EP4339053A1 - Agencement pour véhicule de transport et véhicule et procédé de verrouillage/déverrouillage associés - Google Patents

Agencement pour véhicule de transport et véhicule et procédé de verrouillage/déverrouillage associés Download PDF

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EP4339053A1
EP4339053A1 EP23197178.9A EP23197178A EP4339053A1 EP 4339053 A1 EP4339053 A1 EP 4339053A1 EP 23197178 A EP23197178 A EP 23197178A EP 4339053 A1 EP4339053 A1 EP 4339053A1
Authority
EP
European Patent Office
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arrangement
locking
locking device
vehicle
leaf
Prior art date
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Application number
EP23197178.9A
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German (de)
English (en)
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EP4339053B1 (fr
Inventor
Mathieu LALLEMAND
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Alstom Holdings SA
Original Assignee
Alstom Holdings SA
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Publication date
Application filed by Alstom Holdings SA filed Critical Alstom Holdings SA
Publication of EP4339053A1 publication Critical patent/EP4339053A1/fr
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Publication of EP4339053B1 publication Critical patent/EP4339053B1/fr
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D19/00—Door arrangements specially adapted for rail vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
    • B61C17/00—Arrangement or disposition of parts; Details or accessories not otherwise provided for; Use of control gear and control systems
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B45/00—Alarm locks
    • E05B45/06—Electric alarm locks
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B65/00—Locks or fastenings for special use
    • E05B65/0075—Locks or fastenings for special use for safes, strongrooms, vaults, fire-resisting cabinets or the like
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B45/00—Alarm locks
    • E05B45/06—Electric alarm locks
    • E05B2045/0695—Actuation of a lock triggering an alarm system, e.g. an alarm system of a building
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B47/00—Operating or controlling locks or other fastening devices by electric or magnetic means
    • E05B2047/0048—Circuits, feeding, monitoring
    • E05B2047/0057—Feeding
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B47/00—Operating or controlling locks or other fastening devices by electric or magnetic means
    • E05B47/0001—Operating or controlling locks or other fastening devices by electric or magnetic means with electric actuators; Constructional features thereof
    • E05B47/0002—Operating or controlling locks or other fastening devices by electric or magnetic means with electric actuators; Constructional features thereof with electromagnets

Definitions

  • the present invention relates to an arrangement for a transport vehicle comprising a plurality of locking devices, each locking device being mounted on a movable leaf between an open position and a closed position, each locking device being switchable by means of a locking tool. actuation between an unlocked state, authorizing the opening of the leaf, and a locked state, preventing the opening of the leaf.
  • the aim of the invention is to remedy these drawbacks by proposing an arrangement for a vehicle facilitating access to valuable equipment for people. authorized, while guaranteeing the security of said equipment against theft, vandalism or risks linked to cybersecurity.
  • the invention also relates to a public transport vehicle, comprising an arrangement of the aforementioned type.
  • FIG. 1 schematically illustrates a transport vehicle 8 according to the invention.
  • the vehicle 8 is for example a railway vehicle, in particular of the train, metro or tramway type.
  • the vehicle 8 is a road vehicle, for example a bus or a coach.
  • the vehicle 8 comprises an arrangement 10, shown in more detail on the figure 2 .
  • the vehicle 8 is a railway vehicle comprising an end car 12 and intermediate cars 14.
  • the vehicle preferably comprises an additional end car (not shown), the end cars 12 being arranged on either side another of the intermediate cars in a direction of movement X of the vehicle 8.
  • the end car 12 includes a driving cabin 16.
  • the end car 12 further comprises a monitoring system 18 of the vehicle 8.
  • Each intermediate car 14 delimits a passenger compartment 20 capable of receiving passengers, goods and/or technical equipment.
  • the vehicle 8 further comprises traction means 30, configured to allow the circulation of the vehicle 8, and electrical power supply means 32, configured to electrically power equipment of the vehicle 8.
  • the power supply means 32 are capable of powering the traction means 30, a lighting system and/or an air conditioning system of the vehicle 8.
  • the power supply means 32 comprise a main power supply line 34, represented schematically by a dotted line on the figure 1 , powering all of the cars 12, 14 of vehicle 8.
  • the main supply line 34 supplies only part of the cars 12, 14 of the vehicle 8.
  • the vehicle 8 further comprises a plurality of compartments 36, 38 intended to receive at least one valuable or sensitive piece of equipment (not shown).
  • valuable equipment we mean for example electrical equipment of the vehicle 8, such as a circuit breaker and/or switch configured to cut off the electrical power supply to equipment of the vehicle 8
  • sensitive equipment we mean means for example electronic equipment of vehicle hardware 8 such as a traction computer, a door plate or an air conditioning controller.
  • the compartments are for example cabinets 36 and/or chests 38.
  • Each compartment 36, 38 comprises an envelope defining an internal volume and a leaf 39 movably mounted on the envelope.
  • Each compartment 36, 38 is intended to receive at least one piece of valuable equipment inside the internal volume.
  • Each leaf 39 is for example a door, a shutter, a segment and/or another closing device which closes an opening in the compartment 36, 38 through which valuable equipment can be removed from the compartment 36, 38 and/or is accessible for maintenance or service operations.
  • Each leaf 39 is mounted movable relative to the associated envelope between an open position, in which the leaf 39 extends away from the opening and allows access to the valuable equipment located in the volume internal, and a closed position, in which the leaf 39 completely closes the opening and prevents access to the internal volume.
  • the arrangement 10 comprises a plurality of locking devices 40 and a power supply system 42 comprising a secondary power supply line 44 capable of supplying each locking device 40.
  • the arrangement further comprises a system control 46 of the secondary power supply line 44.
  • the arrangement 10 preferably comprises as many locking devices 40 as there are compartments 36, 38.
  • Each locking device 40 is mounted on a respective leaf 39 and is configured to prevent its opening.
  • each locking device 40 can be switched by means of an actuation tool (not shown) between an unlocked state, authorizing the opening of the leaf 39, and a locked state, preventing the opening of the leaf 39.
  • Each locking device 40 comprises a lock (not shown), movable between the locked state and the unlocked state, an actuating member configured to move the lock between the locked state and the unlocked state, and a locking member.
  • control 50 linked to the actuating member so that the movement of the control member 50 causes the movement of the actuating member.
  • Each control member 50 preferably comprises a lock 52 configured to cooperate with the associated actuation tool. Unlocking the lock 52 allows the leaf 39 to be opened.
  • the actuation tool is preferably a key, for example a square key (in the case of the example of the figure 2 ), a triangular key or a Berne key.
  • all of the locking devices 40 of the arrangement are switchable using the same actuation tool.
  • the same actuation tool can be used to lock and unlock all the locking devices 40 of the arrangement 10.
  • Each locking device 40 is an electrical locking device which is supplied with electrical energy via the secondary line 44 by an electrical energy source.
  • the secondary line 44 is connected to the main power supply line 34.
  • the locking devices 40 are mounted on the secondary line 44 in bypass with respect to each other. Such a bypass assembly makes it possible, in the event of a malfunction of one of the locking devices 40, to allow the use of the other locking devices 40.
  • Each locking device 40 is configured to be blocked in the locked state when said locking device 40 is not electrically powered. We then say that the locking device 40 is in an isolated state.
  • control member 50 is operable only in the presence of electrical power.
  • the organ control 50 is not capable of causing the movement of the actuating member and the unlocking of the lock, even when using the actuation tool.
  • each locking device 40 comprises an electromagnet which, in the absence of electrical power, blocks the rotation of the lock 52 to prevent the opening of the leaf 39.
  • the lock 52 can only be unlocked if the secondary line 44 applies a non-zero electrical voltage to the locking device 40.
  • the locking device 40 is able to go from the unlocked state to the locked state, even in the absence of electrical power. Thus, if the secondary line 44 ceases to supply a locking device 40 left in the unlocked state, it remains possible to lock it.
  • the control system 46 is configured to switch the secondary line 44 between a power configuration, in which the secondary line 44 electrically powers the interlocking devices 40, and a lockout configuration, in which the secondary line 44 does not power electrically the locking devices 40. Said switching is done for example by means of an electrical switch, such as an electrical relay.
  • control system 46 comprises an actuator 60 placed in a room to which access is reserved for the personnel of the vehicle 8.
  • the actuator 60 is placed in the driving cabin. In this way, only the driver or another authorized personnel member can interact with the control system 46 to authorize power to the secondary line 44.
  • the actuator 60 is an electrical contactor configured to control the supply of electrical energy to the secondary line 44.
  • the electrical contactor is preferably configured to cooperate with a locking key separate from the actuation tools of the locking devices 40.
  • the locking key is for example an electric key.
  • the actuator 60 is a manual switch, for example of the lever type, said switch being placed in a cabinet or chest accessible only by means of the locking key.
  • the monitoring system 18 is configured to signal that the control system 46 is in power configuration.
  • the monitoring system 18 is for example connected to the train control and management system (designated by the acronym TCMS, for Train Control and Monitoring System).
  • TCMS Train Control and Monitoring System
  • the monitoring system 18 is for example capable of generating a light signal and/or an audible signal, particularly in the driving cabin 16, in order to alert the driver that the control system 46 is in power configuration and/or that at least one locking device 40 is in the unlocked state.
  • Valuable equipment is locked in different compartments 36, 38 of the vehicle 8.
  • the leaves (39) of said compartments 36, 38 are in the closed position.
  • the locking devices 40 associated with said compartments 36, 38 are in a locked state, so that valuable equipment is not accessible.
  • the secondary power line 44 When it is not necessary to access this valuable equipment, the secondary power line 44 is in the lockout configuration. No electric current flows in said secondary line 44 and the locking devices 40 are in an isolated state.
  • Unlocking the locking devices 40 is then not possible, even using an actuation tool.
  • the secondary line 44 is switched to power supply configuration.
  • the actuator 60 of the control system 46 is actuated by an authorized person, so as to close the secondary line 44.
  • the locking devices 40 are then electrically powered.
  • An authorized person such as an agent responsible for maintaining valuable equipment, can then unlock the locking device 40 of the given compartment 36, 38, by changing said locking device 40 from its locked state to its locked state. unlocked, using the associated actuation tool.
  • the authorized person inserts said tool into the lock 52 and, by rotating, changes the lock to the unlocked state.
  • the authorized person can then open the leaf 39 and access the interior of the compartment 36, 38, in particular the valuable equipment.
  • a visual and/or audible signal is generated when the control system 46 switches to power configuration.
  • a signal makes it possible, for example, to warn the driver that the control system 46 is in power configuration and that unlocking of the locking devices 40 is therefore possible.
  • the arrangement 10 according to the invention greatly improves the security of the cabinets 36 and/or trunks 38 of the vehicle 8 by preventing access to valuable equipment and/or sensitive information they contain to unauthorized persons. Thus, in the absence of electrical power, it is not possible to unlock a locking device 40 of said arrangement 10, even with the associated actuation tool.
  • This dual system also simplifies key management. Indeed, it is possible to have a single actuation tool for all of the locking devices 40, the control system 46 guaranteeing an additional level of security.

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Abstract

La présente invention concerne un agencement (10) pour véhicule (8) de transport comprenant une pluralité de dispositifs de verrouillage, chaque dispositif de verrouillage étant monté sur un vantail (39) mobile entre une position ouverte et une position fermée, chaque dispositif de verrouillage étant commutable au moyen d'un outil d'actionnement entre un état déverrouillé, autorisant l'ouverture du vantail (39), et un état verrouillé, empêchant l'ouverture du vantail (39). L'agencement (10) comporte en outre :
- un système d'alimentation électrique comprenant une ligne secondaire d'alimentation électrique propre à alimenter chaque dispositif de verrouillage, et
- un système de commande propre à commuter la ligne secondaire entre une configuration d'alimentation et une configuration de condamnation.
Chaque dispositif de verrouillage est configuré pour être bloqué en état verrouillé en l'absence d'alimentation électrique.

Description

  • La présente invention concerne un agencement pour véhicule de transport comprenant une pluralité de dispositifs de verrouillage, chaque dispositif de verrouillage étant monté sur un vantail mobile entre une position ouverte et une position fermée, chaque dispositif de verrouillage étant commutable au moyen d'un outil d'actionnement entre un état déverrouillé, autorisant l'ouverture du vantail, et un état verrouillé, empêchant l'ouverture du vantail.
  • Dans les véhicules de transport public, comme les véhicules ferroviaires, il est connu de disposer les équipements dits « de valeur» tels que les équipements électriques ou les équipements dits « sensibles » présentant un risque lié à la cybersécurité, tels que les équipements électroniques, à l'intérieur d'armoires et/ou coffres fermés par de vantaux. L'accès à ces armoires et/ou coffres est réservé à des personnes habilitées, tels que des agents de maintenance, et n'est pas autorisé aux autres personnes, notamment aux passagers.
  • Pour garantir la sécurité des équipements de valeur et/ou sensibles, il est connu de fermer les armoires et/ou coffres par des dispositifs de verrouillage montés sur les vantaux et présentant par exemple une serrure actionnable au moyen d'une clé standard, de type clé carrée ou triangulaire.
  • De telles clés ne donnent toutefois pas entière satisfaction au niveau de la sécurité.
  • Dans le cas de clés mécaniques, elles entrainent des contraintes de gestion des clés et, en cas de perte d'une clé, obligent à un changement de serrure.
  • Il est également connu d'utiliser des serrures électroniques. Toutefois, de telles serrures présentent également un grand nombre de contraintes. Elles sont notamment onéreuses et nécessitent une logistique complexe pour les personnes habilitées, puisqu'il faut programmer la clé avant toute ouverture d'un ou plusieurs vantail/vantaux.
  • Pour pallier aux inconvénients des clés standards ou électroniques, il est connu d'installer un système de détection d'ouvertures des vantaux comprenant classiquement un système d'alarme sonore et/ou visuelle. Une telle solution n'empêche cependant pas l'ouverture du vantail et nécessite la mise en place d'une procédure d'alerte en cas de détection d'une ouverture non autorisée. De plus, en cas de véhicule non alimenté électriquement, un tel système d'alarme est inopérant.
  • Le but de l'invention est de remédier à ces inconvénients en proposant un agencement pour véhicule facilitant l'accès aux équipements de valeur aux personnes habilitées, tout en garantissant la sécurité desdits équipements contre le vol, le vandalisme ou les risques liés à la cybersécurité.
  • A cet effet, l'invention propose un agencement du type précité, caractérisé en ce que l'agencement comporte en outre :
    • un système d'alimentation électrique comprenant une ligne secondaire d'alimentation électrique propre à alimenter chaque dispositif de verrouillage, et
    • un système de commande propre à commuter la ligne secondaire entre une configuration d'alimentation, dans laquelle la ligne secondaire alimente électriquement chaque dispositif de verrouillage, et une configuration de condamnation, dans laquelle la ligne secondaire n'alimente pas électriquement les dispositifs de verrouillage,
    chaque dispositif de verrouillage étant configuré pour être bloqué en état verrouillé en l'absence d'alimentation électrique.
  • L'agencement selon l'invention peut présenter une ou plusieurs des caractéristiques ci-dessous, prises indépendamment ou dans toutes leurs combinaisons techniquement acceptables :
    • chaque dispositif de verrouillage comporte un verrou, mobile entre l'état verrouillé et l'état déverrouillé, un organe d'actionnement configuré pour déplacer le verrou entre l'état verrouillé et l'état déverrouillé, et un organe de commande lié à l'organe d'actionnement de sorte que le déplacement de l'organe de commande provoque le déplacement de l'organe d'actionnement, l'organe de commande étant manoeuvrable manuellement uniquement en présence d'alimentation électrique ;
    • chaque organe de commande comporte en outre une serrure configurée pour coopérer avec l'outil d'actionnement associé, de préférence une clé ;
    • le système de commande comprend un actionneur configuré pour commander l'alimentation en énergie électrique de la ligne électrique, l'actionneur étant configuré pour coopérer avec une clé de verrouillage distincte des outils d'actionnement des dispositifs de verrouillage ;
    • les dispositifs de verrouillage sont montés sur la ligne secondaire en parallèle les uns par rapport aux autres ;
    • l'agencement comprend en outre un système de surveillance configuré pour signaler que le système de commande est en configuration d'alimentation, de préférence en générant un signal lumineux et/ou un signal sonore.
  • L'invention concerne également un véhicule de transport public, comprenant un agencement du type précité.
  • Le véhicule selon l'invention peut présenter une ou plusieurs des caractéristiques ci-dessous, prises indépendamment ou dans toutes leurs combinaisons techniquement acceptables :
    • le véhicule comprend une pluralité d'armoires et/ou coffres comportant chacun une enveloppe définissant un volume interne et un vantail monté mobile sur l'enveloppe, chaque armoire et/ou coffre étant destiné à recevoir un équipement à l'intérieur du volume interne, les dispositifs de verrouillage étant montés sur lesdits vantaux ;
    • la ligne secondaire est connectée à une ligne d'alimentation principale du véhicule configurée pour alimenter des moyens de traction du véhicule.
  • L'invention concerne également un procédé de verrouillage/déverrouillage d'un dispositif de verrouillage d'un agencement du type précité, comprenant les étapes suivantes :
    • fourniture d'un agencement du type précité ;
    • fermeture de la ligne secondaire de manière à alimenter électriquement les dispositifs de verrouillage, et
    • déverrouillage du dispositif de verrouillage au moyen d'un outil d'actionnement.
  • L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux figures annexées, sur lesquelles :
    • la figure 1 est une vue schématique d'un véhicule de transport comprenant un agencement selon l'invention ;
    • la figure 2 est une représentation schématique de l'agencement de la figure 1.
  • La figure 1 illustre schématiquement un véhicule 8 de transport selon l'invention. Le véhicule 8 est par exemple un véhicule ferroviaire, notamment de type train, métro ou tramway. En variante, le véhicule 8 est un véhicule routier, par exemple un bus ou un car.
  • Le véhicule 8 comporte un agencement 10, représenté plus en détail sur la figure 2.
  • Dans l'exemple de la figure 1, le véhicule 8 est un véhicule ferroviaire comprenant une voiture d'extrémité 12 et des voitures intermédiaires 14. Le véhicule comprend de préférence une voiture d'extrémité supplémentaire (non représentée), les voitures d'extrémité 12 étant disposés de part et d'autre des voitures intermédiaires selon une direction de circulation X du véhicule 8.
  • La voiture d'extrémité 12 comprend une cabine 16 de conduite. Avantageusement, la voiture d'extrémité 12 comprend en outre un système de surveillance 18 du véhicule 8.
  • Chaque voiture intermédiaire 14 délimite un habitacle 20 apte à recevoir des passagers, des marchandises et/ou des équipements techniques.
  • Le véhicule 8 comprend en outre des moyens de traction 30, configurés pour permettre la circulation du véhicule 8, et des moyens d'alimentation 32 électrique, configurés pour alimenter électriquement des équipements du véhicule 8.
  • Par exemple, les moyens d'alimentation 32 sont aptes à alimenter les moyens de traction 30, un système d'éclairage et/ou un système de climatisation du véhicule 8.
  • Par exemple, les moyens d'alimentation 32 comprennent une ligne d'alimentation principale 34, représentée schématiquement par une ligne pointillée sur la figure 1, alimentant l'ensemble des voitures 12, 14 du véhicule 8.
  • Selon une variante, la ligne d'alimentation principale 34 alimente une partie seulement des voitures 12, 14 du véhicule 8.
  • Le véhicule 8 comprend en outre une pluralité de compartiments 36, 38 destinés à recevoir au moins un équipement de valeur ou sensible (non représenté). Par « équipement de valeur », on entend par exemple un équipement électrique du véhicule 8, tel qu'un disjoncteur et/ou interrupteur configuré pour couper l'alimentation électrique d'un matériel du véhicule 8, et par « équipement sensible », on entend par exemple un équipement électronique d'un matériel du véhicule 8 tel qu'un calculateur de traction, une platine de porte ou un contrôleur de climatisation.
  • Les compartiments sont par exemple des armoires 36 et/ou des coffres 38.
  • Chaque compartiment 36, 38 comprend une enveloppe définissant un volume interne et un vantail 39 monté mobile sur l'enveloppe. Chaque compartiment 36, 38 est destiné à recevoir au moins un équipement de valeur à l'intérieur du volume interne.
  • Chaque vantail 39 est par exemple une porte, un volet, un voussoir et/ou un autre dispositif de fermeture qui ferme une ouverture du compartiment 36, 38 à travers laquelle l'équipement de valeur peut être retiré du compartiment 36, 38 et/ou est accessible pour des opérations de maintenance ou de service.
  • Chaque vantail 39 est monté mobile par rapport à l'enveloppe associé entre une position ouverte, dans laquelle le vantail 39 s'étend à l'écart de l'ouverture et autorise l'accès à l'équipement de valeur se trouvant dans le volume interne, et une position fermée, dans laquelle le vantail 39 obture complètement l'ouverture et empêche l'accès au volume interne.
  • L'agencement 10 selon l'invention comporte une pluralité de dispositifs de verrouillage 40 et un système 42 d'alimentation électrique comprenant une ligne secondaire 44 d'alimentation électrique propre à alimenter chaque dispositif de verrouillage 40. L'agencement comprend en outre un système de commande 46 de la ligne secondaire 44 d'alimentation électrique.
  • L'agencement 10 comporte de préférence autant de dispositifs de verrouillage 40 qu'il y a de compartiments 36, 38.
  • Chaque dispositif de verrouillage 40 est monté sur un vantail 39 respectif et est configuré pour en empêcher l'ouverture.
  • Plus précisément, chaque dispositif de verrouillage 40 est commutable au moyen d'un outil d'actionnement (non représenté) entre un état déverrouillé, autorisant l'ouverture du vantail 39, et un état verrouillé, empêchant l'ouverture du vantail 39.
  • Chaque dispositif de verrouillage 40 comporte un verrou (non représenté), mobile entre l'état verrouillé et l'état déverrouillé, un organe d'actionnement configuré pour déplacer le verrou entre l'état verrouillé et l'état déverrouillé, et un organe de commande 50 lié à l'organe d'actionnement de sorte que le déplacement de l'organe de commande 50 provoque le déplacement de l'organe d'actionnement.
  • Chaque organe de commande 50 comporte de préférence une serrure 52 configurée pour coopérer avec l'outil d'actionnement associé. Le déverrouillage de la serrure 52 permet d'ouvrir le vantail 39.
  • L'outil d'actionnement est de préférence une clé, par exemple une clé carré (dans le cas de l'exemple de la figure 2), une clé triangulaire ou une clé de Berne.
  • Avantageusement, l'ensemble des dispositifs de verrouillage 40 de l'agencement sont commutables à l'aide du même outil d'actionnement. En d'autres termes, le même outil d'actionnement peut être utilisé pour verrouiller et déverrouiller tous les dispositifs de verrouillage 40 de l'agencement 10.
  • Chaque dispositif de verrouillage 40 est un dispositif de verrouillage électrique qui est alimenté en énergie électrique via la ligne secondaire 44 par une source d'énergie électrique.
  • Avantageusement, la ligne secondaire 44 est connectée à la ligne d'alimentation principale 34.
  • Les dispositifs de verrouillage 40 sont montés sur la ligne secondaire 44 en dérivation les uns par rapport aux autres. Un tel montage en dérivation permet, en cas de dysfonctionnement d'un des dispositifs de verrouillage 40, de permettre l'utilisation des autres dispositifs de verrouillage 40.
  • Chaque dispositif de verrouillage 40 est configuré pour être bloqué en état verrouillé lorsque ledit dispositif de verrouillage 40 n'est pas alimenté électriquement. On dit alors que le dispositif de verrouillage 40 est dans un état isolé.
  • De préférence, l'organe de commande 50 est manoeuvrable uniquement en présence d'alimentation électrique. Ainsi, en l'absence d'alimentation électrique, l'organe de commande 50 n'est pas apte à provoquer le déplacement de l'organe d'actionnement et le déverrouillage du verrou, même en utilisant l'outil d'actionnement.
  • Par exemple, chaque dispositif de verrouillage 40 comporte un électroaimant qui, en l'absence d'alimentation électrique, bloque la rotation de la serrure 52 pour empêcher l'ouverture du vantail 39. Ainsi, la serrure 52 ne peut être déverrouillée que si la ligne secondaire 44 applique une tension électrique non nulle au dispositif de verrouillage 40.
  • Avantageusement, le dispositif de verrouillage 40 est apte à passer de l'état déverrouillé à l'état verrouillé, même en l'absence d'alimentation électrique. Ainsi, si la ligne secondaire 44 cesse d'alimenter un dispositif de verrouillage 40 laissé en état déverrouillé, il reste possible de le verrouiller.
  • Le système de commande 46 est configuré pour commuter la ligne secondaire 44 entre une configuration d'alimentation, dans laquelle la ligne secondaire 44 alimente électriquement les dispositifs de verrouillage 40, et une configuration de condamnation, dans laquelle la ligne secondaire 44 n'alimente pas électriquement les dispositifs de verrouillage 40. Ladite commutation se fait par exemple au moyen d'un interrupteur électrique, tel qu'un relais électrique.
  • Avantageusement, le système de commande 46 comprend un actionneur 60 disposé dans un local dont l'accès est réservé au personnel du véhicule 8. Par exemple, l'actionneur 60 est disposé dans la cabine de conduite. De cette manière, seul le conducteur ou un autre membre du personnel autorisé peut interagir avec le système de commande 46 pour autoriser l'alimentation de la ligne secondaire 44.
  • Par exemple, comme représenté sur la figure 1, l'actionneur 60 est un contacteur électrique configuré pour commander l'alimentation en énergie électrique de la ligne secondaire 44.
  • Le contacteur électrique est de préférence configuré pour coopérer avec une clé de verrouillage distincte des outils d'actionnement des dispositifs de verrouillage 40.
  • La clé de verrouillage est par exemple une clé électrique.
  • En variante, l'actionneur 60 est un interrupteur manuel, par exemple de type levier, ledit interrupteur étant disposé dans une armoire ou coffre accessible uniquement grâce à la clé de verrouillage.
  • Avantageusement, le système de surveillance 18 est configuré pour signaler que le système de commande 46 est en configuration d'alimentation.
  • Le système de surveillance 18 est par exemple connecté au système de contrôle et de gestion du train (désigné sous l'acronyme TCMS, pour Train Control and Monitoring System).
  • Le système de surveillance 18 est par exemple apte à générer un signal lumineux et/ou un signal sonore, notamment dans la cabine 16 de conduite, afin d'alerter le conducteur que le système de commande 46 est en configuration d'alimentation et/ou qu'au moins un dispositif de verrouillage 40 est en état déverrouillé.
  • Le fonctionnement de l'agencement 10 selon l'invention va à présent être décrit.
  • Des équipements de valeur sont enfermés dans différents compartiments 36, 38 du véhicule 8. Les vantaux (39) desdits compartiments 36, 38 sont en position fermée.
  • Les dispositifs de verrouillage 40 associés auxdits compartiments 36, 38 sont en état verrouillé, de sorte que les équipements de valeur ne sont pas accessibles.
  • Lorsqu'il n'est pas nécessaire d'accéder à ces équipements de valeur, la ligne d'alimentation secondaire 44 est en configuration de condamnation. Aucun courant électrique ne circule dans ladite ligne secondaire 44 et les dispositifs de verrouillage 40 sont en état isolé.
  • Le déverrouillage des dispositifs de verrouillage 40 n'est alors pas possible, même à l'aide d'un outil de d'actionnement.
  • Pour avoir accès à un des équipements de valeurs se trouvant dans un compartiment 36, 38 donné, par exemple pour réaliser des opérations de maintenance dessus, la ligne secondaire 44 est passée en configuration d'alimentation. Par exemple, l'actionneur 60 du système de commande 46 est actionné par une personne habilitée, de manière à fermer la ligne secondaire 44.
  • Les dispositifs de verrouillage 40 sont alors alimentés électriquement.
  • Une personne habilitée, tel qu'un agent chargé de la maintenance de l'équipement de valeur, peut alors déverrouiller le dispositif de verrouillage 40 du compartiment 36, 38 donné, en faisant passer ledit dispositif de verrouillage 40 de son état verrouillé à son état déverrouillé, au moyen de l'outil d'actionnement associé.
  • Par exemple, la personne habilitée insère ledit outil dans la serrure 52 et, en opérant un mouvement de rotation, fait passer le verrou à l'état déverrouillé.
  • La personne habilitée peut alors ouvrir le vantail 39 et accéder à l'intérieur du compartiment 36, 38, en particulier à l'équipement de valeur.
  • Avantageusement, lorsque l'agencement 10 comporte un système de surveillance 18, un signal visuel et/ou sonore est généré lorsque le système de commande 46 passe en configuration d'alimentation. Un tel signal permet par exemple d'avertir le conducteur que le système de commande 46 est en configuration d'alimentation et que le déverrouillage des dispositifs de verrouillage 40 est donc possible.
  • L'agencement 10 selon l'invention améliore grandement la sécurité des armoires 36 et/ou coffres 38 du véhicule 8 en empêchant l'accès aux équipements de valeur et/ou sensibles qu'ils contiennent à des personnes non habilitées. Ainsi, en l'absence d'alimentation électrique, il n'est pas possible de déverrouiller un dispositif de verrouillage 40 dudit agencement 10, même en disposant de l'outil d'actionnement associé.
  • Pour accéder aux équipements de valeur et/ou sensibles, il est ainsi nécessaire d'avoir accès au système de commande 46, et en particulier à la clé de verrouillage, en plus d'avoir accès aux outils d'actionnement.
  • Ce double système permet également de simplifier la gestion des clés. En effet, il est possible d'avoir un unique outil d'actionnement pour l'ensemble des dispositifs de verrouillage 40, le système de commande 46 garantissant un niveau de sécurité supplémentaire.

Claims (10)

  1. Agencement (10) pour véhicule (8) de transport comprenant une pluralité de dispositifs de verrouillage (40), chaque dispositif de verrouillage (40) étant monté sur un vantail (39) mobile entre une position ouverte et une position fermée, chaque dispositif de verrouillage (40) étant commutable au moyen d'un outil d'actionnement entre un état déverrouillé, autorisant l'ouverture du vantail (39), et un état verrouillé, empêchant l'ouverture du vantail (39),
    caractérisé en ce que l'agencement (10) comporte en outre :
    - un système (42) d'alimentation électrique comprenant une ligne secondaire (44) d'alimentation électrique propre à alimenter chaque dispositif de verrouillage (40), et
    - un système de commande (46) propre à commuter la ligne secondaire (44) entre une configuration d'alimentation, dans laquelle la ligne secondaire (44) alimente électriquement chaque dispositif de verrouillage (40), et une configuration de condamnation, dans laquelle la ligne secondaire (44) n'alimente pas électriquement les dispositifs de verrouillage (40),
    chaque dispositif de verrouillage (40) étant configuré pour être bloqué en état verrouillé en l'absence d'alimentation électrique.
  2. Agencement (10) selon la revendication 1, dans lequel chaque dispositif de verrouillage (40) comporte un verrou, mobile entre l'état verrouillé et l'état déverrouillé, un organe d'actionnement configuré pour déplacer le verrou entre l'état verrouillé et l'état déverrouillé, et un organe de commande (50) lié à l'organe d'actionnement de sorte que le déplacement de l'organe de commande (50) provoque le déplacement de l'organe d'actionnement, l'organe de commande (50) étant manoeuvrable manuellement uniquement en présence d'alimentation électrique.
  3. Agencement (10) selon la revendication 2, dans lequel chaque organe de commande (50) comporte en outre une serrure (52) configurée pour coopérer avec l'outil d'actionnement associé, de préférence une clé.
  4. Agencement (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le système de commande (46) comprend un actionneur (60) configuré pour commander l'alimentation en énergie électrique de la ligne électrique, l'actionneur (60) étant configuré pour coopérer avec une clé de verrouillage distincte des outils d'actionnement des dispositifs de verrouillage (40).
  5. Agencement (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les dispositifs de verrouillage (40) sont montés sur la ligne secondaire (44) en parallèles les uns par rapport aux autres.
  6. Agencement (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant en outre un système de surveillance (18) configuré pour signaler que le système de commande (46) est en configuration d'alimentation, de préférence en générant un signal lumineux et/ou un signal sonore.
  7. Véhicule (8) de transport public, comprenant un agencement (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes.
  8. Véhicule (8) selon la revendication 7, comprenant une pluralité d'armoires et/ou coffres (36, 38) comportant chacun une enveloppe définissant un volume interne et un vantail (39) monté mobile sur l'enveloppe, chaque armoire et/ou coffre (36, 38) étant destiné à recevoir un équipement à l'intérieur du volume interne, les dispositifs de verrouillage (40) étant montés sur lesdits vantaux (39).
  9. Véhicule (8) selon l'une quelconque des revendications 7 ou 8, dans lequel la ligne secondaire (44) est connectée à une ligne d'alimentation principale (34) du véhicule (8) configurée pour alimenter des moyens de traction du véhicule (8).
  10. Procédé de verrouillage/déverrouillage d'un dispositif de verrouillage (40) d'un agencement (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, comprenant les étapes suivantes :
    - Fourniture d'un agencement (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 6,
    - Fermeture de la ligne secondaire (44) de manière à alimenter électriquement les dispositifs de verrouillage (40), et
    - Déverrouillage du dispositif de verrouillage (40) au moyen d'un outil d'actionnement.
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