EP4402405A1 - Dispositif d'éclairage et/ou de signalisation de véhicule automobile - Google Patents

Dispositif d'éclairage et/ou de signalisation de véhicule automobile

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EP4402405A1
EP4402405A1 EP22760761.1A EP22760761A EP4402405A1 EP 4402405 A1 EP4402405 A1 EP 4402405A1 EP 22760761 A EP22760761 A EP 22760761A EP 4402405 A1 EP4402405 A1 EP 4402405A1
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EP
European Patent Office
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vehicle
angle
lighting
light
motor vehicle
Prior art date
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EP22760761.1A
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German (de)
English (en)
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EP4402405B1 (fr
Inventor
Filipe Videira
Bruno DESSI
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Stellantis Auto SAS
Original Assignee
Stellantis Auto SAS
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Publication date
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Publication of EP4402405A1 publication Critical patent/EP4402405A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of EP4402405B1 publication Critical patent/EP4402405B1/fr
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F21—LIGHTING
    • F21S—NON-PORTABLE LIGHTING DEVICES; SYSTEMS THEREOF; VEHICLE LIGHTING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLE EXTERIORS
    • F21S43/00—Signalling devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. brake lamps, direction indicator lights or reversing lights
    • F21S43/20—Signalling devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. brake lamps, direction indicator lights or reversing lights characterised by refractors, transparent cover plates, light guides or filters
    • F21S43/235—Light guides
    • F21S43/236—Light guides characterised by the shape of the light guide
    • F21S43/237—Light guides characterised by the shape of the light guide rod-shaped
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F21—LIGHTING
    • F21S—NON-PORTABLE LIGHTING DEVICES; SYSTEMS THEREOF; VEHICLE LIGHTING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLE EXTERIORS
    • F21S43/00—Signalling devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. brake lamps, direction indicator lights or reversing lights
    • F21S43/20—Signalling devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. brake lamps, direction indicator lights or reversing lights characterised by refractors, transparent cover plates, light guides or filters
    • F21S43/235—Light guides
    • F21S43/242—Light guides characterised by the emission area
    • F21S43/245—Light guides characterised by the emission area emitting light from one or more of its major surfaces
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F21—LIGHTING
    • F21S—NON-PORTABLE LIGHTING DEVICES; SYSTEMS THEREOF; VEHICLE LIGHTING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLE EXTERIORS
    • F21S43/00—Signalling devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. brake lamps, direction indicator lights or reversing lights
    • F21S43/20—Signalling devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. brake lamps, direction indicator lights or reversing lights characterised by refractors, transparent cover plates, light guides or filters
    • F21S43/26—Refractors, transparent cover plates, light guides or filters not provided in groups F21S43/235 - F21S43/255
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F21—LIGHTING
    • F21S—NON-PORTABLE LIGHTING DEVICES; SYSTEMS THEREOF; VEHICLE LIGHTING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLE EXTERIORS
    • F21S43/00—Signalling devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. brake lamps, direction indicator lights or reversing lights
    • F21S43/50—Signalling devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. brake lamps, direction indicator lights or reversing lights characterised by aesthetic components not otherwise provided for, e.g. decorative trim, partition walls or covers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F21—LIGHTING
    • F21W—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES F21K, F21L, F21S and F21V, RELATING TO USES OR APPLICATIONS OF LIGHTING DEVICES OR SYSTEMS
    • F21W2103/00—Exterior vehicle lighting devices for signalling purposes
    • F21W2103/55—Daytime running lights [DRL]

Definitions

  • the invention relates in general to motor vehicle lighting and/or signaling devices and is more particularly concerned with a lighting and/or light signaling device whose main function is to signal the position of the daytime vehicle.
  • a lighting and/or light signaling device whose main function is to signal the position of the daytime vehicle.
  • Such devices designated DRL for Daytime Running Light (or Lamp) in English, meaning daytime running light, perform a signaling function automatically lit when the vehicle is put into operation, by day, to improve the visibility of said vehicle.
  • DRL Daytime Running Light
  • These devices are mainly installed on at least one of the corners of a motor vehicle, generally on the two corners of the front face of a motor vehicle on either side of the grille, being integrated into the front bumper. of the vehicle.
  • a lighting and/or signaling device comprises, in a known manner, a box closed by a wall, designated glass, consisting more precisely of a two-color glass, having a base opaque to light and at least a translucent, transparent, opaline or colored part or window.
  • the case receives at least one light source and a light guide capable of homogeneously diffusing the light emitted by the light source through the translucent window provided in said glass, towards the outside of said case (outwards from the vehicle).
  • Such windows depending on their shape, their number and their positioning, also make it possible to confer a light signature characteristic of the vehicle concerned.
  • the interior frontal and exterior lateral visibility angles of the traffic light of the motor vehicle are determined with reference to a longitudinal axis passing through the center of the traffic light, and parallel to the vertical plane of symmetry of the motor vehicle as well as to the ground on which circulates the vehicle (considered as the horizontal plane of reference).
  • the interior frontal and exterior lateral visibility angles are scanned in a horizontal plane parallel to the ground between the longitudinal axis of reference and, respectively, half-lines issuing from the center of the light.
  • the so-called "inward-facing" half-line i.e. facing the front of the vehicle towards the plane of symmetry
  • the lateral visibility angle constraint of 80° is difficult to achieve when the window is in the form of a "narrow" rectangular strip of light, extending substantially in a vertical direction on the front face of the vehicle, and this, all the more so when the curve of the angles of the front face is pronounced.
  • narrow strip of light or “narrow” opening, we mean a window whose width does not allow the regulatory lateral visibility angle of 80° to be reached.
  • optical prisms made from material with the glass (or formed on an intermediate internal screen) in order to deflect the rays of the light beam in the directions making it possible to satisfy the side visibility angle (80°).
  • the rays pass into total reflection and then propagate in the thickness of the glass which behaves as a light guide.
  • too prominent prisms arranged inside the glass can generate unsightly accumulations/drips when depositing the anti-condensation varnish on the inside face of the glass.
  • the object of the invention is therefore in particular to overcome these drawbacks by proposing a simple and inexpensive solution.
  • the first subject of the invention is a lighting and/or signaling device for a motor vehicle, comprising a housing open to the outside when the device is mounted on a vehicle, a light guide arranged at the inside the box, a glass closing the box, said glass being essentially opaque and comprising a translucent opening of determined width defining a window arranged facing the light guide to allow the emission of the light diffused by the light guide towards the exterior, in which the glass comprises a translucent wall and an opaque layer, both obtained after bi-material injection molding, and in which the glass defines a protrusion vis-à-vis the case centered on the light guide, having a first and a second outward facing side walls and a front face respectively connecting the first and second side walls with a closed angle and an open angle, the said opaque layer covering the internal faces of the side walls of the translucent wall, ending on the internal face of the front face of the crystal by presenting, in the closed angle of the protrusion, an inclined plane defining a reflecting facet at the edge of the window for the ray
  • the translucent window defines a band of light of generally rectangular shape extending in a substantially vertical direction when the device is mounted on a vehicle.
  • the box comprises a protrusion centered on the protrusion of the crystal and supporting the light guide.
  • the light guide is a cylindrical guide of circular section.
  • the thickness of the opaque layer is constant up to the front face of the protrusion at the level of the open angle of the protrusion and increases in a constant manner in the vicinity of the closed angle up to the face. front of the protuberance to form the inclined plane.
  • the reflective facet is obtained by mirror polishing of the inclined plane.
  • a second object of the invention is an arrangement for a motor vehicle comprising a bodywork element and at least one lighting and/or signaling device as described above, installed in the bodywork element.
  • a third object of the invention is an arrangement for a motor vehicle comprising a front bumper comprising at least one lighting and/or signaling device as described above, located symmetrically with respect to the longitudinal axis of the vehicle, respectively in the vicinity of the front left and right corners of the front bumper; the inclination of the front face of the protrusion following the curve of the front bumper of the vehicle.
  • the fourth subject of the invention is an arrangement for a motor vehicle, comprising a first and a second set of three lighting and/or signaling devices as described above, located symmetrically with respect to the longitudinal axis of the vehicle , respectively in the vicinity of the front left and right corners of the front bumper; the three devices of the first and second sets being respectively located in three adjacent openings arranged in the front bumper in the vicinity of the front corners left and right of the front bumper; each of the three devices of the first and second sets sharing the same case and the same lens.
  • the fifth subject of the invention is a motor vehicle comprising at least one lighting and/or signaling device as described above or at least one of the arrangements as described above.
  • FIG.1 illustrates a front view of an arrangement of lighting and/or signaling devices installed in the front left corner of the bumper of a motor vehicle
  • FIG.2 illustrates the arrangement of Figure 1, in a top view in section along the cutting axis ll-ll;
  • FIG.3 illustrates one of the lighting and/or signaling devices of the arrangement in accordance with Figures 1 and 2;
  • FIG.4 illustrates a first embodiment of a lighting and/or signaling device according to the invention in an arrangement according to Figures 1 and 2; and [Fig.5] illustrates a second embodiment of a device according to the invention in an arrangement in accordance with Figures 1 and 2.
  • the orthonormal reference XYZ to identify the directions of extension of the vehicle and the associated relative concepts, including a longitudinal direction (along X), a transverse direction (along Y) and a vertical direction (according to Z).
  • the longitudinal direction X extends between the front and the rear of the vehicle
  • the transverse direction Y extends between the right and left lateral sides of the vehicle identified with respect to the driver in the driving position of the vehicle
  • the vertical direction Z defines the extension of the vehicle in elevation from its rolling plane on the ground.
  • FIG. 1 illustrates an arrangement of a first set 10 of three identical lighting and/or signaling devices 11, 12 and 13 installed respectively in openings 21, 22 and 23 arranged in a bodywork element 20 arranged on the front face of a motor vehicle V, and in particular at the left corner of the front bumper 20 of the vehicle V.
  • a second set identical to the first 10, not shown and therefore not referenced, arranged symmetrically with respect to the plane of symmetry vertical of the vehicle V at the right angle to the front face of the vehicle V.
  • the devices 11 to 13 of the first 10 and second sets fulfill the function of daytime running lights (DRL) and operate simultaneously as soon as the vehicle V is started.
  • DRL daytime running lights
  • the three devices, or lights, 11-13 are presented vis-à-vis an observer placed in front of the front face of the vehicle V, as three identical, narrow and elongated light bands, of generally rectangular shape, and of the same width, arranged parallel to each other in a substantially vertical or substantially inclined direction with respect to the vertical direction Z.
  • the width of the rectangular strips 11 -13 corresponds substantially to the width of the bumper parts 24 and 25 respectively separating the openings 21 and 22 and the openings 22 and 23.
  • the openings 21 -13 closely match the three light bands.
  • the three light strips 11-13 have the same spacing.
  • Figure 2 illustrates the arrangement of Figurel in a top view, in section along the section line II-II of Figure 1.
  • the devices 11 -13 comprise a common casing 30 closed at the front (towards the outside of the vehicle V) by a common glass 40.
  • the glass 40 is a so-called two-color glass in that it has a wall external transparent to light 41 (translucent) and in that this external wall is completely covered on its internal face with a layer of material opaque to light 42 (black) with the exception of zones 43-45 respectively defining windows transparent through which the light rays coming from inside the box 30 can pass to the outside of the glass 40.
  • These windows 43-45 respectively define light strips 11 -13 seen from outside the vehicle V.
  • the outer profile of the glass 40 seen from above follows the curve G of the bumper 20.
  • the profile of the glass 40 defines a series of hollows and bumps with three protuberances 46- 48 facing the front of the conveyed V, before the conveyed V which is symbolized in FIG. 2 by a solid arrow.
  • the protrusions 46-48 are all centered respectively on the axes X1 -X3 parallel to the longitudinal direction of the vehicle V along X. Only the front faces of the protrusions 46-48, contained in the openings 22-23 of the bumper 20, are visible from outside the vehicle V and correspond respectively to the windows 43-45 of the three devices or lights 11-13. They are flush with the skin of the bumper 20 which follows the same curve G.
  • the three protrusions 31-33 of the housing 30 respectively support three cylindrical light guides with a circular section 51 -53, arranged inside the box 30 which extend respectively facing the windows 43-45 of the three devices 11 -13 in a general direction in Z being centered with respect to the windows 43-45.
  • the light guides 51 -53 are capable of homogeneously diffusing the light emitted by at least one light source, not shown, through the windows 43-45 of the devices, or lights, 11 -13.
  • Figure 3 illustrates in detail one 12 of the devices 12-13 of the arrangement of Figure 2.
  • the narrowness of the device 12 (small width of the protuberance 47 along Y) and its curve G imposed by the style, must respond to the double constraint of masking the technical zones/elements situated at the rear of the glass 40 and, on the other hand, of respecting the angle of external lateral visibility of 80°.
  • the left and right side walls PLG and PLD of the protrusion 47 extend substantially in a direction parallel to the longitudinal axis of the vehicle V (along X) towards the outside of the vehicle V. Due to the pronounced curve G at the right angle (respectively left) of the front face of the vehicle V, the front face FAV of the protuberance 47 is inclined by a determined angle 0 with respect to a fictitious straight line D passing through the front face of the vehicle V (along Y) in being perpendicular to the longitudinal axis of the vehicle V (along X).
  • the curve G, reduced to the scale of the protuberance 47 can be considered as a line segment SD.
  • the front face FAV of the protrusion 47 forms a determined angle 0 with the straight line D. Due to the inclination of the angle ⁇ and the direction along I axis X of the left PLG and right PLD side walls of the protuberance 47, the latter has a closed angle a between the right side wall PLD and the front face FAV of the protrusion 47 and an open angle p between the left side wall PLG and the front face FAV of the protuberance 47. In this configuration, it is the closed angle a of the protuberance 47 which is critical with respect to compliance with the lateral visibility angle of 80°.
  • the opaque layer 42 covers the inner faces of the outer wall 41 of the crystal 40 up to the front face FAV of the crystal 40. Its thickness is conditioned by the molding process and its extent to the inside the protrusion 47 parallel to the side walls PLG and PLD makes it possible to mask the technical zones/elements which could be visible by an observer placed in front of the crystal 40.
  • the opaque layer 42 is of constant thickness to the bottom of the protuberance 47; bottom which corresponds to the internal face of the front face FAV of the protuberance 47.
  • the light rays R diffused by the light guide 52 are emitted through the window 43, delimited by the thickness of the layer opaque 42, with a maximum angle exceeding the authorized angle of visibility of 80°, considered at the level of the closed angle a of the protrusion 47.
  • the rays R are not contained in the lateral visibility angle of 80° as symbolized in figure 3.
  • FIG. 4 illustrates a first embodiment of a device or lamp 12 according to the invention making it possible to contain the rays R within the lateral angle of visibility of 80° authorized, at the level of the closed angle a of the protrusion 47.
  • the thickness of the opaque layer 42 obtained during the bi-injection molding process with the translucent material used to produce the outer wall 41 of the glass 40, is no longer constant along the inner face of the right side wall PLD of the crystal 40 but increases constantly from a determined distance from the bottom of the protrusion 47 to the bottom of the protrusion so as to define an inclined plane 50 facing the rays R.
  • the surface condition of the inclined plane 50 is treated so that the latter has a surface condition similar to that of a mirror (obtained by mirror polishing in the mold for example).
  • the inclined plane 50 then behaves like the facet of a mirror.
  • the incident light rays R encounter the facet 50, the light is reflected with an angle determined by the inclination of the facet 50 with respect to the rays R so as to fill the photometric grid in the entire range of the lateral visibility angle of 80°.
  • FIG. 5 illustrates, by way of a variant, an embodiment according to the invention, in which the opaque material 42 extends over the internal face of the front face FAV of the protrusion 47 following the right side wall PLD then the bottom of the protuberance 47, by filling the closed angle a of the protuberance 47, over a determined length, with the same thickness.
  • the edge of the opaque material 42 has an inclined plane 50 similar to that of the embodiment of FIG. 4 which also behaves like the facet of a mirror for the incident rays R. It is thus possible to adapt the length of the opaque layer 42 on the internal wall of the front face FAV and the inclination of the facet 50 to adapt the angle of visibility and the width of the window 43.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
  • Non-Portable Lighting Devices Or Systems Thereof (AREA)

Abstract

Dispositif (12) d'éclairage et/ou de signalisation pour véhicule automobile, comportant une glace (40) définissant une protubérance (47) présentant une première (PLD) et une deuxième (PLG) parois latérales orientées vers l'extérieur et une face avant (FAV) reliant respectivement les première et deuxième parois latérales (PLD, PLG) avec un angle fermé (α) et un angle ouvert (β), la couche opaque (42) recouvrant l'intérieur de la protubérance (47) à l'exception d'une fenêtre translucide (43), se terminant sur la face interne de la face avant (FAV) en présentant, dans l'angle fermé (α), un plan incliné (50) définissant une facette réfléchissante en bordure de la fenêtre (43) pour les rayons incidents (R) diffusés par le guide de lumière (52) au travers de la fenêtre translucide (43); lesdits rayons incidents (R), réfléchis par ladite facette (50), sortant de la fenêtre (43) selon un angle déterminé compris dans l'angle de visibilité latérale réglementaire.

Description

DESCRIPTION
Titre de l’invention : Dispositif d’éclairage et/ou de signalisation de véhicule automobile.
La présente invention revendique la priorité de la demande française 2109728 déposée le 16.09.2021 dont le contenu (texte, dessins et revendications) est ici incorporé par référence
L'invention concerne en général les dispositifs d’éclairage et/ou de signalisation de véhicules automobiles et s’intéresse plus particulièrement à un dispositif d’éclairage et/ou de signalisation lumineuse dont la principale fonction est de signaler le positionnement du véhicule de jour. De tels dispositifs, désignés DRL pour Daytime Running Light (ou Lamp) en langue anglaise, signifiant feu de circulation diurne, remplissent une fonction de signalisation automatiquement allumée lors de la mise en fonctionnement du véhicule, de jour, pour améliorer la visibilité dudit véhicule. Ces dispositifs sont principalement installés sur au moins l'un des angles d'un véhicule automobile, en général sur les deux angles de la face avant d’un véhicule automobile de part et d’autre de la calandre en étant intégré dans le parechoc avant du véhicule.
Selon l’état de la technique, un dispositif d’éclairage et/ou de signalisation comprend de manière connue, un boîtier fermé par une paroi, désignée glace, consistant plus précisément en une glace bicolore, présentant une base opaque à la lumière et au moins une partie, ou fenêtre translucide, transparente, opaline ou colorée. Le boîtier reçoit au moins une source lumineuse et un guide de lumière apte à diffuser de manière homogène la lumière émise par la source lumineuse au travers de de la fenêtre translucide aménagée dans ladite glace, vers l’extérieur dudit boîtier (vers l’extérieur du véhicule). De telles fenêtres, selon leur forme, leur nombre et leur positionnement permettent également de conférer une signature lumineuse caractéristique du véhicule concerné.
Ces fenêtres doivent répondre à une grille photométrique imposée par la réglementation et notamment les directives européennes ECE R87 et R85. Dans une fonction d’éclairage et/ou de signalisation automobile, ladite fonction doit satisfaire à une grille photométrique réglementaire imposant une certaine quantité lumineuse (photons) dans des directions bien précises. Dans le domaine des feux de signalisation, il est impératif que ceux-ci soient vus par les différents acteurs présents autour du véhicule, à savoir : les autres véhicules automobiles ainsi que les cycles et les piétons. Ainsi, les angles de visibilité d'un feu de signalisation sont définis au regard de valeurs minimales. Les angles de visibilité frontale intérieure et latérale extérieure du feu de signalisation du véhicule automobile sont déterminés en référence à un axe longitudinal passant par le centre du feu de signalisation, et parallèle au plan de symétrie vertical du véhicule automobile ainsi qu'au sol sur lequel circule le véhicule (considéré comme plan horizontal de référence). Les angles de visibilité frontale intérieure et latérale extérieure sont balayés dans un plan horizontal parallèle au sol entre l'axe longitudinal de référence et, respectivement des demi-droites issues du centre du feu. Dans ce référentiel, la demi-droite dite « orientée vers l'intérieur » (c'est-à-dire orientée à l'avant du véhicule vers le plan de symétrie) forme un angle de visibilité frontale de 45° minimal pour un observateur placé en face du feu, avec ±15° réglementaire de visibilité dans un plan vertical perpendiculaire au plan du sol. L'autre demi-droite dite « orientée vers l’extérieur » (c'est-à- dire orientée vers l'avant du véhicule en s'éloignant du plan de symétrie) forme un angle de visibilité latérale (pour un observateur placé en face du feu) de 80° réglementaire minimal, avec des inclinaisons de visibilité latérale et frontale de ±15° réglementaire dans le plan vertical.
La contrainte d’angle de visibilité latérale de 80° est difficile à atteindre lorsque la fenêtre se présente sous la forme d’une bande de lumière rectangulaire « étroite », s’étendant sensiblement suivant une direction verticale sur la face avant du véhicule, et ce, d’autant plus quand le galbe des angles de la face avant, est prononcé.
Par bande de lumière « étroite », ou ouverture « étroite », on entend une fenêtre dont la largeur ne permet pas d’atteindre l’angle de visibilité latérale réglementaire de 80°.
Pour remédier à ce problème d’angle de visibilité, il est courant d’utiliser des prismes optiques venus de matière avec la glace (ou formés sur un écran interne intermédiaire) afin de dévier les rayons du faisceau lumineux dans les directions permettant de satisfaire l’angle de visibilité latérale (80°).
Il est également courant d’avoir recours à une glace externe bi couleur, (translucide + noir opaque) obtenue par un procédé de moulage bi-injection de deux matières differentes : I une translucide et I autre opaque a la lumière afin de masquer les zones techniques et les jeux, tout en étant plus compact qu’avec une glace complètement translucide et d’un masque interne rapporté derrière la glace translucide.
Cependant le rajout de prismes sur la paroi interne de la glace pour tenter de dévier les rayons lumineux ne suffit pas quand le galbe des angles de la face avant du véhicule est trop important.
Par ailleurs, au-delà d’un certain angle présenté par les prismes vis à vis des rayons lumineux incidents, les rayons passent en réflexion totale et se propagent alors dans l’épaisseur de la glace qui se comporte comme un guide de lumière.
L’ajout de prismes sur la face externe de la glace afin de combiner une double réfraction n’est pas autorisé car les prismes présentes des angles aigus susceptibles de blesser les personnes.
Par ailleurs, des prismes trop proéminents agencés à l’intérieur de la glace, peuvent générer des accumulations/coulures disgracieuses lors du dépôt du vernis anticondensation sur la face interne de la glace.
L'invention a donc notamment pour but de pallier ces inconvénients en proposant une solution simple et peu coûteuse.
A cet effet, l’invention a pour premier objet un dispositif d’éclairage et/ou de signalisation pour véhicule automobile, comportant un boitier ouvert vers l’extérieur quand le dispositif est monté sur un véhicule, un guide de lumière disposé à l’intérieur du boitier, une glace fermant le boitier, ladite glace étant essentiellement opaque et comportant une ouverture translucide de largeur déterminée définissant une fenêtre agencée en regard du guide de lumière pour permettre l’émission de la lumière diffusée par le guide de lumière vers l’extérieur, dans lequel la glace comporte une paroi translucide et une couche opaque toutes deux obtenues après moulage par injection bi-matière, et dans lequel la glace définit une protubérance vis-à-vis du boitier centré sur le guide de lumière, présentant une première et une deuxième parois latérales orientées vers l’extérieur et une face avant reliant respectivement les première et deuxième parois latérales avec un angle fermé et un angle ouvert, ladite couche opaque recouvrant les faces internes des parois latérales de la paroi translucide en se terminant sur la face interne de la face avant de la glace en présentant, dans l’angle fermé de la protubérance, un plan incliné définissant une facette réfléchissante en bordure de la fenêtre pour les rayons incidents diffuses par le guide de lumière au travers de la fenetre translucide ; l’inclinaison de la facette permettant d’orienter les rayons réfléchis par ladite facette selon des directions déterminées aptes à être contenues dans l’angle de visibilité latérale réglementaire quand le dispositif est monté sur un véhicule.
Selon une caractéristique, la fenêtre translucide définit une bande de lumière de forme générale rectangulaire s’étendant selon une direction sensiblement verticale quand le dispositif est monté sur un véhicule.
Selon une autre caractéristique, le boitier comporte une protubérance centrée sur la protubérance de la glace et supportant le guide de lumière.
Selon une autre caractéristique, le guide de lumière est un guide cylindrique de section circulaire.
Selon une autre caractéristique, l’épaisseur de la couche opaque est constante jusqu’à la face avant de la protubérance au niveau de l’angle ouvert de la protubérance et croit de manière constante au voisinage de l’angle fermé jusqu’à la face avant de la protubérance pour former le plan incliné.
Selon une autre caractéristique, la facette réfléchissante est obtenue par un polissage miroir du plan incliné.
L’invention a pour deuxième objet, un agencement pour véhicule automobile comportant un élément de carrosserie et au moins un dispositif d’éclairage et/ou de signalisation tel que décrit ci-dessus, implanté dans l’élément de carrosserie.
L’invention a pour troisième objet, un agencement pour véhicule automobile comportant un parechoc avant comportant au moins un dispositif d’éclairage et/ou de signalisation tel que décrit ci-dessus, implanté symétriquement par rapport à l’axe longitudinal du véhicule, respectivement au voisinage des angles avant gauche et droit du parechoc avant ; l’inclinaison de la face avant de la protubérance suivant le galbe du parechoc avant du véhicule.
L’invention a pour quatrième objet, un agencement pour véhicule automobile, comportant un premier et un deuxième ensemble de trois dispositifs d’éclairage et/ou de signalisation tels que décrits ci-dessus, implantés symétriquement par rapport à l’axe longitudinal du véhicule, respectivement au voisinage des angles avant gauche et droit du parechoc avant ; les trois dispositifs des premier et deuxième ensembles étant respectivement implantés dans trois ouvertures adjacentes aménagées dans le parechoc avant au voisinage des angles avant gauche et droit du parechoc avant ; chacun des trois dispositifs des premier et deuxième ensembles partageant le même boîtier et la même glace.
Enfin, l’invention a pour cinquième objet, un véhicule automobile comportant au moins un dispositif d’éclairage et/ou de signalisation tel que décrit ci-dessus ou au moins un des agencement tels que décrits ci-dessus.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et du dessin annexé, sur lequel :
[Fig .1 ] illustre une vue de face d’un agencement de dispositifs d’éclairage et/ou de signalisation implantés dans l’angle avant gauche du parechoc d’un véhicule automobile ;
[Fig.2] illustre l’agencement de la figure 1 , selon une vue de dessus en coupe suivant l’axe de coupe ll-ll ;
[Fig.3] illustre un des dispositifs d’éclairage et/ou de signalisation de l’agencement conforme aux figures 1 et 2 ;
[Fig .4] illustre un premier mode de réalisation d’un dispositif d’éclairage et/ou de signalisation selon l’invention dans un agencement conforme aux figures 1 et 2 ; et [Fig.5] illustre un deuxième mode de réalisation d’un dispositif selon l’invention dans un agencement conforme aux figures 1 et 2.
Dans ce qui suit, on considère que les éléments représentés sur les figures, sont orientés à l'intérieur d'un même repère orthonormé XYZ et les éléments identiques sont désignés par les mêmes références alphanumériques.
Pour cela et sauf précision contraire, il est fait référence au repère orthonormé XYZ pour identifier les directions d'extension du véhicule et les notions relatives associées, dont une direction longitudinale (selon X), une direction transversale (selon Y) et une direction verticale (selon Z). La direction longitudinale X s'étend entre l'avant et l'arrière du véhicule, la direction transversale Y s'étend entre les côtés latéraux droit et gauche du véhicule identifiés par rapport au conducteur en station de conduite du véhicule, et la direction verticale Z définit l'extension du véhicule en élévation depuis son plan de roulage au sol. Par suite, les notions relatives avant et arrière sont identifiées longitudinalement, la notion latérale et les notions relatives droit et gauche sont identifiées transversalement, les notions comme supérieur et inférieur ou autres notions relatives apparentées comme bas et haut, ... sont définies verticalement par rapport au plan de roulage du véhicule au sol. La figure 1 illustre un agencement d un premier ensemble 10 de trois dispositifs d’éclairage et/ou de signalisation identiques 11 , 12 et 13 implantés respectivement dans des ouvertures 21 , 22 et 23 aménagées dans un élément de carrosserie 20 agencé sur la face avant d’un véhicule automobile V, et notamment à l’angle gauche du parechoc avant 20 du véhicule V. On retrouve un deuxième ensemble, identique au premier 10, non représenté et donc non référencé, disposé de manière symétrique par rapport au plan de symétrie vertical du véhicule V à l’angle droit de la face avant du véhicule V. Les dispositifs 11 à 13 des premier 10 et deuxième ensembles remplissent la fonction de feux diurnes (DRL) et fonctionnent simultanément dès le démarrage du véhicule V.
Les trois dispositifs, ou feux, 11-13 se présentent vis-à-vis d’un observateur placé devant la face avant du véhicule V, comme trois bandes lumineuses identiques, étroites et allongées, de forme générale rectangulaire, et de même largeur, agencées parallèlement entre elles suivant une direction sensiblement verticale ou sensiblement inclinées par rapport à la direction verticale Z. La largueurdes bandes rectangulaires 11 -13 correspond sensiblement à la largeur des parties de parechoc 24 et 25 séparant respectivement les ouvertures 21 et 22 et les ouvertures 22 et 23. Les ouvertures 21 -13 épousent au jeu près, les trois bandes lumineuses. Les trois bandes lumineuses 11-13 ont le même entraxe.
La figure 2 illustre l’agencement de la figurel selon une vue de dessus, en coupe suivant l’axe de coupe ll-ll de la figure 1 .
Dans cet agencement, les dispositifs 11 -13 comportent un boîtier commun 30 fermé à l’avant (vers l’extérieur du véhicule V) par une glace commune 40. La glace 40 est une glace dite bicolore en ce qu’elle présente une paroi externe transparente à la lumière 41 (translucide) et en ce que cette paroi externe est totalement recouverte sur sa face interne d’une couche de matière opaque à la lumière 42 (noire) à l’exception des zones 43-45 définissant respectivement des fenêtres transparentes au travers de laquelle les rayons lumineux venant de l’intérieur du boitier 30 peuvent passer vers l’extérieur de la glace 40. Ces fenêtres 43-45 définissent respectivement des bandes lumineuses 11 -13 vues de l’extérieur du véhicule V.
Dans l’exemple décrit en référence à la figure 2, le profil extérieur de la glace 40 vu de dessus, suit le galbe G du parechoc 20. Le profil de la glace 40 définit une suite de creux et de bosses avec trois protubérances 46-48 orientées vers l’avant du véhiculé V, avant du véhiculé V qui est symbolise sur la figure 2 par une fléché pleine. Les protubérances 46-48 sont toutes centrées respectivement sur les axe X1 -X3 parallèles à la direction longitudinale du véhicule V selon X. Seules les faces avant des protubérances 46-48, contenues dans les ouvertures 22-23 du parechoc 20, sont visibles de l’extérieur du véhicule V et correspondent respectivement aux fenêtres 43-45 des trois dispositifs ou feux 11-13. Elles affleurent avec la peau du parechoc 20 qui suit le même galbe G.
Le profil du boitier commun 30, vu de dessus, suit sensiblement le même profil que la glace 40, à l’arrière de la glace commune 40, en étant espacé de la glace commune 40, et comporte également des protubérances 31 -33 orientées vers l’avant du véhicule V et qui vu de dessus, sont respectivement centrées sur les protubérances 46-48 de la glace 40. Les trois protubérances 31-33 du boîtier 30 supportent respectivement trois guides de lumière cylindriques à section circulaire 51 -53, disposés à l’intérieur du boitier 30 qui s’étendent respectivement en regard des fenêtres 43-45 des trois dispositifs 11 -13 suivant une direction générale en Z en étant centrés par rapport aux fenêtres 43-45.
Les guides de lumière 51 -53 sont aptes à diffuser de manière homogène la lumière émise par au moins une source lumineuse non représentée, au travers des fenêtres 43-45 des dispositifs, ou feux, 11 -13.
La figure 3 illustre en détail l’un 12 des dispositifs 12-13 de l’agencement de la figure 2. L’étroitesse du dispositif 12 (faible largeur de la protubérance 47 suivant Y) et son galbe G imposés par le style, doivent répondre à la double contrainte de masquer les zones/éléments techniques situés à l’arrière de la glace 40 et, d’autre part, de respecter l’angle de visibilité latérale extérieure de 80°.
Les parois latérales gauche et droite PLG et PLD de la protubérance 47 s’étendent sensiblement suivant une direction parallèle à l’axe longitudinal du véhicule V (selon X) vers l’extérieur du véhicule V. Du fait du galbe G prononcé à l’angle droit (respectivement gauche) de la face avant du véhicule V, la face avant FAV de la protubérance 47 est inclinée d’un angle déterminé 0 par rapport à une droite D fictive passant par la face avant du véhicule V (selon Y) en étant perpendiculaire à l’axe longitudinal du véhicule V (selon X). Le galbe G, ramené à l’échelle de la protubérance 47, peut être considéré comme un segment de droite SD. On peut donc considérer que la face avant FAV de la protubérance 47 forme un angle 0 déterminé avec la droite D. Du fait de l’inclinaison de l’angle 6 et de la direction suivant I axe X des parois latérales gauche PLG et droite PLD de la protuberance 47, cette dernière présente un angle fermé a entre la paroi latérale droite PLD et la face avant FAV de la protubérance 47 et un angle ouvert p entre la paroi latérale gauche PLG et la face avant FAV de la protubérance 47. Dans cette configuration, c’est l’angle fermé a de la protubérance 47 qui est critique vis-à-vis du respect de l’angle de visibilité latérale de 80°.
Comme illustré sur la figure 3, la couche opaque 42 recouvre les faces internes de la paroi externe 41 de la glace 40 jusqu’à la face avant FAV de la glace 40. Son épaisseur est conditionnée par le processus de moulage et son étendue à l’intérieur de la protubérance 47 parallèlement aux parois latérales PLG et PLD permet de masquer les zones/éléments techniques qui pourraient être visibles par un observateur placé devant la glace 40. La couche opaque 42 est d’épaisseur constante jusqu’au fond de la protubérance 47 ; fond qui correspond à la face interne de la face avant FAV de la protubérance 47. Dans une telle configuration, les rayons lumineux R diffusés par le guide de lumière 52 sont émis au travers de la fenêtre 43, délimitée par l’épaisseur de la couche opaque 42, avec un angle maximal dépassant l’angle de visibilité de 80° autorisé, considéré au niveau de l’angle fermé a de la protubérance 47. Au niveau de l’angle fermé a, les rayons R ne sont pas contenus dans l’angle de visibilité latérale des 80° tel que symbolisé sur la figure 3.
La figure 4 illustre un premier mode de réalisation d’un dispositif ou feu 12 selon l’invention permettant de contenir les rayons R à l’intérieur de l’angle de visibilité latéral de 80° autorisé, au niveau de l’angle fermé a de la protubérance 47. Pour cela, l’épaisseur de la couche opaque 42, obtenue lors du procédé de moulage bi- injection avec la matière translucide servant à réaliser la paroi externe 41 de la glace 40, n’est plus constante le long de la face intérieure de la paroi latérale droite PLD de la glace 40 mais croit de manière constante à partir d’une distance déterminée du fond de la protubérance 47 jusqu’au fond de la protubérance de manière à définir un plan incliné 50 en regard des rayons R.
L’état de surface du plan incliné 50 est traité pour que ce dernier présente un état de surface similaire à celui d’un miroir (obtenu par un polissage miroir dans le moule par exemple). Le plan incliné 50 se comporte alors comme la facette d’un miroir. Lorsque les rayons lumineux incidents R rencontrent la facette 50, la lumière est réfléchie avec un angle déterminé par l’inclinaison de la facette 50 par rapport aux rayons R de manière à remplir la grille photométrique dans toute la plage de l’angle de visibilité latérale de 80°.
La figure 5 illustre, à titre de variante, un mode de réalisation selon l’invention, dans lequel la matière opaque 42 se prolonge sur la face interne de la face avant FAV de la protubérance 47 en suivant la paroi latérale droite PLD puis le fond de la protubérance 47, en remplissant l’angle fermé a de la protubérance 47, sur une longueur déterminée, avec la même épaisseur. La tranche de la matière opaque 42 présente un plan incliné 50 similaire à celui du mode de réalisation de la figure 4 qui se comporte également comme la facette d’un miroir pour les rayons incidents R. Il est ainsi possible d’adapter la longueur de la couche opaque 42 sur la paroi interne de la face avant FAV et l’inclinaison de la facette 50 pour adapter l’angle de visibilité et la largeur de la fenêtre 43.

Claims

REVENDICATIONS
1. Dispositif (12) d’éclairage et/ou de signalisation pour véhicule automobile (V), comportant un boitier (30) ouvert vers l’extérieur quand le dispositif (12) est monté sur un véhicule (V), un guide de lumière (52) disposé à l’intérieur du boitier (30), une glace (40) fermant le boitier (30), ladite glace (40) étant essentiellement opaque et comportant une ouverture translucide de largeur déterminée définissant une fenêtre (43) agencée en regard du guide de lumière (52) pour permettre l’émission de la lumière diffusée par le guide de lumière (52) vers l’extérieur, dans lequel la glace (40) comporte une paroi translucide (41 ) et une couche opaque toutes deux obtenues après moulage par injection bi-matière, et dans lequel la glace (40) définit une protubérance (47) vis-à-vis du boitier (30) centré sur le guide de lumière (52), présentant une première (PLD) et une deuxième (PLG) parois latérales orientées vers l’extérieur et une face avant (FAV) reliant respectivement les première et deuxième parois latérales (PLD, PLG) avec un angle fermé (a) et un angle ouvert (P), ladite couche opaque (42) recouvrant les faces internes des parois latérales (PLD et PLG) de la paroi translucide (41 ) en se terminant sur la face interne de la face avant (FAV) de la glace (40) en présentant, dans l’angle fermé (a) de la protubérance (47), un plan incliné (50) définissant une facette réfléchissante en bordure de la fenêtre (43) pour les rayons incidents (R) diffusés par le guide de lumière (52) au travers de la fenêtre translucide (43) ; l’inclinaison de la facette (50) permettant d’orienter les rayons (R) réfléchis par ladite facette (50) selon des directions déterminées aptes à être contenues dans l’angle de visibilité latérale réglementaire quand le dispositif (12) est monté sur un véhicule (V).
2. Dispositif (12) selon la revendication précédente, dans lequel la fenêtre translucide (43) définit une bande de lumière de forme générale rectangulaire s’étendant selon une direction sensiblement verticale quand le dispositif (12) est monté sur un véhicule (V).
3. Dispositif (12) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le boitier (30) comporte une protubérance (32) centrée sur la protubérance (47) de la glace (40) et supportant le guide de lumière (52).
4. Dispositif (12) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le guide de lumière (52) est un guide cylindrique de section circulaire.
5. Dispositif (12) selon l une des revendications precedentes, dans lequel l’épaisseur de la couche opaque (42) est constante jusqu’à la face avant (FAV) de la protubérance (47) au niveau de l’angle ouvert (0) de la protubérance (47) et croit de manière constante au voisinage de l’angle fermé (a) jusqu’à la face avant (FAV) de la protubérance (47) pour former le plan incliné (50).
6. Dispositif (12) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel la facette réfléchissante est obtenue par un polissage miroir du plan incliné (50).
7. Agencement pour véhicule automobile (V) comportant un élément de carrosserie (20) et au moins un dispositif d’éclairage et/ou de signalisation (12) selon l’une des revendications précédentes, implanté dans l’élément de carrosserie (20).
8. Agencement pour véhicule automobile (V) comportant un parechoc avant (20) comportant au moins un dispositif d’éclairage et/ou de signalisation (12) selon l’une des revendications 1 à 6, implanté symétriquement par rapport à l’axe longitudinal du véhicule (V), respectivement au voisinage des angles avant gauche et droit du parechoc avant (20) ; l’inclinaison de la face avant (FAV) de la protubérance (47) suivant le galbe (G) du parechoc avant (20) du véhicule (V).
9. Agencement pour véhicule automobile (V), comportant un premier (10) et un deuxième ensemble de trois dispositifs d’éclairage et/ou de signalisation (11 -13) selon l’une quelconque des revendication 1 à 6, implantés symétriquement par rapport à l’axe longitudinal du véhicule (V), respectivement au voisinage des angles avant gauche et droit du parechoc avant (20), les trois dispositifs (11 -13) des premier (10) et deuxième ensembles étant respectivement implantés dans trois ouvertures adjacentes (21 -23) aménagées dans le parechoc avant (20) au voisinage des angles avant gauche et droit du parechoc avant (20) ; chacun des trois dispositifs (11 -13) des premier et deuxième ensembles partageant le même boitier (30) et la même glace (20).
10. Véhicule automobile (V) comportant au moins un dispositif d’éclairage et/ou de signalisation (12) selon l’une quelconque des revendications 1 à 6 ou au moins un agencement selon l’une des revendications 7 à 9.
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