EP4127346A1 - Rail pour plafond suspendu comportant des absorbeurs de dilatation - Google Patents

Rail pour plafond suspendu comportant des absorbeurs de dilatation

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EP4127346A1
EP4127346A1 EP21717146.1A EP21717146A EP4127346A1 EP 4127346 A1 EP4127346 A1 EP 4127346A1 EP 21717146 A EP21717146 A EP 21717146A EP 4127346 A1 EP4127346 A1 EP 4127346A1
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EP
European Patent Office
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rail
rail according
bulb
expansion
compressive force
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EP21717146.1A
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English (en)
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EP4127346C0 (fr
EP4127346B1 (fr
Inventor
Maxime LEFRANC
Robin Czyzewicz
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Saint Gobain Ecophon AB
Original Assignee
Saint Gobain Placo SAS
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Publication date
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Publication of EP4127346B1 publication Critical patent/EP4127346B1/fr
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    • E04B9/08—Ceilings; Construction of ceilings, e.g. false ceilings; Ceiling construction with regard to insulation characterised by constructional features of the supporting construction, e.g. cross section or material of framework members having the capability of expansion, e.g. in case of fire
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    • E04B9/067—Ceilings; Construction of ceilings, e.g. false ceilings; Ceiling construction with regard to insulation characterised by constructional features of the supporting construction, e.g. cross section or material of framework members comprising supporting beams having a folded cross-section with inverted T-shaped cross-section
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    • E04B9/067—Ceilings; Construction of ceilings, e.g. false ceilings; Ceiling construction with regard to insulation characterised by constructional features of the supporting construction, e.g. cross section or material of framework members comprising supporting beams having a folded cross-section with inverted T-shaped cross-section
    • E04B9/068—Ceilings; Construction of ceilings, e.g. false ceilings; Ceiling construction with regard to insulation characterised by constructional features of the supporting construction, e.g. cross section or material of framework members comprising supporting beams having a folded cross-section with inverted T-shaped cross-section with double web

Definitions

  • the present invention relates to a new design of suspended ceiling tracks comprising expansion absorbers.
  • Suspended ceilings are typically composed of panels supported by a rectangular grid of rails.
  • the rails have an inverted T-shaped profile, comprising a vertical web, two branches of the T forming a sole capable of supporting the panels, and a bead at the top of the web.
  • a decorative strip is positioned under the sole and wound around the longitudinal edges of the sole.
  • the panels can be acoustic tiles.
  • the suspended ceiling is typically supported by a rectangular grid of rails: long so-called main rails, arranged parallel to each other and resting at their ends on angles integral with the walls, constitute the primary structure of the grid. Shorter rails, called transverse, arranged parallel to each other, but in the direction orthogonal to the primary structure, connect the primary rails to each other.
  • the openings of the rectangular mesh thus formed, and the size of which is determined by the length and spacing of the transverse rails, are adapted to the size of the panels which simply rest on the footings of the rails.
  • the rails In the event of a real fire or during fire certification tests, the rails, exposed to high temperature rises (+ 500 ° C at 5min, + 650 ° C at 10min, + 850 ° C at 30min and 950 ° C at 60min) expand and lengthen. Generally fixed at their ends or in abutment against the side walls, the expansion of the longest rails is blocked, which causes, from the first minutes of the fire, their buckling out of the plane, distortions in the plane, the fall slabs and breaking fire insulation. To avoid these deformations and increase the fire stability of the acoustic ceiling, areas capable of absorbing expansion are provided in the rails. These expansion zones or absorbers are portions of rail with a specific geometry, capable of deforming under the effect of the compressive force due to thermal expansion and thus maintaining a minimum distortion in the rail.
  • Document FR 2704016 describes a ceiling rail comprising an expansion section with a particular configuration. It consists of cutouts and punctures, offset on the two adjacent parts of the central rib and the upper bead.
  • EP 1 167649 describes expansion absorbers which each have two cutouts, one in the bead, the other in the core.
  • US 4,893,444 describes a rail comprising an expansion absorber consisting of a large opening 40.
  • the opening has a length greater than the height of the rail, which greatly reduces the bearing load of the rail.
  • the absorber causes a stall, that is to say a loss of alignment of the profile.
  • the rails available on the market generally have a single expansion absorber along their length. Since the expansion of the rail can be of the order of 5 mm / m, a single absorber must then absorb several centimeters of elongation. The occurrence of large amplitude compressive deformations, located at a single point on the ceiling, generates distortions of the rectangular mesh and increases the risk of slabs falling.
  • the object of the present invention is to provide ceiling tracks which include at least one expansion absorbers of a new design such that the tracks can absorb expansion while maintaining the integrity of the ceiling, so that the ceiling panels do not fall during a fire.
  • one of the aims of the present invention is to provide ceiling rails which include several expansion absorbers.
  • One of the aims of the present invention is to provide rails which retain a significant bearing load despite the presence of one or more expansion absorbers along their length.
  • One of the aims of the present invention is to provide rails which can include several expansion absorbers so that each of the absorbers absorbs part of the elongation of the rail and the present invention therefore relates to a rail for supporting panels forming a suspended ceiling, said rail having a cross section in the shape of an inverted T and having a height Ht, the rail comprising:
  • said rail comprising at least one expansion absorber; said expansion absorber comprising at least:
  • - a main opening comprising 2 substantially vertical edges extending in the vertical core, the 2 edges being spaced apart by a length L1 when the rail is not subjected to a longitudinal compressive force, the 2 edges being aligned so forming a stop against each other, when the rail is subjected to a sufficient longitudinal compressive force; said main opening extending at the bottom to an area of material capable of forming a fold line when the rail is subjected to a longitudinal compressive force; - two slots each extending on either side of the main opening over a total length L2 greater than L1, the two slots delimiting with the sole, two strips of material capable of bending, the two substantially vertical edges s' extending over a height H1 representing between 0.3 and 0.8 times the height Hb of the web of the section, preferably between 0.4 and 0.8 times the height Hb of the web.
  • the slots have a horizontal part and a vertical part. Bands of material capable of bending are thus delimited.
  • the slots extend obliquely from the base of the edges of the opening towards the areas capable of forming a fold line.
  • the opening extends at its upper part to a thin strip of material capable of deforming, under the effect of a longitudinal compressive force, forming a bridge.
  • this strip of material capable of deforming comprises a central notch defining a fold line in the upper part of the bulb.
  • the upper part of the bulb has a cutout; the main opening extending at its top to a segment of intact material between the main opening and the bulb cutout; each segment of intact material of the bulb being able to deform laterally under the effect of a longitudinal compressive force;
  • the core may include an extra thickness stiffening the substantially vertical edges of the main opening.
  • the ratio of the distances L2 / L1 is greater than 2, preferably greater than 4.
  • the ratio of the distances L2 / L3 is preferably between 4 and 9, and more preferably between 5 and 8.
  • the L1 / Ht ratio is between 0.05 and 0.8, preferably between 0.1 and 0.5.
  • the two strips of material capable of bending have a height H2, the H2 / Hb ratio being between 0.02 and 0.4, preferably between 0.05 and 0.2.
  • the rail according to the invention may include several expansion absorbers arranged along its length.
  • FIG. 1 shows a perspective view of part of a rail comprising an expansion absorber, according to a first embodiment
  • FIG. 2 shows the same perspective view when the rail is subjected to a longitudinal compressive force
  • Figure 3 shows a front view of the uncompressed rail
  • Figure 4 shows a front view of the rail subjected to a longitudinal compressive force
  • FIG. 5 shows a front view of part of a rail comprising an expansion absorber, according to a second embodiment
  • Figure 6 shows a front view of the same rail as in fig. 5, subjected to a longitudinal compressive force.
  • Figs. 1 to 4 illustrate a rail 1, according to a first embodiment, the profile of which is an inverted T, comprising a central core 2 arranged vertically. At its lower end, the branches of the T form a sole 3 capable of supporting ceiling panels (not shown). The upper part of the core is surmounted by a bulb 4.
  • the profile is made from a metal plate or steel sheet, a one piece. The core 2 therefore consists of a double thickness of the starting plate.
  • An expansion absorber is shown in Figs. 1 and 3. It consists of a main opening 5 formed through the two thicknesses of the core 2. It extends at its upper part substantially up to the lower part of the bulb 4 and at its lower part up to to the sole 3.
  • the opening 5 has two vertical edges 6a and 6b, separated by a distance L1. The opening draws a V-shaped notch 7 in its lower part.
  • the expansion absorber also has two slots formed in the two thicknesses of the core 2, on either side of the opening 5.
  • the slits have a horizontal part 8a, 8b, extending over a total distance L2 and a vertical part 9a and 9b connecting the distal end of the slit to the sole 3.
  • the remaining distance between the lower end vertical slots 9a and 9b and the sole 3 is of the same order of magnitude as the thickness of the steel sheet constituting the rail.
  • the slots define in the core 2, two strips of material 10a and 10b on either side of the notch 7 and above the sole 3.
  • the slots define at their distal end a point of flexion of the sole when the rail is subjected to a longitudinal compressive force.
  • the slots may extend obliquely from the main opening 5 to the sole 3.
  • the expansion absorber further comprises a recess 11 in the upper part of the bulb 4 so as to define two strips of material 12a and 12b capable of buckling laterally when the rail is subjected to a longitudinal compressive force.
  • Figs. 2 and 4 illustrate the rail 1 subjected to a longitudinal compressive force.
  • the sole 3 and the strips of material 10a and 10b flex downward from the slits 9a and 9b, forming a fold line 13 under the notch 7.
  • the strips of material 12a and 12b of bulb 4 move apart laterally and the edges 6a and 6b of the opening 5 approach.
  • the strips of material 12a and 12b have a length L3.
  • Figs. 3 and 4 show the same part of rail 1 fitted with an absorber, in front view.
  • the distances L 1 have been shown between the two edges 6a and 6b and the distance L 2 between the distal ends of the horizontal parts 8a and 8b of the slots.
  • the distance L2 defines the length of the sole which will flex under the compressive force.
  • the distance L3 defines the length of the strips of material 12a and 12b of the bulb 4, capable of buckling when the rail is subjected to a longitudinal compressive force.
  • the distance L2 is greater than the distance L1. In the example shown, L2 is approximately 14 times larger than L1.
  • L1 has no effect on the load bearing capacity.
  • L1 can be determined according to the desired fire resistance and the number of absorbers arranged on the same rail.
  • the slots 8a, 9a and 8b, 9b of the absorber according to the present invention make it possible to maximize the load-bearing capacity of the rail and force the two ends of the rail to be held in an aligned plane, when the rail expands.
  • Ht is the total height of the profile.
  • Hb is the height of the soul. In the example shown, Ht is approximately 37mm and Hb is approximately 25mm.
  • H1 is the height of the part of the vertical edges 6a and 6b located above the slots 8a, 8b. In the example shown, H1 is approximately half the height of the core Hb. The greater the H1, the more the compressive strength increases, which prevents all the expansion from being absorbed by a single absorber.
  • H2 is the height of bands 10a and 10b. In the example shown, it is one tenth of Hb.
  • H3 is the height of the strips of material 12a and 12b of bulb 4. In the example shown, H3 is eight tenths of the height of bulb 4 (Ht-Hb).
  • Figs. 5 and 6 illustrate a second embodiment.
  • the expansion absorber also consists of a main opening 50 formed through the two thicknesses of the core 2. It also extends at its lower part up to the sole 3, also drawing a notch 7 in the form of a V, but at its upper part, the opening 50 extends substantially to the upper part of the bulb 4, leaving only a thin strip of material 20. So that the strip of material 20 is able to buckle towards the top when the rail is subjected to a longitudinal compressive force, it has a notch 21 in the form of an inverted V. This notch 21 thins the strip of material 20 at its central part to form a folding zone 22 which rises when the rail is subjected to a longitudinal compressive force.
  • the opening 50 also has two vertical edges 60a and 60b, distant by a distance L1.
  • the expansion absorber also comprises the same slots 8a, 9a, 8b, 9b as the absorber illustrated in FIGS. 1 to 4.

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Abstract

L'invention concerne un nouveau design de rails pour plafond suspendu; les rails comportant des absorbeurs de dilatation. Les absorbeurs sont réalisés de telle sorte que les rails puissent absorber une dilation tout en conservant l'intégrité du plafond, de telle sorte que les panneaux de plafond ne tombent pas lors d'un incendie. L'invention permet de fournir des rails qui conservent une charge portante importante malgré la présence de un ou plusieurs absorbeurs de dilatation sur leur longueur.

Description

Description
Titre : Rail pour plafond suspendu comportant des absorbeurs de dilatation
La présente invention concerne un nouveau design de rails pour plafond suspendu comportant des absorbeurs de dilatation.
Les plafonds suspendus sont typiquement composés de panneaux supportés par un maillage rectangulaire de rails. Les rails ont un profil en forme de T inversé, comportant une âme verticale, deux branches du T formant une semelle apte à supporter les panneaux, et un bourrelet à la partie supérieure de l’âme. Une bandelette décorative est positionnée sous la semelle et enroulée sur les bords longitudinaux de la semelle. Les panneaux peuvent être des dalles acoustiques. Le plafond suspendu est typiquement supporté par un maillage rectangulaire de rail : des rails longs, dits principaux, disposés parallèlement les uns aux autres et reposant à leur extrémités sur des cornières solidaires des murs, constituent la structure primaire du maillage. Des rails plus courts, dits transverses, disposés parallèlement les uns aux autres, mais dans la direction orthogonale à la structure primaire, relient les rails primaires entre eux. Les jours du maillage rectangulaire ainsi formé, et dont la taille est fixée par la longueur et l’espacement des rails transverses, sont adaptés à la taille des panneaux qui reposent simplement sur les semelles des rails.
Ce type de rail est bien connu, en particulier des documents BE 903 188, EP 1 167649 B1 , EP 1 452658 B1 , US 4,893,444, US 5,349,803 et FR 2704016.
En cas d’incendie réel ou lors des tests de certification feu, les rails, exposés à de fortes élévations de température (+500°C à 5min, +650°C à 10min, +850°C à 30min et 950°C à 60min) se dilatent et s’allongent. Généralement fixés à leurs extrémités ou en butée contre les murs latéraux, la dilatation des rails les plus longs est bloquée, ce qui cause, dès les premières minutes de l’incendie, leur flambage hors du plan, des distorsions dans le plan, la chute des dalles et la rupture d’isolation feu. Pour éviter ces déformations et accroître la stabilité au feu du plafond acoustique, des zones capables d’absorber la dilatation sont prévues dans les rails. Ces zones ou absorbeurs de dilatation sont des portions de rail avec une géométrie spécifique, capables de se déformer sous l’effet de la force de compression due à la dilatation thermique et de maintenir ainsi une distorsion minimum dans le rail.
Le document FR 2704016 décrit un rail de plafond comportant une section de dilatation à configuration particulière. Elle est constituée de découpes et de crevés, décalés sur les deux parties adjacentes de la nervure centrale et du bourrelet supérieur.
Le document EP 1 167649 décrit des absorbeurs de dilatation qui comportent chacun deux découpes, l’une dans le bourrelet, l’autre dans l’âme.
Un des inconvénients des absorbeurs de dilatation de l’état de la technique est qu’ils affaiblissent fortement la capacité portante des rails, ou ils nécessitent des raidisseurs qui complexifient fortement la fabrication des rails.
US 4,893,444 décrit un rail comportant un absorbeur de dilation constitué d’une grande ouverture 40. L’ouverture a une longueur plus importante que la hauteur du rail ce qui diminue fortement la charge portante du rail. De plus, lors de la dilatation du rail, l’absorbeur provoque un décrochage, c’est-à-dire une perte d’alignement du profil.
Un autre inconvénient des absorbeurs de dilatation de l’état de la technique est que, soumis aux efforts de compression, leur déformation se produise parfois de manière incontrôlée et que cette déformation déstabilise les dalles.
Les rails disponibles sur le marché comportent généralement un seul absorbeur de dilatation sur leur longueur. La dilatation du rail pouvant être de l’ordre de 5 mm/m, un seul absorbeur doit alors absorber plusieurs centimètres d’élongation. L’occurrence de déformations de compression de large amplitude, localisées en un seul point du plafond, génère des distorsions du maillage rectangulaire et augmente les risques de chute de dalles. Le but de la présente invention est de fournir des rails de plafond qui comportent au moins un absorbeurs de dilatation d’un nouveau design de telle sorte que les rails puissent absorber une dilation tout en conservant l’intégrité du plafond, de telle sorte que les panneaux de plafond ne tombent pas lors d’un incendie.
En particulier, un des buts de la présente invention est de fournir des rails de plafond qui comportent plusieurs absorbeurs de dilatation.
Un des buts de la présente invention est de fournir des rails qui conservent une charge portante importante malgré la présence de un ou plusieurs absorbeurs de dilatation sur leur longueur.
Un des buts de la présente invention est de fournir des rails qui puissent comporter plusieurs absorbeurs de dilation de telle sorte que chacun des absorbeurs absorbe une partie de l’élongation du rail et La présente invention a donc pour objet un rail pour support de panneaux formant un plafond suspendu, ledit rail présentant une section transversale en forme de T inversé et présentant une hauteur Ht, le rail comportant :
- une âme verticale s’étendant d’une extrémité inférieure à une extrémité supérieure,
- des extensions horizontales formant une semelle, apte à supporter les panneaux, disposées à l’extrémité inférieure de l’âme,
- un bulbe disposé au sommet de l’âme, ledit rail comportant au moins un absorbeur de dilatation ; ledit absorbeur de dilatation comportant au moins :
- une ouverture principale comportant 2 bords sensiblement verticaux s’étendant dans l’âme verticale, les 2 bords étant distants d’une longueur L1 lorsque le rail n’est pas soumis à une force de compression longitudinale, les 2 bords étant alignés de manière à former une butée l’un contre l’autre, lorsque le rail est soumis à une force de compression longitudinale suffisante ; ladite ouverture principale s’étendant à la partie inférieure jusqu’à une zone de matière apte à former une ligne de pliage lorsque le rail est soumis à une force de compression longitudinale ; - deux fentes s’étendant chacune de part et d’autre de l’ouverture principale sur une longueur totale L2 supérieure à L1 , les deux fentes délimitant avec la semelle, deux bandes de matière aptes à plier, les deux bords sensiblement verticaux s’étendant sur une hauteur H1 représentant entre 0.3 et 0.8 fois la hauteur Hb de l’âme du profilé, de préférence entre 0,4 et 0,8 fois la hauteur Hb de l’âme.
Suivant un premier mode de réalisation du rail selon l’invention, les fentes comportent une partie horizontale et une partie verticale. Des bandes de matière apte à plier sont ainsi délimitées.
Suivant un autre mode de réalisation du rail, les fentes s’étendent obliquement de la base des bords de l’ouverture vers les zones aptes à former une ligne de pliage.
Suivant un certain mode de réalisation, l’ouverture s’étend à sa partie supérieure jusqu’à une fine bande de matière apte à se déformer, sous l’effet d’une force de compression longitudinale, en formant un pont.
En particulier, cette bande de matière apte à se déformer comporte une entaille centrale définissant une ligne de pliage dans la partie supérieure du bulbe.
Suivant un autre mode de réalisation, la partie supérieure du bulbe comporte une découpe ; l’ouverture principale s’étendant à sa partie supérieure jusqu’à un segment de matière intacte compris entre l’ouverture principale et la découpe du bulbe; chaque segment de matière intacte du bulbe étant apte à se déformer latéralement sous l’effet d’une force de compression longitudinale ;
Avantageusement l’âme peut comporter une surépaisseur rigidifiant les bords sensiblement verticaux de l’ouverture principale.
D’autres surépaisseurs peuvent être ajoutées, par exemple au niveau des fentes.
En particulier, le rapport des distances L2/L1 est supérieur à 2, de préférence supérieur à 4.
Le rapport des distances L2/L3 est, de préférence compris entre 4 et 9, et de manière encore préférée entre 5 et 8. En particulier le rapport L1 /Ht est compris entre 0.05 et 0.8, de préférence entre 0.1 et 0.5.
Avantageusement, les deux bandes de matière aptes à plier ont une hauteur H2, le rapport H2/Hb étant compris entre 0.02 et 0.4, de préférence entre 0.05 et 0.2.
D’une manière particulière, le rail selon l’invention peut comporter plusieurs absorbeurs de dilatation disposés sur sa longueur.
Dans un mode de réalisation préféré de la présente invention,
L’invention est à présent illustrée en référence aux figures, dans lesquelles :
La Figure 1 [Fig. 1] montre une vue en perspective d’une partie d’un rail comportant un absorbeur de dilatation, selon un premier mode d’exécution ;
La Figure 2 [Fig. 2] montre la même vue en perspective lorsque le rail est soumis à une force de compression longitudinale ;
La Figure 3 [Fig. 3] montre une vue de face du rail non comprimé ;
La Figure 4 [Fig. 4] montre une vue de face du rail soumis à une force de compression longitudinale ;
La Figure 5 [Fig. 5] montre une vue de face d’une partie d’un rail comportant un absorbeur de dilatation, selon un deuxième mode d’exécution ;
La Figure 6 [Fig. 6] montre une vue de face du même rail qu’à la fig. 5, soumis à une force de compression longitudinale.
Les fig. 1 à 4 illustrent un rail 1, selon un premier mode de réalisation, dont le profil est un T inversé, comportant une âme centrale 2 disposée verticalement. A son extrémité inférieure, les branches du T forment une semelle 3 apte à supporter des panneaux de plafond (non représentés). La partie supérieure de l’âme est surmontée d’un bulbe 4. Le profilé est réalisé au départ d’une plaque métallique ou feuille d’acier, d’un seul tenant. L’âme 2 est donc constituée d’une double épaisseur de la plaque de départ.
Un absorbeur de dilatation est illustré aux fig. 1 et 3. Il est constitué d’une ouverture principale 5 ménagée au travers des deux épaisseurs de l’âme 2. Elle s’étend à sa partie supérieure sensiblement jusqu’à la partie inférieure du bulbe 4 et à sa partie inférieure jusqu’à la semelle 3. L’ouverture 5 comporte deux bords verticaux 6a et 6b, distants d’une distance L1. L’ouverture dessine à sa partie inférieure une encoche 7 en forme de V.
L’absorbeur de dilatation comporte encore deux fentes ménagées dans les deux épaisseurs de l’âme 2, de part et d’autre de l’ouverture 5.
Dans l’exemple illustré aux fig. 1 à 4, les fentes ont une partie horizontale 8a, 8b, s’étendant sur une distance totale L2 et une partie verticale 9a et 9b reliant l’extrémité distale de la fente à la semelle 3. La distance restante entre l’extrémité inférieure des fentes verticales 9a et 9b et la semelle 3 est du même ordre de grandeur que l’épaisseur de la feuille d’acier constituant le rail.
Les fentes délimitent dans l’âme 2, deux bandes de matière 10a et 10b de part et d’autre de l’encoche 7 et au-dessus de la semelle 3. Les fentes délimitent à leur extrémité distale un point de fléchissement de la semelle lorsque le rail est soumis à une force de compression longitudinale.
Dans une variante d’exécution (non représentée), les fentes peuvent s’étendre obliquement de l’ouverture principale 5 jusqu’à la semelle 3.
L’absorbeur de dilatation comporte encore un évidement 11 dans la partie supérieure du bulbe 4 de manière à délimiter deux bandes de matière 12a et 12b aptes à flamber latéralement lorsque le rail est soumis à une force de compression longitudinale.
Les fig. 2 et 4 illustrent le rail 1 soumis à une force de compression longitudinale. Lorsque l’absorbeur déclenche, la semelle 3 et les bandes de matière 10a et 10b fléchissent vers le bas à partir des fentes 9a et 9b, formant une ligne de pliage 13 sous l’encoche 7. En même temps, les bandes de matière 12a et 12b du bulbe 4, s’écartent latéralement et les bords 6a et 6b de l’ouverture 5 se rapprochent. Les bandes de matière 12a et 12b ont une longueur L3.
Lorsque les deux bords 6a et 6b viennent en contact, à un stade de la déformation de l’absorbeur contrôlé par l’espacement entre les bords, une résistance à la compression apparait qui permet de bloquer la compression du premier absorbeur déclenché et de reporter les déformations ultérieures sur un autre absorbeur.
Sans cette résistance, lorsqu’un premier absorbeur du rail déclencherait, il constituerait une zone de faiblesse en compression et absorberait toute la déformation du rail sans qu’un autre absorbeur du rail n’atteigne son seuil de déclenchement.
Pour augmenter la résistance des deux bords 6a et 6b, il est envisageable d’ajouter une surépaisseur 14a, 14b le long des bords 6a et 6b.
Les fig. 3 et 4 représentent la même partie de rail 1 muni d’un absorbeur, en vue de face. Sur la fig. 3, ont été représentées les distances L 1 , entre les deux bords 6a et 6b et la distance L 2 entre les extrémités distales des parties horizontales 8a et 8b des fentes. La distance L2 définit la longueur de la semelle qui va fléchir sous la force de compression.
La distance L3 définit la longueur des bandes de matière 12a et 12b du bulbe 4, aptes à flamber lorsque le rail est soumis à une force de compression longitudinale.
De manière à obtenir un bon effet d’absorption tout en réduisant au minimum la perte de charge portante du rail, il est important que la distance L2 soit plus grande que la distance L1. Dans l’exemple illustré, L2 est environ 14 fois plus grande que L1.
Plus les distances L2 et L3 sont importantes, plus le seuil de déclenchement de l’absorbeur est bas.
La distance L1 n’a pas d’effet sur la charge portante. L1 peut être déterminé en fonction de la résistance au feu souhaitée et du nombre d’absorbeurs disposés sur un même rail.
Contrairement aux absorbeurs de l’état de la technique, les fentes 8a, 9a et 8b, 9b de l’absorbeur selon la présente invention, permettent de maximiser la charge portante du rail et forcent le maintien des deux extrémités du rail dans un plan aligné, lors de la dilatation du rail.
Dans l’exemple illustré, si l’on dispose un absorbeur de dilatation tous les 60 cm, les distances sont L1=5mm, L2=70mm, L3=10 mm.
Si l’on dispose un absorbeur de dilatation tous les 120 cm, les distances sont L1=12mm, L2=70mm, L3=10 mm.
Ht est la hauteur totale du profil. Hb est la hauteur de l’âme. Dans l’exemple illustré, Ht est d’environ 37 mm et Hb est d’environ 25 mm.
H1 est la hauteur de la partie des bords verticaux 6a et 6b située au-dessus des fentes 8a, 8b. Dans l’exemple illustré, H1 est d’environ la moitié de la hauteur de l’âme Hb. Plus H1 sera important, plus la force de résistance à la compression augmente, ce qui évite que toute la dilatation ne soit absorbée par un seul absorbeur.
H2 est la hauteur des bandes 10a et 10b. Dans l’exemple illustré, elle est d’un dixième de Hb.
H3 est la hauteur des bandes de matière 12a et 12b du bulbe 4. Dans l’exemple illustré, H3 représente huit dixième de la hauteur du bulbe 4 (Ht-Hb).
Les fig. 5 et 6 illustrent un deuxième mode de réalisation.
L’absorbeur de dilatation est également constitué d’une ouverture principale 50 ménagée au travers des deux épaisseurs de l’âme 2. Elle s’étend également à sa partie inférieure jusqu’à la semelle 3 en dessinant également une encoche 7 en forme de V, mais à sa partie supérieure, l’ouverture 50 s’étend sensiblement jusqu’à la partie supérieure du bulbe 4, en ne ménageant qu’une fine bande de matière 20. Pour que la bande de matière 20 soit apte à flamber vers le haut lorsque le rail est soumis à une force de compression longitudinale, elle comporte une entaille 21 en forme de V inversé. Cette entaille 21 aminci la bande de matière 20 à sa partie centrale pour former une zone de pliage 22 qui s’élève lorsque le rail est soumis à une force de compression longitudinale.
L’ouverture 50 comporte également deux bords verticaux 60a et 60b, distant d’une distance L1. Selon ce deuxième mode de réalisation, l’absorbeur de dilatation comporte aussi les mêmes fentes 8a, 9a, 8b, 9b que l’absorbeur illustré aux fig . 1 à 4.
Les dimensions Ht, Hb, H1 , L1 , L2 et L3 sont sensiblement les mêmes que pour l’absorbeur de dilatation illustré aux fig. 1 à 4.

Claims

REVENDICATIONS
[Revendication 1] Rail (1) pour support de panneaux formant un plafond suspendu, ledit rail (1) présentant une section transversale en forme de T inversé et présentant une hauteur Ht, le rail (1 ) comportant :
- une âme verticale (2) s’étendant d’une extrémité inférieure à une extrémité supérieure,
- des extensions horizontales formant une semelle (3), apte à supporter les panneaux, disposées à l’extrémité inférieure de l’âme, - un bulbe (4) disposé au sommet de l’âme, ledit rail (1 ) comportant au moins un absorbeur de dilatation; ledit absorbeur de dilatation comportant au moins : une ouverture principale (5, 50) comportant 2 bords (6a, 6b, 60a et 60b) sensiblement verticaux s’étendant dans l’âme verticale (2), les 2 bords étant distants d’une longueur L1 lorsque le rail n’est pas soumis à une force de compression longitudinale, les 2 bords étant alignés de manière à former une butée l’un contre l’autre, lorsque le rail est soumis à une force de compression longitudinale suffisante ; ladite ouverture principale (5, 50) s’étendant à la partie inférieure jusqu’à une zone de matière apte à former une ligne de pliage (13) lorsque le rail est soumis à une force de compression longitudinale ; deux fentes (8a, 9a, 8b, 9b) s’étendant chacune de part et d’autre de l’ouverture principale (5, 50) sur une longueur totale L2 supérieure à L1, les deux fentes (8a, 9a, 8b, 9b) délimitant avec la semelle (3) deux bandes de matière (10a, 10b) aptes à plier, les deux bords sensiblement verticaux (6a, 6b, 60a et 60b) s’étendant sur une hauteur H1 représentant entre 0.3 et 0.8 fois la hauteur Hb de l’âme (2) du profilé, de préférence entre 0,4 et 0,8 fois la hauteur Hb de l’âme (2).
[Revendication 2] Rail selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les fentes comportent une partie horizontale (8a, 8b) et une partie verticale (9a, 9b).
[Revendication 3] Rail selon la revendication 1, caractérisé en ce que les fentes s’étendent obliquement de la base des bords de l’ouverture vers les zones aptes à former une ligne de pliage.
[Revendication 4] Rail selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’ouverture (50) s’étend à sa partie supérieure jusqu’à une fine bande de matière (20) apte à se déformer, sous l’effet d’une force de compression longitudinale, en formant un pont.
[Revendication 5] Rail selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la bande de matière (20) apte à se déformer comporte une entaille centrale (21) définissant une ligne de pliage dans la partie supérieure du bulbe (4).
[Revendication 6] Rail selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que : la partie supérieure du bulbe comporte une découpe (11) ; l’ouverture principale (5) s’étendant à sa partie supérieure jusqu’à un segment de matière intacte (12a, 12b) compris entre l’ouverture principale (5) et la découpe du bulbe (11 ); chaque segment de matière intacte (12a, 12b) du bulbe étant apte à se déformer latéralement sous l’effet d’une force de compression longitudinale ;
[Revendication 7] Rail selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’âme comporte une surépaisseur (14a, 14b) rigidifiant les bords sensiblement verticaux de l’ouverture principale (5, 50).
[Revendication 8] Rail selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le rapport des distances L2/L1 est supérieur à 2, de préférence supérieur à 4.
[Revendication 9] Rail selon la revendication 6, caractérisé en ce que les segments de matière (12a et 12b) du bulbe (4), aptes à se déformeront un longueur L3 ; le rapport des distances L2/L3 étant compris entre 4 et 9, de préférence entre 5 et 8.
[Revendication 10] Rail selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que L1 /Ht est compris entre 0.05 et 0.8, de préférence entre 0.1 et 0.5.
[Revendication 11] Rail selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les deux bandes de matière (10a, 10b) aptes à plier ont une hauteur H2, le rapport H2/Hb étant compris entre 0.02 et 0.4, de préférence entre 0.05 et 0.2.
[Revendication 12] Rail selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comporte plusieurs absorbeurs de dilatation disposés sur sa longueur.
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