EP4179641A1 - Système de communication de rapports acars - Google Patents

Système de communication de rapports acars

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Publication number
EP4179641A1
EP4179641A1 EP21743223.6A EP21743223A EP4179641A1 EP 4179641 A1 EP4179641 A1 EP 4179641A1 EP 21743223 A EP21743223 A EP 21743223A EP 4179641 A1 EP4179641 A1 EP 4179641A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
aircraft
data
report
ground
transmission
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP21743223.6A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Guillaume Rémi BONNET
Josselin Xavier Coupard
Thomas Louis Gaston DUMARGUE
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Safran Aircraft Engines SAS
Original Assignee
Safran Aircraft Engines SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Safran Aircraft Engines SAS filed Critical Safran Aircraft Engines SAS
Publication of EP4179641A1 publication Critical patent/EP4179641A1/fr
Pending legal-status Critical Current

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Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04B—TRANSMISSION
    • H04B7/00—Radio transmission systems, i.e. using radiation field
    • H04B7/14—Relay systems
    • H04B7/15—Active relay systems
    • H04B7/185—Space-based or airborne stations; Stations for satellite systems
    • H04B7/18502—Airborne stations
    • H04B7/18506—Communications with or from aircraft, i.e. aeronautical mobile service

Definitions

  • the invention relates, in general, to the communication systems present between an aircraft and a ground support device.
  • a particularly interesting application of the invention concerns the sending of an ACARS report from an aircraft to the ground at a lower cost.
  • the invention also applies to any other communication system that can use different types of communication channels or protocols.
  • the ACARS report Aircraft Communication Addressing and Reporting System in Anglo-Saxon terms
  • the ACARS report is a coded communications system between an aircraft and a ground station. It is a flight data report sent automatically from an aircraft to a ground maintenance center. Thus, the condition of the aircraft and in particular the condition of the engines is notified to the maintenance center even before the aircraft has arrived in order to prepare for any interventions to be carried out.
  • the data transmitted also concerns other entities, for example air traffic control bodies and airlines.
  • a network of transceivers managed by a central computer is responsible for transferring each piece of information to the correct recipient.
  • the information transmitted within the ACARS report is sent at predefined times, at regular intervals or, for example, when a technical anomaly is detected.
  • the content of the report is fixed in an ACMS monitoring system (Aircraft Condition Monitoring System, in Anglo-Saxon terms) and is not modified depending on when the report is sent.
  • the object of the present invention is therefore to overcome the drawbacks of the aforementioned system and to reduce the cost of sending ACARS reports for an aircraft.
  • the subject of the invention is therefore an architecture for collecting and transmitting a flight data report from an aircraft comprising at least one data acquisition unit on board the aircraft, means for transmitting the report of data on board the aircraft and a ground data report collection station.
  • This collection and transmission architecture comprises means for calculating and taking into account a cost index to optimize the choice of the best means of transmitting the data report and its content as a function of the value of the index of cost.
  • the ACARS report can be dynamic in content and in means of transmission. If the cost of transmission is too high because the satellite link is the only possible means of transmission, it is possible to reduce the quantity of information contained in the report. If the cost of transmission is not high, for example due to a Wifi network, this network will be privileged and will allow the sending of more content.
  • the architecture comprises means of bidirectional data transmission between the engines of the aircraft and the means of transmission of the data report of the aircraft.
  • the data report transmission means are boxes allowing the data report to be sent via different communication channels and protocols.
  • the aircraft comprises a box for collecting messages from the data collection station on the ground and the data collection station on the ground includes means for sending a message to the collection box of messages from the aircraft in order to request to receive more data from G aircraft.
  • the cost index is determined from factors which include the transmission time of the aircraft data, the cost of transmission of the aircraft data, the contractual time remaining for the provision of the data of the aircraft, and the gain associated with making aircraft data available.
  • the optimization of the choice of the best means of transmission of the data report and its content consists in avoiding information redundancy and not being limited to predefined report formats.
  • the invention also relates to a method for collecting and transmitting a flight data report from an aircraft comprising at least one data acquisition unit on board the aircraft, means for transmitting the report on board the aircraft and a ground data report collection station, and includes the following steps: Taking into account a calculation of a cost index for the choice of the best means of transmission of the data report and its content according to the value of the cost index; and - Sending, when necessary, this optimized data report from the aircraft to the data collection station on the ground.
  • the method comprises a step of requesting the sending of additional data from the aircraft, said request being received by a box for collecting messages from the ground placed in the aircraft and said request coming from means of sending a message to the message collection box of the aircraft, means placed in the data collection station on the ground.
  • the invention also relates to a computer program configured to implement the above method, when it is executed by the computer.
  • Another subject of the invention is a computer-readable recording medium comprising instructions which, when executed by a computer, lead the latter to implement the above method.
  • FIG 1 illustrates a first embodiment of the invention with a monostream architecture
  • FIG 2 illustrates a first mode of implementation of a method according to the invention with a monostream architecture
  • FIG 3 illustrates a second embodiment of the invention with a bidirectional architecture
  • FIG 4 illustrates a second mode of implementation of a method according to the invention with a bidirectional architecture. Detailed description of at least one embodiment
  • Figure 1 a schematic view of an aircraft 1 and its data report transmission means.
  • the aircraft 1 is equipped with data acquisition boxes 2, means 3 for transmitting data reports comprising means 5 for chargeable transmissions of data reports, for example by satellite, and means 6 for transmitting data reports.
  • low-level, lower-cost data are for example means using Wifi, 3G, 4G or 5G networks, the costs of which are lower than satellite transmissions. Other communication protocols can also be used.
  • the means 3 for transmitting data reports are means for transmitting these reports to a collection station 7 on the ground.
  • the role of the data acquisition boxes 2 is to acquire the data to be transmitted and to integrate them into a data report, for example an ACARS data report.
  • a data report for example an ACARS data report.
  • This is, for example, a box for acquiring the GPS coordinates of the aircraft, a box for acquiring pressure and temperature as well as the acquisition of operating or performance characteristics of the equipment of the aircraft. aircraft.
  • This data comes from boxes or sensors ensuring the monitoring of each piece of equipment.
  • the aircraft comprises for example, for each of the two engines
  • a FADEC box 10 Full Authority Digital Engine Control, in Anglo-Saxon terms
  • an engine data acquisition box 11 a transmission means 12 of these engine monitoring data.
  • the transmission means 12 of this data transmits the engine monitoring data to the data report transmission means 3 of the aircraft 1.
  • the means 12 for transmitting these engine data is a means 3 for transmitting the data report of the aircraft and transmits the engine data directly to the station 7 on the ground.
  • the FADEC box 10 is a system which interfaces between the cockpit 13, which includes the on-board computer 15, and the engines 8 of the aircraft 1 and makes it possible to control the use of the engines 8 and to record the useful parameters for this control.
  • the aircraft 1 comprises means 16 for calculating and taking into account a cost index to optimize the choice of the best means of transmitting the data and its content according to the value of this cost index.
  • These means 16 of calculations are for example placed in the cockpit 13. These means 16 make it possible to generate a dynamic data report, whose content and means of transmission of the data report vary according to the cost index.
  • the data acquisition boxes 2 and 11 ensure the acquisition of data, of sizes, in bytes, sometimes significant .
  • the cost index takes into account the transmission time Tt of the data from the aircraft 1 to the station 7 on the ground, the cost of transmission C of the data from the aircraft, the contractual time Te remaining for the provision of the aircraft data, and the gain G associated with the provision of aircraft data.
  • the cost index is calculated as follows:
  • Cost index — x —
  • the ratio between the transmission time Tt and the contractual time Te makes it possible to know the remaining bandwidth according to the type of contract and the gain G reflects the need to make the data available.
  • a very large gain is assigned to a warning message indicating that the aircraft cannot perform a new flight without a maintenance operation.
  • a message associated with a high gain is transmitted in priority if the bandwidth does not allow it to be sent simultaneously with other messages having a lower gain, such as component failure messages.
  • Messages with lower gain are therefore sent only if the cost of sending and the bandwidth allow it. For example, trending or mission tracking messages have low gain, and will not be transmitted in flight, unless the cost of the transmission means is low.
  • ACARS reports are thus not limited to predefined report formats and avoid information redundancy.
  • ACARS reports are received by Ground Collection Station 7. This station comprises an engine support system 17 and a data storage device 18.
  • the support system 17 is intended to prepare the maintenance of the aircraft which will be carried out when the aircraft lands or to organize remote maintenance when the aircraft is in flight.
  • FIG. 2 the main steps of a method for collecting and transmitting a flight data report from an aircraft for a monostream architecture have been represented.
  • the information is only transmitted from the aircraft to the ground station.
  • the first step 21 of the method is a step of acquisition and recording of the data to be transmitted. These data include in particular engine operating data.
  • the cost index is calculated for each datum and for each transmission means available. The cost index is compared with threshold values (step 23).
  • this data report is transmitted to the ground station. If not, the cost index is recalculated.
  • the ground collection station receives the data, stores it and processes it.
  • FIG. 1 Another embodiment of a flight data transmission and collection architecture according to the invention is shown in FIG.
  • the means for transmitting data reports are means 27 for bidirectional data transmission and comprise boxes 28 for receiving and collecting messages from the station 7 for collecting data on the ground.
  • the data collection station 7 on the ground comprises means 30 for sending a message to the message collection boxes 28 of the aircraft 1 in order to request the reception of additional data from the aircraft.
  • This device is also used to send maintenance requests remotely from the ground station.
  • the engine data transmission means 31 transmits the engine data bidirectionally to the transmission means 27 of the aircraft 1, and vice versa.
  • the means 31 for transmitting engine data is a means 27 for transmitting the data report of the aircraft 1 and bidirectionally transmits the data reports or the messages of requests to send additional data with ground data collection station 7.
  • FIG. 4 the main steps of the method for collecting and transmitting a flight data report from an aircraft 1 for a bidirectional architecture have been represented. According to this architecture, information is communicated from the aircraft to ground station 7 and from the ground station to aircraft 1.
  • the need to send the data report is triggered by an event 20.
  • This event is for example generated automatically, occurs following the presence of a anomaly or is initiated by a request from the ground data collection station 7.
  • the method thus comprises a first step 32 during which it is determined whether or not the event is initiated by the receipt of a request to send additional data.
  • step 21 allows the acquisition and recording of the data to be transmitted.
  • the cost index is calculated for each datum and for each transmission means available.
  • the cost index is compared with threshold values (step 23).
  • this data report is transmitted to the station 7 on the ground. If not, the cost index is recalculated. Finally, during the next step 26, the ground collection station receives the data, stores it and processes it.
  • step 33 the ground collection station 7 determines whether the data conforms to the expected or whether it is necessary to request more data.
  • a request to send additional data from the aircraft is sent to the aircraft with the means 30 for sending, generating an event triggering the need to send a report.
  • the event is identified as being initiated by a request from the ground station.
  • step 36 a verification of the request is carried out in order to know its content and then be able to acquire the necessary data. This step 36 is also used to check the integrity of the request.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Astronomy & Astrophysics (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Computer Networks & Wireless Communication (AREA)
  • Signal Processing (AREA)
  • Arrangements For Transmission Of Measured Signals (AREA)

Abstract

Cette architecture de collecte et de transmission d'un rapport de données de vol d'un aéronef (1) comprenant au moins un boîtier d'acquisition des données (2; 11) embarqué à bord de l'aéronef, des moyens de transmission du rapport de données (3; 10; 27; 31) embarqués à bord de l'aéronef et une station (7) de collecte du rapport de données au sol, comprend des moyens (16) de calcul et de prise en compte d'un index de coût pour optimiser le choix du meilleur moyen de transmission du rapport de données (3; 10; 27; 31) et de son contenu vis-à-vis de cet index de coût.

Description

DESCRIPTION
TITRE : Système de communication de rapports ACARS
Domaine technique
L’invention concerne, de manière générale, les systèmes de communications présents entre un aéronef et un dispositif de support au sol.
Une application particulièrement intéressante de l’invention concerne l’envoi d’un rapport ACARS d’un aéronef vers le sol à moindre coût.
Toutefois, l’invention s’ applique également à tout autre système de communication pouvant utiliser différents types de canaux ou protocoles de communication.
Techniques antérieures
Le rapport ACARS (Aircraft Communication Addressing and Reporting System en termes anglo-saxons) est un système de communications codées entre un aéronef et une station au sol. C’est un rapport de données de vol envoyé de manière automatique depuis un aéronef vers un centre de maintenance au sol. Ainsi, l’état de l’aéronef et notamment l’état des moteurs est notifié au centre de maintenance avant même que l’ aéronef soit arrivé afin de préparer les éventuelles interventions à effectuer.
Les données transmises concernent également d’ autres entités, par exemple les organismes de contrôle aérien et les compagnies aériennes. Un réseau d’émetteurs-récepteurs géré par un ordinateur central est chargé de transférer chaque information au bon destinataire.
Les informations transmises au sein du rapport ACARS sont envoyées à des moments prédéfinis, à intervalles réguliers ou, par exemple, lorsqu’une anomalie technique est détectée. Le contenu du rapport est fixé dans un système de surveillance ACMS (Aircraft Condition Monitoring System, en termes anglo-saxons) et n’est pas modifié en fonction du moment d’envoi du rapport.
La communication des rapports ACARS peut s’effectuer avec différents canaux et protocoles de communication. Des transmissions à Hautes Fréquences étaient utilisées dans le passé, peu à peu remplacées par des Très Hautes Fréquences (de l’ ordre de la centaine de méga- Hertz). Ces Très Hautes Fréquences sont désormais épaulées par des liaisons par satellite.
La communication de ces rapports présente cependant un coût assez élevé dû aux systèmes de communication utilisés et à la quantité d’informations envoyées à chaque rapport. Le coût est fixé par contrat et peut par exemple être de l’ ordre de 30 dollars par vol. Au fil des rapports, des doublons apparaissent et participent à l’ augmentation du coût d’envoi de ces rapports. De plus, le volume de données envoyées augmente de génération en génération de moteurs et d’ aéronefs. Aucune supervision n’est réalisée pour tirer parti du meilleur moyen d’envoi des données, alors que des coûts pouvant atteindre des sommes de l’ ordre de la centaine de milliers de dollars par mois pour une vingtaine de moteurs ont été constatés.
Exposé de l’invention
La présente invention a donc pour but de pallier les inconvénients du système précité et de diminuer le coût d’envoi des rapports ACARS pour un aéronef. L’invention a donc pour objet une architecture de collecte et de transmission d’un rapport de données de vol d’un aéronef comprenant au moins un boîtier d’acquisition des données embarqué à bord de l’ aéronef, des moyens de transmission du rapport de données embarqués à bord de l’ aéronef et une station de collecte du rapport de données au sol.
Cette architecture de collecte et de transmission comprend des moyens de calcul et de prise en compte d’un index de coût pour optimiser le choix du meilleur moyen de transmission du rapport de données et de son contenu en fonction de la valeur de l’index de coût. Ainsi, le rapport ACARS peut être dynamique en contenu et en moyen de transmission. Si le coût de transmission est trop élevé car la liaison satellite est l’unique moyen de transmission possible, il est possible de réduire la quantité d’informations contenues dans le rapport. Si le coût de transmission n’est pas élevé, par exemple en raison d’un réseau Wifi, ce réseau sera privilégié et permettra l’envoi de plus de contenu.
Avantageusement, l’ architecture comprend des moyens de transmission bidirectionnelle de données entre les moteurs de l’ aéronef et les moyens de transmission du rapport de données de l’ aéronef.
Avantageusement, les moyens de transmission du rapport de données sont des boîtiers permettant l’envoi du rapport de données par différents canaux et protocoles de communications.
Selon un mode de réalisation, l’ aéronef comprend un boîtier de collecte de messages provenant de la station de collecte de données au sol et la station de collecte de données au sol comprend des moyens d’envoi d’un message vers le boîtier de collecte de messages de l’ aéronef afin de demander à recevoir plus de données de la part de G aéronef. Avantageusement, l’index de coût est déterminé à partir de facteurs qui comprennent le temps de transmission des données de l’ aéronef, le coût de transmission des données de l’aéronef, le temps contractuel restant pour la mise à disposition des données de l’ aéronef, et le gain associé à la mise à disposition des données de l’ aéronef. Avantageusement, l’ optimisation du choix du meilleur moyen de transmission du rapport de données et de son contenu consiste à éviter les redondances d’informations et à ne pas se limiter à des formats de rapports prédéfinis.
L’invention a également pour objet un procédé de collecte et de transmission d’un rapport de données de vol d’un aéronef comprenant au moins un boîtier d’acquisition des données embarqué à bord de l’ aéronef, des moyens de transmission du rapport de données embarqués à bord de l’ aéronef et une station de collecte du rapport de données au sol, et comprend les étapes suivantes : Prise en compte d’un calcul d’un index de coût pour le choix du meilleur moyen de transmission du rapport de données et de son contenu en fonction de la valeur de l’index de coût ; et - L’envoi lorsque nécessaire de ce rapport de données optimisé depuis l’ aéronef vers la station de collecte de données au sol.
Avantageusement, le procédé comprend une étape de demande d’envoi de données supplémentaires de la part de l’ aéronef, ladite demande étant réceptionnée par un boîtier de collecte de messages provenant du sol placé dans l’ aéronef et ladite demande provenant de moyens d’envoi d’un message vers le boîtier de collecte de messages de l’ aéronef, moyens placés dans la station de collecte de données au sol.
L’invention a également pour objet un programme d’ ordinateur configuré pour mettre en œuvre le procédé ci-dessus, lorsqu’il est exécuté par l’ordinateur.
L’invention a encore pour objet un support d’enregistrement lisible par ordinateur comprenant des instructions qui, lorsqu'elles sont exécutées par un ordinateur, conduisent celui-ci à mettre en œuvre le procédé ci-dessus.
Brève description des dessins
D’ autres buts, caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de la description suivante, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif, et faite en référence aux dessins annexés sur lesquels :
[Fig 1] illustre un premier mode de réalisation de l’invention avec une architecture monoflux ;
[Fig 2] illustre un premier mode de mise en œuvre d’un procédé selon l’invention avec une architecture monoflux ; [Fig 3] illustre un second mode de réalisation de l’invention avec une architecture bidirectionnelle ; et
[Fig 4] illustre un second mode de mise en œuvre d’un procédé selon l’invention avec une architecture bidirectionnelle. Exposé détaillé d’au moins un mode de réalisation
On a représenté sur la figure 1 une vue schématique d'un aéronef 1 et de ses moyens de transmission de rapports de données. L’ aéronef 1 est équipé de boîtiers d’ acquisition de données 2, de moyens 3 de transmissions de rapports de données comportant des moyens 5 de transmissions payantes de rapports de données, par exemple par satellite, et des moyens 6 de transmission de rapports de données à basse altitude et à coût plus faible. Les moyens de transmission 6 à basse altitude sont par exemple des moyens utilisant des réseaux Wifi, 3G, 4G ou 5G, dont les coûts sont plus faibles que les transmissions par satellite. D’ autres protocoles de communication peuvent également être utilisés.
Les moyens 3 de transmission de rapports de données sont des moyens permettant de transmettre ces rapports à une station 7 de collecte au sol.
Les boîtiers 2 d’acquisition de données ont pour rôle d’acquérir les données à transmettre et de les intégrer dans un rapport de données, par exemple un rapport de données ACARS. Il s’ agit par exemple d’un boîtier d’ acquisition des coordonnées GPS de l’ aéronef, d’un boîtier d’ acquisition de pression et de température ainsi que d’ acquisition de caractéristiques de fonctionnement ou de performances des équipements de l’aéronef. Ces données sont issues de boîtiers ou capteurs assurant la surveillance de chaque équipement. L’ aéronef comporte par exemple, pour chacun des deux moteurs
8, un boîtier FADEC 10 (Full Authority Digital Engine Control, en termes anglo-saxons), un boîtier 11 d’ acquisition des données du moteur, et un moyen de transmission 12 de ces données de surveillance du moteur. Dans un mode particulier de réalisation de l’invention visible sur la figure 1 , le moyen de transmission 12 de ces données transmet les données de surveillance du moteur aux moyens de transmission de rapports de données 3 de l’ aéronef 1. Dans un autre mode particulier de réalisation de l’invention, le moyen 12 de transmission de ces données moteur est un moyen 3 de transmission de rapport de données de l’ aéronef et transmet directement les données moteur à la station 7 au sol. Le boîtier FADEC 10 est un système qui s’interface entre le cockpit 13, qui comprend l’ordinateur de bord 15, et les moteurs 8 de l’ aéronef 1 et permet de contrôler l’utilisation des moteurs 8 et de relever les paramètres utiles pour ce contrôle.
En vue d’envoyer le rapport de donnée ACARS à la station au sol 7, l’aéronef 1 comprend des moyens 16 de calcul et de prise en compte d’un index de coût pour optimiser le choix du meilleur moyen de transmission du rapport de données et de son contenu selon la valeur de cet index de coût. Ces moyens 16 de calculs sont par exemple placés dans le cockpit 13. Ces moyens 16 permettent de générer un rapport de données dynamique, dont le contenu et le moyen de transmissions du rapport de données varient en fonction de l’index de coût.
Lors d’un événement déclenchant un besoin d’envoi d’un rapport ACARS à la station 7 de collecte au sol, les boîtiers 2 et 11 d’ acquisition des données assurent l’ acquisition de données, de tailles, en octets, parfois importantes.
L’index de coût prend en compte le temps de transmission Tt des données de l’ aéronef 1 vers la station 7 au sol, le coût de transmission C des données de l’ aéronef, le temps contractuel Te restant pour la mise à disposition des données de l’ aéronef, et le gain G associé à la mise à disposition des données de l’ aéronef. Ainsi, l’index de coût est calculé comme suit :
Tt G
Index de coût = — x —
Te C
Le rapport entre le temps de transmission Tt et le temps contractuel Te permet de connaître la bande passante restante selon le type de contrat et le gain G reflète la nécessité de mise à disposition des données. Ainsi, on affecte un gain très important à un message d’ alerte indiquant que l’ aéronef ne peut pas effectuer de nouveau vol sans opération de maintenance. Un message associé à un gain élevé est émis en priorité si la bande passante ne permet pas de l’envoyer simultanément avec d’ autres messages ayant un gain plus faible, tels que des messages de panne de composants.
Les messages avec un gain plus faible sont donc envoyés uniquement si le coût d’envoi et la bande passante le permettent. Par exemple, les messages de suivi de tendances ou de mission ont un gain faible, et ne seront pas émis en vol, à moins que le coût des moyens de transmission soit faible.
Ce système permet de renégocier les contrats et d’en diminuer le coût environ 75% puisque, selon cet index de coût, calculé pour chaque message d’un rapport de données, les quantités de données envoyées sont optimisées. Les rapports ACARS ne se limitent ainsi pas à des formats de rapports prédéfinis et évitent les redondances d’informations. Les rapports ACARS sont reçus par à la station 7 de collecte au sol. Cette station comprend un système 17 de support du moteur et un dispositif 18 de stockage des données.
Le système de support 17 est destiné à préparer la maintenance de l’ aéronef qui sera effectuée lorsque l’ aéronef atterrira ou à organiser une maintenance à distance lorsque l’ aéronef est en vol.
Sur la figure 2, on a représenté les principales étapes d’un procédé de collecte et de transmission d’un rapport de données de vol d’un aéronef pour une architecture monoflux.
Selon cette architecture monoflux, l’information n’est transmise que de l’ aéronef vers la station au sol.
En premier lieu, le besoin d’envoi d’un rapport de données, ACARS ou autre, est déclenché par un événement 20. Cet événement est par exemple généré de manière automatique ou survient suite à la présence d’une anomalie. La première étape 21 du procédé est une étape d’ acquisition et d’ enregistrement des données à transmettre. Ces données comprennent notamment des données de fonctionnement des moteurs. Lors de l’étape 22 suivante, on procède au calcul de l’index de coût pour chaque donnée et pour chaque moyen de transmission disponible. L’index de coût est comparé à des valeurs seuils (étape 23).
Si l’index de coût est inférieur à une valeur de seuil et est considéré comme favorable à un envoi, lors de l’étape 25 suivante, ce rapport de données est transmis vers la station au sol. Si tel n’est pas le cas, l’index de coût est recalculé.
Enfin, lors de l’étape 26 suivante, la station de collecte au sol réceptionne les données, les stocke et les traite. On a représenté sur la figure 3 un autre mode de réalisation d’une architecture de transmission et de collecte de données de vol conforme à l’invention
Dans ce mode de réalisation, les moyens de transmission de rapports de données sont des moyens 27 de transmission bidirectionnelle de données et comprennent des boîtiers 28 de réception et de collecte de messages provenant de la station 7 de collecte de données au sol.
Par ailleurs, la station 7 de collecte de données au sol comprend des moyens 30 d’envoi d’un message vers les boîtiers 28 de collecte de messages de l’ aéronef 1 afin de requérir la réception de données supplémentaires de la part de l’ aéronef. Ce dispositif est également utilisé pour envoyer des demandes de maintenances à distance depuis la station au sol.
Dans le mode de réalisation de l’invention visible figure 3, le moyen 31 de transmission des données du moteur transmet bidirectionnellement les données du moteur aux moyens de transmission 27 de l’ aéronef 1 , et inversement.
Dans un autre mode de réalisation de l’invention, le moyen 31 de transmission des données moteur est un moyen 27 de transmission du rapport de données de l’ aéronef 1 et transmet bidirectionnellement les rapports de données ou les messages de demandes d’envoi de données supplémentaires avec la station de collecte de données au sol 7.
Sur la figure 4, on a représenté les principales étapes du procédé de collecte et de transmission d’un rapport de données de vol d’un aéronef 1 pour une architecture bidirectionnelle. Selon cette architecture, les informations sont communiquées depuis l’ aéronef vers la station 7 au sol et depuis la station au sol vers l’ aéronef 1.
En premier lieu, comme décrit précédemment, le besoin d’envoi du rapport de données, tel qu’un rapport ACARS, est déclenché par un événement 20. Cet événement est par exemple généré de manière automatique, survient suite à la présence d’une anomalie ou est initié par une demande de la station 7 de collecte de données au sol.
Le procédé comporte ainsi une première étape 32 au cours de laquelle on détermine si l’événement est initié ou non par la réception d’une demande d’envoi de données supplémentaires.
Si l’événement est initié par l’ aéronef ou le moteur, l’étape 21 permet l’ acquisition et l’enregistrement des données à transmettre.
Lors de l’étape 22 suivante, on procède au calcul de l’index de coût pour chaque donnée et pour chaque moyen de transmission disponible. L’index de coût est comparé à des valeurs seuils (étape 23).
Si l’index de coût est inférieur à une valeur de seuil et est considéré comme favorable à un envoi, lors de l’étape 25 suivante, ce rapport de données est transmis vers la station 7 au sol. Si tel n’est pas le cas, l’index de coût est recalculé. Enfin, lors de l’étape 26 suivante, la station de collecte au sol réceptionne les données, les stocke et les traite.
Lors de l’étape 33, la station 7 de collecte au sol détermine si les données sont conformes à l’ attendu ou s’il est nécessaire de demander plus de données. Dans ce dernier cas, lors de l’étape 35, une demande d’envoi de données supplémentaires de la part de l’ aéronef est envoyée à l’aéronef avec les moyens 30 d’envoi, générant un événement déclenchant le besoin d’envoyer un rapport. Dans ce cas, l’événement est identifié comme étant initié par une demande de la station au sol. Lors de l’étape 36 suivante, une vérification de la demande est effectuée afin d’en connaître le contenu et de pouvoir ensuite acquérir les données nécessaires. Cette étape 36 sert également à vérifier l’intégrité de la requête.

Claims

REVENDICATIONS
1. Architecture de collecte et de transmission d’un rapport de données de vol d’un aéronef ( 1) comprenant au moins un boîtier d’ acquisition des données (2 ; 11) embarqué à bord de l’ aéronef, des moyens de transmission du rapport de données (3 ; 10 ; 27 ; 31) embarqués à bord de l’ aéronef et une station (7) de collecte du rapport de données au sol, caractérisée en ce qu’elle comprend des moyens (16) de calcul d’un index de coût et de choix d’un moyen de transmission du rapport de données (3 ; 10 ; 27 ; 31 ) et de son contenu en fonction de la valeur de l’index de coût.
2. Architecture selon la revendication 1 , comprenant des moyens (31 ) de transmission bidirectionnelle de données entre les moteurs (8) de l’ aéronef ( 1) et les moyens de transmission du rapport de données (27) de l’ aéronef.
3. Architecture selon l’une des revendications 1 et 2, dans laquelle les moyens de transmission du rapport de données (3 ; 10 ; 27 ; 31) sont des boîtiers permettant l’envoi du rapport de données par différents canaux et protocoles de communications.
4. Architecture selon l’une quelconque des revendications 1 à
3, dans laquelle l’ aéronef (1 ) comprend un boîtier (28) de collecte de messages provenant de la station (7) de collecte de données au sol et dans laquelle la station (7) de collecte de données au sol comprend des moyens (30) d’ envoi d’un message vers le boîtier (28) de collecte de messages de l’ aéronef afin de demander à recevoir plus de données de la part de l’ aéronef.
5. Architecture selon l’une quelconque des revendications 1 à
4, dans laquelle l’index de coût est déterminé à partir de facteurs qui comprennent le temps de transmission des données de l’aéronef (1), le coût de transmission des données de l’ aéronef, le temps contractuel restant pour la mise à disposition des données de l’ aéronef, et le gain associé à la mise à disposition des données de l’ aéronef.
6. Architecture selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, dans laquelle l’ optimisation du choix du meilleur moyen (3 ; 10 ; 27 ;
31) de transmission du rapport de données et de son contenu consiste à éviter les redondances d’informations et à ne pas se limiter à des formats de rapports prédéfinis.
7. Procédé de collecte et de transmission d’un rapport de données de vol d’un aéronef comprenant au moins un boîtier (2 ; 11) d’ acquisition des données embarqué à bord de l’ aéronef (1), des moyens (3 ; 10 ; 27 ; 31) de transmission du rapport de données embarqués à bord de l’ aéronef et une station (7) de collecte du rapport de données au sol, caractérisé en ce qu’il comprend les étapes suivantes : a. Prise en compte (22) d’un calcul d’un index de coût pour le choix du meilleur moyen de transmission du rapport de données et de son contenu en fonction de la valeur de l’index de coût ; et b. L’envoi (25) lorsque nécessaire de ce rapport de données optimisé depuis l’ aéronef (1) vers la station (7) de collecte de données au sol.
8. Procédé selon la revendication 7, comprenant une étape (35) de demande d’envoi de données supplémentaires de la part de l’aéronef (1), ladite demande étant réceptionnée par un boîtier (28) de collecte de messages provenant du sol placé dans l’ aéronef (1 ) et ladite demande provenant de moyens (30) d’envoi d’un message vers le boîtier (28) de collecte de messages de l’ aéronef, moyens (30) placés dans la station (7) de collecte de données au sol.
9. Programme d’ ordinateur configuré pour mettre en œuvre le procédé selon l’une des revendications 7 et 8, lorsqu’il est exécuté par G ordinateur.
10. Support d’enregistrement lisible par ordinateur comprenant des instructions qui, lorsqu'elles sont exécutées par un ordinateur, conduisent celui-ci à mettre en œuvre le procédé selon l’une des revendications 7 et 8.
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