings; Enclosures; Supports
    • H02K5/04—Casings or enclosures characterised by the shape, form or construction thereof
    • H02K5/10—Casings or enclosures characterised by the shape, form or construction thereof with arrangements for protection from ingress, e.g. water or fingers
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K9/00—Arrangements for cooling or ventilating
    • H02K9/02—Arrangements for cooling or ventilating by ambient air flowing through the machine
    • H02K9/04—Arrangements for cooling or ventilating by ambient air flowing through the machine having means for generating a flow of cooling medium
    • H02K9/06—Arrangements for cooling or ventilating by ambient air flowing through the machine having means for generating a flow of cooling medium with fans or impellers driven by the machine shaft
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K7/00—Arrangements for handling mechanical energy structurally associated with dynamo-electric machines, e.g. structural association with mechanical driving motors or auxiliary dynamo-electric machines
    • H02K7/10—Structural association with clutches, brakes, gears, pulleys or mechanical starters
    • H02K7/102—Structural association with clutches, brakes, gears, pulleys or mechanical starters with friction brakes

Definitions

  • the invention relates to an electric motor with a fan and fan cover.
  • a brake motor is known from DE 11 2017 003 578 T5.
  • the invention is therefore based on the object of designing improved heat dissipation in an electric motor.
  • the object is achieved with the electric motor according to the features specified in claim 1.
  • the electric motor is provided with a fan and a fan cover, the fan having a fan wheel with fan blades, the electric motor having a rotor shaft which is rotatably mounted via a first bearing and a second bearing, the first bearing is accommodated in a first bearing flange and the second bearing is accommodated in a second bearing flange, wherein a stator housing of the electric motor is connected to the second bearing flange and either to the first bearing flange or to an adapter part that is connected to the first bearing flange, wherein the fan wheel is mounted on the bearing from the first bearing, in particular on the bearing from the first bearing in the axial direction, facing away from the second bearing is connected to the rotor shaft in a rotationally fixed manner, the fan shroud surrounding the fan in the circumferential direction, the end face of the fan shroud being sealed, in particular without a continuous recess and/or watertight and/or airtight.
  • the advantage here is that the electric motor can be operated in such a mounting direction in which the axis of rotation of the rotor shaft is directed vertically.
  • the electric motor is thus protected from liquid that occurs in the axial direction, ie parallel to the axis of rotation of the rotor shaft, ie in particular from rain.
  • the fan cowl is designed to be closed at the front, ie in particular without continuous recesses.
  • the air conveyed by the fan passes through the fan cover in a radial direction. In this way, even when water hits the brakes, especially when it rains, undisturbed heat dissipation of the brakes is ensured.
  • the air flow sucked in or conveyed by the fan flows along the cooling ribs extending in the axial direction on the outer surface of the stator housing and thus also flows around the drum brake.
  • the cooling of the drum brake is thus improved by the air flow.
  • the fan wheel with fan blades is arranged radially inside the fan shroud, in particular with the fan wheel and the fan blades being spaced apart from the fan shroud in the radial direction.
  • the advantage here is that the fan hood only allows the radially directed passage of the air flow sucked in or conveyed by the fan. An axial passage is prevented because the fan cover is closed at the front.
  • the face of the fan cowl that faces away in particular from the stator housing is designed to be tight and/or closed, in particular watertight and/or gas-tight, in particular therefore without axially continuous recesses, in particular so that liquid arriving at the face from the axial direction can come from the rest of the electric motor, in particular is at least kept away from the stator housing and the two bearing flanges and from the adapter part and/or the fan.
  • the advantage here is that the electric motor can be mounted vertically outdoors and is therefore protected from the rain.
  • the radial spacing area covered by the end face of the fan cowl includes the bearing flanges and the fan wheel with fan blades and the radial distance area covered by the stator housing, in particular so that when the axis of rotation of the rotor shaft is aligned vertically, the rest of the electric motor is below the end face of the fan cowl is protected.
  • the advantage here is that the motor can be used vertically oriented outdoors. In particular, the engine can be protected from rainwater.
  • the fan shroud has a cylindrical design, in particular with the end face of the fan shroud being designed as a circular surface, and/or that a lateral surface, in particular a cylindrical lateral surface, of the fan shroud has radially continuous recesses, in particular which are regularly or evenly spaced from one another in the circumferential direction.
  • the advantage here is that simple production is made possible.
  • the outer diameter of the circular disk can be selected to be large enough that it exceeds the largest outer diameter in each of those planes whose normal direction is aligned parallel to the axis of rotation of the rotor shaft of the electric motor.
  • the fan cover is clip-connected to the second flange.
  • the advantage here is that a clip connection can be effected quickly and easily.
  • safety is improved because rotating parts cannot be touched.
  • the adapter part surrounds a brake drum of a drum brake, in particular radially, in particular the drum brake being electromagnetically actuable.
  • the advantage here is that the rotating shaft can be braked.
  • the adapter part has a centering collar which is designed to fit the centering collar of the first bearing flange with an exact fit
  • the adapter part has a centering collar which is designed to fit the centering collar of the stator housing with an exact fit.
  • the adapter part has a centering collar which is designed to fit the centering collar of the first bearing flange with an exact fit
  • the adapter part has a centering collar which is designed to fit the centering collar of the stator housing with an exact fit.
  • a shaft sealing ring is accommodated in the adapter part, which seals against the rotor shaft.
  • Centering collar of the adapter part connected via an annular wall, but in the circumferential direction is interrupted by at least one recess, in particular so that a flow of cooling air can be conveyed through the at least one recess, in particular for efficient cooling of the drum brake.
  • the advantage here is that efficient cooling can be achieved.
  • corner areas protruding in the radial direction are formed on the circumference of the adapter part, in particular the centering collar of the adapter part, which are spaced apart from one another in the circumferential direction, in particular regularly and/or evenly spaced, in particular with each of the corner areas having an axially continuous threaded bore, into which a screw can be screwed, which is passed through an axial bore of the stator housing, so that the screw head of the screw that is screwed in pushes the stator housing toward the adapter part.
  • the advantage here is that the corner areas can be adjusted according to the drilling pattern of the stator housing, so that the screws can be aligned in an axial direction and act as connecting screws.
  • corner areas protruding in the radial direction are formed on the circumference of the adapter part, in particular the centering collar of the adapter part, which are spaced apart from one another in the circumferential direction, in particular regularly and/or evenly spaced, in particular each of these corner areas having an axially continuous bore through which a screw can be passed, which is screwed into a threaded bore of the first bearing flange, so that after screwing in the screw, the screw head of the screw pushes the adapter part toward the first bearing flange.
  • the advantage here is that the corner areas can be adjusted according to the hole pattern of the first bearing flange, so that the screws can be aligned in an axial direction and act as connecting screws.
  • an actuating device of the drum brake is arranged on the adapter part, to which a connection box of a coil of the drum brake is fastened.
  • an actuating device for the drum brake and a connection box for a coil of the drum brake are arranged on the adapter part.
  • the advantage here is that the adapter part accommodates a drum brake and the brake drum can be arranged inside the adapter part and the actuating device and the associated connection box outside. Further advantages result from the dependent claims.
  • the invention is not limited to the combination of features of the claims. For the person skilled in the art, there are further meaningful combinations of claims and/or individual claim features and/or features of the description and/or the figures, in particular from the task and/or the task posed by comparison with the prior art.
  • FIG. 1 shows an electric motor according to the invention in a side view, partially sectioned.
  • FIG. 2 shows an adapter part 5 of the electric motor in an oblique view from a first viewing direction.
  • the adapter part 5 of the electric motor is shown in an oblique view from a second viewing direction.
  • FIG. 4 shows a fan cover 11 of the electric motor in an oblique view.
  • the electric motor has a rotor shaft 1 which is rotatably mounted via a first bearing 2, in particular a floating bearing, and a second bearing, in particular a fixed bearing.
  • the first bearing 2 is accommodated in a first bearing flange 3 and the second bearing in a second bearing flange 18, the first bearing flange 3 being connected to an adapter part 5 which is connected to the stator housing 8, and the second bearing flange 18 to the stator housing 8 is connected.
  • the stator housing 8 is interposed between the adapter part 5 and the second bearing flange 18.
  • the adapter part 5 is interposed between the first bearing flange 3 and the stator housing 8.
  • the first bearing flange 3 could be directly connected to the stator housing 8 if the adapter part 5 and the rotor shaft 1 together with all of the components connected non-rotatably to the rotor shaft 1 were left out. This is because the stator housing 8 has a centering collar 6 on which a centering collar 4 of the first bearing flange can bear.
  • An electric motor could thus be produced without the adapter part 5 and without the drum brake surrounded by the adapter part 5, with a correspondingly adapted rotor shaft being necessary.
  • the adapter part 5 By inserting the adapter part 5, the axial length of the electric motor is increased, but the functionality of a drum brake is added.
  • the drum brake enables braking even when the rotor shaft 1 is still rotating, in particular in contrast to a holding brake.
  • the adapter part 5 has a centering collar which fits the centering collar 4 of the first bearing flange, in particular is designed to fit precisely, and thus enables the first bearing flange 3 to be aligned and connected to the adapter part 5 with a high degree of protection.
  • the adapter part 5 has a centering collar, which interacts with the centering collar 6 of the stator housing 8, that is to say, in particular, it is designed to fit precisely thereto.
  • the adapter part 5 surrounds a drum brake radially, ie in particular completely in the circumferential direction.
  • a brake drum 7 is connected to the rotor shaft 1 in a torque-proof manner.
  • An actuating device 13 for the drum brake and also a connection box 14 for a coil of the electromagnetically actuatable drum brake are arranged on the adapter part 5 .
  • the drum brake enables a rotating rotor shaft 1 to be braked.
  • a holding brake can only be used for shafts that are essentially stationary.
  • the drum brake has a manual release lever 15 for manually operable release of the drum brake.
  • the invention enables the production of an electric motor with a drum brake and an electric motor without a drum brake, with only an adapter part 5 and a corresponding rotor shaft 1 having to be adapted. But by using a drum brake, a greater heat output is to be expected when braking, which has to be dissipated to the environment.
  • the heat output is very high when braking a rotating shaft. Therefore, on the stator housing 8 in the axial direction, ie parallel to the direction of the axis of rotation of the rotor shaft 1, running cooling ribs are formed and a cooling air flow flowing along the ribs is conveyed by a fan wheel with fan blades 17 which is connected to the rotor shaft 1 in a rotationally test manner.
  • a fan cover 11 is connected to the second bearing flange 18 and surrounds the fan wheel with the fan blades 17.
  • the front side of the fan hood 11 is designed with a closed surface. This is followed by a lateral surface which has continuous recesses, in particular continuous recesses spaced uniformly and/or regularly from one another.
  • the radial distance area covered by the end face of the fan cowl 11, in particular the radial distance area related to the axis of rotation of the rotor shaft 1, has no recesses and therefore protects the electric motor from water or dirt hitting it axially. It is important that this radial distance area covered by the end face includes the radial distance area covered by the bearing flanges (3, 18) and by the fan wheel with fan blades 17 and by the stator housing. The rest of the electric motor is thus arranged in a protected manner below the end face of the fan cowl 11 .
  • the fan cowl 11 is preferably of cylindrical design, so that the end face is flat and sealed.
  • the axis of rotation of the rotor shaft 1 is vertical and the cylinder axis of the cylinder is also vertical, water falling vertically, in particular rain, does not penetrate into the spatial area arranged in the vertical direction below the end face of the fan cowl 11 .
  • the end face is thus a circular surface
  • the lateral surface is a circular cylindrical lateral surface with radially continuous recesses, in particular as a passage for the air flow conveyed by the fan.
  • a connection box 12 for the supply of the stator winding 10 of the electric motor is arranged on the stator housing 8 .
  • a shaft sealing ring 16 is accommodated in the adapter part 5, which seals off the rotor shaft 1;
  • the adapter part 5 has the annular centering collar and the annular centering collar.
  • the centering collar of the adapter part 5 is connected to the centering collar of the adapter part 5 via an annular wall, which is interrupted in the circumferential direction by at least one recess 22, so that a flow of cooling air can pass through the recess 22 or through the recesses 22, in particular for efficient cooling of the Drum brake.
  • Corner regions 21 protruding in the radial direction are formed on the circumference of the centering collar and are spaced apart from one another in the circumferential direction, in particular are spaced regularly and/or evenly.
  • Each of the corner regions 21 has an axially continuous threaded hole into which a screw can be screwed, which is passed through an axial hole in the stator housing 8 so that after the screw has been screwed in, the screw head of the screw pushes the stator housing 8 towards the adapter part 5 .
  • Corner regions 20 protruding in the radial direction are formed on the circumference of the centering collar and are spaced apart from one another in the circumferential direction, in particular are regularly and/or evenly spaced.
  • Each of the corner portions 20 has an axial through bore, through which a screw can be passed, which is screwed into a threaded bore of the first bearing flange 3, so that after screwing in the screw, the screw head of the screw pushes the adapter part 5 toward the first bearing flange 3.
  • the corner areas 20 can thus be adapted to the hole pattern of the first bearing flange 3 .
  • the corner areas 21 can thus be adapted to the hole pattern of the stator housing 8 .
  • the stator housing 8 surrounds a stator core 9, in which the stator winding 10 is arranged, in the circumferential direction, in particular completely and/or uninterruptedly
  • the fan cowl 11 is preferably clip-connected to the second bearing flange.
  • the fan cowl 11 has an axially extending tab, on which a nose area is formed that protrudes radially inwards and/or outwards and can be clipped into a depression formed on the second bearing flange.
  • connection blocks 23 of the drum brake additionally connect the centering collar to the centering collar.
  • the operating device 13 is arranged on the connection blocks 23 .
  • the fan cowl is designed as a metal sheet metal part, in particular a stamped and bent part, instead of as a plastic injection molded part.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract

Elektromotor mit Lüfter und Lüfterhaube, wobei der Lüfter ein Lüfterrad mit Lüfterflügeln aufweist, wobei der Elektromotor eine Rotorwelle aufweist, welche über ein erstes Lager und ein zweites Lager drehbar gelagert ist, wobei das erste Lager in einem ersten Lagerflansch aufgenommen ist und das zweite Lager in einem zweiten Lagerflansch aufgenommen ist, wobei ein Statorgehäuse des Elektromotors mit dem zweiten Lagerflansch verbunden ist und entweder mit dem ersten Lagerflansch oder mit einem Adapterteil, das mit dem ersten Lagerflansch verbunden ist, wobei das Lüfterrad auf der vom ersten Lager abgewandten Seite des zweiten Lagers mit der Rotorwelle drehfest verbunden ist, wobei die Lüfterhaube den Lüfter in Umfangsrichtung umgibt, wobei die Stirnseite der Lüfterhaube dicht ausgeführt ist.

Description

Elektromotor mit Lüfter und Lüfterhaube
Beschreibung:
Die Erfindung betrifft einen Elektromotor mit Lüfter und Lüfterhaube.
Es ist allgemein bekannt, dass ein Elektromotor Verlustwärme erzeugt, die an die Umgebung abgeführt werden muss.
Aus der US 2019 / 0 097 489 A1 ist als nächstliegender Stand der Technik ein Verfahren zur Luftkühlung von Motorkomponenten bekannt.
Aus der DE 11 2017 003 578 T5 ist ein Bremsmotor bekannt.
Aus der WO 2015 / 079 383 A1 ist ein elektrischer Motor bekannt.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine verbesserte Entwärmung bei einem Elektromotor auszubilden.
Erfindungsgemäß wird die Aufgabe bei dem Elektromotor nach den in Anspruch 1 angegebenen Merkmalen gelöst.
Wichtige Merkmale der Erfindung bei dem Elektromotor sind, dass der Elektromotor mit Lüfter und Lüfterhaube vorgesehen ist, wobei der Lüfter ein Lüfterrad mit Lüfterflügeln aufweist, wobei der Elektromotor eine Rotorwelle aufweist, welche über ein erstes Lager und ein zweites Lager drehbar gelagert ist, wobei das erste Lager in einem ersten Lagerflansch aufgenommen ist und das zweite Lager in einem zweiten Lagerflansch aufgenommen ist, wobei ein Statorgehäuse des Elektromotors mit dem zweiten Lagerflansch verbunden ist und entweder mit dem ersten Lagerflansch oder mit einem Adapterteil, das mit dem ersten Lagerflansch verbunden ist, wobei das Lüfterrad auf der vom ersten Lager, insbesondere auf der vom in axialer Richtung vom ersten Lager, abgewandten Seite des zweiten Lagers mit der Rotorwelle drehfest verbunden ist, wobei die Lüfterhaube den Lüfter in Umfangsrichtung umgibt, wobei die Stirnseite der Lüfterhaube dicht, insbesondere ohne durchgehende Ausnehmung und/oder wasserdicht und/oder luftdicht, ausgeführt ist.
Von Vorteil ist dabei, dass der Elektromotor in einer derartigen Montagerichtung betreibbar ist, in welcher die Drehachse der Rotorwelle vertikal gerichtet ist. Somit ist der Elektromotor vor Flüssigkeit, die in axialer Richtung, also parallel zur Drehachse der Rotorwelle, auftritt, insbesondere also vor Regen, geschützt. Denn die Lüfterhaube ist stirnseitig geschlossen ausgeführt, insbesondere also ohne durchgehende Ausnehmungen. Die vom Lüfter geförderte Luft tritt in radialer Richtung durch die Lüfterhaube hindurch. Somit ist auch bei auftreffendem Wasser, insbesondere Regen, eine ungestörte Entwärmung der Bremse gesichert.
Besonders vorteilhaft ist, dass der vom Lüfter angesaugte oder geförderte Luftstrom entlang der an der äußeren Oberfläche des Statorgehäuses sich in axialer Richtung erstreckenden Kühlrippen fließt uns somit auch die Trommelbremse umströmt. Die Entwärmung der Trommelbremse ist somit durch den Luftstrom verbessert.
Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung ist das Lüfterrad mit Lüfterflügeln radial innerhalb der Lüfterhaube angeordnet, insbesondere wobei das Lüfterrad und die Lüfterflügel von der Lüfterhaube in radialer Richtung beabstandet sind. Von Vorteil ist dabei, dass die Lüfterhaube nur den radial gerichteten Durchtritt des vom Lüfter angesaugten oder geförderten Luftstroms ermöglicht. Ein axial gerichteter Durchtritt ist verhindert, da die Lüfterhaube stirnseitig geschlossen ist. Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung ist die insbesondere vom Statorgehäuse abgewandte Stirnseite der Lüfterhaube dicht und/oder geschlossen ausgebildet, insbesondere wasserdicht und/oder gasdicht, insbesondere also ohne axial durchgehende Ausnehmungen, insbesondere so dass aus axialer Richtung auf die Stirnseite eintreffende Flüssigkeit vom restlichen Elektromotor, insbesondere zumindest vom Statorgehäuse und den beiden Lagerflanschen sowie vom Adapterteil und/oder vom Lüfter ferngehalten wird. Von Vorteil ist dabei, dass der Elektromotor im Außenbereich vertikal montierbar ist und damit vom Regen geschützt ist.
Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung umfasst der von der Stirnseite der Lüfterhaube überdeckte Radialabstandsbereich den von den Lagerflanschen und den von dem Lüfterrad mit Lüfterflügeln sowie den von dem Statorgehäuse überdeckten Radialabstandsbereich, insbesondere so dass bei vertikaler Ausrichtung der Drehachse der Rotorwelle der restliche Elektromotor unterhalb der Stirnseite der Lüfterhaube geschützt angeordnet ist. Von Vorteil ist dabei, dass der Motor vertikal orientiert im Außenbereich einsatzfähig ist. Insbesondere ist der Motor vor auftreffendem Regenwasser schützbar.
Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung ist die Lüfterhaube zylindrisch ausgeführt, insbesondere wobei die Stirnseite der Lüfterhaube als Kreisfläche ausgebildet ist, und/oder dass eine Mantelfläche, insbesondere eine Zylindermantelfläche, der Lüfterhaube radial durchgehende Ausnehmungen aufweist, insbesondere welche in Umfangsrichtung voneinander regelmäßig oder gleichmäßig beabstandet sind. Von Vorteil ist dabei, dass eine einfache Herstellung ermöglicht ist. Außerdem ist der Außendurchmesser der Kreisscheibe derart groß wählbar, dass er den größten Außendurchmesser in jeder derjenigen Ebene übertrifft, deren Normalenrichtung parallel zur Drehachse der Rotorwelle des Elektromotors ausgerichtet ist.
Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung ist die Lüfterhaube mit dem zweiten Flansch klipsverbunden. Von Vorteil ist dabei, dass eine Klipsverbindung schnell und einfach bewirkbar ist. Außerdem ist die Sicherheit verbessert, da drehende Teile nicht berührbar sind. Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung umgibt das Adapterteil eine Bremstrommel einer Trommelbremse umgibt, insbesondere radial, insbesondere wobei die Trommelbremse elektromagnetisch betätigbar ist. Von Vorteil ist dabei, dass eine Bremsung der drehenden Welle ermöglicht sind.
Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung ist das Adapterteil einen Zentrierbund aufweist, der passgenau zum Zentrierkragen des ersten Lagerflansches ausgebildet, und das Adapterteil weist einen Zentrierkragen auf, welcher passgenau zum Zentrierbund des Statorgehäuses ausgebildet ist. Von Vorteil ist dabei, dass der erste Lagerflansch mit seinem Zentrierkragen zum Zentrierbund des Statorgehäuses passgenau ausgebildet ist und somit wahlweise direkt verbindbar ist mit dem Statorgehäuse oder alternativ mit dem Adapterteil, das zwischengeordnet zwischen dem Statorgehäuse und dem ersten Lagerflansch anordenbar ist, wobei das Adapterteil dann mit dem Statorgehäuse verbunden ist. Somit ist die Funktionsoption der Trommelbremse modular, insbesondere also baukastenmäßig, integriert oder nicht.
Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung weist das Adapterteil einen Zentrierkragen auf, der passgenau zum Zentrierbund des ersten Lagerflansches ausgebildet ist, und das Adapterteil einen Zentrierbund aufweist, welcher passgenau zum Zentrierkragen des Statorgehäuses ausgebildet ist. Von Vorteil ist dabei, dass der erste Lagerflansch mit seinem Zentrierkragen zum Zentrierbund des Statorgehäuses passgenau ausgebildet ist und somit wahlweise direkt verbindbar ist mit dem Statorgehäuse oder alternativ mit dem Adapterteil, das zwischengeordnet zwischen dem Statorgehäuse und dem ersten Lagerflansch anordenbar ist, wobei das Adapterteil dann mit dem Statorgehäuse verbunden ist. Somit ist die Funktionsoption der Trommelbremse modular, insbesondere also baukastenmäßig, integriert oder nicht.
Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung ist im Adapterteil ein Wellendichtring aufgenommen, welcher zur Rotorwelle hin abdichtet. Von Vorteil ist dabei, dass eine hohe Betriebssicherheit erreichbar ist.
Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung ist der Zentrierbund des Adapterteils mit dem
Zentrierkragen des Adapterteils über eine Ringwand verbunden, die aber in Umfangsrichtung von zumindest einer Ausnehmung unterbrochen ist, insbesondere so dass ein Kühlluftstrom durch die zumindest eine Ausnehmung hindurchförderbar ist, insbesondere zur effizienten Kühlung der Trommelbremse. Von Vorteil ist dabei, dass eine effiziente Kühlung erreichbar ist.
Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung sind am Umfang des Adapterteils, insbesondere des Zentrierkragens des Adapterteils, in radialer Richtung hervorstehende Eckbereiche ausgeformt, welche in Umfangsrichtung voneinander beabstandet, insbesondere regelmäßig und/oder gleichmäßig beabstandet, sind, insbesondere wobei jeder der Eckbereiche eine axial durchgehende Gewindebohrung aufweist, in welche eine Schraube einschraubbar ist, welche durch eine Axialbohrung des Statorgehäuses durchgeführt ist, so dass der Schraubenkopf der eingeschraubten Schraube das Statorgehäuse zum Adapterteil hindrückt. Von Vorteil ist dabei, dass die Eckbereiche dem Bohrbild des Statorgehäuses entsprechend anpassbar ist, so dass die Schrauben axial gerichtet ausrichtbar sind und als Verbindungsschrauben fungieren.
Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung sind am Umfang des Adapterteils, insbesondere des Zentrierbunds des Adapterteils, in radialer Richtung hervorstehende Eckbereiche ausgeformt, welche in Umfangsrichtung voneinander beabstandet, insbesondere regelmäßig und/oder gleichmäßig beabstandet sind, insbesondere wobei jeder dieser Eckbereiche eine axial durchgehende Bohrung aufweist, durch welche eine Schraube hindurchführbar ist, welche in eine Gewindebohrung des ersten Lagerflansches eingeschraubt ist, so dass nach Einschrauben der Schraube der Schraubenkopf der Schraube das Adapterteil zum ersten Lagerflansch hindrückt. Von Vorteil ist dabei, dass die Eckbereiche dem Bohrbild des ersten Lagerflansches entsprechend anpassbar sind, so dass die Schrauben axial gerichtet ausrichtbar sind und als Verbindungsschrauben fungieren.
Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung ist am Adapterteil eine Betätigungsvorrichtung der Trommelbremse angeordnet, an welcher ein Anschlusskasten einer Spule der Trommelbremse befestigt ist. Von Vorteil ist dabei, dass die Versorgung der Statorwicklung des Elektromotors in einem anderen Anschlusskasten erfolgt und somit die Versorgung der Spule der Trommelbremse unabhängig ausführbar ist, insbesondere wobei die Spannungspotentiale der Spule und der Statorwicklungen unterschiedlich sein dürfen, da die beiden Anschlusskästen genügend weit voneinander entfernt, also isolationsfest zueinander angeordnet sind.
Bei einer alternativen vorteilhaften Ausgestaltung ist am Adapterteil eine Betätigungsvorrichtung der Trommelbremse angeordnet und ein Anschlusskasten einer Spule der Trommelbremse. Von Vorteil ist dabei, dass das Adapterteil eine Trommelbremse aufnimmt und dabei die Bremstrommel innerhalb des Adapterteils anordenbar ist und die Betätigungsvorrichtung sowie der zugehörige Anschlusskasten außerhalb. Weitere Vorteile ergeben sich aus den Unteransprüchen. Die Erfindung ist nicht auf die Merkmalskombination der Ansprüche beschränkt. Für den Fachmann ergeben sich weitere sinnvolle Kombinationsmöglichkeiten von Ansprüchen und/oder einzelnen Anspruchsmerkmalen und/oder Merkmalen der Beschreibung und/oder der Figuren, insbesondere aus der Aufgabenstellung und/oder der sich durch Vergleich mit dem Stand der Technik stellenden Aufgabe.
Die Erfindung wird nun anhand von schematischen Abbildungen näher erläutert:
In der Figur 1 ist ein erfindungsgemäßer Elektromotor in Seitenansicht teilweise angeschnitten dargestellt.
In der Figur 2 ist ein Adapterteil 5 des Elektromotors in Schrägansicht aus einer ersten Blickrichtung dargestellt.
In der Figur 3 ist das Adapterteil 5 des Elektromotors in Schrägansicht aus einer zweiten Blickrichtung dargestellt.
In der Figur 4 ist eine Lüfterhaube 11 des Elektromotors in Schrägansicht dargestellt.
Wie in den Figuren dargestellt, weist der Elektromotor eine Rotorwelle 1 auf, welche über ein erstes Lager 2, insbesondere Loslager, und über ein zweites Lager, insbesondere Festlager, drehbar gelagert ist. Dabei ist das erste Lager 2 in einem ersten Lagerflansch 3 aufgenommen und das zweite Lager in einem zweiten Lagerflansch 18, wobei der erste Lagerflansch 3 mit einem Adapterteil 5 verbunden ist, das mit dem Statorgehäuse 8 verbunden ist, und der zweite Lagerflansch 18 mit dem Statorgehäuse 8 verbunden ist.
Dabei ist das Statorgehäuse 8 zwischengeordnet zwischen dem Adapterteil 5 und den zweiten Lagerflansch 18.
Außerdem ist das Adapterteil 5 zwischengeordnet zwischen den ersten Lageflansch 3 und dem Statorgehäuse 8.
Unter Weglassung des Adapterteils 5 sowie der Rotorwelle 1 samt aller mit der Rotorwelle 1 drehfest verbundenen Komponenten wäre der erste Lagerflansch 3 mit dem Statorgehäuse 8 direkt verbindbar. Denn das Statorgehäuse 8 weist einen Zentrierbund 6 auf, an welchem ein Zentrierkragen 4 des ersten Lagerflansches anliegen kann. Somit wäre ein Elektromotor ohne das Adapterteil 5 und ohne die vom Adapterteil 5 umgebene Trommelbremse herstellbar, wobei eine entsprechend angepasste Rotorwelle notwendig wäre. Durch Einfügen des Adapterteils 5 ist die axiale Länge des Elektromotors zwar vergrößert, aber die Funktionalität einer Trommelbremse hinzugefügt. Die Trommelbremse ermöglicht ein Bremsen auch bei noch drehender Rotorwelle 1 , insbesondere im Gegensatz zu einer Haltebremse.
Das Adapterteil 5 weist einen Zentrierbund auf, der zum Zentrierkragen 4 des ersten Lagerflansches passt, insbesondere also dazu passgenau ausgebildet ist, und somit ein Ausrichten und Verbinden des ersten Lagerflansches 3 mit dem Adapterteil 5 in hoher Schutzart ermöglicht.
Außerdem weist das Adapterteil 5 einen Zentrierkragen auf, welcher mit dem Zentrierbund 6 des Statorgehäuses 8 zusammenwirkt, insbesondere also dazu passgenau ausgebildet ist.
Das Adapterteil 5 umgibt eine Trommelbremse radial, insbesondere also in Umfangsrichtung vollständig. Hierbei ist eine Bremstrommel 7 drehfest mit der Rotorwelle 1 verbunden.
Am Adapterteil 5 sind eine Betätigungsvorrichtung 13 für die Trommelbremse und auch ein Anschlusskasten 14 für eine Spule der elektromagnetisch betätigbaren Trommelbremse angeordnet. Die Trommelbremse ermöglicht ein Abbremsen einer drehenden Rotorwelle 1. Im Unterschied dazu ist eine Haltebremse nur für im Wesentlichen stillstehende Wellen verwendbar.
Des Weiteren weist die Trommelbremse einen Handlüfthebel 15 auf zur manuellen bewirkbaren Lüftung der Trommelbremse.
Zwar ermöglicht die Erfindung mit dem erfindungsgemäß modular aufgebauten Elektromotor wahlweise die Herstellung eines Elektromotors mit Trommelbremse und eines Elektromotors ohne Trommelbremse, wobei nur ein Adapterteil 5 und eine entsprechende Rotorwelle 1 angepasst werden müssen. Aber durch den Einsatz einer Trommelbremse ist eine größere Wärmeleistung beim Bremsen zu erwarten, welche an die Umgebung abgeführt werden muss.
Die Wärmeleistung ist beim Abbremsen einer drehenden Welle sehr hoch. Daher sind am Statorgehäuse 8 in axialer Richtung, also parallel zur Richtung der Drehachse der Rotorwelle 1 , verlaufende Kühlrippen ausgebildet und von einem mit der Rotorwelle 1 drehtest verbundenen Lüfterrad mit Lüfterflügeln 17 ein entlang der Rippen fließender Kühlluftstrom gefördert.
Eine Lüfterhaube 11 ist mit dem zweiten Lagerflansch 18 verbunden und umgibt das Lüfterrad mit den Lüfterflügeln 17.
Die Lüfterhaube 11 ist stirnseitig mit einer geschlossenen Oberfläche ausgeführt. Daran schließt sich eine Mantelfläche an, die durchgehende Ausnehmungen aufweist, insbesondere voneinander gleichmäßig und/oder regelmäßig beabstandet durchgehende Ausnehmungen.
Der von der Stirnseite der Lüfterhaube 11 überdeckte Radialabstandsbereich, insbesondere auf die Drehhachse der Rotorwelle 1 bezogene Radialabstandsbereich, weist keine Ausnehmungen auf und schützt den Elektromotor daher vor axial auftreffendem Wasser oder Schmutz. Dabei ist wichtig, dass dieser von der Stirnseite überdeckte Radialabstandsbereich den von den Lagerflanschen (3, 18) und den von dem Lüfterrad mit Lüfterflügeln 17 sowie den von dem Statorgehäuse überdeckten Radialabstandsbereich umfasst. Somit ist der restliche Elektromotor unterhalb der Stirnseite der Lüfterhaube 11 geschützt angeordnet.
Vorzugsweise ist die Lüfterhaube 11 zylindrisch ausgeführt, so dass die Stirnseite eben ausgeführt ist und dicht. Somit dringt bei vertikaler Ausrichtung der Drehachse der Rotorwelle 1 und somit auch vertikaler Ausrichtung der Zylinderachse des Zylinders vertikal herabfallendes Wasser, insbesondere Regen, nicht in den in vertikaler Richtung unterhalb der Stirnfläche der Lüfterhaube 11 angeordneten Raumbereich ein.
Durch die Mantelfläche ist ein Luftstrom aus radialer Richtung kommend ansaugbar und in axialer Richtung an den Kühlrippen des Statorgehäuses 8 entlang zum Adapterteil 5 hin förderbar. Somit ist eine effiziente Kühlung des Adapterteils und daher auch der Trommelbremse ausführbar.
Die Stirnseite ist somit eine Kreisfläche, die Mantelfläche ist eine Kreiszylindermantelfläche mit radial durchgehenden Ausnehmungen, insbesondere als Durchlass für den vom Lüfter geförderten Luftstrom. Am Statorgehäuse 8 ist ein Anschlusskasten 12 für die Versorgung der Statorwicklung 10 des Elektromotors angeordnet.
Bei umgekehrter Drehrichtung des Lüfterrads ist der Kühlluftstrom aus der Umgebung des Adapterteils 5 und entlang des Statorgehäuses 8 vom Lüfter ansaugbar und danach in radiale Richtung durch die Lüfterhaube 11 hindurch förderbar. Bei in vertikaler Richtung untenstehender Anordnung der Trommelbremse wird die Förderwirkung des Lüfters durch Konvektion verstärkt, da vom Adapterteil oder von der Trommelbremse erwärmte Luft entlang der Kühlrippen des Statorgehäuses 8 aufsteigt und vom Lüfter angesaugt und dann in radial Richtung weitergefördert wird.
Wie in Figur 1 gezeigt, ist im Adapterteil 5 ein Wellendichtring 16 aufgenommen, der zur Rotorwelle 1 hin abdichtet, insbesondere also dessen Dichtlippe auf einer an der Rotorwelle 1 ausgebildeten Dichtfläche anliegt und/oder läuft.
Wie in den Figuren 2 und 3 erkennbar, weist das Adapterteil 5 den ringförmigen Zentrierkragen und den ringförmigen Zentrierbund auf.
Der Zentrierbund des Adapterteils 5 ist mit dem Zentrierkragen des Adapterteils 5 über eine Ringwand verbunden, die aber in Umfangsrichtung von zumindest einer Ausnehmung 22 unterbrochen ist, so dass ein Kühlluftstrom durch die Ausnehmung 22 oder durch die Ausnehmungen 22 durchtreten kann, insbesondere zur effizienten Kühlung der Trommelbremse.
Am Umfang des Zentrierkragens sind in radialer Richtung hervorstehende Eckbereiche 21 ausgeformt, welche in Umfangsrichtung voneinander beabstandet, insbesondere regelmäßig und/oder gleichmäßig beabstandet sind. Jeder der Eckbereiche 21 weist eine axial durchgehende Gewindebohrung auf, in welche eine Schraube einschraubbar ist, welche durch eine Axialbohrung des Statorgehäuses 8 durchgeführt ist, so dass nach Einschrauben der Schraube der Schraubenkopf der Schraube das Statorgehäuse 8 zum Adapterteil 5 hindrückt.
Am Umfang des Zentrierbunds sind in radialer Richtung hervorstehende Eckbereiche 20 ausgeformt, welche in Umfangsrichtung voneinander beabstandet, insbesondere regelmäßig und/oder gleichmäßig beabstandet sind. Jeder der Eckbereiche 20 weist eine axial durchgehende Bohrung auf, durch welche eine Schraube hindurchführbar ist, welche in eine Gewindebohrung des ersten Lagerflansches 3 eingeschraubt ist, so dass nach Einschrauben der Schraube der Schraubenkopf der Schraube das Adapterteil 5 zum ersten Lagerflansch 3 hindrückt.
Die Eckbereiche 20 sind somit auf das Bohrbild des ersten Lagerflansches 3 anpassbar.
Die Eckbereiche 21 sind somit auf das Bohrbild des Statorgehäuses 8 anpassbar.
Das Statorgehäuse 8 umgibt ein Statorblechpaket 9, in welchem die Statorwicklung 10 angeordnet ist, in Umfangsrichtung, insbesondere vollständig und/oder ununterbrochen
Vorzugsweise wird die Lüfterhaube 11 mit dem zweiten Lagerflansch klipsverbunden. Hierzu weist die Lüfterhaube 11 eine axial sich erstreckende Lasche auf, an welcher ein nach radial innen und/oder außen hervorragender Nasenbereich ausgeformt ist, der in eine am zweiten Lagerflansch ausgeformte Vertiefung einklipsbar ist.
Zwei Verbindungsblöcke 23 der Trommelbremse verbinden den Zentrierkragen mit dem Zentrierbund zusätzlich. Die Betätigungsvorrichtung 13 ist an den Verbindungsblöcken 23 angeordnet.
Bei weiteren erfindungsgemäßen Ausführungsbeispielen wird die Lüfterhaube anstatt als Kunststoffspritzgussteil als metallisches Blechteil, insbesondere Stanz-Biegeteil, ausgeführt.
Bezugszeichenliste
1 Rotorwelle
2 Lager, insbesondere Loslager
3 Lagerflansch
4 Zentrierbund, Zentrierkragen
5 Adapterteil
6 Zentrierbund, Zentrierkragen
7 Bremstrommel
8 Statorgehäuse
9 Statorblechpaket
10 Statorwicklung
11 Lüfterhaube
12 Anschlusskasten für Statorwicklung 10
13 Betätigungsvorrichtung
14 Anschlusskasten für Spule der Trommelbremse
15 Handlüfthebel
16 Wellendichtring
17 Lüfterflügel
18 Lagerflansch
20 Eckbereich
21 Eckbereich
22 Ausnehmung
23 Verbindungsblock

Claims

Patentansprüche:
1. Elektromotor mit Lüfter und Lüfterhaube, wobei der Lüfter ein Lüfterrad mit Lüfterflügeln aufweist, wobei der Elektromotor eine Rotorwelle aufweist, welche über ein erstes Lager und ein zweites Lager drehbar gelagert ist, wobei das erste Lager in einem ersten Lagerflansch aufgenommen ist und das zweite Lager in einem zweiten Lagerflansch aufgenommen ist, wobei ein Statorgehäuse des Elektromotors mit dem zweiten Lagerflansch verbunden ist und entweder mit dem ersten Lagerflansch oder mit einem Adapterteil, das mit dem ersten Lagerflansch verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Lüfterrad auf der vom ersten Lager, insbesondere auf der vom in axialer Richtung vom ersten Lager, abgewandten Seite des zweiten Lagers mit der Rotorwelle drehfest verbunden ist, wobei die Lüfterhaube den Lüfter in Umfangsrichtung umgibt, wobei die Stirnseite der Lüfterhaube dicht, insbesondere ohne durchgehende Ausnehmung und/oder wasserdicht und/oder luftdicht, ausgeführt ist.
2. Elektromotor nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Lüfterrad mit Lüfterflügeln radial innerhalb der Lüfterhaube angeordnet ist, insbesondere wobei das Lüfterrad und die Lüfterflügel von der Lüfterhaube in radialer Richtung beabstandet sind.
3. Elektromotor nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die insbesondere vom Statorgehäuse abgewandte Stirnseite der Lüfterhaube dicht und/oder geschlossen ausgebildet ist, insbesondere wasserdicht und/oder gasdicht, insbesondere also ohne axial durchgehende Ausnehmungen, insbesondere so dass aus axialer Richtung auf die Stirnseite eintreffende Flüssigkeit vom restlichen Elektromotor, insbesondere zumindest vom Statorgehäuse und den beiden Lagerflanschen sowie vom Adapterteil und/oder vom Lüfter ferngehalten wird.
4. Elektromotor nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der von der Stirnseite der Lüfterhaube überdeckte Radialabstandsbereich den von den Lagerflanschen (3, 18) und den von dem Lüfterrad mit Lüfterflügeln sowie den von dem Statorgehäuse überdeckten Radialabstandsbereich umfasst, insbesondere so dass bei vertikaler Ausrichtung der Drehachse der Rotorwelle der restliche Elektromotor unterhalb der Stirnseite der Lüfterhaube 11 geschützt angeordnet ist.
- 15 -
5. Elektromotor nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Lüfterhaube zylindrisch ausgeführt ist, insbesondere wobei die Stirnseite der Lüfterhaube als Kreisfläche ausgebildet ist, und/oder dass eine Mantelfläche, insbesondere eine Zylindermantelfläche, der Lüfterhaube radial durchgehende Ausnehmungen aufweist, insbesondere welche in Umfangsrichtung voneinander regelmäßig oder gleichmäßig beabstandet sind.
6. Elektromotor nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Lüfterhaube mit dem zweiten Flansch klipsverbunden ist, insbesondere wobei an der Lüfterhaube eine axial sich erstreckende Lasche ausgeformt ist, an welcher ein nach radial innen und/oder außen hervorragender Nasenbereich ausgeformt ist, der in eine am zweiten Lagerflansch ausgeformte Vertiefung einklipsbar ist.
7. Elektromotor nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Adapterteil eine Bremstrommel einer Trommelbremse umgibt, insbesondere radial umgibt, insbesondere wobei die Trommelbremse elektromagnetisch betätigbar ist.
- 16 -
8. Elektromotor nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, entweder dass das Adapterteil einen Zentrierbund aufweist, der passgenau zum Zentrierkragen des ersten Lagerflansches ausgebildet ist, und das Adapterteil einen Zentrierkragen aufweist, welcher passgenau zum Zentrierbund des Statorgehäuses ausgebildet ist oder dass das Adapterteil einen Zentrierkragen aufweist, der passgenau zum Zentrierbund des ersten Lagerflansches ausgebildet ist, und das Adapterteil einen Zentrierbund aufweist, welcher passgenau zum Zentrierkragen des Statorgehäuses ausgebildet ist.
9. Elektromotor nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass im Adapterteil ein Wellendichtring aufgenommen ist, welcher zur Rotorwelle hin abdichtet.
10. Elektromotor nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Zentrierbund des Adapterteils mit dem Zentrierkragen des Adapterteils über eine Ringwand verbunden ist, die aber in Umfangsrichtung von zumindest einer Ausnehmung (22) unterbrochen ist, insbesondere so dass ein Kühlluftstrom durch die zumindest eine Ausnehmung (22) hindurchförderbar ist, insbesondere zur effizienten Kühlung der Trommelbremse. - 17 -
11. Elektromotor nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass am Umfang des Adapterteils, insbesondere des Zentrierkragens des Adapterteils, in radialer Richtung hervorstehende Eckbereiche (21) ausgeformt sind, welche in Umfangsrichtung voneinander beabstandet, insbesondere regelmäßig und/oder gleichmäßig beabstandet, sind, insbesondere wobei jeder der Eckbereiche (21) eine axial durchgehende Gewindebohrung aufweist, in welche eine Schraube einschraubbar ist, welche durch eine Axialbohrung des Statorgehäuses durchgeführt ist, so dass der Schraubenkopf der eingeschraubten Schraube das Statorgehäuse zum Adapterteil hindrückt.
12. Elektromotor nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass am Umfang des Adapterteils, insbesondere des Zentrierbunds des Adapterteils, in radialer Richtung hervorstehende Eckbereiche (20) ausgeformt sind, welche in Umfangsrichtung voneinander beabstandet, insbesondere regelmäßig und/oder gleichmäßig beabstandet sind, insbesondere wobei jeder dieser Eckbereiche (20) eine axial durchgehende Bohrung aufweist, durch welche eine Schraube hindurchführbar ist, welche in eine Gewindebohrung des ersten Lagerflansches (3) eingeschraubt ist, so dass nach Einschrauben der Schraube der Schraubenkopf der Schraube das Adapterteil (5) zum ersten Lagerflansch (3) hindrückt.
13. Elektromotor nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass am Adapterteil eine Betätigungsvorrichtung der Trommelbremse angeordnet ist, an welcher ein Anschlusskasten einer Spule der Trommelbremse befestigt ist, oder dass am Adapterteil eine Betätigungsvorrichtung der Trommelbremse angeordnet ist und ein Anschlusskasten einer Spule der Trommelbremse.
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