EP4263282A1 - Procédé de détection de l'usure d'un coussin de siège et dispositif de détection associé - Google Patents

Procédé de détection de l'usure d'un coussin de siège et dispositif de détection associé

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Publication number
EP4263282A1
EP4263282A1 EP21851832.2A EP21851832A EP4263282A1 EP 4263282 A1 EP4263282 A1 EP 4263282A1 EP 21851832 A EP21851832 A EP 21851832A EP 4263282 A1 EP4263282 A1 EP 4263282A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
cushion
seat
sensor
wear
thickness
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP21851832.2A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Jean-Marc Obadia
Lisandre MARCOVICI-SOULAGE
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Safran Seats SA
Original Assignee
Safran Seats SA
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Filing date
Publication date
Application filed by Safran Seats SA filed Critical Safran Seats SA
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Pending legal-status Critical Current

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    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T30/00—Transportation of goods or passengers via railways, e.g. energy recovery or reducing air resistance

Definitions

  • TITLE Method for detecting the wear of a seat cushion and associated detection device
  • the present invention relates, in general, to the prediction of the wear of a seat, in particular the wear of the cushion of a seat.
  • the invention relates to a method for detecting the wear of a seat cushion as well as to an associated detection device, incorporated in the seat.
  • Known devices make it possible to detect the presence of a passenger on a seat.
  • a pressure layer is positioned on the upper face of the cushion and the analysis of the resulting pressure peaks makes it possible to deduce whether or not an individual is sitting on the seat.
  • the object of the invention is therefore to remedy these drawbacks and to propose a simple and autonomous method for detecting the wear of the cushion of a seat.
  • the determination of the state of wear of the cushion comprises the detection of an element to be detected disposed in the cushion at a distance from a sensor indicating a thickness of cushion less than the predetermined minimum threshold value, and therefore a cushion collapse.
  • the determination of the wear of the cushion is carried out when the presence of a person on the seat is detected.
  • the element to be detected is a magnet and the sensor is a sensor sensitive to the magnetic field of the magnet and reacting according to the proximity of the magnet, the sensor being able to be used according to a first level of detection to detect the presence of a passenger on the seat, and according to a second level of detection to detect the wear of the cushion according to the value of the magnetic field corresponding to the distance between the magnet and the sensor.
  • the method may comprise the transmission of information signaling that the cushion is worn when a cushion thickness value less than the predetermined minimum threshold value is detected several times in a predetermined period of time, such as that one day.
  • the invention also relates to a seat comprising a cushion of a seat back or of a seat cushion and a device for detecting the wear of the cushion, the detection device comprising means for determining the thickness of the cushion as a function a predetermined minimum threshold value of the cushion thickness below which the cushion is considered worn.
  • the means for determining the thickness of the cushion comprise a sensor capable of detecting when an element to be detected arranged in the cushion is at a distance indicating a thickness of the cushion less than a predetermined minimum threshold value, and therefore a sagging of the cushion.
  • the element to be detected is a magnet and the sensor is a sensor sensitive to the magnetic field of the magnet and reacting according to the proximity of the magnet.
  • the determination means can be configured to detect the presence of a passenger on the seat according to a first detection level, and to detect the wear of the cushion according to a second detection level according to the value of the magnetic field corresponding to the distance between the magnet and the sensor. The same sensor then makes it possible, via different levels of detection, to detect the presence of a passenger on the seat and the wear of the cushion.
  • the senor is a Hall effect sensor.
  • the element to be detected is a mechanical part and the sensor is an electromechanical sensor reacting according to the proximity of the mechanical part.
  • the sensor can be fixed at the level of the seat base.
  • the cushion wear detection device comprises means for detecting the presence of a person on the seat, the operation of the means for determining the thickness of the cushion being dependent on the presence of a person sitting on the seat.
  • the invention also relates to an aircraft comprising one or more seats as previously described.
  • FIG 1 illustrates a seat cushion in good condition incorporating a wear detection device according to a first embodiment of the invention
  • FIG 2 illustrates a worn seat cushion incorporating a wear detection device according to a first embodiment of the invention
  • FIG 3 illustrates a seat cushion in good condition incorporating a cushion wear detection device according to a second embodiment of the invention
  • FIG 4 illustrates a worn seat cushion incorporating a wear detection device according to a second embodiment of the invention
  • FIG 5 illustrates the steps of a method for detecting the wear of a seat cushion of a seat according to the invention.
  • Figures 1 and 2 illustrate an aircraft seat comprising a seat
  • the cushion 1 comprising a cushion 2, on which a passenger P is seated.
  • the detection of wear on the seat cushion 1 of the seat will therefore be considered.
  • the invention also applies to the detection of the wear of a cushion arranged on the back of the seat, or of any other cushion of a seat liable to wear.
  • the invention can be applied to any other type of seat such as, for example, an automobile seat or any other land or air transport vehicle seat, train, bus, for which an autonomous detection of the wear is particularly advantageous.
  • the illustrated seat incorporates a wear detection device intended to monitor the state of wear of the cushion 2. This device is advantageously used when a passenger is seated on the cushion.
  • the detection device comprises means 3 for determining the thickness of the cushion 2.
  • This minimum value S is predetermined and corresponds to a comfort threshold S . Tests may be carried out to determine the comfort threshold S, that is to say in order to determine from what thickness value of the cushion 2 it is considered that the latter no longer fulfills its comfort function for the passenger P.
  • cushion 2 when the value of the thickness of cushion 2 is less than the predetermined minimum threshold value, cushion 2 is considered worn and uncomfortable. A replacement of cushion 2 should be considered.
  • the cushion 2 is considered new or in good condition and performing its comfort function.
  • the determination means 3 comprise a sensor and an element to be detected by the sensor.
  • the element to be detected is arranged in the cushion 2 and the sensor is preferably fixed to the seat 1, for example under the seat 1, facing the element to be detected.
  • the element to be detected is a magnet 4 and the sensor is a sensor sensitive to the magnetic field of the magnet, reacting according to the proximity of the magnet 4.
  • the senor is a hall effect sensor 5.
  • the illustrated cushion is a new cushion or in good condition.
  • the element to be detected here the magnet 4
  • the magnet 4 is placed in an initial position within the cushion 2 and the magnetic field of the magnet 4 perceived by the Hall effect sensor 5 has an initial value .
  • the initial position of the element to be detected advantageously coincides with the comfort threshold S, that is to say that the element to be detected is arranged in the vertical plane passing through the comfort threshold S.
  • the distance between the element to be detected and the sensor is an initial distance D l .
  • the magnet deviates from its initial position.
  • the element to be detected is then positioned at a distance D2 less than the initial distance D l .
  • the sensor ensures the detection of the approximation of the element to be detected relative to the sensor, at a distance indicating a collapse of the cushion 2, where the thickness of the collapsed cushion 2 is less than the predetermined minimum threshold value S.
  • the value of the magnetic field of the magnet 4 perceived by the hall effect sensor 5 is greater than the initial value in the configuration of FIG. 1, given the greater proximity between the magnet 4 and the hall effect sensor 5. Hall effect sensor 5 reacts to this approach of magnet 4.
  • the value of the magnetic field detected by the sensor makes it possible to deduce the thickness of the cushion 2 and therefore its state of wear, by comparison with the comfort threshold S .
  • the sensor and element to be detected assembly of the determination means 3 is a low power consumption assembly allowing the autonomous detection of the state of wear of the cushion 2.
  • the wear detection device may comprise a transmission box, not shown, capable of transmitting the signal coming from the sensor to a management system of the aircraft cabin, in order to indicate to the on-board personnel that the cushion 2 is worn and must be replaced.
  • the transmission can be carried out in wired or wireless mode.
  • the transmission protocol can be Bluetooth, BLE, Lora, Sigfox, Zigbee, wifi or any other low power consumption transmission protocol.
  • the signal can be transmitted to a suitable management system.
  • the signal could be transmitted so as to receive an indication of the wear of the cushion 2 on the dashboard.
  • the wear detection device which has just been described operates as follows.
  • a first step 100 determination of the state of wear of cushion 2 by the wear detection device as a function of the predetermined minimum threshold value S of the thickness of cushion 2 below which the Cushion 2 is considered worn.
  • the determination step 100 of the method for detecting the state of wear of the cushion 2 comprises the detection of an element to be detected, disposed in the cushion 2, at a distance from a sensor indicating a sag of cushion 2, the thickness of which is less than the predetermined minimum threshold value S .
  • a first step we first proceed to the detection of a passenger on the seat.
  • sensor 5 determines the position of magnet 4
  • the sensor and the element to be detected correspond respectively to magnet 4 and hall effect sensor 5.
  • the determination of the state of wear of the cushion 2 can be carried out empty, that is to say when no passenger P is seated on the seat 1.
  • wear is meant the sagging of the cushion 2 when empty.
  • the determination of the state of wear of the cushion 2 is carried out when the seat is loaded, that is to say when a passenger P is seated on the seat.
  • wear we mean the collapse of the cushion 2 under load.
  • the thickness determined by the detection device such as the thickness E1 of a cushion 2 in good condition or the thickness E2 of a worn cushion 2, respectively illustrated in FIGS. 1 and 2, are thicknesses of the cushion 2 when a passenger P is seated on the seat, that is to say the thickness of the cushion 2 remaining under load.
  • the minimum threshold value S of the thickness of cushion 2 is therefore considered when a passenger is seated on the seat.
  • the operation of the means 3 for determining the thickness of the cushion 2 can then advantageously be adapted to be dependent on the presence of a person seated on the seat.
  • the device Illustrated detection comprises means for detecting the presence of a person on the seat.
  • the Hall effect sensor 5 makes it possible to define different detection levels according to the value of the magnetic field corresponding to the distance between the magnet 4 and the Hall effect sensor 5.
  • the effect sensor assembly hall 5 and magnet 4 can be used, according to a first level, to detect the presence of a passenger P on the seat then, according to a second level, to detect the wear of the cushion 2.
  • the detection device when the detection device detects, in a step 200, a cushion 2 thickness, under load, less than or equal to the comfort threshold S associated with a worn cushion 2, the detection device can emit, in a successive step 300 , an instruction indicating that cushion 2 is worn and an instruction to replace cushion 2.
  • the state of wear of the cushion 2 is determined several times within a predetermined period of time. Preferably, the state of wear is determined several times in one day. This makes it possible to reflect the state of wear of the cushion 2 independently of the morphology of the passengers P, that is to say regardless of their height or their diverence.
  • a cushion 2 can thus be considered worn when the comfort threshold S is exceeded several times in a predetermined period of time such as, in this example, one day.
  • the hall effect sensor 5 may be replaced by another sensor sensitive to the magnetic field or to a metal, such as a reed switch or else by a capacitive sensor .
  • the element to be detected is a mechanical part 6 and the sensor is an electromechanical sensor 7 reacting according to the proximity of the mechanical part.
  • the illustrated sensor is a mechanical switch 7 and the element to be detected is a plate.
  • the mechanical part 6 is initially placed in the cushion 2, new or in good condition, of the seat, illustrated in FIG. 3, at a distance DI from the mechanical switch 7 remaining in the open position.
  • the closed position of the mechanical switch 7 is associated with a worn state of the cushion 2.
  • the illustrated detection method makes it possible, via reliable means, inexpensive and easy to integrate into a seat, to predict or detect the wear of a cushion by direct measurement.

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Abstract

Procédé de détection de l'usure d'un coussin d'une assise ou d'un dossier d'un siège, comprenant la détermination (100) de l'état d'usure du coussin (2) en fonction d'une valeur minimale de seuil prédéterminée (S) de l'épaisseur du coussin (2) au-dessous de laquelle le coussin (2) est considéré usé.

Description

DESCRIPTION
TITRE : Procédé de détection de l’usure d’un coussin de siège et dispositif de détection associé
Domaine technique
La présente invention concerne, de manière générale, la prédiction de l’usure d’un siège, en particulier l’usure du coussin d’un siège.
Plus précisément, l ’invention se rapporte à un procédé de détection de l’usure du coussin d’un siège ainsi qu’ à un dispositif de détection associé, incorporé dans le siège.
Dans un avion, le confort des passagers au cours du vol est une considération primordiale pour les compagnies aériennes.
Pour garantir le confort, il est judicieux de prédire l’usure du coussin des sièges sur lesquels voyagent les passagers, c’ est-à-dire déterminer à quel moment le siège ne remplit plus cette fonction afin d’envisager leur remplacement.
Etat de la technique
Des dispositifs connus, notamment dans le domaine automobile, permettent de déceler la présence d’un passager sur un siège. Par exemple, une nappe de pression est positionnée sur la face supérieure du coussin et l’ analyse des pics de pression résultant permet de déduire si un individu est assis ou non sur le siège.
Néanmoins, aucune technologie existante ne permet de détecter de façon autonome l’usure du coussin disposé sur l’ assise ou le dossier d’un siège. Son usure, c ’ est-à-dire son affaissement qui se produit au cours du temps se traduisant par une épaisseur diminuée, est donc constatée par vérification du personnel de bord ou de maintenance des compagnies aériennes, voire par le passager lui-même signalant son inconfort.
La vérification de chaque siège d’un aéronef s ’ avère longue et laborieuse et doit être régulièrement répétée.
De plus, son caractère ponctuel peut conduire à constater l’usure d’un siège de manière tardive, ne garantissant pas un confort continu des passagers. Exposé de l’invention
L ’invention a donc pour but de remédier à ces inconvénients et de proposer un procédé simple et autonome pour la détection de l’usure du coussin d’un siège.
Il est donc proposé un procédé de détection de l’usure d’un coussin d’une assise ou d’un dossier d’un siège, comprenant la détermination de l’état d’usure du coussin en fonction d’une valeur minimale de seuil prédéterminée de l’ épaisseur du coussin au-dessous de laquelle le coussin est considéré usé.
Avantageusement, la détermination de l’ état d’usure du coussin comprend la détection d’un élément à détecter disposé dans le coussin à une distance d’un capteur indiquant une épaisseur de coussin inférieure à la valeur minimale de seuil prédéterminée, et donc un affaissement du coussin.
De préférence, la détermination de l’usure du coussin est réalisée lorsque la présence d’une personne sur le siège est détectée.
Selon un mode de réalisation, l’ élément à détecter est un aimant et le capteur est un capteur sensible au champ magnétique de l’ aimant et réagissant en fonction de la proximité de l’ aimant, le capteur pouvant être utilisé selon un premier niveau de détection pour détecter la présence d’un passager sur le siège, et selon un deuxième niveau de détection pour détecter l’usure du coussin en fonction de la valeur du champ magnétique correspondant à la distance entre l’ aimant et le capteur.
Selon une caractéristique, le procédé peut comprendre l’ émission d’une information signalant que le coussin est usé lorsqu’une valeur d’ épaisseur du coussin inférieure à la valeur minimale de seuil prédéterminée est détectée plusieurs fois dans un laps de temps prédéterminé, tel qu’un jour.
L ’invention concerne également un siège comprenant un coussin d’un dossier ou d’une assise du siège et un dispositif de détection de l’usure du coussin, le dispositif de détection comportant des moyens de détermination de l’ épaisseur du coussin en fonction d’une valeur minimale de seuil prédéterminée de l’ épaisseur du coussin au-dessous de laquelle le coussin est considéré usé. Avantageusement, les moyens de détermination de l’ épaisseur du coussin comportent un capteur apte à détecter lorsqu’un élément à détecter disposé dans le coussin est à une distance indiquant une épaisseur du coussin inférieure à une valeur minimale de seuil prédéterminée, et donc un affaissement du coussin.
Selon un mode de réalisation, l’ élément à détecter est un aimant et le capteur est un capteur sensible au champ magnétique de l’ aimant et réagissant en fonction de la proximité de l’ aimant.
Selon un mode de réalisation, les moyens de détermination peuvent être configurés pour détecter la présence d’un passager sur le siège selon un premier niveau de détection, et pour détecter l’usure du coussin selon un deuxième niveau de détection en fonction de la valeur du champ magnétique correspondant à la distance entre l’ aimant et le capteur. Un même capteur permet alors, via différents niveaux de détection, de détecter la présence d’un passager sur le siège et l’usure du coussin.
Selon un exemple, le capteur est un capteur à effet hall.
Selon un autre mode de réalisation, l’ élément à détecter est une pièce mécanique et le capteur est un capteur électromécanique réagissant en fonction de la proximité de la pièce mécanique.
Selon une caractéristique, le capteur peut être fixé au niveau de l’ assise du siège.
De préférence, le dispositif de détection de l’usure du coussin comprend des moyens de détection de la présence d’une personne sur le siège, le fonctionnement des moyens de détermination de l’ épaisseur du coussin étant dépendant de la présence d’une personne assise sur le siège.
L ’invention concerne aussi un aéronef comportant un ou plusieurs sièges comme précédemment décrit.
Brève description des dessins
D ’ autres buts, avantages et caractéristiques ressortiront de la description qui va suivre, donnée à titre purement illustratif et faite en référence aux dessins annexés sur lesquels :
[Fig 1 ] illustre une assise de siège en bon état incorporant un dispositif de détection d’usure selon un premier mode de réalisation de l’invention ; [Fig 2] illustre une assise de siège usée incorporant un dispositif de détection d’usure selon un premier mode de réalisation de l’invention ;
[Fig 3] illustre une assise de siège en bon état incorporant un dispositif de détection de l’usure du coussin selon un deuxième mode de réalisation de l’invention ;
[Fig 4] illustre une assise de siège usée incorporant un dispositif de détection d’usure selon un deuxième mode de réalisation de l’invention ;
[Fig 5] illustre les étapes d’un procédé de détection de l’usure d’un coussin de l’ assise d’un siège selon l’invention.
Exposé détaillé d’un mode de réalisation
Les figures 1 et 2 illustrent un siège d’ aéronef comprenant une assise
1 comprenant un coussin 2, sur lequel un passager P est assis. Le coussin
2 est représenté sur les figures 1 et 2, respectivement en bon état puis usé.
Dans l’ exemple illustré, sera donc considérée la détection de l’usure du coussin de l’ assise 1 du siège. Bien entendu, l’invention s ’ applique également à la détection de l’usure d’un coussin disposé sur le dossier du siège, ou de tout autre coussin d’un siège susceptible de s’user.
Bien entendu, l’invention pourra être appliquée à tout autre type de siège tel que, par exemple, un siège d’ automobile ou tout autre siège de véhicule de transport terrestre ou aérien, train, bus, pour lequel une détection autonome de l’usure est particulièrement avantageuse.
Le siège illustré incorpore un dispositif de détection d’usure destiné à surveiller l’ état d’usure du coussin 2. Ce dispositif est avantageusement utilisé lorsqu’un passager est assis sur le coussin.
Par usure, on entend l’ affaissement du coussin 2, c’ est-à-dire la diminution de son épaisseur, au-dessous d’une valeur minimale de seuil d’ épaisseur pour laquelle il est considéré que le coussin 2 ne remplit plus sa fonction de confort du passager.
Le dispositif de détection comporte des moyens de détermination 3 de l’ épaisseur du coussin 2.
La détermination de l’ état d’usure par les moyens de détermination
3 est réalisée en fonction d’une valeur minimale de seuil S d’épaisseur pour le coussin 2. Cette valeur minimale S est prédéterminée et correspond à un seuil de confort S . Des essais pourront être conduits afin de déterminer le seuil de confort S, c’ est-à-dire afin de déterminer à partir de quelle valeur d’ épaisseur du coussin 2 il est considéré que ce dernier ne remplit plus sa fonction de confort pour le passager P.
En d’ autres termes, lorsque la valeur de l’ épaisseur du coussin 2 est inférieure à la valeur minimale de seuil prédéterminée, le coussin 2 est considéré usé et inconfortable. Un remplacement du coussin 2 est à envisager.
Au contraire, pour une valeur d’ épaisseur de coussin supérieure ou égale à la valeur minimale de seuil, le coussin 2 est considéré neuf ou en bon état et assurant sa fonction de confort.
Dans l’ exemple illustré, les moyens de détermination 3 comprennent un capteur et un élément à détecter par le capteur. L ’ élément à détecter est disposé dans le coussin 2 et le capteur est, de préférence, fixé à l’ assise 1 , par exemple sous l’ assise 1 , en regard de l’ élément à détecter.
Dans le premier mode de réalisation, l’ élément à détecter est un aimant 4 et le capteur est un capteur sensible au champ magnétique de l’aimant, réagissant en fonction de la proximité de l’ aimant 4.
De préférence, le capteur est un capteur à effet hall 5.
A la figure 1 , le coussin illustré est un coussin neuf ou en bon état. A l ’état neuf, l’ élément à détecter, ici l’ aimant 4, est disposé à une position initiale au sein du coussin 2 et le champ magnétique de l’ aimant 4 perçue par le capteur à effet hall 5 a une valeur initiale.
De préférence, la position initiale de l’ élément à détecter coïncide avantageusement avec le seuil de confort S, c’ est-à-dire que l’ élément à détecter est disposé dans le plan vertical passant par le seuil de confort S . La distance entre l ’élément à détecter et le capteur est une distance initiale D l .
En référence à la figure 2, à l’ état usé, l’ aimant s’ écarte de sa position initiale. L’ élément à détecter est alors positionné à une distance D2 inférieure à la distance initiale D l .
Le capteur assure la détection du rapprochement de l’ élément à détecter par rapport au capteur, à une distance indiquant un affaissement du coussin 2, où l’épaisseur du coussin 2 affaissé est inférieure à la valeur minimale de seuil S prédéterminée. La valeur du champ magnétique de l’ aimant 4 perçue par le capteur à effet hall 5 est supérieure à la valeur initiale dans la configuration de la figure 1 , compte tenu de la plus grande proximité entre l’ aimant 4 et le capteur à effet hall 5. Le capteur à effet hall 5 réagit à ce rapprochement de l’ aimant 4.
La valeur du champ magnétique détectée par le capteur permet de déduire l’ épaisseur du coussin 2 et donc son état d’usure, par comparaison avec le seuil de confort S .
L ’ ensemble capteur et élément à détecter des moyens de détermination 3 est un ensemble à faible consommation électrique permettant la détection autonome de l’état d’usure du coussin 2.
Avantageusement, le dispositif de détection d’usure peut comprendre un boîtier de transmission, non représenté, apte à transmettre le signal provenant du capteur vers un système de gestion de la cabine de l’aéronef, afin d’indiquer au personnel de bord que le coussin 2 est usé et doit être remplacé. La transmission peut être réalisée en mode filaire ou non filaire. Dans un mode non filaire, le protocole de transmission peut être Bluetooth, BLE, Lora, Sigfox, Zigbee, wifi ou tout autre protocole de transmission à faible consommation d’ énergie.
Bien entendu, si le dispositif de détection est disposé dans un siège autre qu’un siège d’ aéronef, le signal pourra être transmis vers un système de gestion adapté. Par exemple, pour un siège de véhicule automobile, le signal pourra être transmis de manière à recevoir une indication de l’usure du coussin 2 sur le tableau de bord.
En référence à la figure 5 , le dispositif de détection d’usure qui vient d’être décrit fonctionne de la façon suivante.
Lors d’une première étape 100, détermination de l’ état d’usure du coussin 2 par le dispositif de détection d’usure en fonction de la valeur minimale de seuil prédéterminée S de l’ épaisseur du coussin 2 au-dessous de laquelle le coussin 2 est considéré usé.
L ’ étape de détermination 100 du procédé de détection de l’ état d’usure du coussin 2 comprend la détection d’un élément à détecter, disposé dans le coussin 2, à une distance d’un capteur indiquant un affaissement du coussin 2, dont l’ épaisseur est inférieure à la valeur minimale de seuil prédéterminée S .
Lors d’une première étape, on procède en premier lieu à la détection d’un passager sur le siège.
Si tel est le cas, le capteur 5 détermine la position de l’ aimant 4 Dans l’ exemple illustré, le capteur et l’ élément à détecter correspondent respectivement à l’ aimant 4 et au capteur à effet hall 5.
Toutefois, selon un mode de réalisation, la détermination de l’ état d’usure du coussin 2 peut être effectuée à vide, c ’est-à-dire lorsqu’ aucun passager P n’ est assis sur le siège 1. Dans ce cas, par usure, on entend l’affaissement du coussin 2 à vide.
De préférence, et comme cela est illustré, la détermination de l’état d’usure du coussin 2 est effectuée lorsque le siège est en charge, c’ est-à- dire lorsqu’un passager P est assis sur le siège. Dans cet autre cas, par usure, on entend l’ affaissement du coussin 2 sous charge.
Il est plus difficile de détecter la géométrie du coussin 2 à vide compte tenu des faibles variations d’épaisseur et la mesure complexe du temps de retour des mousses à leur épaisseur à vide. A vide, un coussin ne revient pas à sa forme initiale ou y revient lentement.
Lorsque le coussin est usé, les mousses qui le constituent s ’ écrasent plus facilement qu’ à neuf, de sorte que les variations d’ épaisseur entre un coussin en bon état et un coussin usé sont plus grandes sous charge qu’ à vide. La détermination de l’ état d’usure est ainsi facilitée lorsque le coussin 2 est sous charge.
L ’ épaisseur déterminée par le dispositif de détection, telle que l’épaisseur E l d’un coussin 2 en bon état ou l’ épaisseur E2 d’un coussin usé 2, respectivement illustrées aux figures 1 et 2, sont des épaisseurs du coussin 2 lorsqu’un passager P est assis sur le siège, c ’est-à-dire l’ épaisseur du coussin 2 restante sous charge.
Dans l’ exemple illustré, la valeur minimale de seuil S de l’ épaisseur du coussin 2 est donc considérée lorsqu’un passager est assis sur le siège.
Le fonctionnement des moyens de détermination 3 de l’ épaisseur du coussin 2 pourra alors avantageusement être adapté pour être dépendant de la présence d’une personne assise sur le siège. A cet égard, le dispositif de détection illustré comprend des moyens de détection de la présence d’une personne sur le siège.
Dans l’ exemple illustré, le capteur à effet hall 5 permet de définir différents niveaux de détection en fonction de la valeur du champ magnétique correspondant à la distance entre l’ aimant 4 et le capteur à effet hall 5. L ’ ensemble capteur à effet hall 5 et aimant 4 pourra être utilisé, selon un premier niveau, pour détecter la présence d’un passager P sur le siège puis, selon un deuxième niveau, pour détecter l’usure du coussin 2.
Avantageusement, lorsque le dispositif de détection détecte, dans une étape 200, une épaisseur de coussin 2, sous charge, inférieure ou égale au seuil de confort S associée à un coussin 2 usé, le dispositif de détection peut émettre, dans une étape successive 300, une consigne signalant que le coussin 2 est usé et une consigne de remplacement du coussin 2.
De préférence, l ’état d’usure du coussin 2 est déterminé plusieurs fois dans un laps de temps prédéterminé. Préférentiellement, l’ état d’usure est déterminé plusieurs fois en une journée. Ceci permet de refléter l’ état d’usure du coussin 2 indépendamment de la morphologie des passagers P, c’ est-à-dire quel que soit leur taille ou leur corpulence.
Un coussin 2 pourra ainsi être considéré usé lorsque le seuil de confort S sera dépassé plusieurs fois dans un laps de temps prédéterminée tel que, dans cet exemple, un jour.
Selon un autre mode de réalisation, le capteur à effet hall 5 pourra être remplacé par un autre capteur sensible au champ magnétique ou à un métal, tel qu’un interrupteur à lames souples (interrupteur reed switch en anglais) ou encore par un capteur capacitif.
Dans un deuxième mode de réalisation illustré aux figures 3 et 4, l’ élément à détecter est une pièce mécanique 6 et le capteur est un capteur électromécanique 7 réagissant en fonction de la proximité de la pièce mécanique.
Le capteur illustré est un interrupteur mécanique 7 et l’ élément à détecter est une plaque. La pièce mécanique 6 est initialement disposée dans le coussin 2 neuf ou en bon état du siège, illustré à la figure 3 , à une distance D I de l’interrupteur mécanique 7 demeurant en position ouverte.
Comme cela est illustré à la figure 4, lorsque l’ épaisseur du coussin 2 sous charge est inférieure à la valeur seuil minimale prédéterminée S, la pièce mécanique 6 est à une distance D2 dans laquelle elle entre en contact direct avec l’interrupteur mécanique 7 qui est alors basculé en position fermée.
La position fermée de l’interrupteur mécanique 7 est associée à un état usé du coussin 2.
Le procédé de détection illustré permet, via des moyens fiables, peu coûteux et faciles à intégrer dans un siège, de prédire ou détecter par mesure directe l ’usure d’un coussin.

Claims

REVENDICATIONS
1. Procédé de détection de l’usure d’un coussin d’une assise ou d’un dossier d’un siège, comprenant la détermination ( 100) de l’ état d’usure du coussin (2) en fonction d’une valeur minimale de seuil prédéterminée (S) de l’ épaisseur du coussin (2) au-dessous de laquelle le coussin (2) est considéré usé, la détermination ( 100) de l’usure du coussin (2) étant réalisée lorsque la présence d’une personne sur le siège est détectée.
2. Procédé selon la revendication 1 , caractérisé en ce que la détermination ( 100) de l’ état d’usure du coussin (2) comprend la détection (200) d’un élément à détecter disposé dans le coussin (2) à une distance d’un capteur indiquant une épaisseur du coussin (2) inférieure à la valeur minimale de seuil prédéterminée (S).
3. Procédé selon la revendication 2, dans lequel l’ élément à détecter est un aimant (4) et le capteur est un capteur sensible au champ magnétique de l’ aimant et réagissant en fonction de la proximité de l’ aimant (4), le capteur étant utilisé selon un premier niveau de détection pour détecter la présence d’un passager sur le siège, et selon un deuxième niveau de détection pour détecter l’usure du coussin (2) en fonction de la valeur du champ magnétique correspondant à la distance entre l’ aimant (4) et le capteur.
4. Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 3 , caractérisé en ce qu’il comprend l ’émission (300) d’une information signalant que le coussin (2) est usé lorsqu’une valeur d’ épaisseur du coussin inférieure à la valeur minimale de seuil prédéterminée (S) est détectée plusieurs fois dans un laps de temps prédéterminé, tel qu’un jour.
5. Siège comprenant un coussin d’un dossier ou d’une assise du siège et un dispositif de détection de l’usure du coussin (2), le dispositif de détection comportant des moyens de détermination (3) de l’ épaisseur du coussin (2) en fonction d’une valeur minimale de seuil prédéterminée (S) de l’ épaisseur du coussin (2) au-dessous de laquelle le coussin (2) est considéré usé, le dispositif de détection de l ’usure du coussin (2) comprend en outre des moyens de détection de la présence d’une personne sur le siège, le fonctionnement des moyens de détermination (3) de l’épaisseur du coussin étant dépendant de la présence d’une personne assise sur le siège.
6. Siège selon la revendication 5 , caractérisé en ce que les moyens de détermination (3) de l ’épaisseur du coussin (2) comportent un capteur apte à détecter lorsqu’un élément à détecter disposé dans le coussin (2) est à une distance indiquant une épaisseur du coussin inférieure à une valeur minimale de seuil prédéterminée (S).
7. Siège selon la revendication 6, caractérisé en ce que l’ élément à détecter est un aimant (4) et le capteur est un capteur sensible au champ magnétique de l’ aimant et réagissant en fonction de la proximité de l ’ aimant (4).
8. Siège selon la revendication 7, dans lequel les moyens de détermination (3) sont configurés pour détecter la présence d’un passager sur le siège selon un premier niveau de détection, et pour détecter l’usure du coussin (2) selon un deuxième niveau de détection en fonction de la valeur du champ magnétique correspondant à la distance entre l’ aimant (4) et le capteur.
9. Siège selon la revendication 7 ou 8 , dans lequel le capteur est un capteur à effet hall.
10. Siège selon la revendication 6, caractérisé en ce que l’ élément à détecter est une pièce mécanique (6) et le capteur est un capteur électromécanique (7) réagissant en fonction de la proximité de la pièce mécanique (6).
1 1 . Siège selon l’une quelconque des revendications 5 à 10, caractérisé en ce que le capteur est fixé au niveau de l’ assise ( 1 ) du siège.
12. Aéronef comportant au moins un siège selon l’une quelconque des revendications 5 à 1 1.
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