EP4132832A1 - Rail vehicle comprising a compressor, and method for operating a rail vehicle - Google Patents

Rail vehicle comprising a compressor, and method for operating a rail vehicle

Info

Publication number
EP4132832A1
EP4132832A1 EP21721877.5A EP21721877A EP4132832A1 EP 4132832 A1 EP4132832 A1 EP 4132832A1 EP 21721877 A EP21721877 A EP 21721877A EP 4132832 A1 EP4132832 A1 EP 4132832A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
line
rail vehicle
housing
compressor
air
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP21721877.5A
Other languages
German (de)
French (fr)
Other versions
EP4132832B1 (en
Inventor
Helmut Stoff
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Siemens Mobility GmbH
Original Assignee
Siemens Mobility GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Siemens Mobility GmbH filed Critical Siemens Mobility GmbH
Publication of EP4132832A1 publication Critical patent/EP4132832A1/en
Application granted granted Critical
Publication of EP4132832B1 publication Critical patent/EP4132832B1/en
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
    • B61C17/00—Arrangement or disposition of parts; Details or accessories not otherwise provided for; Use of control gear and control systems

Definitions

  • the invention relates to rail vehicles with Kompres sensors for generating compressed air.
  • compressors are usually arranged together with their driving motors in a housing that separates the compressors and motors from the surrounding interior space, usually the machine room, of the rail vehicle.
  • Conventional rail vehicles use the air from the interior or machine room for cooling.
  • the invention is based on the object of improving a rail vehicle of the type described above in terms of cooling the components involved in generating the compressed air.
  • the motor is cooled by means of ambient air, which is fed from outside the rail vehicle by means of a motor cooling air line through a motor cooling air opening into the housing and directly to the motor, and / or the ambient air to be compressed by the compressor which is conducted from outside the rail vehicle to the compressor by means of a compressor intake line.
  • a major advantage of the rail vehicle according to the invention is the fact that the cooling with ambient air or outside air provided according to the invention achieves better heat dissipation and better operating behavior can be, as in previously known rail vehicles, in which cooling with air from the engine room or Fahrzeu ginnenraums, that is, with indoor air;
  • the invention is based on the inventor's finding that in the predominant operating situations the ambient air is cooler than the air in the engine room and can thus be cooled more effectively with the cooler ambient or outside air than with the indoor air.
  • the air compressed by the compressor is preferably passed for cooling through the interior of a cooler which, in turn, is cooled from the outside with ambient air.
  • the ambient air is preferably passed from outside the rail vehicle by means of a cooler cooling air line to the cooler and through the cooler into the housing.
  • the housing is preferably double-walled at least in sections and forms a cavity.
  • the compressor intake line has an air filter, preferably arranged outside the housing in the interior, which is fed with ambient air via a first line section of the compressor intake line and the filtered ambient air leads to the compressor via a second line section of the Kompressoransauglei device.
  • the first line section of the compressor intake line is formed by the cavity of the double-walled housing.
  • the cavity of the double-walled housing forms the radiator cooling air line, the engine cooling air line and the first line section of the compressor intake line.
  • the housing has a first double-walled wall section that forms the cooler cooling air line and is provided with a first opening into which the cooler is integrated, the housing has a second double-walled wall section that forms the engine cooling air line and is provided with a second opening opposite the first opening which forms the engine cooling air opening and through which the ambient air is passed to the engine.
  • the first and second openings are preferably diametrically opposite one another.
  • Motor and compressor are preferably on the same axis, which in turn is arranged perpendicular or at least almost perpendicular (error angle ⁇ 10 °) to the first and second opening.
  • the first and second double-walled wall sections are preferably arranged in parallel or at least approximately parallel, that is to say with a maximum error angle of ⁇ 10 °.
  • the housing preferably has a third double-walled wall section which supplies the first line section of the compressor suction line with ambient air and / or forms the first line section of the compressor suction line itself and is connected to the first and second double-walled wall section and supplies it with ambient air.
  • the double-walled housing preferably has a supply air opening that connects the cavity of the double-walled housing with the air flow to the roof or a side wall of the rail vehicle.
  • a fan or support fan is preferably arranged between the air inlet opening and the roof or the side wall, which sucks in ambient air and feeds it into the radiator cooling air line, the motor cooling air line and / or the first line section of the compressor intake line.
  • the housing preferably emits exhaust air to the outside via the underframe of the rail vehicle via an exhaust air opening.
  • the compressor or compressors are preferably piston compressors with a cooler and axial fan attached to the front.
  • the invention also relates to a method for operating a rail vehicle, in which compressed air is generated for the rail vehicle with at least one compressor and the compressor and a motor driving the compressor are arranged in a housing which, by means of a housing, wall the compressor and the Motor separates from an interior of the rail vehicle located outside the housing.
  • the engine is cooled by ambient air, which is fed from outside the rail vehicle by means of an engine cooling air line through an engine cooling air opening into the housing and directly to the engine, and / or the air to be compressed by the compressor Ambient air that is conducted from outside the rail vehicle to the compressor by means of a compressor intake line.
  • the housing has a first double-walled wall section which forms the cooler cooling air line and is provided with a first opening into which the cooler is integrated and is passed through the ambient air into the interior of the housing, the housing has a second double-walled wall section which forms the engine cooling air line and is provided with a second opening opposite the first opening, which forms the engine cooling air opening and through which the ambient air is passed to the engine, and the housing has a third double-walled wall section which has the first line section of the compressor intake line supplied with ambient air and / or forms the first line section of the compressor intake line itself and is connected to the first and second double-walled Wandab section and supplies them with ambient air.
  • Figure 1 components of a rail vehicle according to the invention, in which a double-shell housing forms a radiator cooling air line, an engine cooling air line and a line section of a compressor intake line,
  • Figure 2 components of a rail vehicle according to the invention, which is equipped with two compressors and in which a two-shell or double-shell housing forms a radiator cooling air line, an engine cooling air line and a line section for compressor intake lines,
  • Figure 3 components of a rail vehicle according to the invention, in which a double-shell housing a radiator cooling air line and an engine cooling forms air line and compressor suction lines are formed separately, and
  • Figure 4 components of a rail vehicle according to the invention, in which a single-shell housing with a separately formeddeerkühlmaschinelei device, a separately formed engine cooling air line and separately formed compressor intake lines is connected.
  • FIG. 1 shows an exemplary embodiment for a rail vehicle 10 which has a compressor 20, a motor 30 driving the compressor and a cooler 40 for feeding a compressed air system 11 on the rail vehicle side with compressed air D.
  • the cooler 40 cools air K compressed by the compressor 20 before it is fed into the compressed air system 11.
  • the compressor 20, the motor 30 and the cooler 40 are located in a housing 50 which contains the components 20,
  • ambient air-based cooling measures are provided, namely ambient air-based cooling of the radiator 40, ambient air-based cooling of the motor 30 and an ambient air-based supply of the compressor 20.
  • Ambient air U serves to cool the cooler 40 and is passed from outside of the rail vehicle 10 via a cooler cooling air line LI through a first opening 01 and through the cooler 40 into the interior of the housing 50.
  • the cooler 40 can thus cool compressed air K produced by the compressor 20 is passed via the cooler 40 into the compressed air system 11 and is used there as compressed air D further.
  • the motor 30 is cooled by means of ambient air U, which is fed into the interior of the housing 50 via a motor cooling air line L2 and a second opening 02, which thus forms a motor cooling air opening, and from there to the motor 30.
  • the compressor 20 is supplied with ambient air U via a compressor intake line which, in the embodiment according to FIG.
  • the air filter 60 is preferably arranged outside the housing 50 in order to enable simple maintenance or simple filter replacement.
  • the filtered ambient air U passes from the air filter 60 via an output A of the air filter 60 to an input E of the compressor 20, specifically via a hose or a pipe, which is not shown in more detail in FIG. 1 for reasons of clarity.
  • the hose or the pipeline forms a second line section L3b of the compressor suction line for the compressor 20.
  • the housing 50 is double-walled and, in addition to an inner housing wall 51, has an outer housing wall 52; a cavity 53 is formed between the two housing walls 51 and 52.
  • the cavity 53 of the double-walled housing 50 forms the radiator cooling air line LI in a first double-walled wall section W1, the engine cooling air line L2 in a second double-walled wall section W2 and the first line section L3a of the compressor intake line in a third double-walled wall section W3.
  • the housing 50 has an air opening 50a, which is preferably connected to the roof via a fan 70 LOD of the rail vehicle 10 or a side wall 10s of the rail vehicle 10 is connected in terms of airflow.
  • the housing 50 In order to allow the air to flow out of the interior of the housing 50 to the outside, the housing 50 preferably has an exhaust air opening 50b, which releases air from the interior of the housing 50, for example directly via the underframe 10u of the rail vehicle 10 to the outside.
  • the double-walled design of the housing 50 leads to an advantageous synergy effect:
  • the cavity 53 itself forms the three air lines LI, L2 and L3a, so that separate hoses or pipes for the relevant air guidance can be dispensed with.
  • the double-walled structure leads to thermal insulation of the interior of the housing 50 from the interior 12 of the rail vehicle 10. In general, the ambient temperature outside the rail vehicle 10 is lower than the internal temperature in the interior 12 of the rail vehicle 10.
  • thermal shielding of the interior of the housing from the interior 12 and the cooling with ambient air or with the air at ambient temperature can be achieved with a lower temperature inside the housing who than in the case of a single-shell construction of the housing 50 and a supply or cooling of the components 20, 30 and 40 with Air from the interior 12. It is also advantageously possible to feed the compressed air system 11 or to feed a further compressed air system, one or more further compressors 20 ', one or more further motors 30', one or more further filters 60 ', one or more more second line sections L3b 'for the compressor air intake and one or more additional coolers 40' to be provided.
  • Such an exemplary embodiment is shown by way of example in FIG.
  • the arrangement of the further compressors 20 ', the further motors 30' and the further coolers 40 ' is preferably chosen such that they lie on a common axis so that the openings 01' for the cooler 40 'and the openings 02' for the motor 30 'can each be diametrically opposite.
  • the exemplary embodiment described in connection with FIGS. 1 and 2 is regarded as particularly advantageous, since the cavity 53 in the double-walled or double-shell housing 50 forms three lines, namely the cooler cooling air line LI, the engine cooling air line L2 and the first line section L3a of the Compressor suction line (s).
  • the cavity 53 in the double-walled or double-shell housing 50 forms three lines, namely the cooler cooling air line LI, the engine cooling air line L2 and the first line section L3a of the Compressor suction line (s).
  • Such configurations are shown by way of example in FIGS. 3 and 4.
  • the first line section L3a of the compressor intake line is formed by a separate connection in the form of a hose or a pipe which connects the fan 70 directly to the air filters 60 and 60 '.
  • radiator cooling air line LI the engine cooling air line L2 and the first line section L3a of the compressor intake lines are each designed as separate hoses or pipes.
  • the housing 50 can have a double shell, as shown in FIGS. 1 to 3, or a single shell, as shown in FIG.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)

Abstract

The invention relates to a rail vehicle (10) comprising at least one compressor (20, 20') which is suitable for generating compressed air (D) for the rail vehicle (10), wherein the compressor (20, 20') and a motor (30, 30') driving the compressor (20, 20') are situated in a housing (50) which separates, by means of a housing wall, the compressor (20, 20') and the motor (30, 30') from an interior (12) of the rail vehicle (10) located outside the housing (50). According to the invention, the motor (30, 30') is cooled by means of ambient air (U) which is conducted from outside the rail vehicle (10) by means of a motor cooling air line (L2), through a motor cooling air opening (O2, O2') and into the housing (50), and is directly conducted to the motor (30, 30'), and/or the air to be compressed by the compressor (20, 20') is ambient air (U) which is conducted from outside the rail vehicle (10) to the compressor (20, 20') by means of a compressor suction line.

Description

Beschreibung description
SCHIENENFAHRZEUG MIT KOMPRESSOR UND VERFAHREN ZUM BETREIBEN EINES SCHIENENFAHRZEUGES RAIL VEHICLE WITH COMPRESSOR AND METHOD FOR OPERATING A RAIL VEHICLE
Die Erfindung bezieht sich auf Schienenfahrzeuge mit Kompres soren zur Erzeugung von Druckluft. The invention relates to rail vehicles with Kompres sensors for generating compressed air.
Bei herkömmlichen Schienenfahrzeugen werden Kompressoren ge meinsam mit ihren antreibenden Motoren üblicherweise in einem Gehäuse angeordnet, das Kompressoren und Motoren von dem um gebenden Innenraum, in der Regel dem Maschinenraum, des Schienenfahrzeugs trennt. Zur Kühlung dient herkömmlichen Schienenfahrzeugen die Luft aus dem Innen- bzw. Maschinen raum. In conventional rail vehicles, compressors are usually arranged together with their driving motors in a housing that separates the compressors and motors from the surrounding interior space, usually the machine room, of the rail vehicle. Conventional rail vehicles use the air from the interior or machine room for cooling.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Schienenfahr zeug der oben beschriebenen Art hinsichtlich der Kühlung der mit der Erzeugung der Druckluft involvierten Komponenten wei ter zu verbessern. The invention is based on the object of improving a rail vehicle of the type described above in terms of cooling the components involved in generating the compressed air.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch ein Schienenfahrzeug mit den Merkmalen gemäß Patentanspruch 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen des erfindungsgemäßen Schienenfahrzeugs sind in Unteransprüchen angegeben. According to the invention, this object is achieved by a rail vehicle having the features according to patent claim 1. Advantageous configurations of the rail vehicle according to the invention are specified in the subclaims.
Danach ist erfindungsgemäß vorgesehen, dass der Motor mittels Umgebungsluft gekühlt wird, die von außerhalb des Schienen fahrzeugs mittels einer Motorkühlluftleitung durch eine Mo- torkühlluftöffnung in das Gehäuse hinein und unmittelbar zu dem Motor geleitet wird, und/oder die von dem Kompressor zu komprimierende Luft Umgebungsluft ist, die von außerhalb des Schienenfahrzeugs mittels einer Kompressoransaugleitung zum Kompressor geleitet wird. According to the invention, it is provided that the motor is cooled by means of ambient air, which is fed from outside the rail vehicle by means of a motor cooling air line through a motor cooling air opening into the housing and directly to the motor, and / or the ambient air to be compressed by the compressor which is conducted from outside the rail vehicle to the compressor by means of a compressor intake line.
Ein wesentlicher Vorteil des erfindungsgemäßen Schienenfahr zeugs ist darin zu sehen, dass durch die erfindungsgemäß vor gesehene Kühlung mit Umgebungsluft bzw. Außenluft eine besse re Wärmeabfuhr und ein besseres Betriebsverhalten erreicht werden können, als bei vorbekannten Schienenfahrzeugen, bei denen eine Kühlung mit Luft des Maschinenraums bzw. Fahrzeu ginnenraums, also mit Innenraumluft erfolgt; die Erfindung basiert auf der erfinderseitigen Erkenntnis, dass in den überwiegenden Betriebssituationen die Umgebungsluft kühler als die Luft im Maschinenraum ist und somit mit der kühleren Umgebungs- bzw. Außenluft effektiver gekühlt werden kann als mit der Innenraumluft. A major advantage of the rail vehicle according to the invention is the fact that the cooling with ambient air or outside air provided according to the invention achieves better heat dissipation and better operating behavior can be, as in previously known rail vehicles, in which cooling with air from the engine room or Fahrzeu ginnenraums, that is, with indoor air; The invention is based on the inventor's finding that in the predominant operating situations the ambient air is cooler than the air in the engine room and can thus be cooled more effectively with the cooler ambient or outside air than with the indoor air.
Die von dem Kompressor komprimierte Luft wird vorzugsweise zur Kühlung durch das Innere eines Kühlers geleitet, der wie derum von außen mit Umgebungsluft gekühlt wird. Die Umge bungsluft wird vorzugsweise von außerhalb des Schienenfahr zeugs mittels einer Kühlerkühlluftleitung zum Kühler und durch den Kühler hindurch in das Gehäuse geleitet. The air compressed by the compressor is preferably passed for cooling through the interior of a cooler which, in turn, is cooled from the outside with ambient air. The ambient air is preferably passed from outside the rail vehicle by means of a cooler cooling air line to the cooler and through the cooler into the housing.
Das Gehäuse ist vorzugsweise zumindest abschnittsweise dop pelwandig und bildet einen Hohlraum. The housing is preferably double-walled at least in sections and forms a cavity.
Vorteilhaft ist es, wenn der Hohlraum die Kühlerkühlluftlei tung bildet. It is advantageous if the cavity forms the Kühlerkühlluftlei device.
Vorteilhaft ist es, wenn der Hohlraum die Motorkühlluftlei tung bildet. It is advantageous if the cavity forms the Motorkühlluftlei device.
Auch wird es als vorteilhaft angesehen, wenn die Kompresso ransaugleitung einen vorzugsweise außerhalb des Gehäuses im Innenraum angeordneten Luftfilter aufweist, der über einen ersten Leitungsabschnitt der Kompressoransaugleitung mit Um gebungsluft gespeist wird und die gefilterte Umgebungsluft über einen zweiten Leitungsabschnitt der Kompressoransauglei tung zum Kompressor leitet. It is also considered advantageous if the compressor intake line has an air filter, preferably arranged outside the housing in the interior, which is fed with ambient air via a first line section of the compressor intake line and the filtered ambient air leads to the compressor via a second line section of the Kompressoransauglei device.
Vorteilhaft ist es, wenn der erste Leitungsabschnitt der Kom pressoransaugleitung durch den Hohlraum des doppelwandigen Gehäuses gebildet wird. Bei einer als besonders vorteilhaft angesehenen Ausführungs- form ist vorgesehen, dass der Hohlraum des doppelwandigen Ge häuses die Kühlerkühlluftleitung, die Motorkühlluftleitung und den ersten Leitungsabschnitt der Kompressoransaugleitung bildet. It is advantageous if the first line section of the compressor intake line is formed by the cavity of the double-walled housing. In an embodiment which is considered to be particularly advantageous, it is provided that the cavity of the double-walled housing forms the radiator cooling air line, the engine cooling air line and the first line section of the compressor intake line.
Von Vorteil ist es insbesondere, wenn das Gehäuse einen ers ten doppelwandigen Wandabschnitt aufweist, der die Kühler kühlluftleitung bildet und mit einer ersten Öffnung versehen ist, in die der Kühler integriert ist, das Gehäuse einen zweiten doppelwandigen Wandabschnitt aufweist, der die Motor kühlluftleitung bildet und mit einer der ersten Öffnung ge genüberliegenden zweiten Öffnung versehen ist, die die Motor- kühlluftöffnung bildet und durch die die Umgebungsluft zu dem Motor geleitet wird. It is particularly advantageous if the housing has a first double-walled wall section that forms the cooler cooling air line and is provided with a first opening into which the cooler is integrated, the housing has a second double-walled wall section that forms the engine cooling air line and is provided with a second opening opposite the first opening which forms the engine cooling air opening and through which the ambient air is passed to the engine.
Die erste und zweite Öffnung liegen vorzugsweise einander di ametral gegenüber. Motor und Kompressor liegen vorzugsweise auf derselben Achse, die wiederum senkrecht oder zumindest nahezu senkrecht (Fehlwinkel < 10°) zur ersten und zweiten Öffnung angeordnet ist. The first and second openings are preferably diametrically opposite one another. Motor and compressor are preferably on the same axis, which in turn is arranged perpendicular or at least almost perpendicular (error angle <10 °) to the first and second opening.
Der erste und zweite doppelwandige Wandabschnitt sind vor zugsweise parallel oder zumindest näherungsweise parallel, also mit einem Fehlwinkel von maximal ± 10°, angeordnet. The first and second double-walled wall sections are preferably arranged in parallel or at least approximately parallel, that is to say with a maximum error angle of ± 10 °.
Das Gehäuse weist vorzugsweise einen dritten doppelwandigen Wandabschnitt auf, der den ersten Leitungsabschnitt der Kom pressoransaugleitung mit Umgebungsluft versorgt und/oder den ersten Leitungsabschnitt der Kompressoransaugleitung selbst bildet und mit dem ersten und zweiten doppelwandigen Wandab schnitt verbunden ist und diese mit Umgebungsluft versorgt. The housing preferably has a third double-walled wall section which supplies the first line section of the compressor suction line with ambient air and / or forms the first line section of the compressor suction line itself and is connected to the first and second double-walled wall section and supplies it with ambient air.
Das doppelwandige Gehäuse weist vorzugsweise eine Zuluftöff nung auf, die den Hohlraum des doppelwandigen Gehäuses luft strommäßig mit dem Dach oder einer Seitenwand des Schienen fahrzeugs verbindet. Zwischen der Zuluftöffnung und dem Dach oder der Seitenwand ist bevorzugt ein Lüfter bzw. Stützlüfter angeordnet, der Um gebungsluft ansaugt und in die Kühlerkühlluftleitung, die Mo torkühlluftleitung und/oder den ersten Leitungsabschnitt der Kompressoransaugleitung einspeist. The double-walled housing preferably has a supply air opening that connects the cavity of the double-walled housing with the air flow to the roof or a side wall of the rail vehicle. A fan or support fan is preferably arranged between the air inlet opening and the roof or the side wall, which sucks in ambient air and feeds it into the radiator cooling air line, the motor cooling air line and / or the first line section of the compressor intake line.
Besonders vorteilhaft ist es, wenn der Lüfter bzw. Stützlüf ter die Umgebungsluft in den Hohlraum des doppelwandigen Ge häuses einspeist und der Hohlraum selbst die Kühlerkühlluft leitung, die Motorkühlluftleitung und den ersten Leitungsab schnitt der Kompressoransaugleitung bildet. It when the fan or support fan feeds the ambient air into the cavity of the double-walled Ge housing and the cavity itself forms the radiator cooling air line, the motor cooling air line and the first line section of the compressor intake line.
Das Gehäuse gibt vorzugsweise über eine Abluftöffnung Abluft über das Untergestell des Schienenfahrzeugs nach außen ab. The housing preferably emits exhaust air to the outside via the underframe of the rail vehicle via an exhaust air opening.
Der oder die Kompressoren sind vorzugsweise Kolbenkompresso ren mit stirnseitig angebrachtem Kühler und Axiallüfter. The compressor or compressors are preferably piston compressors with a cooler and axial fan attached to the front.
Die Erfindung bezieht sich außerdem auf ein Verfahren zum Be treiben eines Schienenfahrzeugs, bei dem mit zumindest einem Kompressor Druckluft für das Schienenfahrzeug erzeugt wird und der Kompressor und ein den Kompressor antreibender Motor in einem Gehäuse angeordnet sind, das mittels einer Gehäuse wand den Kompressor und den Motor von einem außerhalb des Ge häuses befindlichen Innenraum des Schienenfahrzeugs trennt. The invention also relates to a method for operating a rail vehicle, in which compressed air is generated for the rail vehicle with at least one compressor and the compressor and a motor driving the compressor are arranged in a housing which, by means of a housing, wall the compressor and the Motor separates from an interior of the rail vehicle located outside the housing.
Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass der Motor mittels Umge bungsluft gekühlt wird, die von außerhalb des Schienenfahr zeugs mittels einer Motorkühlluftleitung durch eine Motor- kühlluftöffnung in das Gehäuse hinein und unmittelbar zu dem Motor geleitet wird, und/oder die von dem Kompressor zu kom primierende Luft Umgebungsluft ist, die von außerhalb des Schienenfahrzeugs mittels einer Kompressoransaugleitung zum Kompressor geleitet wird. According to the invention it is provided that the engine is cooled by ambient air, which is fed from outside the rail vehicle by means of an engine cooling air line through an engine cooling air opening into the housing and directly to the engine, and / or the air to be compressed by the compressor Ambient air that is conducted from outside the rail vehicle to the compressor by means of a compressor intake line.
Bezüglich der Vorteile des erfindungsgemäßen Verfahrens sowie vorteilhafter Ausgestaltungen des erfindungsgemäßen Verfah rens sei auf die obigen Erläuterungen im Zusammenhang mit dem erfindungsgemäßen Schienenfahrzeug und dessen vorteilhafter Ausgestaltungen verwiesen. With regard to the advantages of the method according to the invention and advantageous embodiments of the method according to the invention, refer to the above explanations in connection with the Referred to rail vehicle according to the invention and its advantageous embodiments.
Vorteilhaft ist es, wenn das Gehäuse einen ersten doppelwan digen Wandabschnitt aufweist, der die Kühlerkühlluftleitung bildet und mit einer ersten Öffnung versehen ist, in die der Kühler integriert ist und durch die Umgebungsluft ins Innere des Gehäuses geleitet wird, das Gehäuse einen zweiten doppel wandigen Wandabschnitt aufweist, der die Motorkühlluftleitung bildet und mit einer der ersten Öffnung gegenüberliegenden zweiten Öffnung versehen ist, die die Motorkühlluftöffnung bildet und durch die die Umgebungsluft zu dem Motor geleitet wird, und das Gehäuse einen dritten doppelwandigen Wandab schnitt aufweist, der den ersten Leitungsabschnitt der Kom pressoransaugleitung mit Umgebungsluft versorgt und/oder den ersten Leitungsabschnitt der Kompressoransaugleitung selbst bildet und mit dem ersten und zweiten doppelwandigen Wandab schnitt verbunden ist und diese mit Umgebungsluft versorgt. It is advantageous if the housing has a first double-walled wall section which forms the cooler cooling air line and is provided with a first opening into which the cooler is integrated and is passed through the ambient air into the interior of the housing, the housing has a second double-walled wall section which forms the engine cooling air line and is provided with a second opening opposite the first opening, which forms the engine cooling air opening and through which the ambient air is passed to the engine, and the housing has a third double-walled wall section which has the first line section of the compressor intake line supplied with ambient air and / or forms the first line section of the compressor intake line itself and is connected to the first and second double-walled Wandab section and supplies them with ambient air.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand von Ausführungsbeispie len näher erläutert; dabei zeigen beispielhaft: The invention is explained in more detail with reference to Ausführungsbeispie len; show by way of example:
Figur 1 Bestandteile eines erfindungsgemäßen Schienen fahrzeugs, bei dem ein doppelschaliges Gehäuse eine Kühlerkühlluftleitung, eine Motorkühlluft leitung und einen Leitungsabschnitt einer Kom pressoransaugleitung bildet, Figure 1 components of a rail vehicle according to the invention, in which a double-shell housing forms a radiator cooling air line, an engine cooling air line and a line section of a compressor intake line,
Figur 2 Bestandteile eines erfindungsgemäßen Schienen fahrzeugs, das mit zwei Kompressoren ausgestattet ist und bei dem ein zwei- bzw. doppelschaliges Gehäuse eine Kühlerkühlluftleitung, eine Motor kühlluftleitung und einen Leitungsabschnitt für Kompressoransaugleitungen bildet, Figure 2 components of a rail vehicle according to the invention, which is equipped with two compressors and in which a two-shell or double-shell housing forms a radiator cooling air line, an engine cooling air line and a line section for compressor intake lines,
Figur 3 Bestandteile eines erfindungsgemäßen Schienen fahrzeugs, bei dem ein doppelschaliges Gehäuse eine Kühlerkühlluftleitung und eine Motorkühl- luftleitung bildet und Kompressoransaugleitungen separat ausgebildet sind, und Figure 3 components of a rail vehicle according to the invention, in which a double-shell housing a radiator cooling air line and an engine cooling forms air line and compressor suction lines are formed separately, and
Figur 4 Bestandteile eines erfindungsgemäßen Schienen fahrzeugs, bei dem ein einschaliges Gehäuse mit einer separat ausgebildeten Kühlerkühlluftlei tung, einer separat ausgebildeten Motorkühlluft leitung und separat ausgebildeten Kompresso ransaugleitungen verbunden ist. Figure 4 components of a rail vehicle according to the invention, in which a single-shell housing with a separately formed Kühlerkühlluftlei device, a separately formed engine cooling air line and separately formed compressor intake lines is connected.
In den Figuren werden der Übersicht halber für identische o- der vergleichbare Komponenten stets dieselben Bezugszeichen verwendet. For the sake of clarity, the same reference symbols are always used in the figures for identical or comparable components.
Die Figur 1 zeigt ein Ausführungsbeispiel für ein Schienen fahrzeug 10, das zur Speisung eines schienenfahrzeugseitigen Druckluftsystems 11 mit Druckluft D einen Kompressor 20, ei nen den Kompressor antreibenden Motor 30 und einen Kühler 40 aufweist. Der Kühler 40 kühlt vom Kompressor 20 komprimierte Luft K vor dem Einspeisen in das Druckluftsystem 11. FIG. 1 shows an exemplary embodiment for a rail vehicle 10 which has a compressor 20, a motor 30 driving the compressor and a cooler 40 for feeding a compressed air system 11 on the rail vehicle side with compressed air D. The cooler 40 cools air K compressed by the compressor 20 before it is fed into the compressed air system 11.
Der Kompressor 20, der Motor 30 und der Kühler 40 befinden sich in einem Gehäuse 50, das die genannten Komponenten 20,The compressor 20, the motor 30 and the cooler 40 are located in a housing 50 which contains the components 20,
30 und 40 von dem Innenraum 12, in dem sich das Gehäuse 50 befindet, in der Regel ist dies der Maschinenraum des Schie nenfahrzeugs 10, räumlich trennt. 30 and 40 from the interior 12, in which the housing 50 is located, usually this is the machine room of the rail vehicle 10, spatially separates.
Zur Kühlung der Komponenten 20, 30 und 40 sind drei umge- bungsluftbasierte Kühlmaßnahmen vorgesehen, nämlich ein umge- bungsluftbasiertes Kühlen des Kühlers 40, ein umgebungsluft basiertes Kühlen des Motors 30 sowie eine umgebungsluftba sierte Speisung des Kompressors 20. To cool the components 20, 30 and 40, three ambient air-based cooling measures are provided, namely ambient air-based cooling of the radiator 40, ambient air-based cooling of the motor 30 and an ambient air-based supply of the compressor 20.
Zur Kühlung des Kühlers 40 dient Umgebungsluft U, die von au ßerhalb des Schienenfahrzeugs 10 über eine Kühlerkühlluftlei tung LI durch eine erste Öffnung 01 und durch den Kühler 40 hindurch ins Innere des Gehäuses 50 geleitet wird. Der Kühler 40 kann somit komprimierte Luft K kühlen, die vom Kompressor 20 über den Kühler 40 in das Druckluftsystem 11 geleitet und dort als Druckluft D weiter verwendet wird. Ambient air U serves to cool the cooler 40 and is passed from outside of the rail vehicle 10 via a cooler cooling air line LI through a first opening 01 and through the cooler 40 into the interior of the housing 50. The cooler 40 can thus cool compressed air K produced by the compressor 20 is passed via the cooler 40 into the compressed air system 11 and is used there as compressed air D further.
Der Motor 30 wird mittels Umgebungsluft U gekühlt, die über eine Motorkühlluftleitung L2 und eine zweite Öffnung 02, die somit eine Motorkühlluftöffnung bildet, in das Innere des Ge häuses 50 eingespeist wird und von dort zum Motor 30 geleitet wird. The motor 30 is cooled by means of ambient air U, which is fed into the interior of the housing 50 via a motor cooling air line L2 and a second opening 02, which thus forms a motor cooling air opening, and from there to the motor 30.
Das Speisen des Kompressors 20 mit Umgebungsluft U erfolgt über eine Kompressoransaugleitung, die bei dem Ausführungs beispiel gemäß Figur 1 einen ersten Leitungsabschnitt L3a um fasst, der die Umgebungsluft U in einen Luftfilter 60 ein speist. The compressor 20 is supplied with ambient air U via a compressor intake line which, in the embodiment according to FIG.
Der Luftfilter 60 ist vorzugsweise außerhalb des Gehäuses 50 angeordnet, um eine einfache Wartung bzw. einen einfachen Filteraustausch zu ermöglichen. The air filter 60 is preferably arranged outside the housing 50 in order to enable simple maintenance or simple filter replacement.
Von dem Luftfilter 60 gelangt die gefilterte Umgebungsluft U über einen Ausgang A des Luftfilters 60 zu einem Eingang E des Kompressors 20, und zwar über einen Schlauch oder eine Rohrleitung, die aus Gründen der Übersicht in der Figur 1 nicht näher dargestellt ist. Der Schlauch oder die Rohrlei tung bildet einen zweiten Leitungsabschnitt L3b der Kompres soransaugleitung für den Kompressor 20. The filtered ambient air U passes from the air filter 60 via an output A of the air filter 60 to an input E of the compressor 20, specifically via a hose or a pipe, which is not shown in more detail in FIG. 1 for reasons of clarity. The hose or the pipeline forms a second line section L3b of the compressor suction line for the compressor 20.
Bei dem Ausführungsbeispiel gemäß Figur 1 ist das Gehäuse 50 doppelwandig und weist neben einer inneren Gehäusewand 51 ei ne äußere Gehäusewand 52 auf; zwischen den beiden Gehäusewän den 51 und 52 wird ein Hohlraum 53 gebildet. In the exemplary embodiment according to FIG. 1, the housing 50 is double-walled and, in addition to an inner housing wall 51, has an outer housing wall 52; a cavity 53 is formed between the two housing walls 51 and 52.
Der Hohlraum 53 des doppelwandigen Gehäuses 50 bildet in ei nem ersten doppelwandigen Wandabschnitt W1 die Kühlerkühl luftleitung LI, in einem zweiten doppelwandigen Wandabschnitt W2 die Motorkühlluftleitung L2 und in einem dritten doppel wandigen Wandabschnitt W3 den ersten Leitungsabschnitt L3a der Kompressoransaugleitung. Zum Einspeisen der Umgebungsluft U in den Hohlraum 53 des Ge häuses 50 und damit in die Kühlerkühlluftleitung LI, die Mo torkühlluftleitung L2 und den ersten Leitungsabschnitt L3a der Kompressoransaugleitung weist das Gehäuse 50 eine Zu luftöffnung 50a auf, die vorzugsweise über einen Lüfter 70 mit dem Dach lOd des Schienenfahrzeugs 10 oder einer Seiten wand 10s des Schienenfahrzeugs 10 luftstrommäßig in Verbin dung steht. The cavity 53 of the double-walled housing 50 forms the radiator cooling air line LI in a first double-walled wall section W1, the engine cooling air line L2 in a second double-walled wall section W2 and the first line section L3a of the compressor intake line in a third double-walled wall section W3. To feed the ambient air U into the cavity 53 of the housing 50 and thus into the radiator cooling air line LI, the engine cooling air line L2 and the first line section L3a of the compressor intake line, the housing 50 has an air opening 50a, which is preferably connected to the roof via a fan 70 LOD of the rail vehicle 10 or a side wall 10s of the rail vehicle 10 is connected in terms of airflow.
Um ein Abströmen der Luft aus dem Inneren des Gehäuses 50 nach außen zu ermöglichen, weist das Gehäuse 50 vorzugsweise eine Abluftöffnung 50b auf, die Luft aus dem Inneren des Ge häuses 50 beispielsweise unmittelbar über das Untergestell lOu des Schienenfahrzeugs 10 nach außen abgibt. In order to allow the air to flow out of the interior of the housing 50 to the outside, the housing 50 preferably has an exhaust air opening 50b, which releases air from the interior of the housing 50, for example directly via the underframe 10u of the rail vehicle 10 to the outside.
Bezüglich der Anordnung der Komponenten 20, 30 und 40 wird es als vorteilhaft angesehen, wenn diese auf einer gemeinsamen Achse liegen, um eine Anordnung der ersten Öffnung 01 diamet ral gegenüber der zweiten Öffnung 02 zu ermöglichen. With regard to the arrangement of the components 20, 30 and 40, it is considered advantageous if these lie on a common axis in order to enable the first opening 01 to be arranged diametrically opposite the second opening 02.
Die doppelwandige Ausgestaltung des Gehäuses 50 führt zu ei nem vorteilhaften Synergieeffekt: Zum Einen bildet der Hohl raum 53 selbst die drei Luftleitungen LI, L2 und L3a, sodass separate Schläuche oder Rohre zur diesbezüglichen Luftführung entfallen können. Zum Anderen führt der doppelwandige Aufbau zur thermischen Isolation des Gehäuseinneren des Gehäuses 50 gegenüber dem Innenraum 12 des Schienenfahrzeugs 10. Im All gemeinen ist die Umgebungstemperatur außerhalb des Schienen fahrzeugs 10 kleiner als die Innentemperatur im Innenraum 12 des Schienenfahrzeugs 10. Durch die thermische Abschirmung des Gehäuseinneren vom Innenraum 12 und die Kühlung mit Umge bungsluft bzw. mit der Luft mit Umgebungstemperatur kann so mit eine kleinere Temperatur im Gehäuseinneren erreicht wer den als im Falle eines einschaligen Aufbaus des Gehäuses 50 und einer Speisung bzw. Kühlung der Komponenten 20, 30 und 40 mit Luft aus dem Innenraum 12. Auch ist es in vorteilhafter Weise möglich, zur Speisung des Druckluftsystems 11 oder zur Speisung eines weiteren Druck luftsystems einen oder mehrere weitere Kompressoren 20', ei nen oder mehrere weitere Motoren 30', einen oder mehrere wei tere Filter 60', einen oder mehrere weitere zweite Leitungs abschnitte L3b' für die Kompressorluftansaugung und einen o- der mehrere weitere Kühler 40' vorzusehen. Ein solches Aus führungsbeispiel zeigt beispielhaft die Figur 2. The double-walled design of the housing 50 leads to an advantageous synergy effect: On the one hand, the cavity 53 itself forms the three air lines LI, L2 and L3a, so that separate hoses or pipes for the relevant air guidance can be dispensed with. On the other hand, the double-walled structure leads to thermal insulation of the interior of the housing 50 from the interior 12 of the rail vehicle 10. In general, the ambient temperature outside the rail vehicle 10 is lower than the internal temperature in the interior 12 of the rail vehicle 10. By the thermal shielding of the interior of the housing from the interior 12 and the cooling with ambient air or with the air at ambient temperature can be achieved with a lower temperature inside the housing who than in the case of a single-shell construction of the housing 50 and a supply or cooling of the components 20, 30 and 40 with Air from the interior 12. It is also advantageously possible to feed the compressed air system 11 or to feed a further compressed air system, one or more further compressors 20 ', one or more further motors 30', one or more further filters 60 ', one or more more second line sections L3b 'for the compressor air intake and one or more additional coolers 40' to be provided. Such an exemplary embodiment is shown by way of example in FIG.
Die Anordnung der weiteren Kompressoren 20', der weiteren Mo toren 30' und der weiteren Kühler 40' ist vorzugsweise je weils derart gewählt, dass diese auf einer gemeinsamen Achse liegen, damit die Öffnungen 01' für den Kühler 40' und die Öffnungen 02' für den Motor 30' jeweils diametral gegenüber liegen können. The arrangement of the further compressors 20 ', the further motors 30' and the further coolers 40 'is preferably chosen such that they lie on a common axis so that the openings 01' for the cooler 40 'and the openings 02' for the motor 30 'can each be diametrically opposite.
Das im Zusammenhang mit den Figuren 1 und 2 beschriebene Aus führungsbeispiel wird als besonders vorteilhaft angesehen, da der Hohlraum 53 im doppelwandigen bzw. doppelschaligen Gehäu se 50 drei Leitungen bildet, nämlich die Kühlerkühlluftlei tung LI, die Motorkühlluftleitung L2 und den ersten Leitungs abschnitt L3a der Kompressoransaugleitung(en). Alternativ ist es möglich, lediglich zwei der genannten Leitungen, nur eine der genannten Leitungen oder auch gar keine der genannten Leitungen durch einen Hohlraum 53 des Gehäuses 50 zu bilden. Solche Ausgestaltungen sind beispielhaft in den Figuren 3 und 4 gezeigt. The exemplary embodiment described in connection with FIGS. 1 and 2 is regarded as particularly advantageous, since the cavity 53 in the double-walled or double-shell housing 50 forms three lines, namely the cooler cooling air line LI, the engine cooling air line L2 and the first line section L3a of the Compressor suction line (s). Alternatively, it is possible to form only two of the named lines, only one of the named lines or even none of the named lines through a cavity 53 of the housing 50. Such configurations are shown by way of example in FIGS. 3 and 4.
In der Figur 3 erkennt man eine Ausführungsvariante, bei der der Hohlraum 53 lediglich die Kühlerkühlluftleitung LI und die Motorkühlluftleitung L2 bildet. Der erste Leitungsab schnitt L3a der Kompressoransaugleitung wird durch eine sepa rate Verbindung in Form eines Schlauchs oder eines Rohrs ge bildet, die den Lüfter 70 unmittelbar mit den Luftfiltern 60 und 60' verbindet. In FIG. 3 one recognizes an embodiment variant in which the cavity 53 only forms the radiator cooling air line LI and the engine cooling air line L2. The first line section L3a of the compressor intake line is formed by a separate connection in the form of a hose or a pipe which connects the fan 70 directly to the air filters 60 and 60 '.
In der Figur 4 erkennt man eine Ausführungsvariante, bei der die Kühlerkühlluftleitung LI, die Motorkühlluftleitung L2 und der erste Leitungsabschnitt L3a der Kompressoransaugleitungen jeweils als separate Schläuche oder Rohre ausgestaltet sind. Das Gehäuse 50 kann doppelschalig sein, wie in den Figuren 1 bis 3 gezeigt, oder einschalig wie in Figur 4 gezeigt. In the figure 4 one recognizes an embodiment variant in which the radiator cooling air line LI, the engine cooling air line L2 and the first line section L3a of the compressor intake lines are each designed as separate hoses or pipes. The housing 50 can have a double shell, as shown in FIGS. 1 to 3, or a single shell, as shown in FIG.
Obwohl die Erfindung im Detail durch bevorzugte Ausführungs beispiele näher illustriert und beschrieben wurde, so ist die Erfindung nicht durch die offenbarten Beispiele eingeschränkt und andere Variationen können vom Fachmann hieraus abgeleitet werden, ohne den Schutzumfang der Erfindung zu verlassen. Although the invention has been illustrated and described in more detail by preferred embodiment examples, the invention is not restricted by the disclosed examples and other variations can be derived therefrom by the person skilled in the art without departing from the scope of the invention.
Bezugszeichenliste List of reference symbols
10 Schienenfahrzeug lOd Dach 10 Rail vehicle lOd roof
10s Seitenwand lOu Untergestell 10s side wall lOu underframe
11 Druckluftsystem 11 compressed air system
12 Innenraum 20 Kompressor 12 Interior 20 Compressor
20' weiterer Kompressor 20 'further compressor
30 Motor 30 engine
30' weiterer Motor 30 'further engine
40 Kühler 40 coolers
40' weiterer Kühler 40 'further cooler
50 Gehäuse 50 housing
50a Zuluftöffnung 50b Abluftöffnung 50a supply air opening 50b exhaust air opening
51 innere Gehäusewand 51 inner casing wall
52 äußere Gehäusewand 52 outer casing wall
53 Hohlraum 60 Luftfilter 53 cavity 60 air filter
60' weiterer Filter 70 Lüfter 60 'further filter 70 fans
A Ausgang A output
D Druckluft D compressed air
E Eingang E input
K komprimierte Luft K compressed air
LI Kühlerkühlluftleitung LI radiator cooling air line
L2 Motorkühlluftleitung L2 engine cooling air line
L3a erster Leitungsabschnitt L3a first line section
L3b zweiter Leitungsabschnitt L3b second line section
L3b' weiterer zweiter LeitungsabschnittL3b 'another second line section
01 Öffnung 01 opening
01 ' Öffnung 01 'opening
02 Öffnung 02 opening
02 ' Öffnung 02 'opening
U Umgebungsluft W1 doppelwandiger Wandabschnitt W2 doppelwandiger Wandabschnitt W3 doppelwandiger Wandabschnitt U ambient air W1 double-walled wall section W2 double-walled wall section W3 double-walled wall section

Claims

Patentansprüche Claims
1. Schienenfahrzeug (10) mit zumindest einem Kompressor (20, 20')/ der zur Erzeugung von Druckluft (D) für das Schienen fahrzeug (10) geeignet ist, wobei der Kompressor (20, 20') und ein den Kompressor (20, 20') antreibender Motor (30, 30') in einem Gehäuse (50) angeordnet sind, das mittels einer Ge häusewand den Kompressor (20, 20') und den Motor (30, 30') von einem außerhalb des Gehäuses (50) befindlichen Innenraum (12) des Schienenfahrzeugs (10) trennt, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass 1. Rail vehicle (10) with at least one compressor (20, 20 ') / which is suitable for generating compressed air (D) for the rail vehicle (10), the compressor (20, 20') and a compressor (20 , 20 ') driving motor (30, 30') are arranged in a housing (50), which by means of a housing wall, the compressor (20, 20 ') and the motor (30, 30') from an outside of the housing (50 ) located interior (12) of the rail vehicle (10) separates, characterized in that
- der Motor (30, 30') mittels Umgebungsluft (U) gekühlt wird, die von außerhalb des Schienenfahrzeugs (10) mittels einer Motorkühlluftleitung (L2) durch eine Motorkühlluf töffnung (02) in das Gehäuse (50) hinein und unmittelbar zu dem Motor (30, 30') geleitet wird, und/oder - The motor (30, 30 ') is cooled by means of ambient air (U), which from outside the rail vehicle (10) by means of a motor cooling air line (L2) through a motor cooling air opening (02) into the housing (50) and directly to the motor (30, 30 '), and / or
- die von dem Kompressor (20, 20') zu komprimierende Luft Umgebungsluft (U) ist, die von außerhalb des Schienenfahr zeugs (10) mittels einer Kompressoransaugleitung zum Kom pressor (20, 20') geleitet wird. - The air to be compressed by the compressor (20, 20 ') is ambient air (U) which is passed from outside the rail vehicle (10) to the compressor (20, 20') by means of a compressor intake line.
2. Schienenfahrzeug (10) nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass 2. Rail vehicle (10) according to claim 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t that
- die von dem Kompressor (20, 20') komprimierte Luft (K) zur Kühlung durch das Innere eines Kühlers (40, 40') geleitet wird, der wiederum von außen mit Umgebungsluft (U) gekühlt wird, - The air (K) compressed by the compressor (20, 20 ') is passed through the interior of a cooler (40, 40') for cooling, which in turn is cooled from the outside with ambient air (U),
- wobei die Umgebungsluft (U) von außerhalb des Schienen fahrzeugs (10) mittels einer Kühlerkühlluftleitung (LI) zum Kühler (40, 40') und durch den Kühler (40, 40') hin durch in das Gehäuse (50) geleitet wird. - The ambient air (U) from outside the rail vehicle (10) by means of a radiator cooling air line (LI) to the radiator (40, 40 ') and through the radiator (40, 40') through into the housing (50).
3. Schienenfahrzeug (10) nach einem der voranstehenden An sprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass das Gehäuse (50) zumindest abschnittsweise doppelwandig ist und dort einen Hohlraum (53) bildet. 3. Rail vehicle (10) according to one of the preceding claims, characterized in that the housing (50) is at least partially double-walled and there forms a cavity (53).
4. Schienenfahrzeug (10) nach Anspruch 3, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass der Hohlraum (53) die Kühlerkühlluftleitung (LI) bildet. 4. Rail vehicle (10) according to claim 3, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t that the cavity (53) forms the radiator cooling air line (LI).
5. Schienenfahrzeug (10) nach einem der voranstehenden An sprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass der Hohlraum (53) die Motorkühlluftleitung (L2) bildet. 5. Rail vehicle (10) according to one of the preceding claims, which indicates that the cavity (53) forms the engine cooling air line (L2).
6. Schienenfahrzeug (10) nach einem der voranstehenden An sprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass die Kompressoransaugleitung einen vorzugsweise außerhalb des Gehäuses (50) im Innenraum (12) angeordneten Luftfilter (60, 60') aufweist, der über einen ersten Leitungsabschnitt (L3a) der Kompressoransaugleitung mit Umgebungsluft (U) gespeist wird und die gefilterte Umgebungsluft (U) über einen zweiten Leitungsabschnitt (L3b. L3b') der Kompressoransaugleitung zum Kompressor (20, 20') leitet. 6. Rail vehicle (10) according to one of the preceding claims, characterized in that the compressor intake line has an air filter (60, 60 ') which is preferably arranged outside the housing (50) in the interior (12) and which has a first line section (L3a) of the Compressor suction line is fed with ambient air (U) and the filtered ambient air (U) is fed via a second line section (L3b. L3b ') of the compressor suction line to the compressor (20, 20').
7. Schienenfahrzeug (10) nach Anspruch 6, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass der erste Leitungsabschnitt (L3a) der Kompressoransaugleitung durch den Hohlraum (53) des doppelwandigen Gehäuses (50) ge bildet wird. 7. Rail vehicle (10) according to claim 6, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t that the first line section (L3a) of the compressor intake line through the cavity (53) of the double-walled housing (50) is formed.
8. Schienenfahrzeug (10) nach einem der voranstehenden An sprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass der Hohlraum (53) des doppelwandigen Gehäuses (50) die Küh lerkühlluftleitung (LI), die Motorkühlluftleitung (L2) und den ersten Leitungsabschnitt (L3a) der Kompressoransauglei tung bildet. 8. Rail vehicle (10) according to one of the preceding claims, characterized in that the cavity (53) of the double-walled housing (50) forms the Küh lerkühlluftleitung (LI), the engine cooling air line (L2) and the first line section (L3a) of the Kompressoransauglei device .
9. Schienenfahrzeug (10) nach einem der voranstehenden An sprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass - das Gehäuse (50) einen ersten doppelwandigen Wandabschnitt (Wl) aufweist, der die Kühlerkühlluftleitung (LI) bildet und mit einer ersten Öffnung (Ol, Ol') versehen ist, in die der Kühler (40, 40') integriert ist, 9. Rail vehicle (10) according to one of the preceding claims, characterized in that - The housing (50) has a first double-walled wall section (Wl) which forms the cooler cooling air line (LI) and is provided with a first opening (Ol, Ol ') into which the cooler (40, 40') is integrated,
- das Gehäuse (50) einen zweiten doppelwandigen Wandab schnitt (W2) aufweist, der die Motorkühlluftleitung (L2) bildet und mit einer der ersten Öffnung (Ol, Ol') gegen überliegenden zweiten Öffnung (02, 02') versehen ist, die die Motorkühlluftöffnung bildet und durch die die Umge bungsluft (U) zu dem Motor (30, 30') geleitet wird, - The housing (50) has a second double-walled Wandab section (W2), which forms the engine cooling air line (L2) and is provided with one of the first opening (Ol, Ol ') opposite the second opening (02, 02') which the Forms engine cooling air opening and through which the ambient air (U) is directed to the engine (30, 30 '),
- wobei der erste und zweite doppelwandige Wandabschnitt (Wl, W2) parallel oder zumindest näherungsweise parallel, also mit einem Fehlwinkel von maximal ± 10°, angeordnet sind, und - The first and second double-walled wall sections (W1, W2) being arranged in parallel or at least approximately parallel, that is to say with an incorrect angle of a maximum of ± 10 °, and
- das Gehäuse (50) einen dritten doppelwandigen Wandab schnitt (W3) aufweist, der den ersten Leitungsabschnitt (L3a) der Kompressoransaugleitung mit Umgebungsluft (U) versorgt und/oder den ersten Leitungsabschnitt (L3a) der Kompressoransaugleitung selbst bildet und mit dem ersten und zweiten doppelwandigen Wandabschnitt (Wl, W2) verbun den ist und diese mit Umgebungsluft (U) versorgt. - The housing (50) has a third double-walled wall section (W3), which supplies the first line section (L3a) of the compressor intake line with ambient air (U) and / or forms the first line section (L3a) of the compressor intake line itself and with the first and second double-walled wall section (Wl, W2) is the verbun and this is supplied with ambient air (U).
10. Schienenfahrzeug (10) nach einem der voranstehenden An sprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass das doppelwandige Gehäuse (50) eine Zuluftöffnung (50a) auf weist, die den Hohlraum (53) des doppelwandigen Gehäuses (50) luftstrommäßig mit dem Dach (lOd) oder einer Seitenwand (10s) des Schienenfahrzeugs (10) verbindet. 10. Rail vehicle (10) according to one of the preceding claims, characterized in that the double-walled housing (50) has an air inlet opening (50a) which connects the cavity (53) of the double-walled housing (50) with the roof (lOd) or in terms of airflow a side wall (10s) of the rail vehicle (10) connects.
11. Schienenfahrzeug (10) nach einem der voranstehenden An sprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass zwischen der Zuluftöffnung (50a) und dem Dach (lOd) oder der Seitenwand (10s) ein Lüfter (70) angeordnet ist, der Umge bungsluft (U) ansaugt und in die Kühlerkühlluftleitung (LI), die Motorkühlluftleitung (L2) und/oder den ersten Leitungsab schnitt (L3a) der Kompressoransaugleitung einspeist. 11. Rail vehicle (10) according to one of the preceding claims, characterized in that a fan (70) is arranged between the air inlet opening (50a) and the roof (lOd) or the side wall (10s), which sucks in ambient air (U) and feeds into the radiator cooling air line (LI), the engine cooling air line (L2) and / or the first line section (L3a) of the compressor intake line.
12. Schienenfahrzeug (10) nach Anspruch 11, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass 12. Rail vehicle (10) according to claim 11, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t that
- der Lüfter (70) die Umgebungsluft (U) in den Hohlraum (53) eines doppelwandigen Gehäuses (50) einspeist, und - The fan (70) feeds the ambient air (U) into the cavity (53) of a double-walled housing (50), and
- der Hohlraum (53) die Kühlerkühlluftleitung (LI), die Mo torkühlluftleitung (L2) und den ersten Leitungsabschnitt (L3a) der Kompressoransaugleitung bildet. - The cavity (53) forms the cooler cooling air line (LI), the engine cooling air line (L2) and the first line section (L3a) of the compressor intake line.
13. Schienenfahrzeug (10) nach einem der voranstehenden An sprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass das Gehäuse (50) über eine Abluftöffnung (50b) Abluft über das Untergestell (lOu) des Schienenfahrzeugs (10) nach außen abgibt. 13. Rail vehicle (10) according to one of the preceding claims, d u r c h g e k e n n n z e i c h n e t that the housing (50) emits exhaust air to the outside via an exhaust air opening (50b) via the underframe (lOu) of the rail vehicle (10).
14. Verfahren zum Betreiben eines Schienenfahrzeugs (10), bei dem 14. A method for operating a rail vehicle (10), in which
- mit zumindest einem Kompressor (20, 20') Druckluft (D) für das Schienenfahrzeug (10) erzeugt wird und - Compressed air (D) for the rail vehicle (10) is generated with at least one compressor (20, 20 ') and
- der Kompressor (20, 20') und ein den Kompressor (20, 20') antreibender Motor (30, 30') in einem Gehäuse (50) ange ordnet sind, das mittels einer Gehäusewand den Kompressor (20, 20') und den Motor (30, 30') von einem außerhalb des Gehäuses (50) befindlichen Innenraum (12) des Schienen fahrzeugs (10) trennt, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass - The compressor (20, 20 ') and a compressor (20, 20') driving motor (30, 30 ') in a housing (50) are arranged, which by means of a housing wall, the compressor (20, 20') and the motor (30, 30 ') from an interior (12) of the rail vehicle (10) located outside the housing (50), characterized in that
- der Motor (30, 30') mittels Umgebungsluft (U) gekühlt wird, die von außerhalb des Schienenfahrzeugs (10) mittels einer Motorkühlluftleitung (L2) durch eine Motorkühlluf töffnung (02) in das Gehäuse (50) hinein und unmittelbar zu dem Motor (30, 30') geleitet wird, und/oder - The motor (30, 30 ') is cooled by means of ambient air (U), which from outside the rail vehicle (10) by means of a motor cooling air line (L2) through a motor cooling air opening (02) into the housing (50) and directly to the motor (30, 30 '), and / or
- die von dem Kompressor (20, 20') zu komprimierende Luft Umgebungsluft (U) ist, die von außerhalb des Schienenfahr zeugs (10) mittels einer Kompressoransaugleitung zum Kom pressor (20, 20') geleitet wird. - The air to be compressed by the compressor (20, 20 ') is ambient air (U) which is passed from outside the rail vehicle (10) to the compressor (20, 20') by means of a compressor intake line.
15. Verfahren nach Anspruch 14, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass 15. The method according to claim 14, characterized in that
- das Gehäuse (50) einen ersten doppelwandigen Wandabschnitt (Wl) aufweist, der die Kühlerkühlluftleitung (LI) bildet und mit einer ersten Öffnung (Ol, Ol') versehen ist, in die der Kühler (40, 40') integriert ist und durch die Um gebungsluft ins Innere des Gehäuses (50) geleitet wird,- The housing (50) has a first double-walled wall section (Wl) which forms the cooler cooling air line (LI) and is provided with a first opening (Ol, Ol ') into which the cooler (40, 40') is integrated and through the ambient air is passed into the interior of the housing (50),
- das Gehäuse (50) einen zweiten doppelwandigen Wandab- schnitt (W2) aufweist, der die Motorkühlluftleitung (L2) bildet und mit einer der ersten Öffnung (Ol, Ol') gegen überliegenden zweiten Öffnung (02, 02') versehen ist, die die Motorkühlluftöffnung bildet und durch die die Umge bungsluft (U) zu dem Motor (30, 30') geleitet wird, und - das Gehäuse (50) einen dritten doppelwandigen Wandab schnitt (W3) aufweist, der den ersten Leitungsabschnitt (L3a) der Kompressoransaugleitung mit Umgebungsluft (U) versorgt und/oder den ersten Leitungsabschnitt (L3a) der Kompressoransaugleitung selbst bildet und mit dem ersten und zweiten doppelwandigen Wandabschnitt (Wl, W2) verbun den ist und diese mit Umgebungsluft (U) versorgt. - The housing (50) has a second double-walled wall section (W2) which forms the engine cooling air line (L2) and is provided with a second opening (02, 02 ') opposite the first opening (Ol, Ol'), which forms the motor cooling air opening and through which the ambient air (U) is passed to the motor (30, 30 '), and - the housing (50) has a third double-walled wall section (W3), which has the first line section (L3a) of the compressor intake line supplied with ambient air (U) and / or forms the first line section (L3a) of the compressor intake line itself and is connected to the first and second double-walled wall sections (Wl, W2) and supplies them with ambient air (U).
EP21721877.5A 2020-04-28 2021-04-19 Rail vehicle comprising a compressor, and method for operating a rail vehicle Active EP4132832B1 (en)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102020205335.9A DE102020205335A1 (en) 2020-04-28 2020-04-28 Rail vehicle with compressor
PCT/EP2021/060010 WO2021219406A1 (en) 2020-04-28 2021-04-19 Rail vehicle comprising a compressor, and method for operating a rail vehicle

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP4132832A1 true EP4132832A1 (en) 2023-02-15
EP4132832B1 EP4132832B1 (en) 2023-11-01

Family

ID=75690262

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP21721877.5A Active EP4132832B1 (en) 2020-04-28 2021-04-19 Rail vehicle comprising a compressor, and method for operating a rail vehicle

Country Status (5)

Country Link
EP (1) EP4132832B1 (en)
DE (1) DE102020205335A1 (en)
HU (1) HUE064970T2 (en)
PL (1) PL4132832T3 (en)
WO (1) WO2021219406A1 (en)

Family Cites Families (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS6315265U (en) * 1986-07-17 1988-02-01
DE10058923A1 (en) * 2000-11-28 2002-06-13 Knorr Bremse Systeme Arrangement of a dry-running compressor on a vehicle
JP3998976B2 (en) * 2001-12-28 2007-10-31 ナブテスコ株式会社 Electric air compressor for railway vehicles
DE102007019126B4 (en) 2007-04-23 2009-07-09 Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge GmbH Sound-enclosed compressor arrangement
WO2011093135A1 (en) * 2010-01-26 2011-08-04 ナブテスコ株式会社 Air compression device for railroad vehicle
US8984930B2 (en) * 2011-09-15 2015-03-24 General Electric Company System and method for diagnosing a reciprocating compressor
DE102012007027A1 (en) 2012-04-05 2013-10-10 Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge GmbH Intake box with sound insulating properties for an air supply system in a compressor assembly
DE102012223996A1 (en) 2012-12-20 2014-06-26 Siemens Aktiengesellschaft Air pressure generating device for a rail vehicle
DE102016100705A1 (en) 2016-01-18 2017-07-20 Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge GmbH Air supply system

Also Published As

Publication number Publication date
PL4132832T3 (en) 2024-04-08
EP4132832B1 (en) 2023-11-01
DE102020205335A1 (en) 2021-10-28
HUE064970T2 (en) 2024-04-28
WO2021219406A1 (en) 2021-11-04

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102014117542B4 (en) COOLING SYSTEM FOR VEHICLE
EP1995425B1 (en) Integrated charging module
DE102010014843B4 (en) Exhaust gas cooling module for an internal combustion engine
DE102010017918B4 (en) Air intake device for a vehicle
EP2616657B1 (en) Cooler arrangement
DE102019206448B4 (en) Engine system
WO2012107483A1 (en) Turbocharger with cooled turbine housing, cooled bearing housing, and a common coolant supply
DE102015118221A1 (en) Refrigerant circuit for a vehicle air conditioner with heat pump function
EP1557308A2 (en) Device for cooling air for a vehicle space and a vehicle including such a device
DE102007024633A1 (en) Multi-stage compressor unit with cooling device
EP1359034A2 (en) Draining system for a vehicle air conditioner
WO2015055310A1 (en) Internal combustion engine, in particular for a motor vehicle
WO2021219406A1 (en) Rail vehicle comprising a compressor, and method for operating a rail vehicle
EP1520977B1 (en) Intake device for a pre-cleaning device in connection with a fan cover
DE10256619B3 (en) Air conditioner for vehicles
DE102008052112A1 (en) Air conditioning arrangement for a driver&#39;s cab
EP1213547B1 (en) Independent engine heater of a motor car
EP3786458B1 (en) Fan casing for a vehicle system
EP1158590A2 (en) Fuel cell system
DE102008038506B4 (en) Refrigeration circuit component assembly and vehicle cooling system
DE102008035403A1 (en) Air conditioning with blower in a land or construction machine
DE202015105776U1 (en) rooftop air
DE102004003787A1 (en) Air conditioner for cooling engine of motor vehicle, has two heat exchangers serving as evaporator and condenser, respectively, and designed as single combined heat exchanger with common cooling agent circuit
DE102020114653B4 (en) Air supply device and internal combustion engine
DE102009032601A1 (en) Cooling unit for internal-combustion engine of motor vehicle, has circularly formed cooler enclosing fan assembly that is designed as cross-flow blower in sections of circumferential and/or axial directions

Legal Events

Date Code Title Description
STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: UNKNOWN

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE INTERNATIONAL PUBLICATION HAS BEEN MADE

PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: REQUEST FOR EXAMINATION WAS MADE

17P Request for examination filed

Effective date: 20220930

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

DAV Request for validation of the european patent (deleted)
DAX Request for extension of the european patent (deleted)
GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: GRANT OF PATENT IS INTENDED

INTG Intention to grant announced

Effective date: 20230627

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE PATENT HAS BEEN GRANTED

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: EP

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R096

Ref document number: 502021001869

Country of ref document: DE

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FG4D

Free format text: LANGUAGE OF EP DOCUMENT: GERMAN

REG Reference to a national code

Ref country code: LT

Ref legal event code: MG9D

REG Reference to a national code

Ref country code: NL

Ref legal event code: MP

Effective date: 20231101

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20240202

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20240301

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20231101

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: NL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20231101

REG Reference to a national code

Ref country code: HU

Ref legal event code: AG4A

Ref document number: E064970

Country of ref document: HU

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: NL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20231101

Ref country code: LT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20231101

Ref country code: IS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20240301

Ref country code: GR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20240202

Ref country code: BG

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20240201

Ref country code: PT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20240301