EP4301610A1 - Insert de flanc pour pneumatique pour motocylcette - Google Patents

Insert de flanc pour pneumatique pour motocylcette

Info

Publication number
EP4301610A1
EP4301610A1 EP22711269.5A EP22711269A EP4301610A1 EP 4301610 A1 EP4301610 A1 EP 4301610A1 EP 22711269 A EP22711269 A EP 22711269A EP 4301610 A1 EP4301610 A1 EP 4301610A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
insert
sidewall
tire
motorcycle
assembly
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP22711269.5A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Florian VILCOT
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Compagnie Generale des Etablissements Michelin SCA
Original Assignee
Compagnie Generale des Etablissements Michelin SCA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Compagnie Generale des Etablissements Michelin SCA filed Critical Compagnie Generale des Etablissements Michelin SCA
Publication of EP4301610A1 publication Critical patent/EP4301610A1/fr
Pending legal-status Critical Current

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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C13/00—Tyre sidewalls; Protecting, decorating, marking, or the like, thereof
    • B60C13/04—Tyre sidewalls; Protecting, decorating, marking, or the like, thereof having annular inlays or covers, e.g. white sidewalls
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B7/00—Wheel cover discs, rings, or the like, for ornamenting, protecting, venting, or obscuring, wholly or in part, the wheel body, rim, hub, or tyre sidewall, e.g. wheel cover discs, wheel cover discs with cooling fins
    • B60B7/01—Rings specially adapted for covering only the wheel rim or the tyre sidewall, e.g. removable tyre sidewall trim rings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B7/00—Wheel cover discs, rings, or the like, for ornamenting, protecting, venting, or obscuring, wholly or in part, the wheel body, rim, hub, or tyre sidewall, e.g. wheel cover discs, wheel cover discs with cooling fins
    • B60B7/02—Wheel cover discs, rings, or the like, for ornamenting, protecting, venting, or obscuring, wholly or in part, the wheel body, rim, hub, or tyre sidewall, e.g. wheel cover discs, wheel cover discs with cooling fins made essentially in one part
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
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    • B60B7/04—Wheel cover discs, rings, or the like, for ornamenting, protecting, venting, or obscuring, wholly or in part, the wheel body, rim, hub, or tyre sidewall, e.g. wheel cover discs, wheel cover discs with cooling fins built-up of several main parts
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60B7/00—Wheel cover discs, rings, or the like, for ornamenting, protecting, venting, or obscuring, wholly or in part, the wheel body, rim, hub, or tyre sidewall, e.g. wheel cover discs, wheel cover discs with cooling fins
    • B60B7/06—Fastening arrangements therefor
    • B60B7/08—Fastening arrangements therefor having gripping elements consisting of formations integral with the cover
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    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B2900/00—Purpose of invention
    • B60B2900/20—Avoidance of
    • B60B2900/212—Damage
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    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B2900/00—Purpose of invention
    • B60B2900/30—Increase in
    • B60B2900/313—Resiliency
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C2200/00—Tyres specially adapted for particular applications
    • B60C2200/10—Tyres specially adapted for particular applications for motorcycles, scooters or the like

Definitions

  • the present invention relates to an insert for a tire sidewall for a motorcycle, a set of several inserts, an assembly of an insert and a tire and a method of mounting an insert or a set of several inserts on a sidewall of a motorcycle tire.
  • a sidewall insert for a tire for a motorcycle is known from the state of the art.
  • Such a sidewall insert makes it possible to decorate each tire of the motorcycle on which it is mounted in a personalized manner.
  • some users wish to have a tire having a portion of the sidewall having a color close to or even identical to that of the fairing of the motorcycle.
  • a qualified technician positions a crown of the appropriate color between the tire and each mounting edge of the mounting support so that, after inflation of the tire on the mounting bracket, the insert is wedged between the tire and the mounting bracket.
  • the mounted assembly is then mounted on the motorcycle, either at the front on a fork arm, or at the rear on a swing arm.
  • the object of the invention is to provide a sidewall insert for a tire for a motorcycle allowing the insert to be changed without requiring the intervention of a qualified technician.
  • the subject of the invention is an insert for a sidewall of a tire for a motorcycle and capable of being removably fixed to a sidewall of the tire for a motorcycle, the sidewall insert forms an angular sector of a crown, the angular sector ranging from 330° to 380°, preferably from 350° to 370° and more preferably is substantially equal to 360°, the insert comprising two free end edges arranged so as to, when the tire is mounted on a mounting support to form a mounted assembly and when the mounted assembly is mounted on the motorcycle, allowing the mounting and dismounting of the insert on the sidewall of the tire without dismounting the mounted assembly from the motorcycle.
  • the insert Since the insert is removable, it can be fitted and removed at will without this altering the attachment of the insert to the sidewall of the tire, nor damaging the tire. It will thus be possible to envisage fixing using chemical means, for example using an adhesive layer, or else fixing using mechanical means.
  • the insert In the invention, so as to allow it to be assembled and disassembled without disassembling the mounted assembly of the motorcycle, the insert is delimited by two free end edges allowing, by moving them relative to one on the other, to create sufficient space for the passage of the insert around a fork arm, a branch of a swinging arm or a hub of the mounted assembly of the motorcycle. Thus, the need for the intervention of a qualified technician is avoided.
  • the insert according to the invention can be such that the two free end edges can be brought into contact with one another so that the insert completely forms a crown around a central point, for example the axis of rotation of the tire.
  • the insert according to the invention can also be such that the two free end edges cannot be brought into contact with one another so that the insert only forms a portion of a crown.
  • the insert forms an angular sector of a crown.
  • a crown extends circumferentially around a central point so as to completely encircle it.
  • the angular sector of the crown delimited between each free end edge may be such that the insert entirely forms the crown or else may be such that the insert only forms a portion of the crown.
  • the crown has a discontinuity located between the free edges of the ends of the insert.
  • the insert is such that a portion of the insert can be twisted so as to axially offset each free end edge relative to the other and to allow the passage of the insert around an arm of fork, a branch of a swing arm or a hub of the mounted assembly of the motorcycle.
  • the insert is such that a portion of the insert can be compressed and a portion can be extended so as to circumferentially separate each free end edge from the other and to allow the passage of the insert around a fork arm, a branch of a swing arm or a hub of the mounted assembly of the motorcycle.
  • the insert is such that there is sufficient space between each free end edge to allow the insert to pass around an arm fork, a branch of a swing arm or a hub of the mounted assembly of the motorcycle without movement of a free end edge relative to the other.
  • the insert is such that there is insufficient space between each free end edge to allow the insert to pass around a fork arm, a branch of a swing arm or a hub of the mounted assembly of the motorcycle.
  • the insert is such that it comprises a portion which can be twisted and/or a portion which can be compressed and a portion which can be extended as described above.
  • the angle of the angular sector is the angle between the straight lines joining the free edges of the ends of the insert and the center of the theoretical circle, center which is located equidistant from the free edges of the ends of the insert and the concave side of the angular sector .
  • the free end edges are the visible edges of the insert once it is mounted on the tire.
  • the angle of the angular sector does not take account of any zone of overlap between two portions of the insert, at least one portion of which is not visible once the insert is mounted on the tire.
  • a single insert can be used per flank, this insert integrally forming the discontinuous crown at one point. This makes it possible to limit the number of interfaces between free end edges as well as their adjustment. When the two free end edges are in contact with each other, the crown forms a visually circumferentially continuous assembly.
  • the insert comprises first and second circumferential ends, each first and second circumferential end carries complementary locking means of each first and second circumferential end with each other between:
  • each first and second circumferential end is fixed relative to the other end and in which the complementary locking means cooperate with each other.
  • the locking means ensure the maintenance of the insert in its locked position and thus contribute to a permanent fixing of the insert on the side.
  • each first and second circumferential end has a tapered profile complementary respectively to each second and first circumferential end in at least part of an overlap zone between the first and second ends.
  • tapered profile it is meant that, considering an average thickness of the insert, the thickness of the insert is strictly less than the average thickness of the insert over at least a portion starting from each first and second end.
  • the crown has a center of symmetry.
  • the insert can be positioned without it being necessary to azimuth it relative to a specific point on the tire sidewall.
  • the insert is delimited radially by a radially inner edge and a radially outer edge.
  • Each radially inner and outer edge may follow, for example, a circular curve, a wavy curve, a jagged curve, an oval curve, a straight curve or a broken curve around the center point between each end free edge.
  • curve is to be understood in the geometric sense of the term according to which the word “curve” designates certain subsets of the plane and of the usual space. For example, circles or portions of circles, lines, segments, polygonal lines, sinusoids are curves.
  • the tire according to the invention is a tire for a motorcycle.
  • a tire for a motorcycle is, for example, defined in the manual of the standard of the European Tire and Rim Technical Organization or "ETRTO", 2020.
  • ETRTO European Tire and Rim Technical Organization
  • Such a tire has a section in a meridian section plane characterized in particular by a height of section H and a nominal section width SW as defined in the ETRTO Handbook, 2020.
  • a tire for a motorcycle unlike a tire for a passenger car, has a very curved tread, having a distinctive marked curvature.
  • this curvature is characterized by the value of the degree of curvature H'/SW, where H' represents the radial height of the tread separating the radially outermost point of the tire from the equatorial circumferential plane E passing through the ends radially exteriors of said tread and SW represents the nominal section width within the meaning of the ETRTO standard manual, 2020 as represented in figure 2. Most often, the nominal section width SW is measured on an axial line which coincides with the equatorial circumferential plane E.
  • the nominal section width SW is measured on an axial line which is radially offset from the equatorial circumferential plane E.
  • the value of SW is indicated on the tire sidewall marking and the value of H' is measured on the mounted tire inflated to its nominal pressure on a measuring rim as defined according to the ETRTO manual, 2020.
  • Such pn tires for a motorcycle are preferably characterized by a degree of curvature ranging from 0.15 to 0.50, preferably ranging from 0.20 to 0.40.
  • the tires covered by the invention are such that the nominal aspect ratio AR, expressed as a percentage and as defined according to the ETRTO manual, 2020, is at least equal to 40, preferably at least equal to 65 and is at most 100, preferably at most 80, and the nominal section width SW as defined by ETRTO Handbook, 2020, is at least 50mm, preferably at least 90mm and more preferably at least equal to 100 mm and at most equal to 240 mm, preferably at most equal to 180 mm, more preferably at most equal to 150 mm.
  • the nominal hook diameter D, as defined according to the ETRTO manual, 2020 is at least equal to 8 inches, preferably at least equal to 13 inches and at most equal to 24 inches, preferably at most equal to 21 inches.
  • axial direction is meant the direction substantially parallel to the main axis of the tire, that is to say the axis of rotation of the tire.
  • Circumferential direction means the direction which is substantially perpendicular both to the axial direction and to a radius of the tire (in other words, tangent to a circle whose center is on the axis of rotation of the pneumatic).
  • radial direction means the direction along a radius of the tire, that is to say any direction intersecting the axis of rotation of the tire and substantially perpendicular to this axis.
  • the median plane of the tire (denoted M) means the plane perpendicular to the axis of rotation of the tire which is located halfway between the axial distance of the two beads and passes through the axial center of the crown reinforcement.
  • equatorial circumferential plane of the tire (denoted E) is meant, in a meridian section plane, the plane passing through the equator of the tire, perpendicular to the median plane and to the radial direction.
  • the equator of the tire is, in a meridian section plane (plane perpendicular to the circumferential direction and parallel to the radial and axial directions) the axis parallel to the axis of rotation of the tire and passing through the axially outermost points of the pneumatic.
  • the height H of the tire is the radial distance between the radially outermost point of the tread intended to be in contact with the ground and the radially innermost point of the tire intended to be in contact with a support, for example a rim.
  • meridian plane we mean a plane parallel to and containing the axis of rotation of the tire and perpendicular to the circumferential direction.
  • each bead we mean the portion of the tire intended to allow the attachment of the tire to a mounting support, for example a wheel comprising a rim.
  • a mounting support for example a wheel comprising a rim.
  • each bead is in particular intended to be in contact with a hook of the rim allowing it to be attached.
  • Any interval of values designated by the expression “between a and b” represents the range of values going from more than a to less than b (that is to say limits a and b excluded) while any interval of values designated by the expression “from a to b” means the range of values going from a to b (that is to say including the strict limits a and b).
  • the insert forms an angular sector of a circular crown.
  • circular crown it is understood that there is at least one circle of which all the points belong to the insert.
  • a circular crown may have radially inner and radially outer edges following a circular curve or radially inner and radially outer edges following a crenellated or wavy curve.
  • the insert comprising a radially inner edge and a radially outer edge, each radially inner and outer edge follows a curve circular.
  • Circular means that each radially inner and outer edge follows a curve whose radius of curvature is non-infinite and constant.
  • the insert comprises removable means for fixing the insert to the sidewall of the tire comprising means for fixing by reversible elastic clipping of the insert on the sidewall of the pneumatic.
  • Clipping or reversible snapping is an assembly process based on the elastic deformation of the parts during assembly.
  • the insert comprising fixing means by reversible elastic clipping, which are mechanical means, makes it possible to ensure the durability of the removability of the insert.
  • the means for fixing the insert by reversible elastic clipping to the sidewall of the tire comprise at least one tab or a fixing nipple carried by a face of the insert intended to be not visible when the insert is attached to the sidewall of the tire.
  • a tongue is relatively elongated while a teat has a lesser elongation. The tongue or the teat is intended to cooperate respectively with a groove or a complementary cavity formed in the sidewall of the tire.
  • the variant described here makes it possible to preserve the general appearance of the sidewall of the tire by avoiding elements which would protrude from the outer surface of the sidewall in the case where the sidewall of the tire does not carry an insert.
  • the additional housing provided in the sidewall of the tire also has a relatively small radial width compared to the flank height.
  • the insert comprising a radially inner edge and a radially outer edge
  • the means for fastening by reversible elastic clipping of the insert on the sidewall of the tire comprise at least one fixing tab carried by each radially inner and outer edge of the insert.
  • the radius of curvature of the interface between the insert and the sidewall will be relatively large.
  • the tab preferably extends over a total curvilinear length at least equal to 50% of the curvilinear length of the insert.
  • the tongue can be continuous or discontinuous.
  • the insert having a face intended to be visible when the insert is attached to the sidewall of the tire, the visible face is monochrome and/or has a texture with a unique appearance.
  • monochrome we mean that the face of the insert has only one color.
  • texture of unique appearance it is meant that each point of the surface of the insert has the same characteristics of orientation, roughness and undulation which define, in a known manner, a surface appearance.
  • the insert having a face intended to be visible when the insert is attached to the sidewall of the tire, the visible face is polychrome and/or has several textures with different appearances.
  • polychrome we mean that the face of the insert has, on different parts of the insert, several distinct colors.
  • textures of different appearance it is meant that several parts of the surface of the insert have different characteristics of orientation and/or roughness and/or undulation.
  • an insert comprising portions of the visible face of a first color, portions of the visible face comprising graphics, for example writing, of the first color on a background of a second color, the graphics being produced with a texture of identical or different appearance to the texture of the portions without graphics.
  • the insert is formed from a monolithic material.
  • the monolithic material is tinted in the mass.
  • the monolithic material comprises a polymeric material.
  • the polymeric material can be thermosetting or else thermoplastic.
  • the insert comprises a first part formed in a first monolithic material and a second part formed in a second monolithic material different from the first monolithic material.
  • the first part is intended to be visible when the insert is fixed to the sidewall of the tire and the second part comprises the fixing means by reversible elastic clipping.
  • the first part forms a visible aspect part and the second part forms a functional fixing part.
  • the first part is dyed in the mass.
  • the first monolithic material comprises a polymeric material.
  • the polymeric material can be thermosetting or else thermoplastic. It is possible to envisage a first polymeric material and a second metallic material overmolded by the first material.
  • the first part is made of a natural material such as wood, cotton, hemp, linen, leather. Whether it is by means of polymeric or natural material, we can consider that these materials form fabrics whether they are smooth or ruffled, for example to imitate fur.
  • the insert may comprise a means of reflecting light, for example as a reflective surface.
  • the insert may also comprise a means of generating light, for example such as a strip of light-emitting diodes.
  • Another subject of the invention is the use of an insert for a sidewall of a motorcycle tire capable of being removably fixed to a sidewall of the tire for a motorcycle, the sidewall insert forming an angular sector of a crown, the insert comprising two free end edges arranged so as, when the tire is mounted on a mounting support to form a mounted assembly and when the mounted assembly is mounted on the motorcycle, to allow mounting and dismounting of the insert on the sidewall of the tire without removing the mounted assembly from the motorcycle.
  • a single sidewall insert is used, the single insert being intended to be fixed in a removable manner to a sidewall of a tire for a motorcycle, the single insert of flank forming an angular sector of a crown, the angular sector ranging from 330° to 380°, preferably from 350° to 370° and more preferably being substantially equal to 360° and comprising two edges free of ends arranged so as, when the tire is mounted on a mounting support to form a mounted assembly and when the mounted assembly is mounted on the motorcycle, to allow the mounting and dismounting of the single insert on the sidewall of the tire without removing the mounted assembly from the motorcycle.
  • Another subject of the invention is the use of a set of several inserts, in which each of the inserts of the set being intended to be removably fixed to a sidewall of a tire for a motorcycle, each insert sidewall comprising two free end edges arranged so as, when the tire is mounted on a mounting support to form a mounted assembly and when the mounted assembly is mounted on the motorcycle, to allow the mounting and dismounting of each insert on the sidewall of the tire without removing the mounted assembly from the motorcycle.
  • the number of inserts in the assembly ranges from 2 to 10, more preferably from 2 to 6.
  • an assembly in which, the angular sector of each insert being substantially equal to 360 N, with N>2, preferably N ranging from 2 to 10, more preferably N ranging from 2 to 6, the inserts of the assembly entirely form a discontinuous ring when the inserts are arranged circumferentially adjacent to each other.
  • the inserts of the assembly are intended to be fixed on the same side and to entirely form a discontinuous ring at several points. Each insert only forms a portion of the crown. Thus, it is possible, in a variant of this embodiment, to use several inserts of different color and/or textures of different appearance so as to form all or part of the crown and personalize the tire as well as possible.
  • each insert comprises first and second circumferential ends, each first and second circumferential end carries respectively first and second complementary locking means of each first and second circumferential end one with the other between:
  • each first and second circumferential end is movable with respect to respectively a second and a first circumferential end of an insert carrying identical complementary locking means
  • a locked position in which each first and second circumferential end is fixed with respect to respectively a second and a first circumferential end of an insert carrying identical complementary locking means and in which the complementary locking means of the two inserts cooperate with each other.
  • each first and second circumferential end of each insert has a tapered profile complementary respectively to each second and first circumferential end of an insert comprising first and second identical circumferential ends, in at least part of an overlap zone between the first and second ends of the inserts.
  • each insert is circumferentially at a distance from the two inserts which are adjacent to it when the inserts are evenly distributed circumferentially relative to each other.
  • the insert can be used within a set of several inserts, the inserts of this set being intended to be fixed on the same side and to form only a portion of the crown.
  • the inserts may be separated two by two by an angular sector not covered with the sidewall. The sum of the angles of the uncovered angular sectors of the sidewall is equal to A 0 .
  • Another subject of the invention is an assembly of a tire for a motorcycle and of at least one insert for a sidewall of the tire, the or each insert being removably fixed to the sidewall, the or each insert of sidewall comprises two free end edges arranged so as, when the tire is mounted on a mounting support to form a mounted assembly and when the mounted assembly is mounted on the motorcycle, to allow the insert to be fitted and removed on the sidewall of the tire without removing the mounted assembly from the motorcycle.
  • the assembly comprises a single sidewall insert removably attached to the sidewall, the sidewall insert forming an angular sector of a crown, the angular sector ranging from 330° to 380° , preferably from 350° to 370° and more preferably being substantially equal to 360°.
  • the sidewall comprises N portions arranged circumferentially adjacent to each other, each of the N inserts cooperating with each portion of the sidewall arranged circumferentially adjacently so as to entirely form a discontinuous crown.
  • the flank comprises:
  • each covered portion of the sidewall being circumferentially adjacent to and arranged between two bare portions of the sidewall.
  • each bare portion of the sidewall being unable to cooperate with each of the N inserts.
  • the invention further relates to a method for mounting an insert on a sidewall of a tire for a motorcycle, the insert being capable of being removably fixed to the sidewall of the tire for a motorcycle, the flank insert forming an angular sector of a crown, the angular sector ranging from 330° to 380°, preferably from 350° to 370° and more preferably being substantially equal to 360°, the insert comprising two free edges of ends, method in which: in a step of passing the insert around a fork leg, a branch of a swinging arm or a hub of the mounted assembly of the motorcycle:
  • each free edge of the end is shifted axially with respect to the other so as to allow the passage of the insert around the fork arm, the branch of the swinging arm or the hub of the mounted assembly, and/or
  • each free end edge is circumferentially moved away from the other so as to allow the insert to pass around the fork arm, the branch of the swing arm or the hub of the mounted assembly, removable way the insert on the side.
  • the subject of the invention is a method for mounting several inserts on a sidewall of a tire for a motorcycle, each insert being able to be fixed in a removable manner on the sidewall of the tire for a motorcycle, the sidewall insert forming a angular sector of a crown and comprising two free end edges, the angular sector of each insert being substantially equal to 3607N with N>2, preferably N ranging from 2 to 10, more preferably N ranging from 2 to 6 or the angular sector of each insert being substantially equal to (360°-A)/N with N>2 and A ranging from 10° to 330°, method in which: in a step of passing each insert around an arm of fork, a branch of a swinging arm or a hub of the mounted assembly of the motorcycle: - the or each insert being such that there is sufficient space between each free end edge to allow the passage of the or each insert around the fork arm, the swing arm branch or the hub of the mounted assembly without displacement of one free end edge relative to the other, the
  • the or each insert being such that there is insufficient space between each free end edge to allow the passage of the or each insert around the fork arm, the swing arm branch or the hub of the mounted assembly :
  • each free end edge is offset axially with respect to the other so as to allow the passage of each insert around the fork arm, the branch of the swingarm or the hub of the mounted assembly, and/or
  • each free end edge is circumferentially moved away from the other so as to allow the passage of the fork arm, the branch of the swing arm or the hub of the assembly mounted in the space between each free edge of end, each insert is removably fixed to the sidewall.
  • FIG. 1 is a side view of a mounted assembly comprising an assembly according to a first embodiment of the invention comprising a tire and an insert according to a first embodiment according to the invention
  • FIG. 2 is a sectional view of the assembly of FIG. 1
  • Figure 3 is a side view of the insert of the assembly of Figure 1
  • Figure 4 is a sectional view of the insert of Figure 3
  • Figures 5 and 6 are side views of a mounted assembly comprising the assembly of FIG. 1 mounted on a mounting support mounted on a motorcycle and illustrating two variants of the method of mounting the insert on the tire
  • FIG. 1 is a side view of a mounted assembly comprising an assembly according to a first embodiment of the invention comprising a tire and an insert according to a first embodiment according to the invention
  • FIG. 2 is a sectional view of the assembly of FIG. 1
  • Figure 3 is a side view of the insert of the assembly of Figure 1
  • Figure 4 is a sectional view of the insert of Figure 3
  • Figures 5 and 6 are side views
  • FIG. 7 is a view similar to that of FIG. 1 of an assembly according to a second embodiment comprising a tire and a set of several inserts according to a first embodiment, each insert being according to a second embodiment
  • the Figure 8 is a side view of the set of several inserts of Figure 7
  • Figures 9 and 10 are views similar to those of Figures 7 and 8 of an assembly according to a third embodiment and of a set of several inserts according to a second embodiment of the invention, each insert being according to a third embodiment
  • FIG. 11 is a view similar to that of FIGS.
  • FIG. 12 is a view similar to that of Figure 2 of an assembly according to a fifth embodiment comprising an insert according to a fourth me embodiment
  • Figure 13 is a view similar to that of Figure 4 of the insert of Figure 12
  • Figure 14 is a view similar to that of Figure 3 of an insert according to a fifth embodiment
  • FIG. 15 is a view similar to that of FIGS. 4 and 13 of an insert according to a sixth embodiment
  • FIG. 16A is a detail view of an insert according to a seventh embodiment
  • FIG. 16B is a detail view of an insert according to a variant of the insert of figure 16A
  • figure 17 is a view similar to that of figures 8 and 10 of a set of several inserts according to a third embodiment
  • figures 18 and 19 are views similar to those of FIGS. 3 and 14 respectively of inserts according to an eighth and a ninth embodiment
  • FIG. 20 is a view similar to that of FIG. 1 of an assembly according to a sixth embodiment comprising inserts according to tenth and eleventh embodiments.
  • FIG. 1 a mounted assembly designated by the general reference 10.
  • the mounted assembly 10 comprises a tire 12 for a motorcycle as well as a mounting bracket 14 on which the tire 12 is mounted.
  • the mounted assembly 10 also includes an insert 16 for a sidewall of the tire 12 according to a first embodiment.
  • the tire 12 and the insert 16 form an assembly 18 according to a first embodiment.
  • the tire 12 is substantially of revolution around an axis substantially parallel to the axial direction Y.
  • the tire 12 is here intended for a motorcycle and has dimensions 130/80B17.
  • the tire 12 comprises a crown 20 comprising a tread 22 intended to come into contact with the ground during travel.
  • the tire 12 also comprises a sealing layer 24 to an inflation gas being intended to delimit an internal cavity closed with the mounting support 14 once the tire 12 is mounted on the mounting support 14.
  • the tire 12 comprises two sidewalls 26 extending the crown 20 radially inwards.
  • the tire 12 also comprises two beads 28 radially inside the sidewalls 26. Each sidewall 26 connects each bead 28 to the crown 20.
  • the insert 16 forms an angular sector of a circular crown 30 having a center of symmetry O and comprises first and second circumferential ends 32, 34 respectively carrying first and second edges free of ends 36, 38. Crown 30 is discontinuous at a single point.
  • the insert 16 also comprises a radially inner edge 40 as well as a radially outer edge 42. Each radially inner 40 and outer 42 edge follows a circular curve.
  • the angular sector formed by the insert 16 between the first and second free end edges 36, 38 ranges from 330° to 380°, preferably from 350° to 370° and is here substantially equal 360°.
  • the insert has a face 44 visible when the insert 16 is attached to the side 26 and a support face 46 of the insert 16 against the side 26, the face of support 46 being intended to be invisible when the insert 16 is attached to the sidewall 26.
  • the visible face 44 is monochrome and has a unique texture appearance.
  • the insert 16 comprises means 48 for removable fixing of the insert 16 to the side 26.
  • These removable fixing means 48 comprise means for fixing 50 by reversible elastic clipping of the insert 16 on the side 26.
  • the fastening means by reversible elastic clipping 50 here comprise two fastening tongues 52, 54 carried by the bearing face 46.
  • the sidewall 26 of the tire 12 comprises fixing means complementary to the removable fixing means 48 of the insert 15.
  • the complementary fixing means provided in the tire will preferably be positioned sufficiently far from the bead in order to prevent these means additional fasteners do not get caught in the rim hook when mounting the tire 12 on the mounting bracket 14.
  • the insert 16 is formed from a mass-dyed monolithic material.
  • the monolithic material comprises a thermoplastic polymeric material, here polypropylene.
  • the insert 16 is such that the first and second free end edges 36, 38 are arranged so that, when the tire 12 is mounted on the mounting support 14 to form the mounted assembly 10 and when the mounted assembly 10 is mounted on the motorcycle, here on a fork 56 of the motorcycle via a hub 58 of the mounted assembly 10, allow mounting and disassembly of the insert 16 on the side 26 without disassembling the mounted assembly 10 of the motorcycle.
  • each first and second free end edge 36, 38 can be simultaneously shifted axially and moved apart circumferentially.
  • the insert 16 is removably fixed to the side 26.
  • Each of the N inserts 161, 162, 163, 164 cooperates with each flank portion 261, 262, 263, 264 arranged circumferentially adjacently so as to fully form a crown 30 discontinuous at several points.
  • Each visible face of each insert 161, 162 is monochrome and has a unique texture appearance.
  • Each visible face of each insert 163, 164 is polychrome and has a unique appearance texture, here the same texture appearance as that of the visible faces of the inserts 161, 162.
  • the inserts 161, 162 are identical so that their respective visible face has the same single first color.
  • the inserts 163, 164 are identical so that their respective visible face has the same colors.
  • the inserts 161, 162, 163, 164 form a set of inserts 17.
  • the inserts 161, 162, 163, 164 of the set 17 are arranged circumferentially adjacent to each other in contact with the others, whether on a sidewall of the tire as shown in FIG. 7 or else on a flat support, the inserts 161, 162, 163, 164 entirely form a ring 30 discontinuous at several points as illustrated in the figure 7.
  • each insert 161, 162, 163, 164 is such that there is sufficient space between each free end edge to allow the passage of each insert 161, 162, 163, 164 around the fork arm or of the hub of the mounted assembly without displacement of one free end edge relative to the other. Thus, the fork arm or the hub of the mounted assembly is simply passed through the space between each free end edge. [093] Then, each insert 161, 162, 163, 164 is removably fixed to the side 26.
  • Each dressed portion 261, 262, 263, 264 is circumferentially adjacent to and arranged between two bare portions 265, 266, 267, 268.
  • each bare portion 265, 266, 267, 268 is unable to cooperate with each of the inserts 161, 162, 163, 164.
  • the angular sector of each insert 161, 162, 163, 164 is substantially equal to (360°-A)/N with N>2 and A ranging from 10° to 330°.
  • 161, 162, 163, 164 equals 45°.
  • each insert 161, 162, 163, 164 of assembly 17 are evenly distributed circumferentially with respect to each other, whether on a tire sidewall as shown in FIG. 9 or on a flat support, each insert 161, 162, 163, 164 is circumferentially at a distance from the two inserts which are adjacent to it.
  • each bare portion 265, 266, 267, 268 is able to cooperate with each of the inserts 161, 162, 163, 164.
  • the user can position as he sees fit the inserts 161, 162, 163, 164 without being dependent on portions prepositioned on the sidewall of the tire.
  • the fixing means 50 by reversible elastic clipping of the insert 16 on the sidewall 26 of the tire 12 comprise two tabs 52, 54 for fixing, each tab 52, 54 being carried by each radially inner 40 and outer 42 edge of the insert 16.
  • the visible face 44 is polychrome and has a unique texture appearance.
  • the visible face 44 comprises first portions 441 having two different colors and second portions 442 having a single and same color.
  • the texture is the same on the first and second portions 441, 442.
  • the insert 16 comprises a first part 13 formed in a first monolithic material and intended to be visible when the insert is fixed to the sidewall of the tire.
  • the insert 16 comprises a second part 15 formed in a second monolithic material different from the first monolithic material and comprising the means of fixing by reversible elastic clipping 50.
  • the first monolithic material comprises a polymeric material, here polypropylene and the second material monolithic is metallic, here in steel.
  • each first and second circumferential end 32, 34 carries means 66, 67 for complementary locking of each first and second circumferential end 32, 34 with each other between:
  • each first and second circumferential end 32, 34 is movable relative to the other end
  • each first and second circumferential end 32, 34 is fixed relative to the other end and in which the complementary locking means 66, 67 cooperate with each other.
  • the complementary locking means 66, 67 comprise locking means by reversible elastic clipping comprising a male tab 68 carried by the circumferential end 32 and a complementary housing 70 provided in the circumferential end 34.
  • the locking means 66, 67 are in an overlap zone 71 which is not taken into account to determine the angular sector which is determined from the two free edges of end 36, 38.
  • the insert 16 has no locking means carried by the first and second circumferential ends 32, 34 but includes first and second circumferential ends 32 , 34 having a complementary tapered profile respectively of each second and first circumferential end 34, 32 in at least part of the overlap zone 71 between the first and second circumferential ends 34, 32. in FIG. 17.
  • Elements similar to those described in the previous embodiments are designated by identical references.
  • each insert 161, 162, 163, 164 of the assembly 17 according to the third embodiment comprises locking means 66, 67 similar to those described with reference to Figure 16A.
  • Each first and second circumferential end 32, 34 respectively carries first and second complementary locking means 66, 67 of each first and second circumferential end with each other between:
  • each first and second circumferential end 32, 34 is movable relative to respectively a second and a first circumferential end 34, 32 of an insert carrying complementary locking means 66, 67 identical, and
  • each first and second circumferential end 32, 34 is fixed with respect to respectively a second and a first circumferential end 34, 32 of an insert carrying complementary locking means 66, 67 which are identical and in which the means complementary locking 66, 67 of the two inserts cooperate with each other.
  • the insert 16 forms a ring 30 discontinuous at a single point similarly to the embodiments of Figures 3 and 14. Unlike these embodiments, each radially inner 40 and outer 42 edge follows a broken curve around the central point between each first and second free end edge 36, 38.
  • each radially inner 40 and outer 42 edge follows a wavy curve around the center point between each first and second free end edge 36, 38.
  • variants of the eighth and ninth embodiments may be considered in which a set of several inserts following a straight curve (for the eighth embodiment) or an arc of a circle (for the ninth embodiment , allows, once the inserts form the assembly to form a discontinuous ring at several points.
  • the assembly 18 comprises a first insert 161 and a second insert 162.
  • the first insert 161 forms an angular sector of a circular crown substantially equal to (360°-A)/N with N>2 and A ranging from 10° to 330°.
  • the second insert 162 forms an angular sector of a circular crown ranging from 330° to 380° and here equal to 335°.
  • the set of first and second inserts 161, 162 form a crown 30 discontinuous at two points.
  • each first and second insert 161, 162 being such that there is sufficient space between each free end edge 36, 38 to allow the passage of each first and second insert 161 , 162 around the fork arm 56, the branch of the oscillating arm or the hub 58 of the mounted assembly 10 without displacement of a free end edge 36, 38 relative to the other, the arm is passed of the fork 56, the branch of the swing arm or the hub 58 of the mounted assembly 10 in the space between each free end edge 36, 38.
  • the invention can be used on a mounted assembly intended to be mounted or mounted on a branch of the swing arm of a motorcycle.

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Abstract

L'invention concerne un assemblage (18) d'un pneumatique (12) pour une motocyclette et d'au moins un insert (16) pour un flanc du pneumatique (12). L'insert (16) est fixé de manière amovible sur le flanc. L'insert de flanc (16) comprend deux bords libres d'extrémités agencés de façon à, lorsque le pneumatique (12) est monté sur un support de montage (14) pour former un ensemble monté (10) et lorsque l'ensemble monté (10) est monté sur la motocyclette, permettre le montage et le démontage de l'insert (16) sur le flanc du pneumatique (12) sans démontage de l'ensemble monté (10) de la motocyclette. L'invention concerne également un insert (16) et un ensemble d'inserts utilisables dans un tel assemblage (18) ainsi qu'un procédé de montage d'un insert (16) ou d'un ensemble d'inserts pour former un tel assemblage (18).

Description

INSERT DE FLANC POUR PNEUMATIQUE POUR MOTOCYLCETTE
[001] La présente invention concerne un insert pour flanc de pneumatique pour une motocyclette, un ensemble de plusieurs inserts, un assemblage d’un insert et d’un pneumatique et un procédé de montage d’un insert ou d’un ensemble de plusieurs inserts sur un flanc de pneumatique pour motocyclette.
[002] On connaît de l’état de la technique un insert de flanc pour pneumatique pour une motocyclette. Un tel insert de flanc permet de décorer de façon personnalisée chaque pneumatique de la motocyclette sur laquelle il est monté. Ainsi, certains utilisateurs souhaitent disposer d’un pneumatique présentant une portion du flanc présentant une couleur proche voire identique à celle du carénage de la motocyclette. A cet effet, avant le montage du pneumatique sur son support de montage, par exemple une jante, un technicien qualifié positionne une couronne de la couleur appropriée entre le pneumatique et chaque bord de montage du support de montage de sorte que, après gonflage du pneumatique sur le support de montage, l’insert est coincé entre le pneumatique et le support de montage. Après gonflage et équilibrage, l’ensemble monté est alors monté sur la motocyclette, soit à l’avant sur un bras de fourche, soit à l’arrière sur un bras oscillant.
[003] Néanmoins, lorsque l’utilisateur souhaite changer l’insert soit parce qu’il est détérioré, soit parce qu’il désire changer de couleur, l’utilisateur doit alors faire intervenir un technicien qualifié ce qui, en plus d’être relativement coûteux, nécessite d’immobiliser la motocyclette afin de démonter l’ensemble monté de la motocyclette et de permettre le démontage de l’insert et le montage d’un nouvel insert.
[004] L’invention a pour but un insert de flanc pour pneumatique pour une motocyclette permettant un changement d’insert ne nécessitant pas l’intervention d’un technicien qualifié. [005] A cet effet, l’invention a pour objet un insert pour flanc de pneumatique pour une motocyclette et apte à être fixé de manière amovible sur un flanc du pneumatique pour motocyclette, l’insert de flanc forme un secteur angulaire d’une couronne, le secteur angulaire allant de 330° à 380°, de préférence de 350° à 370° et plus préférentiellement est sensiblement égal à 360°, l’insert comprenant deux bords libres d’extrémités agencés de façon à, lorsque le pneumatique est monté sur un support de montage pour former un ensemble monté et lorsque l’ensemble monté est monté sur la motocyclette, permettre le montage et le démontage de l’insert sur le flanc du pneumatique sans démontage de l’ensemble monté de la motocyclette.
[006] L’insert étant amovible, il peut être monté et démonté à volonté sans que cela n’altère la fixation de l’insert sur le flanc du pneumatique, ni ne détériore le pneumatique. On pourra ainsi envisager une fixation grâce à des moyens chimiques, par exemple grâce à une couche adhésive ou bien une fixation grâce à des moyens mécaniques. [007] Dans l’invention, de façon à permettre son montage et son démontage sans démontage de l’ensemble monté de la motocyclette, l’insert est délimité par deux bords libres d’extrémités permettant, en les déplaçant l’un par rapport à l’autre, de créer un espace suffisant pour le passage de l’insert autour d’un bras de fourche, d’une branche d’un bras oscillant ou d’un moyeu de l’ensemble monté de la motocyclette. Ainsi, on évite la nécessité de l’intervention d’un technicien qualifié.
[008] L’insert selon l’invention peut être tel que les deux bords libres d’extrémités peuvent être mis au contact l’un de l’autre de sorte que l’insert forme intégralement une couronne autour d’un point central, par exemple l’axe de rotation du pneumatique. L’insert selon l’invention peut également être tel que les deux bords libres d’extrémités ne peuvent pas être mis au contact l’un de l’autre de sorte que l’insert forme uniquement une portion d’une couronne. Dans les deux cas, l’insert forme un secteur angulaire d’une couronne. Une couronne s’étend circonférentiellement autour d’un point central de façon à en faire intégralement le tour. Comme décrit ci-dessus, le secteur angulaire de la couronne délimité entre chaque bord libre d’extrémité peut être tel que l’insert forme intégralement la couronne ou bien peut être tel que l’insert forme uniquement une portion de la couronne.
[009] Dans le cas où l’insert forme intégralement la couronne, la couronne présente une discontinuité située entre les bords libres d’extrémités de l’insert. L’insert est tel qu’une portion de l’insert peut être mise en torsion de façon à décaler axialement chaque bord libre d’extrémité par rapport à l’autre et à permettre le passage de l’insert autour d’un bras de fourche, d'une branche d’un bras oscillant ou d’un moyeu de l’ensemble monté de la motocyclette. Alternativement ou en combinaison avec la mise en torsion, l’insert est tel qu’une portion de l’insert peut être mis en compression et une portion peut être mise en extension de façon à écarter circonférentiellement chaque bord libre d’extrémité par rapport à l’autre et à permettre le passage de l’insert autour d’un bras de fourche, d’une branche d’un bras oscillant ou d’un moyeu de l’ensemble monté de la motocyclette.
[010] Dans le cas où l’insert forme uniquement une portion de la couronne, l’insert est tel qu’il existe un espace suffisant entre chaque bord libre d’extrémité pour permettre le passage de l’insert autour d’un bras de fourche, d’une branche d’un bras oscillant ou d’un moyeu de l’ensemble monté de la motocyclette sans déplacement d’un bord libre d’extrémité par rapport à l’autre. Alternativement, l’insert est tel qu’il existe un espace insuffisant entre chaque bord libre d’extrémité pour permettre le passage de l’insert autour d’un bras de fourche, d’une branche d’un bras oscillant ou d’un moyeu de l’ensemble monté de la motocyclette. Dans ce cas, l’insert est tel qu’il comprend une portion pouvant être mise en torsion et/ou une portion pouvant être mise en compression et une portion pouvant être mise en extension tel que décrit ci-dessus. [011] Afin de déterminer l’angle du secteur angulaire, on considère le cercle théorique passant par les deux bords libres d’extrémités de l’insert. Le secteur angulaire est l’angle compris entre les droites joignant les bords libres d’extrémités de l’insert et le centre du cercle théorique, centre qui est situé à équidistance des bords libres extrémités de l’insert et du côté concave du secteur angulaire. Les bords libres d’extrémités sont les bords visibles de l’insert une fois celui-ci monté sur le pneumatique. Ainsi, l’angle du secteur angulaire ne tient pas compte d’une éventuelle zone de recouvrement entre deux portions de l’insert dont au moins une portion n’est pas visible une fois l’insert monté sur le pneumatique.
[012] On peut utiliser un unique insert par flanc, cet insert formant intégralement la couronne discontinue en un point. Cela permet de limiter le nombre d’interfaces entre bords libres d’extrémités ainsi que leur ajustement. Lorsque les deux bords libres d’extrémités sont au contact l’un de l’autre, la couronne forme un ensemble visuellement circonférentiellement continu.
[013] Optionnellement et avantageusement, l’insert comprend des première et deuxième extrémités circonférentielles, chaque première et deuxième extrémité circonférentielle porte des moyens de verrouillage complémentaires de chaque première et deuxième extrémité circonférentielle l’une avec l’autre entre :
- une position déverrouillée dans laquelle chaque première et deuxième extrémité circonférentielle est mobile par rapport à l’autre extrémité, et
- une position verrouillée dans laquelle chaque première et deuxième extrémité circonférentielle est fixe par rapport à l’autre extrémité et dans laquelle les moyens de verrouillage complémentaires coopèrent l’un avec l’autre.
[014] Les moyens de verrouillage permettent d’assurer le maintien de l’insert dans sa position verrouillée et ainsi concourent à une fixation pérenne de l’insert sur le flanc.
[015] En variante, chaque première et deuxième extrémité circonférentielle présente un profil effilé complémentaire respectivement de chaque deuxième et première extrémité circonférentielle dans au moins une partie d’une zone de recouvrement entre les première et deuxième extrémités. Ainsi, on simplifie la fabrication de l’insert. Par profil effilé, on entend que, considérant une épaisseur moyenne de l’insert, l’épaisseur de l’insert est strictement inférieure à l’épaisseur moyenne de l’insert sur au moins une portion partant de chaque première et deuxième extrémité.
[016] De préférence et optionnellement, la couronne présente un centre de symétrie.
[017] Ainsi, l’insert peut être positionné sans qu’il soit nécessaire de l’azimuter par rapport à un point précis du flanc pneumatique.
[018] En outre, l’insert est délimité radialement par un bord radialement intérieur et un bord radialement extérieur. Chaque bord radialement intérieur et extérieur peut suivre, par exemple, une courbe circulaire, une courbe ondulée, une courbe crénelée, une courbe ovale, une courbe droite ou une courbe brisée autour du point central entre chaque bord libre d’extrémité. Ici le mot « courbe » est à comprendre au sens géométrique du termes selon lequel, le mot « courbe » désigne certains sous-ensembles du plan et de l'espace usuel. Par exemple, les cercles ou portions de cercles, les droites, les segments, les lignes polygonales, les sinusoïdes sont des courbes.
[019] Le pneumatique selon l’invention est un pneumatique pour une motocyclette. Un pneumatique pour une motocyclette est, par exemple, défini dans le manuel de la norme de la European Tyre and Rim Technical Organisation ou « ETRTO », 2020. Un tel pneumatique présente une section dans un plan de coupe méridien caractérisée notamment par une hauteur de section H et une largeur de section nominale SW au sens du manuel ETRTO, 2020.
[020] Un pneumatique pour motocyclette, à la différence d’un pneumatique pour véhicule automobile de tourisme, présente une bande de roulement très cintrée, ayant une courbure marquée distinctive. En particulier, cette courbure est caractérisée par la valeur du taux de courbure H’ / SW, où H’ représente la hauteur radiale de la bande de roulement séparant le point radialement le plus extérieur du pneumatique de plan circonférentiel équatorial E passant par les extrémités radialement extérieures de ladite bande de roulement et SW représente la largeur de section nominale au sens du manuel de la norme ETRTO, 2020 comme représenté sur la figure 2. Le plus souvent, la largeur de section nominale SW est mesurée sur une ligne axiale qui est confondue avec le plan circonférentiel équatorial E. Dans d’autres cas, la largeur de section nominale SW est mesurée sur une ligne axiale qui est décalée radialement par rapport au plan circonférentiel équatorial E. La valeur de SW est indiquée sur le marquage du flanc du pneumatique et la valeur de H’ est mesurée sur le pneumatique monté gonflé à sa pression nominale sur une jante de mesure tels que définis selon le manuel ETRTO, 2020. De tels pneumatiques pour une motocyclette sont préférentiellement caractérisés par un taux de courbure allant de 0,15 à 0,50, de préférence allant de 0,20 à 0,40.
[021] Avantageusement, les pneumatiques visés par l’invention sont tels que le rapport nominal d’aspect AR, exprimé en pourcentage et tel que défini selon le manuel ETRTO, 2020, est au moins égal à 40, de préférence au moins égal à 65 et est au plus égal à 100, de préférence au plus égal à 80, et la largeur de section nominale SW telle que définie selon le manuel ETRTO, 2020, est au moins égale à 50 mm, de préférence au moins égale à 90 mm et plus préférentiellement au moins égale à 100 mm et au plus égal à 240 mm, de préférence au plus égal à 180 mm, plus préférentiellement au plus égal à 150 mm. En outre le diamètre au crochet nominal D, tel que défini selon le manuel ETRTO, 2020, est au moins égal à 8 pouces, de préférence au moins égal à 13 pouces et au plus égal à 24 pouces, de préférence au plus égal à 21 pouces.
[022] Par direction axiale, on entend la direction sensiblement parallèle à l’axe principal du pneumatique, c’est-à-dire l’axe de rotation du pneumatique.
[023] Par direction circonférentielle, on entend la direction qui est sensiblement perpendiculaire à la fois à la direction axiale et à un rayon du pneumatique (en d’autres termes, tangente à un cercle dont le centre est sur l’axe de rotation du pneumatique).
[024] Par direction radiale, on entend la direction selon un rayon du pneumatique, c’est-à- dire une direction quelconque coupant l’axe de rotation du pneumatique et sensiblement perpendiculaire à cet axe.
[025] Par plan médian du pneumatique (noté M), on entend le plan perpendiculaire à l’axe de rotation du pneumatique qui est situé à mi-distance axiale des deux bourrelets et passe par le milieu axial de l’armature de sommet.
[026] Par plan circonférentiel équatorial du pneumatique (noté E), on entend, dans un plan de coupe méridienne, le plan passant par l’équateur du pneumatique, perpendiculaire au plan médian et à la direction radiale. L’équateur du pneumatique est, dans un plan de coupe méridienne (plan perpendiculaire à la direction circonférentielle et parallèle aux directions radiale et axiales) l’axe parallèle à l’axe de rotation du pneumatique et passant par les points axialement les plus extérieurs du pneumatique.
[027] La hauteur H du pneumatique est la distance radiale entre le point radialement le plus externe de la bande de roulement destiné à être au contact avec le sol et le point radialement le plus interne du pneumatique destiné à être en contact avec un support, par exemple une jante.
[028] Par plan méridien, on entend un plan parallèle à et contenant l’axe de rotation du pneumatique et perpendiculaire à la direction circonférentielle.
[029] Par bourrelet, on entend la portion du pneumatique destiné à permettre l’accrochage du pneumatique sur un support de montage, par exemple une roue comprenant une jante. Ainsi, chaque bourrelet est notamment destiné à être au contact d’un crochet de la jante permettant son accrochage.
[030] Tout intervalle de valeurs désigné par l'expression "entre a et b" représente le domaine de valeurs allant de plus de a à moins de b (c’est-à-dire bornes a et b exclues) tandis que tout intervalle de valeurs désigné par l'expression "de a à b" signifie le domaine de valeurs allant de a jusqu'à b (c’est-à-dire incluant les bornes strictes a et b).
[031] Dans un mode de réalisation permettant d’obtenir un insert suivant globalement la courbure du pneumatique, l’insert forme un secteur angulaire d’une couronne circulaire.
[032] Par couronne circulaire, on comprend qu’il existe au moins un cercle dont tous les points appartiennent à l’insert. Ainsi, une couronne circulaire pourra avoir des bords radialement intérieur et radialement extérieur suivants une courbe circulaire ou bien des bords radialement intérieur et radialement extérieur suivants une courbe crénelée ou bien ondulée.
[033] Dans un mode de réalisation permettant d’obtenir un insert dont les bords radialement intérieur et extérieur suivent la courbure du pneumatique, l’insert comprenant un bord radialement intérieur et un bord radialement extérieur, chaque bord radialement intérieur et extérieur suit une courbe circulaire.
[034] Par circulaire, on entend que chaque bord radialement intérieur et extérieur suit une courbe dont le rayon de courbure est non infini et constant.
[035] Quel que soit le mode de réalisation, de préférence, optionnellement, l’insert comprend des moyens de fixation amovibles de l’insert au flanc du pneumatique comprenant des moyens de fixation par clipsage élastique réversible de l’insert sur le flanc du pneumatique.
[036] Le clipsage ou encliquetage réversible est un procédé d’assemblage basé sur la déformation élastique des pièces lors du montage. Ici, on profite de l’élasticité du flanc du pneumatique, généralement réalisé dans un matériau élastomérique, pour assurer l’encastrement réversible de l’insert sur le flanc et donc assurer l’amovibilité de l’insert par rapport au flanc.
[037] Par rapport à un insert comprenant des moyens de fixation chimiques, l’insert comprenant des moyens de fixation par clipsage élastique réversible, qui sont des moyens mécaniques, permet d’assurer la pérennité de l’amovibilité de l’insert.
[038] Dans une variante, les moyens de fixation par clipsage élastique réversible de l’insert sur le flanc du pneumatique comprennent au moins une languette ou une tétine de fixation portée par une face de l’insert destinée à être non visible lorsque l’insert est fixé sur le flanc du pneumatique. Une languette est relativement allongée alors qu’une tétine présente un allongement plus réduit. La languette ou la tétine est destinée à coopérer avec respectivement une rainure ou une cavité complémentaire ménagée dans le flanc du pneumatique. Contrairement à une variante dans laquelle la languette ou la tétine serait portée par le flanc du pneumatique, la variante ici décrite permet de préserver l’aspect général du flanc du pneumatique en évitant des éléments qui feraient saillie par rapport à la surface extérieure du flanc dans le cas où le flanc du pneumatique ne porte pas d’insert. En outre, dans cette variante, on pourra utiliser une languette ou des tétines dont la largeur radiale est relativement petite par rapport à la hauteur du flanc du pneumatique sur lequel il est destiné à être monté. Ainsi, le logement complémentaire ménagé dans le flanc du pneumatique présente également une largeur radiale relativement petite par rapport à la hauteur du flanc. Lorsque l’utilisateur choisit de ne pas utiliser l’insert ou qu’il utilise un ou des inserts formant un secteur angulaire inférieur à 360°, le logement complémentaire ou la portion du logement complémentaire alors visible sur le flanc ne vient pas altérer l’esthétique du pneumatique.
[039] Dans une autre variante tout aussi avantageuse d’un point de vue esthétique lorsque le pneumatique est dépourvu d’insert, l’insert comprenant un bord radialement intérieur et un bord radialement extérieur, les moyens de fixation par clipsage élastique réversible de l’insert sur le flanc du pneumatique comprennent au moins une languette de fixation portée par chaque bord radialement intérieur et extérieur de l’insert. Dans cette variante, afin d’éviter tout déclipsage intempestif de l’insert par rapport au flanc, on fera en sorte que le rayon de courbure de l’interface entre l’insert et le flanc soit relativement grand.
[040] Dans ces deux variantes, de préférence, la languette s’étend sur une longueur curviligne totale au moins égale à 50% de la longueur curviligne de l’insert. La languette peut être continue ou discontinue.
[041] Dans une configuration l’insert présentant une face destinée à être visible lorsque l’insert est fixé sur le flanc du pneumatique, la face visible est monochrome et ou présente une texture d’aspect unique. Par monochrome, on entend que la face de l’insert ne présente qu’une unique couleur. Par texture d’aspect unique, on entend que chaque point de la surface de l’insert présente les mêmes caractéristiques d’orientation, de rugosité et d’ondulation qui définissent, de façon connue, un aspect de surface.
[042] Dans cette configuration, on réduit les coûts de fabrication de l’insert. Dans le mode de réalisation dans lequel on utilise plusieurs inserts sur un même flanc, on peut ainsi avoir plusieurs couleurs et ou plusieurs textures d’aspect en utilisant des inserts ayant chacun une face visible monochrome et/ou présentant une texture d’aspect unique.
[043] Dans une autre configuration, l’insert présentant une face destinée à être visible lorsque l’insert est fixé sur le flanc du pneumatique, la face visible est polychrome et/ou présente plusieurs textures d’aspect différentes. Par polychrome, on entend que la face de l’insert présente, sur différentes parties de l’insert, plusieurs couleurs distinctes. Par textures d’aspect différentes, on entend que plusieurs parties de la surface de l’insert présentent des caractéristiques d’orientation et/ou de rugosité et/ou d’ondulation différentes.
[044] Par exemple, on pourra ainsi envisager un insert comprenant des portions de la face visible d’une première couleur, des portions de la face visible comprenant un graphisme, par exemple une écriture, de la première couleur sur un fond d’une deuxième couleur, le graphisme étant réalisée avec une texture d’aspect identique ou différente de la texture des portions sans graphisme.
[045] Ainsi, cela permet d’avoir plusieurs couleurs et/ou plusieurs textures d’aspect sans avoir à se préoccuper des interfaces entre d’éventuels plusieurs inserts.
[046] Dans un mode de réalisation particulièrement peu coûteux, l’insert est formé dans un matériau monolithique. De préférence, le matériau monolithique est teinté dans la masse. Avantageusement, le matériau monolithique comprend une matière polymérique. La matière polymérique peut être thermodurcissable ou bien thermoplastique.
[047] Dans un autre mode de réalisation, l’insert comprend une première partie formée dans un premier matériau monolithique et une deuxième partie formée dans un deuxième matériau monolithique différent du premier matériau monolithique. Avantageusement, la première partie est destinée à être visible lorsque l’insert est fixé au flanc du pneumatique et la deuxième partie comprend les moyens de fixation par clipsage élastique réversible. Ainsi, la première partie forme une partie visible d’aspect et la deuxième partie forme une partie fonctionnelle de fixation.
[048] De préférence, la première partie est teintée dans la masse. Avantageusement, le premier matériau monolithique comprend une matière polymérique. La matière polymérique peut être thermodurcissable ou bien thermoplastique. On pourra envisager un premier matériau polymérique et un deuxième matériau métallique surmoulé par le premier matériau. En variante, la première partie est réalisée dans une matière naturelle comme le bois, le coton, le chanvre, le lin, le cuir. Que ce soit au moyen de matière polymérique ou naturelle, on pourra envisager que ces matières forment des tissus qu’ils soient lisses ou bien ébouriffés, par exemple pour imiter une fourrure.
[049] Dans un autre mode de réalisation, l’insert pourra comprendre un moyen de réflexion de la lumière, par exemple comme une surface réfléchissante. Alternativement ou en combinaison, l’insert pourra également comprendre un moyen de génération de lumière, par exemple comme un bandeau de diodes électroluminescentes.
[050] L’invention a également pour objet l’utilisation d’un insert pour flanc de pneumatique pour motocyclette apte à être fixé de manière amovible sur un flanc du pneumatique pour motocyclette, l’insert de flanc formant un secteur angulaire d’une couronne, l’insert comprenant deux bords libres d’extrémités agencés de façon à, lorsque le pneumatique est monté sur un support de montage pour former un ensemble monté et lorsque l’ensemble monté est monté sur la motocyclette, permettre le montage et le démontage de l’insert sur le flanc du pneumatique sans démontage de l'ensemble monté de la motocyclette.
[051] Dans un mode de réalisation utilisant l’insert décrit précédemment, on utilise un unique insert de flanc, l’unique insert étant destiné à être fixé de manière amovible sur un flanc d’un pneumatique pour motocyclette, l’unique insert de flanc formant un secteur angulaire d’une couronne, le secteur angulaire allant de 330° à 380°, de préférence de 350° à 370° et plus préférentiellement étant sensiblement égal à 360° et comprenant deux bords libres d’extrémités agencés de façon à, lorsque le pneumatique est monté sur un support de montage pour former un ensemble monté et lorsque l’ensemble monté est monté sur la motocyclette, permettre le montage et le démontage de l’unique insert sur le flanc du pneumatique sans démontage de l’ensemble monté de la motocyclette.
[052] L’invention a encore pour objet l’utilisation d’un ensemble de plusieurs inserts, dans lequel chacun des inserts de l’ensemble étant destiné à être fixé de manière amovible sur un flanc d’un pneumatique pour motocyclette, chaque insert de flanc comprenant deux bords libres d’extrémités agencés de façon à, lorsque le pneumatique est monté sur un support de montage pour former un ensemble monté et lorsque l’ensemble monté est monté sur la motocyclette, permettre le montage et le démontage de chaque insert sur le flanc du pneumatique sans démontage de l’ensemble monté de la motocyclette.
[053] Ainsi, grâce à l’ensemble selon l’invention, on pourra envisager des inserts rectilignes ne formant pas individuellement de secteur angulaire d’une couronne mais dont l’assemblage entre eux peut définir une couronne en forme de polygone.
[054] De préférence, le nombre d’inserts de l'ensemble va de 2 à 10, plus préférentiellement de 2 à 6.
[055] Dans un mode de réalisation, on utilise un ensemble dans lequel, le secteur angulaire de chaque insert étant sensiblement égal à 360 N, avec N>2, de préférence N allant de 2 à 10, plus préférentiellement N allant de 2 à 6, les inserts de l'ensemble forment intégralement une couronne discontinue lorsque les inserts sont agencés circonférentiellement de façon adjacente les uns au contact des autres.
[056] Dans ce mode de réalisation, les inserts de l’ensemble sont destinés à être fixés sur un même flanc et à former intégralement une couronne discontinue en plusieurs points. Chaque insert forme uniquement une portion de la couronne. Ainsi, on pourra, dans une variante de ce mode de réalisation, utiliser plusieurs inserts de couleur et/ou de textures d’aspect différentes de façon à former tout ou partie de la couronne et personnaliser au mieux le pneumatique.
[057] Dans ce mode de réalisation, optionnellement et avantageusement, chaque insert comprend des première et deuxième extrémités circonférentielles, chaque première et deuxième extrémité circonférentielle porte respectivement des premiers et deuxièmes moyens de verrouillage complémentaires de chaque première et deuxième extrémité circonférentielle l’une avec l’autre entre :
- une position déverrouillée dans laquelle chaque première et deuxième extrémité circonférentielle est mobile par rapport à respectivement une deuxième et une première extrémité circonférentielle d’un insert portant des moyens de verrouillage complémentaires identiques, et - une position verrouillée dans laquelle chaque première et deuxième extrémité circonférentielle est fixe par rapport à respectivement une deuxième et une première extrémité circonférentielle d’un insert portant des moyens de verrouillage complémentaires identiques et dans laquelle les moyens de verrouillage complémentaires des deux inserts coopèrent l’un avec l’autre.
[058] De façon analogue au mode de réalisation décrit précédemment, les moyens de verrouillage permettent d'assurer le maintien de chaque insert dans sa position verrouillée avec un insert adjacent et ainsi concourent à une fixation pérenne des inserts sur le flanc. [059] Dans ce mode de réalisation, en variante, chaque première et deuxième extrémité circonférentielle de chaque insert présente un profil effilé complémentaire respectivement de chaque deuxième et première extrémité circonférentielle d’un insert comprenant des première et deuxième extrémités circonférentielles identiques, dans au moins une partie d’une zone de recouvrement entre les première et deuxième extrémités des inserts.
[060] Dans un autre mode de réalisation, on utilise un ensemble dans lequel le secteur angulaire de chaque insert étant sensiblement égal à (360°-A)/N avec N>2 et A allant de 10° à 330°,, chaque insert est circonférentiellement à distance des deux inserts qui lui sont adjacents lorsque les inserts sont équirépartis circonférentiellement les uns par rapport aux autres.
[061] Dans ce mode de réalisation, l’insert pourra être utilisé au sein d’un ensemble de plusieurs inserts, les inserts de cet ensemble étant destinés à être fixés sur un même flanc et à former uniquement une portion de la couronne. Les inserts pourront être séparés deux à deux par un secteur angulaire non recouvert du flanc. La somme des angles des secteurs angulaires non recouverts du flanc est égal à A0.
[062] L’invention a encore pour objet un assemblage d’un pneumatique pour une motocyclette et d’au moins un insert pour un flanc du pneumatique, le ou chaque insert étant fixé de manière amovible sur le flanc, le ou chaque insert de flanc comprend deux bords libres d’extrémités agencés de façon à, lorsque le pneumatique est monté sur un support de montage pour former un ensemble monté et lorsque l’ensemble monté est monté sur la motocyclette, permettre le montage et le démontage de l’insert sur le flanc du pneumatique sans démontage de l’ensemble monté de la motocyclette.
[063] Dans un mode de réalisation, l’assemblage comprend un unique insert de flanc fixé de manière amovible sur le flanc, l’insert de flanc formant un secteur angulaire d’une couronne, le secteur angulaire allant de 330° à 380°, de préférence de 350° à 370° et plus préférentiellement étant sensiblement égal à 360°.
[064] Dans un mode de réalisation comprenant N>2 inserts, le secteur angulaire de chaque insert étant sensiblement égal à 3607N, de préférence N allant de 2 à 10, plus préférentiellement N allant de 2 à 6, le flanc comprend N portions agencées circonférentiellement de façon adjacente les unes aux autres, chacun des N inserts coopérant avec chaque portion du flanc agencée circonférentiellement de façon adjacente de façon à former intégralement une couronne discontinue.
[065] Dans un autre mode de réalisation comprenant N>2 inserts, le secteur angulaire de chaque insert étant sensiblement égal à (360°-A)/N avec A allant de 10° à 330°,, le flanc comprend :
- N portions habillées du flanc coopérant avec chacun des N inserts et,
- N’>2 portions nues du flanc dépourvues d’insert, chaque portion habillée du flanc étant circonférentiellement adjacente à et agencée entre deux portions nues du flanc.
[066] De préférence, dans cet autre mode de réalisation, chaque portion nue du flanc étant inaptes à coopérer avec chacun des N inserts.
[067] L’invention a en outre pour objet un procédé de montage d’un insert sur un flanc d’un pneumatique pour motocyclette, l’insert étant apte à être fixé de manière amovible sur le flanc du pneumatique pour motocyclette, l’insert de flanc formant un secteur angulaire d’une couronne, le secteur angulaire allant de 330° à 380°, de préférence de 350° à 370° et plus préférentiellement étant sensiblement égal à 360°, l’insert comprenant deux bords libres d’extrémités, procédé dans lequel : dans une étape de passage de l’insert autour d’un bras de fourche, d’une branche d’un bras oscillant ou d’un moyeu de l’ensemble monté de la motocyclette :
- on décale axialement chaque bord libre d’extrémité par rapport à l’autre de façon à permettre le passage de l’insert autour du bras de fourche, de la branche du bras oscillant ou du moyeu de l’ensemble monté, et /ou
- on écarte circonférentiellement chaque bord libre d’extrémité par rapport à l’autre de façon à permettre le passage de l’insert autour du bras de fourche, de la branche du bras oscillant ou du moyeu de l’ensemble monté, on fixe de façon amovible l’insert sur le flanc.
[068] L’invention a enfin pour objet un procédé de montage de plusieurs inserts sur un flanc de pneumatique pour motocyclette, chaque insert étant apte à être fixé de manière amovible sur le flanc du pneumatique pour motocyclette, l’insert de flanc formant un secteur angulaire d’une couronne et comprenant deux bords libres d’extrémités, le secteur angulaire de chaque insert étant sensiblement égal à 3607N avec N>2, de préférence N allant de 2 à 10, plus préférentiellement N allant de 2 à 6 ou le secteur angulaire de chaque insert étant sensiblement égal à (360°-A)/N avec N>2 et A allant de 10° à 330°,, procédé dans lequel : dans une étape de passage de chaque insert autour d’un bras de fourche, d’une branche d’un bras oscillant ou d’un moyeu de l’ensemble monté de la motocyclette: - le ou chaque insert étant tel qu’il existe un espace suffisant entre chaque bord libre d’extrémité pour permettre le passage du ou de chaque insert autour du bras de fourche, de la branche du bras oscillant ou du moyeu de l’ensemble monté sans déplacement d’un bord libre d’extrémité par rapport à l’autre, on fait passer le bras de fourche, la branche du bras oscillant ou le moyeu de l’ensemble monté dans l’espace entre chaque bord libre d’extrémité, ou
- le ou chaque insert étant tel qu’il existe un espace insuffisant entre chaque bord libre d’extrémité pour permettre le passage du ou de chaque insert autour du bras de fourche, de la branche du bras oscillant ou du moyeu de l’ensemble monté :
■ on décale axialement chaque bord libre d’extrémité par rapport à l’autre de façon à permettre le passage de chaque insert autour du bras de fourche, de la branche du bras oscillant ou du moyeu de l’ensemble monté, et /ou
■ on écarte circonférentiellement chaque bord libre d’extrémité par rapport à l'autre de façon à permettre le passage du bras de fourche, de la branche du bras oscillant ou du moyeu de l’ensemble monté dans l’espace entre chaque bord libre d’extrémité , on fixe de façon amovible chaque insert sur le flanc.
[069] Ces deux procédés selon l’invention peuvent être mis en oeuvre lorsque l’ensemble monté est monté sur la motocyclette mais également lorsque l’ensemble monté est démonté de la motocyclette.
[070] L'invention ainsi que ses avantages seront aisément compris à la lumière de la description détaillée et des exemples de réalisation non limitatifs qui suivent, ainsi que des figures suivantes relatives à ces exemples dans lesquels : la figure 1 est une vue de profil d’un ensemble monté comprenant un assemblage selon un premier mode de réalisation de l’invention comprenant un pneumatique et un insert selon un premier mode de réalisation selon l’invention, la figure 2 est une vue en coupe de l’assemblage de la figure 1 , la figure 3 est une vue de profil de l’insert de l’assemblage de la figure 1 , la figure 4 est une vue en coupe de l’insert de la figure 3, les figures 5 et 6 sont des vues de profil d’un ensemble monté comprenant l’assemblage de la figue 1 monté sur un support de montage monté sur une motocyclette et illustrant deux variantes du procédé de montage de l’insert sur le pneumatique, la figure 7 est une vue analogue à celle de la figure 1 d’un assemblage selon un deuxième mode de réalisation comprenant un pneumatique et un ensemble de plusieurs inserts selon un premier mode de réalisation, chaque insert étant selon un deuxième mode de réalisation, la figure 8 est une vue de profil de l’ensemble de plusieurs inserts de la figure 7, les figures 9 et 10 sont des vues analogues à celles des figures 7 et 8 d’un assemblage selon un troisième mode de réalisation et d’un ensemble de plusieurs inserts selon un deuxième mode de réalisation de l’invention, chaque insert étant selon un troisième mode de réalisation, la figure 11 est une vue analogue à celle des figures 7 et 9 d’un assemblage selon un quatrième mode de réalisation comprenant l’ensemble de plusieurs inserts selon le deuxième mode de réalisation des figures 9 et 10, la figure 12 est une vue analogue à celle de la figure 2 d’un assemblage selon un cinquième mode de réalisation comprenant un insert selon un quatrième mode de réalisation, la figure 13 est une vue analogue à celle de la figure 4 de l’insert de la figure 12, la figure 14 est une vue analogue à celle de la figure 3 d’un insert selon un cinquième mode de réalisation, la figure 15 est une vue analogue à celle des figures 4 et 13 d’un insert selon un sixième mode de réalisation, la figure 16A est une vue de détails d’un insert selon un septième mode de réalisation, la figure 16B est une vue de détail d’un insert selon une variante de l’insert de la figure 16A, la figure 17 est une vue analogue à celle des figures 8 et 10 d’un ensemble de plusieurs inserts selon un troisième mode de réalisation, les figures 18 et 19 sont des vues analogues à celles de figures 3 et 14 respectivement d’inserts selon un huitième et un neuvième mode de réalisation, la figure 20 est une vue analogue à celle de la figure 1 d’un assemblage selon un sixième mode de réalisation comprenant des inserts selon des dixième et onzième modes de réalisation.
[071] Dans les figures relatives au pneumatique, on a représenté un repère X, Y, Z correspondant aux directions habituelles respectivement axiale (Y), radiale (Z) et circonférentielle (X) d’un pneumatique.
[072] On a représenté sur la figure 1 un ensemble monté désigné par la référence générale 10. L’ensemble monté 10 comprend un pneumatique 12 pour une motocyclette ainsi qu’un support de montage 14 sur lequel le pneumatique 12 est monté. L’ensemble monté 10 comprend également un insert 16 pour un flanc du pneumatique 12 selon un premier mode de réalisation. Le pneumatique 12 et l’insert 16 forment un assemblage 18 selon un premier mode de réalisation.
[073] En référence à la figure 2, le pneumatique 12 est sensiblement de révolution autour d’un axe sensiblement parallèle à la direction axiale Y. Le pneumatique 12 est ici destiné à une motocyclette et présente des dimensions 130/80B17. Etant destiné à une motocyclette, le pneumatique est notamment caractérisé par un taux de courbure allant de 0,15 à 0,50, de préférence allant de 0,20 à 0,40 et ici égal à 0.36 avec H -47 mm et SW=130 mm.
[074] Le pneumatique 12 comprend un sommet 20 comprenant une bande de roulement 22 destinée à venir en contact avec un sol lors du roulage. Le pneumatique 12 comprend également une couche d’étanchéité 24 à un gaz de gonflage étant destiné à délimiter une cavité interne fermée avec le support de montage 14 une fois le pneumatique 12 monté sur le support de montage 14. Le pneumatique 12 comprend deux flancs 26 prolongeant le sommet 20 radialement vers l'intérieur. Le pneumatique 12 comporte en outre deux bourrelets 28 radialement intérieurs aux flancs 26. Chaque flanc 26 relie chaque bourrelet 28 au sommet 20.
[075] Comme illustré sur les figures 1 et 3, l’insert 16 forme un secteur angulaire d’une couronne circulaire 30 présentant un centre de symétrie O et comprend des première et deuxième extrémité circonférentielles 32, 34 portant respectivement des premier et deuxième bords libres d’extrémités 36, 38. La couronne 30 est discontinue en un unique point. L'insert 16 comprend également un bord radialement intérieur 40 ainsi qu’un bord radialement extérieur 42 Chaque bord radialement intérieur 40 et extérieur 42 suit une courbe circulaire. Dans ce premier mode de réalisation, le secteur angulaire formé par l’insert 16 entre les premier et deuxième bords libres d’extrémités 36, 38 va de 330° à 380°, de préférence de 350° à 370° et est ici sensiblement égal à 360°.
[076] En référence aux figures 2 et 4, l'insert présente une face 44 visible lorsque l'insert 16 est fixé sur le flanc 26 et une face 46 d’appui de l’insert 16 contre le flanc 26, la face d’appui 46 étant destiné à être non visible lorsque l’insert 16 est fixé sur le flanc 26. Ici, la face visible 44 est monochrome et présente une texture d’aspect unique.
[077] L’insert 16 comprend des moyens 48 de fixation amovibles de l'insert 16 au flanc 26. Ces moyens de fixation amovibles 48 comprennent des moyens de fixation 50 par clipsage élastique réversible de l’insert 16 sur le flanc 26. Les moyens de fixation par clipsage élastique réversible 50 comprennent ici deux languettes 52, 54 de fixation portées par la face d’appui 46. Ainsi, l’insert 16 de la figure 4 est apte à être fixé de manière amovible sur le flanc 26. Sur les figures 1 et 2, l’insert 16 est fixé de manière amovible sur le flanc 26. [078] Le flanc 26 du pneumatique 12 comprend des moyens de fixation complémentaires aux moyens de fixation amovibles 48 de l’insert 15. On positionnera préférentiellement les moyens de fixation complémentaire ménagés dans le pneumatique suffisamment éloignés du bourrelet afin d’éviter que ces moyens de fixation complémentaires ne viennent s’accrocher dans le crochet de jante lors du montage du pneumatique 12 sur le support de montage 14.
[079] L’insert 16 est formé dans un matériau monolithique teinté dans la masse. Ici, le matériau monolithique comprend une matière polymérique thermoplastique, ici du polypropylène.
[080] Comme cela est représenté sur les figures 5 et 6, l’insert 16 est tel que les premier et deuxième bords libres d’extrémités 36, 38 sont agencés de façon à, lorsque le pneumatique 12 est monté sur le support de montage 14 pour former l’ensemble monté 10 et lorsque l’ensemble monté 10 est monté sur la motocyclette, ici sur une fourche 56 de la motocyclette par l’intermédiaire d’un moyeu 58 de l’ensemble monté 10, permettre le montage et le démontage de l’insert 16 sur le flanc 26 sans démontage de l’ensemble monté 10 de la motocyclette.
[081] Lors du procédé de montage de l’insert 16 sur le flanc 26, on conduit une étape de passage de l’insert 16 autour du bras de fourche 56 ou du moyeu 58.
[082] Pour cela, on peut, comme cela est représenté sur la figure 5, décaler axialement chaque premier et deuxième bord libre d’extrémité 36, 38 par rapport à l’autre de façon à permettre le passage de l’insert 16 autour du bras de fourche 56 ou du moyeu 58 de l’ensemble monté 10. Pour effectuer ce décalage, on applique une force F à au moins l’une des première et deuxième extrémités 32, 34 de façon à mettre en torsion une portion 60 de l’insert 16.
[083] On peut également, comme cela est représenté sur la figure 6, écarter circonférentiellement chaque premier et deuxième bord libre d’extrémité 36, 38 par rapport à l’autre de façon à permettre le passage de l’insert 16 autour du bras de fourche 56 ou du moyeu 58 de l’ensemble monté 10. Pour effectuer cet écartement circonférentiel, on applique une force F à chaque première et deuxième extrémité 32, 34 de façon à mettre une portion 62 de l’insert 16 en compression et une portion 64 de l'insert 16 en extension.
[084] Bien entendu, on pourra simultanément décaler axialement et écarter circonférentiellement chaque premier et deuxième bord libre d’extrémité 36, 38.
[085] Une fois l’étape de passage de l’insert 16 conduite, on fixe de façon amovible l’insert 16 sur le flanc 26.
[086] On va maintenant décrire un assemblage selon un deuxième mode de réalisation comprenant un pneumatique et un ensemble de plusieurs inserts selon un premier mode de réalisation en référence aux figures 7 et 8. Les éléments analogues à ceux décrit dans le premier mode de réalisation sont désignés par des références identiques.
[087] En référence à la figure 7, l’assemblage 18 comprend N>2 inserts 161 , 162, 163, 164 avec ici N=4. Chaque flanc 26 du pneumatique 12 de l’assemblage 18 comprend N=4 portions 261 , 262, 263, 264 agencées circonférentiellement de façon adjacente les unes aux autres. Chacun des N inserts 161 , 162, 163, 164 coopère avec chaque portion de flanc 261, 262, 263, 264 agencées circonférentiellement de façon adjacente de façon à former intégralement une couronne 30 discontinue en plusieurs points.
[088] Chaque face visible de chaque insert 161, 162 est monochrome et présente une texture d’aspect unique. Chaque face visible de chaque insert 163, 164 est polychrome et présente une texture d’aspect unique, ici la même texture d’aspect que celle des faces visibles des inserts 161 , 162. Ici, les inserts 161 , 162 sont identiques de sorte que leur face visible respective présente la même première couleur unique. Les inserts 163, 164 sont identiques de sorte que leur face visible respective présente les mêmes couleurs.
[089] A la différence de l’insert selon le premier mode de réalisation, le secteur angulaire de chaque insert 161 , 162, 163, 164 est sensiblement égal à 3607N avec ici N=4, c’est-à- dire ici sensiblement égal à 90°.
[090] En référence à la figure 8, les inserts 161 , 162, 163, 164 forment un ensemble d’inserts 17. Lorsque les inserts 161 , 162, 163, 164 de l'ensemble 17 sont agencés circonférentiellement de façon adjacente les uns au contact des autres, que ce soit sur un flanc de pneumatique comme représenté sur la figure 7 ou bien sur un support plan, les inserts 161, 162, 163, 164 forment intégralement une couronne 30 discontinue en plusieurs points comme cela est illustré sur la figure 7.
[091] Dans ce deuxième mode de réalisation, lors du procédé de montage des inserts 161,
162, 163, 164 sur le flanc 26, on conduit une étape de passage de chaque insert 161 , 162,
163, 164 autour du bras de fourche 56 ou du moyeu 58.
[092] Ici, chaque insert 161, 162, 163, 164 est tel qu’il existe un espace suffisant entre chaque bord libre d’extrémité pour permettre le passage de chaque insert 161 , 162, 163, 164 autour du bras de fourche ou du moyeu de l’ensemble monté sans déplacement d’un bord libre d’extrémité par rapport à l’autre. Ainsi, on fait simplement passer le bras de fourche ou le moyeu de l’ensemble monté dans l’espace entre chaque bord libre d’extrémité. [093] Puis, on fixe de façon amovible chaque insert 161, 162, 163, 164 sur le flanc 26.
[094] On va maintenant décrire un assemblage selon un troisième mode de réalisation comprenant un pneumatique et un ensemble de plusieurs inserts selon un deuxième mode de réalisation en référence aux figures 9 et 10. Les éléments analogues à ceux décrits dans les modes de réalisation précédents sont désignés par des références identiques. [095] En référence à la figure 9, chaque flanc 26 du pneumatique 12 de l’assemblage 18 comprend N=4 portions habillées 261, 262, 263, 264 du flanc coopérant avec chacun des N inserts 161, 162, 163, 164. Chaque flanc 26 du pneumatique 12 de l’assemblage 18 comprend N’=4 portions nues 265, 266, 267, 268 du flanc dépourvues d’insert. Chaque portion habillée 261 , 262, 263, 264 est circonférentiellement adjacente à et agencée entre deux portions nues 265, 266, 267, 268. Ici, chaque portion nue 265, 266, 267, 268 est inapte à coopérer avec chacun des inserts 161 , 162, 163, 164.
[096] A la différence des inserts du deuxième mode de réalisation, le secteur angulaire de chaque insert 161 , 162, 163, 164 est sensiblement égal à (360°-A)/N avec N>2 et A allant de 10° à 330°. En l’espèce, N=4 et A=180° de sorte que le secteur angulaire de chaque insert
161 , 162, 163, 164 est égal à 45°.
[097] A la différence des inserts du deuxième mode de réalisation, lorsque les inserts 161,
162, 163, 164 de l’ensemble 17 sont équirépartis circonférentiellement les uns par rapport aux autres, que ce soit sur un flanc de pneumatique comme représenté sur la figure 9 ou bien sur un support plan, chaque insert 161 , 162, 163, 164 est circonférentiellement à distance des deux inserts qui lui sont adjacents.
[098] On va maintenant décrire un assemblage selon un quatrième mode de réalisation comprenant un pneumatique et l’ensemble de plusieurs inserts selon le deuxième mode de réalisation en référence à la figure 11. Les éléments analogues à ceux décrits dans les modes de réalisation précédents sont désignés par des références identiques.
[099] A la différence de l’assemblage du troisième mode de réalisation, chaque portion nue 265, 266, 267, 268 est apte à coopérer avec chacun des inserts 161 , 162, 163, 164. Ainsi, l’utilisateur peut positionner comme bon lui semble les inserts 161 , 162, 163, 164 sans être dépendant de portions prépositionnées sur le flanc du pneumatique.
[0100] On va maintenant décrire un assemblage selon un selon un cinquième mode de réalisation comprenant un insert selon un quatrième mode de réalisation en référence aux figures 12 et 13. Les éléments analogues à ceux décrit dans les modes de réalisation précédents sont désignés par des références identiques.
[0101] A la différence des modes de réalisation précédents, les moyens de fixation 50 par clipsage élastique réversible de l'insert 16 sur le flanc 26 du pneumatique 12 comprennent deux languettes 52, 54 de fixation, chaque languette 52, 54 étant portée par chaque bord radialement intérieur 40 et extérieur 42 de l’insert 16.
[0102] On va maintenant décrire un insert selon un cinquième mode de réalisation en référence à la figure 14. Les éléments analogues à ceux décrits dans les modes de réalisation précédents sont désignés par des références identiques.
[0103] A la différence de l’insert du premier mode de réalisation, la face visible 44 est polychrome et présente une unique texture d’aspect. En l’espèce, la face visible 44 comprend des premières portions 441 présentant deux couleurs différentes et des deuxièmes portions 442 présentant une unique et même couleur. La texture est la même sur les premières et deuxièmes portions 441, 442.
[0104] On va maintenant décrire un insert selon un sixième mode de réalisation en référence à la figure 15. Les éléments analogues à ceux décrits dans les modes de réalisation précédents sont désignés par des références identiques.
[0105] A la différence de l’insert du premier mode de réalisation, l’insert 16 comprend une première partie 13 formée dans un premier matériau monolithique et destinée à être visible lorsque l’insert est fixé au flanc du pneumatique. L’insert 16 comprend une deuxième partie 15 formée dans un deuxième matériau monolithique différent du premier matériau monolithique et comprenant les moyens de fixation par clipsage élastique réversible 50. Ici, le premier matériau monolithique comprend une matière polymérique, ici du polypropylène et le deuxième matériau monolithique est métallique, ici en acier.
[0106] On va maintenant décrire un insert selon un septième mode de réalisation en référence à la figure 16A. Les éléments analogues à ceux décrits dans les modes de réalisation précédents sont désignés par des références identiques.
[0107] Ici, chaque première et deuxième extrémité circonférentielle 32, 34 porte des moyens 66, 67 de verrouillage complémentaires de chaque première et deuxième extrémité circonférentielle 32, 34 l’une avec l’autre entre :
- une position déverrouillée, représentée sur la figure 16A, dans laquelle chaque première et deuxième extrémité circonférentielle 32, 34 est mobile par rapport à l’autre extrémité, et
- une position verrouillée dans laquelle chaque première et deuxième extrémité circonférentielle 32, 34 est fixe par rapport à l’autre extrémité et dans laquelle les moyens de de verrouillage complémentaires 66, 67 coopèrent l’un avec l'autre.
[0108] Ici, les moyens de verrouillage complémentaires 66, 67 comprennent des moyens de verrouillage par clipsage élastique réversible comprenant une languette mâle 68 portée par l’extrémité circonférentielle 32 et un logement complémentaire 70 ménagé dans l’extrémité circonférentielle 34.
[0109] Lorsque l’insert 16 est monté sur le pneumatique 12, les moyens de verrouillage 66, 67 sont dans une zone de recouvrement 71 dont on ne tient pas compte pour déterminer le secteur angulaire qui est déterminé à partir des deux bords libres d’extrémité 36, 38.
[0110] Dans une variante de l’insert de la figure 16A illustrée à la figure 16B, l’insert 16 est dépourvu de moyens de verrouillage portés par les première et deuxième extrémités circonférentielles 32, 34 mais comprend des première et deuxième extrémités circonférentielle 32, 34 présentant un profil effilé complémentaire respectivement de chaque deuxième et première extrémité circonférentielle 34, 32 dans au moins une partie de la zone de recouvrement 71 entre les première et deuxième extrémités circonférentielle 34, 32. [0111] On va maintenant décrire un ensemble de plusieurs inserts selon un troisième mode de réalisation en référence à la figure 17. Les éléments analogues à ceux décrits dans les modes de réalisation précédents sont désignés par des références identiques.
[0112] A la différence de l’ensemble selon le premier mode de réalisation illustré aux figures 7 et 8, chaque insert 161 , 162, 163, 164 de l’ensemble 17 selon le troisième mode de réalisation comprend des moyens de verrouillage 66, 67 analogues à ceux décrits en référence à la figure 16A. Chaque première et deuxième extrémité circonférentielle 32, 34 porte respectivement des premiers et deuxièmes moyens de verrouillage complémentaires 66, 67 de chaque première et deuxième extrémité circonférentielle l’une avec l’autre entre :
- une position déverrouillée, illustrée sur la figure 17, dans laquelle chaque première et deuxième extrémité circonférentielle 32, 34 est mobile par rapport à respectivement une deuxième et une première extrémité circonférentielle 34, 32 d’un insert portant des moyens de verrouillage complémentaires 66, 67 identiques, et
- une position verrouillée dans laquelle chaque première et deuxième extrémité circonférentielle 32, 34 est fixe par rapport à respectivement une deuxième et une première extrémité circonférentielle 34, 32 d’un insert portant des moyens de verrouillage complémentaires 66, 67 identiques et dans laquelle les moyens de de verrouillage complémentaires 66, 67 des deux inserts coopèrent l’un avec l’autre.
[0113] On va maintenant décrire un insert selon des huitième et neuvième modes de réalisation en référence aux figures 18 et 19. Les éléments analogues à ceux décrits dans les modes de réalisation précédents sont désignés par des références identiques.
[0114] Dans le huitième mode de réalisation de la figure 18, l’insert 16 forme une couronne 30 discontinue en un unique point de façon analogue aux modes de réalisation des figures 3 et 14. A la différence de ces modes de réalisation, chaque bord radialement intérieur 40 et extérieur 42 suit une courbe brisée autour du point central entre chaque premier et deuxième bord libre d’extrémité 36, 38.
[0115] Dans le neuvième mode de réalisation de la figure 19, l’insert 16 forme également une couronne 30 discontinue en un unique point de façon analogue aux modes de réalisation des figures 3, 14 et 18. A la différence de ces modes de réalisation, chaque bord radialement intérieur 40 et extérieur 42 suit une courbe ondulée autour du point central entre chaque premier et deuxième bord libre d’extrémité 36, 38.
[0116] On notera qu’on pourra envisager des variantes des huitième et neuvième modes de réalisation dans lesquels un ensemble de plusieurs inserts suivants une courbe droite (pour le huitième mode de réalisation) ou un arc de cercle (pour le neuvième mode de réalisation, permet, une fois les inserts formant l’ensemble de former une couronne discontinue en plusieurs points.
[0117] On va maintenant décrire un assemblage selon un sixième mode de réalisation comprenant des inserts selon des dixième et onzième modes de réalisation en référence à la figure 20.
[0118] L’assemblage 18 comprend un premier insert 161 et un deuxième insert 162. Le premier insert 161 forme un secteur angulaire d’une couronne circulaire sensiblement égal à (360°-A)/N avec N>2 et A allant de 10° à 330°. Ici N=8 et A=160° de sorte que le secteur angulaire du premier insert est sensiblement égal à 25°. Le deuxième insert 162 forme un secteur angulaire d’une couronne circulaire allant de 330° à 380° et ici égal à 335°. L’ensemble des premier et deuxième inserts 161 , 162 forme une couronne 30 discontinue en deux points. Dans ce mode de réalisation, lors du procédé de montage, chaque premier et deuxième insert 161 , 162 étant tel qu’il existe un espace suffisant entre chaque bord libre d’extrémité 36, 38 pour permettre le passage de chaque premier et deuxième insert 161 , 162 autour du bras de fourche 56, de la branche du bras oscillant ou du moyeu 58 de l’ensemble monté 10 sans déplacement d’un bord libre d’extrémité 36, 38 par rapport à l’autre, on fait passer le bras de fourche 56, la branche du bras oscillant ou le moyeu 58 de l’ensemble monté 10 dans l’espace entre chaque bord libre d’extrémité 36, 38.
[0119] L’invention ne se limite pas aux modes de réalisation décrits précédemment. [0120] En effet, on pourra combiner les différents modes de réalisation décrits-ci-dessus, notamment combiner les modes de réalisation des figures 8 et 11.
[0121] On pourra également appliquer les caractéristiques des moyens de fixation de l'insert des figures 12 et 13 aux autres modes de réalisation.
[0122] Bien que les figures n’illustrent qu’un seul flanc du pneumatique, on pourra évidemment utiliser l’invention sur les deux flancs du pneumatique.
[0123] Enfin, conformément à l’invention, on pourra utiliser l’invention sur un ensemble monté destiné à être monté ou monté sur une branche de bras oscillant d’une motocyclette.

Claims

REVENDICATIONS
1. Insert (16) pour flanc (26) de pneumatique (12) pour une motocyclette et apte à être fixé de manière amovible sur un flanc (22) du pneumatique (12) pour motocyclette, caractérisé en ce que l’insert (16) de flanc forme un secteur angulaire d’une couronne, le secteur angulaire allant de 330° à 380°, de préférence de 350° à 370° et plus préférentiellement est sensiblement égal à 360°, l’insert (16) comprenant deux bords libres d’extrémités (36, 38) agencés de façon à, lorsque le pneumatique (12) est monté sur un support de montage (14) pour former un ensemble monté (10) et lorsque l’ensemble monté (10) est monté sur la motocyclette, permettre le montage et le démontage de l’insert (16) sur le flanc (26) du pneumatique (12) sans démontage de l’ensemble monté (10) de la motocyclette.
2. Insert (16) selon la revendication précédente, formant un secteur angulaire d’une couronne circulaire.
3. Insert (16) selon la revendication précédente, comprenant un bord radialement intérieur (40) et un bord radialement extérieur (42), chaque bord radialement intérieur (40) et extérieur (42) suit une courbe circulaire.
4. Insert (16) selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant des moyens de fixation amovibles (48) de l’insert (16) au flanc (26) du pneumatique (12) comprenant des moyens de fixation par clipsage élastique réversible (50) de l’insert (16) sur le flanc (26) du pneumatique (12).
5. Utilisation d’un insert (16) pour flanc (26) de pneumatique (12) pour motocyclette apte à être fixé de manière amovible sur un flanc (22) du pneumatique (12) pour motocyclette, l’insert (16) de flanc formant un secteur angulaire d’une couronne, l’insert (16) comprenant deux bords libres d’extrémités (36, 38) agencés de façon à, lorsque le pneumatique (12) est monté sur un support de montage (14) pour former un ensemble monté (10) et lorsque l’ensemble monté (10) est monté sur la motocyclette, permettre le montage et le démontage de l’insert (16) sur le flanc (26) du pneumatique (12) sans démontage de l’ensemble monté (10) de la motocyclette.
6. Utilisation selon la revendication 5, d’un unique insert (16) de flanc (26), l’unique insert étant destiné à être fixé de manière amovible sur un flanc (22) d’un pneumatique (12) pour motocyclette, l’unique insert (16) de flanc formant un secteur angulaire d’une couronne, le secteur angulaire allant de 330° à 380°, de préférence de 350° à 370° et plus préférentiellement étant sensiblement égal à 360° et comprenant deux bords libres d’extrémités (36, 38) agencés de façon à, lorsque le pneumatique (12) est monté sur un support de montage (14) pour former un ensemble monté (10) et lorsque l’ensemble monté (10) est monté sur la motocyclette, permettre le montage et le démontage de l’unique insert (16) sur le flanc (26) du pneumatique (12) sans démontage de l’ensemble monté (10) de la motocyclette.
7. Utilisation d’un ensemble (17) de plusieurs inserts (161, 162, 163, 164), chacun des inserts (161 , 162, 163, 164) de l’ensemble (17) étant destiné à être fixé de manière amovible sur un flanc (22) d’un pneumatique (12) pour motocyclette, chaque insert (161 , 162, 163, 164) de flanc comprenant deux bords libres d’extrémités (36, 38) agencés de façon à, lorsque le pneumatique (12) est monté sur un support de montage (14) pour former un ensemble monté (10) et lorsque l’ensemble monté (10) est monté sur la motocyclette, permettre le montage et le démontage de chaque insert (161, 162, 163, 164) sur le flanc (26) du pneumatique (12) sans démontage de l’ensemble monté (10) de la motocyclette.
8. Utilisation selon la revendication 7, dans lequel, le secteur angulaire de chaque insert (161 , 162, 163, 164) étant sensiblement égal à 3607N, avec N>2, de préférence N allant de 2 à 10, plus préférentiellement N allant de 2 à 6„ les inserts (161 , 162, 163, 164) de l’ensemble (17) forment intégralement une couronne discontinue lorsque les inserts (161, 162, 163, 164) sont agencés circonférentiellement de façon adjacente les uns au contact des autres.
9. Utilisation selon la revendication 7, dans lequel, le secteur angulaire de chaque insert (161 , 162, 163, 164) étant sensiblement égal à (360°-A)/N avec N>2 et A allant de 10° à 330°, chaque insert (161 , 162, 163, 164) est circonférentiellement à distance des deux inserts (161, 162, 163, 164) qui lui sont adjacents lorsque les inserts (16) sont équirépartis circonférentiellement les uns par rapport aux autres.
10. Assemblage (18) d’un pneumatique (12) pour une motocyclette et d’au moins un insert (16; 161 , 162, 163, 164) pour un flanc (26) du pneumatique (12), le ou chaque insert (16; 161 , 162, 163, 164) étant fixé de manière amovible sur le flanc (26), caractérisé en ce que le ou chaque insert de flanc (16; 161 , 162, 163, 164) comprend deux bords libres d’extrémités (36, 38) agencés de façon à, lorsque le pneumatique (12) est monté sur un support de montage (14) pour former un ensemble monté (10) et lorsque l’ensemble monté (10) est monté sur la motocyclette, permettre le montage et le démontage de l’insert (16; 161 , 162, 163, 164) sur le flanc (26) du pneumatique (12) sans démontage de l’ensemble monté (10) de la motocyclette.
11. Assemblage (18) selon la revendication 10, comprenant un unique insert (16) de flanc (26) fixé de manière amovible sur le flanc (26), l’insert (16) de flanc formant un secteur angulaire d’une couronne, le secteur angulaire allant de 330° à 380°, de préférence de 350° à 370° et plus préférentiellement étant sensiblement égal à 360°.
12. Assemblage (18) selon la revendication 10, comprenant N>2 inserts (161 , 162, 163, 164) de flanc (26) fixés de manière amovible sur le flanc (26), le secteur angulaire de chaque insert étant sensiblement égal à 3607N, de préférence N allant de 2 à 10, plus préférentiellement N allant de 2 à 6, le flanc (26) comprend N portions (261 , 262, 263, 264) agencées circonférentiellement de façon adjacente les unes aux autres, chacun des N inserts (161, 162, 163, 164) coopérant avec chaque portion de flanc agencée circonférentiellement de façon adjacente (261, 262, 263, 264) de façon à former intégralement une couronne discontinue.
13. Assemblage (18) selon la revendication 10, comprenant N>2 inserts (161 , 162, 163, 164) de flanc (26) fixés de manière amovible sur le flanc (26), le secteur angulaire de chaque insert étant sensiblement égal à (360°-A)/N avec A allant de 10° à 330°, le flanc (26) comprend :
- N portions habillées (261 , 262, 263, 264) du flanc (26) coopérant avec chacun des P inserts (161 , 162, 163, 164) et,
- N’>2 portions nues (265, 266, 267, 268) du flanc (26) dépourvues d’insert, chaque portion habillée (261 , 262, 263, 264) du flanc (26) étant circonférentiellement adjacente à et agencée entre deux portions nues (265, 266, 267, 268) du flanc (26).
14. Procédé de montage d’un insert (16) sur un flanc (26) d’un pneumatique (12) pour motocyclette, caractérisé en ce que, l’insert (16) étant apte à être fixé de manière amovible sur le flanc (22) du pneumatique (12) pour motocyclette, l’insert (16) de flanc formant un secteur angulaire d’une couronne, le secteur angulaire allant de 330° à 380°, de préférence de 350° à 370° et plus préférentiellement étant sensiblement égal à 360°, l’insert (16) comprenant deux bords libres d’extrémités (36, 38), procédé dans lequel : dans une étape de passage de l’insert (16) autour d’un bras de fourche (56), d’une branche d’un bras oscillant ou d’un moyeu (58) de l’ensemble monté (10) de la motocyclette :
- on décale axialement chaque bord libre d’extrémité (34, 36) par rapport à l’autre de façon à permettre le passage de l’insert (16) autour du bras de fourche (56), de la branche du bras oscillant ou du moyeu (58) de l’ensemble monté (10), et /ou
- on écarte circonférentiellement chaque bord libre d’extrémité (34, 36) par rapport à l’autre de façon à permettre le passage de l’insert (16) autour du bras de fourche (56), de la branche du bras oscillant ou du moyeu (58) de l’ensemble monté (10), on fixe de façon amovible l’insert (16) sur le flanc (26).
15. Procédé de montage de plusieurs inserts (161 , 162, 163, 164) sur un flanc (26) de pneumatique (12) pour motocyclette, caractérisé en ce que chaque insert (161 , 162, 163, 164) étant apte à être fixé de manière amovible sur le flanc (22) du pneumatique (12) pour motocyclette, l’insert (16) de flanc formant un secteur angulaire d’une couronne et comprenant deux bords libres d’extrémités (36, 38), le secteur angulaire de chaque insert étant sensiblement égal à 360 N avec N>2, de préférence N allant de 2 à 10, plus préférentiellement N allant de 2 à 6 ou le secteur angulaire de chaque insert étant sensiblement égal à (360°-A)/N avec N>2 et A allant de 10° à 330°, procédé dans lequel : dans une étape de passage de chaque insert autour d’un bras de fourche (56), d’une branche d’un bras oscillant de la motocyclette ou d’un moyeu (58) de l’ensemble monté
(10) :
- le ou chaque insert (161 , 162, 163, 164) étant tel qu’il existe un espace suffisant entre chaque bord libre d’extrémité (36, 38) pour permettre le passage du ou de chaque insert (161 , 162, 163, 164) autour du bras de fourche (56), de la branche du bras oscillant ou du moyeu (58) de l’ensemble monté (10) sans déplacement d’un bord libre d’extrémité (36, 38) par rapport à l’autre, on fait passer le bras de fourche (56), la branche du bras oscillant ou le moyeu (58) de l’ensemble monté (10) dans l’espace entre chaque bord libre d’extrémité (36, 38), ou - le ou chaque insert (161, 162, 163, 164) étant tel qu’il existe un espace insuffisant entre chaque bord libre d’extrémité (36, 38) pour permettre le passage du ou de chaque insert (161 , 162, 163, 164) autour du bras de fourche (56), de la branche du bras oscillant ou du moyeu (58) de l’ensemble monté (10) :
■ on décale axialement chaque bord libre d’extrémité (36, 38) par rapport à l'autre de façon à permettre le passage de chaque insert
(161 , 162, 163, 164) autour du bras de fourche, de la branche du bras oscillant ou du moyeu (58) de l’ensemble monté (10), et /ou
■ on écarte circonférentiellement chaque bord libre d’extrémité (36, 38) par rapport à l’autre de façon à permettre le passage du bras de fourche, de la branche du bras oscillant ou du moyeu (58) de l’ensemble monté (10) dans l’espace entre chaque bord libre d’extrémité (36, 38), on fixe de façon amovible chaque insert (161 , 162, 163, 164) sur le flanc (26).
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