EP4422932A1 - Pedale pour un pedalier d'un vehicule automobile a protection amelioree en cas de choc frontal - Google Patents

Pedale pour un pedalier d'un vehicule automobile a protection amelioree en cas de choc frontal

Info

Publication number
EP4422932A1
EP4422932A1 EP22783546.9A EP22783546A EP4422932A1 EP 4422932 A1 EP4422932 A1 EP 4422932A1 EP 22783546 A EP22783546 A EP 22783546A EP 4422932 A1 EP4422932 A1 EP 4422932A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
pedal
core
pad
shoe
recess
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP22783546.9A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Daniel Cerdan
Marc Peru
Yohann LE NORCY
Emmanuel OLIVEIRA
Vincent BOISGARD
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Stellantis Auto SAS
Original Assignee
Stellantis Auto SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Stellantis Auto SAS filed Critical Stellantis Auto SAS
Publication of EP4422932A1 publication Critical patent/EP4422932A1/fr
Pending legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/09—Control elements or operating handles movable from an operative to an out-of-the way position, e.g. pedals, switch knobs, window cranks
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T7/00—Brake-action initiating means
    • B60T7/02—Brake-action initiating means for personal initiation
    • B60T7/04—Brake-action initiating means for personal initiation foot actuated
    • B60T7/06—Disposition of pedal
    • B60T7/065—Disposition of pedal with means to prevent injuries in case of collision

Definitions

  • the present invention relates to a pedal intended to be secured to a plate of a pedal assembly of a vehicle.
  • the present invention relates more particularly to such a pedal which comprises a core and a pad, a first end of the core forming a support for the pad and a second end of the core being intended to be secured to the plate, the pad forming a support surface for the driver's foot, the pedal being adapted to reduce the deceleration to which the driver's foot is subjected when resting on the pedal in the event of an impact on the front of the vehicle.
  • Document EP-A1-1065114 discloses a pedal which comprises a lock allowing the pivot axis of the actuating rod to remain fixed to the pedal and allowing in a first phase of the period following a shock on the front of the vehicle, to have a displacement of the lock which makes it possible to separate the actuating rod from the pedal so that the pedal can move forward during the impact.
  • the device according to the invention makes it possible to remedy these drawbacks.
  • a pedal intended to be secured to a plate of a pedal assembly of a vehicle, comprising a core and a pad, a first end of the core forming a support for the pad and a the second end of the core being intended to be secured to the plate, the pad forming a bearing surface for the driver's foot, such that the pad is adapted to slide along the first end of the core, means retained being positioned between the shoe and the core to block the sliding of the shoe below a predefined level of effort of the driver's foot on the pedal.
  • the retaining means are formed by at least one spring which is interposed between the shoe and the core of the pedal.
  • said at least one spring is positioned in a recess formed in the shoe.
  • the shoe comprises an opening positioned on the side of the free end of the core, said recess emerging from the shoe through said opening, the at least one spring comprising a first end which emerges from the recess through said opening to be connected to the free end of the core.
  • the at least one spring has a second end connected to the bottom of the recess in the shoe.
  • the top of the recess is closed by a pad cover which covers the top of the pad, said pad cover being formed in a non-slip material such as rubber.
  • the pad has two side walls which are positioned so as to extend on either side of the web.
  • the pad comprises a rail which is adapted to slide in a groove formed in the core.
  • the present invention also relates to a vehicle pedal assembly which comprises such a pedal, the pedal possibly being an accelerator pedal or a brake pedal.
  • FIG.1 shows a partial side view of a pedal with the driver's foot which is supported during an impact on the front of the vehicle.
  • FIG.2 shows a perspective view of the pedal with the core and the shoe shown not yet assembled.
  • FIG.3 shows two embodiments of the pedal shoe.
  • an accelerator pedal 1 of a pedal assembly of a motor vehicle which comprises a core 2 and a shoe 3.
  • a first end 21 of the core 2 forms a support for the pad 3 and a second end of the core 2 is secured to a fixing plate of the pedal assembly on the apron.
  • the pad 3 comprises two parts, the structure 31 of metal or rigid plastic which is partially covered by a pad cover 32 generally made of rubber or any other non-slip material.
  • the slider 3 can slide along the first end 21 of the core 2 and comprises retaining means making it possible to control this sliding.
  • Such a pad 3, which forms a support surface for a driver's foot 5 makes it possible, in the event of an accident on the front of the vehicle, to protect the driver's foot 5 in the event that the latter remains resting on the pedal 1; during the impact, the shoe 3 and therefore the driver's foot 5, can move forward in a controlled manner to reduce the deceleration to which the driver's foot 5 is subjected.
  • one or more springs 6 are interposed between web 2 of pedal 1 and pad 3.
  • the return force of the spring(s) 6 is selected so that the shoe 3 cannot slide in normal use of the vehicle and beyond this has sufficient resistance not to slide too quickly, preventing the shoe 3 from arriving too quickly. to the stop, which would still be dangerous for the driver's foot 5.
  • Skate 3 comprises two side walls 33 which extend on either side of core 2 and which form a U-shaped profile of skate 3 and a rail 34 which is positioned in a groove 20 formed in core 2 .
  • the pad 3 also comprises a recess 35 to house the spring or springs 6, a first end of the spring or springs 6 being fixed to the bottom of the recess 35 and a second end 61 of the spring or springs 6 being fixed to the free end 22 of the first end 21 of the core 2.
  • Quick fastening means 23 make it possible to fasten the second end 61 of the spring or springs 6 to the free end 22 of the first end 21 of the core 2.
  • the installation of the pad cover 32 makes it possible to hide the recess 35 of the pad 3.
  • the side walls 33 of the pad 3 are held in position on either side of the core 2 by slideways 36 positioned inside each side wall 33 of the pad 3 facing the core 2, the core 2 comprising two complementary slides 24.
  • Figure 3 two perspective views of the pad 3 without the pad covers, allowing to see a first embodiment with one spring 62 or a second embodiment with two springs 63.
  • This figure also shows the shape of the recesses 35 formed in the structure 31 of the pads 3.
  • This figure also shows a first embodiment of a quick connector 64 for a single spring 62 and a second embodiment of a quick connector 65 for two springs 63.
  • the two-spring embodiment 63 allows for smaller springs, but complicates assembly.
  • the present invention is applied to an accelerator pedal but can also be applied to a brake pedal, only the restoring force of the springs must be adapted to the equipped pedal.
  • the present invention can be applied to an existing pedal assembly without modifying its design and thus improving the protection of the driver's feet in the event of a frontal impact of the vehicle, and this for a low additional cost of development and manufacture.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Control Devices (AREA)
  • Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)

Abstract

L'invention concerne une pédale (1) destiné à être solidarisé sur une platine d'un pédalier d'un véhicule, comportant une âme (2) et un patin (3), une première extrémité de l'âme (21) formant un support pour le patin (3) et une seconde extrémité de l'âme (22) étant destinée à être solidarisée à la platine, le patin (3) formant une surface d'appui pour un pied du conducteur (5), tel que le patin (3) est adapté pour coulisser le long de la première extrémité (21) de l'âme (2), des moyens de retenu (6, 62, 63) étant positionnés entre le patin (3) et l'âme (2) pour bloquer le coulissement du patin (3) en dessous d'un niveau d'effort prédéfini du pied du conducteur (5) sur la pédale (1).

Description

DESCRIPTION
Titre de l’invention : PEDALE POUR UN PEDALIER D’UN VEHICULE AUTOMOBILE A PROTECTION AMELIOREE EN CAS DE CHOC FRONTAL
La présente invention revendique la priorité de la demande française 2111409 déposée le 27 octobre 2021 , dont le contenu (texte, dessins et revendications) est ici incorporé par référence.
La présente invention concerne une pédale destinée à être solidarisée sur une platine d’un pédalier d’un véhicule.
La présente invention concerne plus particulièrement une telle pédale qui comporte une âme et un patin, une première extrémité de l’âme formant un support pour le patin et une seconde extrémité de l’âme étant destinée à être solidarisée à la platine, le patin formant une surface d’appui pour un pied du conducteur, la pédale étant adaptée pour diminuer la décélération que subit le pied du conducteur en appui sur la pédale en cas de choc sur l’avant du véhicule.
Le document EP-A1 -1065114 divulgue une pédale qui comprend un verrou permettant à l’axe de pivotement de la tige d’actionnement de rester fixé à la pédale et permettant dans une première phase de la période consécutive à un choc sur l’avant du véhicule, d’avoir un déplacement du verrou qui permet de désolidariser la tige d’actionnement de la pédale pour que la pédale puisse avancer lors du choc.
Mais un tel dispositif impose une conception entièrement nouvelle du pédalier et augmente significativement son prix de fabrication.
Le dispositif selon l’invention permet de remédier à ces inconvénients.
Il comporte en effet, selon l’invention, une pédale destinée à être solidarisée sur une platine d’un pédalier d’un véhicule, comportant une âme et un patin, une première extrémité de l’âme formant un support pour le patin et une seconde extrémité de l’âme étant destinée à être solidarisée à la platine, le patin formant une surface d’appui pour un pied du conducteur, tel que le patin est adapté pour coulisser le long de la première extrémité de l’âme, des moyens de retenu étant positionnés entre le patin et l’âme pour bloquer le coulissement du patin en dessous d’un niveau d’effort prédéfini du pied du conducteur sur la pédale.
Selon une première caractéristique de la pédale selon l’invention, les moyens de retenu sont formés par au moins un ressort qui est interposé entre le patin et l’âme de la pédale.
Selon une deuxième caractéristique de la pédale selon l’invention, ledit au moins un ressort est positionné dans un évidement formé dans le patin.
Selon une deuxième caractéristique de la pédale selon l’invention, le patin comporte une ouverture positionnée du côté de l’extrémité libre de l’âme, ledit évidement étant débouchant du patin par ladite ouverture, le au moins un ressort comportant une première extrémité qui sort de l’évidement au travers de ladite ouverture pour être relié à l’extrémité libre de l’âme.
Selon une troisième caractéristique de la pédale selon l’invention, le au moins un ressort comporte une seconde extrémité reliée au fond de l’évidement au patin.
Selon une quatrième caractéristique de la pédale selon l’invention, le dessus de l’évidement est fermé par un couvre-patin qui recouvre le dessus du patin, ledit couvre-patin étant formé dans une matière antidérapante telle que du caoutchouc.
Selon une cinquième caractéristique de la pédale selon l’invention, le patin comporte deux parois latérales qui sont positionnées de façon à s’étendre de part et d’autre de l’âme.
Selon une sixième caractéristique de la pédale selon l’invention, le patin comporte un rail qui est adapté pour coulisser dans une rainure formée dans l’âme.
La présente invention concerne aussi un pédalier de véhicule qui comporte une telle pédale, la pédale pouvant être une pédale d’accélérateur ou une pédale de frein.
Les dessins annexés illustrent l’invention :
[Fig.1 ] représente une vue partielle de côté, d’une pédale avec le pied du conducteur qui est en appui lors d’un choc sur l’avant du véhicule. [Fig.2] représente une vue en perspective de la pédale avec l’âme et le patin de représentés non encore assemblés.
[Fig.3] représente deux modes de réalisation du patin de la pédale.
En référence à ces dessins, est représentée une pédale d’accélérateur 1 d’un pédalier d’un véhicule automobile qui comporte une âme 2 et un patin 3.
Une première extrémité 21 de l’âme 2 forme un support pour le patin 3 et une seconde extrémité de l’âme 2 est solidarisée à une platine de fixation du pédalier sur le tablier.
Le patin 3 comporte deux parties, la structure 31 en métal ou en plastique rigide qui est partiellement recouverte par un couvre-patin 32 généralement en caoutchouc ou en toutes autres matières antidérapante.
Selon l’invention, le patin 3 peut coulisser le long de la première extrémité 21 de l’âme 2 et comporte des moyens de retenu permettant de contrôler ce coulissement.
Un tel patin 3, qui forme une surface d’appui pour un pied du conducteur 5, permet en cas d’accident sur l’avant du véhicule de protéger le pied du conducteur 5 dans le cas où celui-ci reste en appui sur la pédale 1 ; lors du choc, le patin 3 et donc le pied du conducteur 5, peuvent avancer d’une façon contrôlée pour diminuer la décélération que subit le pied du conducteur 5.
Pour contrôler l’avancement du patin 3, un ou plusieurs ressorts 6 sont interposés entre l’âme 2 de la pédale 1 et le patin 3.
La force de rappel du ou des ressorts 6 est sélectionnée pour que le patin 3 ne puisse pas coulisser en usage normale du véhicule et au-delà présente une résistance suffisante pour ne pas coulisser trop vite, évitant que le patin 3 n’arrive trop rapidement en butée ce qui resterait dangereux pour le pied du conducteur 5.
Une fois la décélération dû à l’accident de finie, le ou les ressorts 6 permettent de ramener le patin 3 à sa position initiale pour permettre au conducteur d’utiliser au plus vite le véhicule. Sur la figure 1 est représenté le patin 3 lors d’un accident, en position avancée, est aussi représentée, en pointillés, la position initiale du patin 3.
Le patin 3 comporte deux parois latérales 33 qui s’étendent de part et d’autre de l’âme 2 et qui forment un profil en U du patin 3 et un rail 34 qui est positionné dans une rainure 20 formée dans l’âme 2.
Le patin 3 comporte aussi un évidement 35 pour loger le ou les ressorts 6, une première extrémité du ou des ressorts 6 étant solidaire du fond de l’évidement 35 et une seconde extrémité 61 du ou des ressorts 6 étant solidaire de l’extrémité libre 22 de la première extrémité 21 de l’âme 2.
Des moyens de fixation rapide 23 permettent de solidariser rapidement la seconde extrémité 61 du ou des ressorts 6 à l’extrémité libre 22 de la première extrémité 21 de l’âme 2.
La mise en place du couvre-patin 32 permet de masquer l’évidement 35 du patin 3.
Les parois latérales 33 du patin 3 sont maintenues en position de part et d’autre de l’âme 2 par des glissières 36 positionnées à l’intérieur de chaque paroi latérale 33 du patin 3 en regard de l’âme 2, l’âme 2 comportant deux glissières 24 complémentaires.
Sur la figure 3 sont représentées deux vues en perspective du patin 3 sans les couvre-patins, permettant de voir un premier mode de réalisation à un ressort 62 ou un second mode de réalisation à deux ressorts 63.
Cette figure permet aussi de voir la forme des évidement 35 formés dans la structure 31 des patins 3.
Sur cette figure sont aussi représentés un premier mode de réalisation d’un connecteur rapide 64 pour un seul ressort 62 et un second mode de réalisation d’un connecteur rapide 65 pour deux ressorts 63.
Le mode de réalisation à deux ressorts 63 permet d’avoir de plus petits ressorts, mais complique le montage. La présente invention est appliquée sur une pédale d’accélérateur mais peut aussi être appliquée sur une pédale de frein, seule la force de rappel des ressorts doit être adaptée à la pédale équipée.
La présente invention peut être appliquée à un pédalier déjà existant sans en modifier la conception et ainsi améliorer la protection des pieds du conducteur en cas de choc frontale du véhicule et cela pour un faible coût supplémentaire de développement et de fabrication.

Claims

REVENDICATIONS
1. Pédale (1 ) destinée à être solidarisée sur une platine d’un pédalier d’un véhicule, comportant une âme (2) et un patin (3), une première extrémité de l’âme (21 ) formant un support pour le patin (3) et une seconde extrémité de l’âme (22) étant destinée à être solidarisée à la platine, le patin (3) formant une surface d’appui pour un pied du conducteur (5), caractérisée en ce que le patin (3) est adapté pour coulisser le long de la première extrémité (21 ) de l’âme (2), des moyens de retenu (6, 62, 63) étant positionnés entre le patin (3) et l’âme (2) pour bloquer le coulissement du patin (3) en dessous d’un niveau d’effort prédéfini du pied du conducteur (5) sur la pédale (1 ).
2. Pédale (1 ) selon la revendication 1 , caractérisée en ce que les moyens de retenu (6, 62, 63) sont formés par au moins un ressort qui est interposé entre le patin (3) et l’âme (2) de la pédale (1 ).
3. Pédale (1 ) selon la revendication 2, caractérisée en ce que ledit au moins un ressort (6, 62, 63) est positionné dans un évidement (35) formé dans le patin (3).
4. Pédale (1 ) selon la revendication 3, caractérisée en ce que le patin (3) comporte une ouverture positionnée du côté de l’extrémité libre (22) de l’âme (2), ledit évidement (35) étant débouchant du patin (3) par ladite ouverture, le au moins un ressort (6, 62, 63) comportant une première extrémité (61 ) qui sort de l’évidement (35) au travers de ladite ouverture pour être relié à l’extrémité libre (22) de l’âme (2).
5. Pédale (1 ) selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que le au moins un ressort (6, 62, 63) comporte une seconde extrémité reliée au fond de l’évidement (35) du patin (3).
6. Pédale (1 ) selon l’une quelconque des revendications 3 à 5, caractérisée en ce que le dessus de l’évidement (35) est fermé par un couvre-patin (32) qui recouvre le dessus du patin (3).
7. Pédale (1 ) selon la revendication précédente, caractérisée en ce que le couvre-patin (32) est formé dans une matière antidérapante telle que du caoutchouc.
8. Pédale (1 ) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le patin (32) comporte deux parois latérales (33) qui sont positionnées de façon à s’étendre de part et d’autre de l’âme (2).
9. Pédale (1 ) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le patin (32) comporte un rail (34) qui est adapté pour coulisser dans une rainure (20) formée dans l’âme (2).
10. Pédalier de véhicule comportant une pédale (1 ) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la pédale (1 ) est une pédale (1 ) d’accélérateur ou une pédale (1 ) de frein.
EP22783546.9A 2021-10-27 2022-09-13 Pedale pour un pedalier d'un vehicule automobile a protection amelioree en cas de choc frontal Pending EP4422932A1 (fr)

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FR (1) FR3128426B1 (fr)
WO (1) WO2023073290A1 (fr)

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Also Published As

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