EP4373706A1 - Sliding block for a pair of seat rails, and vehicle seat - Google Patents

Sliding block for a pair of seat rails, and vehicle seat

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Publication number
EP4373706A1
EP4373706A1 EP22751451.0A EP22751451A EP4373706A1 EP 4373706 A1 EP4373706 A1 EP 4373706A1 EP 22751451 A EP22751451 A EP 22751451A EP 4373706 A1 EP4373706 A1 EP 4373706A1
Authority
EP
European Patent Office
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sliding
sliding surface
sliding block
rail
rails
Prior art date
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Pending
Application number
EP22751451.0A
Other languages
German (de)
French (fr)
Inventor
Ingo Quast
Erik Sprenger
Jürgen Krebs
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Adient US LLC
Original Assignee
Adient US LLC
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Filing date
Publication date
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Application filed by Adient US LLC filed Critical Adient US LLC
Publication of EP4373706A1 publication Critical patent/EP4373706A1/en
Pending legal-status Critical Current

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    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/04—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
    • B60N2/06—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable
    • B60N2/07—Slide construction
    • B60N2/075—Slide construction roller-less
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60N2/07—Slide construction
    • B60N2/0702—Slide construction characterised by its cross-section
    • B60N2/0705—Slide construction characterised by its cross-section omega-shaped
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60N2/06—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable
    • B60N2/07—Slide construction
    • B60N2/0702—Slide construction characterised by its cross-section
    • B60N2/0715—C or U-shaped

Definitions

  • the invention relates to a sliding block for a pair of seat rails and a pair of seat rails and a vehicle seat.
  • Balls have low longitudinal displacement forces due to low rolling friction.
  • the disadvantage here is that the balls change their longitudinal position to the rail profiles during the longitudinal adjustment due to their rolling. The longer the longitudinal adjustment paths are, the larger this rolling path becomes. The rolling path must be maintained, which reduces the possible support distance for the ball. Adjustment paths of more than 350 mm are therefore not possible.
  • Another disadvantage is the so-called brinelling of the balls in the rail material at high loads. This can lead to imprints of the balls in the raceways of the rail profiles. If the adjustment is made later, the occupant can feel these imprints due to the discontinuity of the displacement force. In addition, after a longer period of unchanged sitting position, the force required for the first adjustment process can be significantly increased, which is perceived as uncomfortable.
  • sliding blocks are known from DE 102016217945.4, which are designed to be fixed under the rail and are therefore significantly longer than the upper rail profile. file. Balls are also installed in the upper raceways so that the displacement forces of the rails do not increase too much due to tolerances.
  • WO 2016/059108 A1 discloses sliding elements as separate components, which consist of two parts and different materials. During assembly, this leads to the problem that the individual sliding elements can be damaged when assembling the rail system.
  • the object is achieved according to the invention by the specified features of claim 1.
  • the object is achieved according to the invention by the specified features of claim 9 ge.
  • the object is achieved according to the invention by the features specified in claim 12 .
  • the sliding block according to the invention comprises at least one base part, which has a lower sliding surface and an upper sliding surface, wherein at least the upper sliding surface has a contact area alternately and/or in certain areas along its longitudinal extent.
  • the sliding block may be arranged in a track formed between two rails, for example a bottom rail and a top rail, in particular a bottom rail and a seat rail.
  • the sliding block with the lower sliding surface can contact the rails in a lower running track and with the upper sliding surface, the rails in an upper running track.
  • the lower raceway and the upper raceway may extend longitudinally of the rails.
  • the lower raceway and the upper raceway may be connected to each other.
  • the lower sliding surface can be designed to be fixed, at least in certain areas. Additionally or optionally, the lower sliding surface can have alternatingly arranged contact areas. At least the upper sliding surface has mutually arranged contact areas. In the upper track, the contact areas alternately contact the upper rail and the lower rail.
  • the upper sliding surface may have a first, e.g. upper, contact area and a second, e.g. lower, contact area. Their arrangement alternates in the longitudinal direction of the rails.
  • the spring element can be formed, for example, from a spring steel wire or from a flat spring sheet metal strip.
  • the sliding mechanism is designed without balls, so that plastic deformations are reliably avoided.
  • the sliding mechanism has a particularly simple structure and is inexpensive.
  • Such a slide mechanism as a slide block enables a long support length and is easy to assemble.
  • long adjustment paths of the pair of seat rails are made possible.
  • a sliding mechanism is formed by means of the sliding block, which comprises at least one base part, which extends essentially in the longitudinal direction and which has a lower sliding surface and an upper sliding surface in the vertical direction, the lower sliding surface being fixed and the upper sliding surface being differently firm and/or flexible in certain areas are trained.
  • the sliding block in an upper track of a pair of seat rails can be in rich contact, in particular alternately or reciprocally, with an upper rail or lower rail of the pair of seat rails.
  • the different strength and/or elasticity is/are realized through the shape and design of the upper sliding surface.
  • the upper sliding surface has different material areas and/or differently shaped areas.
  • the base part and the sliding surfaces are designed as a one-piece sliding body, sliding bearing or sliding mechanism.
  • the lower sliding surface is designed at least in certain areas as a solid body area and/or in the form of a profile.
  • the lower sliding surface forms a solid, particularly stable and robust, support surface for the sliding block. Viewed in a cross section, the lower sliding surface forms, at least in sections, a substantially round, oval or completely spherical, for example circular or spherical, surface.
  • the lower sliding surface is intended to contact rail profiles of a rail pair in several areas and to support them.
  • a surface filled with a material, in particular a low-friction plastic, for example polyoxymethylene (POM), is referred to as a full body region.
  • the lower sliding surface can be designed as a hollow body.
  • the lower sliding surface is segmented and includes a number of spaced apart recesses.
  • the cutouts are, for example, cut areas and/or punched areas.
  • the Aussparun conditions serve to save material. For example, a largely weight-reduced sliding block is thereby produced.
  • the lower sliding surface has two contact areas at least in a first sliding section.
  • the contact areas extend along a longitudinal extension of the lower sliding surface.
  • the segments between the recesses form sliding sections.
  • the sliding sections form solid areas and/or profiled areas.
  • the sliding sections or segments are completely circular.
  • the sliding sections can also comprise several contact areas, which are formed by a circumference.
  • the sliding portions are formed by cylindrical segments.
  • the at least two contact areas are defined by a lateral surface of the respective sliding section or segment.
  • the upper sliding surface is at least partially designed as a full body area. Viewed in cross-section, the upper sliding surface forms a semi-circular surface. An area filled with a material, in particular a low-friction plastic, for example polyoxymethylene (POM), is referred to as a full-body region.
  • the upper sliding surface comprises at least one sliding section, which is designed as a semi-circular or crescent-shaped or semi-spherical or semi-cylindrical surface when viewed in cross section. Alternatively or optionally additionally in certain areas, the upper sliding surface can be partially designed as a hollow body.
  • the upper sliding surface alternately and/or in certain areas has only one contact area along its length. Due to the mutual contact areas of the sliding block with the upper rail or lower rail, the sliding surfaces can be designed to be elastic. This allows n tolerances can be compensated.
  • the contact areas are formed by rounded or curved surfaces of the sliding sections designed, in particular shaped, as semicircles.
  • the upper sliding surface comprises alternately and/or in regions a substantially upward and a substantially downward contact area.
  • the upper sliding surface includes at least two contact areas that are arranged offset from one another by 180°.
  • the sliding block acts as a sliding bearing that can be subjected to high loads without being affected by brinelling, which can occur, for example, when roller bearings are subjected to high loads.
  • a sliding block according to the invention is designed as a separate and variably usable component for rail systems.
  • the sliding block is a particularly C-shaped profile component.
  • the contact area of the upper sliding surface is formed by the partially formed solid body area.
  • the contact area is formed by an outer peripheral surface of a semi-circular solid area.
  • the slide block comprises two slide block beams arranged one above the other in the vertical direction.
  • the sliding block spars each form the sliding surfaces.
  • the slide block spars extend in the longitudinal direction.
  • the sliding block spars are connected to one another, for example via the base part, which forms a middle section or middle connecting section. The position of the upper rail on the sliding block rails or their sliding surfaces reduces friction of the upper rail with the sliding block compared to a large-area mounting of the upper rail on the sliding block.
  • the sliding block spars and the base part are designed in one piece.
  • the sliding block rails and the base part are made from one piece and/or material, in particular from the same piece.
  • the slide block is an injection molded part.
  • the upper slide block spar includes alternating con- clock ranges.
  • the upper slide block spar includes a number of semi-circular slide sections.
  • the upper sliding surface is provided with an additional spring element at least in certain areas.
  • the spring element can be formed, for example, from a spring steel wire or a spring sheet metal strip, in particular a flat spring sheet metal sheet.
  • the object is achieved according to the invention in that the pair of rails comprises at least two rail profiles and at least one sliding block as described above.
  • the object is achieved according to the invention in that the pair of rails comprises at least two rail profiles and one or two of the sliding blocks, the respective sliding block comprising at least one base part which has a lower sliding surface and an upper sliding surface, one of the sliding surfaces along its longitudinal extent alternately and/or regionally arranged contact areas, which are each assigned to one of the two rail profiles and contact one of the two rail profiles.
  • one sliding surface for example the upper sliding surface, is designed to be as flexible and/or elastic as possible.
  • the contact areas are formed by sections Gleitab. The sliding sections or the contact areas do not support or contact both rail profiles like conventional spherical rolling elements.
  • the sliding sections or contact areas are designed in the shape of a semicircle or hemisphere and can essentially be moved flexibly and/or elastically in the direction of the non-contacted rail profile.
  • the one contact area When mounted, the one contact area is in contact with the associated rail profile and is spaced apart from the other rail profile.
  • One of the rail profiles is movably coupled to the other rail profile via the two sliding blocks and is adjustable relative to the other rail profile.
  • the sliding surfaces are each arranged in an upper and lower raceway.
  • the lower sliding surface has two contact areas, each of which makes contact with one of the two rail profiles, in particular at the same time.
  • the length of the respective slide block can extend along the entire length of an upper rail profile.
  • the respective sliding block can be made shorter than the upper rail profile.
  • the respective sliding block is fixed relative to the upper rail profile, in particular non-adjustable, and a longitudinal movement takes place only relative to the lower rail.
  • Such an embodiment has the greatest support length, with the lower rail profile encompassing the upper rail profile even in the foremost and rearmost longitudinal adjustment position. If the sliding block is shorter than the upper rail profile, relative movement between the sliding block and the upper rail profile can take place. As a result, the length of the lower rail or the lower rail profile can be made shorter, since the upper rail or the upper rail profile can move out of the lower rail or the lower rail profile.
  • the mutual contact areas of the upper sliding surfaces can have insertion bevels in order to enable simple assembly of the pair of seat rails.
  • a vehicle seat according to the invention comprises two of the seat rail pairs described above, which are arranged in particular parallel to one another, with a respective upper rail profile being firmly connected to a seat part of the vehicle seat.
  • Figure 1 in a perspective view an adjustable vehicle seat with a longitudinal adjuster
  • FIGS. 2, 3 each show a sliding block for a pair of seat rails schematically in perspective views
  • FIG. 4 shows a sliding block in a schematic side view
  • FIG. 9 a schematic plan view of a sliding block from above
  • FIG. 10 a schematic sectional view through an upper sliding area of a sliding block
  • FIG. 11 shows a schematic exploded view of a pair of seat rails with two rail profiles and two sliding blocks arranged between them
  • Figures 12 to 17 various schematic representations of an upper rail profile with laterally arranged sliding blocks
  • FIGS. 18 to 23 various schematic representations of a pair of seat rails with upper and lower rail profiles with two sliding blocks arranged between them
  • FIGS. 24 to 29 various schematic representations of a longitudinal adjustment mechanism with a pair of seat rails with upper and lower ones Rail profiles with two sliding blocks arranged between them and an actuator, and
  • FIGS. 30 to 33 show various schematic representations of a pair of seat rails with two sliding blocks which are fixed or can be fixed on an upper rail profile.
  • a vehicle seat 10 shown schematically in FIG. 1 is described below using three mutually perpendicular spatial directions.
  • a longitudinal direction x runs largely horizontally and preferably parallel to a longitudinal direction of the vehicle, which corresponds to the usual direction of travel of the vehicle.
  • a transverse direction y running perpendicularly to the longitudinal direction x is likewise aligned horizontally in the vehicle and runs parallel to a transverse direction of the vehicle.
  • a vertical direction z runs perpendicular to the longitudinal direction x and perpendicular to the transverse direction y. When a vehicle seat 10 is installed in the vehicle, the vertical direction z runs parallel to the vertical axis of the vehicle.
  • the position and direction information used such as front ne, back, up and down, relates to a viewing direction of an occupant seated in a vehicle seat 10 in a normal seating position, with the vehicle seat 10 installed in the vehicle in a position suitable for passenger transport with an upright position Backrest 12 is directed as usual in the direction of travel.
  • a vehicle seat 10 according to the invention can also be installed in a different orientation, for example transverse to the direction of travel.
  • the vehicle seat 10 has a seat part 13 and the backrest 12 , whose inclination can be adjusted relative to the seat part 13 and can be pivoted forward in the direction of the seat part 13 .
  • the vehicle seat 10 has a longitudinal adjustment mechanism 14 (also called longitudinal adjuster for short).
  • the longitudinal adjustment mechanism 14 is used for longitudinal adjustment, i. H. the setting of a seat longitudinal position of the vehicle seat 10.
  • the longitudinal adjustment mechanism 14 On each side of the vehicle seat, the longitudinal adjustment mechanism 14 has a pair of seat rails 3 for this purpose.
  • a pair of seat rails 3 is arranged on a tunnel side and the other pair of seat rails 3 on a rocker side of the vehicle.
  • the two pairs of seat rails 3 of the longitudinal adjustment mechanism 14 run parallel to one another.
  • Each pair of seat rails 3 has an upper rail profile 3.1 (also called a seat rail or upper rail) that can be connected to the vehicle seat 10 and a lower rail profile 3.2 (also called a floor rail) that can be connected to a vehicle floor.
  • the seat rail or the upper rail profile 3.1 is guided in a displaceable manner along the longitudinal direction x relative to the lower rail profile 3.2 or the floor rail 6 .
  • Figures 2 and 3 each show a sliding block 1 in a perspective view. Two sliding blocks 1 are provided for each pair of rails 3, as will be described in more detail below.
  • the respective sliding block 1 comprises at least one base part 1.1.
  • the base part 1.1 extends essentially in the longitudinal direction x.
  • the base part 1.1 comprises a lower sliding surface 1.2 and an upper sliding surface 1.3 in the vertical direction z.
  • the lower sliding surface 1.2 is essentially fixed.
  • the lower sliding surface 1.2 is designed as a solid area and/or in the form of a profile.
  • the lower sliding surface 1.2 can be embodied in some areas as a full body area or in the form of a profile.
  • the lower sliding surface 1.2 extends largely over the entire length of the base part 1.1 in the longitudinal direction x.
  • the lower sliding surface 1.2 can be segmented and/or have material recesses. additional Borrowed or alternatively, the lower sliding surface 1.2 can have varying dimensions and/or shapes.
  • the lower sliding surface 1.2 can have decreasing dimensions, for example a decreasing diameter, from one longitudinal end towards the center along the longitudinal extension, and increasing dimensions, for example an increasing diameter, from the center to an opposite longitudinal end.
  • decreasing dimensions for example a decreasing diameter
  • increasing dimensions for example an increasing diameter
  • the upper sliding surface 1.3 is formed with different strength and/or flexibility in some areas.
  • the base part 1.1 and the lower and upper sliding surface 1.2, 1.3 are designed as one component, in particular as a molded part, for example an injection molded part made of plastic, and form a one-piece sliding body in the form of the sliding block 1.
  • the one-piece sliding block 1 is made of one low-friction plastic material formed.
  • Such sliding blocks 1 are designed without balls, so that plastic deformations are reliably avoided.
  • Figure 4 shows one of the sliding blocks 1 in side view.
  • the lower sliding surface 1.2 can be segmented, for example.
  • the lower sliding surface 1.2 comprises a number of recesses 1.2.1 spaced from each other.
  • the segments of the lower sliding surface 1.2 in the longitudinal direction x have a greater length than the length of the recesses gene 1.2.1 between these segments.
  • the recesses 1.2.1 are used to save material, so that the sliding block 1 is correspondingly lighter.
  • the upper sliding surface 1.3 is at least in the longitudinal end areas 1.3.1 partially different strength and / or flexible and the lower sliding surface 1.2 is segmented along the longitudinal direction x and can have different shapes and / or Have dimensions as shown in Figures 5 to 8 by way of example for Gleitab sections G1 to G4.
  • Figures 5 to 8 show the sectional views A-A, B-B, C-C and D-D of Figure 4 in detail, respectively.
  • FIG. 5 shows in sectional view A-A a first sliding section G1 of the sliding block 1 with the lower and upper sliding surfaces 1.2 and 1.3 as solid areas, in particular essentially full-circular areas which are essentially fixed.
  • the base part 1.1, the lower and upper sliding surfaces 1.2, 1.3 are made from a material, in particular a low-friction plastic, for example polyoxymethylene (POM).
  • POM polyoxymethylene
  • the lower sliding surface 1.2 is formed in all sliding sections G1 to G4 in such a way that this lower sliding surface 1.2 always has two contact areas K1 and K2.
  • the sliding section designated as G1 is in each case an end section of the lower sliding surface 1.2. All of the sliding portions G1 to G4 are circular or spherical in cross section.
  • the upper sliding surface 1.3 has two contact areas K1 and K2 in the first sliding section G1.
  • the first sliding section G1 is an end section which is circular or spherical in cross-section in order to come into contact with and/or be supported by folding tabs 3.14 formed on the upper rail profile 3.1, as shown in FIGS. 30 to 32.
  • the upper sliding surface 1.3 alternately has a contact area K1 (third sliding section G3; Figure 7) or K2 (second sliding section G2, Figure 6), two contact areas K1, K2 (first sliding section G1, Figure 5) or no contact area K1, K2 (fourth sliding section G4, Figure 8).
  • FIG. 6 shows a sectional view BB of a second sliding section G2 of the sliding block 1 with differently designed lower and upper sliding surfaces 1.2, 1.3.
  • the lower sliding surface 1.2 is designed as a solid area, in particular an essentially full-circular area, which is essentially solid.
  • the lower sliding surface 1.2 has two contact areas K1, K2.
  • the upper sliding surface 1.3 is partially designed as a solid area, in particular a semi-circular area. As a result, the upper sliding surface 1.3 has a lower strength and is correspondingly flexible, in particular movable or elastic.
  • the base part 1.1, the lower and upper sliding surface 1.2, 1.3 are made of a material, in particular a low-friction plastic.
  • the upper sliding surface 1.3 is at least provided with a spring element 2 in this second sliding section G2.
  • the spring element 2 is arranged, for example, below the upper sliding surface 1.3.
  • the outer upper sliding surface 1.3 made of plastic forms an outer contact area K2.
  • the spring element 2 is formed and arranged below the upper sliding surface 1.3 in order to provide an outwardly directed biasing force. As a result, a sufficiently large preload of this less solid, in particular flexible, sliding area can also be ensured over the service life and temperature fluctuations for sufficient contacting of the outer contact area K2.
  • the spring element 2 can be formed, for example, from a spring steel wire or a spring sheet metal, in particular a flat spring sheet metal strip.
  • the spring element 2 extends over the entire second sliding section G2 or only partially over this second sliding section G2 in the upper sliding surface 1.3.
  • FIG. 7 shows, in sectional view CC, a third sliding section G3 of the sliding block 1 with differently designed lower and upper sliding surfaces 1.2, 1.3.
  • the lower sliding surface 1.2 is designed as a profile area with material recesses 1.2.2, in particular an essentially H-shaped profile.
  • the lower Sliding surface 1.2 other material-saving shapes and / or dimensions aufwei sen.
  • the lower sliding surface 1.2 in the third sliding section G3 can alternatively have a smaller diameter than in the first and second sliding section G1 or G2.
  • the upper sliding surface 1.3 is partially designed as a full profile area, in particular a semi-circular area. As a result, the upper sliding surface 1.3 has a lower strength and is correspondingly flexible, in particular movable or elastic.
  • the base part 1.1, the lower and upper sliding surface 1.2, 1.3 are made of a material, in particular a low-friction plastic.
  • the upper sliding surface 1.3 is provided with at least one spring element 2 in this third sliding section G3.
  • the spring element 2 is arranged, for example, above half of the upper sliding surface 1.3.
  • the inner upper sliding surface 1.3 made of plastic forms an inner contact area K1.
  • the spring element 2 is formed and arranged above the upper sliding surface 1.3 in order to provide an inwardly directed biasing force. As a result, a sufficiently large preload of this less solid, in particular flexible, sliding area can also be ensured over the service life and temperature fluctuations for sufficient contacting of the inner contact area K1.
  • the spring element 2 can be formed, for example, from a spring steel wire or a spring sheet metal, in particular a flat spring sheet metal strip.
  • the spring element 2 extends over the entire third sliding section G3 or only partially over this third sliding section G3 in the upper sliding surface 1.3.
  • FIG. 8 shows a sectional view DD of a fourth sliding section G4 of the sliding block 1 with differently designed lower and upper sliding surfaces 1.2, 1.3.
  • the lower sliding surface 1.2 is designed as a solid area, in particular an essentially full-circular area, which is essentially solid.
  • the upper sliding surface 1.3 is partially designed as a profile area, in particular an I-shaped area. As a result, the upper sliding surface 1.3 has a lower strength and is correspondingly flexible, in particular movable or elastic, designed.
  • the base part 1.1, the lower and upper sliding surface 1.2, 1.3 are made of a material, in particular low-friction plastic.
  • the upper sliding surface 1.3 is provided with at least one additional spring element 2 in this fourth sliding section G4.
  • the spring element 2 can be formed, for example, from a spring steel wire or a spring sheet metal, in particular a flat spring sheet metal strip. The spring element 2 extends over the fourth sliding section G4 in the upper sliding surface 1.3.
  • FIG. 9 shows the sliding block 1 with the four sliding sections G1 to G4 of the upper sliding surface 1.3 in a plan view from above.
  • the sliding sections G1 to G4 are each provided at the end of the sliding block 1 .
  • the first sliding section G1 is the first sliding section G1, each with two contact areas K1 and K2 in the lower and upper sliding surfaces 1.2 and 1.3, respectively, as shown in FIG.
  • a middle sliding section G5 is only used for support and distance keeping.
  • This middle sliding section G5 can have contact areas K1, K2; alternatively, it can also be designed without contact in some areas.
  • the outermost first sliding sections G1 are used for reliable contact and therefore have full base areas and correspondingly large dimensions and shapes.
  • the second to fourth sliding sections G2 to G4 arranged between the first sliding sections G1 and the middle sliding section G5 can have decreasing dimensions, shapes men and / or have half or profile-shaped bases.
  • the third and fourth sliding section G3, G4 are provided with at least one spring element 2 or more spring elements 2 for providing a preload.
  • the spring element 2 can stretch over several sliding sections G3, G4.
  • the spring element 2 is, for example, a spring wire or a spring plate.
  • Figure 10 shows a schematic sectional view E-E through an upper sliding surface 1.3 with different sliding sections G1 to G5 of one of the sliding blocks 1.
  • the sliding block 1 has first sliding sections G1 with full profiles and without a spring plate to provide two contact areas K1, K2 - an inner one Contact area K1 and an outer contact area K2 - on.
  • a second sliding section G2 with an inner contact area K1 connects to it.
  • Each of these inner second sliding sections G2 is followed by a fourth sliding section G4 without contacts.
  • a third sliding section G3 having an outer contact area K2 is arranged between these fourth sliding sections G4.
  • the spring element 2 can extend over the entire length of the second, third and fourth sliding sections G2 to G4.
  • the plastic material of the sliding block 1, in particular the full body area or profile area of the upper sliding surface 1.3, can be arranged alternately along the spring element 2 on different sides of the spring element 2, in particular above and/or below the spring element 2.
  • Such an alternating arrangement of the plastic material in relation to the spring element 2 alternately forms an inner contact area K1 and an outer contact area K2 and/or two contact areas K1 and K2.
  • FIG. 11 shows a pair of seat rails 3 in an exploded view.
  • the pair of seat rails 3 comprises an upper rail profile 3.1 and a lower rail profile 3.2.
  • the two rail profiles 3.1 and 3.2 are movably coupled to one another via two sliding blocks 1, as described above with reference to FIGS. 2 to 10 by way of example.
  • the upper rail section 3.1 is longitudinally movable and adjustable in the longitudinal direction x by means of the sliding blocks 1 relative to the lower rail section 3.2.
  • the length of the respective sliding block 1 can extend along the entire length of the upper rail profile 3.1.
  • the respective sliding block 1 can be shorter than the upper rail profile 3.1.
  • the respective sliding block 1 When formed over the entire length of the upper rail profile 3.1, the respective sliding block 1 is fixed relative to the upper rail profile 3.1. For this purpose, the respective sliding block 1 is fastened or established to the upper rail profile 3.1 and can be moved, in particular longitudinally adjusted, together with this relative to the lower rail profile 3.2.
  • Such an embodiment has a large support length, with the lower rail profile 3.2 encompassing the upper rail profile 3.1 even in the foremost and rearmost longitudinal adjustment position.
  • the pair of seat rails 3 is designed to be at least approximately plane-symmetrical with a plane of symmetry SE containing a longitudinal axis LA, which is perpendicular to the plane of the drawing in FIG.
  • the lower rail profile 3.2 has a lower rail base 3.21 and on each side of the plane of symmetry SE a lower rail flank 3.22 angled from the lower rail base 3.21 and a lower rail flank 3.22 inward from the lower rail flank 3.22, i. H. towards the plane of symmetry SE, and downwards, i. H. to the lower rails floor 3.21 out, angled lower rail end section 3.23.
  • the upper rail profile 3.1 has a middle section 3.11 of the upper rail and on each side of the plane of symmetry SE a flank 3.12 of the upper rail which is angled away from the middle section of the upper rail 3.11 and a flank of the upper rail 3.12 outwards, ie away from the plane of symmetry SE, and upwards, ie from the Lower rail floor 3.21 away, angled upper rail end section 3.13.
  • the upper rail middle section 3.11 runs above the lower rail profile 3.2 parallel to the lower rail floor 3.21.
  • Each upper rail flank 3.12 has an area running between the lower rail end sections 3.23.
  • Each upper rail end section 3.13 protrudes into a spatial region which lies between a lower rail flank 3.22 and the lower rail end section 3.23 which is angled by it.
  • the upper rail profile 3.1 and the lower rail profile 3.2 are each made of a metallic material, for example.
  • the sliding blocks 1 described in detail above with reference to FIGS. 2 to 10 are placed laterally on the two outer upper rail end sections 3.13.
  • the upper rail profile 3.1 with the laterally applied sliding blocks 1 and the lower rail profile 3.2 are then plugged into one another and pushed together.
  • the sliding block 1 can in an upper track LO of the pair of seat rails 3 shown in more detail in Figures 18 to 20 in areas, in particular alternately or alternately, with the upper rail profile 3.1 or the lower Contact rail profile 3.2, as shown below with reference to the various examples in Figures 12 to 29.
  • Figures 12 to 17 show various schematic representations of an upper rail profile 3.1 with laterally arranged sliding blocks 1.
  • FIGS. 12 to 14 show sectional views of various sliding sections G2 and G3 of the sliding blocks 1 arranged laterally on the upper rail profile 3.1.
  • the lower sliding surface 1.2 of the sliding block 1 always has an inner contact area K1 with the upper rail profile 3.1.
  • the upper sliding surface 1.3 only in the third sliding section G3 has an inner contact area K1 to the upper rail profile 3.1.
  • the upper sliding surface 1.3 has only an outer contact area K2 with the lower rail profile 3.2, as shown in FIGS. 18 and 19.
  • Figures 15 to 17 show the upper rail profile 3.1 with the laterally arranged sliding blocks 1 and the various sliding sections G1 to G5 in longitudinal section, in side view and in plan view from above of the upper rail center section 3.11.
  • Figures 18 to 23 show various schematic representations of a pair of seat rails 3 with upper and lower rail profiles 3.1, 3.2 with two sliding blocks 1 arranged between them in the assembled state in various cross sections according to Figures 18 to 20 and in longitudinal section, in side view and in plan view from above on the upper rail center section 3.11 according to Figures 21, 22 and 23.
  • the two sliding blocks 1 make contact both with the lower sliding surface 1.2 and with the upper sliding surface 1.3 via external contact areas K2 with the lower rail profile 3.2 in an upper track LO and a lower track LU.
  • the upper sliding surfaces 1.3 are spring-loaded to provide the outer contact areas K2 with the lower rail profile 3.2.
  • the spring element 2 is arranged below the upper sliding surface 1.3.
  • the sliding blocks 1 contact the upper rail profile 3.1 only with their lower sliding surfaces 1.2 via the inner contact areas K1.
  • the two sliding blocks 1 make contact both with the lower sliding surface 1.2 and with the upper sliding surface 1.3 via inner contact areas K1 with the upper rail profile 3.1 in the upper track LO and the lower track LU.
  • the upper sliding surfaces 1.3 are spring-biased to provide the inner contact areas K1 with the upper rail profile 3.1.
  • the spring element 2 is above the top Sliding surface 1.3 arranged.
  • Figures 21 to 23 show an embodiment with a shorter upper rail profile 3.1 compared to the longer lower rail profile 3.2.
  • Figures 24 to 29 show various schematic representations of a longitudinal adjustment mechanism 4 with a pair of seat rails 3 with upper and lower rail profiles 3.1, 3.2 with two sliding blocks 1 arranged between them and an actuator 5.
  • Figures 30 to 33 show various schematic representations of an upper rail profile 3.1 and a pair of seat rails 3 with two sliding blocks 1, which are fixed or can be fixed to the upper rail profile 3.1.
  • the upper rail profile 3.1 comprises at the ends, in particular on its end faces, outwardly directed holding lugs 3.14, on which the sliding blocks 1 strike with their upper sliding surfaces 1.3 in the longitudinal direction x.
  • each upper rail end section 3.13 has an outwardly directed retaining lug 3.14 on both longitudinal ends, so that each sliding block 1 is fixed laterally on the respective upper rail end section 3.13 in the longitudinal direction x between the two retaining lugs 3.14.
  • the sliding block 1 is shorter than the upper rail profile 3.1, a rela tive movement to the upper rail profile 3.1 can also take place. As a result, the length of the lower rail section 3.2 can be made shorter, since the upper rail section 3.1 can move out of the lower rail section 3.2.
  • the mutual contact areas K1, K2 can also have insertion bevels in order to enable the pair of seat rails 3 to be fitted easily.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
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  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Seats For Vehicles (AREA)

Abstract

The invention relates to a sliding block (1) for a pair of rails (3) of a longitudinal adjusting mechanism (4), comprising a base (1.1) which has a lower sliding surface (1.2) and an upper sliding surface (1.3), at least the upper sliding surface (1.3), along its longitudinal extent, having alternating contact regions (K1, K2) and/or parts of the upper sliding surface having one contact region (K1, K2) each. The invention also relates to pairs of rails (3) and a vehicle seat (10) having two pairs of seat rails (3).

Description

Adient US LLC, Plymouth, Ml (US) Adient US LLC, Plymouth, Ml (US)
GLEITBLOCK FÜR EIN SITZSCHIENENPAAR UND SITZSCHIENENPAAR UNDSLIDE BLOCK FOR A PAIR OF SEAT RAILS AND PAIR OF SEAT RAILS AND
FAHRZEUGSITZ VEHICLE SEAT
Die Erfindung betrifft einen Gleitblock für ein Sitzschienenpaar und ein Sitzschienen paar sowie einen Fahrzeugsitz. The invention relates to a sliding block for a pair of seat rails and a pair of seat rails and a vehicle seat.
Stand der Technik State of the art
Es sind Sitzschienensysteme bekannt, welche zur Längsverstellung eines der Schie nenprofile zu einem anderen Schienenprofil Kugeln zur Lagerung eines Längsver stellmechanismus verwenden. Kugeln weisen hierbei geringe Längsverschiebekräfte bedingt durch geringe Rollreibung auf. Nachteilig dabei ist, dass die Kugeln während der Längsverstellung bedingt durch ihr Abrollen ihre Längsposition zu den Schienen profilen verändern. Je länger die Längsverstellwege sind, desto größer wird dieser Rollweg. Der Rollweg muss vorgehalten werden, wodurch der mögliche Abstützab stand der Kugel verringert ist. Verstellwege von größer 350 mm sind dadurch nicht ermöglicht. Seat rail systems are known which use balls to support a longitudinal adjustment mechanism for the longitudinal adjustment of one of the rails to another rail profile. Balls have low longitudinal displacement forces due to low rolling friction. The disadvantage here is that the balls change their longitudinal position to the rail profiles during the longitudinal adjustment due to their rolling. The longer the longitudinal adjustment paths are, the larger this rolling path becomes. The rolling path must be maintained, which reduces the possible support distance for the ball. Adjustment paths of more than 350 mm are therefore not possible.
Ein weiterer Nachteil ist das sogenannte Brinelling der Kugeln in das Schienenma terial bei hoher Last. Hierdurch kann es zu Abdrücken der Kugeln in den Laufbahnen der Schienenprofile kommen. Bei späterer Verstellung sind diese Abdrücke für den Insassen durch Unstetigkeit der Verschiebekraft spürbar. Darüber hinaus kann nach längerer Periode unveränderter Sitzposition beim ersten Verstellvorgang die dazu erforderliche Kraft deutlich erhöht sein, was als unkomfortabel empfunden wird. Another disadvantage is the so-called brinelling of the balls in the rail material at high loads. This can lead to imprints of the balls in the raceways of the rail profiles. If the adjustment is made later, the occupant can feel these imprints due to the discontinuity of the displacement force. In addition, after a longer period of unchanged sitting position, the force required for the first adjustment process can be significantly increased, which is perceived as uncomfortable.
Aus der DE 102016217945.4 sind beispielsweise Gleitblöcke bekannt, welche un terschienenfest ausgebildet sind und somit deutlich länger als die Oberschienenpro- file. In den oberen Laufbahnen sind weiterhin Kugeln verbaut, damit die Verschiebe kräfte der Schienen toleranzbedingt nicht zu stark ansteigen. For example, sliding blocks are known from DE 102016217945.4, which are designed to be fixed under the rail and are therefore significantly longer than the upper rail profile. file. Balls are also installed in the upper raceways so that the displacement forces of the rails do not increase too much due to tolerances.
Aus der WO 2016/059108 A1 sind Gleitelemente als separate Bauteile bekannt, die aus zwei Teilen und ungleichen Werkstoffen bestehen. Bei der Montage führt dies zu dem Problem, dass die einzelnen Gleitelemente beim Zusammenbau des Schienen systems beschädigt werden können. WO 2016/059108 A1 discloses sliding elements as separate components, which consist of two parts and different materials. During assembly, this leads to the problem that the individual sliding elements can be damaged when assembling the rail system.
Aufgabe task
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, einen verbesserten Gleitblock für einen Gleitmechanismus für ein Sitzschienenpaar anzugeben, bei welchem plastische Ver formungen (sogenanntes Brinelling) weitgehend vermieden sind. Des Weiteren ist ein Sitzschienenpaar mit einem verbesserten Gleitblock, beispielsweise einem Gleit lager, sowie einen Fahrzeugsitz mit einem verbesserten Sitzschienenpaar anzugeben. It is the object of the present invention to provide an improved sliding block for a sliding mechanism for a pair of seat rails, in which plastic deformations (so-called brinelling) are largely avoided. Furthermore, a pair of seat rails with an improved sliding block, for example a slide bearing, and a vehicle seat with an improved pair of seat rails must be specified.
Hinsichtlich des Gleitblocks wird die Aufgabe erfindungsgemäß durch die angege benen Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Hinsichtlich des Schienenpaares wird die Aufgabe erfindungsgemäß durch die angegebenen Merkmale des Anspruchs 9 ge löst. Hinsichtlich des Fahrzeugsitzes wird die Aufgabe erfindungsgemäß durch die angegebenen Merkmale des Anspruchs 12 gelöst. With regard to the sliding block, the object is achieved according to the invention by the specified features of claim 1. With regard to the pair of rails, the object is achieved according to the invention by the specified features of claim 9 ge. With regard to the vehicle seat, the object is achieved according to the invention by the features specified in claim 12 .
Lösung solution
Der erfindungsgemäße Gleitblock umfasst zumindest ein Basisteil, welches eine untere Gleitfläche und eine obere Gleitfläche aufweist, wobei zumindest die obere Gleitfläche entlang ihrer Längsausdehnung abwechselnd und/oder bereichsweise je einen Kontaktbereich aufweist. The sliding block according to the invention comprises at least one base part, which has a lower sliding surface and an upper sliding surface, wherein at least the upper sliding surface has a contact area alternately and/or in certain areas along its longitudinal extent.
Der Gleitblock kann in einerzwischen zwei Schienen, beispielsweise einer Unter schiene und einer Oberschiene, insbesondere einer Bodenschiene und einer Sitz schiene, gebildeten Laufbahn angeordnet sein. Dabei kann der Gleitblock mit der unteren Gleitfläche die Schienen jeweils in einer unteren Laufbahn und mit der oberen Gleitfläche die Schienen in einer oberen Lauf bahn kontaktieren. Die untere Laufbahn und die obere Laufbahn können sich in Längsrichtung der Schienen erstrecken. Die untere Laufbahn und die obere Lauf bahn können miteinander verbunden sein. The sliding block may be arranged in a track formed between two rails, for example a bottom rail and a top rail, in particular a bottom rail and a seat rail. In this case, the sliding block with the lower sliding surface can contact the rails in a lower running track and with the upper sliding surface, the rails in an upper running track. The lower raceway and the upper raceway may extend longitudinally of the rails. The lower raceway and the upper raceway may be connected to each other.
Die untere Gleitfläche kann zumindest bereichsweise fest ausgebildet sein. Zusätz lich oder optional kann die untere Gleitfläche abwechselnd angeordnete Kontaktbe reiche aufweisen. Zumindest die obere Gleitfläche weist wechselseitig angeordnete Kontaktbereiche auf. In der oberen Laufbahn kontaktieren die Kontaktbereiche wechselseitig die Oberschiene und die Unterschiene. The lower sliding surface can be designed to be fixed, at least in certain areas. Additionally or optionally, the lower sliding surface can have alternatingly arranged contact areas. At least the upper sliding surface has mutually arranged contact areas. In the upper track, the contact areas alternately contact the upper rail and the lower rail.
Durch die wechselseitig oder abwechselnd angeordneten Kontaktbereiche können diese elastisch ausgeführt werden. Hierdurch können Toleranzen ausgeglichen werden. Zum Beispiel kann die obere Gleitfläche einen ersten, beispielsweise oberen, Kontaktbereich und einen zweiten, beispielsweise unteren, Kontaktbereich aufweisen. Ihre Anordnung wechselt sich in Längsrichtung der Schienen ab. Due to the mutually or alternately arranged contact areas, these can be designed to be elastic. This allows tolerances to be compensated. For example, the upper sliding surface may have a first, e.g. upper, contact area and a second, e.g. lower, contact area. Their arrangement alternates in the longitudinal direction of the rails.
Um die Vorspannung der Kontaktbereiche auch über Lebensdauer und Temperatur schwankungen sicherzustellen, kann ein zusätzliches Federelement eingebracht werden. Das Federelement kann zum Beispiel aus einem Federstahldraht oder aus einem flachen Federblechstreifen ausgebildet sein. An additional spring element can be added to ensure that the contact areas are preloaded over the service life and temperature fluctuations. The spring element can be formed, for example, from a spring steel wire or from a flat spring sheet metal strip.
Die mit der Erfindung erzielten Vorteile bestehen insbesondere darin, dass der Gleit mechanismus kugelfrei ausgebildet ist, so dass plastische Verformungen sicher ver mieden sind. Darüber hinaus ist der Gleitmechanismus besonders einfach aufgebaut und kostengünstig. Ein solcher Gleitmechanismus als ein Gleitblock ermöglicht eine große Abstützlänge und ist einfach zu montieren. Zudem sind lange Verstellwege des Sitzschienenpaares ermöglicht. The advantages achieved by the invention are, in particular, that the sliding mechanism is designed without balls, so that plastic deformations are reliably avoided. In addition, the sliding mechanism has a particularly simple structure and is inexpensive. Such a slide mechanism as a slide block enables a long support length and is easy to assemble. In addition, long adjustment paths of the pair of seat rails are made possible.
Eine der Gleitflächen kann fest und die andere Gleitfläche kann bereichsweise unter schiedlich fest und/oder flexibel ausgebildet sein. Mittels des Gleitblocks ist ein Gleitmechanismus ausgebildet, der zumindest ein Basisteil umfasst, das sich im Wesentlichen in Längsrichtung erstreckt und das in Hochrichtung eine untere Gleitfläche und eine obere Gleitfläche aufweist, wobei die untere Gleitfläche fest und die obere Gleitfläche bereichsweise unterschiedlich fest und/oder flexibel ausgebildet sind. One of the sliding surfaces can be fixed and the other sliding surface can be designed with different strength and/or flexibility in some areas. A sliding mechanism is formed by means of the sliding block, which comprises at least one base part, which extends essentially in the longitudinal direction and which has a lower sliding surface and an upper sliding surface in the vertical direction, the lower sliding surface being fixed and the upper sliding surface being differently firm and/or flexible in certain areas are trained.
Bedingt durch die unterschiedliche Festigkeit und/oder Elastizität der oberen Gleit fläche kann der Gleitblock in einer oberen Laufbahn eines Sitzschienenpaares be reichsweise, insbesondere abwechselnd oder wechselseitig, mit einer Oberschiene oder Unterschiene des Sitzschienenpaares kontaktieren. Due to the different strength and/or elasticity of the upper sliding surface, the sliding block in an upper track of a pair of seat rails can be in rich contact, in particular alternately or reciprocally, with an upper rail or lower rail of the pair of seat rails.
Die unterschiedliche Festigkeit und/oder Elastizität ist beziehungsweise sind durch Form und Ausgestaltung der oberen Gleitfläche realisiert. The different strength and/or elasticity is/are realized through the shape and design of the upper sliding surface.
Zum Beispiel weist die obere Gleitfläche unterschiedliche Materialbereiche und/oder unterschiedlich geformte Bereiche auf. For example, the upper sliding surface has different material areas and/or differently shaped areas.
In einer weiteren Ausführungsform sind das Basisteil und die Gleitflächen als eintei liger Gleitkörper, Gleitlager oder Gleitmechanismus ausgebildet. In a further embodiment, the base part and the sliding surfaces are designed as a one-piece sliding body, sliding bearing or sliding mechanism.
In einerweiteren Ausführungsform ist die untere Gleitfläche zumindest bereichsweise als ein Vollkörperbereich und/oder profilförmig ausgebildet. Die untere Gleitfläche bildet eine feste, insbesondere stabile und robuste, Stützfläche für den Gleitblock. In einem Querschnitt betrachtet, bildet die untere Gleitfläche zumindest abschnittsweise eine im Wesentlichen runde, ovale oder vollständig kugelförmige, beispielsweise kreisförmige oder sphärenförmige, Fläche. Die untere Gleitfläche ist vorgesehen, an mehreren Bereichen Schienenprofile eines Schienenpaares zu kontaktieren und diese zu stützen. Als Vollkörperbereich wird eine beispielsweise mit einem Material, insbesondere einem reibarmen Kunststoff, zum Beispiel Polyoxymethylen (POM), gefüllte Fläche bezeichnet. Alternativ oder optional bereichsweise zusätzlich kann die untere Gleitfläche als Hohlkörper ausgebildet sein. In einerweiteren Ausführungsform ist die untere Gleitfläche segmentiert ausgebildet und umfasst eine Anzahl voneinander beabstandeten Aussparungen. Die Ausspa rungen sind beispielsweise Schnittbereiche und/oder Stanzbereiche. Die Aussparun gen dienen einer Materialeinsparung. Beispielsweise ist dadurch ein weitestgehend gewichtsreduzierter Gleitblock hergestellt. In a further embodiment, the lower sliding surface is designed at least in certain areas as a solid body area and/or in the form of a profile. The lower sliding surface forms a solid, particularly stable and robust, support surface for the sliding block. Viewed in a cross section, the lower sliding surface forms, at least in sections, a substantially round, oval or completely spherical, for example circular or spherical, surface. The lower sliding surface is intended to contact rail profiles of a rail pair in several areas and to support them. A surface filled with a material, in particular a low-friction plastic, for example polyoxymethylene (POM), is referred to as a full body region. Alternatively or optionally additionally in certain areas, the lower sliding surface can be designed as a hollow body. In another embodiment, the lower sliding surface is segmented and includes a number of spaced apart recesses. The cutouts are, for example, cut areas and/or punched areas. The Aussparun conditions serve to save material. For example, a largely weight-reduced sliding block is thereby produced.
In einerweiteren Ausführungsform weist die untere Gleitfläche zumindest in einem ersten Gleitabschnitt zwei Kontaktbereiche auf. Beispielsweise erstrecken sich die Kontaktbereiche entlang einer Längsausdehnung der unteren Gleitfläche. Umfasst die untere Gleitfläche Aussparungen, bilden die Segmente zwischen den Aussparun gen Gleitabschnitte. Die Gleitabschnitte bilden Vollkörperbereiche und/oder profilför mige Bereiche. Die Gleitabschnitte beziehungsweise Segmente sind vollständig kreisförmig ausgebildet. Die Gleitabschnitte können auch mehrere Kontaktbereiche, welche durch einen Kreisumfang gebildet sind, umfassen. In a further embodiment, the lower sliding surface has two contact areas at least in a first sliding section. For example, the contact areas extend along a longitudinal extension of the lower sliding surface. If the lower sliding surface includes recesses, the segments between the recesses form sliding sections. The sliding sections form solid areas and/or profiled areas. The sliding sections or segments are completely circular. The sliding sections can also comprise several contact areas, which are formed by a circumference.
Zum Beispiel sind die Gleitabschnitte durch zylinderförmige Segmente gebildet. Die zumindest zwei Kontaktbereiche sind über eine Mantelfläche des jeweiligen Gleitab schnitts beziehungsweise des Segments definiert. For example, the sliding portions are formed by cylindrical segments. The at least two contact areas are defined by a lateral surface of the respective sliding section or segment.
In einerweiteren Ausführungsform ist die obere Gleitfläche zumindest bereichsweise partiell als Vollkörperbereich ausgebildet. Die obere Gleitfläche bildet, im Querschnitt betrachtet, eine halbkreisförmige Fläche. Als Vollkörperbereich wird eine beispiels weise mit einem Material, insbesondere einem reibarmen Kunststoff, zum Beispiel Polyoxymethylen (POM), gefüllte Fläche bezeichnet. Beispielsweise umfasst die obere Gleitfläche zumindest einen Gleitabschnitt, welcher als, im Querschnitt be trachtet, halbkreisförmige oder sichelförmige oder halbkugelförmige oder halbzylin derförmiger Fläche ausgebildet ist. Alternativ oder optional bereichsweise zusätzlich kann die obere Gleitfläche partiell als Hohlkörper ausgebildet sein. In a further embodiment, the upper sliding surface is at least partially designed as a full body area. Viewed in cross-section, the upper sliding surface forms a semi-circular surface. An area filled with a material, in particular a low-friction plastic, for example polyoxymethylene (POM), is referred to as a full-body region. For example, the upper sliding surface comprises at least one sliding section, which is designed as a semi-circular or crescent-shaped or semi-spherical or semi-cylindrical surface when viewed in cross section. Alternatively or optionally additionally in certain areas, the upper sliding surface can be partially designed as a hollow body.
In einerweiteren Ausführungsform weist die obere Gleitfläche entlang ihrer Längs ausdehnung abwechselnd und/oder bereichsweise nur einen Kontaktbereich auf. Durch die wechselseitigen Kontaktbereiche des Gleitblocks mit Oberschien oder Unterschiene können die Gleitflächen elastisch ausgeführt werden. Hierdurch kön- nen Toleranzen ausgeglichen werden. Die Kontaktbereiche sind durch abgerundete oder gebogene Flächen der als Halbkreise ausgebildeten, insbesondere geformten, Gleitabschnitte gebildet. Die obere Gleitfläche umfasst abwechselnd und/oder be reichsweise einen im Wesentlichen nach oben und einen im Wesentlichen nach unten gerichteten Kontaktbereich auf. Beispielsweise umfasst die obere Gleitfläche zumindest zwei Kontaktbereiche, die um 180° zueinander versetzt angeordnet sind. In a further embodiment, the upper sliding surface alternately and/or in certain areas has only one contact area along its length. Due to the mutual contact areas of the sliding block with the upper rail or lower rail, the sliding surfaces can be designed to be elastic. This allows n tolerances can be compensated. The contact areas are formed by rounded or curved surfaces of the sliding sections designed, in particular shaped, as semicircles. The upper sliding surface comprises alternately and/or in regions a substantially upward and a substantially downward contact area. For example, the upper sliding surface includes at least two contact areas that are arranged offset from one another by 180°.
Der Gleitblock wirkt dabei als ein Gleitlager, das hohen Belastungen ausgesetzt werden kann, ohne durch Brinellierungen beeinträchtigt zu werden, die beispiels weise bei hohen Belastungen von Wälzlagern auftreten können. The sliding block acts as a sliding bearing that can be subjected to high loads without being affected by brinelling, which can occur, for example, when roller bearings are subjected to high loads.
Ein erfindungsgemäßer Gleitblock ist als ein separates und variabel einsetzbares Bauteil für Schienensysteme ausgebildet. Der Gleitblock ist ein insbesondere C- förmiges Profilbauteil. A sliding block according to the invention is designed as a separate and variably usable component for rail systems. The sliding block is a particularly C-shaped profile component.
Der Kontaktbereich der oberen Gleitfläche ist durch den partiell ausgebildeten Voll körperbereich gebildet. Insbesondere ist der Kontaktbereich durch eine äußere Um fangsfläche eines halbkreisförmigen Vollkörperbereichs gebildet. The contact area of the upper sliding surface is formed by the partially formed solid body area. In particular, the contact area is formed by an outer peripheral surface of a semi-circular solid area.
In einerweiteren Ausführungsform umfasst der Gleitblock zwei Gleitblockholme, die in Hochrichtung übereinander angeordnet sind. Die Gleitblockholme bilden jeweils die Gleitflächen. Die Gleitblockholme erstrecken sich in Längsausdehnungsrichtung. Die Gleitblockholme sind beispielsweise über das Basisteil, welches einen Mittelab schnitt oder mittleren Verbindungsabschnitt bildet, miteinander verbunden. Die Lage rung der Oberschiene an den Gleitblockholmen beziehungsweise deren Gleitflächen verringert eine Reibung der Oberschiene mit dem Gleitblock gegenüber einer groß flächigen Lagerung der Oberschiene an dem Gleitblock. In a further embodiment, the slide block comprises two slide block beams arranged one above the other in the vertical direction. The sliding block spars each form the sliding surfaces. The slide block spars extend in the longitudinal direction. The sliding block spars are connected to one another, for example via the base part, which forms a middle section or middle connecting section. The position of the upper rail on the sliding block rails or their sliding surfaces reduces friction of the upper rail with the sliding block compared to a large-area mounting of the upper rail on the sliding block.
In einer weiteren Ausführungsform sind die Gleitblockholme und das Basisteil eintei lig ausgebildet. Beispielsweise sind die Gleitblockholme und das Basisteil aus einem, insbesondere dem gleichen, Stück und/oder Material gefertigt. Beispielsweise ist der Gleitblock ein Spritzgussteil. Der obere Gleitblockholm umfasst alternierende Kon- taktbereiche. Beispielsweise umfasst der obere Gleitblockholm eine Anzahl von halb kreisförmigen Gleitabschnitten. In a further embodiment, the sliding block spars and the base part are designed in one piece. For example, the sliding block rails and the base part are made from one piece and/or material, in particular from the same piece. For example, the slide block is an injection molded part. The upper slide block spar includes alternating con- clock ranges. For example, the upper slide block spar includes a number of semi-circular slide sections.
In einerweiteren Ausführungsform ist die obere Gleitfläche zumindest bereichsweise mit einem zusätzlichen Federelement versehen. Hierdurch kann die Vorspannung des betreffenden Kontaktbereiches auch über Lebensdauer und Temperaturschwan kungen sichergestellt werden. Das Federelement kann zum Beispiel aus einem Federstahldraht oder einem Federblech, insbesondere einem flachen Federblech streifen, gebildet sein. In a further embodiment, the upper sliding surface is provided with an additional spring element at least in certain areas. In this way, the prestressing of the relevant contact area can also be ensured over the service life and temperature fluctuations. The spring element can be formed, for example, from a spring steel wire or a spring sheet metal strip, in particular a flat spring sheet metal sheet.
Hinsichtlich eines Sitzschienenpaares für einen Längsverstellmechanismus wird die Aufgabe erfindungsgemäß gelöst, indem das Schienenpaar zumindest zwei Schienenprofile und zumindest einen zuvor beschriebenen Gleitblock umfasst. With regard to a pair of seat rails for a longitudinal adjustment mechanism, the object is achieved according to the invention in that the pair of rails comprises at least two rail profiles and at least one sliding block as described above.
Hinsichtlich eines weiteren Sitzschienenpaares wird die Aufgabe erfindungsgemäß gelöst, indem das Schienenpaar zumindest zwei Schienenprofile und einen oder zwei der Gleitblöcke umfasst, wobei der jeweilige Gleitblock zumindest ein Basisteil umfasst, welches eine untere Gleitfläche und eine obere Gleitfläche aufweist, wobei eine der Gleitflächen entlang ihrer Längsausdehnung abwechselnd und/oder bereichsweise angeordnete Kontaktbereiche aufweist, die jeweils einem der beiden Schienenprofile zugeordnet sind und einen der beiden Schienenprofile kontaktieren. Dadurch ist die eine Gleitfläche, beispielsweise die obere Gleitfläche, weitestgehend flexibel und/oder elastisch ausgebildet. Die Kontaktbereiche sind durch Gleitab schnitte gebildet. Die Gleitabschnitte beziehungsweise die Kontaktbereiche stützen oder kontaktieren nicht wie herkömmliche kugelförmige Wälzkörper beide Schienen profile. Die Gleitabschnitte beziehungsweise Kontaktbereiche sind halbkreisförmig oder halbkugelförmig ausgebildet und sind in Richtung des nicht kontaktierten Schie nenprofils im Wesentlichen flexibel und/oder elastisch bewegbar. Im montierten Zu stand ist der eine Kontaktbereich mit dem zugeordneten Schienenprofil in Anlage und zum anderen Schienenprofil beabstandet. Eines der Schienenprofile ist über die beiden Gleitblöcke mit dem anderen Schienen profil beweglich gekoppelt und relativ zu dem anderen Schienenprofil verstellbar. Die Gleitflächen sind jeweils in einer oberen und unteren Laufbahn angeordnet. With regard to a further pair of seat rails, the object is achieved according to the invention in that the pair of rails comprises at least two rail profiles and one or two of the sliding blocks, the respective sliding block comprising at least one base part which has a lower sliding surface and an upper sliding surface, one of the sliding surfaces along its longitudinal extent alternately and/or regionally arranged contact areas, which are each assigned to one of the two rail profiles and contact one of the two rail profiles. As a result, one sliding surface, for example the upper sliding surface, is designed to be as flexible and/or elastic as possible. The contact areas are formed by sections Gleitab. The sliding sections or the contact areas do not support or contact both rail profiles like conventional spherical rolling elements. The sliding sections or contact areas are designed in the shape of a semicircle or hemisphere and can essentially be moved flexibly and/or elastically in the direction of the non-contacted rail profile. When mounted, the one contact area is in contact with the associated rail profile and is spaced apart from the other rail profile. One of the rail profiles is movably coupled to the other rail profile via the two sliding blocks and is adjustable relative to the other rail profile. The sliding surfaces are each arranged in an upper and lower raceway.
In einer weiteren Ausführungsform des Schienenpaares weist die untere Gleitfläche zwei Kontaktbereiche auf, die jeweils einen der beiden Schienenprofile kontaktieren, insbesondere gleichzeitig kontaktieren. In a further embodiment of the pair of rails, the lower sliding surface has two contact areas, each of which makes contact with one of the two rail profiles, in particular at the same time.
Die Länge des jeweiligen Gleitblocks kann sich in einer ersten Ausführungsform ent lang der Gesamtlänge eines oberen Schienenprofils erstrecken. Alternativ kann der jeweilige Gleitblock kürzer als das obere Schienenprofil ausgebildet sein. Bei der Ausbildung über die Gesamtlänge des oberen Schienenprofils steht der jeweilige Gleitblock relativ zum oberen Schienenprofil fest, insbesondere verstellfest, und eine Längsbewegung findet nur relativ zur Unterschiene statt. Eine solche Ausführung weist die größte Abstützlänge auf, wobei das untere Schienenprofil auch in der vor dersten und hintersten Längseinstellposition das obere Schienenprofil umfasst. Ist der Gleitblock kürzer als das obere Schienenprofil, kann eine Relativbewegung zwischen Gleitblock und oberem Schienenprofil stattfinden. Hierdurch kann die Länge der Unterschiene oder des unteren Schienenprofils kürzer ausgeführt werden, da die Oberschiene oder das obere Schienenprofil aus der Unterschiene oder dem unteren Schienenprofil hinausfahren kann. In a first embodiment, the length of the respective slide block can extend along the entire length of an upper rail profile. Alternatively, the respective sliding block can be made shorter than the upper rail profile. When designed over the entire length of the upper rail profile, the respective sliding block is fixed relative to the upper rail profile, in particular non-adjustable, and a longitudinal movement takes place only relative to the lower rail. Such an embodiment has the greatest support length, with the lower rail profile encompassing the upper rail profile even in the foremost and rearmost longitudinal adjustment position. If the sliding block is shorter than the upper rail profile, relative movement between the sliding block and the upper rail profile can take place. As a result, the length of the lower rail or the lower rail profile can be made shorter, since the upper rail or the upper rail profile can move out of the lower rail or the lower rail profile.
Die wechselseitigen Kontaktbereiche der oberen Gleitflächen können darüber hinaus Einführschrägen aufweisen, um eine einfache Montage des Sitzschienenpaares zu ermöglichen. In addition, the mutual contact areas of the upper sliding surfaces can have insertion bevels in order to enable simple assembly of the pair of seat rails.
Ein erfindungsgemäßer Fahrzeugsitz umfasst zwei der zuvor beschriebenen Sitz schienenpaare, die insbesondere parallel zueinander angeordnet sind, wobei ein je weiliges oberes Schienenprofil mit einem Sitzteil des Fahrzeugsitzes fest verbunden ist. Figuren und Ausführungsformen der Erfindung A vehicle seat according to the invention comprises two of the seat rail pairs described above, which are arranged in particular parallel to one another, with a respective upper rail profile being firmly connected to a seat part of the vehicle seat. Figures and embodiments of the invention
Ausführungsbeispiele der Erfindung werden anhand von Zeichnungen näher erläutert. Dabei zeigen: Embodiments of the invention are explained in more detail with reference to drawings. show:
Figur 1 in perspektivischer Darstellung einen verstellbaren Fahrzeugsitz mit einem Längseinsteller, Figure 1 in a perspective view an adjustable vehicle seat with a longitudinal adjuster,
Figuren 2, 3 schematisch in perspektivischen Ansichten jeweils einen Gleitblock für ein Sitzschienenpaar, FIGS. 2, 3 each show a sliding block for a pair of seat rails schematically in perspective views,
Figur 4 in schematischer Seitenansicht einen Gleitblock, FIG. 4 shows a sliding block in a schematic side view,
Figuren 5 bis 8 verschiedene Schnittdarstellungen des Gleitblocks gemäß Figur 2, Figur 9 schematisch in Draufsicht von oben einen Gleitblock, Figur 10 eine schematische Schnittdarstellung durch einen oberen Gleitbe reich eines Gleitblocks, 5 to 8 different sectional views of the sliding block according to FIG. 2, FIG. 9 a schematic plan view of a sliding block from above, FIG. 10 a schematic sectional view through an upper sliding area of a sliding block,
Figur 11 schematisch eine Explosionsdarstellung eines Sitzschienenpaares mit zwei Schienenprofilen und zwei zwischen diesen angeordne ten Gleitblöcken, FIG. 11 shows a schematic exploded view of a pair of seat rails with two rail profiles and two sliding blocks arranged between them,
Figuren 12 bis 17 verschiedene schematische Darstellungen eines oberen Schienenprofils mit seitlich angeordneten Gleitblöcken, Figures 12 to 17 various schematic representations of an upper rail profile with laterally arranged sliding blocks,
Figuren 18 bis 23 verschiedene schematische Darstellungen eines Sitzschienen paares mit oberen und unteren Schienenprofilen mit zwei zwischen diesen angeordneten Gleitblöcken, FIGS. 18 to 23 various schematic representations of a pair of seat rails with upper and lower rail profiles with two sliding blocks arranged between them,
Figuren 24 bis 29 verschiedene schematische Darstellungen eines Längsverstell mechanismus mit einem Sitzschienenpaar mit oberen und unteren Schienenprofilen mit zwei zwischen diesen angeordneten Gleit blöcken und einem Stellantrieb, und FIGS. 24 to 29 various schematic representations of a longitudinal adjustment mechanism with a pair of seat rails with upper and lower ones Rail profiles with two sliding blocks arranged between them and an actuator, and
Figuren 30 bis 33 verschiedene schematische Darstellungen eines Sitzschienen paares mit zwei Gleitblöcken, die an einem oberen Schienenprofil festgestellt sind beziehungsweise feststellbar sind. FIGS. 30 to 33 show various schematic representations of a pair of seat rails with two sliding blocks which are fixed or can be fixed on an upper rail profile.
Einander entsprechende Teile sind in allen Figuren mit den gleichen Bezugszeichen versehen. Corresponding parts are provided with the same reference symbols in all figures.
Ein in Figur 1 schematisch dargestellter Fahrzeugsitz 10 ist nachfolgend unter Ver wendung von drei senkrecht zueinander verlaufenden Raumrichtungen beschrieben. Eine Längsrichtung x verläuft bei einem im Fahrzeug eingebauten Fahrzeugsitz 10 weitgehend horizontal und vorzugsweise parallel zu einer Fahrzeuglängsrichtung, die der gewöhnlichen Fahrtrichtung des Fahrzeuges entspricht. Eine zu der Längsrich tung x senkrecht verlaufende Querrichtung y ist im Fahrzeug ebenfalls horizontal ausgerichtet und verläuft parallel zu einer Fahrzeugquerrichtung. Eine Vertikalrich tung z verläuft senkrecht zu der Längsrichtung x und senkrecht zu der Querrich tung y. Bei einem im Fahrzeug eingebauten Fahrzeugsitz 10 verläuft die Vertikalrich tung z parallel zu der Fahrzeughochachse. A vehicle seat 10 shown schematically in FIG. 1 is described below using three mutually perpendicular spatial directions. In the case of a vehicle seat 10 installed in the vehicle, a longitudinal direction x runs largely horizontally and preferably parallel to a longitudinal direction of the vehicle, which corresponds to the usual direction of travel of the vehicle. A transverse direction y running perpendicularly to the longitudinal direction x is likewise aligned horizontally in the vehicle and runs parallel to a transverse direction of the vehicle. A vertical direction z runs perpendicular to the longitudinal direction x and perpendicular to the transverse direction y. When a vehicle seat 10 is installed in the vehicle, the vertical direction z runs parallel to the vertical axis of the vehicle.
Die verwendeten Positionsangaben und Richtungsangaben, wie beispielsweise vor ne, hinten, oben und unten beziehen sich auf eine Blickrichtung eines in einem Fahr zeugsitz 10 sitzenden Insassen in normaler Sitzposition, wobei der Fahrzeugsitz 10 im Fahrzeug eingebaut in einer zur Personenbeförderung geeigneten Gebrauchspo sition mit einer aufrechtstehenden Lehne 12 ist, die wie üblich in Fahrtrichtung aus gerichtet ist. Ein erfindungsgemäßer Fahrzeugsitz 10 kann jedoch auch in abwei chender Ausrichtung, beispielsweise quer zur Fahrtrichtung verbaut werden. The position and direction information used, such as front ne, back, up and down, relates to a viewing direction of an occupant seated in a vehicle seat 10 in a normal seating position, with the vehicle seat 10 installed in the vehicle in a position suitable for passenger transport with an upright position Backrest 12 is directed as usual in the direction of travel. However, a vehicle seat 10 according to the invention can also be installed in a different orientation, for example transverse to the direction of travel.
Der Fahrzeugsitz 10 weist ein Sitzteil 13 und die relativ zum Sitzteil 13 in ihrer Neigung einstellbare und nach vorn in Richtung des Sitzteils 13 verschwenkbare Lehne 12 auf. Für die längsverschiebbare und längseinstellbare Anbringung des Fahrzeugsitzes 10 im Fahrzeug weist der Fahrzeugsitz 10 einen Längsverstellmechanismus 14 (auch kurz Längseinsteller genannt) auf. The vehicle seat 10 has a seat part 13 and the backrest 12 , whose inclination can be adjusted relative to the seat part 13 and can be pivoted forward in the direction of the seat part 13 . For the longitudinally displaceable and longitudinally adjustable mounting of the vehicle seat 10 in the vehicle, the vehicle seat 10 has a longitudinal adjustment mechanism 14 (also called longitudinal adjuster for short).
Der Längsverstellmechanismus 14 dient zur Längseinstellung, d. h. der Einstellung einer Sitzlängsposition, des Fahrzeugsitzes 10. Auf jeder Fahrzeugsitzseite weist der Längsverstellmechanismus 14 hierzu jeweils ein Sitzschienenpaar 3 auf. Ein Sitz schienenpaar 3 ist auf einer Tunnelseite und das andere Sitzschienenpaar 3 auf einer Schwellerseite des Fahrzeuges angeordnet. Die zwei Sitzschienenpaare 3 des Längsverstellmechanismus 14 verlaufen parallel zueinander. Jedes Sitzschienen paar 3 weist ein mit dem Fahrzeugsitz 10 verbindbares oberes Schienenprofil 3.1 (auch Sitzschiene oder Oberschiene genannt) und ein mit einem Fahrzeugboden verbindbares unteres Schienenprofil 3.2 (auch Bodenschiene genannt) auf. The longitudinal adjustment mechanism 14 is used for longitudinal adjustment, i. H. the setting of a seat longitudinal position of the vehicle seat 10. On each side of the vehicle seat, the longitudinal adjustment mechanism 14 has a pair of seat rails 3 for this purpose. A pair of seat rails 3 is arranged on a tunnel side and the other pair of seat rails 3 on a rocker side of the vehicle. The two pairs of seat rails 3 of the longitudinal adjustment mechanism 14 run parallel to one another. Each pair of seat rails 3 has an upper rail profile 3.1 (also called a seat rail or upper rail) that can be connected to the vehicle seat 10 and a lower rail profile 3.2 (also called a floor rail) that can be connected to a vehicle floor.
Die Sitzschiene oder das obere Schienenprofil 3.1 ist relativ zu dem unteren Schie nenprofil 3.2 oder der Bodenschiene 6 entlang der Längsrichtung x verschiebbar geführt. The seat rail or the upper rail profile 3.1 is guided in a displaceable manner along the longitudinal direction x relative to the lower rail profile 3.2 or the floor rail 6 .
Figuren 2 und 3 zeigen jeweils einen Gleitblock 1 in perspektivischer Darstellung. Je Schienenpaar 3 sind zwei Gleitblöcke 1 vorgesehen, wie nachfolgend näher beschrieben wird. Figures 2 and 3 each show a sliding block 1 in a perspective view. Two sliding blocks 1 are provided for each pair of rails 3, as will be described in more detail below.
Der jeweilige Gleitblock 1 umfasst zumindest ein Basisteil 1.1. The respective sliding block 1 comprises at least one base part 1.1.
Das Basisteil 1.1 erstreckt sich im Wesentlichen in Längsrichtung x. Das Basisteil 1.1 umfasst in Hochrichtung z eine untere Gleitfläche 1.2 und eine obere Gleitfläche 1.3. The base part 1.1 extends essentially in the longitudinal direction x. The base part 1.1 comprises a lower sliding surface 1.2 and an upper sliding surface 1.3 in the vertical direction z.
Die untere Gleitfläche 1.2 ist im Wesentlich fest ausgebildet. Beispielsweise ist die untere Gleitfläche 1.2 als ein Vollkörperbereich und/oder profilförmig ausgebildet. Die untere Gleitfläche 1.2 kann bereichsweise als Vollkörperbereich oder profilförmig ausgebildet sein. Die untere Gleitfläche 1.2 erstreckt sich weitgehend über die ge samte Länge des Basisteils 1.1 in Längsrichtung x. Darüber hinaus kann die untere Gleitfläche 1.2 segmentiert sein und/oder Materialausnehmungen aufweisen. Zusätz- lieh oder alternativ kann die untere Gleitfläche 1.2 variierende Abmessungen und/oder Formen aufweisen. Beispielsweise kann die untere Gleitfläche 1.2 entlang der Längsausdehnung von einem Längsende ausgehend zur Mitte hin abnehmende Abmessungen, zum Beispiel einen abnehmenden Durchmesser, und von der Mitte zu einem gegenüberliegenden Längsende zunehmende Abmessungen, zum Beispiel einen zunehmenden Durchmesser, aufweisen. Hierdurch kann ein besonders leichter Gleitblock 1 gebildet werden. The lower sliding surface 1.2 is essentially fixed. For example, the lower sliding surface 1.2 is designed as a solid area and/or in the form of a profile. The lower sliding surface 1.2 can be embodied in some areas as a full body area or in the form of a profile. The lower sliding surface 1.2 extends largely over the entire length of the base part 1.1 in the longitudinal direction x. In addition, the lower sliding surface 1.2 can be segmented and/or have material recesses. additional Borrowed or alternatively, the lower sliding surface 1.2 can have varying dimensions and/or shapes. For example, the lower sliding surface 1.2 can have decreasing dimensions, for example a decreasing diameter, from one longitudinal end towards the center along the longitudinal extension, and increasing dimensions, for example an increasing diameter, from the center to an opposite longitudinal end. As a result, a particularly light sliding block 1 can be formed.
Die obere Gleitfläche 1.3 ist bereichsweise unterschiedlich fest und/oder flexibel aus gebildet. The upper sliding surface 1.3 is formed with different strength and/or flexibility in some areas.
Das Basisteil 1.1 und die untere und obere Gleitfläche 1.2, 1.3 sind als ein Bauteil ausgebildet, insbesondere als ein Formteil, beispielsweise ein Spritzgussformteil aus Kunststoff ausgeführt, und bilden einen einteiligen Gleitkörper in Form des Gleit blocks 1. Insbesondere ist der einteilige Gleitblock 1 aus einem reibungsarmen Kunststoffmaterial gebildet. The base part 1.1 and the lower and upper sliding surface 1.2, 1.3 are designed as one component, in particular as a molded part, for example an injection molded part made of plastic, and form a one-piece sliding body in the form of the sliding block 1. In particular, the one-piece sliding block 1 is made of one low-friction plastic material formed.
Solche Gleitblöcke 1 sind kugelfrei ausgebildet, so dass plastische Verformungen sicher vermieden sind. Such sliding blocks 1 are designed without balls, so that plastic deformations are reliably avoided.
Figur 4 zeigt einen der Gleitblöcke 1 in Seitenansicht. Figure 4 shows one of the sliding blocks 1 in side view.
Die untere Gleitfläche 1.2 kann beispielsweise segmentiert ausgebildet sein. Bei spielsweise umfasst die untere Gleitfläche 1.2 eine Anzahl von Aussparungen 1.2.1 , die voneinander beabstandet sein. Dabei weisen die Segmente der unteren Gleit fläche 1.2 in Längsrichtung x eine größere Länge auf als die Länge der Aussparun gen 1.2.1 zwischen diesen Segmenten. Die Aussparungen 1.2.1 dienen der Material einsparung, so dass der Gleitblock 1 entsprechend leichter ist. The lower sliding surface 1.2 can be segmented, for example. For example, the lower sliding surface 1.2 comprises a number of recesses 1.2.1 spaced from each other. The segments of the lower sliding surface 1.2 in the longitudinal direction x have a greater length than the length of the recesses gene 1.2.1 between these segments. The recesses 1.2.1 are used to save material, so that the sliding block 1 is correspondingly lighter.
Die obere Gleitfläche 1.3 ist zumindest in Längsendbereichen 1.3.1 bereichsweise unterschiedlich fest und/oder flexibel ausgebildet und die untere Gleitfläche 1.2 ist entlang der Längsrichtung x segmentiert und kann unterschiedliche Formen und/oder Abmessungen aufweisen, wie dies in den Figuren 5 bis 8 beispielhaft für Gleitab schnitte G1 bis G4 gezeigt ist. The upper sliding surface 1.3 is at least in the longitudinal end areas 1.3.1 partially different strength and / or flexible and the lower sliding surface 1.2 is segmented along the longitudinal direction x and can have different shapes and / or Have dimensions as shown in Figures 5 to 8 by way of example for Gleitab sections G1 to G4.
Figuren 5 bis 8 zeigen die Schnittansichten A-A, B-B, C-C beziehungsweise D-D der Figur 4 im Detail. Figures 5 to 8 show the sectional views A-A, B-B, C-C and D-D of Figure 4 in detail, respectively.
Figur 5 zeigt in Schnittansicht A-A einen ersten Gleitabschnitt G1 des Gleitblocks 1 mit der unteren und oberen Gleitfläche 1.2 und 1.3 als Vollkörperbereiche, insbeson dere im Wesentlichen vollkreisförmige Bereiche, die im Wesentlichen fest ausgebil det sind. Das Basisteil 1.1, die untere und obere Gleitflächen 1.2, 1.3 sind aus einem Material, insbesondere einem reibarmen Kunststoff, zum Beispiel Polyoxymethy- len (POM), gefertigt. FIG. 5 shows in sectional view A-A a first sliding section G1 of the sliding block 1 with the lower and upper sliding surfaces 1.2 and 1.3 as solid areas, in particular essentially full-circular areas which are essentially fixed. The base part 1.1, the lower and upper sliding surfaces 1.2, 1.3 are made from a material, in particular a low-friction plastic, for example polyoxymethylene (POM).
Die untere Gleitfläche 1.2 ist dabei in allen Gleitabschnitten G1 bis G4 derart ausge bildet, dass diese untere Gleitfläche 1.2 stets zwei Kontaktbereiche K1 und K2 auf weist. Der als G1 bezeichnete Gleitabschnitt ist jeweils ein Endabschnitt der unteren Gleitfläche 1.2. Alle Gleitabschnitte G1 bis G4 sind im Querschnitt kreisförmig oder kugelförmig ausgebildet. The lower sliding surface 1.2 is formed in all sliding sections G1 to G4 in such a way that this lower sliding surface 1.2 always has two contact areas K1 and K2. The sliding section designated as G1 is in each case an end section of the lower sliding surface 1.2. All of the sliding portions G1 to G4 are circular or spherical in cross section.
Die obere Gleitfläche 1.3 weist im ersten Gleitabschnitt G1 zwei Kontaktbereiche K1 und K2 auf. Der erste Gleitabschnitt G1 ist ein Endabschnitt, der im Querschnitt kreisförmig oder kugelförmig ausgebildet ist, um mit an dem oberen Schienenpro fil 3.1 ausgebildeten Flaltelaschen 3.14 in Anlage zu gelangen und/oder sich an diesen abzustützen, wie in Figuren 30 bis 32 gezeigt. The upper sliding surface 1.3 has two contact areas K1 and K2 in the first sliding section G1. The first sliding section G1 is an end section which is circular or spherical in cross-section in order to come into contact with and/or be supported by folding tabs 3.14 formed on the upper rail profile 3.1, as shown in FIGS. 30 to 32.
Die obere Gleitfläche 1.3 weist entlang ihrer Längsausdehnung abwechselnd einen Kontaktbereich K1 (dritter Gleitabschnitt G3; Figur 7) oder K2 (zweiter Gleitab schnitt G2, Figur 6), zwei Kontaktbereiche K1, K2 (erster Gleitabschnitt G1, Figur 5) oder keinen Kontaktbereich K1 , K2 (vierter Gleitabschnitt G4, Figur 8) auf. Along its length, the upper sliding surface 1.3 alternately has a contact area K1 (third sliding section G3; Figure 7) or K2 (second sliding section G2, Figure 6), two contact areas K1, K2 (first sliding section G1, Figure 5) or no contact area K1, K2 (fourth sliding section G4, Figure 8).
Figur 6 zeigt in Schnittansicht B-B einen zweiten Gleitabschnitt G2 des Gleitblocks 1 mit verschiedenartig ausgebildeten unteren und oberen Gleitflächen 1.2, 1.3. Die untere Gleitfläche 1.2 ist als Vollkörperbereich, insbesondere im Wesentlichen vollkreisförmiger Bereich, ausgebildet, der im Wesentlichen fest ist. Die untere Gleit fläche 1.2 weist zwei Kontaktbereiche K1, K2 auf. FIG. 6 shows a sectional view BB of a second sliding section G2 of the sliding block 1 with differently designed lower and upper sliding surfaces 1.2, 1.3. The lower sliding surface 1.2 is designed as a solid area, in particular an essentially full-circular area, which is essentially solid. The lower sliding surface 1.2 has two contact areas K1, K2.
Die obere Gleitfläche 1.3 ist partiell als Vollkörperbereich, insbesondere halbkreisför miger Bereich, ausgebildet. Hierdurch weist die obere Gleitfläche 1.3 eine geringere Festigkeit auf und ist entsprechend flexibel, insbesondere beweglich oder elastisch, ausgebildet. The upper sliding surface 1.3 is partially designed as a solid area, in particular a semi-circular area. As a result, the upper sliding surface 1.3 has a lower strength and is correspondingly flexible, in particular movable or elastic.
Das Basisteil 1.1, die untere und obere Gleitfläche 1.2, 1.3 sind aus einem Material, insbesondere einem reibarmen Kunststoff, gefertigt. The base part 1.1, the lower and upper sliding surface 1.2, 1.3 are made of a material, in particular a low-friction plastic.
Zusätzlich ist die obere Gleitfläche 1.3 in diesem zweiten Gleitabschnitt G2 zumin dest mit einem Federelement 2 versehen. Das Federelement 2 ist beispielsweise unterhalb der oberen Gleitfläche 1.3 angeordnet. Die äußere obere Gleitfläche 1.3 aus Kunststoff bildet einen äußeren Kontaktbereich K2. In addition, the upper sliding surface 1.3 is at least provided with a spring element 2 in this second sliding section G2. The spring element 2 is arranged, for example, below the upper sliding surface 1.3. The outer upper sliding surface 1.3 made of plastic forms an outer contact area K2.
Das Federelement 2 ist ausgebildet und unterhalb der oberen Gleitfläche 1.3 ange ordnet, um eine nach außen gerichtete Vorspannkraft bereitzustellen. Hierdurch kann eine hinreichend große Vorspannung dieses weniger festen, insbesondere flexiblen, Gleitbereiches auch über Lebensdauer und Temperaturschwankungen für eine aus reichende Kontaktierung des äußeren Kontaktbereiches K2 sichergestellt werden. The spring element 2 is formed and arranged below the upper sliding surface 1.3 in order to provide an outwardly directed biasing force. As a result, a sufficiently large preload of this less solid, in particular flexible, sliding area can also be ensured over the service life and temperature fluctuations for sufficient contacting of the outer contact area K2.
Das Federelement 2 kann zum Beispiel aus einem Federstahldraht oder einem Fe derblech, insbesondere einem flachen Federblechstreifen, gebildet sein. Das Feder element 2 erstreckt sich über den gesamten zweiten Gleitabschnitt G2 oder auch nur bereichsweise über diesen zweiten Gleitabschnitt G2 in der oberen Gleitfläche 1.3. The spring element 2 can be formed, for example, from a spring steel wire or a spring sheet metal, in particular a flat spring sheet metal strip. The spring element 2 extends over the entire second sliding section G2 or only partially over this second sliding section G2 in the upper sliding surface 1.3.
Figur 7 zeigt in Schnittansicht C-C einen dritten Gleitabschnitt G3 des Gleitblocks 1 mit verschiedenartig ausgebildeten unteren und oberen Gleitflächen 1.2, 1.3. FIG. 7 shows, in sectional view CC, a third sliding section G3 of the sliding block 1 with differently designed lower and upper sliding surfaces 1.2, 1.3.
Die untere Gleitfläche 1.2 ist als Profilbereich mit Materialausnehmungen 1.2.2, ins besondere im Wesentlichen H-förmiges Profil, ausgebildet. Alternativ kann die untere Gleitfläche 1.2 andere Material einsparende Formen und/oder Abmessungen aufwei sen. Beispielsweise kann die untere Gleitfläche 1.2 im dritten Gleitabschnitt G3 alter nativ einen kleineren Durchmesser als im ersten und zweiten Gleitabschnitt G1 be ziehungsweise G2 aufweisen. The lower sliding surface 1.2 is designed as a profile area with material recesses 1.2.2, in particular an essentially H-shaped profile. Alternatively, the lower Sliding surface 1.2 other material-saving shapes and / or dimensions aufwei sen. For example, the lower sliding surface 1.2 in the third sliding section G3 can alternatively have a smaller diameter than in the first and second sliding section G1 or G2.
Die obere Gleitfläche 1.3 ist partiell als Vollprofilbereich, insbesondere halbkreisför miger Bereich, ausgebildet. Hierdurch weist die obere Gleitfläche 1.3 eine geringere Festigkeit auf und ist entsprechend flexibel, insbesondere beweglich oder elastisch, ausgebildet. The upper sliding surface 1.3 is partially designed as a full profile area, in particular a semi-circular area. As a result, the upper sliding surface 1.3 has a lower strength and is correspondingly flexible, in particular movable or elastic.
Das Basisteil 1.1, die untere und obere Gleitfläche 1.2, 1.3 sind aus einem Material, insbesondere einem reibarmen Kunststoff, gefertigt. The base part 1.1, the lower and upper sliding surface 1.2, 1.3 are made of a material, in particular a low-friction plastic.
Zusätzlich ist die obere Gleitfläche 1.3 in diesem dritten Gleitabschnitt G3 zumindest mit einem Federelement 2 versehen. Das Federelement 2 ist beispielsweise ober halb der oberen Gleitfläche 1.3 angeordnet. Die innere obere Gleitfläche 1.3 aus Kunststoff bildet einen inneren Kontaktbereich K1. In addition, the upper sliding surface 1.3 is provided with at least one spring element 2 in this third sliding section G3. The spring element 2 is arranged, for example, above half of the upper sliding surface 1.3. The inner upper sliding surface 1.3 made of plastic forms an inner contact area K1.
Das Federelement 2 ist ausgebildet und oberhalb der oberen Gleitfläche 1.3 ange ordnet, um eine nach innen gerichtete Vorspannkraft bereitzustellen. Hierdurch kann eine hinreichend große Vorspannung dieses weniger festen, insbesondere flexiblen, Gleitbereiches auch über Lebensdauer und Temperaturschwankungen für eine aus reichende Kontaktierung des inneren Kontaktbereiches K1 sichergestellt werden. The spring element 2 is formed and arranged above the upper sliding surface 1.3 in order to provide an inwardly directed biasing force. As a result, a sufficiently large preload of this less solid, in particular flexible, sliding area can also be ensured over the service life and temperature fluctuations for sufficient contacting of the inner contact area K1.
Das Federelement 2 kann zum Beispiel aus einem Federstahldraht oder einem Fe derblech, insbesondere einem flachen Federblechstreifen, gebildet sein. Das Feder element 2 erstreckt sich über den gesamten dritten Gleitabschnitt G3 oder auch nur bereichsweise über diesen dritten Gleitabschnitt G3 in der oberen Gleitfläche 1.3. The spring element 2 can be formed, for example, from a spring steel wire or a spring sheet metal, in particular a flat spring sheet metal strip. The spring element 2 extends over the entire third sliding section G3 or only partially over this third sliding section G3 in the upper sliding surface 1.3.
Figur 8 zeigt in Schnittansicht D-D einen vierten Gleitabschnitt G4 des Gleitblocks 1 mit verschiedenartig ausgebildeten unteren und oberen Gleitflächen 1.2, 1.3. Die untere Gleitfläche 1.2 ist als Vollkörperbereich, insbesondere im Wesentlichen vollkreisförmiger Bereich, ausgebildet, der im Wesentlichen fest ist. FIG. 8 shows a sectional view DD of a fourth sliding section G4 of the sliding block 1 with differently designed lower and upper sliding surfaces 1.2, 1.3. The lower sliding surface 1.2 is designed as a solid area, in particular an essentially full-circular area, which is essentially solid.
Die obere Gleitfläche 1.3 ist partiell als Profilbereich, insbesondere I-förmiger Be reich, ausgebildet. Hierdurch weist die obere Gleitfläche 1.3 eine geringere Festigkeit auf und ist entsprechend flexibel, insbesondere beweglich oder elastisch, ausgebil det. The upper sliding surface 1.3 is partially designed as a profile area, in particular an I-shaped area. As a result, the upper sliding surface 1.3 has a lower strength and is correspondingly flexible, in particular movable or elastic, designed.
Das Basisteil 1.1, die untere und obere Gleitfläche 1.2, 1.3 sind aus einem Material, insbesondere reibarmen Kunststoff, gefertigt. The base part 1.1, the lower and upper sliding surface 1.2, 1.3 are made of a material, in particular low-friction plastic.
Zusätzlich ist die obere Gleitfläche 1.3 in diesem vierten Gleitabschnitt G4 zumindest mit einem zusätzlichen Federelement 2 versehen. Hierdurch kann die Vorspannung dieses weniger festen, insbesondere flexiblen Gleitbereiches auch über Lebensdauer und Temperaturschwankungen sichergestellt werden. Das Federelement 2 kann zum Beispiel aus einem Federstahldraht oder einem Federblech, insbesondere einem flachen Federblechstreifen, gebildet sein. Das Federelement 2 erstreckt sich über den vierten Gleitabschnitt G4 in der oberen Gleitfläche 1.3. In addition, the upper sliding surface 1.3 is provided with at least one additional spring element 2 in this fourth sliding section G4. As a result, the prestressing of this less solid, in particular flexible, sliding area can also be ensured over the service life and temperature fluctuations. The spring element 2 can be formed, for example, from a spring steel wire or a spring sheet metal, in particular a flat spring sheet metal strip. The spring element 2 extends over the fourth sliding section G4 in the upper sliding surface 1.3.
Figur 9 zeigt den Gleitblock 1 mit den vier Gleitabschnitten G1 bis G4 der oberen Gleitfläche 1.3 in Draufsicht von oben. Die Gleitabschnitte G1 bis G4 sind dabei jeweils endseitig des Gleitblocks 1 vorgesehen. Insbesondere ist an den äußeren Enden des Gleitblocks 1 jeweils der erste Gleitabschnitt G1 mit je zwei Kontaktbe reichen K1 und K2 in der unteren und oberen Gleitfläche 1.2 beziehungsweise 1.3, wie dies in Figur 5 gezeigt ist. FIG. 9 shows the sliding block 1 with the four sliding sections G1 to G4 of the upper sliding surface 1.3 in a plan view from above. The sliding sections G1 to G4 are each provided at the end of the sliding block 1 . In particular, at the outer ends of the sliding block 1 is the first sliding section G1, each with two contact areas K1 and K2 in the lower and upper sliding surfaces 1.2 and 1.3, respectively, as shown in FIG.
Ein mittlerer Gleitabschnitt G5 dient lediglich einer Abstützung und Distanzhaltung. Dieser mittlere Gleitabschnitt G5 kann Kontaktbereiche K1, K2 aufweisen; er kann alternativ bereichsweise auch kontaktlos ausgestaltet sein. Die äußersten ersten Gleitabschnitte G1 dienen der sicheren Kontaktierung und weisen daher volle Grund flächen und entsprechend große Abmessungen und Formen auf. Die zwischen den ersten Gleitabschnitten G1 und dem mittleren Gleitabschnitt G5 angeordneten zwei ten bis vierten Gleitabschnitte G2 bis G4 können abnehmende Abmessungen, For- men und/oder halbe oder profilförmige Grundflächen aufweisen. Zusätzlich sind bei spielsweise der dritte und vierte Gleitabschnitt G3, G4 mit mindestens einem Feder element 2 oder mehreren Federelementen 2 zum Bereitstellen einer Vorspannung versehen. Das Federelement 2 kann sich über mehrere Gleitabschnitte G3, G4 er strecken. Das Federelement 2 ist beispielsweise ein Federdraht oder ein Federblech. A middle sliding section G5 is only used for support and distance keeping. This middle sliding section G5 can have contact areas K1, K2; alternatively, it can also be designed without contact in some areas. The outermost first sliding sections G1 are used for reliable contact and therefore have full base areas and correspondingly large dimensions and shapes. The second to fourth sliding sections G2 to G4 arranged between the first sliding sections G1 and the middle sliding section G5 can have decreasing dimensions, shapes men and / or have half or profile-shaped bases. In addition, for example, the third and fourth sliding section G3, G4 are provided with at least one spring element 2 or more spring elements 2 for providing a preload. The spring element 2 can stretch over several sliding sections G3, G4. The spring element 2 is, for example, a spring wire or a spring plate.
Figur 10 zeigt eine schematische Schnittdarstellung E-E durch eine obere Gleitflä che 1.3 mit verschiedenen Gleitabschnitten G1 bis G5 eines der Gleitblöcke 1. End seitig weist der Gleitblock 1 jeweils erste Gleitabschnitte G1 mit Vollprofilen und ohne Federblech zur Bereitstellung von zwei Kontaktbereichen K1 , K2 - einem inneren Kontaktbereich K1 und einen äußeren Kontaktbereich K2 - auf. Nach innen gerichtet schließt sich daran jeweils ein zweiter Gleitabschnitt G2 mit einem inneren Kontakt bereich K1. An diese inneren zweiten Gleitabschnitte G2 schließt sich jeweils ein vierter Gleitabschnitt G4 ohne Kontaktierungen an. Zwischen diesen vierten Gleitab schnitten G4 ist ein dritter Gleitabschnitt G3 mit einem äußeren Kontaktbereich K2 angeordnet. Figure 10 shows a schematic sectional view E-E through an upper sliding surface 1.3 with different sliding sections G1 to G5 of one of the sliding blocks 1. At the end, the sliding block 1 has first sliding sections G1 with full profiles and without a spring plate to provide two contact areas K1, K2 - an inner one Contact area K1 and an outer contact area K2 - on. Directed inwards, a second sliding section G2 with an inner contact area K1 connects to it. Each of these inner second sliding sections G2 is followed by a fourth sliding section G4 without contacts. A third sliding section G3 having an outer contact area K2 is arranged between these fourth sliding sections G4.
Das Federelement 2 kann sich über die gesamte Länge der zweiten, dritten und vier ten Gleitabschnitte G2 bis G4 erstrecken. Das Kunststoffmaterial des Gleitblocks 1 , insbesondere der Vollkörperbereich oder Profilbereich der oberen Gleitfläche 1.3, kann abwechselnd entlang des Federelements 2 auf verschiedenen Seiten des Fe derelements 2, insbesondere oberhalb und/oder unterhalb des Federelements 2, an geordnet sein. Durch eine solche wechselseitige Anordnung des Kunststoffmaterials in Bezug auf das Federelement 2 sind abwechselnd ein innerer Kontaktbereich K1 und ein äußerer Kontaktbereich K2 und/oder zwei Kontaktbereiche K1 und K2 gebildet. The spring element 2 can extend over the entire length of the second, third and fourth sliding sections G2 to G4. The plastic material of the sliding block 1, in particular the full body area or profile area of the upper sliding surface 1.3, can be arranged alternately along the spring element 2 on different sides of the spring element 2, in particular above and/or below the spring element 2. Such an alternating arrangement of the plastic material in relation to the spring element 2 alternately forms an inner contact area K1 and an outer contact area K2 and/or two contact areas K1 and K2.
Figur 11 zeigt ein Sitzschienenpaar 3 in Explosionsdarstellung. FIG. 11 shows a pair of seat rails 3 in an exploded view.
Das Sitzschienenpaar 3 umfasst ein oberes Schienenprofil 3.1 und ein unteres Schienenprofil 3.2. Die beiden Schienenprofile 3.1 und 3.2 sind über zwei Gleit blöcke 1, wie sie oben anhand der Figuren 2 bis 10 beispielhaft beschrieben sind, miteinander beweglich gekoppelt. Im gezeigten Ausführungsbeispiel ist das obere Schienenprofil 3.1 mittels der Gleit blöcke 1 relativ zu dem unteren Schienenprofil 3.2 längsbeweglich und verstellbar in Längsrichtung x. The pair of seat rails 3 comprises an upper rail profile 3.1 and a lower rail profile 3.2. The two rail profiles 3.1 and 3.2 are movably coupled to one another via two sliding blocks 1, as described above with reference to FIGS. 2 to 10 by way of example. In the embodiment shown, the upper rail section 3.1 is longitudinally movable and adjustable in the longitudinal direction x by means of the sliding blocks 1 relative to the lower rail section 3.2.
Die Länge des jeweiligen Gleitblocks 1 kann sich in einer ersten Ausführungsform entlang der Gesamtlänge des oberen Schienenprofils 3.1 erstrecken. Alternativ kann der jeweilige Gleitblock 1 kürzer als das obere Schienenprofil 3.1 ausgebildet sein. In a first embodiment, the length of the respective sliding block 1 can extend along the entire length of the upper rail profile 3.1. Alternatively, the respective sliding block 1 can be shorter than the upper rail profile 3.1.
Bei der Ausbildung über die Gesamtlänge des oberen Schienenprofils 3.1 steht der jeweilige Gleitblock 1 relativ zum oberen Schienenprofil 3.1 fest. Der jeweilige Gleit block 1 ist hierzu am oberen Schienenprofil 3.1 befestigt oder festgestellt und mit diesem zusammen relativ zum unteren Schienenprofil 3.2 beweglich, insbesondere längsverstellbar. When formed over the entire length of the upper rail profile 3.1, the respective sliding block 1 is fixed relative to the upper rail profile 3.1. For this purpose, the respective sliding block 1 is fastened or established to the upper rail profile 3.1 and can be moved, in particular longitudinally adjusted, together with this relative to the lower rail profile 3.2.
Eine solche Ausführung weist eine große Abstützlänge auf, wobei das untere Schie nenprofil 3.2 auch in der vordersten und hintersten Längseinstellposition das obere Schienenprofil 3.1 umfasst. Such an embodiment has a large support length, with the lower rail profile 3.2 encompassing the upper rail profile 3.1 even in the foremost and rearmost longitudinal adjustment position.
Das Sitzschienenpaar 3 ist zumindest annähernd ebenensymmetrisch mit einer eine Längsachse LA enthaltenen Symmetrieebene SE ausgeführt, die senkrecht auf der Zeichenebene der Figur 2 steht. The pair of seat rails 3 is designed to be at least approximately plane-symmetrical with a plane of symmetry SE containing a longitudinal axis LA, which is perpendicular to the plane of the drawing in FIG.
Das untere Schienenprofil 3.2 weist einen Unterschienenboden 3.21 und auf jeder Seite der Symmetrieebene SE eine von dem Unterschienenboden 3.21 abgewinkelte Unterschienenflanke 3.22 und einen von der Unterschienenflanke 3.22 nach innen, d. h. zu der Symmetrieebene SE hin, und nach unten, d. h. zu dem Unterschienen boden 3.21 hin, abgewinkelten Unterschienenendabschnitt 3.23 auf. The lower rail profile 3.2 has a lower rail base 3.21 and on each side of the plane of symmetry SE a lower rail flank 3.22 angled from the lower rail base 3.21 and a lower rail flank 3.22 inward from the lower rail flank 3.22, i. H. towards the plane of symmetry SE, and downwards, i. H. to the lower rails floor 3.21 out, angled lower rail end section 3.23.
Das obere Schienenprofil 3.1 weist einen Oberschienenmittelabschnitt 3.11 und auf jeder Seite der Symmetrieebene SE eine von dem Oberschienenmittelabschnitt 3.11 abgewinkelte Oberschienenflanke 3.12 und einen von der Oberschienenflanke 3.12 nach außen, d. h. von der Symmetrieebene SE weg, und nach oben, d. h. von dem Unterschienenboden 3.21 weg, abgewinkelten Oberschienenendabschnitt 3.13 auf. Der Oberschienenmittelabschnitt 3.11 verläuft oberhalb des unteren Schienenpro fils 3.2 parallel zu dem Unterschienenboden 3.21. Jede Oberschienenflanke 3.12 weist einen zwischen den Unterschienenendabschnitten 3.23 verlaufenden Bereich auf. Jeder Oberschienenendabschnitt 3.13 ragt in einen Raumbereich hinein, der zwischen einer Unterschienenflanke 3.22 und dem von ihr abgewinkelten Unterschie nenendabschnitt 3.23 liegt. The upper rail profile 3.1 has a middle section 3.11 of the upper rail and on each side of the plane of symmetry SE a flank 3.12 of the upper rail which is angled away from the middle section of the upper rail 3.11 and a flank of the upper rail 3.12 outwards, ie away from the plane of symmetry SE, and upwards, ie from the Lower rail floor 3.21 away, angled upper rail end section 3.13. The upper rail middle section 3.11 runs above the lower rail profile 3.2 parallel to the lower rail floor 3.21. Each upper rail flank 3.12 has an area running between the lower rail end sections 3.23. Each upper rail end section 3.13 protrudes into a spatial region which lies between a lower rail flank 3.22 and the lower rail end section 3.23 which is angled by it.
Das obere Schienenprofil 3.1 und das untere Schienenprofil 3.2 sind beispielsweise jeweils aus einem metallischen Werkstoff gefertigt. The upper rail profile 3.1 and the lower rail profile 3.2 are each made of a metallic material, for example.
Die oben anhand der Figuren 2 bis 10 im Detail beschriebenen Gleitblöcke 1 sind seitlich an die beiden äußeren Oberschienenendabschnitte 3.13 angelegt. Beim Zu sammenbau des Sitzschienenpaares 3 werden dann das obere Schienenprofil 3.1 mit den seitlich angelegten Gleitblöcken 1 und das untere Schienenprofil 3.2 inein- andergesteckt und zusammengeschoben. The sliding blocks 1 described in detail above with reference to FIGS. 2 to 10 are placed laterally on the two outer upper rail end sections 3.13. When assembling the pair of seat rails 3, the upper rail profile 3.1 with the laterally applied sliding blocks 1 and the lower rail profile 3.2 are then plugged into one another and pushed together.
Bedingt durch die unterschiedliche Festigkeit und/oder Elastizität der oberen Gleitflä che 1.3 kann der Gleitblock 1 in einer in den Figuren 18 bis 20 näher dargestellten oberen Laufbahn LO des Sitzschienenpaares 3 bereichsweise, insbesondere ab wechselnd oder wechselseitig, mit dem oberen Schienenprofil 3.1 oder dem unteren Schienenprofil 3.2 kontaktieren, wie dies nachfolgend anhand der verschiedenen Beispiele in Figuren 12 bis 29 gezeigt ist. Durch die wechselseitigen Kontaktbe reiche K1, K2 können diese elastisch und federvorgespannt ausgeführt werden. Hier durch können Toleranzen ausgeglichen werden. Due to the different strength and/or elasticity of the upper sliding surface 1.3, the sliding block 1 can in an upper track LO of the pair of seat rails 3 shown in more detail in Figures 18 to 20 in areas, in particular alternately or alternately, with the upper rail profile 3.1 or the lower Contact rail profile 3.2, as shown below with reference to the various examples in Figures 12 to 29. Due to the mutual contact areas K1, K2, these can be designed to be elastic and spring-loaded. Tolerances can be compensated for here.
Figuren 12 bis 17 zeigen verschiedene schematische Darstellungen eines oberen Schienenprofils 3.1 mit seitlich angeordneten Gleitblöcken 1. Figures 12 to 17 show various schematic representations of an upper rail profile 3.1 with laterally arranged sliding blocks 1.
Figuren 12 bis 14 zeigen Schnittdarstellungen verschiedener Gleitabschnitte G2 und G3 der seitlich am oberen Schienenprofil 3.1 angeordneten Gleitblöcken 1. In den Gleitabschnitten G2 und G3 weist die untere Gleitfläche 1.2 des Gleitblocks 1 stets einen inneren Kontaktbereich K1 zum oberen Schienenprofil 3.1 auf. Hingegen weist die obere Gleitfläche 1.3 nur im dritten Gleitabschnitt G3 einen inneren Kontaktbe reich K1 zum oberen Schienenprofil 3.1 auf. In dem zweiten Gleitabschnitt G2 weist die obere Gleitfläche 1.3 nur einen äußeren Kontaktbereich K2 zum unteren Schie nenprofil 3.2 auf, wie dies in Figuren 18 und 19 dargestellt ist. 12 to 14 show sectional views of various sliding sections G2 and G3 of the sliding blocks 1 arranged laterally on the upper rail profile 3.1. In the sliding sections G2 and G3, the lower sliding surface 1.2 of the sliding block 1 always has an inner contact area K1 with the upper rail profile 3.1. On the other hand the upper sliding surface 1.3 only in the third sliding section G3 has an inner contact area K1 to the upper rail profile 3.1. In the second sliding section G2, the upper sliding surface 1.3 has only an outer contact area K2 with the lower rail profile 3.2, as shown in FIGS. 18 and 19.
Figuren 15 bis 17 zeigen das obere Schienenprofil 3.1 mit den seitlich angeordneten Gleitblöcken 1 und den verschiedenen Gleitabschnitten G1 bis G5 im Längsschnitt, in Seitenansicht und in Draufsicht von oben auf den Oberschienenmittelab schnitt 3.11. Figures 15 to 17 show the upper rail profile 3.1 with the laterally arranged sliding blocks 1 and the various sliding sections G1 to G5 in longitudinal section, in side view and in plan view from above of the upper rail center section 3.11.
Figuren 18 bis 23 zeigen verschiedene schematische Darstellungen eines Sitzschie nenpaares 3 mit oberen und unteren Schienenprofilen 3.1, 3.2 mit zwei zwischen diesen angeordneten Gleitblöcken 1 im zusammengebauten Zustand in verschiede nen Querschnitten gemäß Figuren 18 bis 20 und im Längsschnitt, in Seitenansicht und in Draufsicht von oben auf den Oberschienenmittelabschnitt 3.11 gemäß Figuren 21, 22 beziehungsweise 23. Figures 18 to 23 show various schematic representations of a pair of seat rails 3 with upper and lower rail profiles 3.1, 3.2 with two sliding blocks 1 arranged between them in the assembled state in various cross sections according to Figures 18 to 20 and in longitudinal section, in side view and in plan view from above on the upper rail center section 3.11 according to Figures 21, 22 and 23.
In dem zweiten Gleitabschnitt G2 gemäß Figuren 18 und 19 kontaktieren die beiden Gleitblöcke 1 sowohl mit der unteren Gleitfläche 1.2 als auch mit der oberen Gleitflä che 1.3 über äußere Kontaktbereiche K2 mit dem unteren Schienenprofil 3.2 in einer oberen Laufbahn LO und einer unteren Laufbahn LU. Dabei sind die oberen Gleitflä chen 1.3 federvorgespannt zur Bereitstellung der äußeren Kontaktbereiche K2 mit dem unteren Schienenprofil 3.2 ausgebildet. Hierzu ist das Federelement 2 unterhalb der oberen Gleitfläche 1.3 angeordnet. Mit dem oberen Schienenprofil 3.1 kontaktie ren die Gleitblöcke 1 nur mit ihren unteren Gleitflächen 1.2 über die inneren Kontakt bereiche K1. In the second sliding section G2 according to FIGS. 18 and 19, the two sliding blocks 1 make contact both with the lower sliding surface 1.2 and with the upper sliding surface 1.3 via external contact areas K2 with the lower rail profile 3.2 in an upper track LO and a lower track LU. The upper sliding surfaces 1.3 are spring-loaded to provide the outer contact areas K2 with the lower rail profile 3.2. For this purpose, the spring element 2 is arranged below the upper sliding surface 1.3. The sliding blocks 1 contact the upper rail profile 3.1 only with their lower sliding surfaces 1.2 via the inner contact areas K1.
In dem dritten Gleitabschnitt G3 gemäß Figur 20 kontaktieren die beiden Gleitblö cke 1 sowohl mit der unteren Gleitfläche 1.2 als auch mit der oberen Gleitfläche 1.3 über innere Kontaktbereiche K1 mit dem oberen Schienenprofil 3.1 in der oberen Laufbahn LO und der unteren Laufbahn LU. Dabei sind die oberen Gleitflächen 1.3 federvorgespannt zur Bereitstellung der inneren Kontaktbereiche K1 mit dem oberen Schienenprofil 3.1 ausgebildet. Hierzu ist das Federelement 2 oberhalb der oberen Gleitfläche 1.3 angeordnet. Mit dem unteren Schienenprofil 3.2 kontaktieren die Gleitblöcke 1 nur mit ihren unteren Gleitflächen 1.2 über die äußeren Kontaktbe reiche K2. In the third sliding section G3 according to FIG. 20, the two sliding blocks 1 make contact both with the lower sliding surface 1.2 and with the upper sliding surface 1.3 via inner contact areas K1 with the upper rail profile 3.1 in the upper track LO and the lower track LU. The upper sliding surfaces 1.3 are spring-biased to provide the inner contact areas K1 with the upper rail profile 3.1. For this purpose, the spring element 2 is above the top Sliding surface 1.3 arranged. With the lower rail profile 3.2 contact the sliding blocks 1 only with their lower sliding surfaces 1.2 rich on the outer Kontaktbe K2.
Figuren 21 bis 23 zeigen ein Ausführungsbeispiel mit einem kürzeren oberen Schienenprofil 3.1 im Vergleich zum längeren unteren Schienenprofil 3.2. Figures 21 to 23 show an embodiment with a shorter upper rail profile 3.1 compared to the longer lower rail profile 3.2.
Figuren 24 bis 29 zeigen verschiedene schematische Darstellungen eines Längsver stellmechanismus 4 mit einem Sitzschienenpaar 3 mit oberen und unteren Schienen profilen 3.1, 3.2 mit zwei zwischen diesen angeordneten Gleitblöcken 1 und einem Stellantrieb 5. Figures 24 to 29 show various schematic representations of a longitudinal adjustment mechanism 4 with a pair of seat rails 3 with upper and lower rail profiles 3.1, 3.2 with two sliding blocks 1 arranged between them and an actuator 5.
Figuren 30 bis 33 zeigen verschiedene schematische Darstellungen eines oberen Schienenprofils 3.1 und eines Sitzschienenpaares 3 mit zwei Gleitblöcken 1, die an dem oberen Schienenprofil 3.1 festgestellt sind beziehungsweise feststellbar sind. Figures 30 to 33 show various schematic representations of an upper rail profile 3.1 and a pair of seat rails 3 with two sliding blocks 1, which are fixed or can be fixed to the upper rail profile 3.1.
Hierzu umfasst das obere Schienenprofil 3.1 endseitig, insbesondere an seinen Stirnseiten, nach außen gerichtete Haltelaschen 3.14, an welchen die Gleitblöcke 1 mit ihren oberen Gleitflächen 1.3 in Längsrichtung x anschlagen. Dabei weist jeder Oberschienenendabschnitt 3.13 in Längsrichtung x gesehen an beiden Längsenden eine nach außen gerichtete Haltelasche 3.14 auf, so dass jeder Gleitblock 1 seitlich an dem jeweiligen Oberschienenendabschnitt 3.13 in Längsrichtung x zwischen den beiden Haltelaschen 3.14 festgestellt ist. For this purpose, the upper rail profile 3.1 comprises at the ends, in particular on its end faces, outwardly directed holding lugs 3.14, on which the sliding blocks 1 strike with their upper sliding surfaces 1.3 in the longitudinal direction x. Viewed in the longitudinal direction x, each upper rail end section 3.13 has an outwardly directed retaining lug 3.14 on both longitudinal ends, so that each sliding block 1 is fixed laterally on the respective upper rail end section 3.13 in the longitudinal direction x between the two retaining lugs 3.14.
Ist der Gleitblock 1 kürzer als das obere Schienenprofil 3.1 kann ebenfalls eine Rela tivbewegung zum oberen Schienenprofil 3.1 stattfinden. Hierdurch kann die Länge des unteren Schienenprofils 3.2 kürzer ausgeführt werden, da das obere Schienen profil 3.1 aus dem unteren Schienenprofil 3.2 hinausfahren kann. If the sliding block 1 is shorter than the upper rail profile 3.1, a rela tive movement to the upper rail profile 3.1 can also take place. As a result, the length of the lower rail section 3.2 can be made shorter, since the upper rail section 3.1 can move out of the lower rail section 3.2.
Die wechselseitigen Kontaktbereiche K1, K2 können darüber hinaus Einführschrägen aufweisen, um eine einfache Montage des Sitzschienenpaares 3 zu ermöglichen. Bezugszeichenliste The mutual contact areas K1, K2 can also have insertion bevels in order to enable the pair of seat rails 3 to be fitted easily. Reference List
1 Gleitblock 1 sliding block
1.1 Basisteil 1.1 Base part
1.2 untere Gleitfläche 1.2 lower sliding surface
1.2.1 Aussparung 1.2.1 Recess
1.2.2 Materialausnehmung 1.2.2 Material recess
1.3 obere Gleitfläche 1.3 upper sliding surface
1.3.1 Längsendbereich 2 Federelement 1.3.1 Longitudinal end area 2 spring element
3 Sitzschienenpaar 3 pairs of seat rails
3.1 oberes Schienenprofil3.1 upper rail profile
3.11 Oberschienenmittelabschnitt3.11 Headrail center section
3.12 Oberschienenflanke 3.12 Top rail flank
3.13 Oberschienenendabschnitt3.13 Headrail End Section
3.14 Haltelasche 3.14 Retaining Tab
3.2 unteres Schienenprofil3.2 lower rail profile
3.21 Unterschienenboden 3.21 Bottom Rail Floor
3.22 Unterschienenflanke 3.22 Bottom Rail Flank
3.23 Unterschienenendabschnitt3.23 Bottom rail end section
4 Längsverstellmechanismus4 length adjustment mechanism
5 Stellantrieb 5 actuator
10 Fahrzeugsitz 10 vehicle seat
12 Lehne 12 backrest
13 Sitzteil 13 seat part
14 Längsverstellmechanismus 14 length adjustment mechanism
A-A, B-B, C-C, D-D, E-E Schnittansicht G1, G2, G3, G4 Gleitabschnitt A-A, B-B, C-C, D-D, E-E sectional view G1, G2, G3, G4 sliding section
G5 mittlerer Gleitabschnitt K1 innerer KontaktbereichG5 middle sliding section K1 inner contact area
K2 äußerer KontaktbereichK2 outer contact area
LA Längsachse LA longitudinal axis
LO obere Laufbahn LO upper career
LU untere Laufbahn LU lower raceway
SE Symmetrieebene x Längsrichtung y Querrichtung SE plane of symmetry x longitudinal direction y transverse direction
Hochrichtung vertical direction

Claims

Patentansprüche patent claims
1. Gleitblock (1 ) für ein Schienenpaar (3) eines Längsverstellmechanismus (4), umfassend zumindest ein Basisteil (1.1), welches eine untere Gleitfläche (1.2) und eine obere Gleitfläche (1.3) aufweist, wobei zumindest die obere Gleitfläche (1.3) entlang ihrer Längsausdehnung abwechselnd und/oder bereichsweise je einen Kontaktbereich (K1 , K2) aufweist. 1. Sliding block (1) for a pair of rails (3) of a longitudinal adjustment mechanism (4), comprising at least one base part (1.1) which has a lower sliding surface (1.2) and an upper sliding surface (1.3), at least the upper sliding surface (1.3) has a contact area (K1, K2) alternately and/or in areas along its length.
2. Gleitblock (1 ) nach Anspruch 1 , wobei eine der Gleitflächen (1.2, 1.3) fest und die andere Gleitfläche (1.2, 1.3) bereichsweise unterschiedlich fest und/oder flexibel ausgebildet ist. 2. Sliding block (1) according to claim 1, wherein one of the sliding surfaces (1.2, 1.3) is fixed and the other sliding surface (1.2, 1.3) is designed with different strength and/or flexibility in some areas.
3. Gleitblock (1 ) nach Anspruch 1 oder 2, wobei das Basisteil (1.1) und die Gleitflächen (1.2, 1.3) als einteiliger Gleitkörper ausgebildet sind. 3. Sliding block (1) according to claim 1 or 2, wherein the base part (1.1) and the sliding surfaces (1.2, 1.3) are designed as a one-piece sliding body.
4. Gleitblock (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die untere Gleitfläche (1.2) zumindest bereichsweise als ein Vollkörperbereich und/oder profilförmig ausgebildet ist. 4. Sliding block (1) according to any one of the preceding claims, wherein the lower sliding surface (1.2) is at least partially designed as a solid body area and / or profile-shaped.
5. Gleitblock (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die untere Gleitfläche (1.2) segmentiert ausgebildet ist und eine Anzahl von voneinander beabstandeten Aussparungen (1.2.1) umfasst. 5. sliding block (1) according to any one of the preceding claims, wherein the lower sliding surface (1.2) is segmented and comprises a number of spaced-apart recesses (1.2.1).
6. Gleitblock (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die untere Gleitfläche (1.2) zumindest in einem ersten Gleitabschnitt (G1) zwei Kontaktbereiche (K1 , K2) aufweist. 6. sliding block (1) according to one of the preceding claims, wherein the lower sliding surface (1.2) has two contact areas (K1, K2) at least in a first sliding section (G1).
7. Gleitblock (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die obere Gleitfläche (1.3) zumindest bereichsweise einen im Wesentlichen halbkreisförmigen Gleitabschnitt (G1 bis G4) umfasst. 7. sliding block (1) according to any one of the preceding claims, wherein the upper sliding surface (1.3) at least partially comprises a substantially semi-circular sliding section (G1 to G4).
8. Gleitblock (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die obere Gleitfläche (1.3) zumindest bereichsweise mit zumindest einem Federelement (2) versehen ist. 8. sliding block (1) according to any one of the preceding claims, wherein the upper sliding surface (1.3) is provided at least partially with at least one spring element (2).
9. Schienenpaar (3) für einen Längsverstellmechanismus (14), umfassend zumindest zwei Schienenprofile (3.1, 3.2) und zumindest einen Gleitblock (1), welcher zumindest ein Basisteil (1.1) umfasst, welches eine untere Gleitfläche (1.2) und eine obere Gleitfläche (1.3) aufweist, wobei eine der Gleitflächen (1.2, 1.3) entlang ihrer Längsausdehnung abwechselnd und/oder bereichsweise angeordnete Kontaktbereiche (K1 , K2) aufweist, die jeweils einem der beiden Schienenprofile (3.1, 3.2) zugeordnet sind und einen der beiden Schienenprofile (3.1, 3.2) kontaktieren. 9. Pair of rails (3) for a longitudinal adjustment mechanism (14), comprising at least two rail profiles (3.1, 3.2) and at least one sliding block (1), which comprises at least one base part (1.1) which has a lower sliding surface (1.2) and an upper sliding surface (1.3), one of the sliding surfaces (1.2, 1.3) having contact areas (K1, K2) arranged alternately and/or in certain areas along its length, which are each associated with one of the two rail profiles (3.1, 3.2) and one of the two rail profiles ( 3.1, 3.2).
10. Schienenpaar (3) nach Anspruch 9, wobei eines der Schienenprofile (3.1, 3.2) über den Gleitblock (1) mit dem anderen Schienenprofil (3.1, 3.2) beweglich gekoppelt und relativ zum anderen Schienenprofil (3.1, 3.2) verstellbar ist, wobei die Gleitflächen (1.2, 1.3) jeweils in einer oberen Laufbahn (LO) und einer unteren Laufbahn (LU) angeordnet sind. 10. Pair of rails (3) according to claim 9, wherein one of the rail profiles (3.1, 3.2) is movably coupled to the other rail profile (3.1, 3.2) via the sliding block (1) and is adjustable relative to the other rail profile (3.1, 3.2), wherein the sliding surfaces (1.2, 1.3) are each arranged in an upper track (LO) and a lower track (LU).
11. Schienenpaar (3) nach einem der Ansprüche 9 oder 10, wobei die untere Gleitfläche (1.2) zwei Kontaktbereiche (K1, K2) aufweist, die jeweils einen der beiden Schienenprofile (3.1, 3.2) kontaktieren. 11. pair of rails (3) according to one of claims 9 or 10, wherein the lower sliding surface (1.2) has two contact areas (K1, K2), each contacting one of the two rail profiles (3.1, 3.2).
12. Fahrzeugsitz (10), umfassend zwei Schienenpaare (3) nach einem der Ansprüche 9 bis 11. 12. Vehicle seat (10), comprising two pairs of rails (3) according to any one of claims 9 to 11.
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