EP4365056A1 - Verfahren zum automatischen bestimmen einer hardware-adresse und kommunikationseinrichtung - Google Patents

Verfahren zum automatischen bestimmen einer hardware-adresse und kommunikationseinrichtung Download PDF

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EP4365056A1
EP4365056A1 EP22205494.2A EP22205494A EP4365056A1 EP 4365056 A1 EP4365056 A1 EP 4365056A1 EP 22205494 A EP22205494 A EP 22205494A EP 4365056 A1 EP4365056 A1 EP 4365056A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
hardware address
communication device
vehicle
network
rail vehicle
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP22205494.2A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Holger Leitel
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Siemens Mobility GmbH
Original Assignee
Siemens Mobility GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Siemens Mobility GmbH filed Critical Siemens Mobility GmbH
Priority to EP22205494.2A priority Critical patent/EP4365056A1/de
Publication of EP4365056A1 publication Critical patent/EP4365056A1/de
Pending legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L15/00—Indicators provided on the vehicle or train for signalling purposes
    • B61L15/0018—Communication with or on the vehicle or train
    • B61L15/0027—Radio-based, e.g. using GSM-R
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L25/00—Recording or indicating positions or identities of vehicles or trains or setting of track apparatus
    • B61L25/02—Indicating or recording positions or identities of vehicles or trains
    • B61L25/028—Determination of vehicle position and orientation within a train consist, e.g. serialisation
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L27/00—Central railway traffic control systems; Trackside control; Communication systems specially adapted therefor
    • B61L27/40—Handling position reports or trackside vehicle data

Definitions

  • the invention relates to a method for automatically determining a hardware address of a communication device of at least one rail vehicle, in particular a freight wagon, wherein the communication device is designed for communication within a network and the hardware address is used for unique identification within the network, and the rail vehicle comprises at least one visibly arranged vehicle number by means of which the rail vehicle can be uniquely identified.
  • the invention further relates to a communication device for a rail vehicle, in particular a freight wagon, which is designed for communication within a network and which comprises a hardware address for unique identification within the network.
  • each participant When communicating in a network, each participant must have a unique hardware address. This is also the case in a network for communication within a train of rail vehicles.
  • This hardware address for example the so-called MAC address (Media Access Control Address), is assigned when each communication device that acts as a participant in the network is manufactured or set up. The hardware address is then permanently stored in the communication device. When assigning the hardware address, appropriate measures must be taken to ensure that this hardware address is unique across manufacturers.
  • the hardware addresses When establishing communication between participants in the network, the hardware addresses must be known. For this purpose, the hardware addresses of the communication devices of rail vehicles are kept in a list or database, for example. However, this is relatively complex because the list must always be updated and available. Alternatively, the network participants can be addressed via a so-called ping signal. However, the returned hardware address must then be assigned to a rail vehicle, which is a laborious process.
  • the object is achieved according to the invention in that the hardware address is generated using the vehicle number.
  • the object is achieved according to the invention in that the communication device is designed in such a way that the hardware address can be generated with the aid of a vehicle number visibly arranged on the rail vehicle.
  • the solution according to the invention has the advantage that the vehicle number is known to every operator because it is visibly arranged on the rail vehicle.
  • the vehicle numbers of a train may already be recorded electronically and thus easily processed automatically. Since the hardware address can be generated using the vehicle number, no separate reference list or similar is required to determine the hardware address. For example, after a train has been assembled from freight wagons, a list of the vehicle numbers of the train can be used to automatically determine the individual hardware addresses of the respective communication devices of the rail vehicles. This makes it possible to optimize the work processes so that, for example, a freight train can start its journey particularly quickly.
  • the invention is particularly advantageous in the area of freight train traffic because here train sets have to be reassembled again and again and do not travel in fixed train formations, as is usual in passenger transport.
  • the unique vehicle number is also transformed into a unique hardware address.
  • the vehicle number can be used directly as a hardware address, i.e. without any further changes.
  • the formats of the vehicle number and hardware address are often already specified and different from each other, so that recoding is necessary.
  • the vehicle number can be converted using at least one predetermined rule.
  • This has the advantage that the hardware address can be generated automatically very easily, even with different formats.
  • the hardware address can differ in character length from that of the vehicle number. If, for example, the hardware address has more digits than the vehicle number, a very simple rule can specify that the vehicle number is used as the first digits of the hardware address and that the following necessary additional digits of the hardware address are filled in with a predetermined character, e.g. a fixed number such as zero. For example, a vehicle number 12345 could be converted to a hardware address 0000012345, assuming five-digit vehicle numbers and ten-digit hardware addresses.
  • each digit of the vehicle number can be converted into several predetermined digits of the hardware address.
  • a twelve-digit vehicle number can be recoded into a binary MAC address that is 48 bits long by representing each digit of the vehicle number as a so-called nibble within the MAC address.
  • a nibble comprises 4 bits and is therefore often referred to as half-bytes.
  • each decimal digit of the vehicle number can be converted into a nibble, i.e. four binary-coded digits.
  • the twelve-digit vehicle number would then become 48 digits of the hardware address, i.e. 48 bits, which corresponds to the format of the MAC address.
  • a UIC number of the rail vehicle can be used as the MAC address.
  • the UIC is an international railway association (French: Union Internationale des Chemins de fer) or an international association of railway companies.
  • the UIC wagon number is a twelve-digit number and is used to uniquely identify rail vehicles.
  • the generated hardware address can be stored in the communication device of the rail vehicle. This has the advantage that when the communication device is set up on the rail vehicle, the hardware address is determined using the method according to the invention and is then stored in the communication device in a non-volatile manner.
  • the storage can be in a memory provided in the communication device.
  • the invention further relates to a method for communication within a train with rail vehicles, in particular with freight wagons, in which each rail vehicle has a communication device, each communication device being used for communication within a Network of the train and has a hardware address for unique identification within the network.
  • the hardware addresses of the communication devices are each determined with the aid of the method according to the invention according to one of the previously mentioned embodiments.
  • a provision device for storing and/or providing the computer program product.
  • the provision device is, for example, a data carrier that stores and/or provides the computer program product.
  • the provision device is, for example, a network service, a computer system, a server system, in particular a distributed computer system, a cloud-based computer system and/or virtual computer system, which stores and/or provides the computer program product preferably in the form of a data stream.
  • the communication device can be designed such that it converts the vehicle number for generating the hardware address by means of at least one predetermined rule.
  • the invention also relates to a rail vehicle, in particular a freight wagon, with at least one communication device which is designed for communication within a network and which comprises a hardware address for unique identification within the network, and with at least one visible on the rail vehicle arranged vehicle number, by means of which the rail vehicle can be clearly identified.
  • the communication device of the rail vehicle is designed according to one of the previously mentioned embodiments of the invention.
  • the single figure shows a schematic representation of an exemplary embodiment of rail vehicles according to the invention.
  • a train 1 comprises a plurality of rail vehicles 2, each of which has a communication device 3.
  • the rail vehicles 2 are in particular a locomotive 4 and several freight wagons 5 attached to the locomotive 4.
  • Each rail vehicle 2 has a visibly arranged vehicle number 6, which for the sake of simplicity is only shown for one of the rail vehicles 2 in the figure.
  • the vehicle number 6 is designed as a so-called UIC wagon number, as is common in European rail traffic.
  • UIC is an international railway association (French: Union Internationale des Chemins de fer) or an international association of railway companies.
  • the UIC wagon number is designed as a twelve-digit number.
  • the vehicle number 6 is only assigned once and serves to uniquely identify the respective rail vehicle 2.
  • the communication device 3 of each rail vehicle 2 is designed for communication within a network 7.
  • the network 7 is set up for communication within the train set 1 and the communication device 3 of the rail vehicles 2 are participants in the network 7.
  • the In the embodiment in the figure, network 7 is designed, for example, as a wireless network 7, so that it can be set up quickly and easily.
  • Each communication device 3 has a hardware address 8, with which each communication device 3 within the network 7 can be uniquely identified.
  • the hardware address 8 is shown for the sake of simplicity only for the communication device 3 of the last rail vehicle 2, similar to the vehicle number 6.
  • each communication device 3 has an individual hardware address 8.
  • the hardware address is designed as a so-called MAC address (Media Access Control Address or Media Access Code), which consists of 48 bits or 6 bytes.
  • MAC address Media Access Control Address or Media Access Code
  • the hardware address 8 In order to be able to determine the hardware address 8 in a simple and automatic manner, it is generated according to the invention using the vehicle number 6.
  • This has the advantage that the vehicle number 6 is generally known and can be read visibly on the rail vehicle 2.
  • This conversion can also be referred to as recoding.
  • the predetermined rules for conversion can, for example, also be permanently stored in the communication device 3, so that when setting up the respective communication device 3 on the rail vehicle 2, only the vehicle number 6 of the respective rail vehicle 2 has to be entered and then the hardware address 8 is automatically determined and permanently stored in the respective communication device 3.
  • the hardware address 8 is therefore determined when the respective communication device is assembled.
  • the hardware address 8 determined in this way is permanently stored in the communication device 3.
  • other participants in the network 7 can then determine the hardware address 8 using the vehicle number 6 and reach the communication device 3 via the network 7.
  • a list of the vehicle numbers 6 of the rail vehicles 2 of the train set 1 is usually available or can be easily created.
  • This list of vehicle numbers 6 can be entered into the locomotive 4 by a train driver, for example.
  • the respective hardware addresses 8 of the individual rail vehicles 2 can then be determined easily and automatically and communication can be established within the train set 1 with all the associated rail vehicles 2.
  • This determination of the hardware addresses 8 with the help of the list of vehicle numbers 6 can be done, for example, by the communication device 3 of the locomotive 4 or by a vehicle computer (not shown) of the locomotive 4.
  • the 12-digit vehicle number 6 was adopted directly as the hardware address 8, in particular as the MAC address. Two consecutive decimal places were always used as the byte value in the hardware address 8. This means that the first two digits "31" of the vehicle number 6 were used directly for the byte value "31" of the first byte of the hardware address 8.
  • a conversion based on other rules is of course also possible.
  • the rule for the conversion can also be implemented in an algorithm that carries out the conversion automatically. For example, a computer can automatically determine the hardware address 8 based on the vehicle number 6.
  • the decimal places of the vehicle number 6 can be recoded into the binary hardware address 8, for example, by representing each digit of the vehicle number 6 as a so-called nibble, which is 4 bits long. Since such a nibble represents half of a byte, the UIC wagon number with twelve decimal places used as the vehicle number 6 in the figure as an example can be easily converted into 12 nibbles, i.e. 6 bytes, as a hardware address 8, which corresponds to the MAC address used as an example in the figure.
  • the solution according to the invention has the advantage that every participant in the network 7 of the train 1 can be addressed directly via network communication, since its vehicle number 6 is known or can be easily read and therefore no separate list of hardware addresses is required. Since the hardware address 8 results from the already uniquely assigned vehicle number 6, there is no need for a manufacturer-independent, centrally organized assignment of hardware addresses. This also means that no separate assignment table between vehicle numbers 6 and hardware addresses 8 is required, which would otherwise have to be updated in a complex manner.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Small-Scale Networks (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum automatischen Bestimmen einer Hardware-Adresse (8) einer Kommunikationseinrichtung (3) wenigstens eines Schienenfahrzeugs (2), insbesondere eines Güterwaggons, wobei die Kommunikationseinrichtung (3) für eine Kommunikation innerhalb eines Netzwerks (7) ausgebildet ist und die Hardware-Adresse (8) zur eindeutigen Identifikation innerhalb des Netzwerks (7) verwendet wird, und das Schienenfahrzeug (2) wenigstens eine sichtbar angeordnete Fahrzeugnummer (6) umfasst, mittels der das Schienenfahrzeug (2) eindeutig identifizierbar ist.
Um die Bestimmung der Hardware-Adresse (8) zu vereinfachen, ist erfindungsgemäß vorgesehen, dass die Hardware-Adresse (8) mit Hilfe der Fahrzeugnummer (6) generiert wird.
Die Erfindung betrifft auch eine Kommunikationseinrichtung für ein Schienenfahrzeug.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum automatischen Bestimmen einer Hardware-Adresse einer Kommunikationseinrichtung wenigstens eines Schienenfahrzeugs, insbesondere eines Güterwaggons, wobei die Kommunikationseinrichtung für eine Kommunikation innerhalb eines Netzwerks ausgebildet ist und die Hardware-Adresse zur eindeutigen Identifikation innerhalb des Netzwerks verwendet wird, und das Schienenfahrzeug wenigstens eine sichtbar angeordnete Fahrzeugnummer umfasst, mittels der das Schienenfahrzeug eindeutig identifizierbar ist.
  • Die Erfindung betrifft weiterhin eine Kommunikationseinrichtung für ein Schienenfahrzeug, insbesondere einen Güterwaggon, die für eine Kommunikation innerhalb eines Netzwerks ausgebildet ist und die eine Hardware-Adresse zur eindeutigen Identifikation innerhalb des Netzwerks umfasst.
  • Bei einer Kommunikation in einem Netzwerk muss jeder Teilnehmer eine eindeutige Hardware-Adresse aufweisen. So ist dies auch in einem Netzwerk zur Kommunikation innerhalb eines Zugverbandes aus Schienenfahrzeugen. Diese Hardware-Adresse, beispielsweise die sogenannte MAC-Adresse (Media Access Control Address) wird bei der Herstellung oder Einrichtung jeder Kommunikationseinrichtung, die als Teilnehmer in dem Netzwerk auftritt, vergeben. Die Hardware-Adresse ist dann unverlierbar in der Kommunikationseinrichtung hinterlegt. Bei der Vergabe der Hardware-Adresse muss durch entsprechende Maßnahmen sichergestellt werden, dass diese Hardware-Adresse herstellerübergreifend eindeutig ist. Bei einem Kommunikationsaufbau zwischen Teilnehmern des Netzwerks müssen die Hardware-Adressen bekannt sein. Hierfür werden die Hardware-Adressen von den Kommunikationseinrichtungen von Schienenfahrzeugen beispielsweise in einer Liste oder Datenbank vorgehalten. Dies ist allerdings relativ aufwändig, weil die Liste immer aktualisiert werden und verfügbar sein muss. Alternativ können die Teilnehmer des Netzwerks über ein sogenanntes Ping-Signal angesprochen werden. Allerdings muss anschließend die zurückgemeldete Hardware-Adresse aufwändig einem Schienenfahrzeug zugeordnet werden.
  • Es ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Ermittlung der Hardware-Adressen bei Schienenfahrzeugen zu vereinfachen.
  • Für das eingangs genannte Verfahren wird die Aufgabe erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass die Hardware-Adresse mit Hilfe der Fahrzeugnummer generiert wird.
  • Für die eingangs genannte Kommunikationseinrichtung wird die Aufgabe erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass die Kommunikationseinrichtung derart ausgebildet ist, dass die Hardware-Adresse mit Hilfe einer am Schienenfahrzeug sichtbar angeordneten Fahrzeugnummer generierbar ist.
  • Die erfindungsgemäße Lösung hat den Vorteil, dass die Fahrzeugnummer jedem Bediener bekannt ist, weil sie sichtbar am Schienenfahrzeug angeordnet ist. Möglicherweise sind die Fahrzeugnummern eines Zugverbands auch schon elektronisch erfasst und dadurch leicht automatisiert verarbeitbar. Da die Hardware-Adresse erfindungsgemäß mit Hilfe der Fahrzeugnummer generiert werden kann, ist keine separate Referenzliste oder ähnliches nötig, um die Hardware-Adresse zu ermitteln. Beispielsweise kann nach dem Zusammenstellen eines Zugverbandes aus Güterwaggons eine üblicherweise vorhandene Liste mit den Fahrzeugnummern des Zugverbandes zur automatischen Bestimmung der einzelnen Hardware-Adressen der jeweiligen Kommunikationseinrichtungen der Schienenfahrzeuge verwendet werden. Hierdurch ist eine Optimierung der Arbeitsprozesse möglich, so dass beispielsweise ein Güterzug seine Fahrt besonders schnell aufnehmen kann. Insbesondere im Bereich des Güterzugverkehrs ist die Erfindung von Vorteil, weil hier Zugverbände immer wieder neu zusammengestellt werden müssen und nicht, wie im Personenverkehr üblich, in fest zusammengestellten Zugverbänden fahren.
  • Da die Fahrzeugnummer nur einmalig vergeben wird und daher eindeutig ist, wird die einzigartige Fahrzeugnummer auch in eine einzigartige Hardware-Adresse transformiert. Im einfachsten Fall kann die Fahrzeugnummer beispielsweise direkt als Hardware-Adresse verwendet werden, also ohne weitere Veränderung. Häufig sind Formate von Fahrzeugnummer und Hardware-Adresse bereits vorgegeben und zueinander unterschiedlich, so dass eine Umkodierung nötig ist.
  • Die erfindungsgemäße Lösung kann durch vorteilhafte Ausgestaltungen weiterentwickelt werden, wie sie im Folgenden beschrieben sind.
  • So kann beim Generieren der Hardware-Adresse die Fahrzeugnummer mittels wenigstens einer vorbestimmten Regel umgewandelt werden. Dies hat den Vorteil, dass die Hardware-Adresse auch bei unterschiedlichen Formaten sehr einfach automatisch generiert werden kann. Beispielsweise kann die Hardware-Adresse sich in ihrer Zeichenlänge von der der Fahrzeugnummer unterscheiden. Wenn beispielsweise die Hardware-Adresse mehr Stellen als die Fahrzeugnummer aufweist, kann eine sehr einfache Regel festlegen, dass die Fahrzeugnummer als die ersten Stellen der Hardware-Adresse verwendet werden und die folgenden nötigen zusätzlichen Stellen der Hardware-Adresse durch ein vorbestimmtes Zeichen ausgefüllt werden, z.B. eine feste Zahl wie die Null. Beispielsweise könnte so eine Fahrzeugnummer 12345 zu einer Hardware-Adresse 0000012345 umgewandelt werden, wenn man von fünfstelligen Fahrzeugnummern und zehnstelligen Hardwareadressen ausgeht.
  • Selbstverständlich können auch jegliche Art komplexerer vorbestimmter Regeln verwendet werden, um die Fahrzeugnummer in die Hardwarenummer umzuwandeln.
  • Ferner kann jeweils eine Stelle der Fahrzeugnummer in mehrere vorbestimmte Stellen der Hardware-Adresse umgewandelt werden. So kann beispielsweise eine Umkodierung einer zwölfstelligen Fahrzeugnummer beispielsweise in eine binäre MAC-Adresse, die eine Länge von 48 Bit aufweist, dadurch erfolgen, dass jede Ziffer der Fahrzeugnummer als ein sogenanntes Nibble innerhalb der MAC-Adresse dargestellt wird. Ein Nibble umfasst 4 Bit und wird daher auch häufig als Halbbytes bezeichnet. Bei einer Umwandlung kann beispielsweise jede dezimale Stelle der Fahrzeugnummer in ein Nibble, d. h. vier binär kodierte Stellen umgewandelt werden. Aus der zwölfstelligen Fahrzeugnummer würden dann folglich 48 Stellen der Hardware-Adresse werden, also 48 Bit, was dem Format der MAC-Adresse entspricht.
  • Um also das erfindungsgemäße Verfahren auf bereits übliche Standards anzuwenden, können eine UIC Nummer des Schienenfahrzeugs als MAC Adresse verwendet werden. Der UIC ist ein internationaler Eisenbahnverband (französisch: Union Internationale des Chemins de fer) bzw. ein internationaler Verband von Eisenbahnunternehmen. Die UIC Wagennummer ist als eine zwölfstellige Nummer ausgebildet und dient der eindeutigen Identifizierung von Schienenfahrzeugen.
  • In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung kann die generierte Hardware-Adresse in der Kommunikationseinrichtung des Schienenfahrzeugs hinterlegt werden. Dies hat den Vorteil, dass bei der Einrichtung der Kommunikationseinrichtung auf dem Schienenfahrzeug die Hardware-Adresse anhand des erfindungsgemäßen Verfahrens ermittelt und anschließend unverlierbar in der Kommunikationseinrichtung hinterlegt ist. Das Hinterlegen kann ein Abspeichern in einem vorgesehenen Speicher der Kommunikationseinrichtung sein.
  • Die Erfindung betrifft weiterhin ein Verfahren zur Kommunikation innerhalb eines Zugverbandes mit Schienenfahrzeugen, insbesondere mit Güterwaggons, bei dem jedes Schienenfahrzeug eine Kommunikationseinrichtung aufweist, wobei jede Kommunikationseinrichtung für eine Kommunikation innerhalb eines Netzwerks des Zugverbandes ausgebildet ist und eine Hardware-Adresse zur eindeutigen Identifikation innerhalb des Netzwerks aufweist. Erfindungsgemäß werden die Hardware-Adressen der Kommunikationseinrichtungen jeweils mit Hilfe des erfindungsgemäßen Verfahrens nach einem der zuvor genannten Ausführungsformen bestimmt.
  • Des Weiteren wird ein Computerprogrammprodukt mit Programmbefehlen zur Durchführung des genannten erfindungsgemäßen Verfahrens und/oder dessen Ausführungsbeispielen beansprucht, wobei mittels des Computerprogrammprodukts jeweils das erfindungsgemäße Verfahren und/oder dessen Ausführungsbeispiele durchführbar sind.
  • Darüber hinaus wird eine Bereitstellungsvorrichtung zum Speichern und/oder Bereitstellen des Computerprogrammprodukts beansprucht. Die Bereitstellungsvorrichtung ist beispielsweise ein Datenträger, der das Computerprogrammprodukt speichert und/oder bereitstellt. Alternativ und/oder zusätzlich ist die Bereitstellungsvorrichtung beispielsweise ein Netzwerkdienst, ein Computersystem, ein Serversystem, insbesondere ein verteiltes Computersystem, ein cloudbasiertes Rechnersystem und/oder virtuelles Rechnersystem, welches das Computerprogrammprodukt vorzugsweise in Form eines Datenstroms speichert und/oder bereitstellt.
  • In einer vorteilhaften Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Kommunikationseinrichtung kann diese derart ausgebildet sein, dass sie die Fahrzeugnummer zum Generieren der Hardware-Adresse mittels wenigstens einer vorbestimmten Regel umwandelt.
  • Die Erfindung betrifft schließlich auch ein Schienenfahrzeug, insbesondere einen Güterwaggon, mit wenigstens einer Kommunikationseinrichtung, die für eine Kommunikation innerhalb eines Netzwerks ausgebildet ist und die eine Hardware-Adresse zur eindeutigen Identifikation innerhalb des Netzwerks umfasst, und mit wenigstens einer am Schienenfahrzeug sichtbar angeordneten Fahrzeugnummer, mittels der das Schienenfahrzeug eindeutig identifizierbar ist. Erfindungsgemäß ist die Kommunikationseinrichtung des Schienenfahrzeugs nach einer der zuvor genannten erfindungsgemäßen Ausführungsformen ausgebildet.
  • Im Folgenden wird die Erfindung mit Bezug auf die beigefügte Zeichnung erläutert.
  • Die einzige Figur zeigt eine schematische Darstellung von einer beispielhaften Ausführungsform von erfindungsgemäßen Schienenfahrzeugen.
  • Ein Zugverband 1 umfasst eine Vielzahl von Schienenfahrzeugen 2, die jeweils eine Kommunikationseinrichtung 3 aufweisen. Bei der beispielhaften Ausführungsform in der Figur sind die Schienenfahrzeuge 2 insbesondere eine Lokomotive 4 und mehrere an die Lokomotive 4 angehängte Güterwaggons 5. Jedes Schienenfahrzeug 2 weist eine sichtbar angeordnete Fahrzeugnummer 6 auf, die der Einfachheit halber lediglich bei einem der Schienenfahrzeuge 2 in der Figur dargestellt ist. Es soll aber so verstanden werden, dass jedes Schienenfahrzeug 2 eine solche individuelle Fahrzeugnummer 6 aufweist. Bei der beispielhaften Ausführungsform in der Figur ist die Fahrzeugnummer 6 als eine sogenannte UIC Wagennummer ausgebildet, wie sie im europäischen Eisenbahnverkehr üblich ist. UIC ist ein internationaler Eisenbahnverband (französisch: Union Internationale des Chemins de fer) bzw. ein internationaler Verband von Eisenbahnunternehmen. Die UIC Wagennummer ist als eine zwölfstellige Nummer ausgebildet. Die Fahrzeugnummer 6 wird nur einmalig vergeben und dient einer eindeutigen Identifizierung des jeweiligen Schienenfahrzeugs 2.
  • Die Kommunikationseinrichtung 3 jedes Schienenfahrzeugs 2 ist für eine Kommunikation innerhalb eines Netzwerks 7 ausgebildet. Das Netzwerk 7 wird zur Kommunikation innerhalb des Zugverbands 1 aufgebaut und die Kommunikationseinrichtung 3 der Schienenfahrzeuge 2 sind Teilnehmer in dem Netzwerk 7. Das Netzwerk 7 ist bei der Ausführungsform in der Figur beispielsweise als drahtloses Netzwerk 7 ausgebildet, so dass es schnell und einfach aufgebaut werden kann.
  • Jede Kommunikationseinrichtung 3 weist eine Hardware-Adresse 8 auf, mit der jede Kommunikationseinrichtung 3 innerhalb des Netzwerks 7 eindeutig identifiziert werden kann. Bei der beispielhaften Ausführungsform in der Figur ist die Hardware-Adresse 8 der Einfachheit halber lediglich bei der Kommunikationseinrichtung 3 des letzten Schienenfahrzeugs 2 dargestellt, ähnlich wie bei der Fahrzeugnummer 6. Selbstverständlich weist jede Kommunikationseinrichtung 3 eine individuelle Hardware-Adresse 8 auf. Bei der beispielhaften Ausführungsform in der Figur ist die Hardware-Adresse als sogenannte MAC Adresse (Media Access Control Address oder auch Media Access Code) ausgebildet, die aus 48 Bits bzw. 6 Bytes besteht. Bei der beispielhaften Darstellung in der Figur wurde eine byteweise Schreibweise gewählt, bei der die einzelnen Bytes durch Bindestriche voneinander getrennt sind. Andere Schreibweisen von MAC Adressen sind aber auch üblich.
  • Um die Hardware-Adresse 8 auf einfache Weise und auch automatisch bestimmen zu können, wird sie erfindungsgemäß mit Hilfe der Fahrzeugnummer 6 generiert. Dies hat den Vorteil, dass die Fahrzeugnummer 6 allgemein bekannt ist und sichtbar auf dem Schienenfahrzeug 2 ablesbar ist. Zur Ermittlung der Hardware-Adresse 8 muss daher nur die Fahrzeugnummer 6 nach vorbestimmten Regeln in die Hardware-Adresse 8 umgewandelt werden. Dieses Umwandeln kann auch als Umkodieren bezeichnet werden. Die vorbestimmten Regeln zum Umwandeln können beispielsweise auch fest in der Kommunikationseinrichtung 3 hinterlegt sein, so dass bei der Einrichtung der jeweiligen Kommunikationseinrichtung 3 auf dem Schienenfahrzeug 2 lediglich die Fahrzeugnummer 6 des jeweiligen Schienenfahrzeugs 2 eingegeben werden muss und anschließend die Hardware-Adresse 8 automatisch bestimmt und fest in der jeweiligen Kommunikationseinrichtung 3 abgelegt wird. Die Hardware-Adresse 8 wird also bei der Montage der jeweiligen Kommunikationseinrichtung 3 an dem Schienenfahrzeug 2 und der Inbetriebnahme mittels der bereits vorhandenen Fahrzeugnummer 6 erstmalig bestimmt. Die so bestimmte Hardware-Adresse 8 wird in der Kommunikationseinrichtung 3 fest abgespeichert. Um eine Kommunikation erstmalig aufzubauen, können anschließend andere Teilnehmer des Netzwerks 7 die Hardware-Adresse 8 anhand der Fahrzeugnummer 6 bestimmen und die Kommunikationseinrichtung 3 über das Netzwerk 7 erreichen.
  • Wenn ein neuer Zugverband 1 aufgebaut wird, liegt üblicherweise eine Liste der Fahrzeugnummern 6 der Schienenfahrzeuge 2 des Zugverbandes 1 vor bzw. kann leicht erstellt werden. Diese Liste der Fahrzeugnummern 6 kann beispielsweise durch einen Zugführer in der Lokomotive 4 eingegeben werden. Anhand dieser Liste der Fahrzeugnummern 6 können anschließend auf einfache Weise und automatisch die jeweiligen Hardware-Adressen 8 der einzelnen Schienenfahrzeuge 2 bestimmt werden und eine Kommunikation innerhalb des Zugverbandes 1 mit allen dazugehörigen Schienenfahrzeugen 2 aufgebaut werden. Dieses Ermitteln der Hardware-Adressen 8 mit Hilfe der Liste der Fahrzeugnummern 6 kann beispielsweise durch die Kommunikationseinrichtung 3 der Lokomotive 4 geschehen oder aber auch durch einen nicht dargestellten Fahrzeugrechner der Lokomotive 4.
  • Bei der beispielshaften Ausführungsform in der Figur wurde die 12-stellige Fahrzeugnummer 6 direkt als Hardware-Adresse 8, insbesondere als MAC Adresse, übernommen. Dabei wurden immer zwei aufeinanderfolgende Dezimalstellen als Byte-Wert in der Hardware-Adresse 8 verwendet. D.h. die ersten beiden Stellen "31" der Fahrzeugnummer 6 wurden direkt zum Byte-Wert "31" des ersten Bytes der Hardware-Adresse 8 verwendet. Eine Umwandlung anhand anderer Regeln ist selbstverständlich auch möglich. Die Regel zur Umwandlung kann auch in einem Algorithmus umgesetzt sein, der die Umwandlung automatisch vornimmt. So kann beispielsweise ein Computer die Hardware-Adresse 8 anhand der Fahrzeugnummer 6 automatisch ermitteln.
  • Bei der alternativen Ausführungsform, die nicht in der Figur dargestellt ist, kann eine Umkodierung der dezimalen Stellen der Fahrzeugnummer 6 in die binäre Hardware-Adresse 8 beispielsweise auch dadurch erfolgen, dass jede Ziffer der Fahrzeugnummer 6 als ein sogenanntes Nibble dargestellt wird, das 4 Bit groß ist. Da ein solches Nibble die Hälfte eines Bytes darstellt, lässt sich die in der Figur beispielhaft als Fahrzeugnummer 6 verwendete UIC Wagennummer mit zwölf dezimalen Stellen auf einfache Weise in 12 Nibbles, also 6 Bytes, als eine Hardware-Adresse 8 umwandeln, die der in der Figur beispielhaft verwendeten MAC Adresse entspricht.
  • Die erfindungsgemäße Lösung hat den Vorteil, dass jeder Teilnehmer im Netzwerk 7 des Zugverbandes 1 per Netzwerkkommunikation direkt angesprochen werden kann, da seine Fahrzeugnummer 6 bekannt ist bzw. leicht abgelesen werden kann und dadurch keine separate Liste mit Hardware-Adressen nötig ist. Da sich die Hardware-Adresse 8 aus der bereits eindeutig vergebenen Fahrzeugnummer 6 ergibt, kann eine herstellerübergreifende zentral zu organisierende Vergabe von Hardware-Adressen entfallen. Es ist somit auch keine separate Zuordnungstabelle zwischen Fahrzeugnummern 6 und Hardware-Adressen 8 nötig, die ansonsten auf aufwendige Weise aktualisiert werden müsste.

Claims (11)

  1. Verfahren zum automatischen Bestimmen einer Hardware-Adresse (8) einer Kommunikationseinrichtung (3) wenigstens eines Schienenfahrzeugs (2), insbesondere eines Güterwaggons, wobei die Kommunikationseinrichtung (3) für eine Kommunikation innerhalb eines Netzwerks (7) ausgebildet ist und die Hardware-Adresse (8) zur eindeutigen Identifikation innerhalb des Netzwerks (7) verwendet wird, und
    das Schienenfahrzeug (2) wenigstens eine sichtbar angeordnete Fahrzeugnummer (6) umfasst, mittels der das Schienenfahrzeug (2) eindeutig identifizierbar ist,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die Hardware-Adresse (8) mit Hilfe der Fahrzeugnummer (6) generiert wird.
  2. Verfahren nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    beim Generieren der Hardware-Adresse (8) die Fahrzeugnummer (6) mittels wenigstens einer vorbestimmten Regel umgewandelt wird.
  3. Verfahren nach Anspruch 2,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    jeweils eine Stelle der Fahrzeugnummer (6) in mehrere Stellen der Hardware-Adresse (8) umgewandelt wird.
  4. Verfahren nach einem der oben genannten Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    als Fahrzeugnummer (6) eine UIC Nummer und als Hardware-Adresse eine MAC Adresse verwendet werden.
  5. Verfahren nach einem der oben genannten Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die generierte Hardware-Adresse (8) in der Kommunikationseinrichtung (3) des Schienenfahrzeugs (2) hinterlegt wird.
  6. Verfahren zur Kommunikation innerhalb eines Zugverbandes (1) mit Schienenfahrzeugen (2), insbesondere mit Güterwaggons, bei dem jedes Schienenfahrzeug (2) eine Kommunikationseinrichtung (3) aufweist, wobei jede Kommunikationseinrichtung (3) für eine Kommunikation innerhalb eines Netzwerks (7) des Zugverbandes (1) ausgebildet ist und eine Hardware-Adresse (8) zur eindeutigen Identifikation innerhalb des Netzwerks (7) aufweist,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die Hardware-Adressen der Kommunikationseinrichtungen jeweils mit Hilfe des Verfahrens nach einem der Ansprüche 1 bis 5 bestimmt werden.
  7. Computerprogrammprodukt mit Programmbefehlen zur Durchführung des Verfahrens nach einem der Ansprüche 1 bis 6.
  8. Bereitstellungsvorrichtung für das Computerprogrammprodukt nach Anspruch 7, wobei die Bereitstellungsvorrichtung das Computerprogrammprodukt speichert und/oder bereitstellt.
  9. Kommunikationseinrichtung (3) für ein Schienenfahrzeug (2), insbesondere einen Güterwaggon, die für eine Kommunikation innerhalb eines Netzwerks (7) ausgebildet ist und die eine Hardware-Adresse (8) zur eindeutigen Identifikation innerhalb des Netzwerks (7) umfasst,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die Kommunikationseinrichtung (3) derart ausgebildet ist, dass die Hardware-Adresse (8) mit Hilfe einer am Schienenfahrzeug (2) sichtbar angeordneten Fahrzeugnummer (6) generierbar ist.
  10. Kommunikationseinrichtung (3) nach Anspruch 9,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die Kommunikationseinrichtung (3) derart ausgebildet ist, dass sie die Fahrzeugnummer (6) zum Generieren der Hardware-Adresse (8) mittels wenigstens einer vorbestimmten Regel umwandelt.
  11. Schienenfahrzeug (2), insbesondere Güterwaggon,
    mit wenigstens einer Kommunikationseinrichtung (3), die für eine Kommunikation innerhalb eines Netzwerks (7) ausgebildet ist und die eine Hardware-Adresse (8) zur eindeutigen Identifikation innerhalb des Netzwerks (7) umfasst, und
    mit wenigstens einer am Schienenfahrzeug (2) sichtbar angeordneten Fahrzeugnummer (6), mittels der das Schienenfahrzeug (2) eindeutig identifizierbar ist,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die Kommunikationseinrichtung (3) nach einem der Ansprüche 9 oder 10 ausgebildet ist.
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Citations (3)

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DE10209210A1 (de) * 2002-03-04 2003-10-02 Gsp Sprachtechnologie Ges Fuer Kommunikations- und/oder Informationssystem für ein Fahrzeug
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