EP4380802A1 - Radkopf, nabenkappe, identifizierungssystem und informationssystem - Google Patents

Radkopf, nabenkappe, identifizierungssystem und informationssystem

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Publication number
EP4380802A1
EP4380802A1 EP22760724.9A EP22760724A EP4380802A1 EP 4380802 A1 EP4380802 A1 EP 4380802A1 EP 22760724 A EP22760724 A EP 22760724A EP 4380802 A1 EP4380802 A1 EP 4380802A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
wheel head
nfc tag
hub
information
hub cap
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP22760724.9A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Nico KRAUS
Thomas PIROTH
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
SAF Holland GmbH
Original Assignee
SAF Holland GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by SAF Holland GmbH filed Critical SAF Holland GmbH
Publication of EP4380802A1 publication Critical patent/EP4380802A1/de
Pending legal-status Critical Current

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Classifications

    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C5/00—Registering or indicating the working of vehicles
    • G07C5/008—Registering or indicating the working of vehicles communicating information to a remotely located station
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B27/00—Hubs
    • B60B27/0047—Hubs characterised by functional integration of other elements
    • B60B27/0068—Hubs characterised by functional integration of other elements the element being a sensor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B7/00—Wheel cover discs, rings, or the like, for ornamenting, protecting, venting, or obscuring, wholly or in part, the wheel body, rim, hub, or tyre sidewall, e.g. wheel cover discs, wheel cover discs with cooling fins
    • B60B7/0013—Hub caps
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B27/00—Hubs
    • B60B27/02—Hubs adapted to be rotatably arranged on axle

Definitions

  • the invention relates to a chassis arrangement, a wheel head, a hub cap, an identification system and an information system.
  • Wheel heads are already known from the prior art. These each comprise the components of the axle axially bordering an axle and the components carried by the axle. These wheel heads contain components such as a wheel bearing or brake pads. Over time, however, the markings on these wheel heads, especially in commercial vehicles, become more and more difficult to recognize, so that the effort involved in identifying the wheel head or its components is increasing, since e.g. serial numbers are clogged with dirt and/or grease or become unrecognizable.
  • a chassis arrangement in particular a wheel head, or a chassis component, with an NFC tag being arranged on or in a part of the chassis arrangement or in or on the chassis component.
  • a chassis arrangement can in particular be a wheel head.
  • a chassis arrangement can have or include those or some of the components of a vehicle or a chassis which serve to support a frame or a body of a vehicle in relation to a roadway or a floor.
  • the individual components of the chassis arrangement can be chassis components or can be formed exclusively by chassis components.
  • the chassis components are in particular those components of a vehicle which are in the supporting force flow between the ground or the roadway and the frame or the body of the vehicle.
  • the chassis arrangement can have some of the following chassis components and/or the or one of the NFC tags of the invention can be arranged on one or some of the following chassis components, a spring, in particular an air spring, a link, in particular a trailing arm, a retaining bracket, a wheel bearing , a wheel head, a brake disc, an axle, a shaft, a shock absorber, a brake drum, a brake carrier, a hub cap, a wheel hub, a brake shoe and/or a brake lining.
  • a further aspect of the invention can relate to a commercial vehicle, in particular a commercial vehicle trailer, in which case the commercial vehicle can have a wheel head and/or a hub cap as described above or below.
  • the commercial vehicle can in particular be a semi-trailer. This is particularly advantageous since the identification or the reading out of information from the wheel head in the case of a semi-trailer is usually possible with only a great deal of time.
  • a wheel head in particular a commercial vehicle wheel head, comprising a wheel bearing arrangement, a hub, a hub cap and an NFC tag, the hub being rotatable about an axis of rotation is held by the wheel bearing assembly, wherein the hub cap is fixed or can be fixed to the hub, the NFC tag being mounted on an element of the wheel head, in particular on the hub cap or the hub.
  • a commercial vehicle within the meaning of the invention is in particular a towing vehicle, preferably roadworthy and/or road-bound, or a trailer with a permissible total mass of over 3.5 tons, preferably over 7.5 tons and particularly preferably over 15 tons.
  • the wheel heads form the radially outward-pointing components of an axle or shaft unit.
  • the wheel heads serve in particular to support and/or brake a wheel of the wheel head or of the vehicle to which the wheel head belongs.
  • the wheel heads include the brake system, the wheel hubs, the wheels to be supported and/or the wheel bearing arrangement of an axle or a shaft and/or the axle end or the shaft end of the axle or the shaft.
  • These components of the wheel head can be referred to as wheel head elements or elements of the wheel head.
  • Such an axle or shaft usually has a first and a second wheel head at the opposite ends.
  • each axle of a vehicle usually has a left and a right wheel head.
  • the wheel head is advantageously a commercial vehicle wheel head.
  • the wheel head can therefore be designed in particular in such a way that it can withstand the mechanical loads of a commercial vehicle and/or be mounted on a commercial vehicle. Therefore, an ordinary motor vehicle wheel head or even a passenger car wheel head differs from a commercial vehicle wheel head within the meaning of the invention.
  • the wheel bearing arrangement of the wheel head serves to keep the hub rotatable about the axis of rotation, in particular on the shaft or the axle of the wheel head. In other words, the wheel bearing arrangement fixes the hub in such a way that its translational mobility, in particular along the axis of rotation and perpendicular to the axis of rotation, is held or limited by the wheel bearing arrangement.
  • the wheel bearing arrangement is advantageously arranged in a recess or an opening in the hub, with this recess or This breakthrough can extend along the axis of rotation.
  • the wheel bearing arrangement advantageously includes one or a large number of wheel bearings, which can in particular be roller bearings.
  • a hub cap is advantageously provided which is fixed or can be fixed in a positive and/or non-positive manner relative to the hub, in particular directly on the hub.
  • the hub cap can therefore prevent an intervention in the breakthrough or the opening of the hub in a form-fitting manner.
  • the hub cap can advantageously be fixed to the hub by a catch, such as a clip closure or clip fastening.
  • Such an attachment can be formed, for example, by (clip projections and complementary grooves.
  • the wheel head also has an NFC tag, which is mounted or fixed on an element of the wheel head.
  • an NFC chip which is also known as NFC tag can be formed or can be designated as such
  • rod head-specific information which is advantageously stored on the NFC tag, can be read out in a very simple and reliable manner.
  • an NFC tag in particular in comparison to a RFID chip can be achieved that the information of the NFC tag is only available for a small range, so that data security can be increased conventional means of providing information, such as in particular embossed serial numbers or QR codes, particularly dirt-independent and durable, so that they can ensure secure provision of information over a long period of time, which is particularly advantageous for commercial vehicles, and at the same time also meet high data protection requirements - through the use of an NFC tag.
  • the NFC tag can be mounted on the hub cap or the hub.
  • an information reading device or an information retrieval unit which can be a smartphone in particular, can be placed in the immediate vicinity of the NFC tag in a simple manner. Tags are brought so that the information from the NFC tag can be read safely.
  • immediate proximity is to be understood in particular as meaning that the decisive distance between the two objects or areas is at most 4 cm, particularly preferably at most 2 cm and particularly particularly preferably at most 1 cm.
  • the NFC tag is preferably mounted by gluing and/or irreversibly. “Being irreversibly mounted” is to be understood in particular as meaning that the mounting of the NFC tag cannot be detached without being destroyed. By using an irreversible assembly or attachment of the NFC tag, a particularly durable and secure assembly can take place. This is particularly crucial when the NFC tag is mounted on a rotating component, in particular an axle, a shaft and/or a hub and/or a hub cap.
  • the NFC tag is preferably mounted or held by a cohesive connection or adhesion. The advantage of a cohesive connection or adhesion is that the noise that influences the information signal can be reduced and the data transmission option of the NFC tag can thus be increased.
  • the noise reduction and/or the increase of a noise signal ratio is particularly desirable in the area of a wheel head, because there are many metallic components in the area of the wheel head, which can decisively interfere with the data transmission.
  • this disturbing data transmission is to be avoided in particular with NFC tags, because NFC tags inherently have a short data transmission range, which is further reduced by disturbing noise conditions and/or noise-inducing objects.
  • the NFC tag is preferably a passive tag.
  • a passive tag is to be understood in particular as meaning that the tag is able to generate a wireless response signal on the basis of received wireless signals, with the energy for the response being generated from the received data signal or is removed.
  • an NFC tag is passive if it does not have an external power connection.
  • a particularly small and space-saving configuration can be achieved by using a passive tag.
  • information availability can also be realized over a very long period because the information availability time no longer depends on the energy supply capability of an external energy source, such as a battery of a vehicle.
  • a passive design of the tag is particularly desirable, because this avoids mechanical loads that are caused by the rotation on an external energy source, such as a battery or electrical lines.
  • the NFC tag is advantageously a low-frequency tag or a high-frequency tag.
  • a low-frequency tag is understood to mean a tag whose data signal is or is transmitted in the range of kHz, in particular in the range of 120 to 140 kHz.
  • Particularly good data security can be achieved by using a low-frequency tag, since low-frequency tags can only provide a small range of information. Therefore, in particular, the distance that a data reading device must have from the NFC tag is particularly small. Data security can be increased in a particularly simple manner as a result of this short range or the close proximity of a data reading device to the NFC tag.
  • the NFC tag is preferably a high-frequency tag.
  • a high-frequency tag is to be understood in particular as an NFC tag whose information is transmitted in a frequency range between 9 and 15 MHz.
  • a particularly wide range of transmission rates and reading distances can be implemented, so that the diversity of information and/or the accessibility of information can be increased as a result.
  • This makes it possible in particular to arrange the NFC tag in areas which are particularly well protected against environmental influences, but at the same time a secure transmission of the data can take place.
  • the wheel head has an axle end of an axle, the axle end advantageously being spaced at least 2 cm, preferably at least 4 cm and particularly preferably at least 6 cm from the NFC tag and/or the NFC tag being mounted directly or indirectly on the axle end is.
  • An axle end is to be understood in particular as the area of the axle which forms the distal 10% of the length of the axle and/or those areas of the axle which form the distal end of the axle itself in the axial direction.
  • the end of the axle can preferably also be that area of the axle which is at a maximum distance of 30 cm, preferably a maximum of 15 cm and particularly preferably a maximum of 10 cm from the distal end of the axle in the axial direction.
  • the axial direction is in particular parallel or congruent with the axis of rotation of the wheel of the wheel head and/or of the wheel to be supported by the wheel head, wherein the axis of rotation of the wheel of the wheel head and/or of the wheel to be supported by the wheel head can also be referred to in simplified terms as the axis of rotation.
  • the NFC chip which can also be referred to as an NFC tag
  • the end of the axle is at least 4 cm away from the NFC chip, this surprisingly results in a particularly good noise-to-signal ratio.
  • the NFC tag In order to achieve a particularly simple installation of the NFC tag, it should be at least 6 cm away from the axle end of the wheel head. Alternatively or additionally preferably, the NFC tag should not be more than 30 cm away from the end of the axle in order to ensure that the wheel head can be identified reliably and easily.
  • the NFC tag is expediently at a maximum distance from the axis of rotation, in particular in a radial direction, of 35 cm, preferably 25 cm cm and more preferably 10 cm.
  • the radial direction is in particular that direction which is oriented radially from the axis of rotation or the direction of the axis.
  • the axis of rotation and the direction of the axis can be congruent. If the distance of the NFC tag is a maximum of 35 cm from the axis of rotation or the axis direction, a particularly good mechanical and physical accessibility of the NFC tag can be achieved. If the NFC tag is at a maximum distance of 25 cm from the axis of rotation or the direction of the axis, the NFC tag can be installed particularly easily and simply. In order to achieve a particularly compact and space-saving arrangement, the maximum distance from the axis of rotation or the axial direction, in particular in the radial direction, should be a maximum of 10 cm.
  • the NFC tag is preferably arranged lying on the axis of rotation and/or is cut through the axis of rotation.
  • the NFC tag can be placed directly on the axis of rotation and/or is at least intersected by the "imaginary" extension of the axis of rotation.
  • a particularly compact and space-saving wheel head arrangement can be achieved by arranging the NFC tag on the axis of rotation and/or by cutting the NFC tag through the axis of rotation.
  • the hub cap is non-metallic, in particular made of plastic.
  • a particularly good transmission of information can be achieved because metal objects, in particular metal hub caps, introduce particularly high levels of interference into the signal, so that they reduce the noise-to-signal ratio.
  • the transfer of information can therefore be improved by designing the hub cap to be made of plastic.
  • a further advantage of a hub cap made of plastic lies in the simple possibility of assembly and the cost-effectiveness of such a design.
  • Under a hub cap made of plastic is to be understood that for internal at least 75%, in particular 80% of the weight, preferably at least 90% of the weight and particularly preferably 95% and particularly strongly preferably 99% of the weight consist of plastic.
  • Non-metallic can in particular be understood to mean that at least 75%, in particular 80%, of the weight, preferably at least 90% of the weight and particularly preferably 95% and particularly strongly preferably 99% of the weight consists of a non-metallic material.
  • the NFC tag is advantageously mounted on the hub cap on a side facing the axle and/or on an inside of the hub cap.
  • a particularly good shielding of the NFC tag from the effects of the weather can be achieved.
  • a side of the hub cap facing the axis is to be understood in particular as meaning that the outward-pointing normal of the mounting surface of the hub cap points at least in the direction of the axis.
  • An inside of the hub cap is to be understood as meaning a side which in particular faces the axle and/or which is kept free or shielded from external environmental influences by the hub cap itself.
  • the surface on which the NFC tag is arranged is expediently designed to be flat, so that the NFC tag can be installed easily.
  • a seal is advantageously arranged between the hub cap and the hub, at least in an assembled state.
  • a particularly good shielding of the inner area of the hub cap can be achieved in this way, so that the influence of the weather on the NFC tag can be further reduced.
  • Such a seal can be an O-ring, for example.
  • the seal is in particular a static seal which makes contact at least with the hub cap and/or the hub.
  • the hub advantageously has through-openings, with the NFC tag being mounted in or in the immediate vicinity of a through-opening.
  • the through-openings of the hub are in particular ventilation openings, which are therefore advantageously continuous for an air flow in a mounted state.
  • these through openings can serve to cool an existing brake, in particular a drum brake or a disc brake of the wheel head.
  • an information retrieval unit which can be a smartphone or a reading device in particular, can be achieved.
  • a wheel in particular a dual wheel, is advantageously fixed to the hub.
  • a particularly resilient and mechanically reliable unit can be achieved, so that such a wheel head is particularly predestined for use in commercial vehicles, in particular in semi-trailers.
  • the wheel can also have single tires. As a result, a particularly inexpensive wheel can be achieved.
  • the information of the NFC tag preferably includes identification information for the wheel head and/or one or some or all components of the wheel head or a chassis arrangement or one or many chassis components or vehicle components, in particular a spring, an air spring, a brake, a fifth wheel coupling plate, a king pin and/or a handlebar.
  • chassis components or vehicle components can belong to the vehicle on which the NCF tag is specified or to which the wheel head belongs.
  • Another aspect of the invention may relate to a hub cap, wherein an NFC tag is mounted on the hub cap.
  • such an NFC tag and/or the hub cap can have the features, advantages and embodiments presented above and below in connection with the hub cap and/or the NFC tag.
  • an NFC tag By arranging an NFC tag on a hub cap, in particular the advantages and/or configurations already explained can be achieved.
  • the NFC tag can already be pre-mounted during assembly of a wheel head and can thus be mounted or fixed to a wheel head in a cost-effective manner.
  • a further aspect of the invention can relate to the use of an NFC tag in the commercial vehicle sector.
  • the NFC tag is advantageously used to identify a wheel head component.
  • the features, advantages and configurations already described above and below can be achieved by using an NFC tag in the commercial vehicle sector.
  • a virtual product experience can also be created for a customer or commercial vehicle owner or commercial vehicle user, which the latter perceives to be particularly advantageous.
  • Such a virtual customer experience can be achieved, for example, by an identification system described below or by an information system.
  • the identification system for identifying a wheel head component comprises at least one hub cap as described above and/or a wheel head as described above and below and an information retrieval unit, in particular a smartphone, with the NFC tag being designed to transmit information, in particular relating to the wheel head or one Component of the wheel head to transmit to the information retrieval unit.
  • the identification system can achieve that through a request from the information retrieval unit to the NFC tag, the NFC tag transmits wheel head or wheel head element-specific information, in particular identification information, to the information retrieval unit.
  • the identification system therefore makes it possible in a simple manner to identify a wheel head component and/or the wheel head and/or the utility vehicle or the vehicle with the wheel head.
  • the information retrieval unit can be a card reader, an information reader or preferably a smartphone.
  • the ability of a smartphone to retrieve information or to identify a wheel head component or an element of the wheel head means that information can be easily accessed by a normal user, in particular without expensive special devices.
  • the NFC tag only transmits information to the information retrieval unit when the information retrieval unit provides a specific security code for the NFC tag. This can further increase the data security of the system.
  • the information of the NFC tag according to the invention preferably includes identification information for the wheel head and/or one or some or all components of the wheel head or a chassis arrangement or one or many chassis components or vehicle components, in particular a spring, an air spring, a brake, a fifth wheel coupling plate, a king pin and/or a handlebar.
  • chassis components or vehicle components can belong to the vehicle on which the NCF tag is specified or to which the wheel head belongs.
  • identification information can be, for example, the serial number, the license plate number of the vehicle, the date of manufacture or the responsibility of the manufacturer.
  • the identification information is particularly preferably unique information.
  • a wheel head and/or a wheel head component and/or a wheel head element can be exclusively or unambiguously identified by unique information. In In other words, unique identification information can therefore be assigned or assigned exclusively to exactly one unit. A mix-up can be avoided by such unique identification information and a clear identification of the desired component can be achieved.
  • an information system comprises a central unit, which can be a server in particular, and an identification system as described above and below, the information retrieval unit being designed to transmit the information received from the NFC tag or parts or all of the information received from the NFC tag to the central unit, and/or wherein the central unit is designed to access an information store, in particular a database, of the central unit on the basis of the information received from the information retrieval unit and, depending on the information received from the information retrieval unit, to access data from the information store, in particular the database , to be transmitted to the information retrieval unit.
  • an information system can have a central unit which contains and/or can call up centrally stored information.
  • the information retrieval unit can transmit a request, which can be based on the information received, to the central unit, with the central unit accessing the data memory accessible to it as a function of this request and information from the data storage of the information retrieval unit is transmitted and/or provided depending on the request and/or information.
  • a request which can be based on the information received
  • the central unit accessing the data memory accessible to it as a function of this request and information from the data storage of the information retrieval unit is transmitted and/or provided depending on the request and/or information.
  • this data stored and/or retrievable by the central unit can include a wide variety of identification and/or condition and/or production-specific data with regard to the wheel head component or the Wheel head element and/or the wheel head and/or the vehicle, in particular commercial vehicle, on which the wheel head is mounted relate or be.
  • Such a configuration therefore makes it possible for a customer to obtain a comprehensive information experience with regard to the wheel head.
  • This customer experience and/or this comprehensive provision of data for the customer with regard to his wheel head is therefore particularly advantageous, because the customer can view or call up data about “his” axle head quickly and securely without any possible confusion.
  • the data from the database which is transmitted to the information retrieval unit, contains a date of manufacture, an identification number, a place of manufacture, a mileage, maintenance information and/or a serial number of the wheel head or a component of the wheel head and/or all components of the wheel head .
  • This information or data can be used to provide a customer and/or an operator with a large variety of information.
  • Figure 1 shows a wheel head
  • Figure 2 shows a hub cap
  • Figure 3 an information system.
  • a wheel head 1 is shown in FIG.
  • the wheel head 1 has a hub cap 2 which shields an opening in the hub 10 from the outside.
  • the wheel bearing assembly 16 which is formed in the present case by two roller bearings.
  • the roller bearings are spaced apart from one another in the direction of the axis of rotation 14, which can also be referred to as the axial direction.
  • the wheel bearing arrangement 16 supports the axle end 14 in such a way that it can rotate about the axis of rotation 14 in relation to the hub 10 .
  • the end of the axle 12 can also be stationary and the hub 10 can rotate about the axis of rotation 14 relative to the end of the axle 12 .
  • the hub cap 2 is fixed to the hub 10 by a snap-in connection, with a seal 29 being present between the hub 10 and the hub cap 2 in order to protect the interior of the wheel head 1 or the hub cap 2 from the effects of the weather.
  • the NFC tag 30 of the wheel head 1 lies on the axis of rotation 14 and is intersected by the axis of rotation 14.
  • the NFC tag 30 is irreversibly fixed to the hub cap 2 by an adhesive bond.
  • FIG. 2 An embodiment of a hub cap 2 is shown in FIG. As can be seen from FIG. 2, the NFC tag is fixed to the hub cap 2 in the radial direction R at a distance from the axis of rotation 14 .
  • the information system includes, among other things, an NFC tag 30, which can be fixed to a commercial vehicle, for example, an information retrieval unit 50 and a central unit 70.
  • the central unit 70 has - as indicated in Figure 3 - an information memory in the form of a mass memory in which certain data is stored ready for retrieval.
  • the information retrieval unit 50 can retrieve information from the NFC tag 30 and, on the basis of this information, transmit a request to the central unit 70, in particular via a wireless connection.
  • the central unit 70 transmits data from the mass memory to the information retrieval unit 50.
  • the mass memory of the central unit 70 can be in the form of a database and/or a hard disk.

Landscapes

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Abstract

Radkopf (1), insbesondere Nutzfahrzeugradkopf, umfassend eine Radlageranordnung (16), eine Nabe (10), eine Nabenkappe (2) und ein NFC-Tag (30), wobei die Nabe (10) rotierbar um eine Rotationsachse (14) durch die Radlageranordnung (16) gehalten ist, wobei die Nabenkappe (2) an der Nabe (10) festgelegt oder festlegbar ist, wobei der NFC-Tag (30) an einem Element des Radkopfs (1), insbesondere an der Nabenkappe (2) oder der Nabe (10), montiert ist.

Description

Radkopf, Nabenkappe, Identifizierungssystem und Informationssystem
Die Erfindung betrifft eine Fahrwerksanordnung, einen Radkopf, eine Nabenkappe, ein Identifizierungssystem und ein Informationssystem.
Radköpfe sind aus dem Stand der Technik bereits bekannt. Diese umfassen jeweils die eine Achse axial berandenden Bestandteile der Achse und die von der Achse getragenen Bestandteile. Diese Radköpfe beinhalten dabei Komponenten, wie z.B. ein Radlager oder Bremsbeläge. Mit der Zeit werden jedoch die Kennzeichnungen dieser Radköpfe, insbesondere bei Nutzfahrzeugen, immer schwieriger zu erkennen, sodass der Aufwand für das Identifizieren des Radkopfs bzw. dessen Komponenten immer höher wird, da z.B. Seriennummern durch Schmutz und/oder durch Fett zugesetzt oder unerkennbar werden.
Es ist daher die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, die Identifizierung einer Fahrwerksanordnung oder einer Fahrwerkskomponente, insbesondere eines Radkopfs und seiner Komponenten, zu vereinfachen.
Diese Aufgabe wird mit einem Radkopf gemäß Anspruch 1 , mit einer Nabenkappe gemäß Anspruch 11 , mit einem Identifizierungssystem gemäß Anspruch 14 und mit einem Informationssystem gemäß Anspruch 15 gelöst. Weitere Vorteile, Merkmale und Ausführungsformen ergeben sich aus den Unteransprüchen, der Beschreibung sowie aus den Figuren. Gemäß einem Aspekt der Erfindung ist eine Fahrwerksanordnung, insbesondere ein Radkopf, oder eine Fahrwerkskomponente, wobei ein NFC-Tag an oder in einem Bestandteil der Fahrwerksanordnung oder in oder an der Fahrwerkskomponente angeordnet ist. Eine Fahrwerksanordnung kann insbesondere ein Radkopf sein. Eine Fahrwerksanordnung kann dabei diejenigen oder einige der Bestandteile eines Fahrzeugs oder eines Fahrwerks aufweisen bzw. umfassen, welche dazu dienen, einen Rahmen oder eine Karosserie eines Fahrzeugs gegenüber einer Fahrbahn oder einem Boden abzustützen. Die einzelnen Bestandteile der Fahrwerksanordnung können Fahrwerkskomponenten sein oder ausschließlich durch Fahrwerkskomponenten gebildet sein. Die Fahrwerkskomponenten sind insbesondere diejenigen Komponenten eines Fahrzeugs, welche in dem Abstützkraftfluss zwischen dem Boden bzw. der Fahrbahn und dem Rahmen oder der Karosserie des Fahrzeugs liegen. Die Fahrwerksanordnung kann einige der folgenden Fahrwerkskomponenten aufweisen und/oder an einer oder einigen der folgenden Fahrwerkskomponenten kann der oder einer der NFC-Tags der Erfindung angeordnet sein, eine Feder, insbesondere eine Luftfeder, ein Lenker, insbesondere ein Längslenker, ein Haltebock, ein Radlager, ein Radkopf, eine Bremsscheibe, eine Achse, eine Welle, ein Stoßdämpfer, eine Bremstrommel, ein Bremsenträger, eine Nabenkappe, eine Radnabe, eine Bremsbacke und/oder ein Bremsbelag.
Ein weiterer Aspekt der Erfindung kann ein Nutzfahrzeug, insbesondere einen Nutzfahrzeuganhänger betreffen, wobei das Nutzfahrzeug einen Radkopf und/oder eine Nabenkappe wie vorhergehend oder nachfolgend beschrieben aufweisen kann. Das Nutzfahrzeug kann insbesondere ein Sattelauflieger sein. Dies ist besonders vorteilhaft, da die Identifikation oder das Auslesen einer Information aus dem Radkopf bei einem Sattelauflieger meist mit nur einem hohen Zeitaufwand möglich ist.
Gemäß einem Aspekt der Erfindung ist ein Radkopf, insbesondere Nutzfahrzeugradkopf, vorgesehen, umfassend eine Radlageranordnung, eine Nabe, eine Nabenkappe und ein NFC-Tag, wobei die Nabe rotierbar um eine Rotationsachse durch die Radlageranordnung gehalten ist, wobei die Nabenkappe an der Nabe festgelegt oder festlegbar ist, wobei der NFC-Tag an einem Element des Radkopfs, insbesondere an der Nabenkappe oder der Nabe, montiert ist. Ein Nutzfahrzeug im Sinne der Erfindung ist insbesondere ein, vorzugweise straßentaugliches und/oder straßengebundenes, Zugfahrzeug oder ein Anhänger mit einer zulässigen Gesamtmasse von über 3,5 Tonnen, bevorzugt über 7,5 Tonnen und besonders bevorzugt über 15 Tonnen. Die Radköpfe bilden insbesondere die radial nach außen weisenden Bestandteile einer Achsen- oder einer Welleneinheit aus. Die Radköpfe dienen insbesondere dazu, ein Rad des Radkopfs oder des Fahrzeugs, zu welchem der Radkopf gehört, abzustützen und/oder zu bremsen. In anderen Worten umfassen die Radköpfe daher insbesondere unter anderem die Bremsanlage, die Radnaben, die abzustützenden Räder und/oder die Radlageranordnung einer Achse oder einer Welle und/oder das Achsende oder das Wellenende der Achse oder der Welle. Diese Bestandteile des Radkopfs können als Radkopfelemente bzw. Elemente des Radkopfs bezeichnet werden. Eine derartige Achse beziehungsweise Welle weist meist an den gegenüberliegenden Enden jeweils einen ersten und einen zweiten Radkopf auf. Es weist somit meist jede Achse eines Fahrzeugs einen linken und einen rechten Radkopf auf. Vorteilhafterweise ist der Radkopf ein Nutzfahrzeugradkopf. Daher kann der Radkopf insbesondere derart ausgebildet sein, dass dieser die mechanischen Belastungen eines Nutzfahrzeugs standhalten kann und/oder an einem Nutzfahrzeug montiert sein. Daher unterscheidet sich ein gewöhnlicher Kraftfahrzeugradkopf oder gar ein PKW-Radkopf von einem Nutzfahrzeugradkopf im Sinne der Erfindung. Die Radlageranordnung des Radkopfs dient dazu, die Nabe rotierbar um die Rotationsachse, insbesondere auf der Welle oder der Achse des Radkopfs, zu halten. In anderen Worten fixiert die Radlageranordnung die Nabe derart, so dass diese in ihrer translatorischen Beweglichkeit, insbesondere entlang der Rotationsachse und senkrecht zu der Rotationsachse, durch die Radlageranordnung gehalten bzw. limitiert bzw. beschränkt ist. Die Radlageranordnung ist vorteilhafterweise in einer Ausnehmung bzw. einem Durchbruch der Nabe angeordnet, wobei diese Ausnehmung oder die- ser Durchbruch sich entlang der Rotationsachse erstrecken kann. Die Radlageranordnung umfasst vorteilhafterweise ein oder eine Vielzahl von Radlagern, welche insbesondere Wälzlager sein können. Um ein Eingreifen in den Durchbruch bzw. die Öffnung der Nabe zu verhindern, ist vorteilhafterweise eine Nabenkappe vorgesehen, welche formschlüssig und/oder kraftschlüssig relativ zu der Nabe, insbesondere unmittelbar an der Nabe, festgelegt oder festlegbar ist. Beispielsweise kann daher die Nabenkappe ein Eingreifen in den Durchbruch oder die Öffnung der Nabe formschlüssig verhindern. Die Nabenkappe kann vorteilhafterweise über eine Verrastung, wie einen Klippverschluss bzw. eine Klippbefestigung, an der Nabe festgelegt sein. Eine derartige Befestigung kann beispielsweise durch (Klippvorsprünge und komplementäre Nuten ausgebildet sein. Des Weiteren verfügt der Radkopf auch über einen NFC-Tag, welcher an einem Element des Radkopfs montiert bzw. festgelegt ist. Durch die Verwendung eines NFC-Chips, welcher auch als NFC-Tag ausgebildet sein kann oder als ein solcher bezeichnet werden kann, kann in sehr einfacher und zuverlässiger Weise eine rodkopfspezifische Information, welche vorteilhafterweise auf dem NFC-Tag gespeichert ist, ausgelesen werden. Durch die Verwendung eines NFC-Tags, insbesondere im Vergleich zu einem RFID-Chip, kann erreicht werden, dass die Information des NFC-Tags nur für eine geringe Reichweite verfügbar ist, so dass hierdurch die Datensicherheit erhöht werden kann. Des Weiteren ist eine Informations- bzw. Identifikationsinformationsbereitstellung mittels eines NFC-Tags im Vergleich zu den hergebrachten Informationsbereitstellungsmitteln, wie insbesondere eingeschlagene Seriennummern oder QR-Codes, besonders verschmutzungsunabhängig und langlebig, so dass diese auch über einen langen Zeitraum, was insbesondere bei Nutzfahrzeugen besonders vorteilhaft ist, eine sichere Informationsbereitstellung sicherstellen kann und gleichzeitig auch noch hohen Datenschutzanforderungen - durch die Verwendung eines NFC-Tags - genügt. Vorteilhafterweise kann der NFC-Tag dabei an der Nabenkappe oder der Nabe montiert sein. Durch die Montage bzw. das Festlegen des NFC-Tags an der Nabenkappe oder der Nabe kann in einfacher Weise ein Informationsauslesegerät oder eine Informationsabrufungseinheit, welche insbesondere ein Smartphone sein kann, in die unmittelbare Nähe des NFC- Tags gebracht werden, so dass die Information aus dem NFC-Tag sicher ausgelesen werden kann. Unter einer unmittelbaren Nähe im Sinne der Erfindung ist dabei insbesondere zu verstehen, dass der maßgebliche Abstand zwischen den zwei Objekten bzw. Bereichen maximal 4 cm, besonders bevorzugt maximal 2 cm und besonders stark bevorzugt maximal 1 cm beträgt.
Bevorzugt ist der NFC-Tag durch eine Klebung und/oder irreversibel montiert. Unter einem "irreversiblen montiert sein" ist insbesondere zu verstehen, dass die Montage des NFC-Tags nicht zerstörungsfrei lösbar ist. Durch die Verwendung einer irreversiblen Montage bzw. Befestigung des NFC-Tags kann eine besonders langlebige und sichere Montage erfolgen. Dies ist insbesondere dann entscheidend, wenn der NFC-Tag an einem rotierenden Bauteil, insbesondere einer Achse, einer Welle und/oder einer Nabe und/oder einer Nabenkappe, montiert ist. Bevorzugt ist der NFC-Tag durch eine stoffschlüssige Verbindung bzw. Klebung montiert bzw. gehalten. Der Vorteil einer stoffschlüssigen Verbindung bzw. Klebung liegt dabei darin, dass das Informationssignal beeinflussende Rauschen reduziert werden kann und somit die Datenübertragungsmöglichkeit des NFC-Tags gesteigert werden kann. Grundlegend ist dabei die Rauschreduzierung und/oder die Erhöhung eines Rauschsignalverhältnisses gerade im Bereich eines Radkopfes besonders wünschenswert, denn im Bereich des Radkopfes befinden sich viele metallische Bauteile, welche die Datenübertragung entscheidend stören können. Diese störende Datenübertragung ist jedoch gerade bei NFC-Tags besonders zu vermeiden, denn NFC-Tags weisen von sich aus eine geringe Datenübertragungsreichweite auf, welche durch störende Rauschverhältnisse und/oder rauschinduzierende Gegenstände weiter verringert wird.
Bevorzugt ist der NFC-Tag ein passiver Tag. Unter einem passiven Tag ist dabei insbesondere zu verstehen, dass der Tag aufgrund von empfangenen drahtlosen Signalen in der Lage ist, ein drahtloses Antwortsignal zu generieren, wobei die Energie für die Antwort aus dem empfangenen Datensignal generiert wird bzw. entnommen wird. Alternativ oder zusätzlich bevorzugt ist ein NFC-Tag dann passiv, wenn dieser keinen externen Energieanschluss aufweist. Durch die Verwendung eines passiven Tags kann eine besonders kleine und bauraumsparende Ausgestaltung erreicht werden. Darüber hinaus kann hierdurch auch eine Informationsbereithaltungsmöglichkeit über eine sehr lange Dauer realisiert werden, denn die Informationsbereithaltungsdauer hängt nicht mehr von der Energiebereitstellungsfähigkeit einer externen Energiequelle ab, wie beispielsweise einer Batterie eines Fahrzeugs. Darüber hinaus ist auch gerade bei der Festlegung eines NFC- Tags an einem rotierenden Bauteil eine passive Ausgestaltung des Tags besonders wünschenswert, denn hierdurch können mechanische Belastungen die rotationsbedingt sind auf eine externe Energiequelle, wie beispielsweise eine Batterie oder elektrische Leitungen, vermieden werden.
Vorteilhafterweise ist der NFC-Tag ein Niederfrequenz-Tag oder ein Hochfrequenz-Tag. Unter einem Niedrigfrequenz-Tag ist dabei ein Tag zu verstehen, dessen Datensignal im Bereich von kHz, insbesondere im Bereich von 120 bis 140 kHz, übertragen wird bzw. befindlich ist. Durch die Verwendung eines Niederfre- quenzen-Tags kann eine besonders gute Datensicherheit erreicht werden, da Niederfrequenz-Tags nur eine geringe Informationsreichweite bereitstellen können. Daher ist insbesondere der Abstand, welcher ein Datenauslesegerät zum NFC- Tag aufweisen muss, besonders gering. Durch diese geringe Reichweite bzw. die starke Annäherung eines Datenauslesegeräts an den NFC-Tag kann in besonders einfacher Weise die Datensicherheit erhöht werden.
Alternativ bevorzugt ist der NFC-Tag ein Hochfrequenz-Tag. Unter einem Hochfrequenz-Tag ist insbesondere ein NFC-Tag zu verstehen, dessen Information in einem Frequenzbereich zwischen 9 bis 15 MHz übertragen werden. Durch die Verwendung eines Hochfrequenz-Tags kann eine besonders große Bandbreite an Übertragungsraten und Leseabständen realisiert werden, so dass hierdurch die Informationsvielfalt und/oder die Informationszugänglichkeit gesteigert werden kann. Dies ermöglicht es insbesondere, den NFC-Tag in Bereichen anzuordnen, welche besonders gut gegenüber Umwelteinflüssen geschützt sind, wobei jedoch gleichzeitig eine sichere Übertragung der Daten erfolgen kann.
Vorteilhafterweise weist der Radkopf ein Achsende einer Achse auf, wobei das Achsende vorteilhafterweise zumindest 2 cm, bevorzugt zumindest 4 cm und besonders bevorzugt zumindest 6 cm von dem NFC-Tag beabstandet ist und/oder wobei der NFC-Tag an dem Achsende direkt oder indirekt montiert ist. Unter einem Achsende ist insbesondere der Bereich der Achse zu verstehen, welcher die distalen 10 % der Länge der Achse ausbildet und/oder diejenigen Bereiche der Achse, welcher das in Achsrichtung distale Ende der Achse selbst ausbilden. Alternativ bevorzugt kann das Achsende auch derjenige Bereich der Achse sein, welcher maximal 30 cm, bevorzugt maximal 15 cm und besonders bevorzugt maximal 10 cm, vom distalen Ende der Achse in Achsrichtung beabstandet ist. Die Achsrichtung ist dabei insbesondere parallel oder deckungsgleich mit der Rotationsachse des Rades des Radkopfs und/oder des durch den Radkopf abzustützenden Rades, wobei die Rotationsachse des Rades des Radkopfs und/oder des durch den Radkopf abzustützenden Rades auch vereinfacht als Rotationsachse bezeichnet werden kann. Sollte der NFC-Chip, welcher auch als NFC-Tag bezeichnet werden kann, zumindest 2 cm vom Achsende beabstandet sein, so kann durch diese Separation eine gute Signalempfangbarkeit des NFC-Tags erreicht werden. Sollte das Achsende zumindest 4 cm vom NFC-Chip beabstandet sein, so resultiert hierdurch überraschenderweise ein besonders gutes Rausch-Signalverhältnis. Um eine besonders einfache Montage des NFC-Tags zu erreichen, sollte dieser zumindest 6 cm vom Achsende des Radkopfs beabstandet sein. Alternativ oder zusätzlich bevorzugt sollte der NFC-Tag jedoch nicht weiter als 30 cm vom Achsende beabstandet sein, um eine sichere und einfache Identifizierbarkeit des Radkopfes zu erreichen.
Zweckmäßigerweise weist der NFC-Tag einen maximalen Abstand von der Rotationsachse, insbesondere in einer radialen Richtung, von 35 cm, bevorzugt von 25 cm und besonders bevorzugt von 10 cm, auf. Die Radialrichtung ist dabei insbesondere diejenige Richtung, welche radial von der Rotationsachse bzw. der Achsrichtung wegweisend orientiert ist. Die Rotationsachse und die Achsrichtung können dabei deckungsgleich sein. Sollte der Abstand des NFC-Tags maximal 35 cm von der Rotationsachse bzw. der Achsrichtung betragen, so kann hierdurch eine besonders gute mechanische und physische Erreichbarkeit des NFC-Tags erreicht werden. Sollte der NFC-Tag einen maximalen Abstand von 25 cm zur Rotationsachse bzw. zur Achsrichtung aufweisen, so kann hierdurch eine besonders leichte und einfache Montage des NFC-Tags erfolgen. Um eine besonders kompakte und bauraumsparende Anordnung zu erreichen, sollte der maximale Abstand von der Rotationsachse bzw. der Achsrichtung, insbesondere in die Radialrichtung, maximal 10 cm betragen.
Bevorzugt ist der NFC-Tag auf der Rotationsachse liegend angeordnet und/oder ist durch die Rotationsachse geschnitten. In anderen Worten kann der NFC-Tag direkt auf der Rotationsachse platziert werden und/oder wird zumindest durch die "gedachte" Verlängerung der Rotationsachse geschnitten. Durch das Anordnen des NFC-Tags auf der Rotationsachse und/oder durch das Schneiden des NFC- Tags durch die Rotationsachse kann eine besonders kompakte und bauraumsparende Radkopfanordnung erreicht werden.
Vorteilhafterweise ist die Nabenkappe nicht-metallisch ausgebildet, insbesondere aus Kunststoff. Hierdurch kann eine besonders gute Informationsübertragung erreicht werden, denn metallische Gegenstände, insbesondere metallische Nabenkappen, führen besonders hohe Störeinflüsse in das Signal ein, so dass diese das Rausch-Signalverhältnis senken. Daher kann durch eine Ausgestaltung der Nabenkappe aus Kunststoff die Informationsübertragung verbessert werden. Ein weiterer Vorteil einer Nabenkappe aus Kunststoff liegt darüber hinaus auch in der einfachen Montagemöglichkeit und der Kostengünstigkeit einer derartigen Ausgestaltung. Unter einer Nabenkappe aus Kunststoff ist dabei zu verstehen, dass zum in- dest 75%, insbesondere 80%, des Gewichts, bevorzugt zumindest 90% des Gewichts und besonders bevorzugt 95 %, und besonders stark bevorzugt 99 %, des Gewichts aus Kunststoff bestehen. Unter einem nicht metallisch kann insbesondere verstanden werden, dass zumindest 75%, insbesondere 80%, des Gewichts, bevorzugt zumindest 90% des Gewichts und besonders bevorzugt 95 %, und besonders stark bevorzugt 99 %, des Gewichts aus einem nicht metallischen Werkstoff bestehen.
Vorteilhafterweise ist der NFC-Tag an der Nabenkappe auf einer der Achse zugewandten Seite montiert und/oder an einer Innenseite der Nabenkappe. Durch die Anordnung des NFC-Tags an der Nabenkappe und gleichzeitig auf einer der Achse zugewandten Seite und/oder auf einer Innenseite der Nabenkappe kann eine besonders gute Abschirmung des NFC-Tags gegenüber Witterungseinflüssen erreicht werden. Unter einer der Achse zugewandten Seite der Nabenkappe ist dabei insbesondere zu verstehen, dass die nach außen weisende Normale der Montagefläche der Nabenkappe zumindest in Richtung der Achse weist. Unter einer Innenseite der Nabenkappe ist dabei eine Seite zu verstehen, welche insbesondere der Achse zugewandt ist und/oder welche durch die Nabenkappe selbst von äußeren Umgebungseinflüssen freigehalten bzw. abgeschirmt wird.
Zweckmäßigerweise ist dabei diejenige Fläche, an welcher der NFC-Tag angeordnet ist, eben ausgestaltet, so dass eine einfache Montage des NFC-Tags erreicht werden kann.
Vorteilhafterweise ist, zumindest in einem montierten Zustand, zwischen der Nabenkappe und der Nabe eine Dichtung angeordnet. Hierdurch kann eine besonders gute Abschirmung des Innenbereichs der Nabenkappe erreicht werden, so dass der Einfluss durch Witterung auf den NFC-Tag weiter reduziert werden kann. Eine derartige Dichtung kann beispielsweise ein O-Ring sein. Alternativ oder zusätzlich bevorzugt ist die Dichtung insbesondere eine statische Dichtung, welche zumindest mit der Nabenkappe und/oder der Nabe kontaktiert. Vorteilhafterweise weist die Nabe Durchgangsöffnungen auf, wobei der NFC-Tag in oder in unmittelbarer Nähe zu einer Durchgangsöffnung montiert ist. Die Durchgangsöffnungen der Nabe sind insbesondere Belüftungsöffnungen, welche somit vorteilhafterweise in einem montierten Zustand durchgängig für einen Luftstrom sind. Beispielsweise können diese Durchgangsöffnungen dabei dazu dienen, eine vorhandene Bremse zu kühlen, insbesondere eine Trommelbremse oder eine Scheibenbremse des Radkopfs. Durch die Anordnung des NFC-Tags in oder in unmittelbarer Nähe zu einer Durchgangsöffnung kann eine besonders gute Erreichbarkeit und somit eine einfache und zuverlässige Datenübertragung zwischen dem NFC-Tag und einer Informationsabrufungseinheit, welche insbesondere ein Smartphone oder ein Auslesegerät sein kann, erreicht werden.
Vorteilhafterweise ist an der Nabe ein Rad, insbesondere ein Zwillingsrad, festgelegt. Durch die Verwendung eines Zwillingsrades kann eine besonders belastbare und mechanisch zuverlässige Einheit erreicht werden, so dass ein derartiger Radkopf besonders prädestiniert für den Einsatz in Nutzfahrzeugen ist, insbesondere in Sattelaufliegern. Alternativbevorzugt kann das Rad auch eine Einfachbereifung aufweisen. Hierdurch kann ein besonders kostengünstiges Rad erreicht werden.
Bevorzugt beinhaltet die Information des erfindungsgemäßen NFC-Tags eine Identifikationsinformation des Radkopfs und/oder einer oder einiger oder aller Komponenten des Radkopfs oder einer Fahrwerksanordnung oder einer oder vieler Fahrwerkskomponenten oder Fahrzeugkomponenten, insbesondere einer Feder, einer Luftfeder, einer Bremse, einer Sattelkupplungsplatte, eines Königszapfens und/oder eines Lenkers. Diese Fahrwerkskomponenten oder Fahrzeugkomponenten können dabei zu dem Fahrzeug gehören, an welchem der NCF-Tag festgelegt ist oder zu welchem der Radkopf gehört. Ein weiterer Aspekt der Erfindung kann eine Nabenkappe betreffen, wobei an der Nabenkappe ein NFC-Tag montiert ist. Insbesondere kann ein derartiger NFC-Tag und/oder die Nabenkappe dabei die vorgehend und nachfolgend im Zusammenhang mit der Nabenkappe und/oder dem NFC-Tag dargelegten Merkmale, Vorteile und Ausführungsformen aufweisen. Durch die Anordnung eines NFC-Tags an einer Nabenkappe können insbesondere die bereits dargelegten Vorteile und/oder Ausgestaltungen erreicht werden. Darüber hinaus kann durch eine derartige Montage des NFC-Tags an der Nabenkappe auch noch erreicht werden, dass der NFC-Tag während einer Montage eines Radkopfs bereits vormontiert ist, und so in kostengünstiger Weise an einem Radkopf montiert bzw. festgelegt werden kann.
Ein weiterer Aspekt der Erfindung kann die Verwendung eines NFC-Tags im Nutzfahrzeugbereich betreffen. Vorteilhafterweise wird der NFC-Tag dabei zur Identifizierung einer Radkopfkomponente verwendet. Durch die Verwendung eines NFC- Tags im Nutzfahrzeugbereich können die bereits vorgehend und nachfolgend beschriebenen Merkmale, Vorteile und Ausgestaltungen erreicht werden. Darüber hinaus kann durch die Verwendung eines NFC-Tags auch ein virtuelles Produkterlebnis für einen Kunden bzw. Nutzfahrzeugbesitzer oder Nutzfahrzeugnutzer geschaffen werden, welches dieser als besonders vorteilhaft wahrnimmt. Ein derartiges virtuelles Kundenerlebnis kann beispielsweise durch ein nachfolgend beschriebenes Identifizierungssystem oder durch ein Informationssystem erreicht werden.
Ein weiterer Aspekt der Erfindung kann ein Identifizierungssystem zum Identifizieren einer Radkopfkomponente oder eines Radkopfs betreffen. Eine derartige Radkopfkomponente wird im Rahmen der Erfindung auch als Element des Radkopfs bezeichnet. Das Identifizierungssystem zum Identifizieren einer Radkopfkomponente umfasst zumindest eine Nabenkappe wie vorgehend beschrieben und/oder einen Radkopf wie vorgehend und nachfolgend beschrieben und eine Informati- onsabrufungseinheit, insbesondere ein Smartphone, wobei der NFC-Tag dazu ausgelegt ist, eine Information, insbesondere betreffend den Radkopf oder eine Komponente des Radkopfs, an die Informationsabrufungseinheit zu übertragen. In anderen Worten kann das Identifizierungssystem erreichen, dass durch eine Anfrage der Informationsabrufungseinheit an den NFC-Tag, der NFC-Tag eine Radkopf bzw. Radkopfelementspezifische Information, insbesondere eine Identifikationsinformation, an die Informationsabrufungseinheit überträgt. Durch das Identifizierungssystem ist es daher in einfacher Weise möglich, eine Radkopfkomponente und/oder den Radkopf und/oder das Nutzfahrzeug oder das Fahrzeug mit dem Radkopf zu identifizieren. Die Informationsabrufungseinheit kann dabei ein Kartenauslesegerät, ein Informationsauslesegerät oder bevorzugt ein Smartphone sein. Durch die Möglichkeit eines Smartphones zur Informationsabrufung bzw. zur Identifizierung einer Radkopfkomponente oder eines Elements des Radkopfs kann in einfacher Weise einem üblichen Benutzer eine Informationszugänglichkeit gewährt werden, insbesondere ohne teure Spezialgeräte. Vorteilhafterweise überträgt der NFC-Tag nur dann eine Information an die Informationsabrufungseinheit, wenn die Informationsabrufungseinheit einen bestimmten Sicherheitscode für den NFC-Tag bereitstellt. Hierdurch kann die Datensicherheit des Systems weiter gesteigert werden.
Bevorzugt beinhaltet die Information des erfindungsgemäßen NFC-Tags eine Identifikationsinformation des Radkopfs und/oder einer oder einiger oder aller Komponenten des Radkopfs oder einer Fahrwerksanordnung oder einer oder vieler Fahrwerkskomponenten oder Fahrzeugkomponenten, insbesondere einer Feder, einer Luftfeder, einer Bremse, einer Sattelkupplungsplatte, eines Königszapfens und/oder eines Lenkers. Diese Fahrwerkskomponenten oder Fahrzeugkomponenten können dabei zu dem Fahrzeug gehören, an welchem der NCF-Tag festgelegt ist oder zu welchem der Radkopf gehört. Eine derartige Identifikationsinformation kann beispielsweise die Seriennummer, das Kennzeichen des Fahrzeugs, das Herstellungsdatum oder die Herstellerverantwortlichkeit sein. Besonders bevorzugt ist die Identifikationsinformation eine unique Information. Durch eine unique Information kann ein Radkopf und/oder eine Radkopfkomponente und/oder ein Radkopfelement ausschließlich bzw. eindeutig identifiziert werden. In anderen Worten kann daher beispielsweise eine unique Identifikationsinformation ausschließlich genau einer Einheit zugewiesen sein bzw. zugeordnet werden. Durch eine derartige unique Identifikationsinformation kann eine Verwechslung vermieden werden und eine eindeutige Identifikation der gewünschten Komponente erreicht werden.
Ein weiterer Aspekt der Erfindung kann ein Informationssystem betreffen. Vorteilhafterweise umfasst ein Informationssystem eine Zentraleinheit, welche insbesondere ein Server sein kann, und ein Identifizierungssystem wie vorgehend und nachfolgend beschrieben, wobei die Informationsabrufungseinheit dazu ausgelegt ist, die vom NFC-Tag empfangene Information oder Teile oder sämtliche der vom NFC-Tag empfangenen Informationen an die Zentraleinheit zu übermitteln, und/oder wobei die Zentraleinheit dazu ausgelegt ist, aufgrund der von der Informationsabrufungseinheit empfangenen Information auf einen Informationsspeicher, insbesondere eine Datenbank, der Zentraleinheit zuzugreifen und in Abhängigkeit von den von der Informationsabrufungseinheit empfangenen Informationen Daten aus dem Informationsspeicher, insbesondere der Datenbank, an die Informationsabrufungseinheit zu übermitteln. In anderen Worten kann ein Informationssystem eine Zentraleinheit aufweisen, welche zentral gespeicherte Informationen beinhaltet und/oder abrufen kann. Sollte daher die Informationsabrufungseinheit eine Information von dem NFC-Tag erreichen bzw. erhalten, so kann diese eine Anfrage, welche auf den empfangenen Informationen basieren kann, an die Zentraleinheit übermitteln, wobei in Abhängigkeit dieser Anfrage die Zentraleinheit auf den von ihr zugänglichen Datenspeicher zugreift und anfrage- und/oder informationsabhängig eine Information aus dem Datenspeicher der Informationsabrufungseinheit übermittelt und/oder bereitstellt. Durch eine derartige Ausgestaltung ist es möglich, die auf dem NFC-Tag vorzuhaltenden Daten zu reduzieren und dennoch auf der Informationsabrufungseinheit ein großes Maß an Daten bereitstellen zu können. Beispielsweise können diese von der Zentraleinheit gespeicherten und/oder abrufbaren Daten dabei verschiedenste identifikations- und/oder zustands- und/oder herstellungsspezifische Daten im Hinblick auf die Radkopfkomponente bzw. das Radkopfelement und/oder den Radkopf und/oder das Fahrzeug, insbesondere Nutzfahrzeug, an welchem der Radkopf montiert ist, betreffen bzw. sein. Durch eine derartige Ausgestaltung ist es daher für einen Kunden möglich, ein umfassendes Informationserlebens in Hinblick auf den Radkopf zu erhalten. Dieses Kundenerlebnis und/oder diese umfassende Datenbereitstellung für den Kunden in Hinblick auf seinen Radkopf ist daher besonders vorteilhaft, denn der Kunde kann ohne eine mögliche Verwechslung schnell und dennoch sicher Daten über "seinen" Achskopf betrachten bzw. abrufen.
Vorteilhaft beinhalten die Daten aus der Datenbank, welche an die Informations- abrufungseinheit übermittelt werden, ein Herstellungsdatum, eine Identifikationsnummer, eine Herstellungsstätte, eine Laufleistung, eine Wartungsinformation und/oder eine Seriennummer des Radkopfs oder einer Komponente des Radkopfs und/oder aller Komponenten des Radkopfs. Durch diese Informationen bzw. Daten kann eine große Informationsvielfalt einem Kunden und/oder einem Bediener bereitgestellt werden.
Weitere Vorteile und Merkmale der vorliegenden Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung mit Bezug auf die Figuren. Einzelne Merkmale der dargestellten Ausführungsform können dabei auch in anderen Ausführungsformen eingesetzt werden, sofern dies nicht ausdrücklich ausgeschlossen wurde. Es zeigen:
Figur 1 einen Radkopf;
Figur 2 eine Nabenkappe; und
Figur 3 ein Informationssystem.
In Figur 1 ist ein Radkopf 1 gezeigt, wobei die Schnittansicht in einer Schnittebene liegt, welche durch die Radialrichtung R und die Rotationsachse 14 aufgespannt ist. Der Radkopf 1 verfügt über eine Nabenkappe 2, welche einen Durchbruch der Nabe 10 nach außen abschirmt. Innerhalb dieses Durchbruchs der Nabe 10 ist die Radlageranordnung 16 angeordnet, welche in dem vorliegenden Fall durch zwei Wälzlager ausgebildet ist. Die Wälzlager sind dabei in Richtung der Rotationsachse 14, welche auch als Achsrichtung bezeichnet werden kann, voneinander distanziert. Die Radlageranordnung 16 lagert dabei das Achsende 14 derart, dass dieses um die Rotationsachse 14 in Relation zur Nabe 10 rotieren kann. Alternativ bevorzugt kann auch das Achsende 12 stillstehend sein und die Nabe 10 um die Rotationsachse 14 relativ zum Achsende 12 rotieren. Die Nabenkappe 2 ist dabei an der Nabe 10 durch eine Rastverbindung festgelegt, wobei zwischen Nabe 10 und der Nabenkappe 2 eine Dichtung 29 vorhanden ist, um den Innenraum des Radkopfs 1 bzw. der Nabenkappe 2 gegenüber Witterungseinflüssen zu schützen. Auf der Rotationsachse 14 liegend und von der Rotationsachse 14 geschnitten ist der NFC-Tag 30 des Radkopfs 1. Der NFC-Tag 30 ist dabei durch eine Klebung irreversibel an der Nabenkappe 2 festgelegt.
In Figur 2 ist eine Ausgestaltung einer Nabenkappe 2 gezeigt. Wie der Figur 2 entnommen werden kann, ist in Radialrichtung R beabstandet zur Rotationsachse 14 der NFC-Tag an der Nabenkappe 2 festgelegt.
In Figur 3 ist ein Informationssystem gezeigt. Das Informationssystem umfasst unter anderem einen NFC-Tag 30, welcher beispielsweise an einem Nutzfahrzeug festgelegt sein kann, eine Informationsabrufungseinheit 50 und eine Zentraleinheit 70. Die Zentraleinheit 70 verfügt - wie angedeutet in der Figur 3 - über einen Informationsspeicher in Form eines Massenspeicher, in welchem gewisse Daten abrufbereit gespeichert sind. Die Informationsabrufungseinheit 50 kann eine Information von dem NFC-Tag 30 abrufend und auf Basis dieser Information eine Anfrage, insbesondere über eine drahtlose Verbindung, an die Zentraleinheit 70 übermitteln. Auf Basis der empfangenen Informationen und/oder der Abfrage der Informationsabrufungseinheit 50 übermittelt die Zentraleinheit 70 Daten aus dem Massenspeicher an die Informationsabrufungseinheit 50. Der Massenspeicher der Zentraleinheit 70 kann dabei in Form einer Datenbank und/oder einer Festplatte vorliegend sein. Durch die Verwendung einer Datenbank kann eine besonders schnelle und sichere Zugriffsmöglichkeit auf die gespeicherten Daten erreicht werden. Die Datenübertragungen zwischen dem NFC-Tag 30 und der Informationsabrufungs- einheit 50 und/oder die Datenübertragung zwischen der Zentraleinheit 70 und der Informationsabrufungseinheit 50 erfolgt dabei vorteilhafterweise in einer codierten bzw. verschlüsselten Form, so dass hierdurch die Datensicherheit weiter gesteigert werden kann. Alternativ oder zusätzlich bevorzugt können die Datenströme auch komprimiert sein, so dass hierdurch die übertragbare Datenmenge in einfacher und zuverlässiger Weise gesteigert werden kann.
Bezugszeichenliste:
1 - Radkopf
2 - Nabenkappe
10 - Nabe
12 - Achsende
14 - Rotationsachse
16 - Radlageranordnung
29 - Dichtung
30 - NFC-Tag
50 - Informationsabrufungseinheit
70 - Zentraleinheit
R - Radialrichtung

Claims

Ansprüche Radkopf (1 ), insbesondere Nutzfahrzeugradkopf, umfassend eine Radlageranordnung (16), eine Nabe (10), eine Nabenkappe (2) und ein NFC-Tag (30), wobei die Nabe (10) rotierbar um eine Rotationsachse (14) durch die Radlageranordnung (16) gehalten ist, wobei die Nabenkappe (2) an der Nabe (10) festgelegt oder festlegbar ist, wobei der NFC-Tag (30) an einem Element des Radkopfs (1 ), insbesondere an der Nabenkappe (2) oder der Nabe (10), montiert ist. Radkopf (1 ) gemäß Anspruch 1 , wobei der NFC-Tag (30) stoffschlüssig, insbesondere durch eine Klebung, und/oder irreversibel montiert ist. Radkopf (1 ) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der NFC-Tag (30) ein passiver Tag ist. Radkopf (1 ) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der NFC-Tag (30) ein Niederfrequenz-Tag oder Hochfrequenz-Tag ist. Radkopf (1 ) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der Radkopf (1 ) ein Achsende (12) einer Achse aufweist, wobei das Achsende (12) vorteilhafterweise zumindest 2 cm, bevorzugt zumindest 4 cm und besonders bevorzugt zumindest 6 cm von dem NFC-Tag (30) beabstandet ist und/oder wobei der NFC-Tag an dem Achsende (12) direkt oder indirekt montiert ist. Radkopf (1 ) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der NFC-Tag auf der Rotationsachse (14) liegt oder durch die Rotationsachse (14) geschnitten ist.
7. Radkopf (1 ) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Nabenkappe (2) nicht-metallisch, insbesondere aus Kunststoff, ausgebildet ist.
8. Radkopf (1 ) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der NFC-Tag (30) an der Nabenkappe (2) auf einer der Achse (14) zugewandten Seite montiert ist und/oder an einer Innenseite der Nabenkappe (2).
9. Radkopf (1 ) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei zwischen Nabenkappe (2) und Nabe (10) eine Dichtung (29) angeordnet ist.
10. Radkopf (1 ) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Nabe (10) Durchgangsöffnungen aufweist, wobei der NFC-Tag (30) in oder in unmittelbarer Nähe zu einer Durchgangsöffnung montiert ist.
11. Nabenkappe (2), wobei an der Nabenkappe (2) ein NFC-Tag (30) montiert ist, insbesondere stoffschlüssig.
12. Nutzfahrzeug, insbesondere Nutzfahrzeuganhänger, umfassend eine Nabenkappe (2) nach Anspruch 11 und/oder einen Radkopf (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 10.
13. Nutzfahrzeug nach Anspruch 12, wobei das Nutzfahrzeug ein Sattelauflieger ist.
14. Identifizierungssystem zum Identifizieren einer Radkopfkomponente, wobei das Identifizierungssystem eine Nabenkappe (2) nach Anspruch 11 und/ oder ein Radkopf (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 10 und eine Infor- mationsabrufungseinheit (50), insbesondere ein Smartphone, umfasst, wobei der NFC-Tag (30) dazu ausgelegt ist, eine Information, insbesondere betreffend den Radkopf oder eine Komponente des Radkopfs, an die Infor- mationsabrufungseinheit (50) zu übertragen. Informationssystem umfassend eine Zentraleinheit (70), welche insbesondere ein Server ist, und ein Identifizierungssystem gemäß Anspruch 14, wobei die Informationsabrufungseinheit (50) dazu ausgelegt ist, die vom NFC-Tag (30) empfangene Information oder Teile oder sämtliche der vom NFC-Tag empfangenen Informationen an die Zentraleinheit (70) zu übermitteln, und/oder wobei die Zentraleinheit (70) dazu ausgelegt ist, aufgrund der von der Informationsabrufungseinheit (50) empfangenen Informationen auf einen Informationsspeicher, insbesondere eine Datenbank, der Zentraleinheit (70) zuzugreifen und in Abhängigkeit von den von der Informationsabrufungseinheit (50) empfangenen Informationen Daten aus dem Informationsspeicher, insbesondere der Datenbank, an die Informationsabrufungseinheit (50) zu übermitteln.
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