EP4140004A1 - Elektrisches energieversorgungssystem - Google Patents

Elektrisches energieversorgungssystem

Info

Publication number
EP4140004A1
EP4140004A1 EP21746409.8A EP21746409A EP4140004A1 EP 4140004 A1 EP4140004 A1 EP 4140004A1 EP 21746409 A EP21746409 A EP 21746409A EP 4140004 A1 EP4140004 A1 EP 4140004A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
rectifier
supply system
electrical energy
energy supply
voltage bus
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP21746409.8A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Folke Giessler
Oliver Reimann
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Innomotics GmbH
Original Assignee
Siemens AG
Siemens Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Siemens AG, Siemens Corp filed Critical Siemens AG
Publication of EP4140004A1 publication Critical patent/EP4140004A1/de
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—ELECTRIC POWER NETWORKS; CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J1/00—Circuit arrangements for DC mains or DC distribution networks
    • H02J1/10—Parallel operation of DC sources
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—ELECTRIC POWER NETWORKS; CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J1/00—Circuit arrangements for DC mains or DC distribution networks
    • H02J1/10—Parallel operation of DC sources
    • H02J1/102—Parallel operation of DC sources being switching converters
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—ELECTRIC POWER NETWORKS; CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J3/00—Circuit arrangements for AC mains or AC distribution networks
    • H02J3/007—Arrangements for selectively connecting one or more loads to one or more power sources or power lines
    • H02J3/0073—Arrangements for selectively connecting one or more loads to one or more power sources or power lines by providing alternative feeding paths when the main path fails
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02M—APPARATUS FOR CONVERSION BETWEEN AC AND AC, BETWEEN AC AND DC, OR BETWEEN DC AND DC, AND FOR USE WITH MAINS OR SIMILAR POWER SUPPLY SYSTEMS; CONVERSION OF DC OR AC INPUT POWER INTO SURGE OUTPUT POWER; CONTROL OR REGULATION THEREOF
    • H02M7/00—Conversion of AC power input into DC power output; Conversion of DC power input into AC power output
    • H02M7/02—Conversion of AC power input into DC power output without possibility of reversal
    • H02M7/04—Conversion of AC power input into DC power output without possibility of reversal by static converters
    • H02M7/12—Conversion of AC power input into DC power output without possibility of reversal by static converters using discharge tubes with control electrode or semiconductor devices with control electrode
    • H02M7/21—Conversion of AC power input into DC power output without possibility of reversal by static converters using discharge tubes with control electrode or semiconductor devices with control electrode using devices of a triode or transistor type requiring continuous application of a control signal
    • H02M7/217—Conversion of AC power input into DC power output without possibility of reversal by static converters using discharge tubes with control electrode or semiconductor devices with control electrode using devices of a triode or transistor type requiring continuous application of a control signal using semiconductor devices only
    • H02M7/219—Conversion of AC power input into DC power output without possibility of reversal by static converters using discharge tubes with control electrode or semiconductor devices with control electrode using devices of a triode or transistor type requiring continuous application of a control signal using semiconductor devices only in a bridge configuration
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02P—CONTROL OR REGULATION OF ELECTRIC MOTORS, ELECTRIC GENERATORS OR DYNAMO-ELECTRIC CONVERTERS; CONTROLLING TRANSFORMERS, REACTORS OR CHOKE COILS
    • H02P3/00—Arrangements for stopping or slowing electric motors, generators, or dynamo-electric converters
    • H02P3/02—Details of stopping control
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02P—CONTROL OR REGULATION OF ELECTRIC MOTORS, ELECTRIC GENERATORS OR DYNAMO-ELECTRIC CONVERTERS; CONTROLLING TRANSFORMERS, REACTORS OR CHOKE COILS
    • H02P9/00—Arrangements for controlling electric generators for the purpose of obtaining a desired output
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—ELECTRIC POWER NETWORKS; CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J2105/00—Networks for supplying or distributing electric power characterised by their spatial reach or by the load
    • H02J2105/30—Networks for supplying or distributing electric power characterised by their spatial reach or by the load the load networks being external to vehicles, i.e. exchanging power with vehicles
    • H02J2105/31—Networks for supplying or distributing electric power characterised by their spatial reach or by the load the load networks being external to vehicles, i.e. exchanging power with vehicles for ships or vessels
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02P—CONTROL OR REGULATION OF ELECTRIC MOTORS, ELECTRIC GENERATORS OR DYNAMO-ELECTRIC CONVERTERS; CONTROLLING TRANSFORMERS, REACTORS OR CHOKE COILS
    • H02P2103/00—Controlling arrangements characterised by the type of generator
    • H02P2103/10—Controlling arrangements characterised by the type of generator of the asynchronous type
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02P—CONTROL OR REGULATION OF ELECTRIC MOTORS, ELECTRIC GENERATORS OR DYNAMO-ELECTRIC CONVERTERS; CONTROLLING TRANSFORMERS, REACTORS OR CHOKE COILS
    • H02P2103/00—Controlling arrangements characterised by the type of generator
    • H02P2103/20—Controlling arrangements characterised by the type of generator of the synchronous type

Definitions

  • the invention relates to an electrical energy supply system which is used in particular in an island grid.
  • An example of an island network is a ship, an oil rig, one per platform, etc.
  • the electric generator is, for example, an asynchronous generator or a synchronous generator.
  • a synchronous generator can be externally excited or self-excited.
  • a permanently excited synchronous machine is a self-excited machine.
  • the synchronous machine can be used both as a generator and as a motor. This also applies to the asynchronous machine.
  • the electrical energy can be distributed or transmitted via a DC voltage bus.
  • the direct voltage bus can be fed by means of at least one rectifier.
  • the rectifier or rectifiers receive the electrical energy from the one or more generators, which can be driven, for example, by means of a die or a gas turbine.
  • the electrical energy supply system can be improved, for example with regard to the production costs and/or with regard to the weight and/or with regard to the operational reliability.
  • one or more rectifiers for asynchronous machines / synchronous machines can be searched for.
  • This rectifier should enable a constant intermediate circuit voltage, especially at different diesel engine speeds.
  • the different diesel engine speeds are required in order to run the diesel engine in a speed range with an optimal consumption curve, even at partial load.
  • Such a problem can be particularly diesel-electric ship propulsion systems with a DC link.
  • An object of the invention is to provide an improved system for supplying electrical energy, this relating in particular to an island network, in particular an electrical energy supply system on a ship.
  • An electrical energy supply system in particular for an island network, with a ship having an island network, has a DC voltage bus, the DC voltage bus being segmentable or segmented, with a first rectifier and a second rectifier being provided for feeding the DC voltage bus.
  • the first rectifier is a diode rectifier and the second rectifier is a switchable rectifier, ie has switchable power semiconductors.
  • the diode rectifier has diode power semiconductors. Switchable power semiconductors are, for example, IGBTs or thyristors.
  • the DC voltage bus has two segments, in particular at least two segments, with one of the segments (31,32,33) in particular having only one feed (21,22,23,24,25), this one feed being an external feed .
  • An external feed is, for example, one from an interconnected grid or a feed from a floating device.
  • This floating device is locally separate from the DC bus or locally ge separates from a device on which the DC bus is located.
  • Another example of an external feed is a port power supply for a ship.
  • segments of the DC voltage bus can be separated and/or (or) connected will. Switches in particular are provided for this purpose.
  • a switch can, for example, be designed mechanically, using a power semiconductor and/or in a hybrid manner (mechanical and with a power semiconductor). Two segments of the DC voltage bus each have at least one feed. In this way, parts of the DC voltage bus can be operated separately from one another. In particular, feeding can also take place separately.
  • a ship with an island network can be fed in via a port power supply.
  • a feed-in solution can also take place in a port, for example, which is based on an environmentally friendly energy carrier, such as a diesel that is operated with ship diesel, or a gas turbine that is operated with gas.
  • the first rectifier and the second rectifier can be fed by means of a generator.
  • the different rectifiers have different advantages and disadvantages.
  • the diode rectifier example is inexpensive to manufacture.
  • the switchable rectifier increases flexibility and the technical application possibilities.
  • the electrical energy supply system has a large number of generators, with a first segment of the DC voltage bus being able to be fed by means of a first generator and a second segment of the DC voltage bus being able to be fed by means of a second generator, with a switch being provided for segmentation .
  • switches can also be provided for segmenting two segments being.
  • a switch in particular a switch which has power semiconductors, can be provided for rapid disconnection.
  • Another mechanical switch connected in series can be provided for a safe mechanical separation. In this way, it can be ensured that different segments can be safely supplied with electrical energy separately from one another, whereby a feed can be selected that ensures a reliable supply of consumers.
  • a feed-in solution for example, which has a diode rectifier, may be active. If, for example, only a small amount of energy is required by consumers, then, for example, only one infeed can be active (ie feed in), which has a rectifier with switchable power semiconductors. In this way, the island grid can be operated efficiently.
  • the electrical energy supply system has a mains connection, with the energy supply system in particular being able to be distanced locally from the mains connection.
  • This relates in particular to a ship with an island network, which can be supplied with electrical energy in a port by means of a port power supply and is separated and distanced from the port power supply when driving.
  • the generator can be driven by means of a gas turbine or by means of a diesel.
  • a gas turbine or a diesel engine is therefore provided in particular.
  • the feed for a segment or a segment of the DC voltage bus is based on a diesel and/or on a gas turbine.
  • the feed can also be based on a port power supply.
  • the port power supply is, for example, connected to an interconnected grid or has a diesel or a gas turbine. Both the diesel and the gas turbine (in the island mains and/or in the port power supply) can be operated in various operating states. These operating states have different levels of efficiency. By using rectifiers of different types, the system can be better adjusted to the different operating states or operating points of diesel or gas turbines.
  • the generator is an asynchronous machine or a synchronous machine, with the generator having an open circuit.
  • the open circuit no point of view
  • rectifiers of different types ie in particular a switchable rectifier and a diode rectifier that cannot be switched.
  • the direct voltage bus is a direct voltage bus of a ship, it being possible to feed a motor for driving a ship via the direct voltage bus.
  • a ship has different consumers.
  • a consumer is the engine or engines for driving one or more ship's propellers.
  • the on-board power supply can be regarded as a consumer, the on-board power supply being used, for example, to supply the galley of the control electronics of the air conditioning system, etc.
  • the load referred to as the hotel load is much larger compared to the propulsion load on ferries.
  • the different rectifiers can react to the corresponding expected load distribution of a specific ship.
  • different loads can be fed via different segments, in particular separately from one another.
  • Consumers are, for example, an electric drive motor, an air conditioning system, a kitchen, a laundry, electrical operating equipment such as a computer, lighting, etc.
  • the direct current bus can be fed in an optimized manner.
  • the electrical connection of the generator to the first rectifier and/or to the second rectifier has a filter. With this filter, the direct voltage bus can be stabilized or the quality of the direct voltage in the direct voltage bus can be improved.
  • the first rectifier has at least 1/3 the power of the second rectifier and the second rectifier has at least 1/3 the power of the first rectifier. This area is particularly desirable for ships, since the drive power makes up a significant proportion of the overall performance.
  • the second rectifier has an IGBT three-phase bridge. Rectifiers with IGBT three-phase bridges have a high level of flexibility.
  • the DC voltage bus has a capacitance. This capacitance can improve the quality of the DC voltage in the DC voltage bus.
  • the invention also relates to a method.
  • a method for operating an electrical energy supply system which has a segmented (segmentable) DC voltage bus, in particular switches (in particular a switch) segment the DC voltage bus, which can thus be segmented, with a first rectifier and a second rectifier for feeding the DC voltage bus are provided, wherein the first rectifier is a diode rectifier and the second rectifier has switchable power semiconductors, the rectifiers are switched on to feed the DC voltage bus depending on a load at different times.
  • two segments of the DC voltage bus each have at least one feed, with the feeds being load-dependent. This is particularly advantageous when there are different loads, i.e. consumers, depending on the operating state of the stand-alone grid.
  • the load is, for example, a hotel load or a propulsion load of a ship. Due to the different types of rectifiers, it is possible to keep the quality of the DC voltage in the DC voltage bus sufficiently high and to reduce the costs that are necessary for the installation and operation of the rectifiers.
  • an electrical energy supply system of the type already described or described below is used.
  • 1 shows an electrical energy supply system with a diode rectifier
  • FIG. 3 shows an electrical energy supply system with a passive rectifier and a step-up converter
  • FIG. 5 shows an electrical energy supply system with a DC voltage bus which has segments.
  • the illustration according to FIG. 1 shows an electrical energy supply system 10 with a diode rectifier 3.
  • a generator 7 is driven with a diesel engine 8 (this machine (DM)).
  • the generator is, for example, a synchronous machine.
  • the generator 7 feeds the three-phase diode rectifier 3.
  • This direct voltage bus 20, as well as other direct voltage buses can also be an intermediate voltage circuit at the same time.
  • the DC voltage bus 20 has a capacitance 18 .
  • By means of an inverter 12 it is possible to draw electrical energy from the DC voltage bus 20 and to drive a motor 9.
  • the motor 9 represents a load.
  • FIG. 2 shows, similar to Figure 1, an electrical energy supply system 20, in which, in contrast to the electrical energy supply system 20 shown in Figure 1 according to Figure 2, an active rectifier 4 is used as a rectifier for feeding the DC voltage bus 20 instead of the diode rectifier.
  • the active rectifier 4 can have a classic IGBT six-pack (rotary converter).
  • An asynchronous machine or synchronous machine can be used as generator 7, for example.
  • FIG. 2 shows, similar to FIG. 1, an electrical energy supply system 20, wherein, in comparison to the electrical energy supply system 20 shown in FIG. 1, a step-up converter 19 is used in addition to the passive rectifier 3.
  • FIG. 4 shows an electrical energy supply system 1 with two rectifiers, a first rectifier 3 and a second rectifier 4.
  • a generator 7 is powered by a diesel engine 8 (diesel engine (DM)).
  • DM diesel engine
  • a gas turbine could also be used instead of the diesel 8, although this is not shown.
  • the generator 7 is, for example, a synchronous machine or an asynchronous machine.
  • the generator 7 is connected in an open circuit.
  • the generator 7 feeds the diode rectifier 3 in three phases.
  • the diode rectifier 3, which is an uncontrolled rectifier, feeds the DC voltage bus 2.
  • the diode rectifier 3 has power semiconductor diodes 6.
  • the generator 7 also feeds the second rectifier 4 in three phases.
  • the second rectifier 4 has switchable power semiconductors 5 .
  • the IGBT three-phase bridge 17 are divided according to the IGBT three-phase bridge 17 .
  • the power of the electric machine i.e. the generator 7, is transferred to two converters 3 and 4 (an IGBT six-pack and an uncontrolled rectifier
  • the DC voltage bus 2 also has a capacitance 18. It is possible to take electrical energy from the DC voltage bus 2 by means of inverters 12 and 13 and to drive a motor 9 or 11.
  • the motors 9 to 11 represent a load.
  • At least one of the motors is used in particular to propel a ship.
  • the quality of the supply current of the first rectifier 3 can be improved via a filter 14, with resistors 15 and capacitors.
  • the filter 14 is electrically connected between the first rectifier 3 and the generator 7.
  • This AC filter is optional and can also be used to additionally influence the operating point with the connected converters for e.g. drive and on-board network.
  • the use of two rectifiers of the type described results in optimum utilization of the electric machine and also standardization options. This applies to asynchronous machines and synchronous machines (including PEM).
  • a first segment 31 of the direct voltage bus 30 has a first feed 21 with a first rectifier 3 and a second feed 22 with a second rectifier 4, with both rectifiers 3 and 4 being able to be fed by means of a generator 7, with the generator 7 being fed by means a diesel 8 can be driven.
  • the second segment 32 has two feeds, a feed 23 and 24, with the feed 23 being assigned a rectifier 3' and the feed 24 being assigned a rectifier 4'.
  • the rectifier 3' is fed by means of a generator 7', the generator 7' being able to be driven by means of a diesel engine 8'.
  • the rectifier 4' is fed by means of a generator 7'', the generator 7'' being able to be driven by means of a gas turbine 27.
  • the third segment 33 has a feed 25 , a rectifier 4 ′′ being assigned to the feed 25 and being connectable to an electrical network 36 via a switch 26 .
  • the network 36 is in particular a connected network.
  • the segments 31, 32 and 33 are segmented by means of switches 34 and 35. The switches 34 and 35 allow the segments to be electrically connected or disconnected.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Rectifiers (AREA)
  • Control Of Eletrric Generators (AREA)
  • Direct Current Feeding And Distribution (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft ein elektrisches Energieversorgungssystem (1,10), insbesondere für ein Inselnetz, welches einen Gleichspannungsbus (2,20) aufweist, wobei ein erster Gleichrichter (3) und ein zweiter Gleichrichter (4) zur Speisung des Gleichspannungsbusses (2,20) vorgesehen sind, wobei der erste Gleichrichter (3) ein Diodengleichrichter ist und der zweite Gleichrichter (4) schaltbare Leistungshalbleiter (5) aufweist, wobei der erste Gleichrichter (3) und der zweite Gleichrichter (4) mittels eines Generators (7) speisbar sind. Die Gleichrichter (3,4) zur Speisung des Gleichspannungsbusses (2) können abhängig von einer Last (9,11) zu unterschiedlichen Zeitpunkten zugeschalten werden.

Description

Beschreibung
Elektrisches EnergieversorgungsSystem
Die Erfindung betrifft ein elektrisches Energieversorgungs system, welches insbesondere in einem Inselnetz eingesetzt ist bzw. wird. Ein Beispiel für ein Inselnetz ist ein Schiff, eine Bohrinsel, eine pro Plattform, etc.
Zur elektrischen Energieversorgung im Inselnetz ist bei spielsweise zumindest ein Diesel (Dieselmotor) und/oder eine Gasturbine vorgesehen, mittels derer ein elektrischer Genera tor antreibbar ist. Der elektrische Generator ist beispiels weise ein Asynchrongenerator oder ein Synchrongenerator. Ein Synchrongenerator kann fremderregt oder eigenerregt sein. Ei ne permanent erregte Synchronmaschine ist eine eigene erregte Maschine. Die Synchronmaschine kann sowohl als Generator wie auch als Motor verwendet werden. Dies gilt auch für die Asyn chronmaschine. In einem Inselnetz und kann die elektrische Energie über einen Gleichspannungsbus verteilt bzw. übertra gen werden. Der Gleichspannungsbus kann mittels zumindest ei nes Gleichrichters gespeist werden. Der oder die Gleichrich ter erhalten die elektrische Energie von dem einen bzw. den mehrere Generatoren, welche beispielsweise mittels eines Die sels oder einer Gasturbine antreibbar sind.
Das elektrische Energieversorgungsystem kann beispielsweise bezüglich der Herstellungskosten und/oder bezüglich des Ge wichts und/oder bezüglich der Betriebssicherheit verbessert werden. In diesem Zusammenhang kann nach einem oder mehreren Gleichrichtern für Asynchronmaschinen / Synchronmaschinen ge sucht werden. Dieser Gleichrichter sollte insbesondere bei unterschiedlichen Dieselmotordrehzahlen eine konstante Zwi schenkreisspannung ermöglichen. Die unterschiedlichen Diesel motordrehzahlen werden benötigt, um den Dieselmotor auch bei Teillast in einem Drehzahlbereich mit optimaler Verbrauchs kurve zu fahren. Ein derartiges Problem kann insbesondere bei dieselelektrischen Schiffsantrieben mit Gleichspannungszwi- schenkreis auftreten.
Eine Aufgabe der Erfindung ist es ein verbessertes System zur elektrischen Energieversorgung aufzuzeigen wobei dies insbe sondere ein Inselnetz, insbesondere ein elektrisches Energie versorgungssystem auf einem Schiff betrifft.
Eine Lösung der Aufgabe ergibt sich bei einem elektrischen Energieversorgungssystem nach Anspruch 1 bzw. bei einem Ver fahren zum Betrieb eines elektrischen Energieversorgungssys tems nach Anspruch 12. Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich beispielsweise gemäß der Ansprüche 2 bis 11 bzw. nach Anspruch 13.
Ein elektrisches Energieversorgungssystem, insbesondere für ein Inselnetz, wobei ein Schiff ein Inselnetz aufweist, weist einen Gleichspannungsbus aufweist, wobei der Gleichspannungs bus segmentierbar, bzw. segmentiert ist, wobei ein erster Gleichrichter und ein zweiter Gleichrichter zur Speisung des Gleichspannungsbusses vorgesehen sind. Der erste Gleichrich ter ist ein Diodengleichrichter und der zweite Gleichrichter ist ein schaltbarer Gleichrichter, weist also schaltbare Leistungshalbleiter auf. Der Diodengleichrichter weist Dio- den-Leistungshalbleiter auf. Schaltbare Leistungshalbleiter sind beispielsweise IGBTs oder Thyristoren. Der Gleichspan nungsbus weist zwei Segmente auf, also insbesondere zumindest zwei Segmente, wobei insbesondere eines der Segmente (31,32,33) nur eine Einspeisung (21,22,23,24,25) aufweist, wobei diese eine Einspeisung eine externe Einspeisung ist. Eine externe Einspeisung ist beispielsweise eine aus einem Verbundnetz oder eine Einspeisung von einer schwimmenden Ein richtung. Diese schwimmende Einrichtung ist örtlich getrennt vom Gleichspannungsbus bzw. örtlich von einer Einrichtung ge trennt, auf welcher sich der Gleichspannungsbus befindet. Ein weiteres Beispiel einer externen Einspeisung ist eine Hafen stromversorgung für ein Schiff. Insbesondere können Segmente des Gleichspannungsbusses getrennt und/oder (bzw.) verbunden werden. Hierfür sind insbesondere Schalter vorgesehen. Ein Schalter kann z.B. mechanisch, mittels eines Leistungshalb leiters und/oder in einer hybriden Art (mechanisch und mit einem Leistungshalbleiter) ausgeführt sein. Zwei Segmente des Gleichspannungsbusses weisen jeweils zumindest eine Einspei sung auf. So können Teile des Gleichspannungsbusses getrennt voneinander betrieben werden. Insbesondere kann auch getrennt eine Einspeisung erfolgen. Beispielsweise kann in nur ein Segment eingespeist werden, wobei ein anderes Segment span nungslos ist, also keine Einspeisung erfolgt. Dies kann bei spielsweise bei Schiffen, die im Hafen oder vor Anker liegen vorteilhaft sein. So können beispielsweise Reparaturen oder Wartungsarbeiten durchgeführt werden ohne dass das gesamte Inselnetz spannungslos ist. Auch kann die getrennte elektri sche Versorgung (also die entsprechende Einspeisung) durch wählbare Segmente vorteilhaft sein, wenn eine bestimmte Be triebsart vorliegt. So kann z.B. in einem Hafen ein Schiff mit einem Inselnetz eine Einspeisung über eine Hafenstromver sorgung erhalten. Auch kann z.B. in einem Hafen eine Einspei sung erfolgen, welche auf einem umweltfreundlichen Energie träger basiert, wie dies z.B ein Diesel ist, der mit Schiffs diesel betrieben wird, oder eine Gastrubine, welche mit Gas betrieben wird. Der erste Gleichrichter und der zweite Gleichrichter sind mittels eines Generators speisbar. Die un terschiedlichen Gleichrichter weisen unterschiedliche Vortei le und Nachteile auf. Der Diodengleichrichter ist beispiels weise preisgünstig in der Herstellung. Der schaltbare Gleich richter erhöht die Flexibilität und die technischen Einsatz möglichkeiten.
In einer Ausgestaltung des elektrischen Energieversorgungs systems weist das elektrische Energieversorgungssystem eine Vielzahl von Generatoren auf, wobei ein erstes Segment des Gleichspannungsbusses mittels eines ersten Generators speis bar ist und ein zweites Segment des Gleichspannungsbusses mittels eines zweiten Generators speisbar ist, wobei ein Schalter zur Segmentierung vorgesehen ist. Zur Segmentierung von zwei Segmenten können auch mehrere Schalter vorgesehen sein. Ein Schalter, insbesondere ein Schalter, welcher Leis tungshalbleiter aufweist, kann für eine schnelle Trennung vorgesehen sein. Ein weiterer dazu seriell geschaltener me chanischer Schalter kann für eine sichere mechanische Tren nung vorgesehen sein. So kann sichergestellt werden, dass verschiedene Segmente sicher getrennt voneinander mit elek trischer Energie versorgt werden können, wobei dazu eine Ein speisung gewählt werden kann, die eine sichere Versorgung von Verbrauchern gewährleistet. Ist ein Verbraucher (z.B. eine Antriebsmaschine für ein Schiff) mit einem hohen Energiebe darf am Gleichspannungsbus aktiv, so kann z.B. eine Einspei sung, welche einen Diodengleichrichter aufweist, aktiv sein. Wird von Verbrauchern beispielsweise nur wenig Energie ge braucht, so kann beispielsweise nur eine Einspeisung aktiv sein (also einspeisen), welche einen Gleichrichter mit schaltbaren Leistungshalbleitern aufweist. So kann das Insel netz effizient betrieben werden.
In einer Ausgestaltung des elektrischen Energieversorgungs systems weist dieses einen Netzanschluss auf, wobei insbeson dere das Energieversorgungssystem örtlich vom Netzanschluss distanzierbar ist. Dies betrifft insbesondere ein Schiff mit einem Inselnetz, welches in einem Hafen mittels einer Hafen stromversorgung mit elektrischer Energie versorgbar ist und bei Fahrt von der Hafenstromversorgung getrennt und distan ziert ist.
In einer Ausgestaltung des elektrischen Energieversorgungs systems ist der Generator mittels einer Gasturbine oder mit tels eines Diesels antreibbar. Zum Antrieb des Generators ist folglich insbesondere eine Gasturbine oder ein Diesel vorge sehen. So basiert die Einspeisung für ein Segment bzw. eines Segmentes des Gleichspannungsbusses auf einem Diesel und/oder auf einer Gasturbine. Beispielsweise kann die Einspeisung aber auch auf einer Hafenstromversorgung basieren. Die Hafen stromversorgung ist beispielsweise mit einem Verbundnetz ver bunden oder weist ihrerseits einen Diesel oder eine Gasturbi ne auf. Sowohl der Diesel wie auch die Gasturbine (im Insel- netz und/oder in der Hafenstromversorgung) können in ver schiedenen Betriebszuständen gefahren werden. Diese Betriebs zustände weisen eine unterschiedliche Effizienz auf. Durch den Einsatz von Gleichrichtern unterschiedlichen Typs kann das System auf die unterschiedlichen Betriebszustände bzw. Betriebspunkte von Diesel oder Gasturbine besser eingestellt werden.
In einer Ausgestaltung des elektrischen Energieversorgungs systems ist der Generator eine Asynchronmaschine oder eine Synchronmaschine, wobei der Generator eine offene Schaltung aufweist. Durch die Verwendung der offenen Schaltung (kein Standpunkt) ist es möglich an dem gleichen Generator zwei Gleichrichter anzuschließen, ohne diese parallel zu schalten. Vorteilhaft sind dies Gleichrichter unterschiedlichen Typs, also insbesondere ein schaltbarer Gleichrichter und eine Dio dengleichrichter, der nicht schaltbar ist.
In einer Ausgestaltung des elektrischen Energieversorgungs systems ist der Gleichspannungsbus ein Gleichspannungsbus ei nes Schiffes, wobei über den Gleichspannungsbus ein Motor zum Antrieb eines Schiffes speisbar ist. Ein Schiff weist unter schiedliche Verbraucher auf. Ein Verbraucher ist der Motor bzw. sind die Motoren zum Antrieb einer oder mehrerer Schiffsschrauben. Weiterhin kann beispielsweise die Bordnetz Versorgung als Verbraucher angesehen werden, wobei das Bord netz beispielsweise zur Versorgung der Kombüse der Steue rungselektronik der Klimaanlage, etc. eingesetzt ist. Bei Kreuzfahrtschiffen ist beispielsweise die als Hotellast be- zeichnete Last im Vergleich zur Antriebslast bei Fähren viel größer. Durch die unterschiedlichen Gleichrichter kann auf die entsprechende erwartete Lastverteilung eines speziellen Schiffes reagiert werden.
In einer Ausgestaltung des elektrischen Energieversorgungs systems sind unterschiedliche Verbraucher über verschiedene Segmente, insbesondere voneinander getrennt, speisbar. Ver braucher sind beispielsweise ein elektrischer Antriebsmotor, eine Klimaanlage, eine Küche, eine Wäscherei, elektrische Be triebsmittel, wie ein Computer, Beleuchtung, etc.. Abhängig vom Zustand und den Betriebsbedingungen des Inselnetzes und dessen Verbraucher kann eine optimierte Speisung des Gleich spannungsbusses erfolgen.
In einer Ausgestaltung des elektrischen Energieversorgungs systems weist die elektrische Verbindung des Generators mit dem ersten Gleichrichter und/oder mit dem zweiten Gleichrich ter einen Filter auf. Mit diesem Filter kann der Gleichspan nungsbus stabilisiert werden bzw. kann die Qualität der Gleichspannung im Gleichspannungsbus verbessert werden.
In einer Ausgestaltung des elektrischen Energieversorgungs systems weist der erste Gleichrichter zumindest 1/3 der Leis tung des zweiten Gleichrichters aufweist und der zweite Gleichrichter weist zumindest 1/3 der Leistung des ersten Gleichrichters auf. Dieser Bereich ist insbesondere bei Schiffen anzustreben, da bei diesen die Antriebsleistung ei nen wesentlichen Anteil an der Gesamtleistung hat.
In einer Ausgestaltung des elektrischen Energieversorgungs systems weist der zweite Gleichrichter eine IGBT-Drehstrom- brücke auf. Gleichrichter mit IGBT-Drehstrombrücken weisen eine hohe Flexibilität auf.
In einer Ausgestaltung des elektrischen Energieversorgungs systems weist der Gleichspannungsbus eine Kapazität aufweist. Durch diese Kapazität kann die Qualität der Gleichspannung im Gleichspannungsbus verbessert werden.
Die Erfindung betrifft auch ein Verfahren. Nach einem Verfah ren zum Betrieb eines elektrischen Energieversorgungssystems, welches einen segmentierten (segmentierbaren) Gleichspan nungsbus aufweist, wobei insbesondere Schalter (insbesondere ein Schalter) den Gleichspannungsbus segmentieren, dieser al so segmentierbar ist, wobei ein erster Gleichrichter und ein zweiter Gleichrichter zur Speisung des Gleichspannungsbusses vorgesehen sind, wobei der erste Gleichrichter ein Dioden gleichrichter ist und der zweite Gleichrichter schaltbare Leistungshalbleiter aufweist, werden die Gleichrichter zur Speisung des Gleichspannungsbusses abhängig von einer Last zu unterschiedlichen Zeitpunkten zugeschalten. Zwei Segmente des Gleichspannungsbusses weisen insbesondere jeweils zumindest eine Einspeisung auf, wobei die Einspeisungen lastabhängig erfolgen. Dies ist insbesondere dann vorteilhaft, wenn sich unterschiedliche Lasten, also Verbraucher, abhängig vom Be triebszustand des Inselnetzes, ergeben. Die Last ist bei spielsweise eine Hotellast oder eine Antriebslast eines Schiffes. Durch die unterschiedlichen Typen der Gleichrichter ist es möglich die Qualität der Gleichspannung im Gleichspan nungsbus ausreichend hoch zu halten und die Kosten zu redu zieren, welche für die Installation und den Betrieb der Gleichrichter notwendig ist.
In einer Ausgestaltung des Verfahrens wird ein elektrisches Energieversorgungssystem der bereits beschrieben oder im Fol genden beschriebenen Art verwendet.
Im Folgenden wird die Erfindung beispielhaft anhand von Figu ren näher dargestellt und erläutert. Die in den Figuren ge zeigten Merkmale können fachmännisch zu neuen Ausführungsfor men kombiniert werden, ohne die Erfindung zu verlassen. Es zeigen:
FIG 1 ein elektrisches Energieversorgungssystem mit einem Diodengleichrichter;
FIG 2 ein elektrisches Energieversorgungssystem mit einem aktiven Gleichrichter;
FIG 3 ein elektrisches Energieversorgungssystem mit einem passiven Gleichrichter und einem Hochsetzsteller;
FIG 4 ein elektrisches Energieversorgungssystem mit zwei Gleichrichtern, und
FIG 5 ein elektrisches Energieversorgungssystem mit einem Gleichspannungsbus, welcher Segmente aufweist. Die Darstellung nach Figur 1 zeigt ein elektrisches Energie- versorgungssystem 10 mit einem Diodengleichrichter 3. Ein Ge nerator 7 wird mit einem Diesel 8 (Diese-Maschine (DM)) ange trieben. Der Generator ist beispielsweise eine Synchronma schine. Der Generator 7 speist dreiphasig den Diodengleich richter 3. Der Diodengleichrichter 3, welche ein ungesteuer ter Gleichrichter ist, speist den Gleichspannungsbus 20. Bei Volllast bzw. maximaler Dieseldrehzahl kann sich die Maschine im Feldschwächebereich befinden. Bei diesem Gleichspannungs bus 20, wie auch bei anderen Gleichspannungsbussen kann es sich gleichzeitig auch um einen Spannungszwischenkreis han deln. Der Gleichspannungsbus 20 weist eine Kapazität 18 auf. Mittels eines Wechselrichters 12 ist es möglich aus dem Gleichspannungsbus 20 elektrische Energie zu entnehmen und ein Motor 9 anzutreibenden. Der Motor 9 stellt eine Last dar.
Die Darstellung nach Figur 2 zeigt ähnlich wie in Figur 1 ein elektrisches Energieversorgungssystem 20, wobei im Gegensatz zu dem in Figur 1 dargestellten elektrischen Energieversor gungssystems 20 gemäß Figur 2 als Gleichrichter zur Speisung des Gleichspannungsbusses 20 anstelle des Diodengleichrich ters ein aktiver Gleichrichter 4 eingesetzt ist. Der aktive Gleichrichter 4 kann ein klassisches IGBT Sixpack aufweisen (Drehrichter). Als Generator 7 kann beispielsweise eine Asyn chron- / oder Synchronmaschine verwendet werden.
Die Darstellung nach Figur 2 zeigt, ähnlich wie in Figur 1, ein elektrisches Energieversorgungssystem 20, wobei im Ver gleich zu dem in Figur 1 dargestellten elektrischen Energie versorgungssystems 20 gemäß Figur 2 zusätzlich zum passiven Gleichrichter 3 noch ein Hochsetzsteller 19 eingesetzt ist.
Die Darstellung nach Figur 4 zeigt ein elektrisches Energie versorgungssystem 1 mit zwei Gleichrichtern, einem ersten Gleichrichter 3 und einen zweiten Gleichrichter 4. Ein Gene rator 7 wird mit einem Diesel 8 (Diesel-Maschine (DM)) ange trieben. Anstelle des Diesels 8 könnte auch eine Gasturbine verwendet werden, welche allerdings nicht dargestellt ist. Der Generator 7 ist beispielsweise eine Synchronmaschine oder eine Asynchronmaschine. Der Generator 7 ist in einer offenen Schaltung verschaltet. Der Generator 7 speist dreiphasig den Diodengleichrichter 3. Der Diodengleichrichter 3, welche ein ungesteuerter Gleichrichter ist, speist den Gleichspannungs bus 2. Der Diodengleichrichter 3 weist Leistungshalbleiter- Dioden 6 auf. Der Generator 7 speist darüber hinaus dreipha sig den zweiten Gleichrichter 4. Der zweite Gleichrichter 4 weist schaltbare Leistungshalbleiter 5 auf. Diese sind gemäß der IGBT-Drehstrombrücke 17 aufgeteilt. So wird in Alternati ve zum „klassischen IGBT Sixpack", der alleine zum Einsatz kommt und in Figur 2 dargestellt ist, die Leistung der E- Maschine, also des Generators 7, auf zwei Umrichter 3 und 4 (einen IGBT Sixpack und einen ungesteuerten Gleichrichter) aufgeteilt. Der Gleichspannungsbus 2 weist ferner eine Kapa zität 18 auf. Mittels von Wechselrichtern 12 und 13 ist es möglich aus dem Gleichspannungsbus 2 elektrische Energie zu entnehmen und ein Motor 9 bzw. 11 anzutreibenden. Die Motoren 9 bis 11 stellen eine Last dar. Zumindest einer der Motoren dient insbesondere dem Antrieb eines Schiffes. Über einen Filter 14, mit Widerständen 15 und Kapazitäten kann die Qua lität des Speisestroms des ersten Gleichrichters 3 verbessert werden. Der Filter 14 ist elektrisch zwischen dem ersten Gleichrichter 3 und dem Generator 7. Dieser AC-Filter ist op tional und kann auch zur zusätzlichen Arbeitspunktbeeinflus sung herangezogen werden. Im Gleichspannungsbus 2 ergibt sich eine DC Lastverteilung mit den angeschlossenen Umrichtern für z.B. Antrieb und Bordnetz. Im Vergleich zum alleinigen Ein satz eines Diodengleichrichter ergeben sich beim Einsatz von zwei Gleichrichtern der beschriebenen Art eine optimale Aus nutzung der E-Maschine und auch Standardisierungsmöglichkei ten. Dies gilt für Asynchronmaschinen und Synchronmaschinen (auch PEM). Im Vergleich zum alleinigen Einsatz eines aktiven Gleichrichters kann sich beim Einsatz von zwei Gleichrichtern der beschriebenen Art folgendes ergeben: nur halber IGBT- Halbleiterbedarf bzw. dadurch nur ca. 60% der Gleichrichter kosten. Die Darstellung nach Figur 5 zeigt einen Gleichspannungsbus 30 mit Kapazitäten 18, 18'und 18'', welcher Segmente 31, 32 und 33 aufweist. Es sind Verbraucher 28, 29, 9 und 11 über Wechselrichter 12 am Gleichspannungsbus 30 angeschlossen. Ein erstes Segment 31 des Gleichspannungsbusses 30 weist eine erste Einspeisung 21 mit einem ersten Gleichrichter 3 und ei ne zweite Einspeisung 22 mit einem zweiten Gleichrichter 4 auf, wobei beide Gleichrichter 3 und 4 mittels eines Genera tors 7 gespeist werden können, wobei der Generator 7 mittels eines Diesels 8 antreibbar ist. Das zweite Segment 32 weist zwei Einspeisungen auf, eine Einspeisung 23 und 24, wobei der Einspeisung 23 ein Gleichrichter 3' zugeordnet ist und der Einspeisung 24 ein Gleichrichter 4' zugeordnet ist. Der Gleichrichter 3' wird mittels eines Generators 7' gespeist, wobei der Generator 7' mittels eines Diesels 8' antreibbar ist. Der Gleichrichter 4' wird mittels eines Generators 7'' gespeist, wobei der Generator 7'' mittels einer Gasturbine 27 antreibbar ist. Das dritte Segment 33 weist eine Einspeisung 25 auf, wobei der Einspeisung 25 ein Gleichrichter 4'' zuge ordnet ist und über einen Schalter 26 mit einem elektrischen Netz 36 verbindbar ist. Das Netz 36 ist insbesondere ein Ver bundnetz. Die Segmente 31, 32 und 33 sind mittels Schalter 34 und 35 segmentiert. Durch die Schalter 34 und 35 können die Segmente elektrisch verbunden oder getrennt werden.

Claims

Patentansprüche
1. Elektrisches Energieversorgungssystem (1,10), insbesondere für ein Inselnetz, welches einen segmentierbaren Gleichspan nungsbus (2,20,30) aufweist, wobei ein erster Gleichrichter (3) und ein zweiter Gleichrichter (4) zur Speisung des Gleichspannungsbusses (2,20,30) vorgesehen sind, wobei der erste Gleichrichter (3) ein Diodengleichrichter ist und der zweite Gleichrichter (4) schaltbare Leistungshalbleiter (5) aufweist, wobei der erste Gleichrichter (3) und der zweite Gleichrichter (4) mittels eines Generators (7) speisbar sind, wobei zwei Segmente (31,32,33) des Gleichspannungsbusses (2,20,30) jeweils zumindest eine Einspeisung (21,22,23,24,25) aufweisen, wobei insbesondere eines der Segmente (31,32,33) nur eine Einspeisung (21,22,23,24,25) aufweist, wobei diese eine Einspeisung eine externe Einspeisung ist.
2. Elektrisches Energieversorgungssystem (1,10) nach Anspruch 1, wobei das elektrische Energieversorgungssystem (1,10) eine Vielzahl von Generatoren (7,7' ,7' ' ) aufweist, wobei ein ers tes Segment (31) des Gleichspannungsbusses (2,20,30) mittels eines ersten Generators (7) speisbar ist und ein zweites Seg ment (32) des Gleichspannungsbusses (2,20,30) mittels eines zweiten Generators (7") speisbar ist, wobei ein Schalter (34,35) zur Segementierung vorgesehen ist.
3. Elektrisches Energieversorgungssystem (1,10) nach Anspruch 1 oder 2, wobei dieses einen Netzanschluss (26) aufweist, wo bei insbesondere das Energieversorgungssystem (1,10) örtlich vom Netzanschluss (26) distanzierbar ist.
4. Elektrisches Energieversorgungssystem (1,10) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei zum Antrieb des Generators
(7,7' ,7' ' ) eine Gasturbine (27) oder ein Diesel (8) vorgese hen ist.
5. Elektrisches Energieversorgungssystem (1,10) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, wobei der Generator (7) eine Asyn- chronmaschine oder eine Synchronmaschine ist, wobei der Gene rator (7) eine offene Schaltung aufweist.
6. Elektrisches Energieversorgungssystem (1,10) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, wobei der Gleichspannungsbus (2,20,30) ein Gleichspannungsbus (2,20) eines Schiffes ist, wobei über den Gleichspannungsbus (2,20) ein Motor (9,11) zum Antrieb eines Schiffes speisbar ist.
7. Elektrisches Energieversorgungssystem (1,10) nach Anspruch 1, wobei unterschiedliche Verbraucher (9,11,28,29) über ver schiedene Segmente (31,32,33), insbesondere voneinander ge trennt, speisbar sind.
8. Elektrisches Energieversorgungssystem (1,10) nach einem der Ansprüche 1 bis 7, wobei die elektrische Verbindung des Generators (7) mit dem ersten Gleichrichter (3) und/oder mit dem zweiten Gleichrichter (4) einen Filter (14) aufweist.
9. Elektrisches Energieversorgungssystem (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 8, wobei der erste Gleichrichter (3) zumin dest 1/3 der Leistung des zweiten Gleichrichters (4) aufweist und der zweite Gleichrichter (4) zumindest 1/3 der Leistung des ersten Gleichrichters (3) aufweist.
10. Elektrisches Energieversorgungssystem (1,10) nach einem der Ansprüche 1 bis 9, wobei der zweite Gleichrichter (4) ei ne IGBT-Drehstrombrücke (17) aufweist.
11. Elektrisches Energieversorgungssystem (1,10) nach einem der Ansprüche 1 bis 7, wobei der Gleichspannungsbus (2,20,30) eine Kapazität (18) aufweist.
12. Verfahren zum Betrieb eines elektrischen Energieversor gungssystems (1,10), welches einen segmentierbaren Gleich spannungsbus (2,20,30) aufweist, wobei ein erster Gleichrich ter (3) und ein zweiter Gleichrichter (4) zur Speisung des Gleichspannungsbusses (2,20,30) vorgesehen sind, wobei der erste Gleichrichter (3) ein Diodengleichrichter ist und der zweite Gleichrichter (4) schaltbare Leistungshalbleiter (5) aufweist, wobei die Gleichrichter (3,4) zur Speisung des Gleichspannungsbusses abhängig von einer Last (9,11,28,29) zu unterschiedlichen Zeitpunkten zugeschalten werden, wobei zwei Segmente (31,32,33) des Gleichspannungsbusses (2,20,30) je weils zumindest eine Einspeisung (21,22,23,24,25) aufweisen, wobei die Einspeisungen (21,22,23,24,25) lastabhängig erfol gen.
13. Verfahren nach Anspruch 12, wobei ein elektrisches Ener gieversorgungssystem (1,10) nach einem der Ansprüche 1 bis 11 verwendet wird.
EP21746409.8A 2020-07-17 2021-07-15 Elektrisches energieversorgungssystem Pending EP4140004A1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
EP20186513.6A EP3940912A1 (de) 2020-07-17 2020-07-17 Elektrisches energieversorgungssystem
PCT/EP2021/069688 WO2022013330A1 (de) 2020-07-17 2021-07-15 Elektrisches energieversorgungssystem

Publications (1)

Publication Number Publication Date
EP4140004A1 true EP4140004A1 (de) 2023-03-01

Family

ID=71670144

Family Applications (2)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP20186513.6A Withdrawn EP3940912A1 (de) 2020-07-17 2020-07-17 Elektrisches energieversorgungssystem
EP21746409.8A Pending EP4140004A1 (de) 2020-07-17 2021-07-15 Elektrisches energieversorgungssystem

Family Applications Before (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP20186513.6A Withdrawn EP3940912A1 (de) 2020-07-17 2020-07-17 Elektrisches energieversorgungssystem

Country Status (5)

Country Link
US (1) US20230283071A1 (de)
EP (2) EP3940912A1 (de)
CN (1) CN116134691A (de)
CA (1) CA3186087A1 (de)
WO (1) WO2022013330A1 (de)

Family Cites Families (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20090261599A1 (en) * 2008-04-21 2009-10-22 Glacier Bay, Inc. Power generation system
CN101958674B (zh) * 2010-09-29 2014-05-07 南京航空航天大学 绕组开路型永磁电机车载起动发电系统及控制方法
DE102011053982A1 (de) * 2011-09-27 2013-03-28 Lti Drives Gmbh Generator-Schaltungsanordnung
US9559581B2 (en) * 2013-04-17 2017-01-31 The Regents Of The University Of Michigan Single phase bi-directional AC-DC converter with reduced passive components size and common mode electro-magnetic interference
US10008856B2 (en) * 2015-11-09 2018-06-26 General Electric Company Power system for offshore applications
US10525833B2 (en) * 2017-08-14 2020-01-07 Hamilton Sundstrand Corporation Tactical vehicle to grid electric power architecture
WO2020070201A1 (de) * 2018-10-02 2020-04-09 Siemens Aktiengesellschaft Energieversorgungssystem für eine wassergebundene einrichtung aufweisend einen modularen multilevel stromrichter

Also Published As

Publication number Publication date
US20230283071A1 (en) 2023-09-07
EP3940912A1 (de) 2022-01-19
WO2022013330A1 (de) 2022-01-20
CN116134691A (zh) 2023-05-16
CA3186087A1 (en) 2022-01-20

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE10156694B4 (de) Schaltungsanordnung
EP2396188B1 (de) Anordnung zum betreiben von verbrauchern in einem schienenfahrzeug mit elektrischer energie, wahlweise aus einem energieversorgungsnetz oder aus einer motor-generator-kombination
DE60110520T2 (de) Generatoreinheit eines Hybridfahrzeug
EP2941363B2 (de) Versorgung von elektrischen traktionsmotoren eines schienenfahrzeugs mit elektrischer energie unter verwendung einer mehrzahl von verbrennungsmotoren
EP2870020B1 (de) Versorgung von elektrischen traktionsmotoren und zusätzlichen elektrischen hilfsbetrieben eines schienenfahrzeugs mit elektrischer energie
DE102018100472B4 (de) Elektrisches antriebssystem für elektrisches fahrzeug
DE102007060928A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Erzeugung von elektrischem Strom
DE102009043530A1 (de) Elektrische Antriebswelle und Fahrzeug mit einer derartigen elektrischen Antriebswelle
EP1992063A1 (de) Dieselelektrisches antriebssystem mit einem permanent erregten synchrongenerator
EP3853960A1 (de) Energieversorgungssystem für eine wassergebundene einrichtung
WO2020064996A1 (de) Energieversorgungssystem für eine wassergebundene einrichtung welche unterschiedliche verbundene zonen aufweist
WO2020065000A1 (de) Energieversorgungssystem für eine wassergebundene einrichtung mit erstem und zweitem wicklungssystem eines generatorssystems zur speisung unterschiedlicher gleichspannungsbuse
DE102010025266A1 (de) Transportfahrzeug mit einer Mehrzahl elektrischer Maschinen
DE102020129132A1 (de) Verfahren und System zu einem Konfigurieren einer Wechselstrombatterie für Wechselstromladen
WO2015128101A1 (de) Elektrisches antriebssystem
EP4140004A1 (de) Elektrisches energieversorgungssystem
DE10210164A1 (de) Vorrichtung zur mehrfachen Gleichrichterspeisung eines Synchrongenerators in einer Kraftanlage
WO2015128102A1 (de) Elektrisches antriebssystem
EP3837748B1 (de) Wassergebundene einrichtung mit mehreren zonen welche ein energieversorgungssystem aufweist
WO2019015777A1 (de) Anordnung zum einspeisen elektrischer leistung in ein wechselspannungsnetz mittels einer asynchronmaschine und verfahren zum betreiben der asynchronmaschine
WO2021233611A1 (de) Mehrsystemmotor für die verbindung mit einem wechselspannungs- oder gleichspannungsnetz
EP2949572A1 (de) Antriebssystem eines Schiffes und dessen Betrieb
WO2025261544A1 (de) Wechselrichter und mobiles energieversorgungssystem hiermit
WO2012126515A1 (de) Elektrische anlage mit einem matrixumrichter und ein korrespondierendes verfahren zum betrieb derselben
DE102014018344A1 (de) Energieversorgungssystem und Verfahren zur dezentralen Energieversorgung eines Luftfahrzeugs

Legal Events

Date Code Title Description
STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: UNKNOWN

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE INTERNATIONAL PUBLICATION HAS BEEN MADE

PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: REQUEST FOR EXAMINATION WAS MADE

17P Request for examination filed

Effective date: 20221124

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

DAV Request for validation of the european patent (deleted)
DAX Request for extension of the european patent (deleted)
RAP1 Party data changed (applicant data changed or rights of an application transferred)

Owner name: INNOMOTICS GMBH