EP4212679A1 - Hangar portuaire pour le stockage de marchandises - Google Patents

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EP4212679A1
EP4212679A1 EP23151951.3A EP23151951A EP4212679A1 EP 4212679 A1 EP4212679 A1 EP 4212679A1 EP 23151951 A EP23151951 A EP 23151951A EP 4212679 A1 EP4212679 A1 EP 4212679A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
modules
module
exterior
port
interior
Prior art date
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Pending
Application number
EP23151951.3A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Patrick CHARPENEL
Clément DUBREUIL
Alexandre CARITEAU
Sébastien GHESQUIERE
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Sea Tech
Original Assignee
Sea Tech
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Filing date
Publication date
Application filed by Sea Tech filed Critical Sea Tech
Publication of EP4212679A1 publication Critical patent/EP4212679A1/fr
Pending legal-status Critical Current

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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E04—BUILDING
    • E04B—GENERAL BUILDING CONSTRUCTIONS; WALLS, e.g. PARTITIONS; ROOFS; FLOORS; CEILINGS; INSULATION OR OTHER PROTECTION OF BUILDINGS
    • E04B1/00—Constructions in general; Structures which are not restricted either to walls, e.g. partitions, or floors or ceilings or roofs
    • E04B1/343—Structures characterised by movable, separable, or collapsible parts, e.g. for transport
    • E04B1/34305—Structures characterised by movable, separable, or collapsible parts, e.g. for transport telescopic
    • E04B1/3431—Structures characterised by movable, separable, or collapsible parts, e.g. for transport telescopic with only one level of nesting
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E04—BUILDING
    • E04B—GENERAL BUILDING CONSTRUCTIONS; WALLS, e.g. PARTITIONS; ROOFS; FLOORS; CEILINGS; INSULATION OR OTHER PROTECTION OF BUILDINGS
    • E04B1/00—Constructions in general; Structures which are not restricted either to walls, e.g. partitions, or floors or ceilings or roofs
    • E04B1/342—Structures covering a large free area, whether open-sided or not, e.g. hangars, halls
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E04—BUILDING
    • E04B—GENERAL BUILDING CONSTRUCTIONS; WALLS, e.g. PARTITIONS; ROOFS; FLOORS; CEILINGS; INSULATION OR OTHER PROTECTION OF BUILDINGS
    • E04B1/00—Constructions in general; Structures which are not restricted either to walls, e.g. partitions, or floors or ceilings or roofs
    • E04B1/18—Structures comprising elongated load-supporting parts, e.g. columns, girders, skeletons
    • E04B1/24—Structures comprising elongated load-supporting parts, e.g. columns, girders, skeletons the supporting parts consisting of metal
    • E04B2001/2487—Portico type structures
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E04—BUILDING
    • E04B—GENERAL BUILDING CONSTRUCTIONS; WALLS, e.g. PARTITIONS; ROOFS; FLOORS; CEILINGS; INSULATION OR OTHER PROTECTION OF BUILDINGS
    • E04B1/00—Constructions in general; Structures which are not restricted either to walls, e.g. partitions, or floors or ceilings or roofs
    • E04B1/18—Structures comprising elongated load-supporting parts, e.g. columns, girders, skeletons
    • E04B1/24—Structures comprising elongated load-supporting parts, e.g. columns, girders, skeletons the supporting parts consisting of metal
    • E04B2001/249—Structures with a sloping roof

Definitions

  • the invention relates to a port shed for the storage of goods.
  • Such sheds are generally built close to the berths, in order to allow the storage of goods directly after their disembarkation from the transport vessels.
  • Port sheds comprising two fixed gables between which a surface for storing goods extends longitudinally, each of said gables having two side walls surmounted by a roof.
  • each gable may have a transverse partition which obscures its outer end opposite the storage surface, at least one of said partitions having a door to allow access to the storage surface for authorized personnel.
  • Such sheds may further comprise modules arranged between the gables, said modules being longitudinally movable to form openings allowing the loading and/or unloading of goods.
  • the invention aims to improve the prior art by proposing in particular a port hangar which is arranged to be able to form openings that can be modulated in size and in position on the storage surface, in order to facilitate the unloading of goods from boats stationed along said hangar. port.
  • the invention proposes a port hangar for the storage of goods, comprising two fixed gables between which a storage surface extends longitudinally, each of said gables having two side walls surmounted by a roof, said hangar comprising at least one set of three modules arranged between the gables to form two exterior modules surrounding an interior module, each of said modules being longitudinally movable and having two side walls surmounted by a roof, the interior module being arranged to be able to be moved from a position of covering an interior storage surface portion towards a nested position with any of the exterior modules to at least partially open access to said interior storage surface portion, any of the exterior modules being arranged to be able to be moved from a cover position of an outer portion of storage surface to a nested position with the interior module to at least partially open access to said outer portion of storage surface.
  • the port hangar can be a so-called "transit" hangar, intended for the temporary storage of goods directly unloaded from transport boats, or to be loaded into such boats, and can be built for this purpose along a quay. , in order to facilitate the loading and unloading of boats from or in said shed.
  • the port hangar can be arranged for the storage of bulk goods, in particular materials such as ores, coal or sand, or goods packaged in insulated containers, in particular liquid goods such as chemicals.
  • the hangar comprises two fixed gables 1 between which extends longitudinally a surface 2 for the storage of goods, each of said gables having two side walls 1a surmounted by a roof 1b.
  • the storage surface 2 is delimited transversely by two longitudinal sides 2a, 2b which extend opposite the quay and the sea respectively, the transport boats stationing on the side 2b facing the sea to allow their loading or unloading from from or in said storage area.
  • Each pinion 1 extends longitudinally between an internal transverse end facing the storage surface 2 and an opposite external transverse end, at least one of the external ends being concealed by a transverse partition 4.
  • one of the partitions external 4 has a door 5 arranged to allow access to the storage area 2 by authorized personnel.
  • the shed further comprises at least one set 5, 5' of three modules 6, 6', 7, 7' arranged between the gables 1 to form two exterior modules 6, 6' surrounding an interior module 7, 7', each of said modules being longitudinally movable and having two side walls 6a, 7a surmounted by a roof 6b, 7b.
  • At least one side 2b of the storage surface 2 can be bordered by a fixed low wall 9, the height of which can vary according to the forecast slope angle of the goods intended to be stored in bulk in the shed.
  • a fixed low wall 9 the height of which can vary according to the forecast slope angle of the goods intended to be stored in bulk in the shed.
  • the interior module 7, 7' is arranged to be able to be moved from a position covering an interior portion of the storage surface 2 - that is to say the surface portion arranged under the roof of said module - towards a nested position with any one of the exterior modules 6, 6' to at least partially open access to said interior portion of the storage surface.
  • any one of the exterior modules 6, 6' is arranged to be able to be moved from a position covering an exterior portion of the storage surface 2 - that is to say the surface portion arranged under the roof of said module - to a nested position with the interior module 7, 7' to at least partially open access to said exterior portion of the storage surface.
  • This arrangement makes it possible to form large openings 8 in the hangar, which makes it possible to pass through them the bucket of a crane stationed on the land side 2a, in order to facilitate the loading and unloading of a boat. , in particular by dispensing with the use of conveyor belts.
  • This arrangement also makes it possible to open the storage surface 2 with greater freedom as to the location of the openings 8 along the shed, in order to be able to adapt said openings to the position of the boat(s) and/or the loading/unloading crane in relation to the hangar.
  • modules 6, 6', 7, 7' are arranged to allow the formation of openings 8 suitable for the passage of a crane bucket whose capacity is of the order of 50 tons.
  • each of the exterior modules 6, 6' can be complementary to the exterior geometry of the interior module 7, 7', to allow the nested position by longitudinal overlap of said module interior by the corresponding exterior module 6, 6'. This arrangement is particularly visible on the figure 2a And 3 .
  • At least one exterior module 6, 6' is longitudinally adjacent to a gable 1, said module being arranged to be able to be moved from its position covering the corresponding exterior portion of the storage surface 2 to a position nested with the pinion 1, to at least partially open access to said outer portion of storage surface.
  • an outer module 6, 6' is adjacent to each of the gables 1, said outer module belonging to two sets 5, 5' of different modules 6, 6', 7, 7' (as shown) or to a same set 5, 5' of three modules 6, 6', 7, 7' (not shown).
  • an external module 6, 6' adjacent to a gable 1 is complementary to the external geometry of said gable, in order to allow the nested position by longitudinal overlapping of said gable by said module.
  • the interior module 7, 7' directly adjacent to this exterior module 6, 6' has an exterior geometry similar to the exterior geometry of the gable 1, which allows said exterior module to come in either longitudinal overlap of said interior module or of said pinion, according to the opening 8 that you want to make in the shed.
  • the modules 6, 6', 7, 7' have a similar length, in particular of the order of 15 meters, and the pinions 1 have a length which is of the order of half the length of the external modules 6, 6', 7, 7', in particular approximately 7.5 meters.
  • the hangar comprises at least two identical sets 5, 5' of three modules 6, 6', 7, 7' distributed over its entire length, which makes it possible to have a hangar of considerable length, in which openings 8 can be formed at different locations over the entire said length.
  • the hangar comprises six modules 6, 6' of the "exterior” type and five modules 7, 7', 7" of the "interior” type, and has a total length of the order of 180 meters, for a width about 50 meters.
  • the modules can be divided into three sets 5 of three mobile modules each comprising two exterior modules 6 and a central interior module 7, two sets 5 of three adjacent mobile modules 6, 7 being separated longitudinally by a fixed module 7" whose dimension is similar to that of an interior module 7.
  • the fixed modules 7" have a structure identical to that of the mobile interior modules 7, which makes it possible to facilitate the manufacture of the shed.
  • the 7" fixed modules each carry a transverse partition 10, which in particular have fireproof properties. These partitions 10 are necessary in the case where the shed is used to store flammable goods.
  • the fireproof partitions 10 are made of a thermally insulating material such as concrete, and each conceal the interior of the corresponding fixed module 7". In particular, these partitions 10 can protrude from the roof 7b of the fixed module 7 ".
  • the modules 6', 7' shown can all be mobile, and thus form five sets 5' of three mobile modules 6', 7', in which two sets 5' of three longitudinally adjacent modules 6', 7' share a common 6' outdoor module.
  • the hangar can comprise both sets 5 of three mobile modules 6, 7 separated longitudinally by a fixed module 7" and sets 5' of three mobile modules 6', 7' which are adjacent longitudinally sharing a common 6' exterior module.
  • the storage surface 2 can also be equipped with at least one movable transverse compartmentalization wall, which can be mounted and/or moved by means of an independent mechanical and/or electrical device, for example a lifting loading vehicle.
  • a partitioning wall can in particular complement one or more fixed fireproof partition(s) as described above.
  • each of the mobile exterior 6, 6' and interior 7, 7' modules is equipped with motorized wheels 11 which are mounted under the side walls 6a, 7a, the hangar having external rails 12a on which the wheels 11 of the exterior modules 6, 6' are arranged for movement, and internal rails 12b on which the wheels 11 of the interior modules 7, 7" are arranged for movement.
  • each mobile module 6, 6', 7, 7' comprises two rows of four motorized wheels 11, each row being mounted by means of a carriage 13 respectively under a side wall 6a, 7a of said module, said wheels being driven by a motor 14 which is fixed to an inner side of said carriage.
  • the modules 6, 6', 7, 7', 7" and/or the gables 1 are made by assembling metal beams 15, for example of the PRS type, and at least some of the walls 1a, 6a, 7a, the rooftops 1b, 6b, 7b and/or the end partitions 4 are lined with a covering plate 16 made of polymer material, in particular based on polyvinyl chloride (PVC).
  • PVC polyvinyl chloride
  • This arrangement makes it possible to reduce the quantity of scrap metal required for the construction of the hangar, and therefore the total weight of said hangar. It is thus possible to reduce the manufacturing costs of the shed, in particular the costs induced by the transport of the materials necessary for said manufacturing.
  • the lightening of the mobile modules 6, 6', 7, 7' makes it possible to move them by means of motors 13 of reduced size and power, which also makes it possible to reduce the energy consumption costs generated by the hangar. .
  • the hangar has a total weight of between 650 tons and 680 tons.
  • the covering plates 16 are perforated, in particular the roof covering plates 1b, 6b, 7b, so as to limit the passage of water while allowing the passage of air.
  • This arrangement makes it possible to ensure the resistance of the hangar to the winds, the force of which can be particularly high on the coast.
  • the perforated plates 16 have on the surface between 10% and 30% perforations, in order to be able to resist winds with an average velocity of the order of 17 m/s, and a maximum velocity of order of 23 m/s.

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Abstract

L'invention concerne un hangar portuaire comprenant deux pignons fixes (1) présentant chacun deux murs latéraux (1a) surmontés par un toit (1b), et au moins un ensemble (5, 5') de trois modules (6, 6', 7, 7') disposés entre les pignons (1) pour former deux modules extérieurs (6, 6') entourant un module intérieur (7, 7'), et présentant chacun deux murs latéraux (6a, 7a) surmontés par un toit (6b, 7b), le module intérieur (7, 7') étant déplaçable depuis une position de couverture de la surface de stockage (2) vers une position imbriquée avec l'un quelconque des modules extérieurs (6, 6') pour ouvrir au moins partiellement l'accès à ladite surface de stockage, l'un quelconque des modules extérieurs (6, 6') étant déplaçable depuis une position de couverture de la surface de stockage (2) vers une position imbriquée avec le module intérieur (7, 7') pour ouvrir au moins partiellement l'accès à ladite surface de stockage.

Description

  • L'invention concerne un hangar portuaire pour le stockage de marchandises.
  • Elle s'applique en particulier aux hangars dits « de transit », qui sont destinés au stockage temporaire de marchandises débarquées de bateaux de transport, notamment dans l'attente de différentes opérations telles que :
    • l'accomplissement de formalités administratives, par exemple de dédouanement ou de validation de visa, dans le cas de marchandises d'importation et/ou d'exportation ;
    • leur fragmentation en petits lots pour des livraisons vers différents destinataires ;
    • leur regroupement en volumes de tailles suffisantes pour permettre leur acheminement régulier vers des entrepôts de stockage de longue durée.
  • De tels hangars sont généralement construits à proximité des postes à quai, afin de permettre le stockage de marchandises directement après leur débarquement des bateaux de transport.
  • On connaît des hangars portuaires comprenant deux pignons fixes entre lesquels s'étend longitudinalement une surface pour le stockage de marchandises, chacun desdits pignons présentant deux murs latéraux surmontés par un toit.
  • En particulier, chaque pignon peut présenter une cloison transversale qui occulte son extrémité externe opposée à la surface de stockage, au moins l'une desdites cloisons présentant une porte pour permettre un accès à la surface de stockage pour le personnel autorisé.
  • De tels hangars peuvent comprendre en outre des modules disposés entre les pignons, lesdits modules étant déplaçables longitudinalement pour former des ouvertures permettant le chargement et/ou le déchargement des marchandises. L'invention vise à perfectionner l'art antérieur en proposant notamment un hangar portuaire qui soit agencé pour pouvoir former des ouvertures modulables en taille et en positionnement sur la surface de stockage, afin de faciliter le déchargement de marchandises des bateaux stationnés le long dudit hangar portuaire.
  • A cet effet, l'invention propose un hangar portuaire pour le stockage de marchandises, comprenant deux pignons fixes entre lesquels s'étend longitudinalement une surface de stockage, chacun desdits pignons présentant deux murs latéraux surmontés par un toit, ledit hangar comprenant au moins un ensemble de trois modules disposés entre les pignons pour former deux modules extérieurs entourant un module intérieur, chacun desdits modules étant déplaçable longitudinalement et présentant deux murs latéraux surmontés par un toit, le module intérieur étant agencé pour pouvoir être déplacé depuis une position de couverture d'une portion intérieure de surface de stockage vers une position imbriquée avec l'un quelconque des modules extérieurs pour ouvrir au moins partiellement l'accès à ladite portion intérieure de surface de stockage, l'un quelconque des modules extérieurs étant agencé pour pouvoir être déplacé depuis une position de couverture d'une portion extérieure de surface de stockage vers une position imbriquée avec le module intérieur pour ouvrir au moins partiellement l'accès à ladite portion extérieure de surface de stockage.
  • D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront dans la description qui suit, faite en référence aux figures annexées, dans lesquelles :
    • [Fig.1a],
    • [Fig.1b] et
    • [Fig.1c] représentent un hangar portuaire suivant l'invention, dans lequel les modules de chaque ensemble sont en position de couverture de la surface de stockage, respectivement en perspective (figure 1a), en vue de côté (figure 1b) et en vue de dessus (figure 1c) ;
    • [Fig.2a] et
    • [Fig.2b] représentent le hangar portuaire des figures précédentes, dans lequel les modules d'au moins deux ensembles sont en position imbriquée pour former plusieurs ouvertures d'accès à la surface de stockage, respectivement en perspective (figure 2a) et en vue de côté (figure 2b) ;
    • [Fig.3] représente en perspective le hangar portuaire des figures précédentes, dans lequel les modules d'un ensemble sont en position imbriquée pour former une ouverture de dimension maximale ;
    • [Fig.4] représente en perspective le hangar portuaire des figures précédentes, et montre plus particulièrement les cloisons transversales portées par les modules fixes ;
    • [Fig.5a] et
    • [Fig.5b] représentent en perspective respectivement un module (figure 5a) et un pignon (figure 5b) du hangar portuaire des figures précédentes ;
    • [Fig.6a] représente en perspective un chariot de portage de roues motorisées destiné à être monté sous le mur latéral d'un module,
    • [Fig.6b] représentant en coupe transversale l'engagement sur des rails de tels chariots, montés sous des murs latéraux adjacents de respectivement un module extérieur et un module intérieur.
  • En relation avec ces figures, on décrit ci-dessous un hangar portuaire pour le stockage de marchandises.
  • Le hangar portuaire peut être un hangar dit « de transit », destiné au stockage temporaire de marchandises directement débarquées de bateaux de transport, ou devant être chargées dans de tels bateaux, et peut être construit à cet effet le long d'un poste de quai, afin de faciliter le chargement et le déchargement de bateaux depuis ou dans ledit hangar.
  • Le hangar portuaire peut être agencé pour le stockage de marchandises en vrac, notamment des matériaux tels que des minerais, du charbon ou du sable, ou de marchandises conditionnées dans des containers isolés, notamment des marchandises liquides telles que des produits chimiques.
  • Le hangar comprend deux pignons fixes 1 entre lesquels s'étend longitudinalement une surface 2 pour le stockage de marchandises, chacun desdits pignons présentant deux murs latéraux 1a surmontés par un toit 1b.
  • La surface de stockage 2 est délimitée transversalement par deux côtés longitudinaux 2a, 2b qui s'étendent en regard respectivement du quai et de la mer, les bateaux de transport stationnant du côté 2b tourné vers la mer pour permettre leur chargement ou leur déchargement à partir de ou dans ladite surface de stockage.
  • Chaque pignon 1 s'étend longitudinalement entre une extrémité transversale interne tournée vers la surface de stockage 2 et une extrémité transversale externe opposée, au moins l'une des extrémités externes étant occultée par une cloison transversale 4. En particulier, l'une des cloisons externes 4 présente une porte 5 agencée pour permettre l'accès à la surface de stockage 2 par du personnel autorisé.
  • Le hangar comprend en outre au moins un ensemble 5, 5' de trois modules 6, 6', 7, 7' disposés entre les pignons 1 pour former deux modules extérieurs 6, 6' entourant un module intérieur 7, 7', chacun desdits modules étant déplaçable longitudinalement et présentant deux murs latéraux 6a, 7a surmontés par un toit 6b, 7b.
  • Ainsi, par déplacement des modules 6, 6', 7, 7', il est possible de former des ouvertures 8 le long du hangar pour permettre des accès localisés à la surface de stockage 2, ce qui permet de réaliser le chargement ou le déchargement par lesdites ouvertures de bateaux stationnés le long du côté 2b tourné vers la mer, notamment au moyen des grues portuaires.
  • Comme représenté sur les figures 2a, 2b et 3, au moins un côté 2b de la surface de stockage 2 peut être bordé par un muret fixe 9, dont la hauteur peut varier en fonction de l'angle de talus prévisionnel de la marchandise destinée à être stocké en vrac dans le hangar. Ainsi, on évite un déversement transversal de la marchandise hors de la surface de stockage 2, notamment du côté mer.
  • Le module intérieur 7, 7' est agencé pour pouvoir être déplacé depuis une position de couverture d'une portion intérieure de la surface de stockage 2 - c'est-à-dire de la portion de surface disposée sous le toit dudit module - vers une position imbriquée avec l'un quelconque des modules extérieurs 6, 6' pour ouvrir au moins partiellement l'accès à ladite portion intérieure de surface de stockage. De même, l'un quelconque des modules extérieurs 6, 6' est agencé pour pouvoir être déplacé depuis une position de couverture d'une portion extérieure de la surface de stockage 2 - c'est-à-dire de la portion de surface disposée sous le toit dudit module - vers une position imbriquée avec le module intérieur 7, 7' pour ouvrir au moins partiellement l'accès à ladite portion extérieure de surface de stockage.
  • Cet agencement permet de former dans le hangar des ouvertures 8 de taille importante, ce qui permet de faire passer au travers d'elles le godet d'une grue stationnée du côté terrestre 2a, afin de faciliter le chargement et le déchargement d'un bateau, notamment en s'affranchissant de l'utilisation de bandes de convoyage.
  • Cet agencement permet également d'ouvrir la surface de stockage 2 avec une plus grande liberté quant à la localisation des ouvertures 8 le long du hangar, afin de pouvoir adapter lesdites ouvertures à la position du(des) bateau(x) et/ou de la grue de chargement/déchargement par rapport au hangar.
  • En particulier, les modules 6, 6', 7, 7' sont agencés pour permettre la formation d'ouvertures 8 adaptées pour le passage d'un godet de grue dont la contenance est de l'ordre de 50 tonnes.
  • La géométrie intérieure de chacun des modules extérieurs 6, 6' peut être complémentaire de la géométrie extérieure du module intérieur 7, 7', pour permettre la position imbriquée par recouvrement longitudinal dudit module intérieur par le module extérieur 6, 6' correspondant. Cet agencement est notamment visible sur les figures 2a et 3.
  • Par ailleurs, au moins un module extérieur 6, 6' est adjacent longitudinalement à un pignon 1, ledit module étant agencé pour pouvoir être déplacé depuis sa position de couverture de la portion extérieure correspondante de la surface de stockage 2 vers une position imbriquée avec le pignon 1, pour ouvrir au moins partiellement l'accès à ladite portion extérieure de surface de stockage.
  • Ainsi, il est possible de former une ouverture 8 d'accès à la surface de stockage à proximité d'au moins une extrémité transversale du hangar, comme représenté sur la figure 3.
  • Dans le mode de réalisation représenté, un module extérieur 6, 6' est adjacent à chacun des pignons 1, ledit module extérieur appartenant à deux ensembles 5, 5' de modules 6, 6', 7, 7' différents (comme représenté) ou à un même ensemble 5, 5' de trois modules 6, 6', 7, 7' (non représenté).
  • En particulier, la géométrie intérieure d'un module extérieur 6, 6' adjacent à un pignon 1 est complémentaire de la géométrie extérieure dudit pignon, afin de permettre la position imbriquée par recouvrement longitudinal dudit pignon par ledit module.
  • Par ailleurs, le module intérieur 7, 7' directement adjacent à ce module extérieur 6, 6' présente une géométrie extérieure analogue à la géométrie extérieure du pignon 1, ce qui permet audit module extérieur de venir indifféremment en recouvrement longitudinal dudit module intérieur ou dudit pignon, selon l'ouverture 8 que l'on souhaite réaliser dans le hangar.
  • Dans le mode de réalisation représenté, les modules 6, 6', 7, 7' présentent une longueur analogue, notamment de l'ordre de 15 mètres, et les pignons 1 présentent une longueur qui est de l'ordre de la moitié de la longueur des modules extérieurs 6, 6', 7, 7', notamment d'environ 7,5 mètres.
  • De façon avantageuse, le hangar comprend au moins deux ensembles identiques 5, 5' de trois modules 6, 6', 7, 7' répartis sur toute sa longueur, ce qui permet de disposer d'un hangar de longueur importante, dans lequel des ouvertures 8 peuvent être formées en différentes localisations sur toute ladite longueur.
  • Sur les figures, le hangar comprend six modules 6, 6' de type « extérieur » et cinq modules 7, 7', 7" de type « intérieur », et présente une longueur totale de l'ordre de 180 mètres, pour une largeur d'environ 50 mètres.
  • Selon une première variante (représentée notamment du côté gauche de la figure 1a), les modules peuvent être répartis en trois ensembles 5 de trois modules mobiles comprenant chacun deux modules extérieurs 6 et un module intérieur central 7, deux ensembles 5 de trois modules mobiles 6, 7 adjacents étant séparés longitudinalement par un module fixe 7" dont la dimension est analogue à celle d'un module intérieur 7.
  • De façon avantageuse, les modules fixes 7" présentent une structure identique à celle des modules intérieurs mobiles 7, ce qui permet de faciliter la fabrication du hangar.
  • En relation avec la figure 4, les modules fixes 7" portent chacun une cloison transversale 10, qui présentent notamment des propriétés anti-feu. Ces cloisons 10 s'avèrent nécessaires dans le cas où le hangar est utilisé pour stocker des marchandises inflammables.
  • A cet effet, les cloisons anti-feu 10 sont réalisés en un matériau thermiquement isolant tel que le béton, et occultent chacune l'intérieur du module fixe 7" correspondant. En particulier, ces cloisons 10 peuvent dépasser du toit 7b du module fixe 7".
  • Selon une deuxième variante (représentée notamment du côté droit sur la figure 1a), les modules 6', 7' représentés peuvent être tous mobiles, et former ainsi cinq ensembles 5' de trois modules mobiles 6', 7', dans lesquels deux ensembles 5' de trois modules 6', 7' adjacents longitudinalement partagent un module extérieur 6' commun.
  • En variante non représentée, le hangar peut comprendre à la fois des ensembles 5 de trois modules mobiles 6, 7 séparés longitudinalement par un module fixe 7" et des ensembles 5' de trois modules mobiles 6', 7' qui sont adjacents longitudinalement en partageant un module extérieur 6' commun.
  • La surface de stockage 2 peut également être équipée d'au moins une paroi transversale mobile de compartimentage, qui peut être montée et/ou déplacée au moyen d'un appareil mécanique et/ou électrique indépendant, par exemple un véhicule de chargement élévateur. Une telle paroi de compartimentage peut notamment venir en complément d'une(de) cloison(s) fixe(s) 10 anti-feu telle(s) que décrite(s) précédemment.
  • En relation avec les figures 6a et 6b, chacun des modules extérieurs 6, 6' et intérieurs 7, 7' mobiles est équipé de roues motorisées 11 qui sont montées sous les murs latéraux 6a, 7a, le hangar présentant des rails externes 12a sur lesquels les roues 11 des modules extérieurs 6, 6' sont disposées en déplacement, et des rails internes 12b sur lesquels les roues 11 des modules intérieurs 7, 7" sont disposées en déplacement.
  • En particulier, chaque module mobile 6, 6', 7, 7' comprend deux rangées de quatre roues motorisées 11, chaque rangée étant montée au moyen d'un chariot 13 sous respectivement un mur latéral 6a, 7a dudit module, lesdites roues étant entraînées par un moteur 14 qui est fixé sur un côté intérieur dudit chariot.
  • En relation avec les figures 4, 5a et 5b, les modules 6, 6', 7, 7', 7" et/ou les pignons 1 sont réalisés par assemblage de poutrelles métalliques 15, par exemple de type PRS, et au moins certains parmi les murs 1a, 6a, 7a, les toits 1b, 6b, 7b et/ou les cloisons d'extrémité 4 sont bardés d'une plaque de revêtement 16 en matériau polymère, notamment à base de polychlorure de vinyle (PVC).
  • Cet agencement permet de réduire la quantité de ferraille requise pour la construction du hangar, et donc le poids total dudit hangar. On peut ainsi réduire les coûts de fabrication du hangar, notamment les coûts induits par le transport des matériaux nécessaires à ladite fabrication.
  • En particulier, l'allégement des modules mobiles 6, 6', 7, 7' permet de les déplacer au moyen de moteurs 13 d'encombrement et de puissance réduits, ce qui permet également de réduire les coûts de consommation énergétique générés par le hangar.
  • Selon une réalisation, le hangar présente un poids total compris entre 650 tonnes et 680 tonnes.
  • De façon avantageuse, au moins certaines des plaques de revêtement 16 sont perforées, notamment les plaques de revêtement des toits 1b, 6b, 7b, de façon à limiter le passage de l'eau tout en autorisant le passage de l'air.
  • Cet agencement permet d'assurer la résistance du hangar aux vents, dont la force peut être particulièrement importante sur le littoral.
  • En particulier, les plaques perforées 16 présentent en surface entre 10% et 30% de perforations, afin de pouvoir résister à des vents d'une vélocité moyenne de l'ordre de 17 m/s, et d'une vélocité maximale de l'ordre de 23 m/s.

Claims (15)

  1. Hangar portuaire pour le stockage de marchandises, comprenant deux pignons fixes (1) entre lesquels s'étend longitudinalement une surface de stockage (2), chacun desdits pignons présentant deux murs latéraux (1a) surmontés par un toit (1b), ledit hangar comprenant au moins un ensemble (5, 5') de trois modules (6, 6', 7, 7') disposés entre les pignons (1) pour former deux modules extérieurs (6, 6') entourant un module intérieur (7, 7'), chacun desdits modules étant déplaçable longitudinalement et présentant deux murs latéraux (6a, 7a) surmontés par un toit (6b, 7b), ledit hangar étant caractérisé en ce que le module intérieur (7, 7') est agencé pour pouvoir être déplacé depuis une position de couverture d'une portion intérieure de surface de stockage (2) vers une position imbriquée avec l'un quelconque des modules extérieurs (6, 6') pour ouvrir au moins partiellement l'accès à ladite portion intérieure de surface de stockage, l'un quelconque des modules extérieurs (6, 6') étant agencé pour pouvoir être déplacé depuis une position de couverture d'une portion extérieure de surface de stockage (2) vers une position imbriquée avec le module intérieur (7, 7') pour ouvrir au moins partiellement l'accès à ladite portion extérieure de surface de stockage.
  2. Hangar portuaire selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'au moins un module extérieur (6, 6') est adjacent longitudinalement à un pignon (1), ledit module extérieur étant agencé pour pouvoir être déplacé depuis sa position de couverture de la portion extérieure de surface de stockage (2) vers une position imbriquée avec le pignon (1) pour ouvrir au moins partiellement l'accès à ladite portion extérieure de surface de stockage.
  3. Hangar selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'un module extérieur (6, 6') est adjacent à chacun des pignons (1), ledit module extérieur appartenant à un même ensemble (5, 5') de trois modules (6, 6', 7, 7') ou à deux ensembles (5, 5') différents.
  4. Hangar portuaire selon l'une des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que la géométrie intérieure d'un module extérieur (6, 6') est complémentaire de la géométrie extérieure du pignon (1) pour permettre la position imbriquée par recouvrement longitudinal dudit pignon par ledit module.
  5. Hangar portuaire selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la géométrie intérieure de chacun des modules extérieurs (6, 6') est complémentaire de la géométrie extérieure du module intérieur (7, 7') pour permettre la position imbriquée par recouvrement longitudinal dudit module intérieur par le module extérieur (6, 6') correspondant.
  6. Hangar portuaire selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les modules (6, 6', 7, 7') présentent une longueur analogue.
  7. Hangar portuaire selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'il comprend au moins deux ensembles identiques (5, 5') de trois modules (6, 6', 7, 7').
  8. Hangar portuaire selon la revendication 7, caractérisé en ce que deux ensembles (5') de trois modules (6', 7') sont adjacents longitudinalement en partageant un module extérieur (6') commun.
  9. Hangar portuaire selon l'une des revendications 7 ou 8, caractérisé en ce que deux ensembles (5) de trois modules (6, 7) sont séparés par un module fixe (7") dont la dimension est analogue à celle d'un module intérieur (7).
  10. Hangar portuaire selon la revendication 9, caractérisé en ce que le module fixe (7") porte une cloison transversale (10), notamment présentant des propriétés anti-feu.
  11. Hangar portuaire selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que chacun des modules extérieurs (6, 6') et intérieurs (7, 7') est équipé de roues motorisées (11) qui sont montées sous les murs latéraux (6a, 7a).
  12. Hangar portuaire selon la revendication 11, caractérisé en ce qu'il présente des rails externes (12a) sur lesquels les roues (11) des modules extérieurs (6, 6') sont disposées en déplacement, et des rails internes (12b) sur lesquels les roues (11) des modules intérieurs (7, 7') sont disposées en déplacement.
  13. Hangar portuaire selon l'une quelconque des revendications 1 à 12, caractérisé en ce qu'au moins un côté (2b) de la surface de stockage (2) est bordé par un muret fixe (9).
  14. Hangar portuaire selon l'une quelconque des revendications 1 à 13, caractérisé en ce que les modules (6, 6', 7, 7', 7") et/ou les pignons (1) sont réalisés par assemblage de poutrelles métalliques (15), par exemple de type PRS.
  15. Hangar portuaire selon l'une quelconque des revendications 1 à 14, caractérisé en ce qu'au moins certains parmi les murs (1a, 6a, 7a) et les toits (1b, 6b, 7b) sont bardés d'une plaque de revêtement (16) en matériau polymère, au moins certaines plaques (16) étant perforées de façon à limiter le passage de l'eau tout en autorisant le passage de l'air.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20020092453A1 (en) * 2000-01-27 2002-07-18 Berg Robin L. Telescoping and rolling cover assembly for a barge
US8701356B2 (en) * 2010-01-12 2014-04-22 Cabrio Companies Llc Structure having convertible roof and walls

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