EP4313580A1 - Vitrage comportant plusieurs feuilles contigues et procede de fabrication de ce vitrage - Google Patents

Vitrage comportant plusieurs feuilles contigues et procede de fabrication de ce vitrage

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Publication number
EP4313580A1
EP4313580A1 EP22718250.8A EP22718250A EP4313580A1 EP 4313580 A1 EP4313580 A1 EP 4313580A1 EP 22718250 A EP22718250 A EP 22718250A EP 4313580 A1 EP4313580 A1 EP 4313580A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
sheet
glazing
face
interior
space
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP22718250.8A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Laurent Lamoureux
Frédéric BERTHE
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Saint Gobain Glass France SAS
Compagnie de Saint Gobain SA
Original Assignee
Saint Gobain Glass France SAS
Compagnie de Saint Gobain SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Saint Gobain Glass France SAS, Compagnie de Saint Gobain SA filed Critical Saint Gobain Glass France SAS
Publication of EP4313580A1 publication Critical patent/EP4313580A1/fr
Pending legal-status Critical Current

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    • B32B2307/514—Oriented

Definitions

  • the invention relates to glazing for a means of transport, in particular for a vehicle, and in particular for a motor vehicle, comprising at least twice two contiguous sheets and at least one interlayer sheet of adhesive material, as well as a method for manufacturing this glazing. .
  • Glazing is known from the prior art comprising a first pane and a second pane assembled side by side so as to ultimately form a single pane.
  • Such an assembly is of interest when it is desired to obtain glazing with a complex shape. It may be, for example, glazing for a motor vehicle having a significant curvature along a first axis of curvature and a very slight curvature along a second axis, perpendicular to the first.
  • Such glazing comprises, for example, both the windshield and a panoramic roof window of the vehicle or both the windshield and fixed front side windows of the vehicle or even both a roof and a fixed rear window. of the vehicle.
  • the bending processes implemented in the glass industry make it possible to obtain glazing in a single piece with relatively low bending.
  • it is preferable to assemble a first pane and a second pane by means of an assembly device in order to simplify production.
  • WO 2018/178574 discloses another solution for such glazing with first pane and second pane assembled side by side. It comprises two contiguous panes and two profiled bodies arranged facing each other and each located in contact against a part of the edge of one of said panes.
  • the glazing further comprises one, or even two, flexible outer coating(s) having an outer face arranged in continuity with an outer face of the window.
  • the glazing has a flush junction on its outer face, therefore improving its aesthetics.
  • the disadvantage of the configuration described in this document is that the inner face of the glazing has an unsightly protuberance due to the assembly means used. In addition, the assembly requires constraining bonding operations which can cause sealing problems.
  • An object of the invention is to overcome the drawbacks of the prior art by proposing a glazing comprising at least two contiguous pane sheets, this glazing comprising at least five sheets assembled two by two and having improved aesthetics, in particular with a edge-to-edge connection between the adjoining sheets which is discreet, while having high mechanical strength and low weight.
  • the present invention is particularly suitable when the facing edges of two contiguous sheets are curved, that is to say when these edges have in space a non-straight configuration transversely to the edges of the sheets which are opposite. -to-vis, with at least one curve, or even several curves, one re-entrant and the other outgoing, when the entire length of two adjacent sheet edges is considered.
  • the invention thus relates, in its broadest sense, to glazing for a means of transport, in particular a vehicle, according to claim 1.
  • This glazing has an exterior face intended to be oriented towards an exterior space and an interior face intended to be oriented towards an interior space, said glazing comprising:
  • first outer sheet and a second outer sheet contiguous, each having an outer face oriented towards said outer space, an edge facing each other with an outer separation space between them, and an intermediate face,
  • first inner sheet and a second inner sheet contiguous, each having an intermediate face, an edge facing one another with an interior separation space between them, and an inner face oriented towards said interior space
  • said glazing being remarkable in that, seen in cross section, said outer separation space and said inner separation space are offset by a offset distance; this offset is such that both further inward than the outer separation space is the first inner sheet and further out than the inner separation space is the second outer sheet.
  • Said offset distance that is to say the nearest distance, for this sectional view, between the two spaces is preferably between 5.0 and 100.0 mm, preferably between 10.0 and 90.0 mm, or even between 15.0 and 70.0 mm. This distance is relatively small in order to limit the shearing effects which could appear between said sheets of glass.
  • Said exterior separation space and said interior separation space are not at all one above the other in the exterior/interior direction; Said exterior separation space and said interior separation space do not overlap in the exterior/interior direction; an offset excludes an overlap.
  • this post forms a limit to the glazing and if a glazed element is located on the other side of this amount, then it is another glazing; within the scope of the invention, there is no upright that crosses the entire thickness of a glazing according to the invention.
  • neither said exterior separation space nor said interior separation space comprises a post for fixing the glazing. Such an amount is both too visible and both generates additional weight for the vehicle.
  • Said first outer sheet and said second outer sheet are contiguous along an edge which is preferably not rectilinear.
  • Said first inner sheet and said second inner sheet are contiguous along an edge which is preferably not rectilinear.
  • Said outer separation space preferably comprises an outer seal which has an outer face which is preferably flush with said outer face of the first outer sheet and/or said outer face of the second outer sheet.
  • Said interior separation space preferably comprises an interior seal which has an interior face which is preferably flush with said interior face of the first interior sheet and/or said interior face of the second interior sheet.
  • Said outer face of the outer seal and/or said inner face of the inner seal is straight or curved; it(s) is (or are), preferably, in the continuity of the curvature of each face and meet in the middle of the inter-sheet space.
  • each sheet is preferably glass; however, it is possible for one (or more) of these sheets to be made of plastic material, such as for example based on, or made of, polycarbonate.
  • plastic material such as for example based on, or made of, polycarbonate.
  • the interest of this invention when all these sheets are made of adhesive material is less.
  • Each leaf is monolithic.
  • the inner face of said inner seal and/or the outer face of said outer seal may (or may) be called free(s) because it(s) is (or are) visible respectively from an interior space of the vehicle and a space outside the vehicle.
  • Said seal is preferably made of a single material between its outer face and its inner face; this material may be multi-component in the sense that its chemical analysis may reveal the presence of several chemical components; however, the material analysis of the seal leads to the conclusion that it consists of a single material.
  • said outer seal and/or said inner seal is made of translucent or even transparent material.
  • Said gasket preferably comprises no insert.
  • the glazing in the installed state does not include any bead of adhesive under the inner face of the edge of each inner glass sheet or under an inner face of the seal.
  • the thickness of an outer sheet can be between 2.85 mm and 4.85 mm.
  • an outer glass sheet has surface stresses between 80 and 200 MPa for a thickness of said outer glass sheet of between 2.85 and 4.85 mm.
  • an outer sheet, made of glass can have surface stresses of at most 20 MPa, 30 MPa, 40 MPa and 60 MPa respectively for a thickness of the outer sheet, made of glass, of about 1.1 mm, about 1.6 mm, about 2.1 mm and about 2.6 mm.
  • the term approximately designates here a value considered by those skilled in the art as a standard value, even if locally this value may vary within a range of plus or minus 10%.
  • the thickness of an inner sheet can be between 0.30 mm and 2.60 mm. It may in particular be between 0.70 mm and 2.10 mm, or even between 1.0 mm and 1.60 mm. In a preferred embodiment of the present invention, the thickness of said inner glass sheet is between 1.00 mm and 1.20 mm.
  • an inner sheet, made of glass can be a sheet of glass having undergone a chemical toughening operation and having a thickness of between 0.30 and 1.60 mm, or even between 0.50 and 1.50 mm, or even between 0.70 and 1.20 mm, for example 1.10 mm.
  • a chemical quenching operation makes it possible to introduce surface stresses of at least 200 MPa.
  • the intermediate sheet of adhesive material is for example a sheet of polyvinyl butyral (PVB) having a thickness of between 0.30 and 1.50 mm, for example 0.76 mm.
  • PVB polyvinyl butyral
  • said intermediate sheet of adhesive material is in one piece and is located (by extending) on the one hand between said first outer sheet and said first inner sheet and on the other hand between said second outer sheet and said second inner sheet.
  • said outer seal and said inner seal are connected by an intermediate seal portion located between said second outer sheet and said first inner sheet.
  • said outer gasket is in contact with said intermediate face of the first inner sheet and/or said inner gasket is in contact with said intermediate face of the second outer sheet.
  • an additional portion of sheet of adhesive material is located between said outer seal and said inner seal; it may be an additional portion of interlayer sheet of adhesive material, in the same material as an interlayer sheet of adhesive material, or an additional portion of glue.
  • the present invention also relates to a method of manufacturing the glazing of a means of transport, in particular a vehicle, according to the invention.
  • Said glazing has an exterior face intended to be oriented towards an exterior space and an interior face intended to be oriented towards an interior space, said glazing comprising:
  • first outer sheet and a second outer sheet contiguous, each having an outer face oriented towards said outer space, an edge facing each other with an outer separation space between them, and an intermediate face,
  • first inner sheet and a second inner sheet contiguous, each having an intermediate face, an edge facing one another with an interior separation space between them, and an inner face oriented towards said interior space
  • said interlayer sheet of adhesive material is in one piece and said glazing is assembled by a single lamination operation, or - at least two interlayer sheets of adhesive material are arranged contiguous and said glazing is assembled by two separate lamination operations or by a single lamination operation.
  • the inventors realized that, surprisingly, it was possible to produce laminated glazing of a new type, in which, along one edge, the edge of two contiguous outer sheets is not in the extension of the edge of two contiguous inner sheets, seen in cross section in the direction outside-inside, but that each of the four edges is offset.
  • this offset it is possible to produce a glazing which in itself is laminated, thanks to the presence of at least one intermediate sheet of adhesive material between the outer and inner sheets, and therefore very resistant, while having a configuration global (in particular a bending) which is not possible to obtain with the known lamination processes and while presenting an overall appearance of a glazing unit in one piece.
  • the total glass clear of the glazing according to the invention is very large because two contiguous edges of outer sheets or two contiguous edges of inner sheets are linked only by an outer or inner seal; these sheets are not intended to be glued in the amount of bodywork and it is therefore not necessary to provide an opaque strip (often enamelled) to protect this bonding from ultraviolet rays.
  • the glazing according to the invention can make it possible to produce both the windshield and a panoramic roof glazing of a vehicle, or both the windshield and fixed front side windows of a vehicle or even both a roof and a fixed rear window of a vehicle, or combinations of these possibilities.
  • the present invention is intended for a rolling vehicle and is not intended for a flying vehicle, such as an airplane or a helicopter, because the mechanical strength constraints of a glazing for a flying vehicle are very high.
  • FIG.1 schematically illustrates a schematic perspective view of a first embodiment of a glazing according to the invention
  • FIG.2 schematically illustrates a partial cross-sectional view of the first embodiment of the glazing of Figure 1
  • FIG.3 schematically represents a partial cross-sectional view of a second embodiment of a glazing according to the invention
  • FIG.4 schematically represents a view of a variant of the second embodiment of a glazing according to the invention.
  • FIG.5 schematically represents a partial cross-sectional view of a third embodiment of a glazing according to the invention.
  • the present invention is described by way of example in the context of an application as vehicle glazing.
  • This glazing closes a bay by creating a separation between an exterior space E, which is exterior to the vehicle, and an interior space I, which is interior to the vehicle.
  • the notions of exterior and interior are therefore considered in relation, respectively, to the exterior space E and the interior space I.
  • the present invention is described, by way of non-limiting example, by being applied to a vehicle windscreen and panoramic roof glazing, and in particular motor vehicles.
  • the glazing is shown schematically, flat in Figure 1 and in vertical sectional views in Figures 2 to 5, installed in a body bay (not visible).
  • Figures 1 to 5 show the central longitudinal forward axis of the vehicle fitted with the glazing according to the invention as windscreen and roof glazing, generally called the X-X' axis of the vehicle.
  • a glazing 1 comprising a first part, on the left, which can thus be likened to a windshield and a second part, on the right, which can thus be likened to a roof glazing of vehicle.
  • This glazing 1 thus has an outer face 10 oriented towards the outer space E, an inner face 12 oriented towards the inner space I and a peripheral edge, located between these two faces.
  • Glazing 1 includes:
  • first outer sheet 3 and a second outer sheet 3' contiguous, here in glass, each having an outer face 30, 30' oriented towards the outer space E, an edge 31, 31' facing from each other with an outer separation space ESP between them, and an intermediate face 32, 32',
  • first inner sheet 5 and a second inner sheet 5' contiguous, here in glass, each having an intermediate face 50, 50', an edge 51, 51' facing one another with an interior separation space ISP between them, and an interior face 52, 52' oriented towards the interior space I,
  • each outer sheet 3, 3' has an outer face 30, 30' which is oriented towards the outer space E and thus corresponding, together, to the outer face 10 of the glazing 1, an intermediate face 32, 32' which is oriented towards the intermediate sheet of adhesive material 4, 4', and an edge 31, 31' situated between these two faces.
  • Each inner sheet 5, 5' has an intermediate face 50, 50' which is oriented towards the intermediate sheet of adhesive material 4, 4', an inner face 52, 52' which is oriented towards the internal space I and thus corresponding to the inner face 12 of the glazing 1, and an edge 51, 51' situated between these two faces.
  • Each intermediate sheet of adhesive material 4, 4' has an outer intermediate face 40, 40' which is oriented towards the intermediate face 32, 32' and which is here in contact with this intermediate face 32, 32', an internal intermediate face 42 , 42' which is oriented towards the intermediate face 50, 50' and which is here in contact with this intermediate face 50, 50', as well as an edge 41, 41' which is located between these two intermediate faces 40, 42 and 40', 42'.
  • the glazing is a laminated glazing in the sense that there is no gas space or empty space between the sheets which constitute it in the transverse direction outside - inside.
  • the outer sheets preferably have an identical thickness and the inner sheets preferably have an identical thickness in order to facilitate the positioning of one relative to the other during assembly and manufacture of the glazing 1.
  • the outer sheets In the plane of cross-section of the glazing, in the general direction of the plane of the glazing (perpendicular to the interior-exterior direction, the outer sheets are contiguous and the inner sheets are contiguous.
  • the outer separation space ESP which is located between the outer sheets and the interior separation space ISP which is located between the interior sheets are not continuous with each other in the exterior-interior direction but are offset by an offset distance d.
  • the exterior separation space ESP and the interior separation space ISP are non-contiguous.
  • the offset distance d is thus the distance, at the shortest, between the edge 31' of the second outer sheet 3' and the edge 51 of the first inner sheet 5, as illustrated in the figures.
  • the outer separation space ESP and the inner separation space ISP each have a width (here along the X-X' axis), preferably between 1.0 and 50.0 mm, preferably between 1.0 and 40.0 mm, or even between 1.0 and 10.0 mm. For example, it can be 4.0 mm for each of the two.
  • This offset distance d must be sufficient for the two separation spaces to appear distinct from each other, and thus be more discreet, without however being too large to maintain adequate mechanical strength of the glazing 1 in its entirety. It is here along the X-X' axis. It is preferably between 5.0 and 100.0 mm, preferably between 10.0 and 90.0 mm, or even between 15.0 and 70.0 mm. For example, it may be 25.0 mm. It is preferably greater than the total thickness of the glazing 1.
  • Figure 1 shows in particular a configuration of glazing particularly suitable for the invention in which when the entire length of two adjacent sheet edges is considered (that is to say here along the vertical in Figure 1), the adjacent edges of the sheets which are facing each other are not rectilinear, with at least one curve, or even several curves, one of which is re-entrant and the other is protruding.
  • the outer separation space ESP here comprises an outer seal 6 which has an outer face 60 which is preferably flush with the outer face 30 of the first outer sheet 3 and/or the outer face 30' of the second outer sheet 3' .
  • the interior separation space ISP comprises an interior seal 7 which has an interior face 72 which is preferably flush with the face interior 52 of the first interior sheet 5 and/or the interior face 52' of the second interior sheet 5'.
  • the outer seal 6 and/or the inner seal 7 is (or are) preferably made of a translucent or even transparent material. To facilitate manufacture, they can be in the same material.
  • the seal(s) 6, 7 is or are preferably made of adhesive material in order to provide adequate sealing and are preferably made during the manufacture of the glazing 1.
  • the material of the seal 6,7 can be based of, or of, polyurethane, or be based on, or of PVB, in particular PVB applicable in the form of a fluid.
  • the seal 6 thus has an outer face 61 oriented towards the outer space E, and an inner face 62, oriented towards the inner space I.
  • the outer face 61 is preferably substantially flush with the outer face 10 of the glazing 1.
  • the outer face 61 is substantially continuous with the outer faces 30, 30' of two outer sheets 3, 3'.
  • the outer face 61 does not protrude any further outside than the outer faces 30, 30' of the two outer sheets 3, 3'. This configuration is also called “flush in English.
  • the gap between the outer face 61 and the outer faces 30, 30' is between 0 and 0.5 mm.
  • the inner face 72 of the inner seal 7 is substantially flush with the inner face 12 of the glazing 1.
  • the inner face 72 is substantially continuous with the inner faces 52, 52' of two inner sheets 5, 5'.
  • the inner face 72 does not protrude further inside than the inner faces 52, 52' of the two inner sheets 5, 5'.
  • the gap between the inner face 72 and the inner faces 52, 52' is between 0 and 0.5 mm.
  • the glazing 1, according to the invention has the advantage of having two junctions (an external junction in the environment of the external separation space ESP and an internal junction in the environment of the internal separation space ISP ) which are separated from each other and each more discreet than in the glazings of the prior art; they are also more discreet sets than in the glazings of the prior art.
  • the aesthetics of the glazing 1 is therefore improved.
  • the assembly is relatively simple to implement (especially when the offset is not too large). It is also possible to form a glazing 1 having relatively complex shapes.
  • the intermediate sheet of adhesive material 4 is unique, in one piece, and is located both on the one hand between the first outer sheet 3 and the first sheet interior 5 and on the other hand between the second exterior sheet 3' and the second interior sheet 5'; the inner face 62 of the outer gasket 6 is in contact with the outer intermediate face 40 of the intermediate sheet of adhesive material 4 and the outer face 70 of the inner gasket 7 is in contact with the inner intermediate face 42 of the intermediate sheet of adhesive material 4.
  • At least one other sheet is inserted between on the one hand the outer sheets 30, 30′ and on the other hand the intermediate sheet of adhesive material 4 or between on the one hand the intermediate sheet of adhesive material 4 and on the other hand the inner sheets 5, 5'.
  • the glazing 1 may comprise two adjoining intermediate sheets of adhesive material 4, 4', with their edges in contact with each other.
  • This contact can be located, for example, between the environment of the exterior separation space ESP and the environment of the interior separation space ISP, that is to say, in the exterior-interior direction. , between the second outer sheet 3 'and the first inner sheet 5.
  • FIG. 3 there is schematically illustrated a glazing 1 according to a second embodiment of the present invention.
  • This second embodiment is an alternative to the first embodiment of the invention. Consequently, in order to avoid a redundant description, the elements and references common with the first embodiment are not described again in the description of this second embodiment.
  • the glazing 1 comprises two adjoining intermediate sheets of adhesive material 4, 4', separated from each other, located for one, further inside than the first outer sheet 3 and for the other, further away. outside than the second inner sheet 5'.
  • the outer gasket 6 is in contact with the intermediate face 50 of the first inner sheet 5 and the inner gasket 7 is in contact with the intermediate face 32' of the second outer sheet 3'.
  • the outer gasket 6 and the inner gasket 7 are connected by an intermediate gasket portion 8 which is located between the second outer sheet 3' and the first inner sheet 5.
  • the outer gasket 6, the intermediate gasket portion 8 and the inner seal 7 are made of the same material and are a single seal portion.
  • FIG. 4 also illustrates that it is possible to pass one or more electrical connectors 110, 110' from the interior space or from the exterior space towards one and/or the other of the intermediate sheets of adhesive material 4, 4' through the spacer joint portion 8.
  • This can also be envisaged through the outer seal 6 and/or inner seal 7 of other variants. It can be very convenient to connect an electronic part like a traffic light part or a vehicle guidance system part (eg LIDAR).
  • LIDAR vehicle guidance system part
  • FIG. 5 there is schematically illustrated a glazing 1 according to a third embodiment of the present invention.
  • This third embodiment is an alternative to the second embodiment of the invention. Consequently, in order to avoid a redundant description, the elements and references common with the second embodiment are not described again in the description of this third embodiment.
  • the glazing 1 comprises two intermediate sheets of adhesive material 4, 4 ′ contiguous, separated from each other, located for one, more inside than the first outer sheet 3 and for the other, more outside than the second inner sheet 5'.
  • the outer seal 6 is in contact with the said intermediate face 50 of the first inner sheet 5 and the said inner seal 7 is in contact with the said intermediate face 32' of the second outer sheet 3'.
  • interlayer sheet of adhesive material 4′′ is located between the outer seal 6 and the inner seal 7. It is here in the same material as the interlayer sheets of adhesive material 4, 4′.
  • the different modes presented above can be combined with some or all together along the considered edge.

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Abstract

L'invention concerne un vitrage (1) de moyen de transport, notamment de véhicule, et son procédé de fabrication, ledit vitrage (1) comprenant : - une première feuille extérieure (3) et une seconde feuille extérieure (3'), contiguës, avec un espace de séparation extérieur (ESP) entre elles, - une première feuille intérieure (5) et une seconde feuille intérieure (5'), contiguës, avec un espace de séparation intérieur (ISP) entre elles - au moins une feuille intercalaire de matière adhésive (4) caractérisé en ce que, vu en coupe transversale, ledit espace de séparation extérieur (ESP) et ledit espace de séparation intérieur (ISP) sont décalés d'une distance de décalage (d).

Description

VITRAGE COMPORTANT PLUSIEURS FEUILLES CONTIGUËS ET PROCEDE DE
FABRICATION DE CE VITRAGE
L’invention concerne un vitrage de moyen de transport, notamment de véhicule, et en particulier de véhicule automobile, comprenant au moins deux fois deux feuilles contiguës et au moins une feuille intercalaire de matière adhésive, ainsi qu’un procédé de fabrication de ce vitrage.
Il est connu de l’art antérieur des vitrages comprenant une première vitre et une seconde vitre assemblées côte à côte afin de ne former au final qu’un seul vitrage. Un tel assemblage présente un intérêt lorsque l’on souhaite obtenir un vitrage de forme complexe. Il peut s’agir, par exemple, d’un vitrage pour un véhicule automobile présentant un bombage important selon un premier axe de courbure et un bombage très faible selon un second axe, perpendiculaire au premier. Un tel vitrage comporte par exemple, à la fois le pare-brise et une vitre de toit panoramique du véhicule ou à la fois le pare- brise et des vitres latérales avant fixes du véhicule ou encore à la fois un toit et une vitre arrière fixe du véhicule. Les procédés de bombage mis en œuvre dans l’industrie verrière permettent d’obtenir un vitrage en une seule pièce présentant un bombage relativement faible. Pour des vitrages présentant des bombages relativement importants, il est préférable d’assembler une première vitre et une seconde vitre au moyen d’un dispositif d’assemblage afin d’en simplifier la production.
L’art antérieur connaît des solutions de juxtaposition de vitres, notamment pour des véhicules, pour lesquelles une première vitre et une seconde vitre juxtaposée ou contigüe à la première sont assemblées côte à côte grâce à un système d’assemblage.
La demande internationale de brevet N°WO 2006/064153 expose un système d’assemblage dans lequel une portion de profilé rigide est fixée à une première vitre et présente une partie en saillie pour réaliser un appui pour le second élément vitré. Dans la pratique, ce profilé, du fait de sa rigidité, est difficile à mettre en œuvre et ne peut convenir que lorsque les bords adjacents des vitres sont complètement rectilignes.
La demande internationale de brevet N° WO 2018/178574 divulgue une autre solution pour un tel vitrage à première vitre et seconde vitre assemblées côte à côte. Il comprend deux vitres contigües et deux corps profilés disposés en vis-à-vis et situés chacun au contact contre une partie du chant d’une desdites vitres. Le vitrage comporte en outre un, voire deux, revêtement(s) extérieur(s) souple(s) présentant une face extérieure disposée dans la continuité d’une face extérieure de la vitre. Ainsi, le vitrage comporte une jonction affleurante sur sa face extérieure améliorant par conséquent son esthétique. L’inconvénient de la configuration décrite dans ce document est que la face intérieure du vitrage présente une protubérance disgracieuse due au moyen d’assemblage mis en œuvre. En outre, l’assemblage nécessite des opérations de collage contraignantes pouvant engendrées des problèmes d’étanchéité.
Le brevet américain N° US 2572947 expose la réalisation de plusieurs vitrages d’avion côte à côte, chaque vitrage étant séparé l’un autre l’autre par un montant. Des encoches extérieures et intérieures sont prévues dans une surépaisseur des feuilles intercalaire pour permettre le positionnement de montants extérieurs et intérieurs. Les figures en coupe 12 à 14 et 17 de ce document illustrent deux vitrages distincts, côte-à-côte et séparés par un montant. La présence de ce montant est disgracieuse et engendre un poids supplémentaire pour le véhicule. Un but de l’invention est de pallier les inconvénients de l’art antérieur en proposant un vitrage comprenant au moins deux feuilles de vitre contiguës, ce vitrage comportant au moins cinq feuilles assemblées deux à deux et présentant une esthétique améliorée, en particulier avec une liaison de bord à bord entre les feuilles contiguës qui est discrète, tout en présentant une tenue mécanique élevée et un poids faible.
La présente invention est particulièrement appropriée lorsque les bords en vis-à-vis de deux feuilles contiguës sont courbes, c’est-à-dire lorsque ces bords présentent dans l’espace une configuration non droite transversalement aux chants des feuilles qui sont en vis-à-vis, avec au moins une courbe, voire plusieurs courbes dont l’une rentrante et l’autre sortante, lorsque la totalité de la longueur de deux bords adjacents de feuille est considérée.
Pour ce faire, l’invention se rapporte ainsi, dans son acceptation la plus large, à un vitrage de moyen de transport, notamment de véhicule, selon la revendication 1. Ce vitrage présente une face extérieure destinée à être orientée vers un espace extérieur et une face intérieure destinée à être orientée vers un espace intérieur, ledit vitrage comprenant :
- une première feuille extérieure et une seconde feuille extérieure, contiguës, présentant chacune une face extérieure orientée vers ledit espace extérieur, un chant en vis-à-vis de l’un de l’autre avec un espace de séparation extérieur entre eux, et une face intercalaire,
- une première feuille intérieure et une seconde feuille intérieure, contiguës, présentant chacune une face intercalaire, un chant en vis-à-vis de l’un de l’autre avec un espace de séparation intérieur entre eux, et une face intérieure orientée vers ledit espace intérieur,
- au moins une feuille intercalaire de matière adhésive située entre une desdites feuilles extérieures et une desdites feuilles intérieures, ledit vitrage étant remarquable en ce que, vu en coupe transversale, ledit espace de séparation extérieur et ledit espace de séparation intérieur sont décalés d’une distance de décalage ; ce décalage est de telle sorte que à la fois plus à l’intérieur que l’espace de séparation extérieur se trouve la première feuille intérieure et que plus à l’extérieur que l’espace de séparation intérieur se trouve la seconde feuille extérieure. Ladite distance de décalage, c’est-à-dire la distance au plus proche, pour cette vue en coupe, entre les deux espaces est, de préférence, comprise entre 5,0 et 100,0 mm, de préférence entre 10,0 et 90,0 mm, voire entre 15,0 et 70,0 mm. Cette distance est relativement petite afin de limiter les effets de cisaillement qui pourraient apparaître entre lesdites feuilles de verre. Ledit espace de séparation extérieur et ledit espace de séparation intérieur ne sont pas du tout l’un au-dessus de l’autre selon la direction extérieur/ intérieur ; Ledit espace de séparation extérieur et ledit espace de séparation intérieur ne se chevauche pas selon la direction extérieur/ intérieur ; un décalage exclut un chevauchement. Comme habituellement, au sens de la présente invention, lorsqu’un montant de baie est situé en vis-à-vis de la totalité de l’épaisseur d’un vitrage, alors ce montant réalise une limite au vitrage et si un élément vitré est situé de l’autre côté de ce montant, alors c’est un autre vitrage ; dans le cadre de l’invention, il n’y a pas de montant qui traverse la totalité de l’épaisseur d’un vitrage selon l’invention. Autrement dit, ni ledit espace de séparation extérieur, ni ledit espace de séparation intérieur ne comporte de montant de fixation du vitrage. Un tel montant est à la fois trop visible et à la fois engendre un poids supplémentaire pour le véhicule. Ladite première feuille extérieure et ladite seconde feuille extérieure sont contiguës selon un bord qui est de préférence non rectiligne.
Ladite première feuille intérieure et ladite seconde feuille intérieure sont contiguës selon un bord qui est de préférence non rectiligne.
Ledit espace de séparation extérieur comprend, de préférence, un joint extérieur qui présente une face extérieure qui est de préférence affleurante avec ladite face extérieure de la première feuille extérieure et/ou ladite face extérieure de la seconde feuille extérieure.
Ledit espace de séparation intérieur comprend, de préférence, un joint intérieur qui présente une face intérieure qui est de préférence affleurante avec ladite face intérieure de la première feuille intérieure et/ou ladite face intérieure de la seconde feuille intérieure.
Par affleurantes au sens de la présente invention, il faut comprendre qu’à la jonction entre une feuille extérieure ou intérieure et le joint, vue en coupe transversale, le joint ne s’étend pas plus à l’extérieur, respectivement pas plus à l’intérieur, qu’une ligne d’affleurement qui serait dans la continuité de la courbe de la feuille à cette jonction.
Ladite face extérieure du joint extérieur et/ou ladite face intérieure du joint intérieur est droite ou courbe ; elle(s) est (ou sont), de préférence, dans la continuité de la courbure de chaque face et se rejoignent au milieu de l’espace inter-feuille.
Le vitrage est ainsi conçu de telle sorte qu’à l’état installé, dans le véhicule, aucun montant de carrosserie, ni aucun élément de cache n’est installé en vis-à-vis de la face intérieure dudit joint intérieur et/ou de la face extérieure dudit joint extérieur. Dans le groupe comprenant ladite première feuille extérieure, ladite seconde feuille extérieure, ladite première feuille intérieure et ladite seconde feuille intérieure, chaque feuille est de préférence en verre ; toutefois, il est possible qu’une (ou plusieurs) de ces feuilles soi(en)t en matière plastique, comme par exemple à base de, ou en, polycarbonate. L’intérêt de la présente invention lorsque toutes ces feuilles sont en matière adhésive est moindre. Chaque feuille est monolithique.
La face intérieure dudit joint intérieur et/ou la face extérieure dudit joint extérieur peut (ou peuvent) être appelée(s) libre(s) car elle(s) est (ou sont) visible(s) respectivement d’un espace intérieur du véhicule et d’un espace extérieur au véhicule.
Ledit joint est de préférence constitué d’une seule matière entre sa face extérieure et sa face intérieure ; cette matière peut être multi-composant dans le sens où son analyse chimique peut révéler la présence de plusieurs composants chimiques ; toutefois, l’analyse matérielle du joint conduit à considérer qu’il est constitué d’un seul matériau.
De préférence, ledit joint extérieur et/ou ledit joint intérieur est réalisé en matière translucide, voire transparente.
Ledit joint comporte, de préférence, aucun insert. Dans une variante particulière, le vitrage à l’état installé ne comporte aucun cordon de colle sous la face intérieure du bord de chaque feuille de verre intérieure ni sous une face intérieure du joint.
Avantageusement, l’épaisseur d’une feuille extérieure peut être comprise entre 2,85 mm et 4,85 mm. De préférence, une feuille extérieure, en verre, présente des contraintes de surface entre 80 et 200 MPa pour une épaisseur de ladite feuille extérieure en verre comprise entre 2,85 et 4,85mm.
Avantageusement, une feuille extérieure, en verre, peut présenter des contraintes de surface au maximum de 20 MPa, de 30 MPa, de 40 MPa et de 60 MPa respectivement pour une épaisseur de la feuille extérieure, en verre, d’environ 1 ,1 mm, d’environ 1,6 mm, d’environ 2,1 mm et d’environ 2,6 mm. Le terme environ désigne ici une valeur considérée par l’homme du métier comme une valeur standard, même si localement cette valeur peut varier dans une fourchette de plus ou moins 10 %.
Avantageusement, l’épaisseur d’une feuille intérieure peut être comprise entre 0,30 mm et 2,60 mm. Elle peut être en particulier entre 0,70 mm et 2,10 mm, voire entre 1 ,0 mm et 1 ,60 mm. Dans un mode préféré de réalisation de la présente invention, l’épaisseur de ladite feuille de verre intérieure est comprise 1 ,00 mm et 1,20 mm. En variante, une feuille intérieure, en verre, peut être une feuille de verre ayant subi une opération de trempe chimique et présentant une épaisseur comprise 0,30 et 1,60 mm, voire comprise 0,50 et 1,50 mm, voire entre 0,70 et 1,20 mm, par exemple de 1,10 mm. Une opération de trempe chimique permet d’introduire des contraintes de surface d’au moins de 200 MPa.
Il est ainsi possible de mélanger très aisément dans le vitrage des feuilles extérieures et intérieures présentant des épaisseurs différentes et/ou des caractéristiques mécaniques différentes.
La feuille intercalaire de matière adhésive est par exemple une feuille en polyvinylbutyral (PVB) présentant une épaisseur comprise entre 0,30 et 1,50 mm, par exemple de 0,76 mm.
Dans un mode de réalisation particulier, ladite feuille intercalaire de matière adhésive est d’un seul tenant et est située (en s’étendant) d’une part entre ladite première feuille extérieure et ladite première feuille intérieure et d’autre part entre ladite seconde feuille extérieure et ladite seconde feuille intérieure.
Dans une variante particulière, ledit joint extérieur et ledit joint intérieur sont reliés par une portion intercalaire de joint située entre ladite seconde feuille extérieure et ladite première feuille intérieure. Dans une autre variante particulière, ledit joint extérieur est en contact avec ladite face intercalaire de la première feuille intérieure et/ou ledit joint intérieur est en contact avec ladite face intercalaire de la seconde feuille extérieure.
Dans une autre variante particulière, une portion supplémentaire de feuille de matière adhésive est située entre ledit joint extérieur et ledit joint intérieur ; ce peut être une portion supplémentaire de feuille intercalaire de matière adhésive, dans le même matériau qu’une feuille intercalaire de matière adhésive, ou une portion supplémentaire de colle.
La présente invention se rapporte par ailleurs à un procédé de fabrication du vitrage de moyen de transport, notamment de véhicule, selon l’invention. Ledit vitrage présente une face extérieure destinée à être orientée vers un espace extérieur et une face intérieure destinée à être orientée vers un espace intérieur, ledit vitrage comprenant :
- une première feuille extérieure et une seconde feuille extérieure, contiguës, présentant chacune une face extérieure orientée vers ledit espace extérieur, un chant en vis-à-vis de l’un de l’autre avec un espace de séparation extérieur entre eux, et une face intercalaire,
- une première feuille intérieure et une seconde feuille intérieure, contiguës, présentant chacune une face intercalaire, un chant en vis-à-vis de l’un de l’autre avec un espace de séparation intérieur entre eux, et une face intérieure orientée vers ledit espace intérieur ,
- au moins une feuille intercalaire de matière adhésive située entre une desdites feuilles extérieures et une desdites feuilles intérieures. Ledit procédé est remarquable en ce que, pour réaliser, vu en coupe transversale, ledit espace de séparation extérieur et ledit espace de séparation intérieur décalés d’une distance de décalage :
- ladite feuille intercalaire de matière adhésive est d’un seul tenant et ledit vitrage est assemblé par une opération unique de feuilletage, ou - au moins deux feuilles intercalaires de matière adhésive sont disposées contiguës et ledit vitrage est assemblé par deux opérations séparées de feuilletages ou par une opération unique de feuilletage.
Ainsi, les inventeurs ont réalisé que, d’une manière surprenante, il était possible de réaliser un vitrage feuilleté d’un nouveau type, dans lequel, le long d’un bord, le chant de deux feuilles extérieures contiguës n’est pas dans le prolongement du chant de deux feuilles intérieures contiguës, vu en coupe transversale selon la direction extérieur-intérieur, mais que chacun des quatre chants est décalé. Avec ce décalage, il est possible de réaliser un vitrage qui en lui-même est feuilleté, grâce à la présence d’au moins une feuille intercalaire de matière adhésive entre les feuilles extérieures et intérieures, et donc très résistant, tout en présentant une configuration globale (en particulier un bombage) qui n’est pas possible d’obtenir avec les procédés de feuilletage connus et tout en présentant une apparence globale d’un vitrage d’un seul tenant.
Avantageusement, le clair de vitre total du vitrage selon l’invention est très grand car deux bords contiguës de feuilles extérieures ou deux bords contiguës de feuilles intérieures ne sont liés que par un joint extérieur ou intérieur ; ces feuilles ne sont pas destinées à être collées à un montant de carrosserie et il n’est donc pas nécessaire de prévoir de bande opaque (souvent émaillée) pour protéger ce collage des rayons ultraviolets.
Le vitrage selon l’invention peut permettre de réaliser, à la fois le pare- brise et un vitrage de toit panoramique d’un véhicule, ou à la fois le pare-brise et des vitres latérales avant fixes d’un véhicule ou encore à la fois un toit et une vitre arrière fixe d’un véhicule, ou encore les combinaisons de ces possibilités.
Avantageusement, la présente invention est destinée à un véhicule roulant et n’est pas destinée à un véhicule volant, comme un avion ou un hélicoptère, car les contraintes de tenue mécanique d’un vitrage pour un véhicule volant sont très élevées.
On décrira ci-après, à titre d’exemples non limitatifs, plusieurs formes d’exécution de la présente invention, en référence aux figures annexées sur lesquelles :
[Fig.1 ] illustre schématiquement une vue schématique, en perspective d’un premier mode de réalisation d’un vitrage selon l’invention ;
[Fig.2] illustre schématiquement une vue en coupe transversale partielle du premier mode de réalisation du vitrage de la figure 1 ; [Fig.3] représente schématiquement une vue en coupe transversale partielle d’un second mode de réalisation d’un vitrage selon l’invention ;
[Fig.4] représente schématiquement une vue d’une variante du second mode de réalisation d’un vitrage selon l’invention ; et
[Fig.5] représente schématiquement une vue en coupe transversale partielle d’un troisième mode de réalisation d’un vitrage selon l’invention.
La présente invention est décrite à titre d’exemple dans le cadre d’une application comme vitrage de véhicule. Ce vitrage ferme une baie en réalisant une séparation entre un espace extérieur E, qui est extérieur au véhicule, et un espace intérieur I, qui est intérieur au véhicule. Les notions de extérieur et intérieur sont donc considérées par rapport, respectivement, à l’espace extérieur E et l’espace intérieur I.
La présente invention est décrite, à titre d’exemple non limitatif, en étant appliquée à un vitrage de pare-brise et de toit panoramique de véhicule, et notamment de véhicule automobile. Ainsi, dans les figures illustratives, le vitrage est représenté schématiquement, à plat en figure 1 et dans des vues en coupe verticales dans les figures 2 à 5, installé dans une baie de carrosserie (non visible). Dans le cadre du présent document, les figures 1 à 5 montrent l’axe longitudinal central d’avancé du véhicule équipé du vitrage selon l’invention en tant que vitrage de pare-brise et de toit, généralement appelé l’axe X-X’ du véhicule.
En référence à la figure 1, il est illustré schématiquement un vitrage 1 comprenant une première partie, à gauche, qui peut ainsi être assimilée à un pare-brise et une seconde partie, à droite, qui peut ainsi être assimilée à un vitrage de toit de véhicule. Ce vitrage 1 présente ainsi une face extérieure 10 orientée vers l’espace extérieur E, une face intérieure 12 orientée vers l’espace intérieur I et un chant périphérique, situé entre ces deux faces. Le vitrage 1 comprend :
- une première feuille extérieure 3 et une seconde feuille extérieure 3’, contiguës, ici en verre, présentant chacune une face extérieure 30, 30’ orientée vers l’espace extérieur E, un chant 31, 31 ’ en vis-à-vis de l’un de l’autre avec un espace de séparation extérieur ESP entre eux, et une face intercalaire 32, 32’,
- une première feuille intérieure 5 et une seconde feuille intérieure 5’, contiguës, ici en verre, présentant chacune une face intercalaire 50, 50’, un chant 51, 51’ en vis-à-vis de l’un de l’autre avec un espace de séparation intérieur ISP entre eux, et une face intérieure 52, 52’ orientée vers l’espace intérieur I,
- au moins une feuille intercalaire de matière adhésive 4, 4’ située d’une part entre les feuilles extérieures 3, 3’ et d’autre part entre les feuilles intérieures 5, 5’. Il peut y avoir plusieurs feuilles intercalaires de matière adhésive 4, 4’ contiguës, dans le vitrage 1, comme expliqué ci-après. Chaque feuille extérieure 3, 3’ présente une face extérieure 30, 30’ qui est orientée vers l’espace extérieur E et correspondant ainsi, ensemble, à la face extérieure 10 du vitrage 1, une face intercalaire 32, 32’ qui est orientée vers la feuille intercalaire de matière adhésive 4, 4’, et un chant 31, 31 ’ situé entre ces deux faces. Chaque feuille intérieure 5, 5’ présente une face intercalaire 50, 50’ qui est orientée vers la feuille intercalaire de matière adhésive 4, 4’, une face intérieure 52, 52’ qui est orientée vers l’espace intérieur I et correspondant ainsi à la face intérieure 12 du vitrage 1, et un chant 51, 51 ’ situé entre ces deux faces.
Chaque feuille intercalaire de matière adhésive 4, 4’ présente une face intercalaire extérieure 40, 40’ qui est orientée vers la face intercalaire 32, 32’ et qui est ici au contact de cette face intercalaire 32, 32’, une face intercalaire intérieure 42, 42’ qui est orientée vers la face intercalaire 50, 50’ et qui est ici au contact de cette face intercalaire 50, 50’, ainsi qu’un chant 41, 41’ qui est situé entre ces deux faces intercalaires 40, 42 et 40’, 42’.
Il est représenté des chants arrondis. En alternative, un, plusieurs, ou tous les chants sont droits. Le vitrage est un vitrage feuilleté dans le sens où il n’y a pas d’espace gazeux ou d’espace vide entre les feuilles qui le constituent dans la direction transversale extérieur - intérieur.
Les feuilles extérieures présentent, de préférence, une épaisseur identique et les feuilles intérieures présentent, de préférence, une épaisseur identique afin de faciliter le positionnement des unes par rapport aux autres lors de l’assemblage et de la fabrication du vitrage 1. Dans le plan de coupe transversale du vitrage, dans la direction générale du plan du vitrage (perpendiculairement à la direction intérieur-extérieur, les feuilles extérieures sont contiguës et les feuilles intérieures sont contiguës.
Selon l’invention, lorsque le vitrage est observé selon cette coupe, transversalement à un bord de jonction entre la partie de pare-brise et la partie de toit, l’espace de séparation extérieur ESP qui est situé entre les feuilles extérieure et l’espace de séparation intérieur ISP qui est situé entre les feuilles intérieures ne sont pas l’un dans la continuité de l’autre dans la direction extérieur-intérieur mais sont décalés d’une distance de décalage d.
Ainsi, dans le plan de coupe transversale du vitrage, dans la direction intérieur-extérieur, l’espace de séparation extérieur ESP et l’espace de séparation intérieur ISP sont non-contigus.
La distance de décalage d est ainsi la distance, au plus court, entre le chant 31’ de la seconde feuille extérieure 3’ et le chant 51 de la première feuille intérieure 5, comme illustré dans les figures. Ainsi, à la fois :
- plus à l’intérieur que l’espace de séparation extérieur ESP se trouve la première feuille intérieure 5 (et non pas l’espace de séparation intérieur ISP) et - plus à l’extérieur que l’espace de séparation intérieur ISP se trouve la seconde feuille extérieure 3’ (et non pas l’espace de séparation extérieur ESP).
L’espace de séparation extérieur ESP et l’espace de séparation intérieur ISP présente chacun une largeur (ici selon l’axe X-X’), de préférence comprise entre 1,0 et 50,0 mm, de préférence entre 1,0 et 40,0 mm, voire entre 1,0 et 10,0 mm. Par exemple, elle peut être de 4,0 mm pour chacun des deux.
Cette distance de décalage d doit être suffisante pour que les deux espaces de séparation apparaissent distincts l’un de l’autre, et soient ainsi plus discrets, sans toutefois être trop grande conserver une tenue mécanique adéquate du vitrage 1 dans son entièreté. Elle est ici selon l’axe X-X’. Elle est de préférence comprise entre 5,0 et 100,0 mm, de préférence entre 10,0 et 90,0 mm, voire entre 15,0 et 70,0 mm. Par exemple, elle peut être de 25,0 mm. Elle est de préférence supérieure à l’épaisseur totale du vitrage 1.
En référence à la figure 1, elle est de préférence identique sur toute la largeur concernée (transversalement à l’axe X-X’).
La figure 1 montre en particulier une configuration de vitrage particulièrement appropriée pour l’invention dans laquelle lorsque la totalité de la longueur de deux bords adjacents de feuille est considérée (c’est-à-dire ici selon la verticale en figure 1 ), les bords adjacents des feuilles qui sont en vis-à-vis ne sont pas rectilignes, avec au moins une courbe, voire plusieurs courbes dont l’une rentrante et l’autre sortante.
L’espace de séparation extérieur ESP comprend ici un joint extérieur 6 qui présente une face extérieure 60 qui est de préférence affleurante avec la face extérieure 30 de la première feuille extérieure 3 et/ou la face extérieure 30’ de la seconde feuille extérieure 3’.
L’espace de séparation intérieur ISP comprend un joint intérieur 7 qui présente une face intérieure 72 qui est de préférence affleurante avec la face intérieure 52 de la première feuille intérieure 5 et/ou la face intérieure 52’ de la seconde feuille intérieure 5’.
Le joint extérieur 6 et/ou le joint intérieur 7 est (ou sont) réalisé(s) de préférence en matière translucide, voire transparente. Pour faciliter la fabrication, ils peuvent être dans la même matière.
Le ou les joint(s) 6, 7 est ou sont, de préférence, en matière adhésive afin d’opérer une étanchéité adéquate et sont de préférence réalisés pendant la fabrication du vitrage 1. La matière du joint 6,7 peut être à base de, ou en, polyuréthane, ou être à base de, ou en PVB, notamment PVB applicable sous forme de fluide.
Le joint 6 présente ainsi une face extérieure 61 orientée vers l’espace extérieur E, et une face intérieure 62, orientée vers l’espace intérieur I. La face extérieure 61 est de préférence sensiblement affleurante avec la face extérieure 10 du vitrage 1. Ainsi, la face extérieure 61 est sensiblement dans la continuité des faces extérieures 30, 30’ de deux feuilles extérieure 3, 3’. La face extérieure 61 ne dépasse pas plus à l’extérieur que les faces extérieures 30, 30’ des deux feuilles extérieure 3, 3’. Cette configuration est également dénommée « flush en anglais. L’écart entre la face extérieure 61 et les faces extérieures 30, 30’ est compris entre 0 et 0,5 mm.
En outre, la face intérieure 72 du joint intérieur 7 est sensiblement affleurante avec la face intérieure 12 du vitrage 1. Ainsi, la face intérieure 72 est sensiblement dans la continuité des faces intérieures 52, 52’ de deux feuilles intérieures 5, 5’. La face intérieure 72 ne dépasse pas plus à l’intérieur que les faces intérieures 52, 52’ des deux feuilles intérieures 5, 5’. L’écart entre la face intérieure 72 et les faces intérieures 52, 52’ est compris entre 0 et 0,5 mm.
Le vitrage 1, selon l’invention, a pour avantage de présenter deux jonctions (une jonction extérieure dans l’environnement de l’espace de de séparation extérieur ESP et une jonction intérieure dans l’environnement de l’espace de de séparation intérieur ISP) qui sont séparées l’une de l’autre et chacune plus discrète que dans les vitrages de l’art antérieur ; elles sont en outre ensembles plus discrètes que dans les vitrages de l’art antérieur. L’esthétique du vitrage 1 est par conséquent améliorée. Par ailleurs, l’assemblage est relativement simple à mettre en œuvre (en particulier lorsque le décalage n’est pas trop grand). Il est également possible de former un vitrage 1 présentant des formes relativement complexes.
En référence à la figure 2, dans un premier mode de réalisation, la feuille intercalaire de matière adhésive 4 est unique, d’un seul tenant, et est située à la fois d’une part entre la première feuille extérieure 3 et la première feuille intérieure 5 et d’autre part entre la seconde feuille extérieure 3’ et la seconde feuille intérieure 5’; la face intérieure 62 du joint extérieur 6 est en contact avec la face intercalaire extérieure 40 de la feuille intercalaire de matière adhésive 4 et la face extérieure 70 du joint intérieur 7 est en contact avec la face intercalaire intérieure 42 de la feuille intercalaire de matière adhésive 4.
Toutefois, il est possible qu’au moins une autre feuille soit intercalée entre d’une part les feuilles extérieures 30, 30’et d’autre part la feuille intercalaire de matière adhésive 4 ou entre d’une part la feuille intercalaire de matière adhésive 4 et d’autre part les feuilles intérieures 5, 5’.
En alternative à ce qui est illustré pour ce premier mode, le vitrage 1 peut comporter deux feuilles intercalaires de matière adhésive 4, 4’ contiguës, avec leurs chants en contact l’un avec l’autre. Ce contact peut être situé, par exemple, entre l’environnement de l’espace de de séparation extérieur ESP et l’environnement de l’espace de de séparation intérieur ISP, c’est-à-dire, dans la direction extérieur-intérieur, entre la seconde feuille extérieure 3’ et la première feuille intérieure 5.
En référence à la figure 3, il est illustré schématiquement un vitrage 1 selon un second mode de réalisation de la présente invention. Ce second mode de réalisation est une alternative au premier mode de réalisation de l’invention. Par conséquent, afin d’éviter une description redondante, les éléments et références communs avec le premier mode de réalisation ne sont pas décrits à nouveau dans la description de ce second mode de réalisation.
Le vitrage 1 comporte deux feuilles intercalaires de matière adhésive 4, 4’ contiguës, séparées l’une de l’autre, situées pour l’une, plus à l’intérieur que la première feuille extérieure 3 et pour l’autre, plus à l’extérieur que la seconde feuille intérieure 5’. Le joint extérieur 6 est en contact avec la face intercalaire 50 de la première feuille intérieure 5 et le joint intérieur 7 est en contact avec la face intercalaire 32’ de la seconde feuille extérieure 3’.
Le joint extérieur 6 et le joint intérieur 7 sont reliés par une portion intercalaire de joint 8 qui est située entre la seconde feuille extérieure 3’ et la première feuille intérieure 5. De préférence, le joint extérieur 6, la portion intercalaire de joint 8 et le joint intérieur 7 sont constitués de la même matière et sont une seule portion de joint.
La figure 4 illustre par ailleurs qu’il est possible de faire passer un ou plusieurs connecteurs électriques 110, 110’ depuis l’espace intérieur ou depuis l’espace extérieur vers l’une et/ou l’autre des feuilles intercalaires de matière adhésive 4, 4’ au travers de la portion intercalaire de joint 8. Cela est envisageable aussi au travers des joint extérieur 6 et/ou joint intérieur 7 ds autres variantes. Ce peut être très pratique pour connecter une pièce électronique comme une pièce de feu de signalisation ou une pièce de système de guidage du véhicule (par ex. LIDAR).
En référence à la figure 5, il est illustré schématiquement un vitrage 1 selon un troisième mode de réalisation de la présente invention. Ce troisième mode de réalisation est une alternative au second mode de réalisation de l’invention. Par conséquent, afin d’éviter une description redondante, les éléments et références communs avec le second mode de réalisation ne sont pas décrits à nouveau dans la description de ce troisième mode de réalisation.
Comme pour le second mode, le vitrage 1 comporte deux feuilles intercalaires de matière adhésive 4, 4’ contiguës, séparées l’une de l’autre, située pour l’une, plus à l’intérieur que la première feuille extérieure 3 et pour l’autre, plus à l’extérieur que la seconde feuille intérieure 5’.
Comme pour le second mode, le joint extérieur 6 est en contact avec ladite face intercalaire 50 de la première feuille intérieure 5 et ledit joint intérieur 7 est en contact avec ladite face intercalaire 32’ de la seconde feuille extérieure 3’.
Une portion supplémentaire de feuille intercalaire de matière adhésive 4” est située entre le joint extérieur 6 et le joint intérieur 7. Elle est ici dans la même matière que les feuilles intercalaires de matière adhésive 4, 4’. Les différents modes présentés ci-avant peuvent être combinés à quelques-uns ou tous ensemble le long du bord considéré.

Claims

REVENDICATIONS
1. Vitrage (1 ) de moyen de transport, notamment de véhicule, présentant une face extérieure (10) destinée à être orientée vers un espace extérieur (E) et une face intérieure (12) destinée à être orientée vers un espace intérieur (I), ledit vitrage (1 ) comprenant :
- une première feuille extérieure (3) et une seconde feuille extérieure (3’), contiguës, présentant chacune une face extérieure (30, 30’) orientée vers ledit espace extérieur (E), un chant (31 , 31 ’) en vis-à-vis de l’un de l’autre avec un espace de séparation extérieur (ESP) entre eux, et une face intercalaire (32, 32’),
- une première feuille intérieure (5) et une seconde feuille intérieure (5’), contiguës, présentant chacune une face intercalaire (50, 50’), un chant (51 , 51 ’) en vis-à-vis de l’un de l’autre avec un espace de séparation intérieur (ISP) entre eux, et une face intérieure (52, 52’) orientée vers ledit espace intérieur (I),
- au moins une feuille intercalaire de matière adhésive (4, 4’) située entre une desdites feuilles extérieures (3, 3’) et une desdites feuilles intérieures (5, 5’), caractérisé en ce que, vu en coupe transversale, ledit espace de séparation extérieur (ESP) et ledit espace de séparation intérieur (ISP) sont décalés d’une distance de décalage (d).
2. Vitrage (1 ) selon la revendication 1 , dans lequel ladite distance de décalage (d) est comprise entre 5,0 et 100,0 mm, de préférence entre 10,0 et 90,0 mm, voire entre 15,0 et 70,0 mm.
3. Vitrage (1 ) selon la revendication 1 ou 2, dans lequel ledit espace de séparation extérieur (ESP) comprend un joint extérieur (6) qui présente une face extérieure (60) qui est de préférence affleurante avec ladite face extérieure (30) de la première feuille extérieure (3) et/ou ladite face extérieure (30’) de la seconde feuille extérieure (3’).
4. Vitrage (1 ) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel ledit espace de séparation intérieur (ISP) comprend un joint intérieur (7) qui présente une face intérieure (72) qui est de préférence affleurante avec ladite face intérieure (52) de la première feuille intérieure (5) et/ou ladite face intérieure (52’) de la seconde feuille intérieure (5’).
5. Vitrage (1 ) selon la revendication 3 ou 4, dans lequel ledit joint extérieur (6) et/ou ledit joint intérieur (7) est réalisé en matière translucide, voire transparente.
6. Vitrage (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel ladite feuille intercalaire de matière adhésive (4) est d’un seul tenant et est située d’une part entre ladite première feuille extérieure (3) et ladite première feuille intérieure (5) et d’autre part entre ladite seconde feuille extérieure (3’) et ladite seconde feuille intérieure (5’).
7. Vitrage (1 ) selon la revendication 4 ou 5, dans lequel ledit joint extérieur (6) et ledit joint intérieur (7) sont reliés par une portion intercalaire de joint (8) située entre ladite seconde feuille extérieure (3’) et ladite première feuille intérieure (5).
8. Vitrage (1) selon l’une quelconque des revendications 3 à 5, 7, dans lequel ledit joint extérieur (6) est en contact avec ladite face intercalaire (50) de la première feuille intérieure (5) et/ou ledit joint intérieur (7) est en contact avec ladite face intercalaire (32’) de la seconde feuille extérieure (3’).
9. Vitrage (1 ) selon l’une quelconque des revendications 4, 5, 7, 8, dans lequel une portion supplémentaire de feuille de matière adhésive (4”) est située entre ledit joint extérieur (6) et ledit joint intérieur (7).
10. Procédé de fabrication d’un vitrage (1 ) de moyen de transport, notamment de véhicule, selon l’une quelconque des revendications 1 à 9, ledit vitrage (1 ) présentant une face extérieure (10) destinée à être orientée vers un espace extérieur (E) et une face intérieure (12) destinée à être orientée vers un espace intérieur (I), ledit vitrage (1 ) comprenant : - une première feuille extérieure (3) et une seconde feuille extérieure (3’), contiguës, présentant chacune une face extérieure (30, 30’) orientée vers ledit espace extérieur (E), un chant (31, 31’) en vis-à-vis de l’un de l’autre avec un espace de séparation extérieur (ESP) entre eux, et une face intercalaire (32, 32’), - une première feuille intérieure (5) et une seconde feuille intérieure (5’), contiguës, présentant chacune une face intercalaire (50, 50’), un chant (51, 51’) en vis-à-vis de l’un de l’autre avec un espace de séparation intérieur (ISP) entre eux, et une face intérieure (52, 52’) orientée vers ledit espace intérieur (I), - au moins une feuille intercalaire de matière adhésive (4, 4’) située entre une desdites feuilles extérieures (3, 3’) et une desdites feuilles intérieures (5, 5’), caractérisé en ce que, pour réaliser, vu en coupe transversale, ledit espace de séparation extérieur (ESP) et ledit espace de séparation intérieur (ISP) décalés d’une distance de décalage (d) :
- ladite feuille intercalaire de matière adhésive (4) est d’un seul tenant et ledit vitrage (1 ) est assemblé par une opération unique de feuilletage, ou
- au moins deux feuilles intercalaires de matière adhésive (4,4’) sont disposées contiguës et ledit vitrage (1 ) est assemblé par deux opérations séparées de feuilletages ou par une opération unique de feuilletage.
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