EP4337402A1 - Transport device, method for operating a transport device, and use of a transport device - Google Patents

Transport device, method for operating a transport device, and use of a transport device

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Publication number
EP4337402A1
EP4337402A1 EP22762109.1A EP22762109A EP4337402A1 EP 4337402 A1 EP4337402 A1 EP 4337402A1 EP 22762109 A EP22762109 A EP 22762109A EP 4337402 A1 EP4337402 A1 EP 4337402A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
slab
equal
transport device
proportion
furnace
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP22762109.1A
Other languages
German (de)
French (fr)
Inventor
Hans Ferkel
Markus Reifferscheid
Thomas Henkel
Ingo Schuster
Volker Wiegmann
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
SMS Group GmbH
Original Assignee
SMS Group GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by SMS Group GmbH filed Critical SMS Group GmbH
Publication of EP4337402A1 publication Critical patent/EP4337402A1/en
Pending legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B22—CASTING; POWDER METALLURGY
    • B22D—CASTING OF METALS; CASTING OF OTHER SUBSTANCES BY THE SAME PROCESSES OR DEVICES
    • B22D11/00—Continuous casting of metals, i.e. casting in indefinite lengths
    • B22D11/12—Accessories for subsequent treating or working cast stock in situ
    • B22D11/128—Accessories for subsequent treating or working cast stock in situ for removing
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B22—CASTING; POWDER METALLURGY
    • B22D—CASTING OF METALS; CASTING OF OTHER SUBSTANCES BY THE SAME PROCESSES OR DEVICES
    • B22D11/00—Continuous casting of metals, i.e. casting in indefinite lengths
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    • B22D11/1213—Accessories for subsequent treating or working cast stock in situ for heating or insulating strands
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B22—CASTING; POWDER METALLURGY
    • B22D—CASTING OF METALS; CASTING OF OTHER SUBSTANCES BY THE SAME PROCESSES OR DEVICES
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    • B22D11/12—Accessories for subsequent treating or working cast stock in situ
    • B22D11/126—Accessories for subsequent treating or working cast stock in situ for cutting
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B22—CASTING; POWDER METALLURGY
    • B22D—CASTING OF METALS; CASTING OF OTHER SUBSTANCES BY THE SAME PROCESSES OR DEVICES
    • B22D11/00—Continuous casting of metals, i.e. casting in indefinite lengths
    • B22D11/16—Controlling or regulating processes or operations
    • B22D11/20—Controlling or regulating processes or operations for removing cast stock

Definitions

  • Hot strip is an economically important intermediate product in steel production.
  • slabs are formed into hot strip by hot rolling at a temperature above the temperature at which nitrite precipitates of the underlying steel are dissolved.
  • the slabs used are allowed to cool in a slab store and then subjected to a surface inspection. This inspection can be carried out completely or only partially on representative slabs from a melt.
  • the inspected and, if necessary, repaired slabs are then assembled into rolling programs, heated in a furnace in the pre-planned sequence to a temperature above the temperature at which nitrite precipitations of the underlying steel are dissolved, and fed to a hot rolling mill.
  • the manufacturing process of the slabs and the further processing into hot strip are separated in terms of time and can also take place at different locations.
  • the object of the invention is to provide an improvement or an alternative to the prior art.
  • the task is solved by a transport device for slabs between a separating device for separating a slab from a cast strand and a furnace, the transport device having an electrically driven roller table, the slab having an ⁇ component and/or a ⁇ -Has share, wherein the transport device has a means for determining the ⁇ -share on a surface of the slab.
  • a “transport device” is understood to mean any system which is set up for transporting slabs, in particular for transporting slabs between a separating device for separating a slab from a cast strand and a furnace, in particular a reheating furnace.
  • a transport device on a roller table, in particular an electrically driven roller table.
  • the casting speed of a cast strand of a continuous casting installation usually has a value of less than or equal to 0.14 m/s, in particular a value of less than or equal to 0.1 m/s.
  • the transport device is preferably set up to pick up a cast strand and/or a slab at a speed corresponding to the casting speed.
  • a transport device is preferably set up to transport a slab at a speed of greater than or equal to 0.02 m/s in the direction of the furnace, preferably at a speed of greater than or equal to 1.0 m/s and particularly preferably at a speed of greater than or equal to 2.5 m/s or greater than or equal to 3.5 m/s.
  • the transport device is expediently set up to be used as part of an integrated steel works, having melt production and hot forming, in particular a hot rolling mill.
  • the transport device is preferably set up for the hot use and/or for the direct use of a slab that has been primary formed with a continuous casting plant in a furnace, in particular a reheating furnace.
  • a “slab” is a block of cast steel whose width and length are several times its thickness. Slabs are the starting material for sheet and strip, especially for hot strip.
  • a slab expediently has a weight of greater than or equal to 8 t, preferably greater than or equal to 10 t and particularly preferably greater than or equal to 15 t.
  • a slab optionally has a thickness of greater than or equal to 110 mm, preferably a thickness of greater than or equal to 150 mm, more preferably a thickness of greater than or equal to 180 mm and particularly preferably a thickness of greater than or equal to 220 mm.
  • a slab usually has a thickness of less than or equal to 300 mm.
  • the width of a slab is optionally greater than or equal to 0.9 m, preferably greater than or equal to 1.5 m and particularly preferably greater than or equal to 2.0 m.
  • the width of a slab is preferably greater than or equal to 2.5 m, preferred greater than or equal to 3.0 m, and more preferably greater than or equal to 4.0 m.
  • the greater the thickness of a slab and/or the width of a slab the smaller the ratio of the surface area of the slab to its volume becomes. The slab cools more slowly with increasing width and/or thickness. In addition, with a smaller surface area to volume ratio, less carbon per volume diffuses into the slab.
  • a “surface of the slab” is preferably understood to mean an area adjoining the geometric surface with a thickness of less than or equal to 5 mm, preferably an area with a thickness of less than or equal to 10 mm.
  • the "furnace”, often also referred to as a reheating unit in an integrated steelworks, is designed to heat a slab to a temperature greater than or equal to the temperature at which nitrite precipitates are dissolved in the steel composition of the slab, in particular to an average temperature of the Slab, which is between 950 °C and 1,280 °C depending on the alloy composition.
  • the furnace can be a walking beam furnace or a pusher furnace.
  • a temperature is preferably understood as meaning an average temperature in an area adjacent to the surface of the slab, in particular in an area with a thickness of less than or equal to 5 mm and preferably in an area of less than or equal to 10 mm.
  • a ⁇ proportion of the slab is understood to mean the proportion of the structural component austenite.
  • An ⁇ -portion of the slab is understood to mean the proportion of the structural component ferrite. The occurrence of a microstructure component depends in particular on the steel composition and the temperature. During the structural transformation, which takes place depending on the temperature, there is a change in density that can lead to cracks.
  • steel At comparatively low temperatures of less than or equal to temperature A 1 , steel has a high alpha content and is ferritic, in particular for steel with a maximum carbon content of 0.02% by weight. At higher temperatures greater than or equal to temperature A 3 , the steel has a high ⁇ content and is austenitic, in particular for steel with a maximum carbon content of 0.02% by weight.
  • Melt production and hot forming, in particular hot rolling mill are often arranged at different locations, so that slabs have to be transported at ambient temperature from melt production to hot forming, in particular to the hot rolling mill. Even in an integrated steel works, in which melt production and hot forming, in particular a hot rolling mill, are arranged at the same location, it is customary to allow slabs to cool down to ambient temperature.
  • a visual inspection of the slab for any surface defects can only be carried out by a suitably qualified employee after it has cooled down.
  • Another reason is the organizational structure integrated steel mills, so that it may be necessary to allow a slab to cool down between the casting of the slab and the hot rolling to hot strip due to temporal or spatial constraints.
  • the slabs before hot forming, the slabs must be completely reheated from ambient temperature to a temperature greater than or equal to the nitrite precipitation dissolution temperature of the underlying steel, which is between 950 °C and 1,280 °C depending on the alloy composition .
  • energy-saving hot charging methods and/or direct charging methods are also known in integrated steelworks, in which the slabs do not cool completely between casting and reheating in the furnace.
  • energy can be saved and CO 2 emissions reduced, with the slabs having a lower temperature in the hot charging process than in the direct charging method, so that more energy and CO 2 emissions can be saved in the direct charging method.
  • characteristic surface defects can occur if the cast slabs are placed in the furnace upstream of the hot rolling mill at surface temperatures in the so-called low-toughness range, which is between 700 °C and 950 °C depending on the steel composition.
  • a surface temperature is preferably understood as meaning an average temperature in an area adjacent to the surface of the slab, in particular in an area with a thickness of less than or equal to 5 mm and preferably in an area of less than or equal to 10 mm.
  • the above temperature range for the low-toughness range is to be defined differently for each steel composition and can be read from the time-temperature transformation diagram (TTT) of the material and/or calculated using metallurgical simulation methods (structural models). Current commercially available simulation tools are available with ThermoCalc/DICTRA, MatCalc and others.
  • the observed lower toughness in this temperature range and the associated tendency of the steels to develop cracks along the austenite grain boundaries when reheated is related to the density change during the austenite-ferrite-austenite microstructural transformation.
  • the cooling steel reaches its applicable temperature for the dissolution of nitrite precipitates A 3 , which is dependent on the chemical composition, the structural transformation begins via nucleation at the former austenite grain boundaries. Due to its lower density, the ferrite portions expand, but are placed under stress by the stronger austenitic portion, whereupon creep begins. If this microstructural transformation is interrupted and the steel is reheated, the previously transformed volume fraction of ferrite shrinks, causing tensile stresses to act in the material.
  • a tolerable surface damage caused by austenite-ferrite-austenite microstructural transformation in the low toughness range is also determined by specifying the still tolerable proportion of transformed ferrite.
  • the causal relationship explained above requires knowledge of the conditions under which this tolerable ⁇ proportion (ferrite proportion) on a surface of the slab or the counter-event determined with which ⁇ proportion (austenite proportion) on a surface of the slab at the time of use in the oven is to be expected.
  • a transport device which preferably has a means for at least indirectly determining the ⁇ component on a surface of the slab.
  • a means for at least indirectly determining the ⁇ component on a surface of the slab can also be provided and is proposed here according to an alternative embodiment .
  • Everything described below can be transferred directly to a means for at least indirectly determining the ⁇ -portion, it preferably being the case, in particular for a steel with a carbon content of less than or equal to 0.02% by weight, that the sum of the ⁇ -portion and ⁇ fraction on a surface of the slab is equal to one.
  • the transport device is expediently connected to a data acquisition and/or evaluation unit, the data acquisition and/or evaluation unit being set up at least indirectly to determine the ⁇ component on a surface of the slab.
  • a "data processing and evaluation unit” means an electronic component that is set up to process and evaluate data.
  • a data processing and evaluation unit can have a processor which is set up for data processing.
  • a data processing and evaluation unit pursues the goal of an organized handling of data, whereby information can be obtained from data and data can be compared with one another and/or changed.
  • the data processing and evaluation unit is preferably set up to determine the ⁇ component on a surface of the slab, taking into account the chemical and/or physical interactions.
  • a computer-assisted means for determining the ⁇ component on a surface of the slab is proposed here, in particular using methods from the field of artificial intelligence, in particular using neural networks.
  • the data processing and evaluation unit can be set up to compare measured values, in particular simultaneous measured values and/or a time series of measured values, in particular a time series of measured values of a current operating period of the transport device, and/or operating point parameters of the transport device with comparison values. in particular to be compared with empirical values and/or with a heuristic decision model and/or with values determined using a mathematical model and/or with numerical simulation values, for which the ⁇ component on a surface of the slab is already known in each case, so that the ⁇ component on a surface of the slab can be determined by matching, in particular by interpolation between the comparison values.
  • a slab cools from the outside inwards and therefore has the lowest temperatures on the surface while it cools.
  • the conversion of the ⁇ -part into the ⁇ -part for a given alloy of the slab and under constant environmental conditions only depends on the local material temperature, the conversion starts at the surface of the slab. In that sense it is sufficient to determine the ⁇ -proportion on a surface of the slab in order to be able to use this value to draw conclusions about the surface defects to be expected in the hot strip designated to be produced from the slab.
  • the data used for comparison to determine the ⁇ proportion on a surface of the slab indicate a dependency on the material composition of the slab and/or on the width of the slab and/or on the thickness of the slab and/or an environmental condition of the transport device.
  • the data processing and evaluation unit is preferably set up for data exchange with the continuous casting machine, so that the current operating point parameters of the continuous casting machine can be used to determine the ⁇ component.
  • the data processing and evaluation unit compares the data available to it with the comparison data available to it and selects the closest comparison data set.
  • the ⁇ component contained in the comparative data set thus corresponds to the determined ⁇ component for a surface of the slab.
  • the data processing and evaluation unit can preferably interpolate between a number of comparison data sets.
  • the data processing and evaluation unit can expediently convert comparative data records into a heuristic model for the ⁇ component, so that the ⁇ component on a surface of the slab can be determined by inserting the existing data into the model created.
  • the data processing and evaluation unit is in data exchange with at least one sensor and uses a measured value of the sensor to determine the ⁇ component, in particular by comparison with existing comparison data which corresponds to a measured value of the at least one Assign a ⁇ component to the sensor. It goes without saying that the data processing and evaluation unit can also use the data from a number of sensors simultaneously for this function, in particular from two, three, four or more sensors.
  • the transport device has a measuring device which is set up to determine the ⁇ component on a surface of the slab.
  • a measuring device is based on measuring the temperature of a surface of the slab and/or on determining the core losses of the slab and/or the core losses on the surface of the slab and/or evaluating the hysteresis characteristics of the core losses and/or on a molecular spectrum - roscopic methods, in particular a vibration spectroscopic method, in particular an infrared spectroscopic method, and/or an ultrasonic test method and/or an X-ray diagnostic method. It is expressly pointed out that the above embodiments can also be combined with one another without departing from the aspect described.
  • the transport device advantageously allows minimization of the surface damage to be expected on the hot strip produced from the slab and/or a reduction in the energy requirement for heating the Slab to a temperature greater than or equal to the temperature of the dissolution of nitrite precipitates of the slab, which can also reduce CO 2 emissions. Both of these objectives can also be achieved synergistically in an overall optimum. If the transport device detects a ⁇ component that leads to no longer tolerable surface defects in the hot strip specifically produced from the slab, the transport device can be set up to automatically eject the corresponding slab.
  • the transport device can thus help to provide a steel strip which is intended for further processing into finished products with optically sophisticated surfaces, such as visible automobile components, packaging sheet metal, household appliances or non-grain-oriented electrical steel sheets.
  • the transport device is set up to transport the slab with a ⁇ proportion on the surface of the slab greater than or equal to 90% to the furnace, preferably with a ⁇ proportion on the surface of the slab greater than that or equal to 95% and more preferably with a ⁇ content at the surface of the slab greater than or equal to 99%.
  • the slab when it arrives at the furnace, has a ⁇ -portion on a surface of the slab of greater than or equal to 90%, preferably a ⁇ -portion on the surface of the slab of greater than or equal to 95% and particularly preferably a ⁇ content on the surface of the slab of greater than or equal to 99%.
  • the slab upon arrival at the furnace, has a rated ⁇ content on a surface of the slab greater than or equal to 92.5%, preferably a ⁇ content on the surface of the slab greater than or equal to 97% a ⁇ content at the surface of the slab greater than or equal to 98%.
  • the above values for the ⁇ proportion on a surface of the slab should not be understood as sharp limits, but rather that they should be able to be exceeded or fallen below on an engineering scale without the described aspect of the leave invention.
  • the values should provide an indication of the size of the ⁇ component proposed here on a surface of the slab.
  • the values proposed here for the ⁇ component on a surface of the slab upon arrival at the furnace are directly related to the surface defects to be expected on the hot strip specifically produced from the slab, since it is preferably provided that the slab is also brought directly into the furnace upon arrival at the furnace and thus reaches the lowest temperature designated after casting in front of the furnace.
  • the values for the ⁇ -share on a surface of the slab when it arrives at the furnace provide information about the tolerable surface damage of the hot strip.
  • the value for the ⁇ component on a surface of the slab arrives at the furnace at the designated Use of the hot strip can be adjusted, whereby the energy requirement and coupled to this also the CO 2 emissions can be further reduced for some applications.
  • an assessment of the ⁇ -share can be made along a designated transport route of the transport device, with a means for determining the ⁇ -share of this is determined at one point and a change in the ⁇ -share can be made using a model, so that at the current ⁇ -component can be determined at every point of the slab along the transport device.
  • the model is expediently based on an assessment of the change in the surface temperature of the slab along the transport route of the transport device. Furthermore, the model can be used expediently by a data processing and evaluation unit of the transport device.
  • the transport device is preferably set up to transport the slab to the furnace at a speed which is intended for the slab to arrive at the furnace with the specified value for the ⁇ component.
  • the transport device is therefore particularly preferably set up to save energy and/or to reduce CO 2 emissions, since the slab can be used in the furnace with as large a proportion of the first heat as possible.
  • the transport device is optionally set up to transport the slab to the furnace with a ⁇ component on the surface of the slab of less than or equal to 99.8%, preferably with a ⁇ component on the surface of the slab of less than or equal to 99.5% and particularly preferably with a ⁇ proportion on the surface of the slab of less than or equal to 99.2%.
  • the means for determining the ⁇ component on a surface of the slab expediently has a measuring device, in particular a temperature measuring device.
  • the temperature measuring device is set up to record a surface temperature of the slab, which is to be understood as the average temperature in an area adjacent to the surface of the slab, in particular in an area with a thickness of less than or equal to 5 mm and preferably in an area of less than or equal to 10 mm.
  • a transport device is proposed here that has a measuring device that is set up to determine the ⁇ component on a surface of the slab, in particular a temperature measuring device.
  • the transport device can have a data processing and evaluation unit which, in combination with the measuring device, is set up to determine the ⁇ component on a surface of the slab by comparing the measured value with comparative data.
  • the measuring device in particular the temperature measuring device, is preferably arranged adjacent to the separating device.
  • Neighboring in connection with this description means that an effective range of the measuring device is closer to the object, here the separating device, than at the end of the transport device facing away from the object.
  • the effective range of the measuring device is preferably arranged at a distance of less than or equal to 1 m from the separating device. Due to the early determination of the ⁇ proportion on a surface of the slab in relation to the length of the transport device, the transport of the slab can be planned as early as possible with regard to its transport speed, so that any goals can be met when the furnace is reached.
  • the measuring device in particular the temperature measuring device, is optionally arranged adjacent to the furnace.
  • a measuring device arranged adjacent to the furnace expediently allows cascaded control of the transport device, in particular with regard to the speed and/or torque of a roller of the transport device.
  • the measuring device is arranged on the route of the transport device between the separating device and the furnace.
  • the ⁇ component can be determined at any other point along the route of the transport device, preferably based on a measured value determined at an arbitrarily selected point.
  • the electrically driven roller table has a speed control and/or a torque control.
  • the transport device proposed here is set up for speed control and/or torque control.
  • the transport device preferably has a first covering device, the first covering device being arranged adjacent to the separating device.
  • a "cover device” is a device that is set up so that a slab does not lose its thermal energy or retains it as best as possible, so that it does not cool down in relation to its average temperature or compared to the stand cools down less severely without a cover.
  • a covering device is preferably set up so that the average temperature of the slab, based on the volume of the slab, is not increased.
  • a covering device optionally has a measuring device for determining the ⁇ component on a surface of the slab, as a result of which the operation of the covering device can also be controlled and/or regulated.
  • a cover device is expediently a purely passive hood for the transport device, in particular an insulated one Hood, which is still preferably designed open on its underside.
  • a covering device is an active covering device, optionally with heated side walls, in particular with electrically and/or gas-fired side walls. In a particularly preferred manner, a covering device can also be actively cooled.
  • a transport device expediently has a first type of covering device adjacent to the cutting device, which is set up so that the cast strand can maintain a homogeneous temperature as far as possible in relation to its longitudinal extension until the slab is cut off.
  • the first type of covering device can counteract any temperature inhomogeneities on a surface of the slab that may arise from the comparatively low casting speed.
  • a transport device has a second type of cover device, which is set up for cooling the slab. In this way, the ⁇ component on a surface of the slab can be reduced to such an extent that the slab can be introduced into the furnace using a hot charging process, as a result of which surface damage can be largely decoupled from the austenite-ferrite-austenite structural transformation.
  • a second type of covering device is preferably arranged downstream of a first type of covering device.
  • the transport device has a third type of cover device adjacent to the furnace, which is designed to ensure that a slab that has to wait for use in the furnace does not cool down any further, so that the ⁇ component on a surface of the slab in front of the oven does not fall further.
  • This aspect is particularly advantageous in combination with a direct deployment process. It goes without saying that any type of covering device can be combined with any type of covering device without departing from the described aspect.
  • the transport device has a de-railing device. The following is explained conceptually in this regard: A “derailing device” is set up to derail a slab on the way between the cutting device and the furnace so that it does not reach the furnace.
  • a re-railing device is preferably set up to re-rail a slab as a function of its ⁇ component on a surface, in particular if excessive surface defects are to be expected in a hot strip formed specifically from the slab.
  • the object is achieved by a method for operating a transport device according to the first aspect of the invention, the transport device transporting a slab after the slab has been separated from a cast strand with a ⁇ component on a surface of the slab of greater or transported to a furnace equal to 90%, preferably with a ⁇ proportion on the surface of the slab of greater than or equal to 95% and particularly preferably with a ⁇ proportion on the surface of the slab of greater than or equal to 99%, in particular a method for producing hot strip designed from the slab with reduced surface defects and/or for energy-efficient production of hot strip designed from the slab.
  • the slab when it arrives at the furnace, has a ⁇ -portion on a surface of the slab of greater than or equal to 90%, preferably a ⁇ -portion on the surface of the slab of greater than or equal to 95% and particularly preferably a ⁇ content on the surface of the slab of greater than or equal to 99%. It goes without saying that the above-described advantages of the transport device according to the first aspect of the invention extend directly to the method proposed here for operating the transport device according to the first aspect of the invention.
  • the ⁇ component on the surface of the slab is preferably determined using a measuring device.
  • a measuring device is based on a measurement of the temperature of a surface of the slab and/or on a determination of the hysteresis losses of the slab and/or on a molecular spectroscopic method, in particular on a vibration spectroscopic method, in particular on an infrared spectroscopic method, and/or on an ultrasonic testing method and/or on an X-ray diagnostic method.
  • the transport device expediently accelerates the slab after it has been separated from the cast strand; the slab is preferably accelerated in such a way that its speed increases on the section from the separating device to the furnace.
  • the cast strand has a casting speed of less than or equal to 6 m/min.
  • the transport device expediently has an electrically driven roller table which can be used to accelerate the slab on its way to the furnace.
  • the electrically driven roller table is advantageously regulated, with the ⁇ component on the surface of the slab evaluated upon arrival at the furnace being able to be used as the controlled variable. This can preferably be determined with a measuring device explained above.
  • the speed of a roller and/or the torque of a roller can be used as the manipulated variable.
  • the proposed electrically driven roller table having a control having the ⁇ component on the surface of the slab evaluated upon arrival at the furnace as a controlled variable, it can be advantageously achieved that a slab is controlled by the control, even with changing boundary conditions a ⁇ proportion on a surface of the slab greater than or equal to 90% reaches the furnace, preferably with a ⁇ proportion on the surface of the slab greater than or equal to 95% and particularly preferably with a ⁇ proportion on the surface of the slab of greater than or equal to 99%.
  • the hot strip rolled out of it can preferably be used for further processing into finished products with optically sophisticated surfaces, such as visible automotive components, packaging sheet metal, household appliances or non-grain-oriented electrical steel sheets.
  • the slab has an average temperature of greater than or equal to 700° C., preferably an average temperature of greater than or equal to 720° C., between the time it is separated from the cast strand and when it reaches the furnace an average temperature greater than or equal to 730°C, and more preferably an average temperature greater than or equal to 740°C, the energy requirement for heating the slabs to the preferred temperature for hot rolling can be reduced, thereby also reducing CO 2 emissions can be reduced.
  • the object is achieved by using a transport device according to the first aspect of the invention for transporting a slab after the slab has been separated from a cast strand to a furnace with a ⁇ proportion on a surface of the slab of greater than or equal to 90% , preferably with a ⁇ proportion on the surface of the slab of greater than or equal to 95% and particularly preferably with a ⁇ proportion on the surface of the slab of greater than or equal to 99%, in particular use for producing from the slab designed hot strip with reduced surface defects and/or for energy-efficient production of hot strip designed from the slab.
  • the slab when it arrives at the furnace, has a ⁇ -portion on a surface of the slab of greater than or equal to 90%, preferably a ⁇ -portion on the surface of the slab of greater than or equal to 95% and particularly preferably a ⁇ content on the surface of the slab of greater than or equal to 99%.
  • the object is achieved by a method for producing hot strip designed from a slab with reduced surface defects and/or for energy-efficient production of hot strip designed from the slab, comprising the steps: Casting a steel strand having a specific steel - alloy; - Separating a slab from the steel strand with a separating device; - Determining a ⁇ -share on a surface of the slab; and - regulation of a transport speed of the slab to a furnace as a function of the determined ⁇ component on a surface of the slab.
  • the above method can advantageously be used to produce hot strip with reduced surface defects and/or Energy and thus also CO 2 emissions can be saved in the production of hot strip.
  • the slab preferably has a ⁇ proportion on a surface of the slab of greater than or equal to 90%, preferably a ⁇ proportion on the surface of the slab of greater than or equal to 95% and particularly preferably a ⁇ proportion on the surface of the slab greater than or equal to 99%. Furthermore, the slab preferably has a ⁇ proportion on the surface of the slab of less than or equal to 99.8%, preferably a ⁇ proportion on the surface of the slab of less than or equal to 99.5% and particularly preferably a ⁇ Proportion of the surface of the slab less than or equal to 99.2%. It is expressly pointed out that the subject of the fourth aspect can be advantageously combined with the subjects of the above aspects of the invention, both individually or cumulatively in any combination.
  • FIG. 1 a schematic representation of a transport device.
  • FIG. 1 a schematic representation of a transport device.
  • the transport device 100 is set up to transport the slab 150 with a ⁇ component on the surface of the slab 150 of greater than or equal to 90% to the furnace 120, preferably with a ⁇ component on the surface of the slab 150 of greater or equal to 95% and particularly preferably with a ⁇ proportion at the surface of the slab 150 of greater than or equal to 99%. Furthermore, the transport device 100 is set up to transport the slab 150 with a ⁇ component on the surface of the slab 150 of less than or equal to 99.8% to the furnace 120, preferably with a ⁇ component on the surface of the Slab 150 of less than or equal to 99.5% and particularly preferably with a ⁇ proportion on the surface of the slab 150 of less than or equal to 99.2%. For this purpose, the transport device 100 has a measuring device 140 which is arranged adjacent to the separating device 110 .

Abstract

The invention relates to a transport device for slabs between a separating device for separating a slab from a casting strand and a furnace, the transport device comprising an electrically driven roller table, the slab having an α-portion and/or a γ-portion, the transport device comprising a means for determining the γ-portion on a surface of the slab.

Description

Transportvorrichtung, Verfahren zum Betrieb einer Transport- vorrichtung und Verwendung einer Transportvorrichtung Die Erfindung betrifft eine Transportvorrichtung, ein Verfahren zum Betrieb einer Transportvorrichtung und eine Verwendung einer Transportvorrichtung. Warmband ist ein wirtschaftlich bedeutsames Zwischenprodukt der Stahlerzeugung. Zur Herstellung werden Brammen durch Warmwalzen bei einer Temperatur oberhalb der Temperatur der Auflösung von Nitritausscheidungen des zugrundeliegenden Stahls zu Warmband umgeformt. Die verwendeten Brammen werden nach dem Gießen der Brammen in einem Brammenlager abkühlen gelassen und anschließend einer Oberflächeninspektion unterzogen. Diese Inspektion kann voll- ständig oder nur teilweise an repräsentativen Brammen einer Schmelze erfolgen. Die geprüften und sofern erforderlich repa- rierten Brammen werden anschließend zu Walzprogrammen zusammen- gestellt, in der vorgeplanten Reihenfolge in einem Ofen auf eine Temperatur oberhalb der Temperatur der Auflösung von Nitritaus- scheidungen des zugrundeliegenden Stahls erwärmt und einem Warm- walzwerk zugeführt. Hierdurch sind der Herstellprozess der Brammen und die Weiterverarbeitung zu Warmband zeitlich entkop- pelt und können auch an unterschiedlichen Orten erfolgen. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, dem Stand der Technik eine Verbesserung oder eine Alternative zur Verfügung zu stel- len. Nach einem ersten Aspekt der Erfindung löst die Aufgabe eine Transportvorrichtung für Brammen zwischen einer Trennvorrichtung zum Abtrennen einer Bramme von einem Gießstrang und einem Ofen, wobei die Transportvorrichtung einen elektrisch angetriebenen Rollgang aufweist, wobei die Bramme einen α-Anteil und/oder ei- nen γ-Anteil aufweist, wobei die Transportvorrichtung ein Mittel zur Bestimmung des γ-Anteils an einer Oberfläche der Bramme auf- weist. Begrifflich sei hierzu Folgendes erläutert: Zunächst sei ausdrücklich darauf hingewiesen, dass im Rahmen dieser Beschreibung unbestimmte Artikel und Zahlenangaben wie „ein“, „zwei“ usw. im Regelfall als „mindestens“-Angaben zu ver- stehen sein sollen, also als „mindestens ein…“, „mindestens zwei …“ usw., sofern sich nicht aus dem jeweiligen Kontext ausdrück- lich ergibt oder es für den Fachmann offensichtlich oder tech- nisch zwingend ist, dass dort nur „genau ein …“, „genau zwei …“ usw. gemeint sein können. Im Rahmen dieser Beschreibung sei der Ausdruck „insbesondere“ immer so zu verstehen, dass mit diesem Ausdruck ein optionales und/oder bevorzugtes Merkmal eingeleitet wird. Der Ausdruck ist nicht als „und zwar“ und nicht als „nämlich“ zu verstehen. Unter einer „Transportvorrichtung“ wird jegliches System ver- standen, welches zum Transport von Brammen eingerichtet ist, insbesondere zum Transport von Brammen zwischen einer Trennvor- richtung zum Abtrennen einer Bramme von einem Gießstrang und einem Ofen, insbesondere einem Nachwärmofen. Bevorzugt weist eine Transportvorrichtung einen Rollgang auf, insbesondere einen elektrisch angetriebenen Rollgang. Üblicherweise weist die Gießgeschwindigkeit eines Gießstrangs einer Stranggussanlage einen Wert von kleiner oder gleich 0,14 m/s auf, insbesondere einen Wert von kleiner oder gleich 0,1 m/s. Die Transportvorrichtung ist vorzugsweise dazu einge- richtet, einen Gießstrang und/oder eine Bramme mit einer Ge- schwindigkeit entsprechend der Gießgeschwindigkeit aufzunehmen. Bevorzugt ist eine Transportvorrichtung dazu eingerichtet, eine Bramme mit einer Geschwindigkeit von größer oder gleich 0,02 m/s in Richtung des Ofens zu transportieren, bevorzugt mit einer Geschwindigkeit von größer oder gleich 1,0 m/s und besonders bevorzugt mit einer Geschwindigkeit von größer oder gleich 2,5 m/s oder größer oder gleich 3,5 m/s. Zweckmäßig ist die Transportvorrichtung dazu eingerichtet, als Bestandteil eines integrierten Stahlwerks, aufweisend eine Schmelzeerzeugung und eine Warmumformung, insbesondere ein Warm- walzwerk, verwendet zu werden. Vorzugsweise ist die Transport- vorrichtung zum Warmeinsatz und/oder zum Direkteinsatz einer mit einer Stranggussanlage urgeformten Bramme in einen Ofen, insbe- sondere einen Nachwärmofen, eingerichtet. Als „Bramme“ wird ein Block aus gegossenem Stahl bezeichnet, dessen Breite und Länge ein Mehrfaches seiner Dicke betragen. Brammen sind das Vormaterial für Bleche und Bänder, insbesondere für Warmbänder. Zweckmäßig weist eine Bramme ein Gewicht von größer oder gleich 8 t auf, bevorzugt von größer oder gleich 10 t und besonders bevorzugt von größer oder gleich 15 t. Eine Bramme weist optional eine Dicke von größer oder gleich 110 mm auf, bevorzugt eine Dicke von größer oder gleich 150 mm, weiterhin bevorzugt eine Dicke von größer oder gleich 180 mm und besonders bevorzugt eine Dicke von größer oder gleich 220 mm. Gewöhnlich weist eine Bramme eine Dicke von kleiner oder gleich 300 mm auf. Die Breite einer Bramme ist optional größer oder gleich 0,9 m, bevorzugt größer oder gleich 1,5 m und besonders bevorzugt grö- ßer oder gleich 2,0 m. Vorzugsweise ist die Breite einer Bramme größer oder gleich 2,5 m, bevorzugt größer oder gleich 3,0 m und besonders bevorzugt größer oder gleich 4,0 m. Je größer die Dicke einer Bramme und/oder die Breite einer Bramme, desto kleiner wird das Verhältnis von der Oberfläche der Bramme zu ihrem Volumen. Mit zunehmender Breite und/oder Dicke kühlt die Bramme langsamer aus. Außerdem diffundiert bei einem kleineren Verhältnis von Oberfläche zu Volumen weniger Kohlen- stoff pro Volumen in die Bramme ein. Unter einer „Oberfläche der Bramme“ wird vorzugsweise ein an die geometrische Oberfläche angrenzender Bereich mit einer Dicke von kleiner oder gleich 5 mm verstanden, bevorzugt ein Bereich mit einer Dicke von kleiner oder gleich 10 mm. Der „Ofen“, in einem integrierten Stahlwerk oft auch als Nach- wärmaggregat bezeichnet, ist dazu eingerichtet, eine Bramme auf eine Temperatur von größer oder gleich der Temperatur der Auf- lösung von Nitritausscheidungen der Stahlzusammensetzung der Bramme aufzuheizen, insbesondere auf eine mittlere Temperatur der Bramme, welche je nach Legierungszusammensetzung zwischen 950 °C und 1.280 °C liegt. Der Ofen kann ein Hubbalkenofen oder ein Stoßofen sein. Vorzugsweise wird unter einer Temperatur eine Durchschnittstem- peratur in einem Bereich angrenzend an die Oberfläche der Bramme verstanden, insbesondere in einem Bereich mit einer Dicke von kleiner oder gleich 5 mm und bevorzugt in einem Bereich von kleiner oder gleich 10 mm. Unter einem γ-Anteil der Bramme wird der Anteil des Gefügebe- standteils Austenit verstanden. Unter einem α-Anteil der Bramme wird der Anteil des Gefügebestandteils Ferrit verstanden. Das Vorkommen eines Gefügebestandteils hängt insbesondere von der Stahlzusammensetzung und der Temperatur ab. Bei der Gefügeum- wandlung, welche in Abhängigkeit der Temperatur stattfindet, tritt eine Dichteänderung ein, die zu Rissen führen kann. Bei vergleichsweise kleinen Temperaturen von kleiner oder gleich der Temperatur A1 weist Stahl einen hohen α-Anteil auf und ist ins- besondere für Stahl mit einem Kohlenstoffanteil von maximal 0,02 Gew.-% ferritisch. Bei höheren Temperaturen größer oder gleich der Temperatur A3 weist der Stahl einen hohen γ-Anteil auf und ist insbesondere für Stahl mit einem Kohlenstoffanteil von maximal 0,02 Gew.-% austenitisch. Schmelzeerzeugung und Warmumformung, insbesondere Warmwalzwerk, sind oft an unterschiedlichen Standorten angeordnet, sodass Brammen bei Umgebungstemperatur von Schmelzeerzeugung zur Warmumformung, insbesondere zum Warmwalzwerk, transportiert wer- den müssen. Auch bei einem integrierten Stahlwerk, bei welchem Schmelzeer- zeugung und Warmumformung, insbesondere Warmwalzwerk, am glei- chen Standort angeordnet sind, ist es üblich Brammen auf Umgebungstemperatur abkühlen zu lassen. Hierfür können unter- schiedliche Gründe sprechen. So kann nur nach dem Abkühlen eine optische Inspektion der Bramme auf etwaige Oberflächendefekte durch einen entsprechend qualifizierten Mitarbeiter durchgeführt werden. Ein weiterer Grund liegt in dem organisatorischen Aufbau integrierter Stahlwerke begründet, sodass es wegen zeitlicher oder räumlicher Randbedingungen notwendig sein kann, eine Bramme zwischen dem Gießen der Bramme und dem Warmwalzen zu Warmband abkühlen zu lassen. Vor der Warmumformung müssen die Brammen in den vorstehenden Fällen wieder vollständig ausgehend von der Umgebungstemperatur auf eine Temperatur von größer oder gleich der Temperatur der Auflösung von Nitritausscheidungen des zugrundeliegenden Stahls erwärmt werden, welche je nach Legierungszusammensetzung zwi- schen 950 °C und 1.280 °C liegt. Weiterhin sind bei integrierten Stahlwerken auch energiesparende Warmeinsatzverfahren und/oder Direkteinsatzverfahren bekannt, bei welchen die Brammen zwischen dem Gießen und der Nacherwärmung in dem Ofen nicht vollständig auskühlen. Hierdurch können Ener- gie eingespart und CO2-Emissionen reduziert werden, wobei die Brammen beim Warmeinsatzverfahren eine geringere Temperatur auf- weisen als bei dem Direkteinsatzverfahren, sodass bei dem Di- rekteinsatzverfahren mehr Energie und CO2-Emissionen eingespart werden können. Insbesondere beim Direktinsatzverfahren kann es zu charakteris- tischen Oberflächenfehlern kommen, wenn die gegossenen Brammen bei Oberflächentemperaturen im sogenannten Niedrigzähigkeitsbe- reich, der je nach Stahlzusammensetzung zwischen 700 °C und 950 °C liegt, in den Ofen vor der Warmwalzanlage eingesetzt wer- den. Vorzugsweise wird unter einer Oberflächentemperatur eine Temperatur eine Durchschnittstemperatur in einem Bereich angren- zend an die Oberfläche der Bramme verstanden, insbesondere in einem Bereich mit einer Dicke von kleiner oder gleich 5 mm und bevorzugt in einem Bereich von kleiner oder gleich 10 mm. Der vorstehende Temperaturbereich für den Niedrigzähigkeitsbe- reich ist für jede Stahlzusammensetzung unterschiedlich zu de- finieren und lässt sich aus dem Zeit-Temperatur- Umwandlungsschaubild (ZTU) des Materials ablesen und/oder mit- tels metallkundlicher Simulationsverfahren (Gefügemodelle) be- rechnen. Aktuelle kommerziell verfügbare Simulationswerkzeuge sind mit ThermoCalc/DICTRA, MatCalc u.a. verfügbar. Die beobachtete niedrigere Zähigkeit in diesem Temperaturbereich und die damit zusammenhängende Tendenz der Stähle, beim Wieder- erwärmen Risse entlang der Austenitkorngrenzen auszubilden, hängt mit der Dichteänderung bei der Gefügeumwandlung Austenit- Ferrit-Austenit zusammen. Erreicht der abkühlende Stahl seine, für ihn gültige und von der chemischen Zusammensetzung abhängige, Temperatur der Auflösung von Nitritausscheidungen A3, so beginnt über die Keimbildung an den ehemaligen Austenitkorn- grenzen die Gefügeumwandlung. Aufgrund seiner geringeren Dichte dehnen sich die Ferritanteile aus, werden aber vom festeren Aus- tenitanteil unter Spannung gesetzt, woraufhin ein Kriechen ein- setzt. Unterbricht man diese Gefügeumwandlung und erwärmt den Stahl wieder, schrumpft der vorher umgewandelte Volumenanteil Ferrit, wodurch Zugspannungen in dem Material wirken. Diese Zugspannun- gen in Verbindung mit Ausscheidungen von Nitriden und/oder Kar- biden im Bereich der umwandelnden Gefügebereiche führen zu einer Schwächung der Korngrenzen und im ungünstigen Fall zum Aufrei- ßen. Je nach Stahlsorte können diese Korngrenzenschädigungen nur oberflächennah oder tiefergehend sein. So geschädigte Ober- flächen heilen im weiteren Verlauf der Verarbeitung nicht mehr aus, sind als Mikrorisse auf den Brammenoberflächen sichtbar und führen zu sehr feinen Oberflächenbeschädigungen am Warmband, so- dass es für einige Anwendungen nicht weiter in Frage kommt. Um die Oberflächenschäden durch Gefügeumwandlung zu minimieren, bestehen derzeit zwei Ansätze. Gemäß einer ersten Variante, dem sogenannten Warmeinsatzverfah- ren, wird ein Temperaturbereich festgelegt, bei welchem das Ge- füge zu mindestens 75 Vol. % umgewandelt ist und somit eine Schädigung entlang ehemaliger Austenitkorngrenzen minimiert ist. Allgemein wird angenommen, dass ein solcher Gefügezustand bei Temperaturen von A1 + 20 K erreicht ist, wobei die Temperatur bevorzugt mittels metallkundlichen Simulationsmethoden festge- legt werden kann. Gemäß einer zweiten Variante, dem sogenannten Direkteinsatzver- fahren, wird über eine Festlegung des noch tolerierbaren Anteils an umgewandelten Ferrits auch eine durch Austenit-Ferrit-Auste- nit Gefügeumwandlung im Niedrigzähigkeitsbereich hervorgerufene noch tolerierbare Oberflächenschädigung festgelegt. Der vorstehend erläuterte Wirkzusammenhang bedingt Kenntnis bei welchen Bedingungen ebendieser tolerierbare α-Anteil (Ferritan- teil) an einer Oberfläche der Bramme oder über das Gegenereignis festgelegt mit welchem γ-Anteil (Austenitanteil) an einer Ober- fläche der Bramme zum Zeitpunkt des Einsatzes in den Ofen zu rechnen ist. Nur so lassen sich derzeit Oberflächenbeschädigun- gen auf einen tolerierbaren Bereich begrenzen und gleichzeitig möglichst viel Energie und CO2-Emissionen einsparen. Jedoch hängt die Gefügeumwandlung von einer Vielzahl von Para- metern ab. Über das Verhältnis von Oberfläche zu Volumen der Bramme und die damit einhergehenden Wärmeübertragungsvorgänge kommt der Geometrie der Bramme eine erste Parametergruppe zu. Eine zweite Gruppe von Parametern definiert die Zusammensetzung des Stahls, welche einen Einfluss auf die Temperaturen A1 und A3 hat. Nicht zuletzt spielen bei der Gefügeumwandlung auch die Umge- bungsbedingungen wie Umgebungstemperatur, Luftfeuchtigkeit, Windgeschwindigkeit und andere eine Rolle und definieren eine dritte Gruppe von Parametern. Erfindungsgemäß wird eine Transportvorrichtung bereitgestellt, welche bevorzugt ein Mittel zur zumindest mittelbaren Bestimmung des γ-Anteils an einer Oberfläche der Bramme aufweist. Es ver- steht sich, dass anstelle des Mittels zur zumindest mittelbaren Bestimmung des γ-Anteils an einer Oberfläche der Bramme auch ein Mittel zur zumindest mittelbaren Bestimmung des α-Anteils an einer Oberfläche der Bramme vorgesehen sein kann und hier gemäß einer alternativen Ausführungsform vorgeschlagen wird. Alles nachfolgend Beschriebene kann unmittelbar für ein Mittel zur zumindest mittelbaren Bestimmung des α-Anteils überführt werden, wobei vorzugsweise gilt, insbesondere für einen Stahl mit einem Kohlenstoffanteil von weniger oder gleich 0,02 Gew.-%, dass die Summe aus α-Anteil und γ-Anteil an einer Oberfläche der Bramme gleich eins ist. Hierzu ist die Transportvorrichtung zweckmäßig mit einer Daten- erfassungs- und/oder –auswerteeinheit verbunden, wobei die Da- tenerfassungs- und/oder –auswerteeinheit zumindest mittelbar zur Bestimmung des γ-Anteils an einer Oberfläche der Bramme einge- richtet ist. Unter einer „Datenverarbeitungs- und -auswerteeinheit“ wird eine elektronische Komponente verstanden, welche zur Verarbeitung und Auswertung von Daten eingerichtet ist. Insbesondere kann eine Datenverarbeitungs- und -auswerteeinheit einen Prozessor auf- weisen, welcher für die Datenverarbeitung eingerichtet ist. Eine Datenverarbeitungs- und -auswerteeinheit verfolgt die Zielset- zung eines organisierten Umgangs mit Daten, wobei Informationen aus Daten gewonnen werden können und Daten miteinander vergli- chen und/oder verändert werden können. Bevorzugt ist die Daten- verarbeitungs- und -auswerteeinheit dazu eingerichtet, unter Berücksichtigung der chemischen und/oder physikalischen Wech- selwirkungen den γ-Anteil an einer Oberfläche der Bramme zu be- stimmen. Unter anderem wird hier ein computergestütztes Mittel zur Be- stimmung des γ-Anteils an einer Oberfläche der Bramme vorge- schlagen, insbesondere unter Verwendung von Verfahren aus dem Bereich der künstlichen Intelligenz, insbesondere unter Verwen- dung von neuronalen Netzen. Die Datenverarbeitungs- und -auswerteeinheit kann dazu einge- richtet sein, Messwerte, insbesondere simultane Messwerte und/oder eine Zeitreihe von Messwerten, insbesondere eine Zeit- reihe von Messwerten einer aktuellen Betriebsperiode der Trans- portvorrichtung, und/oder Betriebspunktparameter der Transportvorrichtung mit Vergleichswerten, insbesondere mit Er- fahrungswerten und/oder mit einem heuristischen Entscheidungs- modell und/oder mit anhand eines mathematischen Modells bestimmten Werten und/oder mit numerischen Simulationswerten, zu vergleichen, für welche jeweils der γ-Anteil an einer Oberfläche der Bramme bereits bekannt ist, sodass durch den Abgleich der γ- Anteil an einer Oberfläche der Bramme durch Zuordnung bestimmt werden kann, insbesondere durch Interpolation zwischen den Ver- gleichswerten. Eine Bramme kühlt von außen nach innen ab und weist daher während sie auskühlt auf der Oberfläche die niedrigsten Temperaturen auf. Da die Umwandlung des γ-Anteils in den α-Anteil bei einer gegebenen Legierung der Bramme und bei konstanten Umweltbedin- gungen nur von der lokalen Materialtemperatur abhängt, startet die Umwandlung an der Oberfläche der Bramme. Insofern ist es ausreichend den γ-Anteil an einer Oberfläche der Bramme zu be- stimmen, um von diesem Wert ausgehend auf die zu erwartenden Oberflächendefekte in dem designiert aus der Bramme hergestell- ten Warmband schließen zu können. Wahlweise weisen die zur Bestimmung des γ-Anteils an einer Ober- fläche der Bramme zum Vergleich herangezogenen Daten eine Ab- hängigkeit zu der stofflichen Zusammensetzung der Bramme und/oder zu der Breite der Bramme und/oder zu der Dicke der Bramme und/oder zu einer Umgebungsbeding der Transportvorrich- tung auf. Bevorzugt stehen der Datenverarbeitungs- und -auswer- teeinheit aktuelle Daten zu der stofflichen Zusammensetzung und/oder zu der Breite der Bramme und/oder zu der Dicke der Bramme und/oder zu einer Umgebungsbedingung der Transportvor- richtung zur Verfügung. Zweckmäßig weisen die zum Vergleich herangezogenen Daten eine Abhängigkeit zu einem oder mehreren Betriebspunktparametern der Stranggussmaschine zum Ausformen der Bramme auf, insbesondere zu der Gießgeschwindigkeit und/oder zu der Temperatur der Bramme beim Austreten aus der Gießmaschine und/oder zu einem Tempera- turprofil eines Querschnitts der Bramme beim Austreten aus der Gießmaschine. Weiterhin ist die Datenverarbeitungs- und -aus- werteeinheit bevorzugt zum Datenaustausch mit der Stranggussma- schine eingerichtet, sodass die aktuellen Betriebspunktparameter der Stranggussmaschine zur Bestimmung des γ-Anteils verwendet werden können. Gemäß einer ersten Ausführungsform eines Mittels zur Bestimmung des γ-Anteils vergleicht die Datenverarbeitungs- und -auswer- teeinheit die ihr zur Verfügung stehenden Daten mit den ihr zur Verfügung stehenden Vergleichsdaten und wählt den nächstliegen- den Vergleichsdatensatz aus. Der in dem Vergleichsdatensatz ent- haltene γ-Anteil entspricht damit dem bestimmten γ-Anteil für eine Oberfläche der Bramme. Vorzugsweise kann die Datenverar- beitungs- und -auswerteeinheit zwischen mehreren Vergleichsda- tensätzen interpolieren. Zweckmäßig kann die Datenverarbeitungs- und -auswerteeinheit Vergleichsdatensätze in ein heuristisches Modell für den γ-Anteil überführen, sodass der γ-Anteil an einer Oberfläche der Bramme durch Einsetzen der vorhandenen Daten in das erstellte Modell bestimmt werden kann. Gemäß einer zweiten Ausführungsform eines Mittels zur Bestimmung des γ-Anteils steht die Datenverarbeitungs- und -auswerteeinheit im Datenaustausch mit zumindest einem Sensor und verwendet einen Messwert des Sensors zum Bestimmen des γ-Anteils, insbesondere durch Abgleich mit vorhandenen Vergleichsdaten welche einem Messwert des zumindest einen Sensors einen γ-Anteil zuordnen. Es versteht sich, dass Datenverarbeitungs- und -auswerteeinheit für diese Funktion auch die Daten von mehreren Sensoren gleichzeitig verwenden kann, insbesondere von zwei, drei, vier oder mehr Sen- soren. Gemäß einer dritten Ausführungsform eines Mittels zur Bestimmung des γ-Anteils weist die Transportvorrichtung eine Messeinrich- tung auf, welche zur Bestimmung des γ-Anteil an einer Oberfläche der Bramme eingerichtet ist. Wahlweise beruht eine Messeinrich- tung auf einer Messung der Temperatur einer Oberfläche der Bramme und/oder auf einer Bestimmung der Ummagnetisierungsverluste der Bramme und/oder der Ummagnetisierungsverluste an der Oberfläche der Bramme und/oder unter Auswertung der Hysteresecharakteristik der Ummagnetisierungsverluste und/oder auf einem molekülspekt- roskopischen Verfahren, insbesondere auf einem schwingungsspekt- roskopischen Verfahren, insbesondere auf einem infrarotspektroskopischen Verfahren, und/oder auf einem Ultra- schallprüfverfahren und/oder auf einem Röntgendiagnostikverfah- ren. Es sei ausdrücklich darauf hingewiesen, dass die vorstehenden Ausführungsformen auch miteinander kombiniert werden können ohne den beschriebenen Aspekt zu verlassen. Die Transportvorrichtung ermöglicht durch ein Mittel zur mit- telbaren oder unmittelbaren Bestimmung des γ-Anteils an einer Oberfläche der Bramme vorteilhaft eine Minimierung der erwart- baren Oberflächenschäden an dem designiert aus der Bramme her- gestellten Warmband und/oder eine Reduzierung des Energiebedarfs zur Erwärmung der Bramme auf eine Temperatur von größer oder gleich der Temperatur der Auflösung von Nitritausscheidungen der Bramme, wodurch auch CO2-Emissionen vermindert werden können. Beide genannten Zielsetzungen können dabei ausdrücklich auch sy- nergetisch in einem gesamtheitlichen Optimum erreicht werden. Stellt die Transportvorrichtung einen γ-Anteil fest, der zu nicht mehr tolerierbaren Oberflächendefekten in dem designiert aus der Bramme hergestellten Warmband führt, so kann die Trans- portvorrichtung zum automatischen Ausschleusen der entsprechen- den Bramme eingerichtet sein. Damit kann die Transportvorrichtung dabei unterstützen ein Stahlband zur Verfügung zu stellen, welches für eine Weiterver- arbeitung zu Fertigprodukten mit optisch anspruchsvollen Ober- flächen, wie sichtbare Automobilbauteile, Verpackungsblech, Haushaltsgeräte bzw. nicht-kornorientierte Elektrobleche, vor- gesehen ist. Gemäß einer besonders bevorzugten Ausführungsform ist die Trans- portvorrichtung dazu eingerichtet, die Bramme mit einem γ-Anteil an der Oberfläche der Bramme von größer oder gleich 90 % zu dem Ofen zu transportieren, bevorzugt mit einem γ-Anteil an der Oberfläche der Bramme von größer oder gleich 95 % und besonders bevorzugt mit einem γ-Anteil an der Oberfläche der Bramme von größer oder gleich 99 %. Dabei ist vorgesehen, dass die Bramme bei Ankunft an dem Ofen bewertet einen γ-Anteil an einer Oberfläche der Bramme von größer oder gleich 90 % aufweist, bevorzugt einen γ-Anteil an der Ober- fläche der Bramme von größer oder gleich 95 % und besonders bevorzugt einen γ-Anteil an der Oberfläche der Bramme von größer oder gleich 99 %. Vorzugsweise weist die Bramme bei Ankunft an dem Ofen bewertet einen γ-Anteil an einer Oberfläche der Bramme von größer oder gleich 92,5 % auf, bevorzugt einen γ-Anteil an der Oberfläche der Bramme von größer oder gleich 97 % und be- sonders bevorzugt einen γ-Anteil an der Oberfläche der Bramme von größer oder gleich 98 %. Ausdrücklich sei darauf hingewiesen, dass die vorstehenden Werte für den γ-Anteil an einer Oberfläche der Bramme nicht als scharfe Grenzen zu verstehen sein sollen, sondern vielmehr in ingeni- eurmäßigem Maßstab über- oder unterschritten werden können sol- len, ohne den beschriebenen Aspekt der Erfindung zu verlassen. Mit einfachen Worten sollen die Werte einen Anhalt für die Größe des hier vorgeschlagenen γ-Anteils an einer Oberfläche der Bramme liefern. Die hier vorgeschlagenen Werte für den γ-Anteil an einer Ober- fläche der Bramme bei Ankunft an dem Ofen stehen in einem di- rekten Zusammenhang zu den zu erwartenden Oberflächendefekten an dem designiert aus der Bramme hergestellten Warmband, da vor- zugsweise vorgesehen ist, dass die Bramme mit Ankunft an dem Ofen auch unmittelbar in den Ofen verbracht wird und somit vor dem Ofen designiert die tiefste Temperatur nach dem Gießen er- reicht. Mit anderen Worten liefern die Werte für den γ-Anteil an einer Oberfläche der Bramme bei Ankunft an dem Ofen eine Aussage über den tolerierbaren Oberflächenschaden des Warmbands. Optional ist vorgesehen, dass der Wert für den γ-Anteil an einer Oberfläche der Bramme bei Ankunft an dem Ofen an die designierte Verwendung des Warmbands angepasst werden kann, wodurch der Energiebedarf und gekoppelt hierzu auch die CO2-Emission für einige Anwendungsfälle weiter gesenkt werden können. Zweckmäßig kann eine Bewertung des γ-Anteils entlang einer de- signierten Transportstrecke der Transportvorrichtung erfolgen, wobei mit einem Mittel zum Bestimmen des γ-Anteils dieser an einer Stelle bestimmt wird und eine Veränderung des γ-Anteils anhand eines Modells vorgenommen werden kann, sodass an jeder Stelle der Bramme entlang der Transportvorrichtung der aktuelle γ-Anteil bestimmt werden kann. Zweckmäßig basiert das Modell auf einer Bewertung der Veränderung der Oberflächentemperatur der Bramme entlang der Transportstrecke der Transportvorrichtung. Weiterhin zweckmäßig kann das Modell von einer Datenverarbei- tungs- und -auswerteeinheit der Transportvorrichtung verwendet werden. Bevorzugt ist die Transportvorrichtung dazu eingerichtet die Bramme mit einer Geschwindigkeit zu dem Ofen zu transportieren, die dazu vorgesehen ist, dass die Bramme mit dem spezifizierten Wert für den γ-Anteil am Ofen ankommt. Besonders bevorzugt ist die Transportvorrichtung damit zur Ein- sparung von Energie und/oder zur Reduktion von CO2-Emissionen eingerichtet, da die Bramme mit einem möglichst großen Anteil der ersten Wärme in den Ofen eingesetzt werden kann. Optional ist die Transportvorrichtung dazu eingerichtet, die Bramme mit einem γ-Anteil an der Oberfläche der Bramme von klei- ner oder gleich 99,8 % zu dem Ofen zu transportieren, bevorzugt mit einem γ-Anteil an der Oberfläche der Bramme von kleiner oder gleich 99,5 % und besonders bevorzugt mit einem γ-Anteil an der Oberfläche der Bramme von kleiner oder gleich 99,2 %. Vorzugsweise kann hierdurch erreicht werden, dass die Bramme nicht mit einer zu hohen Temperatur in den Ofen eingesetzt wird, da aus einer Temperatur die dem Niedrigzähigkeitsbereich der Bramme zugeordnet werden kann beim Einsetzen in den Ofen cha- rakteristischen Oberflächenfehler entstehen können. Zweckmäßig weist das Mittel zur Bestimmung des γ-Anteils an einer Oberfläche der Bramme eine Messeinrichtung auf, insbesondere eine Temperaturmesseinrichtung. Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform ist die Temperaturmess- einrichtung dazu eingerichtet eine Oberflächentemperatur der Bramme zu erfassen, welche als Durchschnittstemperatur in einem Bereich angrenzend an die Oberfläche der Bramme zu verstehen ist, insbesondere in einem Bereich mit einer Dicke von kleiner oder gleich 5 mm und bevorzugt in einem Bereich von kleiner oder gleich 10 mm. Hier wird eine Transportvorrichtung vorgeschlagen, die eine Mes- seinrichtung aufweist, die zur Bestimmung des γ-Anteils an einer Oberfläche der Bramme eingerichtet ist, insbesondere eine Tem- peraturmesseinrichtung. Dabei kann die Transportvorrichtung eine Datenverarbeitungs- und -auswerteeinheit aufweisen, welche in Kombination mit der Messeinrichtung durch Vergleich des gemes- senen Wertes mit Vergleichsdaten dazu eingerichtet ist, den γ- Anteil an einer Oberfläche der Bramme zu bestimmen. Bevorzugt ist die Messeinrichtung, insbesondere die Temperatur- messeinrichtung, benachbart zu der Trennvorrichtung angeordnet. Begrifflich sei hierzu Folgendes erläutert: „Benachbart“ meint im Zusammenhang mit dieser Beschreibung, dass ein Wirkbereich der Messeinrichtung näher an dem Objekt, hier der Trennvorrichtung, angeordnet ist, als an dem von dem Objekt abgewandten Ende der Transportvorrichtung. Vorzugsweise ist der Wirkbereich der Messeinrichtung kleiner oder gleich 1 m von der Trennvorrichtung entfernt angeordnet. Durch die bezogen auf die Streckenlänge der Transportvorrichtung frühzeitige Bestimmung des γ-Anteils an einer Oberfläche der Bramme kann der Transport der Bramme hinsichtlich seiner Trans- portgeschwindigkeit frühestmöglich geplant werden, sodass etwa- ige Ziele mit dem Erreichen des Ofens erfüllt werden können. Optional ist die Messeinrichtung, insbesondere die Temperatur- messeinrichtung, benachbart zu dem Ofen angeordnet. Hierdurch kann eine messwertgestützte Erfolgskontrolle durchge- führt werden, wobei festgestellt werden kann, ob die Bramme mit einer hinreichenden Geschwindigkeit von der Transportvorrichtung zu dem Ofen transportiert worden ist. Zweckmäßig erlaubt eine benachbart zu dem Ofen angeordnete Mes- seinrichtung eine kaskadierte Regelung der Transportvorrichtung, insbesondere hinsichtlich Drehzahl und/oder Drehmoment einer Rolle der Transportvorrichtung. Optional ist die Messeinrichtung auf der Strecke der Transport- vorrichtung zwischen der Trennvorrichtung und dem Ofen angeord- net. In Kombination mit dem vorbeschriebenen Modell zur Bestimmung der Veränderung des γ-Anteils kann so vorzugsweise ausgehend von einem an einer beliebig ausgewählten Stelle be- stimmten Messwert der γ-Anteil an jeder anderen Stelle entlang der Strecke der Transportvorrichtung bestimmt werden. Gemäß einer zweckmäßigen Ausführungsform weist der elektrisch angetriebene Rollgang eine Drehzahlregelung und/oder eine Dreh- momentenregelung auf. Ob der elektrisch angetriebene Rollgang eine Drehzahlregelung und/oder eine Drehmomentenregelung aufweist, kann von dem Be- triebspunkt der Transportvorrichtung und der jeweiligen Ziel- setzung der Transportvorrichtung abhängig sein. Jedenfalls ist die hier vorgeschlagene Transportvorrichtung zu einer Drehzahl- regelung und/oder eine Drehmomentenregelung eingerichtet. Bevorzugt weist die Transportvorrichtung eine erste Abdeckvor- richtung auf, wobei die erste Abdeckvorrichtung benachbart zu der Trennvorrichtung angeordnet ist. Begrifflich sei hierzu Folgendes erläutert: Eine „Abdeckvorrichtung“ ist eine Vorrichtung, die dazu einge- richtet ist, dass eine Bramme ihre thermische Energie nicht ver- liert oder bestmöglich beibehält, sodass diese bezogen auf ihre mittlere Temperatur nicht auskühlt oder verglichen zu dem Zu- stand ohne Abdeckvorrichtung weniger stark auskühlt. Vorzugsweise ist eine Abdeckvorrichtung dazu eingerichtet, die auf das Volumen der Bramme bezogene mittlere Temperatur der Bramme nicht zu erhöhen. Wahlweise weist eine Abdeckvorrichtung eine Messeinrichtung zum Bestimmen des γ-Anteils an einer Oberfläche der Bramme auf, wodurch auch der Betrieb der Abdeckvorrichtung gesteuert und/oder geregelt werden kann. Zweckmäßig ist eine Abdeckvorrichtung eine rein passiv wirkende Haube für die Transportvorrichtung, insbesondere eine isolierte Haube, welche weiterhin bevorzugt auf ihrer Unterseite offen ausgestaltet ist. Alternativ ist eine Abdeckvorrichtung eine aktive Abdeckvorrich- tung, optional mit beheizten Seitenwänden, insbesondere mit elektrisch und/oder gasbefeuert beheizten Seitenwänden. Besonders bevorzugt kann eine Abdeckvorrichtung auch aktiv ge- kühlt werden. Zweckmäßig weist eine Transportvorrichtung eine erste Art einer Abdeckvorrichtung benachbart zu der Trennvorrichtung auf, welche dazu eingerichtet ist, dass der Gießstrang bis zum Abtrennen der Bramme bezogen auf seine Längserstreckung bestmöglich eine ho- mogene Temperatur bewahren kann. Die erste Art der Abdeckvor- richtung kann dabei den etwaig von der vergleichsweise geringen Gießgeschwindigkeit ausgehenden Temperaturinhomogenitäten auf einer Oberfläche der Bramme entgegenwirken. Optional weist eine Transportvorrichtung eine zweite Art einer Abdeckvorrichtung auf, die zum Kühlen der Bramme eingerichtet ist. Auf diese Weise kann der γ-Anteil an einer Oberfläche der Bramme soweit abgesenkt werden, dass die Bramme mit einem War- meinsatzverfahren in den Ofen eingebracht werden kann, wodurch Oberflächenschäden von der Austenit-Ferrit-Austenit Gefügeum- wandlung überwiegend entkoppelt werden können. Vorzugsweise ist eine zweite Art der Abdeckvorrichtung nachfolgend zu einer ers- ten Art der Abdeckvorrichtung angeordnet. Vorzugsweise weist die Transportvorrichtung benachbart zu dem Ofen eine dritte Art einer Abdeckvorrichtung auf, welche dazu eingerichtet ist, dass eine Bramme, welche auf den Einsatz in den Ofen warten muss, nicht weiter abkühlt, sodass der γ-Anteil an einer Oberfläche der Bramme vor dem Ofen nicht weiter fällt. Dieser Aspekt ist insbesondere im Zusammenspiel mit einem Di- rekteinsatzverfahren besonders vorteilhaft. Es versteht sich, dass jede Art der Abdeckvorrichtung beliebig mit jeder Art der Abdeckvorrichtung kombiniert werden kann ohne den beschriebenen Aspekt zu verlassen. Optional weist die Transportvorrichtung eine Ausgleisvorrichtung auf. Begrifflich sei hierzu Folgendes erläutert: Eine „Ausgleisvorrichtung“ ist dazu eingerichtet, eine Bramme auf dem Weg zwischen der Trennvorrichtung und dem Ofen aus- zugleisen, sodass diese den Ofen nicht erreicht. Vorzugsweise ist eine Ausgleisvorrichtung dazu eingerichtet, eine Bramme abhängig von ihrem γ-Anteil an einer Oberfläche aus- zugleisen, insbesondere, wenn zu hohe Oberflächendefekte eines designiert aus der Bramme ausgeformten Warmbands zu erwarten sind. Nach einem zweiten Aspekt der Erfindung löst die Aufgabe ein Verfahren zum Betrieb einer Transportvorrichtung gemäß dem ers- ten Aspekt der Erfindung, wobei die Transportvorrichtung eine Bramme nach dem Abtrennen der Bramme von einem Gießstrang mit einem γ-Anteil an einer Oberfläche der Bramme von größer oder gleich 90 % zu einem Ofen transportiert, bevorzugt mit einem γ- Anteil an der Oberfläche der Bramme von größer oder gleich 95 % und besonders bevorzugt mit einem γ-Anteil an der Oberfläche der Bramme von größer oder gleich 99 %, insbesondere Verfahren zur Erzeugung von aus der Bramme designiert ausgeformtem Warmband mit verringerten Oberflächendefekten und/oder zur energieeffi- zienten Erzeugung von aus der Bramme designiert ausgeformtem Warmband. Dabei ist vorgesehen, dass die Bramme bei Ankunft an dem Ofen bewertet einen γ-Anteil an einer Oberfläche der Bramme von größer oder gleich 90 % aufweist, bevorzugt einen γ-Anteil an der Ober- fläche der Bramme von größer oder gleich 95 % und besonders bevorzugt einen γ-Anteil an der Oberfläche der Bramme von größer oder gleich 99 %. Es versteht sich, dass sich die vorstehend beschriebenen Vor- teile der Transportvorrichtung nach dem ersten Aspekt der Er- findung unmittelbar auf das hier vorgeschlagene Verfahren zum Betrieb der Transportvorrichtung nach dem ersten Aspekt der Er- findung erstrecken. Bevorzugt wird der γ-Anteil an der Oberfläche der Bramme unter Verwendung einer Messeinrichtung bestimmt. Wahlweise beruht eine Messeinrichtung auf einer Messung der Tem- peratur einer Oberfläche der Bramme und/oder auf einer Bestim- mung der Ummagnetisierungsverluste der Bramme und/oder auf einem molekülspektoskopischen Verfahren, insbesondere auf einem schwingungsspektroskopischen Verfahren, insbesondere auf einem infrarotspektroskopischen Verfahren, und/oder auf einem Ultra- schallprüfverfahren und/oder auf einem Röntgendiagnostikverfah- ren. Zweckmäßig beschleunigt die Transportvorrichtung die Bramme nach einem Abtrennen von dem Gießstrang, vorzugsweise wird die Bramme derart beschleunigt, dass ihre Geschwindigkeit auf der Strecke von der Trennvorrichtung zum Ofen zunimmt. Der Gießstrang weist eine Gießgeschwindigkeit von kleiner oder gleich 6 m/min auf. Eine schnellere Gießgeschwindigkeit kann zu einer Zunahme von Oberflächenschäden der Bramme führen. Hingegen bedingt die vergleichsweise geringe Geschwindigkeit des Gieß- strangs, dass eine mit dieser Geschwindigkeit von der Transport- vorrichtung zum Ofen transportierte Bramme vergleichsweise viel Zeit zum Abkühlen hat. Schon alleine deswegen ist es sinnvoll die Bramme von dem Gießstrang mittels einer Trennvorrichtung abzutrennen und anschließend auf ihrem Weg zu dem Ofen zu be- schleunigen, insbesondere unter Verwendung der Transportvorrich- tung. Zweckmäßig weist die Transportvorrichtung einen elektrisch an- getriebenen Rollgang auf, der zur Beschleunigung der Bramme auf ihrem Weg zum Ofen genutzt werden kann. Vorteilhaft ist der elektrisch angetriebene Rollgang geregelt, wobei als Regelgröße der bei Ankunft an dem Ofen bewertete γ- Anteil an der Oberfläche der Bramme verwendet werden kann. Diese kann vorzugsweise mit einer vorstehend erläuterten Messeinrich- tung bestimmt werden. Als Stellgröße kann die Drehzahl einer Rolle und/oder das Dreh- moment einer Rolle dienen. Mit dem vorgeschlagenen elektrisch angetriebenen Rollgang auf- weisend eine Regelung aufweisend den bei Ankunft an dem Ofen bewertete γ-Anteil an der Oberfläche der Bramme als Regelgröße kann vorteilhaft erreicht werden, dass eine Bramme durch die Regelung kontrolliert, auch bei sich ändernden Randbedingungen kontrolliert, mit einem γ-Anteil an einer Oberfläche der Bramme von größer oder gleich 90 % den Ofen erreicht, bevorzugt mit einem γ-Anteil an der Oberfläche der Bramme von größer oder gleich 95 % und besonders bevorzugt mit einem γ-Anteil an der Oberfläche der Bramme von größer oder gleich 99 %. Hierdurch können Oberflächendefekte an der Bramme verhindert oder vermin- dert werden, sodass das designiert hieraus ausgewalzte Warmband für eine Weiterverarbeitung zu Fertigprodukten mit optisch an- spruchsvollen Oberflächen, wie sichtbare Automobilbauteile, Ver- packungsblech, Haushaltsgeräte bzw. nicht-kornorientierte Elektrobleche, bevorzugt verwendet werden kann. Da vorgesehen ist, dass die Bramme zwischen dem Abtrennen von dem Gießstrang bis zum Erreichen des Ofens eine auf das Volumen der Bramme gemittelte mittlere Temperatur von größer oder gleich 700 °C aufweist, bevorzugt eine mittlere Temperatur von größer oder gleich 720 °C, weiterhin bevorzugt eine mittlere Temperatur von größer oder gleich 730 °C und besonders bevorzugt eine mitt- lere Temperatur von größer oder gleich 740 °C, kann der Ener- giebedarf zum Erwärmen der Brammen auf die bevorzugte Temperatur für das Warmwalzen reduziert werden, wodurch auch CO2 Emissionen reduziert werden können. Es sei ausdrücklich darauf hingewiesen, dass der Gegenstand des zweiten Aspekts mit dem Gegenstand des vorstehenden Aspekts der Erfindung vorteilhaft kombinierbar ist, und zwar sowohl einzeln oder in beliebiger Kombination kumulativ. Nach einem dritten Aspekt der Erfindung löst die Aufgabe eine Verwendung einer Transportvorrichtung nach dem ersten Aspekt der Erfindung zum Transport einer Bramme nach dem Abtrennen der Bramme von einem Gießstrang zu einem Ofen mit einem γ-Anteil an einer Oberfläche der Bramme von größer oder gleich 90 %, bevor- zugt mit einem γ-Anteil an der Oberfläche der Bramme von größer oder gleich 95 % und besonders bevorzugt mit einem γ-Anteil an der Oberfläche der Bramme von größer oder gleich 99 %, insbe- sondere Verwendung zur Erzeugung von aus der Bramme designiert ausgeformtem Warmband mit verringerten Oberflächendefekten und/oder zur energieeffizienten Erzeugung von aus der Bramme designiert ausgeformtem Warmband. Dabei ist vorgesehen, dass die Bramme bei Ankunft an dem Ofen bewertet einen γ-Anteil an einer Oberfläche der Bramme von größer oder gleich 90 % aufweist, bevorzugt einen γ-Anteil an der Ober- fläche der Bramme von größer oder gleich 95 % und besonders bevorzugt einen γ-Anteil an der Oberfläche der Bramme von größer oder gleich 99 %. Es versteht sich, dass sich die vorstehend beschriebenen Vor- teile der Transportvorrichtung nach dem ersten Aspekt der Er- findung unmittelbar auf die Verwendung der Transportvorrichtung nach dem ersten Aspekt der Erfindung erstrecken. Es sei ausdrücklich darauf hingewiesen, dass der Gegenstand des dritten Aspekts mit den Gegenständen der vorstehenden Aspekte der Erfindung vorteilhaft kombinierbar ist, und zwar sowohl ein- zeln oder in beliebiger Kombination kumulativ. Nach einem vierten Aspekt der Erfindung löst die Aufgabe ein Verfahren zur Erzeugung von aus einer Bramme designiert ausge- formtem Warmband mit verringerten Oberflächendefekten und/oder zur energieeffizienten Erzeugung von aus der Bramme designiert ausgeformtem Warmband aufweisend die Schritte: - Gießen eines Stahlstrangs aufweisend eine bestimmte Stahl- legierung; - Abtrennen einer Bramme von dem Stahlstrang mit einer Trenn- vorrichtung; - Bestimmen eines γ-Anteils an einer Oberfläche der Bramme; und - Regelung einer Transportgeschwindigkeit der Bramme zu einem Ofen in Abhängigkeit des bestimmten γ-Anteils an einer Ober- fläche der Bramme. Mit dem vorstehenden Verfahren kann vorteilhaft Warmband mit verringerten Oberflächendefekten hergestellt werden und/oder Energie und damit auch CO2-Emissionen bei der Herstellung von Warmband eingespart werden. Bevorzugt weist die Bramme einen γ-Anteil an einer Oberfläche der Bramme von größer oder gleich 90 % auf, bevorzugt einen γ- Anteil an der Oberfläche der Bramme von größer oder gleich 95 % und besonders bevorzugt einen γ-Anteil an der Oberfläche der Bramme von größer oder gleich 99 %. Weiterhin bevorzugt weist die Bramme einen γ-Anteil an der Ober- fläche der Bramme von kleiner oder gleich 99,8 % auf, bevorzugt einen γ-Anteil an der Oberfläche der Bramme von kleiner oder gleich 99,5 % und besonders bevorzugt einen γ-Anteil an der Oberfläche der Bramme von kleiner oder gleich 99,2 %. Es sei ausdrücklich darauf hingewiesen, dass der Gegenstand des vierten Aspekts mit den Gegenständen der vorstehenden Aspekte der Erfindung vorteilhaft kombinierbar ist, und zwar sowohl ein- zeln oder in beliebiger Kombination kumulativ. Weitere Vorteile, Einzelheiten und Merkmale der Erfindung erge- ben sich nachfolgend aus den erläuterten Ausführungsbeispielen. Dabei zeigen im Einzelnen: Figur 1: eine schematische Darstellung einer Transportvorrich- tung. In der nun folgenden Beschreibung sind einzelne Merkmale, die in Zusammenhang mit einer Ausführungsform beschrieben wurden, auch separat in anderen Ausführungsformen verwendbar. Die Transportvorrichtung 100 für Brammen 150 zwischen einer Trennvorrichtung 110 zum Abtrennen einer Bramme 150 von einem Gießstrang (nicht dargestellt) und einem Ofen 120, wobei die Transportvorrichtung 100 einen elektrisch angetriebenen Rollgang (nicht dargestellt) aufweist, wobei die Bramme 150 einen α-An- teil und/oder einen γ-Anteil aufweist, in Figur 1 weist ein Mittel 130 zur Bestimmung des γ-Anteils an einer Oberfläche der Bramme 150 auf. Die Transportvorrichtung 100 ist dazu eingerichtet, die Bramme 150 mit einem γ-Anteil an der Oberfläche der Bramme 150 von größer oder gleich 90 % zu dem Ofen 120 zu transportieren, be- vorzugt mit einem γ-Anteil an der Oberfläche der Bramme 150 von größer oder gleich 95 % und besonders bevorzugt mit einem γ- Anteil an der Oberfläche der Bramme 150 von größer oder gleich 99 %. Weiterhin ist die Transportvorrichtung 100 ist dazu eingerich- tet, die Bramme 150 mit einem γ-Anteil an der Oberfläche der Bramme 150 von kleiner oder gleich 99,8 % zu dem Ofen 120 zu transportieren, bevorzugt mit einem γ-Anteil an der Oberfläche der Bramme 150 von kleiner oder gleich 99,5 % und besonders bevorzugt mit einem γ-Anteil an der Oberfläche der Bramme 150 von kleiner oder gleich 99,2 %. Hierzu weist die Transportvorrichtung 100 eine Messeinrichtung 140 auf, welche benachbart zu der Trennvorrichtung 110 angeord- net ist. Transport device, method for operating a transport device and use of a transport device The invention relates to a transport device, a method for operating a transport device and a use of a transport device. Hot strip is an economically important intermediate product in steel production. For production, slabs are formed into hot strip by hot rolling at a temperature above the temperature at which nitrite precipitates of the underlying steel are dissolved. After the slabs have been cast, the slabs used are allowed to cool in a slab store and then subjected to a surface inspection. This inspection can be carried out completely or only partially on representative slabs from a melt. The inspected and, if necessary, repaired slabs are then assembled into rolling programs, heated in a furnace in the pre-planned sequence to a temperature above the temperature at which nitrite precipitations of the underlying steel are dissolved, and fed to a hot rolling mill. As a result, the manufacturing process of the slabs and the further processing into hot strip are separated in terms of time and can also take place at different locations. The object of the invention is to provide an improvement or an alternative to the prior art. According to a first aspect of the invention, the task is solved by a transport device for slabs between a separating device for separating a slab from a cast strand and a furnace, the transport device having an electrically driven roller table, the slab having an α component and/or a γ -Has share, wherein the transport device has a means for determining the γ-share on a surface of the slab. The following should be explained conceptually: First of all, it should be expressly pointed out that in the context of this description, indefinite articles and numbers such as “one”, “two” etc. should generally be understood as “at least” information, i.e. as “at least one...", "at least two...", etc., unless it is expressly clear from the respective context or it is obvious or technically imperative for the person skilled in the art that only "exactly one...", "exactly two..." etc. can be meant. In the context of this description, the expression “in particular” is always to be understood in such a way that an optional and/or preferred feature is introduced with this expression. The expression is not to be construed as "namely" or "namely". A “transport device” is understood to mean any system which is set up for transporting slabs, in particular for transporting slabs between a separating device for separating a slab from a cast strand and a furnace, in particular a reheating furnace. Preferably points a transport device on a roller table, in particular an electrically driven roller table. The casting speed of a cast strand of a continuous casting installation usually has a value of less than or equal to 0.14 m/s, in particular a value of less than or equal to 0.1 m/s. The transport device is preferably set up to pick up a cast strand and/or a slab at a speed corresponding to the casting speed. A transport device is preferably set up to transport a slab at a speed of greater than or equal to 0.02 m/s in the direction of the furnace, preferably at a speed of greater than or equal to 1.0 m/s and particularly preferably at a speed of greater than or equal to 2.5 m/s or greater than or equal to 3.5 m/s. The transport device is expediently set up to be used as part of an integrated steel works, having melt production and hot forming, in particular a hot rolling mill. The transport device is preferably set up for the hot use and/or for the direct use of a slab that has been primary formed with a continuous casting plant in a furnace, in particular a reheating furnace. A "slab" is a block of cast steel whose width and length are several times its thickness. Slabs are the starting material for sheet and strip, especially for hot strip. A slab expediently has a weight of greater than or equal to 8 t, preferably greater than or equal to 10 t and particularly preferably greater than or equal to 15 t. A slab optionally has a thickness of greater than or equal to 110 mm, preferably a thickness of greater than or equal to 150 mm, more preferably a thickness of greater than or equal to 180 mm and particularly preferably a thickness of greater than or equal to 220 mm. A slab usually has a thickness of less than or equal to 300 mm. The width of a slab is optionally greater than or equal to 0.9 m, preferably greater than or equal to 1.5 m and particularly preferably greater than or equal to 2.0 m. The width of a slab is preferably greater than or equal to 2.5 m, preferred greater than or equal to 3.0 m, and more preferably greater than or equal to 4.0 m. The greater the thickness of a slab and/or the width of a slab, the smaller the ratio of the surface area of the slab to its volume becomes. The slab cools more slowly with increasing width and/or thickness. In addition, with a smaller surface area to volume ratio, less carbon per volume diffuses into the slab. A “surface of the slab” is preferably understood to mean an area adjoining the geometric surface with a thickness of less than or equal to 5 mm, preferably an area with a thickness of less than or equal to 10 mm. The "furnace", often also referred to as a reheating unit in an integrated steelworks, is designed to heat a slab to a temperature greater than or equal to the temperature at which nitrite precipitates are dissolved in the steel composition of the slab, in particular to an average temperature of the Slab, which is between 950 °C and 1,280 °C depending on the alloy composition. The furnace can be a walking beam furnace or a pusher furnace. A temperature is preferably understood as meaning an average temperature in an area adjacent to the surface of the slab, in particular in an area with a thickness of less than or equal to 5 mm and preferably in an area of less than or equal to 10 mm. A γ proportion of the slab is understood to mean the proportion of the structural component austenite. An α-portion of the slab is understood to mean the proportion of the structural component ferrite. The occurrence of a microstructure component depends in particular on the steel composition and the temperature. During the structural transformation, which takes place depending on the temperature, there is a change in density that can lead to cracks. At comparatively low temperatures of less than or equal to temperature A 1 , steel has a high alpha content and is ferritic, in particular for steel with a maximum carbon content of 0.02% by weight. At higher temperatures greater than or equal to temperature A 3 , the steel has a high γ content and is austenitic, in particular for steel with a maximum carbon content of 0.02% by weight. Melt production and hot forming, in particular hot rolling mill, are often arranged at different locations, so that slabs have to be transported at ambient temperature from melt production to hot forming, in particular to the hot rolling mill. Even in an integrated steel works, in which melt production and hot forming, in particular a hot rolling mill, are arranged at the same location, it is customary to allow slabs to cool down to ambient temperature. There can be various reasons for this. A visual inspection of the slab for any surface defects can only be carried out by a suitably qualified employee after it has cooled down. Another reason is the organizational structure integrated steel mills, so that it may be necessary to allow a slab to cool down between the casting of the slab and the hot rolling to hot strip due to temporal or spatial constraints. In the above cases, before hot forming, the slabs must be completely reheated from ambient temperature to a temperature greater than or equal to the nitrite precipitation dissolution temperature of the underlying steel, which is between 950 °C and 1,280 °C depending on the alloy composition . Furthermore, energy-saving hot charging methods and/or direct charging methods are also known in integrated steelworks, in which the slabs do not cool completely between casting and reheating in the furnace. As a result, energy can be saved and CO 2 emissions reduced, with the slabs having a lower temperature in the hot charging process than in the direct charging method, so that more energy and CO 2 emissions can be saved in the direct charging method. In the direct-insertion process in particular, characteristic surface defects can occur if the cast slabs are placed in the furnace upstream of the hot rolling mill at surface temperatures in the so-called low-toughness range, which is between 700 °C and 950 °C depending on the steel composition. A surface temperature is preferably understood as meaning an average temperature in an area adjacent to the surface of the slab, in particular in an area with a thickness of less than or equal to 5 mm and preferably in an area of less than or equal to 10 mm. The above temperature range for the low-toughness range is to be defined differently for each steel composition and can be read from the time-temperature transformation diagram (TTT) of the material and/or calculated using metallurgical simulation methods (structural models). Current commercially available simulation tools are available with ThermoCalc/DICTRA, MatCalc and others. The observed lower toughness in this temperature range and the associated tendency of the steels to develop cracks along the austenite grain boundaries when reheated is related to the density change during the austenite-ferrite-austenite microstructural transformation. When the cooling steel reaches its applicable temperature for the dissolution of nitrite precipitates A 3 , which is dependent on the chemical composition, the structural transformation begins via nucleation at the former austenite grain boundaries. Due to its lower density, the ferrite portions expand, but are placed under stress by the stronger austenitic portion, whereupon creep begins. If this microstructural transformation is interrupted and the steel is reheated, the previously transformed volume fraction of ferrite shrinks, causing tensile stresses to act in the material. These tensile stresses in connection with precipitations of nitrides and/or carbides in the area of the transforming microstructural areas lead to a weakening of the grain boundaries and, in the worst case, to cracking. Depending on the type of steel, this grain boundary damage can only be near the surface or deeper. Surfaces damaged in this way no longer heal in the further course of processing, are visible as microcracks on the slab surfaces and lead to very fine surface damage to the hot strip, so that it is no longer an option for some applications. There are currently two approaches to minimizing surface damage caused by structural transformation. According to a first variant, the so-called hot application process, a temperature range is defined in which the microstructure is transformed by at least 75% by volume and damage along the former austenite grain boundaries is thus minimized. It is generally assumed that such a microstructure is reached at temperatures of A 1 + 20 K, whereby the temperature can preferably be determined using metallurgical simulation methods. According to a second variant, the so-called direct application method, a tolerable surface damage caused by austenite-ferrite-austenite microstructural transformation in the low toughness range is also determined by specifying the still tolerable proportion of transformed ferrite. The causal relationship explained above requires knowledge of the conditions under which this tolerable α proportion (ferrite proportion) on a surface of the slab or the counter-event determined with which γ proportion (austenite proportion) on a surface of the slab at the time of use in the oven is to be expected. This is the only way that surface damage can currently be limited to a tolerable range while at the same time saving as much energy and CO 2 emissions as possible. However, the structural transformation depends on a large number of parameters. The geometry of the slab has a first group of parameters via the ratio of surface to volume of the slab and the associated heat transfer processes. A second group of parameters defines the composition of the steel, which has an influence on the temperatures A 1 and A 3 . Last but not least, the environmental conditions such as ambient temperature, humidity, wind speed and others also play a role in the structural transformation and define a third group of parameters. According to the invention, a transport device is provided which preferably has a means for at least indirectly determining the γ component on a surface of the slab. It goes without saying that instead of the means for at least indirectly determining the γ component on a surface of the slab, a means for at least indirectly determining the α component on a surface of the slab can also be provided and is proposed here according to an alternative embodiment . Everything described below can be transferred directly to a means for at least indirectly determining the α-portion, it preferably being the case, in particular for a steel with a carbon content of less than or equal to 0.02% by weight, that the sum of the α-portion and γ fraction on a surface of the slab is equal to one. To this end, the transport device is expediently connected to a data acquisition and/or evaluation unit, the data acquisition and/or evaluation unit being set up at least indirectly to determine the γ component on a surface of the slab. A "data processing and evaluation unit" means an electronic component that is set up to process and evaluate data. In particular, a data processing and evaluation unit can have a processor which is set up for data processing. A data processing and evaluation unit pursues the goal of an organized handling of data, whereby information can be obtained from data and data can be compared with one another and/or changed. The data processing and evaluation unit is preferably set up to determine the γ component on a surface of the slab, taking into account the chemical and/or physical interactions. Among other things, a computer-assisted means for determining the γ component on a surface of the slab is proposed here, in particular using methods from the field of artificial intelligence, in particular using neural networks. The data processing and evaluation unit can be set up to compare measured values, in particular simultaneous measured values and/or a time series of measured values, in particular a time series of measured values of a current operating period of the transport device, and/or operating point parameters of the transport device with comparison values. in particular to be compared with empirical values and/or with a heuristic decision model and/or with values determined using a mathematical model and/or with numerical simulation values, for which the γ component on a surface of the slab is already known in each case, so that the γ component on a surface of the slab can be determined by matching, in particular by interpolation between the comparison values. A slab cools from the outside inwards and therefore has the lowest temperatures on the surface while it cools. Since the conversion of the γ-part into the α-part for a given alloy of the slab and under constant environmental conditions only depends on the local material temperature, the conversion starts at the surface of the slab. In that sense it is sufficient to determine the γ-proportion on a surface of the slab in order to be able to use this value to draw conclusions about the surface defects to be expected in the hot strip designated to be produced from the slab. Optionally, the data used for comparison to determine the γ proportion on a surface of the slab indicate a dependency on the material composition of the slab and/or on the width of the slab and/or on the thickness of the slab and/or an environmental condition of the transport device. Current data on the material composition and/or on the width of the slab and/or on the thickness of the slab and/or on an environmental condition of the transport device are preferably available to the data processing and evaluation unit. The data used for comparison is expediently dependent on one or more operating point parameters of the continuous casting machine for forming the slab, in particular on the casting speed and/or on the temperature of the slab when it exits the casting machine and/or on a temperature profile of a cross section of the Slab exiting the casting machine. Furthermore, the data processing and evaluation unit is preferably set up for data exchange with the continuous casting machine, so that the current operating point parameters of the continuous casting machine can be used to determine the γ component. According to a first embodiment of a means for determining the γ component, the data processing and evaluation unit compares the data available to it with the comparison data available to it and selects the closest comparison data set. The γ component contained in the comparative data set thus corresponds to the determined γ component for a surface of the slab. The data processing and evaluation unit can preferably interpolate between a number of comparison data sets. The data processing and evaluation unit can expediently convert comparative data records into a heuristic model for the γ component, so that the γ component on a surface of the slab can be determined by inserting the existing data into the model created. According to a second embodiment of a means for determining the γ component, the data processing and evaluation unit is in data exchange with at least one sensor and uses a measured value of the sensor to determine the γ component, in particular by comparison with existing comparison data which corresponds to a measured value of the at least one Assign a γ component to the sensor. It goes without saying that the data processing and evaluation unit can also use the data from a number of sensors simultaneously for this function, in particular from two, three, four or more sensors. According to a third embodiment of a means for determining the γ component, the transport device has a measuring device which is set up to determine the γ component on a surface of the slab. Optionally, a measuring device is based on measuring the temperature of a surface of the slab and/or on determining the core losses of the slab and/or the core losses on the surface of the slab and/or evaluating the hysteresis characteristics of the core losses and/or on a molecular spectrum - roscopic methods, in particular a vibration spectroscopic method, in particular an infrared spectroscopic method, and/or an ultrasonic test method and/or an X-ray diagnostic method. It is expressly pointed out that the above embodiments can also be combined with one another without departing from the aspect described. By means of a means for directly or indirectly determining the γ component on a surface of the slab, the transport device advantageously allows minimization of the surface damage to be expected on the hot strip produced from the slab and/or a reduction in the energy requirement for heating the Slab to a temperature greater than or equal to the temperature of the dissolution of nitrite precipitates of the slab, which can also reduce CO 2 emissions. Both of these objectives can also be achieved synergistically in an overall optimum. If the transport device detects a γ component that leads to no longer tolerable surface defects in the hot strip specifically produced from the slab, the transport device can be set up to automatically eject the corresponding slab. The transport device can thus help to provide a steel strip which is intended for further processing into finished products with optically sophisticated surfaces, such as visible automobile components, packaging sheet metal, household appliances or non-grain-oriented electrical steel sheets. According to a particularly preferred embodiment, the transport device is set up to transport the slab with a γ proportion on the surface of the slab greater than or equal to 90% to the furnace, preferably with a γ proportion on the surface of the slab greater than that or equal to 95% and more preferably with a γ content at the surface of the slab greater than or equal to 99%. It is provided that the slab, when it arrives at the furnace, has a γ-portion on a surface of the slab of greater than or equal to 90%, preferably a γ-portion on the surface of the slab of greater than or equal to 95% and particularly preferably a γ content on the surface of the slab of greater than or equal to 99%. Preferably, upon arrival at the furnace, the slab has a rated γ content on a surface of the slab greater than or equal to 92.5%, preferably a γ content on the surface of the slab greater than or equal to 97% a γ content at the surface of the slab greater than or equal to 98%. It should be expressly pointed out that the above values for the γ proportion on a surface of the slab should not be understood as sharp limits, but rather that they should be able to be exceeded or fallen below on an engineering scale without the described aspect of the leave invention. In simple terms, the values should provide an indication of the size of the γ component proposed here on a surface of the slab. The values proposed here for the γ component on a surface of the slab upon arrival at the furnace are directly related to the surface defects to be expected on the hot strip specifically produced from the slab, since it is preferably provided that the slab is also brought directly into the furnace upon arrival at the furnace and thus reaches the lowest temperature designated after casting in front of the furnace. In other words, the values for the γ-share on a surface of the slab when it arrives at the furnace provide information about the tolerable surface damage of the hot strip. Optionally, it is provided that the value for the γ component on a surface of the slab arrives at the furnace at the designated Use of the hot strip can be adjusted, whereby the energy requirement and coupled to this also the CO 2 emissions can be further reduced for some applications. Appropriately, an assessment of the γ-share can be made along a designated transport route of the transport device, with a means for determining the γ-share of this is determined at one point and a change in the γ-share can be made using a model, so that at the current γ-component can be determined at every point of the slab along the transport device. The model is expediently based on an assessment of the change in the surface temperature of the slab along the transport route of the transport device. Furthermore, the model can be used expediently by a data processing and evaluation unit of the transport device. The transport device is preferably set up to transport the slab to the furnace at a speed which is intended for the slab to arrive at the furnace with the specified value for the γ component. The transport device is therefore particularly preferably set up to save energy and/or to reduce CO 2 emissions, since the slab can be used in the furnace with as large a proportion of the first heat as possible. The transport device is optionally set up to transport the slab to the furnace with a γ component on the surface of the slab of less than or equal to 99.8%, preferably with a γ component on the surface of the slab of less than or equal to 99.5% and particularly preferably with a γ proportion on the surface of the slab of less than or equal to 99.2%. In this way, it is preferably possible to ensure that the slab is not inserted into the furnace at too high a temperature, since characteristic surface defects can arise when the slab is inserted into the furnace at a temperature which can be assigned to the low toughness range. The means for determining the γ component on a surface of the slab expediently has a measuring device, in particular a temperature measuring device. According to a preferred embodiment, the temperature measuring device is set up to record a surface temperature of the slab, which is to be understood as the average temperature in an area adjacent to the surface of the slab, in particular in an area with a thickness of less than or equal to 5 mm and preferably in an area of less than or equal to 10 mm. A transport device is proposed here that has a measuring device that is set up to determine the γ component on a surface of the slab, in particular a temperature measuring device. The transport device can have a data processing and evaluation unit which, in combination with the measuring device, is set up to determine the γ component on a surface of the slab by comparing the measured value with comparative data. The measuring device, in particular the temperature measuring device, is preferably arranged adjacent to the separating device. The following should be explained conceptually: "Neighboring" in connection with this description means that an effective range of the measuring device is closer to the object, here the separating device, than at the end of the transport device facing away from the object. The effective range of the measuring device is preferably arranged at a distance of less than or equal to 1 m from the separating device. Due to the early determination of the γ proportion on a surface of the slab in relation to the length of the transport device, the transport of the slab can be planned as early as possible with regard to its transport speed, so that any goals can be met when the furnace is reached. The measuring device, in particular the temperature measuring device, is optionally arranged adjacent to the furnace. In this way, a measurement-based success check can be carried out, it being possible to determine whether the slab has been transported from the transport device to the furnace at a sufficient speed. A measuring device arranged adjacent to the furnace expediently allows cascaded control of the transport device, in particular with regard to the speed and/or torque of a roller of the transport device. Optionally, the measuring device is arranged on the route of the transport device between the separating device and the furnace. In combination with the above-described model for determining the change in the γ component, the γ component can be determined at any other point along the route of the transport device, preferably based on a measured value determined at an arbitrarily selected point. According to an expedient embodiment, the electrically driven roller table has a speed control and/or a torque control. Whether the electrically driven roller table has a speed control and/or a torque control can depend on the operating point of the transport device and the respective objective of the transport device. In any case, the transport device proposed here is set up for speed control and/or torque control. The transport device preferably has a first covering device, the first covering device being arranged adjacent to the separating device. The following is explained conceptually: A "cover device" is a device that is set up so that a slab does not lose its thermal energy or retains it as best as possible, so that it does not cool down in relation to its average temperature or compared to the stand cools down less severely without a cover. A covering device is preferably set up so that the average temperature of the slab, based on the volume of the slab, is not increased. A covering device optionally has a measuring device for determining the γ component on a surface of the slab, as a result of which the operation of the covering device can also be controlled and/or regulated. A cover device is expediently a purely passive hood for the transport device, in particular an insulated one Hood, which is still preferably designed open on its underside. Alternatively, a covering device is an active covering device, optionally with heated side walls, in particular with electrically and/or gas-fired side walls. In a particularly preferred manner, a covering device can also be actively cooled. A transport device expediently has a first type of covering device adjacent to the cutting device, which is set up so that the cast strand can maintain a homogeneous temperature as far as possible in relation to its longitudinal extension until the slab is cut off. The first type of covering device can counteract any temperature inhomogeneities on a surface of the slab that may arise from the comparatively low casting speed. Optionally, a transport device has a second type of cover device, which is set up for cooling the slab. In this way, the γ component on a surface of the slab can be reduced to such an extent that the slab can be introduced into the furnace using a hot charging process, as a result of which surface damage can be largely decoupled from the austenite-ferrite-austenite structural transformation. A second type of covering device is preferably arranged downstream of a first type of covering device. Preferably, the transport device has a third type of cover device adjacent to the furnace, which is designed to ensure that a slab that has to wait for use in the furnace does not cool down any further, so that the γ component on a surface of the slab in front of the oven does not fall further. This aspect is particularly advantageous in combination with a direct deployment process. It goes without saying that any type of covering device can be combined with any type of covering device without departing from the described aspect. Optionally, the transport device has a de-railing device. The following is explained conceptually in this regard: A “derailing device” is set up to derail a slab on the way between the cutting device and the furnace so that it does not reach the furnace. A re-railing device is preferably set up to re-rail a slab as a function of its γ component on a surface, in particular if excessive surface defects are to be expected in a hot strip formed specifically from the slab. According to a second aspect of the invention, the object is achieved by a method for operating a transport device according to the first aspect of the invention, the transport device transporting a slab after the slab has been separated from a cast strand with a γ component on a surface of the slab of greater or transported to a furnace equal to 90%, preferably with a γ proportion on the surface of the slab of greater than or equal to 95% and particularly preferably with a γ proportion on the surface of the slab of greater than or equal to 99%, in particular a method for producing hot strip designed from the slab with reduced surface defects and/or for energy-efficient production of hot strip designed from the slab. It is provided that the slab, when it arrives at the furnace, has a γ-portion on a surface of the slab of greater than or equal to 90%, preferably a γ-portion on the surface of the slab of greater than or equal to 95% and particularly preferably a γ content on the surface of the slab of greater than or equal to 99%. It goes without saying that the above-described advantages of the transport device according to the first aspect of the invention extend directly to the method proposed here for operating the transport device according to the first aspect of the invention. The γ component on the surface of the slab is preferably determined using a measuring device. Optionally, a measuring device is based on a measurement of the temperature of a surface of the slab and/or on a determination of the hysteresis losses of the slab and/or on a molecular spectroscopic method, in particular on a vibration spectroscopic method, in particular on an infrared spectroscopic method, and/or on an ultrasonic testing method and/or on an X-ray diagnostic method. The transport device expediently accelerates the slab after it has been separated from the cast strand; the slab is preferably accelerated in such a way that its speed increases on the section from the separating device to the furnace. The cast strand has a casting speed of less than or equal to 6 m/min. A faster casting speed can lead to an increase in surface damage of the slab. However the comparatively low speed of the cast strand means that a slab transported at this speed from the transport device to the furnace has a comparatively long time to cool down. For this reason alone it makes sense to separate the slab from the cast strand by means of a separating device and then to accelerate it on its way to the furnace, in particular using the transport device. The transport device expediently has an electrically driven roller table which can be used to accelerate the slab on its way to the furnace. The electrically driven roller table is advantageously regulated, with the γ component on the surface of the slab evaluated upon arrival at the furnace being able to be used as the controlled variable. This can preferably be determined with a measuring device explained above. The speed of a roller and/or the torque of a roller can be used as the manipulated variable. With the proposed electrically driven roller table having a control having the γ component on the surface of the slab evaluated upon arrival at the furnace as a controlled variable, it can be advantageously achieved that a slab is controlled by the control, even with changing boundary conditions a γ proportion on a surface of the slab greater than or equal to 90% reaches the furnace, preferably with a γ proportion on the surface of the slab greater than or equal to 95% and particularly preferably with a γ proportion on the surface of the slab of greater than or equal to 99%. In this way, surface defects on the slab can be prevented or reduced, so that the hot strip rolled out of it is designated can preferably be used for further processing into finished products with optically sophisticated surfaces, such as visible automotive components, packaging sheet metal, household appliances or non-grain-oriented electrical steel sheets. Since it is provided that the slab has an average temperature of greater than or equal to 700° C., preferably an average temperature of greater than or equal to 720° C., between the time it is separated from the cast strand and when it reaches the furnace an average temperature greater than or equal to 730°C, and more preferably an average temperature greater than or equal to 740°C, the energy requirement for heating the slabs to the preferred temperature for hot rolling can be reduced, thereby also reducing CO 2 emissions can be reduced. It is expressly pointed out that the subject matter of the second aspect can be advantageously combined with the subject matter of the preceding aspect of the invention, both individually or cumulatively in any combination. According to a third aspect of the invention, the object is achieved by using a transport device according to the first aspect of the invention for transporting a slab after the slab has been separated from a cast strand to a furnace with a γ proportion on a surface of the slab of greater than or equal to 90% , preferably with a γ proportion on the surface of the slab of greater than or equal to 95% and particularly preferably with a γ proportion on the surface of the slab of greater than or equal to 99%, in particular use for producing from the slab designed hot strip with reduced surface defects and/or for energy-efficient production of hot strip designed from the slab. It is provided that the slab, when it arrives at the furnace, has a γ-portion on a surface of the slab of greater than or equal to 90%, preferably a γ-portion on the surface of the slab of greater than or equal to 95% and particularly preferably a γ content on the surface of the slab of greater than or equal to 99%. It goes without saying that the above-described advantages of the transport device according to the first aspect of the invention extend directly to the use of the transport device according to the first aspect of the invention. It is expressly pointed out that the subject of the third aspect can be advantageously combined with the subjects of the above aspects of the invention, both individually or cumulatively in any combination. According to a fourth aspect of the invention, the object is achieved by a method for producing hot strip designed from a slab with reduced surface defects and/or for energy-efficient production of hot strip designed from the slab, comprising the steps: Casting a steel strand having a specific steel - alloy; - Separating a slab from the steel strand with a separating device; - Determining a γ-share on a surface of the slab; and - regulation of a transport speed of the slab to a furnace as a function of the determined γ component on a surface of the slab. The above method can advantageously be used to produce hot strip with reduced surface defects and/or Energy and thus also CO 2 emissions can be saved in the production of hot strip. The slab preferably has a γ proportion on a surface of the slab of greater than or equal to 90%, preferably a γ proportion on the surface of the slab of greater than or equal to 95% and particularly preferably a γ proportion on the surface of the slab greater than or equal to 99%. Furthermore, the slab preferably has a γ proportion on the surface of the slab of less than or equal to 99.8%, preferably a γ proportion on the surface of the slab of less than or equal to 99.5% and particularly preferably a γ Proportion of the surface of the slab less than or equal to 99.2%. It is expressly pointed out that the subject of the fourth aspect can be advantageously combined with the subjects of the above aspects of the invention, both individually or cumulatively in any combination. Further advantages, details and features of the invention result from the exemplary embodiments explained below. The following are shown in detail: FIG. 1: a schematic representation of a transport device. In the description that now follows, individual features that were described in connection with one embodiment can also be used separately in other embodiments. The transport device 100 for slabs 150 between a separating device 110 for separating a slab 150 from a cast strand (not shown) and a furnace 120, the transport device 100 having an electrically driven roller table (not shown), the slab 150 having an α component and/or a γ component. In FIG. The transport device 100 is set up to transport the slab 150 with a γ component on the surface of the slab 150 of greater than or equal to 90% to the furnace 120, preferably with a γ component on the surface of the slab 150 of greater or equal to 95% and particularly preferably with a γ proportion at the surface of the slab 150 of greater than or equal to 99%. Furthermore, the transport device 100 is set up to transport the slab 150 with a γ component on the surface of the slab 150 of less than or equal to 99.8% to the furnace 120, preferably with a γ component on the surface of the Slab 150 of less than or equal to 99.5% and particularly preferably with a γ proportion on the surface of the slab 150 of less than or equal to 99.2%. For this purpose, the transport device 100 has a measuring device 140 which is arranged adjacent to the separating device 110 .
Bezugszeichenliste 100 Transportvorrichtung 110 Trennvorrichtung 120 Ofen 130 Mittel zur Bestimmung des γ-Anteils 140 Messeinrichtung 150 Bramme LIST OF REFERENCE NUMERALS 100 transport device 110 separating device 120 furnace 130 means for determining the γ component 140 measuring device 150 slab

Claims

Patentansprüche 1. Transportvorrichtung (100) für Brammen (150) zwischen einer Trennvorrichtung (110) zum Abtrennen einer Bramme (150) von ei- nem Gießstrang und einem Ofen (120), wobei die Transportvorrich- tung (100) einen elektrisch angetriebenen Rollgang aufweist, wobei die Bramme (150) einen α-Anteil und/oder einen γ-Anteil aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass die Transportvorrichtung (100) ein Mittel (130) zur Bestimmung des γ-Anteils an einer Oberfläche der Bramme (150) aufweist. Claims 1. Transport device (100) for slabs (150) between a separating device (110) for separating a slab (150) from a cast strand and a furnace (120), the transport device (100) having an electrically driven roller table , wherein the slab (150) has an α portion and/or a γ portion, characterized in that the transport device (100) has a means (130) for determining the γ portion on a surface of the slab (150).
2. Transportvorrichtung (100) gemäß Anspruch 1, dadurch ge- kennzeichnet, dass die Transportvorrichtung (100) dazu einge- richtet ist, die Bramme (150) mit einem γ-Anteil an der Oberfläche der Bramme (150) von größer oder gleich 90 % zu dem Ofen (120) zu transportieren, bevorzugt mit einem γ-Anteil an der Oberfläche der Bramme (150) von größer oder gleich 95 % und besonders bevorzugt mit einem γ-Anteil an der Oberfläche der Bramme (150) von größer oder gleich 99 %. 2. Transport device (100) according to Claim 1, characterized in that the transport device (100) is set up to transport the slab (150) with a γ component on the surface of the slab (150) of greater than or equal to 90 % to the furnace (120), preferably with a γ fraction at the surface of the slab (150) of greater than or equal to 95% and more preferably with a γ fraction at the surface of the slab (150) of greater than or equal 99%
3. Transportvorrichtung (100) gemäß einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Transportvorrichtung (100) dazu eingerichtet ist, die Bramme (150) mit einem γ-Anteil an der Oberfläche der Bramme (150) von kleiner oder gleich 99,8 % zu dem Ofen (120) zu transportieren, bevorzugt mit einem γ- Anteil an der Oberfläche der Bramme (150) von kleiner oder gleich 99,5 % und besonders bevorzugt mit einem γ-Anteil an der Ober- fläche der Bramme (150) von kleiner oder gleich 99,2 %. 3. Transport device (100) according to one of Claims 1 or 2, characterized in that the transport device (100) is set up to move the slab (150) with a γ component on the surface of the slab (150) of less than or equal to 99 8% to be transported to the furnace (120), preferably with a γ proportion on the surface of the slab (150) of less than or equal to 99.5% and particularly preferably with a γ proportion on the surface of the slab ( 150) of less than or equal to 99.2%.
4. Transportvorrichtung (100) gemäß einem der vorstehenden An- sprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Mittel zur Bestimmung des γ-Anteils an einer Oberfläche der Bramme (150) eine Mess- einrichtung (140) aufweist, insbesondere eine Temperaturmess- einrichtung. 4. Transport device (100) according to one of the preceding claims, characterized in that the means for determining the γ proportion on a surface of the slab (150) has a measuring device (140), in particular a temperature measuring device.
5. Transportvorrichtung (100) gemäß Anspruch 4, dadurch ge- kennzeichnet, dass die Messeinrichtung (140), insbesondere die Temperaturmesseinrichtung, benachbart zu der Trennvorrichtung (110) angeordnet ist. 5. Transport device (100) according to claim 4, characterized in that the measuring device (140), in particular the temperature measuring device, is arranged adjacent to the separating device (110).
6. Transportvorrichtung (100) gemäß einem der Ansprüche 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Messeinrichtung (140), ins- besondere die Temperaturmesseinrichtung, benachbart zu dem Ofen (120) angeordnet ist. 6. Transport device (100) according to one of claims 4 or 5, characterized in that the measuring device (140), in particular the temperature measuring device, is arranged adjacent to the oven (120).
7. Transportvorrichtung (100) gemäß einem der vorstehenden An- sprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der elektrisch angetrie- bene Rollgang eine Drehzahlregelung und/oder eine Drehmomentenregelung aufweist. 7. Transport device (100) according to one of the preceding claims, characterized in that the electrically driven roller table has a speed control and/or a torque control.
8. Transportvorrichtung (100) gemäß einem der vorstehenden An- sprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Transportvorrichtung (100) eine erste Abdeckvorrichtung aufweist, wobei die erste Abdeckvorrichtung benachbart zu der Trennvorrichtung (120) an- geordnet ist. 8. Transport device (100) according to one of the preceding claims, characterized in that the transport device (100) comprises a first covering device, the first covering device being arranged adjacent to the separating device (120).
9. Transportvorrichtung (100) gemäß einem der vorstehenden An- sprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Transportvorrichtung (100) eine Ausgleisvorrichtung aufweist. 9. Transport device (100) according to one of the preceding claims, characterized in that the transport device (100) has a railing device.
10. Verfahren zum Betrieb einer Transportvorrichtung (100) ge- mäß einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Transportvorrichtung (100) eine Bramme (150) nach dem Ab- trennen der Bramme (150) von einem Gießstrang mit einem γ-Anteil an einer Oberfläche der Bramme (150) von größer oder gleich 90 % zu einem Ofen (120) transportiert, bevorzugt mit einem γ-Anteil an der Oberfläche der Bramme (150) von größer oder gleich 95 % und besonders bevorzugt mit einem γ-Anteil an der Oberfläche der Bramme (150) von größer oder gleich 99 %, insbesondere Verfahren zur Erzeugung von aus der Bramme designiert ausgeformtem Warm- band mit verringerten Oberflächendefekten und/oder zur energie- effizienten Erzeugung von aus der Bramme designiert ausgeformtem Warmband. 10. Method for operating a transport device (100) according to one of claims 1 to 9, characterized in that the transport device (100) separates a slab (150) after the slab (150) has been separated from a cast strand with a γ - Share on a surface of the slab (150) of greater than or equal to 90% transported to a furnace (120), preferably with a γ proportion on the surface of the slab (150) of greater than or equal to 95% and particularly preferably with a γ - proportion of the surface of the slab (150) greater than or equal to 99%, in particular method for the production of hot strip with a designated shape from the slab with reduced surface defects and/or for the energy-efficient production of hot strip with a designated shape from the slab.
11. Verfahren gemäß Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass der γ-Anteil an der Oberfläche der Bramme (150) unter Verwendung einer Messeinrichtung (140) bestimmt wird. 11. The method as claimed in claim 10, characterized in that the γ component on the surface of the slab (150) is determined using a measuring device (140).
12. Verfahren gemäß einem der Ansprüche 10 oder 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Transportvorrichtung (100) die Bramme (150) nach einem Abtrennen von dem Gießstrang beschleunigt. 12. The method according to any one of claims 10 or 11, characterized in that the transport device (100) accelerates the slab (150) after it has been separated from the cast strand.
13. Verwendung einer Transportvorrichtung (100) nach einem der Ansprüche 1 bis 9 zum Transport einer Bramme (150) nach dem Abtrennen der Bramme (150) von einem Gießstrang zu einem Ofen (120) mit einem γ-Anteil an einer Oberfläche der Bramme (150) von größer oder gleich 90 %, bevorzugt mit einem γ-Anteil an der Oberfläche der Bramme (150) von größer oder gleich 95 % und besonders bevorzugt mit einem γ-Anteil an der Oberfläche der Bramme (150) von größer oder gleich 99 %, insbesondere Verfahren zur Erzeugung von aus der Bramme designiert ausgeformtem Warm- band mit verringerten Oberflächendefekten und/oder zur energie- effizienten Erzeugung von aus der Bramme designiert ausgeformtem Warmband. 13. Use of a transport device (100) according to one of claims 1 to 9 for transporting a slab (150) after the slab (150) has been separated from a cast strand to a furnace (120) with a γ proportion on a surface of the slab ( 150) of greater than or equal to 90%, preferably with a γ proportion on the surface of the slab (150) of greater than or equal to 95% and particularly preferably with a γ proportion on the surface of the slab (150) of greater than or equal to 99 %, in particular methods for producing hot strip shaped from the slab with reduced surface defects and/or for energy-efficient production of hot strip shaped from the slab in a designated manner.
14. Verfahren zur Erzeugung von aus einer Bramme (150) desig- niert ausgeformtem Warmband mit verringerten Oberflächendefekten und/oder zur energieeffizienten Erzeugung von aus der Bramme (150) designiert ausgeformtem Warmband aufweisend die Schritte: - Gießen eines Stahlstrangs aufweisend eine bestimmte Stahl- legierung; - Abtrennen einer Bramme (150) von dem Stahlstrang mit einer Trennvorrichtung (110); - Bestimmen eines γ-Anteils an einer Oberfläche der Bramme (150); und - Regelung einer Transportgeschwindigkeit der Bramme (150) zu einem Ofen (120) in Abhängigkeit des bestimmten γ-Anteils an einer Oberfläche der Bramme (150). 14. A method for producing hot strip designed from a slab (150) with reduced surface defects and/or for energy-efficient production of hot strip designed from the slab (150), comprising the steps: - casting a steel strand having a specific steel alloy ; - Separating a slab (150) from the steel strand with a separating device (110); - determining a γ component on a surface of the slab (150); and - regulation of a transport speed of the slab (150) to a furnace (120) as a function of the determined γ component on a surface of the slab (150).
15. Verfahren nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass die Bramme (150) einen γ-Anteil an einer Oberfläche der Bramme (150) von größer oder gleich 90 % aufweist, bevorzugt einen γ- Anteil an der Oberfläche der Bramme (150) von größer oder gleich 95 % und besonders bevorzugt einen γ-Anteil an der Oberfläche der Bramme (150) von größer oder gleich 99 %. 15. The method according to claim 14, characterized in that the slab (150) has a γ proportion on a surface of the slab (150) of greater than or equal to 90%, preferably a γ proportion on the surface of the slab (150). greater than or equal to 95% and particularly preferably a γ proportion on the surface of the slab (150) of greater than or equal to 99%.
16. Verfahren nach einem der Ansprüche 14 oder 15, dadurch ge- kennzeichnet, dass die Bramme (150) einen γ-Anteil an der Ober- fläche der Bramme (150) von kleiner oder gleich 99,8 % aufweist, bevorzugt einen γ-Anteil an der Oberfläche der Bramme (150) von kleiner oder gleich 99,5 % und besonders bevorzugt einen γ-An- teil an der Oberfläche der Bramme (150) von kleiner oder gleich 99,2 %. 16. The method as claimed in claim 14 or 15, characterized in that the slab (150) has a γ proportion on the surface of the slab (150) of less than or equal to 99.8%, preferably a γ A proportion of the surface of the slab (150) of less than or equal to 99.5% and particularly preferably a γ proportion of the surface of the slab (150) of less than or equal to 99.2%.
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