EP4100306A1 - Véhicule à deux roues pliable à encombrement réduit en position pliée - Google Patents

Véhicule à deux roues pliable à encombrement réduit en position pliée

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Publication number
EP4100306A1
EP4100306A1 EP21704719.0A EP21704719A EP4100306A1 EP 4100306 A1 EP4100306 A1 EP 4100306A1 EP 21704719 A EP21704719 A EP 21704719A EP 4100306 A1 EP4100306 A1 EP 4100306A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
rotation
central
sliding
tube
vehicle according
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP21704719.0A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Guillaume LUROIS
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mylulubike
Original Assignee
Mylulubike
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Mylulubike filed Critical Mylulubike
Publication of EP4100306A1 publication Critical patent/EP4100306A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K15/00—Collapsible or foldable cycles
    • B62K15/006—Collapsible or foldable cycles the frame being foldable
    • B62K15/008—Collapsible or foldable cycles the frame being foldable foldable about 2 or more axes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K3/00—Bicycles
    • B62K3/002—Bicycles without a seat, i.e. the rider operating the vehicle in a standing position, e.g. non-motorized scooters; non-motorized scooters with skis or runners

Definitions

  • the present invention relates to a foldable two-wheeled vehicle, such as a bicycle or a scooter, with reduced bulk when folded, in particular with the aim of reducing its bulk to facilitate storage or transport.
  • Folding bicycles such as that described in document EP 2 295317 are known.
  • the folding of this bicycle is based on the sliding of the rear part towards the front part, making it possible to obtain a structure of reduced length.
  • the whole of the rear part comprising the rear wheel, a possible rear luggage rack, the rear frame, the crankset and the system for driving the rear wheel by the crankset, as well as the tube saddle, moves in translation in the direction of the front part, by sliding at the level of a central connecting tube which connects the rear part to the front part consisting of the front wheel, a front wheel support fork , and a handlebar.
  • the movement of the whole of the rear part as explained above requires taking into account the cooperation between the front part and the rear part once in the folded position, that is to say the way in which the elements of this rear part, such as the rear frame, can come into abutment against the elements of the front part, such as the front wheel and the fork for example.
  • known foldable bicycles either remain difficult to transport once folded, or still have a relatively large bulk when folded, or even are difficult to fold up, in particular because of the need to have a large space for folding or due to a complicated mechanism to implement.
  • Certain known bicycles have several, if not all of the aforementioned drawbacks.
  • the object of the invention is in particular to provide a foldable bicycle with a folding system that is simple to use for considerable compactness in the folded position.
  • the subject of the invention is thus a foldable two-wheeled vehicle comprising a structure having a rear part supporting a rear wheel according to a rear axis of rotation, a front part supporting a front wheel according to a front rotation axis parallel to the axis of rear rotation, and a crankset configured to drive the rear wheel in rotation about the rear rotation axis, the crankset being mounted between the front part and the rear part and connected to the rear wheel by a chain, the vehicle being configured to move from a position of use in which the front and rear axes of rotation are spaced a first determined distance to a first folded position in which the front and rear axes of rotation are spaced a second determined distance less than the first determined distance.
  • the vehicle further comprises first folding means configured to allow the rear wheel to move from the position of use to the first folded position by translation of the rear axis of rotation in the direction of the crankset.
  • the term bicycle is used to denote the vehicle according to the invention, for simplicity. But the invention relates just as well to a vehicle of the scooter type, for example.
  • the scooter is in all respects identical to the bicycle of the invention, without the presence of the elements allowing the drive of the rear wheel by an action of the user on the crankset, in particular the pinions, a mechanism of drive of the rear wheel by this pedal, of the pedals associated with this pedal.
  • the bicycle further comprises one or more of the following characteristics, taken in isolation or in any technically possible combination: the structure comprises one or more lower rear arms connecting a central upright carrying a saddle tube to the rear axis of rotation of the rear wheel, and the first folding means comprise one or more holding parts integral with the axis of rotation rear of the rear wheel and slidably mounted on the lower rear arms respectively; the lower rear arms each comprise a fastening part integral, in the position of use, with the corresponding holding part, and the first folding means comprise means for disconnecting the fastening part and the corresponding holding part, so as to prevent the sliding of the corresponding holding part on the corresponding lower rear arm in the position of use, and to allow said sliding by actuation of the disconnecting means.
  • the structure comprises a rear luggage carrier secured to the holding parts by means of corresponding connecting rods, the uncoupling means comprising, for each holding part, an actuating rod guided in translation along the connecting rod corresponding and an actuating handle capable of triggering the translation of the actuating rod along the corresponding connecting rod, so as to allow the separation of the holding part and the corresponding fastening part;
  • the structure comprises one or more upper rear arms extending rearwardly from the central post, the rear luggage carrier is connected to at least one of the upper rear arms and is configured to slide along said at least one rear arm upper from the position of use in which the rear luggage carrier is at a determined distance from the central post to the first folded position in which the rear luggage carrier is at a distance from the central post less than said determined distance;
  • the lower rear arms each comprise a sliding stop mounted between the crankset and the rear axis of rotation of the rear wheel and configured to limit the sliding of the corresponding retaining piece along the corresponding lower rear arm in the direction of the crankset;
  • the structure comprises blocking means capable
  • the bicycle of the invention allows a significant saving of space in the folded position, with identical dimensions compared to known folding systems (in particular size of the wheels and spacing between the wheel axles), with a limitation of the number of projecting parts. .
  • the result obtained is particularly appreciable in the event of low storage and / or folding space, and in cramped transport conditions (train, metro, etc.).
  • FIG. IA schematic representation of a bicycle according to the invention in the position of use
  • fig. IB schematic representation of a bicycle according to the invention in an intermediate position between the position of use and the first folded position
  • fig. IC schematic representation of a bicycle according to the invention in the first folded position
  • - fig. 1D schematic representation of a bicycle according to the invention in a possible second folded position
  • fig. 1E schematic representation of a bicycle according to the invention in the another possible second folded position
  • fig. 3A schematic representation of the rear part at the level of the rear luggage rack of a bicycle according to the invention in the position of use, and in top view
  • fig. 3B schematic representation of the rear part at the rear luggage rack of a bicycle according to the invention in the position of use in solid lines, and in an intermediate position between the position of use and the first folded position, and in side view
  • fig. 4 schematic representation of details of the rear part of a bicycle according to the invention, at the level of the axis of rotation of the rear wheel
  • FIG. 9A schematic representation of a detail of the locking means of the rear wheel brought back to the front of the structure of a bicycle of the invention, according to a first view
  • fig. 9B schematic representation of a detail of the locking means of the rear wheel brought back to the front of the structure of a bicycle of the invention, according to a second view
  • fig. 9C schematic representation of a detail of the locking means of the rear wheel brought back towards the front of the structure of a bicycle of the invention, according to a third view
  • fig. 10 schematic representation of another detail of the locking means of the rear wheel brought back to the front of the structure of a bicycle of the invention, at the level of the holding part 7
  • FIG. 11 detailed schematic representation at the level of the sliding connection means 2 of the structure of a bicycle according to the invention
  • FIG. 12A schematic representation of a detail of the means for maintaining the chain 13 in tension during folding, of the structure of a bicycle of the invention, according to a first view
  • FIG 12B schematic representation of a detail of the means for maintaining the chain 13 in tension during folding, of the structure of a bicycle of the invention, according to a second view
  • fig. 13 schematic representation of an embodiment detail at the rear part of the structure of a bicycle according to the invention
  • fig. 14 detailed schematic representation of another example of sliding connection means 2 of the structure of a bicycle according to the invention
  • fig. 15 schematic representation of an example of a part intended to facilitate the offset of the front part relative to the rear part, as illustrated for example in FIG. 1D
  • fig. 16A to 16C schematic representation of the details of the locking means of FIG. 8.
  • the bicycle therefore comprises a structure having a rear part and a front part.
  • the rear part supports a rear wheel 23 along a rear axis of rotation.
  • the front part for its part supports a front wheel 24 along a front axis of rotation parallel to the rear axis of rotation,
  • the structure also comprises a crankset 12 configured to drive the rear wheel 23 in rotation about the rear axis of rotation.
  • This crankset 12 is mounted between the front part and the rear part and connected to the rear wheel 23 by a chain 13.
  • the bicycle In the position illustrated for example in FIG. 1A, the bicycle is in a so-called use position, in which a user can use it to stand. move. In this position of use, the front and rear axes of rotation are spaced apart by a first determined distance.
  • the bicycle In the position illustrated in Figure IC, the bicycle is in a first folded position, in which its size is reduced, in particular to allow its storage or transport. In this first folded position, the front and rear axes of rotation are spaced apart by a second determined distance less than the first determined distance.
  • FIG. 1C illustrates an intermediate folded position of the bicycle, during the passage from the position of use to the first folded position.
  • first folding means 7, 10, 37 which will be presented in detail later, and which are configured to allow the rear wheel 23 to move. from the position of use to the first position folded by translation of the rear axis of rotation in the direction of the crankset 12.
  • the bicycle is also configured to pass from the position of use illustrated in FIG. 1A, passing through the first folded position illustrated in FIG. IC, or to switch from this first folded position, to a second folded position illustrated in FIG. 1D.
  • the front and rear axes of rotation are spaced apart by a third determined distance less than the second, and therefore also at the first, determined distance.
  • the passage to the second folded position is made possible by second folding means 2, 20, 32, which will be presented in detail later, and which are configured to allow the front wheel 24 to move from the position of use. up to the second folded position by translation of the front rotation axis in the direction of the crankset 12.
  • the bicycle is also configured to pass from the second folded position illustrated in Figure 1D to a third folded position illustrated in Figure 1E.
  • the front and rear axes of rotation are spaced apart by a third determined distance less than the second determined distance.
  • third folding means 2, 15, 45 which will be described in detail later, and which are configured to allow the front wheel 24 to move from the second folded position to 'in the third folded position by offsetting the plane of the front wheel 24 with respect to the plane of the rear wheel 23 then translating the front axis of rotation of the front wheel 24 in the direction of the rear axis of rotation of the wheel rear 23.
  • this latter translation makes it possible to bring the front axis of rotation to substantially the same level as the rear axis of rotation, that is to say to make the third determined distance substantially zero.
  • the third folding means 2, 15, 45 are configured to allow the front and rear axes of rotation to be substantially coincident in the third folded position.
  • the structure of the bicycle comprises one or more lower rear arms 1 connecting a central upright 40 carrying a saddle tube 4 to the rear axis of rotation of the rear wheel 23.
  • the structure comprises two lower rear arms 1 connecting the central upright 40 to the rear axis of rotation.
  • the central upright 40 extends from the seat tube 4 towards the lower rear arms 1, ending with two lower rods which each come to connect respectively with one and the other of the two lower rear arms. 1.
  • the first folding means 7, 10, 37 presented above comprise in particular one or more holding parts 7, integral with the rear axis of rotation of the rear wheel 23, and mounted to slide respectively on the lower rear arms 1.
  • two holding parts 7 are used slidably mounted on these two lower rear arms 1 respectively.
  • the lower rear arms 1 each comprise a fastening part 9 integral, in the position of use, with the corresponding holding part 7.
  • the lower rear arms 1 have a non-cylindrical profile, in order to avoid the rotation of the corresponding holding parts 7 around the longitudinal axis of the corresponding lower rear arm 1.
  • the first folding means 7, 10, 37 comprise separation means 10, 37 from the fixing part 9 and from the corresponding holding part 7. These disconnection means 10, 37 make it possible to prevent the sliding of the corresponding holding part 7 on the corresponding lower rear arm 1 in the position of use, and to allow this sliding by actuation of the disconnection means 10, 37.
  • the structure of the bicycle comprises a rear luggage rack 5.
  • the latter is secured to the holding parts 7 by means of corresponding connecting rods 46.
  • the uncoupling means 10, 37 for their part comprise, for each holding part 7, an actuating rod 10 and an actuating handle 37.
  • This actuating rod 10 is guided in translation along the connecting rod. 46 corresponding, for example by means of guide elements 29.
  • the actuating handle 37 is able to trigger the translation of the actuating rod 10 along the corresponding connecting rod 46, so as to allow the separation of the retaining part 7 and the corresponding fixing part 9.
  • a mechanism can be provided for blocking the translation of the rear wheel 23 in the direction of the crankset 12, for example via an indexing finger mechanism which blocks the sliding of the holding part 7 on the rear arm. lower 1.
  • the structure of the bicycle also comprises one or more upper rear arms 41 extending rearwardly from the central post 40.
  • the rear luggage carrier 5 is then connected to at least one of the upper rear arms 4. It is configured to. slide along this upper rear arm 41 from the position of use, illustrated in FIG. 1A for example, in which this rear luggage carrier 5 is located at a determined distance from the central upright 40, towards the first folded position, illustrated in FIG. 1C for example, in which the rear luggage carrier 5 is located at a distance from the central upright 40 less than the aforementioned determined distance.
  • the lower rear arms 1 each comprise a sliding stop 34 mounted between the bottom bracket 12 and the rear axis of rotation of the rear wheel 23.
  • This sliding stop 34 is configured to limit the sliding of the corresponding holding part 7. along the corresponding lower rear arm 1 in the direction of the crank 12.
  • the lower rear arms 1 extend beyond the crankset 12 in a part 1a which can act as a crutch once the second and / or the third folded position of FIGS. 1D and / or 1E has been reached. .
  • this part 1a can be shifted downwards, as an extension of the central upright 40 and no longer as an extension of the lower rear arms 1.
  • part 1a is therefore no longer in the plane formed by the two rear arms. lower 1 but in another plane, parallel to this plane formed by the two lower rear arms 1, offset downwards at the level of the end of the central upright 40 (it will be noted in passing that this central upright 40 can, in all case, include two tubes connected at the top, forming a fork).
  • this part allows it to avoid having the assembly rest on the crankset 12, in the second and / or the third folded position of FIGS. 1D and / or 1E.
  • this part offers a third fulcrum on the ground, in addition to the rear wheel and the front wheel, so that in In these positions, the bicycle can rest stably on flat or gently sloping ground.
  • This part 1a can also act as a footrest, or as an attachment point for a footrest.
  • crankshaft 11 is configured to bypass the end of the tire of the rear wheel 23 when the latter. ci is translated to maximum in the direction of crank 12, when folding.
  • a sleeve is provided which is positioned around the part of the crankshaft 11 potentially in contact with the tire of the rear wheel 23. This sleeve or cylinder can rotate freely around the relevant part of the crankshaft 11, thus making it possible not to block the movement of the bicycle.
  • Blocking means 31 are provided capable of allowing the temporary blocking of each holding part 7 in the abutment position against or on the corresponding sliding stop 34.
  • the holding part 7 comprises an orifice in which the locking means 31, in the form of a lug 31, can be inserted and held, for example by screwing. .
  • This lug 31 protrudes from the part 7 and, during the sliding of the latter along the corresponding lower rear arm 1 in the direction of the crankset 12, abuts against the sliding stop 34 and is inserted into a housing provided for this purpose. in this sliding stop 34.
  • the respective shapes, dimensions and materials of the lug 31 and of the housing in the sliding stop 34 are such that the insertion and disinsertion takes place by force.
  • a chain tensioner 8 configured to maintain sufficient tension of the chain 13, in particular in the first folded position.
  • the tensioner 8 is fixed to the lower rear arms 1 by means of a fastening piece 27.
  • the structure further comprises a guide wheel 30. fixed to the fixing part 27 by means of an arm 28.
  • This arm 28 is in turn connected to the fixing part 27 by return means 26.
  • the structure comprises at least one central connecting tube 3 connecting the front part to the seat tube 4.
  • This seat tube 4 is slidably mounted in the central upright 40.
  • the second folding means 2, 20, 32 presented above comprise means for locking and unlocking 32 of the sliding of the seat tube 4 in the central upright 40, articulated connecting means 20 connecting the central connecting tube
  • the sliding connecting means 2 allow the sliding of the central connecting tube 3 towards the rear part of the structure to obtain the passage from the position d 'use, or from the first folded position, to the second folded position, as presented above.
  • the sliding connection means 2 comprise a first connection element 22 and a second connection element 42.
  • first connection element 22 is inserted a first one. end of a link post 43, a second end of which is linked to the central post 40.
  • the central connecting tube 3 is provided with a guide 51 allowing the guiding of the translation of the central connecting tube 3 in the second connecting element 42 of the sliding connecting means 2, and preventing the rotation of the connecting means 2 with respect to to the central connecting tube 3.
  • the guide 51 takes the form of a longitudinal rail formed on the surface of the central connecting tube 3, which cooperates with a housing of complementary shape formed inside the second locking element. connection
  • the guide 51 extends over the length of the central connecting tube 3, from its end penetrating into the sliding connecting means 2 in the direction of its opposite end, but stops before said said opposite end, so as to 'allow the rotation of the central connection tube 3 relative to the sliding connection means 2, at the end of the sliding of this central connection tube 3 in these sliding connection means 2.
  • this guide 51 can take the form of a slideway extending along the central connecting tube 3.
  • the second connecting element 42 of the sliding connecting means 2 is then equipped with an element which is intended to be guided. in this slide.
  • first means for locking and unlocking in translation 21, 50 capable of preventing the sliding of the central connecting tube 3 with respect to the sliding connecting means 2.
  • a lug 50 which can be actuated by a push button 21, is configured to be able to cooperate with the central connecting tube 3 through the second connecting element 42 to prevent the sliding of this tube. central connection 3 with respect to the sliding connection means 2.
  • Second means for blocking and unblocking in translation 19, 33 capable of preventing the sliding of the central connecting tube 3 relative to the sliding connecting means 2 are also provided.
  • a device of the spring latch type 19 is housed inside the second connecting element 42, and a locking element 33 housed in the central connecting tube 3.
  • this locking element 33 is housed at the end of the central connecting tube 3 which connects the front part of the structure to the seat tube 4.
  • the locking element 33 and the spring latch-type device 19 are configured to cooperate and thus ensure the locking or unlocking of the sliding of the central connecting tube 3 with respect to the sliding connection means.
  • first connecting element 22 and the second connecting element 42 are connected by means 52, 53.
  • These connecting means 52, 53 have a part intended to allow the guiding of the tube saddle 4, for example in the first folded position of Figure IC.
  • these guide means formed in the connecting means 52, 53 take the form of one or more cylinders connected on the one hand to the first connecting element 22 by one or more connecting lugs, and on the other hand part to the second connecting element 42 also by one or more connecting lugs.
  • the front part of the structure comprises a front fork 44 supporting the front axis of rotation of the front wheel 24.
  • This front fork 44 receives a front fork. handlebar tube 14, and is connected to the central connecting tube 3 at a connecting point.
  • the third folding means 2, 15, 45, presented above, comprise a sleeve 45 and articulated connection means 15.
  • the sleeve 45 is connected to the front fork 44 and receives the handlebar tube 14.
  • the articulated connection means 15, for their part are configured to allow the rotation of the assembly formed of the front wheel 24, the front fork 44, the sleeve 45 and the handlebar tube 14, relative to the central connecting tube 3, around the point of connection. This rotation causes the translation of the front axis of rotation of the front wheel 24 towards the rear axis of rotation of the rear wheel 23.
  • the articulated connection means 15 provide a pivot connection between the rear part and the front part of the structure.
  • Indexing means 65, 66, 67 are provided between the position of use, or the first folded position, or the second folded position, and the third folded position.
  • pressing the push button 65 enables the connection between the parts 66 and 67 to be released.
  • the passage to the third folded position is obtained by guiding the relative movement of the part 67 in the part 66. by a key 68 in a sliding rail 69.
  • This rail 69 is provided with a notch 70, 71 at each of its ends, making it possible to replace the mechanism in the locked position, in the position of use or in the third folded position. .
  • Return means 72 such as a spring 72, are arranged at the end of the push button 65 to make it possible to manage the passage of the push button 65 to the unlocking position and its return to the locking position.
  • the third folding means 2, 15, 45 also comprise the sliding connection means 2, previously described.
  • the first connecting element 22 of the sliding connection means 2 allows the rotation of these sliding connection means 2 around the axis of the connecting post 43 between an initial position and an offset position.
  • the rear and front wheels 23, 34 are arranged substantially in the same plane.
  • the front wheel 24 is arranged in an offset plane parallel to the plane of the rear wheel 23.
  • this mechanism comprises a central part 61, a first movable part 60 relative to the central part 61, and a second movable part 62 relative to the central part 61.
  • the first movable part 60 is connected to the central part 61 by a first end thereof, and is intended to be housed in the first connecting element 22 of the sliding connecting means 2.
  • the second movable part 62 is connected to the central part 62 by a second end thereof opposite to its first end, and is intended to be housed in the central connecting tube 3.
  • the first movable part 60 is movable in complete rotation around the central axis of the central part 61.
  • the second movable part 62 is movable in rotation up to 90 degrees around an axis perpendicular to the central axis of the central part 61 and passing through the second end of this central part 61.
  • the present description is given by way of example and is not limiting of the invention.
  • the invention is not limited to a bicycle type vehicle, but also relates to other types of vehicles, such as a scooter for example.
  • the scooter is in all respects identical to the bicycle described and claimed, without the presence of the elements allowing the drive of the rear wheel by an action of the user on the crankset, in particular the pinions, a mechanism of drive of the rear wheel by this pedal, of the pedals associated with this pedal.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)

Abstract

L'invention concerne un véhicule à deux roues pliable, à encombrement réduit une fois pliée, facilitant le stockage ou le transport. Il comprend une partie arrière supportant une roue arrière (23) selon un axe de rotation arrière, une partie avant supportant une roue avant (24) selon un axe de rotation avant parallèle à l'axe de rotation arrière, et un pédalier (12) monté entre les parties avant et arrière et relié à la roue arrière par une chaîne (13) pour l'entraîner en rotation. Le véhicule passe d'une position d'utilisation avec les deux axes de rotation espacés d'une première distance, à une position repliée avec les deux axes de rotation espacés d'une deuxième distance inférieure à la première. Des moyens de repliage permettent à la roue arrière de passer de la position d'utilisation à la position repliée par translation de son axe de rotation vers le pédalier.

Description

DESCRIPTION
Titre : Véhicule à deux roues pliable à encombrement réduit en position pliée
La présente invention concerne un véhicule à deux roues pliable, tel qu'une bicyclette ou une trotinnette, à encombrement réduit une fois pliée, dans le but notamment de réduire son encombrement pour faciliter le stockage ou le transport.
On connaît des bicyclettes pliables telles que celle décrite dans le document EP 2 295317. Le repliage de cette bicyclette repose sur le coulissement de la partie arrière vers la partie avant, permettant d'obtenir un structure de longueur réduite. Plus précisément, dans cette solution, l'ensemble de la partie arrière comprenant la roue arrière, un éventuel porte-bagage arrière, le cadre arrière, le pédalier et le système d'entraînement de la roue arrière par le pédalier, ainsi que le tube de selle, se déplace en translation en direction de la partie avant, par coulissement au niveau d'un tube de liaison central qui relie la partie arrière à la partie avant constituée de la roue avant, d'une fourche de support de la roue avant, et d'un guidon.
Le déplacement de l'ensemble de la partie arrière tel qu'expliqué ci-dessus nécessite de prendre en compte la coopération entre la partie avant et la partie arrière une fois en position repliée, c'est-à-dire la façon avec laquelle les éléments de cette partie arrière, tel que le cadre arrière, peuvent venir en butée contre les éléments de la partie avant, tel que la roue avant et la fourche par exemple.
D'autres systèmes connus reposent sur une articulation entre la partie avant et la partie arrière, et non un coulissement, ce qui peut permettre d'obtenir un encombrement encore plus réduit que celui de la solution précédente, mais au prix d'un procédé de repliage compliqué à mettre en œuvre et/ou d'un système complexe et coûteux.
D'une façon générale, les bicyclettes pliables connues soit restent difficiles à transporter une fois pliées, soit présentent toujours un encombrement relativement important une fois pliées, soit encore sont difficiles à replier notamment en raison de la nécessité de disposer d'un espace important pour procéder au repliage ou en raison d'un mécanisme compliqué à mettre en œuvre. Certaines bicyclettes connues présentent plusieurs, voire la totalité des inconvénients précités.
Un des buts de l'invention est donc de résoudre notamment les problèmes précités. Ainsi, l'invention a notamment pour objectif de proposer une bicyclette pliable à système de pliage simple à mettre en œuvre pour une compacité importante en position repliée.
L'invention a ainsi pour objet un véhicule à deux roues pliable comprenant une structure présentant une partie arrière supportant une roue arrière selon un axe de rotation arrière, une partie avant supportant une roue avant selon un axe de rotation avant parallèle à l'axe de rotation arrière, et un pédalier configuré pour entraîner la roue arrière en rotation autour de l'axe de rotation arrière, le pédalier étant monté entre la partie avant et la partie arrière et relié à la roue arrière par une chaîne, le véhicule étant configuré pour passer d'une position d'utilisation dans laquelle les axes de rotation avant et arrière sont espacés d'une première distance déterminée à une première position repliée dans laquelle les axes de rotation avant et arrière sont espacés d'une deuxième distance déterminée inférieure à la première distance déterminée.
Le véhicule comprend en outre des premiers moyens de repliage configurés pour permettre à la roue arrière de se déplacer depuis la position d'utilisation jusqu'à la première position repliée par translation de l'axe de rotation arrière en direction du pédalier.
Dans toute la suite de la présente description, on utilise le terme bicyclette pour désigner le véhicule selon l'invention, pour simplifier. Mais l'invention concerne tout aussi bien un véhicule de type trottinette par exemple. Dans ce cas, la trottinette est en tout point identique à la bicyclette de l'invention, sans la présence des éléments permettant l'entraînement de la roue arrière par une action de l'utilisateur sur le pédalier, notamment des pignons, un mécanisme d'entraînement de la roue arrière par ce pédalier, des pédales associées à ce pédalier.
Suivant certains modes de réalisation, la bicyclette comprend en outre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou suivant toutes les combinaisons techniquement possibles : la structure comprend un ou plusieurs bras arrière inférieurs reliant un montant central portant un tube de selle à l'axe de rotation arrière de la roue arrière, et les premiers moyens de repliage comprennent une ou plusieurs pièces de maintien solidaires de l'axe de rotation arrière de la roue arrière et montées coulissantes respectivement sur les bras arrière inférieurs ; les bras arrière inférieurs comprennent chacun une pièce de fixation solidaire, dans la position d'utilisation, de la pièce de maintien correspondante, et les premiers moyens de repliage comprennent des moyens de désolidarisation de la pièce de fixation et de la pièce de maintien correspondante, en sorte d’empêcher le coulissement de la pièce de maintien correspondante sur le bras arrière inférieur correspondant dans la position d’utilisation, et d’autoriser ledit coulissement par actionnement des moyens de désolidarisation. la structure comprend un porte-bagage arrière solidaire des pièces de maintien par l'intermédiaire de tiges de liaison correspondantes, les moyens de désolidarisation comprenant, pour chaque pièce de maintien, une tige d'actionnement guidée en translation le long de la tige de liaison correspondante et une poignée d'actionnement apte à déclencher la translation de la tige d'actionnement le long de la tige de liaison correspondante, en sorte de permettre la désolidarisation de la pièce de maintien et de la pièce de fixation correspondante ; la structure comprend un ou plusieurs bras arrière supérieurs s'étendant vers la partie arrière depuis le montant central, le porte bagage arrière est relié à au moins un des bras arrière supérieurs et est configuré pour coulisser le long de ce dit au moins un bras arrière supérieur depuis la position d'utilisation dans laquelle le porte-bagage arrière se trouve à une distance déterminée du montant central vers la première position repliée dans laquelle le porte-bagage arrière se trouve à une distance du montant central inférieure à ladite distance déterminée ; les bras arrière inférieurs comprennent chacun une butée de coulissement montée entre le pédalier et l'axe de rotation arrière de la roue arrière et configurée pour limiter le coulissement de la pièce de maintien correspondante le long du bras arrière inférieur correspondant en direction du pédalier ; la structure comprend des moyens de blocage aptes à permettre le blocage temporaire de chaque pièce de maintien en position de butée contre ou sur la butée de coulissement correspondante ; la structure comprend un tendeur de chaîne configuré pour maintenir une tension suffisante de la chaîne, notamment dans la première position repliée ; le tendeur est fixé aux bras arrière inférieurs par l'intermédiaire d'une pièce de fixation, et en ce que la structure comprend une roue de guidage fixée à ladite pièce de fixation par l'intermédiaire d'un bras, ledit bras étant relié à ladite pièce de fixation par des moyens de rappel, de sorte que le coulissement de ladite pièce de maintien le long du bras arrière inférieur correspondant en direction du pédalier entraîne la mise en tension de la chaîne par l'action des moyens de rappel ; - la bicyclette est configurée pour passer de la position d'utilisation ou de la première position repliée à une deuxième position repliée dans laquelle les axes de rotation avant et arrière sont espacés d'une troisième distance déterminée inférieure à la première, respectivement deuxième, distance déterminée, elle comprend des deuxièmes moyens de repliage configurés pour permettre à la roue avant de se déplacer depuis la position d'utilisation jusqu'à la deuxième position repliée par translation de l'axe de rotation avant en direction du pédalier ; la structure comprend au moins un tube de liaison central reliant la partie avant au tube de selle, le tube de selle étant monté coulissant dans le montant central, et les deuxièmes moyens de repliage comprennent des moyens de blocage et de déblocage du coulissement du tube de selle dans le montant central, des moyens de liaison articulée reliant le tube de liaison et le tube de selle, et des moyens de liaison coulissante reliant le tube de liaison central au montant central, en sorte que l'actionnement des moyens de blocage et de déblocage permette le retrait du tube de selle du montant central par coulissement, que les moyens de liaison articulée permettent au tube de selle retiré du montant central de basculer en position parallèle au tube de liaison central, et que les moyens de liaison coulissante permettent le coulissement du tube de liaison central vers la partie arrière de la structure pour obtenir le passage de la position d'utilisation, ou de la première position repliée, à la deuxième position repliée ; les moyens de liaison coulissante comprennent un premier élément de liaison dans lequel est insérée une première extrémité d'un montant de liaison dont une deuxième extrémité est liée au montant central, et un deuxième élément de liaison lié au premier élément de liaison et dans lequel le tube de liaison centrale peut coulisser ; le tube de liaison central est pourvu d'un guide permettant le guidage de la translation du tube central de liaison dans le deuxième élément de liaison des moyens de liaison coulissante, et empêchant la rotation des moyens de liaison par rapport au tube central de liaison ; le guide s'étend sur la longueur du tube de liaison central, depuis son extrémité pénétrant dans les moyens de liaison coulissante en direction de son extrémité opposée et s'arrête avant cette dite extrémité opposée ; la bicyclette comprend des premiers moyens de blocage et de déblocage en translation aptes à empêcher le coulissement du tube central de liaison par rapport aux moyens de liaison coulissante ; les premiers moyens de blocage et de déblocage en translation comprennent un ergot actionnable par un bouton pressoir apte à coopérer avec le tube central de liaison à travers le deuxième élément de liaison pour empêcher le coulissement du tube central de liaison par rapport aux moyens de liaison coulissante ; la bicyclette comprend des deuxièmes moyens de blocage et de déblocage en translation aptes à empêcher le coulissement du tube central de liaison par rapport aux moyens de liaison coulissante ; les deuxièmes moyens de blocage et de déblocage en translation comprennent un dispositif de type loquet à ressort logé à l'intérieur du deuxième élément de liaison et un élément de blocage logé en l'extrémité du tube central de liaison reliant la partie avant de la structure au tube de selle, l'élément de blocage et le dispositif de type loquet à ressort étant aptes à coopérer pour assurer le blocage ou le déblocage du coulissement du tube central de liaison par rapport aux moyens de liaison coulissante ; la bicyclette est configurée pour passer de la deuxième position repliée à une troisième position repliée dans laquelle les axes de rotation avant et arrière sont espacés d'une troisième distance déterminée inférieure à la deuxième distance déterminée, et elle comprend des troisièmes moyens de repliage configurés pour permettre à la roue avant de se déplacer depuis la deuxième position repliée jusqu'à la troisième position repliée par déport du plan de la roue avant par rapport au plan de la roue arrière puis translation de l'axe de rotation avant de la roue avant en direction de l'axe de rotation arrière de la roue arrière ; les troisièmes moyens de repliage sont configurés pour permettre aux axes de rotation avant et arrière respectivement des roues avant et arrière d'être sensiblement confondus dans la troisième position repliée ; la partie avant de la structure comprend une fourche avant supportant l'axe de rotation avant de la roue avant recevant un tube de guidon et reliée au tube central de liaison en un point de liaison, et les troisièmes moyens de repliage comprennent un fourreau et des moyens de liaison articulée, le fourreau étant lié à la fourche avant et recevant le tube de guidon, les moyens de liaison articulée étant configurés pour permettre la rotation de l'ensemble formé de la roue avant, de la fourche avant, du fourreau et du tube de guidon, par rapport au tube central de liaison, autour dudit point de liaison, en sorte que ladite rotation entraîne la translation de l'axe de rotation avant de la roue avant vers l'axe de rotation arrière de la roue arrière ; les troisièmes moyens de repliage comprennent des moyens de liaison coulissante reliant le tube de liaison central au montant central et comprenant un premier élément de liaison dans lequel est insérée une première extrémité d'un montant de liaison dont une deuxième extrémité est liée au montant central, et un deuxième élément de liaison lié au premier élément de liaison et dans lequel le tube de liaison centrale peut coulisser, le premier élément de liaison permettant la rotation des moyens de liaison coulissante autour de l'axe du montant de liaison entre une position initiale dans laquelle les roues arrière et avant sont disposées sensiblement dans le même plan et une position de déport dans laquelle la roue avant est disposée dans un plan déporté parallèlement au plan de la roue arrière ; le premier élément de liaison est pourvu de moyens de blocage temporaire aptes à bloquer temporairement les moyens de liaison coulissante dans la position initiale ou dans la position de déport.
Ainsi, la bicyclette de l'invention permet un gain de place important en position pliée, à dimensions identiques par rapport aux systèmes de pliage connus (notamment taille des roues et écartement entre les axes de roue), avec une limitation du nombre de parties saillantes. Le résultat obtenu est particulièrement appréciable en cas de faible espace de stockage et/ou de repliage, et dans des conditions de transport exigües (train, métro, etc...).
En fonction de la configuration de l'espace de stockage, différentes combinaisons de pliage peuvent être mises en oeuvre, en cumulant une ou plusieurs des positions de repliées mentionnées plus haut.
Les caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple, et non limitative, en référence aux figures annexées suivantes : fig. IA : représentation schématique d'une bicyclette selon l'invention dans la position d'utilisation; fig. IB : représentation schématique d'une bicyclette selon l'invention dans une position intermédiaire entre la position d'utilisation et la première position repliée; fig. IC : représentation schématique d'une bicyclette selon l'invention dans la première position repliée; - fig. 1D : représentation schématique d'une bicyclette selon l'invention dans une possible deuxième position repliée; fig. 1E : représentation schématique d'une bicyclette selon l'invention dans la une autre possible deuxième position repliée; fig. 2 : représentation schématique d'une bicyclette selon l'invention dans la position d'utilisation avec détails d'un exemple de réalisation; fig. 3A : représentation schématique de la partie arrière au niveau du porte- bagage arrière d'une bicyclette selon l'invention dans la position d'utilisation, et en vue de dessus; fig. 3B : représentation schématique de la partie arrière au niveau du porte- bagage arrière d'une bicyclette selon l'invention dans la position d'utilisation en traits pleins, et dans une position intermédiaire entre la position d'utilisation et la première position repliée, et en vue de côté; fig. 4 : représentation schématique de détails de la partie arrière d'une bicyclette selon l'invention, au niveau de l'axe de rotation de la roue arrière ; - fig. 5 : représentation schématique de détails de la partie arrière d'une bicyclette selon l'invention, au niveau de l'axe de rotation de la roue arrière et avec présence d'un garde-boue; fig. 6 : représentation schématique de détails de la partie centrale d'une bicyclette selon l'invention ; - fig. 7k : représentation schématique de détails d'une bicyclette selon l'invention au niveau du tube de selle, selon une première vue ; fig. 7B : représentation schématique de détails d'une bicyclette selon l'invention au niveau du tube de selle, selon une deuxième vue ; fig. 8 : représentation schématique de détails d'une bicyclette selon l'invention au niveau de la partie avant ; fig. 9A : représentation schématique d'un détail de moyens de blocage de la roue arrière ramenée vers l'avant de la structure d'une bicyclette de l'invention, selon une première vue ; fig. 9B : représentation schématique d'un détail de moyens de blocage de la roue arrière ramenée vers l'avant de la structure d'une bicyclette de l'invention, selon une deuxième vue ; fig. 9C : représentation schématique d'un détail de moyens de blocage de la roue arrière ramenée vers l'avant de la structure d'une bicyclette de l'invention, selon une troisième vue ; fig. 10 : représentation schématique d'un autre détail de moyens de blocage de la roue arrière ramenée vers l'avant de la structure d'une bicyclette de l'invention, au niveau de la pièce de maintien 7 ; fig. 11 : représentation schématique détaillée au niveau des moyens de liaison coulissante 2 de la structure d'une bicyclette selon l'invention ; fig 12A : représentation schématique d'un détail des moyens de maintien de la chaîne 13 en tension lors du repliage, de la structure d'une bicyclette de l'invention, selon un première vue ; fig 12B : représentation schématique d'un détail des moyens de maintien de la chaîne 13 en tension lors du repliage, de la structure d'une bicyclette de l'invention, selon un deuxième vue ; fig. 13 : représentation schématique d'un détail de réalisation au niveau de la partie arrière de la structure d'une bicyclette selon l'invention ; fig. 14 : représentation schématique détaillée d'un autre exemple de moyens de liaison coulissante 2 de la structure d'une bicyclette selon l'invention ; fig. 15 : représentation schématique d'un exemple de pièce destinée à faciliter le déport de la partie avant par rapport de la partie arrière, tel qu'illustré par exemple en figure 1D ; fig. 16A à 16C : représentation schématique des détails des moyens de blocage de la figure 8.
Les figures listées ci-dessus illustrent l'invention sur un exemple de réalisation particulier.
La bicyclette comprend donc une structure présentant une partie arrière et une partie avant. La partie arrière supporte une roue arrière 23 selon un axe de rotation arrière. La partie avant supporte quant à elle une roue avant 24 selon un axe de rotation avant parallèle à l'axe de rotation arrière,
La structure comprend également un pédalier 12 configuré pour entraîner la roue arrière 23 en rotation autour de l'axe de rotation arrière. Ce pédalier 12 est monté entre la partie avant et la partie arrière et relié à la roue arrière 23 par une chaîne 13.
Dans la position illustrée par exemple sur la figure IA, la bicyclette se présente dans une position dite d'utilisation, dans laquelle un utilisateur peut l'utiliser pour se déplacer. Dans cette position d'utilisation, les axes de rotation avant et arrière sont espacés d'une première distance déterminée.
Dans la position illustrée à la figure IC, la bicyclette se présente dans une première position repliée, dans laquelle son encombrement est réduit, pour permettre notamment son stockage ou son transport. Dans cette première position repliée, les axes de rotation avant et arrière sont espacés d'une deuxième distance déterminée inférieure à la première distance déterminée.
La bicyclette est ainsi configurée pour passer de la position d'utilisation illustrée à la figure IA à la première position repliée illustrée à la figure IB. La figure IC illustre une position repliée intermédiaire de la bicyclette, au cours du passage de la position d'utilisation à la première position repliée.
Le passage de la position d'utilisation à la première position repliée est rendu possible par des premiers moyens de repliage 7, 10, 37, qui seront présentés en détail plus loin, et qui sont configurés pour permettre à la roue arrière 23 de se déplacer depuis la position d'utilisation jusqu'à la première position repliée par translation de l'axe de rotation arrière en direction du pédalier 12.
Pour aller plus loin dans la réduction de l'encombrement, en vue de faciliter le stockage et le transport, la bicyclette est également configurée pour passer de la position d'utilisation illustrée à la figure IA, en passant par la première position repliée illustrée à la figure IC, ou pour passer de cette première position repliée, à une deuxième position repliée illustrée à la figure 1D.
Dans cette deuxième position repliée, les axes de rotation avant et arrière sont espacés d'une troisième distance déterminée inférieure à la deuxième, donc également à la première, distance déterminée. Le passage à la deuxième position repliée est rendu possible par des deuxièmes moyens de repliage 2, 20, 32, qui seront présentés en détail plus loin, et qui sont configurés pour permettre à la roue avant 24 de se déplacer depuis la position d'utilisation jusqu'à la deuxième position repliée par translation de l'axe de rotation avant en direction du pédalier 12. Pour aller encore plus loin dans la réduction de l'encombrement, en vue de faciliter le stockage et le transport, la bicyclette est également configurée pour passer de la deuxième position repliée illustrée à la figure 1D à une troisième position repliée illustrée à la figure 1E.
Dans cette troisième position repliée, les axes de rotation avant et arrière sont espacés d'une troisième distance déterminée inférieure à la deuxième distance déterminée.
Le passage à cette troisième position repliée est rendu possible par des troisièmes moyens de repliage 2, 15, 45, qui seront décrits en détail plus loin, et qui sont configurés pour permettre à la roue avant 24 de se déplacer depuis la deuxième position repliée jusqu'à la troisième position repliée par déport du plan de la roue avant 24 par rapport au plan de la roue arrière 23 puis translation de l'axe de rotation avant de la roue avant 24 en direction de l'axe de rotation arrière de la roue arrière 23.
De préférence, cette dernière translation permet d'amener l'axe de rotation avant sensiblement au même niveau que l'axe de rotation arrière, c'est-à-dire de rendre la troisième distance déterminée sensiblement nulle. Ainsi, selon ce mode de réalisation préférentiel, les troisièmes moyens de repliage 2, 15, 45 sont configurés pour permettre aux axes de rotation avant et arrière d'être sensiblement confondus dans la troisième position repliée.
La structure de la bicyclette comprend un ou plusieurs bras arrière inférieurs 1 reliant un montant central 40 portant un tube de selle 4 à l'axe de rotation arrière de la roue arrière 23. De préférence, comme on le voit par exemple sur les figures 5 et 6, la structure comprend deux bras arrière inférieurs 1 reliant le montant central 40 à l'axe de rotation arrière. Dans cette configuration, le montant central 40 s'étend depuis le tube de selle 4 vers les bras arrière inférieur 1, en se terminant par deux tiges inférieurs qui viennent chacune se relier respectivement avec l'un et l'autre des deux bras arrière inférieurs 1.
Les premiers moyens de repliage 7, 10, 37 présentés plus haut, comprennent notamment une ou plusieurs pièces de maintien 7, solidaires de l'axe de rotation arrière de la roue arrière 23, et montées coulissantes respectivement sur les bras arrière inférieurs 1. Dans l'exemple représenté sur les figures avec deux bras arrière inférieurs 1, deux pièces de maintien 7 sont utilisées montée coulissantes respectivement sur ces deux bras arrière inférieurs 1. Comme on peut le voir sur les figures, notamment la figure 4, les bras arrière inférieurs 1 comprennent chacun une pièce de fixation 9 solidaire, dans la position d'utilisation, de la pièce de maintien 7 correspondante.
De préférence, les bras arrière inférieurs 1 ont un profil non cylindrique, afin d'éviter la rotation des pièces de maintien 7 correspondantes autour de l'axe longitudinal du bras arrière inférieur 1 correspondant.
Les premiers moyens de repliage 7, 10, 37 comprennent des moyens de désolidarisation 10, 37 de la pièce de fixation 9 et de la pièce de maintien 7 correspondante. Ces moyens de désolidarisation 10, 37 permette d'empêcher le coulissement de la pièce de maintien 7 correspondante sur le bras arrière inférieur 1 correspondant dans la position d'utilisation, et d'autoriser ce coulissement par actionnement des moyens de désolidarisation 10, 37.
De préférence, la structure de la bicyclette comprend un porte-bagage arrière 5. Celui-ci est solidaire des pièces de maintien 7 par l'intermédiaire de tiges de liaison 46 correspondantes.
Les moyens de désolidarisation 10, 37 comprennent quant à eux, pour chaque pièce de maintien 7, une tige d'actionnement 10 et une poignée d'actionnement 37. Cette tige d'actionnement 10 est guidée en translation le long de la tige de liaison 46 correspondante, par exemple par l'intermédiaire d'éléments de guidage 29. La poignée d'actionnement 37 est apte à déclencher la translation de la tige d'actionnement 10 le long de la tige de liaison 46 correspondante, en sorte de permettre la désolidarisation de la pièce de maintien 7 et de la pièce de fixation 9 correspondante.
Alternativement, ou en complément, on peut prévoir un mécanisme de blocage de la translation de la roue arrière 23 en direction du pédalier 12, par exemple via un mécanisme de doigt indexeur qui vient bloquer le coulissement de la pièce de maintien 7 sur le bras arrière inférieur 1.
La structure de la bicyclette comprend également un ou plusieurs bras arrière supérieurs 41 s'étendant vers la partie arrière depuis le montant central 40. Le porte- bagage arrière 5 est alors relié à au moins un des bras arrière supérieurs 4. Il est configuré pour coulisser le long de ce bras arrière supérieur 41 depuis la position d'utilisation, illustrée à la figure IA par exemple, dans laquelle ce porte-bagage arrière 5 se trouve à une distance déterminée du montant central 40, vers la première position repliée, illustrée à la figure IC par exemple, dans laquelle le porte-bagage arrière 5 se trouve à une distance du montant central 40 inférieure à la distance déterminée précitée. Comme on peut le voir par exemple sur les vue de détail des figures 5, 9A, 9B et
9C, les bras arrière inférieurs 1 comprennent chacun une butée de coulissement 34 montée entre le pédalier 12 et l'axe de rotation arrière de la roue arrière 23. Cette butée de coulissement 34 est configurée pour limiter le coulissement de la pièce de maintien 7 correspondante le long du bras arrière inférieur 1 correspondant en direction du pédalier 12.
Comme illustré notamment sur la figure 6, les bras arrière inférieurs 1 se prolongent au-delà du pédalier 12 en une partie la qui peut faire office de béquille une fois atteinte la deuxième et/ou la troisième position repliées des figures 1D et/ou 1E.
Eventuellement, cette partie la peut être décalée vers le bas, en prolongement du montant central 40 et non plus en prolongement des bras arrière inférieurs 1. Dans cette alternative, la partie la ne se trouve donc plus dans le plan formé par les deux bras arrière inférieurs 1 mais dans un autre plan, parallèle à ce plan formé par les deux bras arrière inférieurs 1, déporté vers le bas au niveau de l'extrémité du montant central 40 (on notera au passage que ce montant central 40 peut, dans tous les cas, comprendre deux tubes reliés en partie haute, formant une fourche).
Ainsi, cette partie la permet d'éviter de faire reposer l'ensemble sur le pédalier 12, dans la deuxième et/ou la troisième position repliées des figures 1D et/ou 1E.
En outre, dans la deuxième et/ou la troisième position repliées des figures 1D et/ou 1E, cette partie la offre un troisième point d'appui au sol, en plus de la roue arrière et de la roue avant, de sorte que dans ces positions, la bicyclette peut reposer de façon stable sur un sol plat ou faiblement pentu.
Cette partie la peut également faire office de repose pied, ou de point de fixation d'un repose pied.
Également illustré sur les figures 5 et 6, on peut prévoir un axe 11 au niveau du pédalier, qui prend la forme d'un vilebrequin 11. Ce vilebrequin 11 est configuré pour contourner l'extrémité du pneu de la roue arrière 23 lorsque celle-ci est translatée au maximum en direction du pédalier 12, lors du pliage. Eventuellement, on prévoit un fourreau qui est positionné autour de la partie du vilebrequin 11 potentiellement en contact avec le pneu de la roue arrière 23. Ce fourreau ou cylindre peut tourner librement autour de la partie concernée du vilebrequin 11, permettant ainsi de ne pas bloquer le déplacement de la bicyclette.
On prévoit des moyens de blocage 31 aptes à permettre le blocage temporaire de chaque pièce de maintien 7 en position de butée contre ou sur la butée de coulissement 34 correspondante.
Dans l'exemple représenté sur les figures, notamment sur la figure 10, la pièce de maintien 7 comprend un orifice dans lequel les moyens de blocage 31, sous la forme d'un ergot 31, peuvent être insérés et maintenus, par exemple par vissage. Cet ergot 31 dépasse de la pièce 7 et, lors du coulissement de celle-ci le long du bras arrière inférieur 1 correspondant en direction du pédalier 12, vient buter contre la butée de coulissement 34 et s'insérer dans un logement prévu à cet effet dans cette butée de coulissement 34. Les formes, dimensions et matériaux respectifs de l'ergot 31 et du logement dans la butée de coulissement 34 sont tels que l'insertion et la désinsertion se fait en force.
On prévoit également un tendeur 8 de chaîne configuré pour maintenir une tension suffisante de la chaîne 13, notamment dans la première position repliée.
Comme on peut le voir plus en détail sur les figures 4, 12A et 12 B, le tendeur 8 est fixé aux bras arrière inférieurs 1 par l'intermédiaire d'une pièce de fixation 27. La structure comprend par ailleurs une roue de guidage 30 fixée à la pièce de fixation 27 par l'intermédiaire d'un bras 28. Ce bras 28 est quant à lui relié à la pièce de fixation 27 par des moyens de rappel 26. Ainsi, le coulissement décrit plus haut de la pièce de maintien 7 le long du bras arrière inférieur 1 correspondant en direction du pédalier 12 entraîne la mise en tension de la chaîne 13 par l'action des moyens de rappel 26.
Autrement dit, le déplacement des pièces de fixation 27 vers l'avant de la structure entraîne le pivotement du bras 28 vers l'arrière de la structure, et la mise sous tension de la chaîne 13 par la roue de guidage 30, par l'intermédiaire des moyens de rappel 26. Comme illustré sur les figures, la structure comprend au moins un tube de liaison central 3 reliant la partie avant au tube de selle 4. Ce tube de selle 4 est monté coulissant dans le montant central 40.
Les deuxièmes moyens de repliage 2, 20, 32 présentés plus haut, comprennent des moyens de blocage et de déblocage 32 du coulissement du tube de selle 4 dans le montant central 40, des moyens de liaison articulée 20 reliant le tube de liaison central
3 et le tube de selle 4, et des moyens de liaison coulissante 2 reliant le tube de liaison central 3 au montant central 40. Ainsi, l'actionnement des moyens de blocage et de déblocage 32 permet le retrait du tube de selle 4 du montant central 40 par coulissement. Par ailleurs, les moyens de liaison articulée 20 permettent au tube de selle
4 retiré du montant central 40 de basculer en position parallèle au tube de liaison central 3. Enfin, les moyens de liaison coulissante 2 permettent le coulissement du tube de liaison central 3 vers la partie arrière de la structure pour obtenir le passage de la position d'utilisation, ou de la première position repliée, à la deuxième position repliée, comme présenté plus haut.
Comme on peut le voir plus précisément sur les figures IA à 1E, 11 et 14, les moyens de liaison coulissante 2 comprennent un premier élément de liaison 22 et un deuxième élément de liaison 42. Dans le premier élément de liaison 22 est insérée une première extrémité d'un montant de liaison 43 dont une deuxième extrémité est liée au montant central 40. Le deuxième élément de liaison 42 lié au premier élément de liaison
22, et le tube de liaison centrale 3 peut coulisser dans ce deuxième élément de liaison 42.
Le tube de liaison central 3 est pourvu d'un guide 51 permettant le guidage de la translation du tube central de liaison 3 dans le deuxième élément de liaison 42 des moyens de liaison coulissante 2, et empêchant la rotation des moyens de liaison 2 par rapport au tube central de liaison 3.
Tel qu'illustré par exemple à la figure 11, le guide 51 prend la forme d'un rail longitudinal formé à la surface du tube central de liaison 3, qui coopère avec un logement de forme complémentaire formé à l'intérieur du deuxième élément de liaison
42. De préférence, le guide 51 s'étend sur la longueur du tube de liaison central 3, depuis son extrémité pénétrant dans les moyens de liaison coulissante 2 en direction de son extrémité opposée, mais s'arrête avant cette dite extrémité opposée, en sorte d'autoriser la rotation du tube de liaison central 3 par rapport aux moyens de liaison coulissante 2, à la fin du coulissement de ce tube de liaison central 3 dans ces moyens de liaison coulissante 2.
Alternativement, ce guide 51 peut prendre la forme d'une glissière s'étendant le long du tube de liaison central 3. Le deuxième élément de liaison 42 des moyens de liaison coulissante 2 est alors équipé d'un élément qui est destiné à être guidé dans cette glissière.
On prévoit également des premiers moyens de blocage et de déblocage en translation 21, 50 aptes à empêcher le coulissement du tube central de liaison 3 par rapport aux moyens de liaison coulissante 2.
Plus précisément, dans l'exemple illustré en figure 11, un ergot 50, actionnable par un bouton pressoir 21, est configuré pour pouvoir coopérer avec le tube central de liaison 3 à travers le deuxième élément de liaison 42 pour empêcher le coulissement de ce tube central de liaison 3 par rapport aux moyens de liaison coulissante 2.
On prévoit aussi des deuxièmes moyens de blocage et de déblocage en translation 19, 33 aptes à empêcher le coulissement du tube central de liaison 3 par rapport aux moyens de liaison coulissante 2.
Plus précisément, dans l'exemple illustré en figure 11, un dispositif de type loquet à ressort 19 est logé à l'intérieur du deuxième élément de liaison 42, et un élément de blocage 33 logé dans le tube central de liaison 3. Précisément, cet élément de blocage 33 est logé en l'extrémité du tube central de liaison 3 qui relie la partie avant de la structure au tube de selle 4. L'élément de blocage 33 et le dispositif de type loquet à ressort 19 sont configurés pour coopérer et ainsi assurer le blocage ou le déblocage du coulissement du tube central de liaison 3 par rapport aux moyens de liaison coulissante.
Dans le mode de réalisation particulier illustré à la figure 14, le premier élément de liaison 22 et le deuxième élément de liaison 42 sont reliés par des moyens 52, 53. Ces moyens de liaison 52, 53 présentent une partie destinée à permettre le guidage du tube de selle 4, par exemple dans la première position repliée de la figure IC. Sur cette figure 14, ces moyens de guidage formés dans les moyens de liaison 52, 53 prennent la forme d'un ou plusieurs cylindres reliés d'une part au premier élément de liaison 22 par une ou plusieurs pattes de liaison, et d'autre part au deuxième élément de liaison 42 également par une ou plusieurs pattes de liaison.
Comme illustré notamment sur les figures 1D, 1E et 2, ou encore partiellement sur la figure 8, la partie avant de la structure comprend une fourche avant 44 supportant l'axe de rotation avant de la roue avant 24. Cette fourche avant 44 reçoit un tube de guidon 14, et est reliée au tube central de liaison 3 en un point de liaison. Les troisièmes moyens de repliage 2, 15, 45, présentés plus haut, comprennent un fourreau 45 et des moyens de liaison articulée 15. Le fourreau 45 est lié à la fourche avant 44 et reçoit le tube de guidon 14. Les moyens de liaison articulée 15, quant à eux, sont configurés pour permettre la rotation de l'ensemble formé de la roue avant 24, de la fourche avant 44, du fourreau 45 et du tube de guidon 14, par rapport au tube central de liaison 3, autour du point de liaison. Cette rotation entraîne la translation de l'axe de rotation avant de la roue avant 24 vers l'axe de rotation arrière de la roue arrière 23.
Tel qu'illustré dans l'exemple des figures 16A à 16C, les moyens de liaison articulée 15 offrent une liaison pivot entre la partie arrière et la partie avant de la structure. On prévoit des moyens d'indexation 65, 66, 67 entre la position d'utilisation, ou la première position repliée, ou la deuxième position repliée, et la troisième position repliée. Par exemple, une pression sur le bouton poussoir 65 permet d'obtenir le déblocage de la liaison entre les pièces 66 et 67. Ensuite, le passage à la troisième position repliée est obtenu par guidage du mouvement relatif de la pièce 67 dans la pièce 66 par une clavette 68 dans un rail de coulissement 69. Ce rail 69 est pourvu d'une encoche 70, 71 en chacune de ses extrémités, permettant de replacer le mécanisme en position bloquée, dans la position d'utilisation ou dans la troisième position repliée.
Des moyens de rappel 72, tels qu'un ressort 72, sont disposés à l'extrémité du bouton poussoir 65 pour permettre de gérer le passage du bouton poussoir 65 à la position de déblocage et son retour à la position de blocage. Les troisièmes moyens de repliage 2, 15, 45 comprennent également les moyens de liaison coulissante 2, précédemment décrits. Le premier élément de liaison 22 des moyens de liaison coulissante 2 permet la rotation de ces moyens de liaison coulissante 2 autour de l'axe du montant de liaison 43 entre une position initiale et une position de déport. Dans la position initiale, comme par exemple dans la figure IC, les roues arrière et avant 23, 34 sont disposées sensiblement dans le même plan. Dans la position de déport, comme par exemple dans les figures 1D et 1E, la roue avant 24 est disposée dans un plan déporté parallèlement au plan de la roue arrière 23.
On prévoit également que le premier élément de liaison 22 soit pourvu de moyens de blocage temporaire 18 (voir par exemple figure 11) destinés à bloquer temporairement les moyens de liaison coulissante 2 dans la position initiale ou dans la position de déport.
Pour obtenir ce déport, on peut par exemple prévoir un mécanisme à double rotation, tel que celui illustré à la figure 15, logé en partie dans le premier élément de liaison 22 des moyens de liaison coulissante 2 et en partie dans le tube de liaison central 3. Précisément, dans l'exemple représenté sur la figure 15, ce mécanisme comprend une partie centrale 61, une première partie mobile 60 par rapport à la partie centrale 61, et une deuxième partie mobile 62 par rapport à la partie centrale 61.
La première partie mobile 60 est reliée à la partie centrale 61 par une première extrémité de celle-ci, et est destinée à être logée dans le premier élément de liaison 22 des moyens de liaison coulissante 2.
La deuxième partie mobile 62 est reliée à la partie centrale 62 par une deuxième extrémité de celle-ci opposée à sa première extrémité, et est destinée à être logée dans le tube de liaison central 3.
La première partie mobile 60, est mobile en rotation complète autour de l'axe central de la partie centrale 61.
La deuxième partie mobile 62 est mobile en rotation jusqu'à 90 degrés autour d'un axe perpendiculaire à l'axe central de la partie centrale 61 et passant par la deuxième extrémité de cette partie centrale 61.
Il est rappelé que la présente description est donnée à titre d'exemple et n'est pas limitative de l'invention. En particulier, l'invention ne se limite pas à un véhicule de type bicyclette, mais concerne tout aussi bien d'autres types de véhicules, tels qu'une trottinette par exemple. Dans ce cas, la trottinette est en tout point identique à la bicyclette décrite et revendiquée, sans la présence des éléments permettant l'entraînement de la roue arrière par une action de l'utilisateur sur le pédalier, notamment des pignons, un mécanisme d'entraînement de la roue arrière par ce pédalier, des pédales associées à ce pédalier.

Claims

REVENDICATIONS
1.- Véhicule à deux roues pliable comprenant une structure présentant une partie arrière supportant une roue arrière (23) selon un axe de rotation arrière, une partie avant supportant une roue avant (24) selon un axe de rotation avant parallèle à l'axe de rotation arrière, et un pédalier (12) configuré pour entraîner la roue arrière (23) en rotation autour de l'axe de rotation arrière, le pédalier (12) étant monté entre la partie avant et la partie arrière et relié à la roue arrière (23) par une chaîne (13), le véhicule étant configuré pour passer d'une position d'utilisation dans laquelle les axes de rotation avant et arrière sont espacés d'une première distance déterminée à une première position repliée dans laquelle les axes de rotation avant et arrière sont espacés d'une deuxième distance déterminée inférieure à la première distance déterminée, caractérisé en ce qu'elle comprend des premiers moyens de repliage (7, 10, 37) configurés pour permettre à la roue arrière (23) de se déplacer depuis la position d'utilisation jusqu'à la première position repliée par translation de l'axe de rotation arrière en direction du pédalier (12).
2. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que la structure comprend un ou plusieurs bras arrière inférieurs (1) reliant un montant central (40) portant un tube de selle (4) à l'axe de rotation arrière de la roue arrière (23), et en ce que les premiers moyens de repliage (7, 10, 37) comprennent une ou plusieurs pièces de maintien (7) solidaires de l'axe de rotation arrière de la roue arrière (23) et montées coulissantes respectivement sur les bras arrière inférieurs (1).
3. Véhicule selon la revendication 2, caractérisé en ce que les bras arrière inférieurs (1) comprennent chacun une pièce de fixation (9) solidaire, dans la position d'utilisation, de la pièce de maintien (7) correspondante, et en ce que les premiers moyens de repliage (7, 10, 37) comprennent des moyens de désolidarisation (10, 37) de la pièce de fixation (9) et de la pièce de maintien (7) correspondante, en sorte d'empêcher le coulissement de la pièce de maintien (7) correspondante sur le bras arrière inférieur (1) correspondant dans la position d'utilisation, et d'autoriser ledit coulissement par actionnement des moyens de désolidarisation (10, 37).
4. Véhicule selon la revendication 3, caractérisé en ce que la structure comprend un porte-bagage arrière (5) solidaire des pièces de maintien (7) par l'intermédiaire de tiges de liaison (46) correspondantes, les moyens de désolidarisation (10, 37) comprenant, pour chaque pièce de maintien (7), une tige d'actionnement (10) guidée en translation le long de la tige de liaison (46) correspondante et une poignée d'actionnement (37) apte à déclencher la translation de la tige d'actionnement (10) le long de la tige de liaison (46) correspondante, en sorte de permettre la désolidarisation de la pièce de maintien (7) et de la pièce de fixation (9) correspondante.
5. Véhicule selon la revendication 4, caractérisé en ce que la structure comprend un ou plusieurs bras arrière supérieurs (41) s'étendant vers la partie arrière depuis le montant central (40), en ce que le porte bagage arrière (5) est relié à au moins un des bras arrière supérieurs (41) et est configuré pour coulisser le long de ce dit au moins un bras arrière supérieur (41) depuis la position d'utilisation dans laquelle le porte-bagage arrière (5) se trouve à une distance déterminée du montant central (40) vers la première position repliée dans laquelle le porte-bagage arrière (5) se trouve à une distance du montant central (40) inférieure à ladite distance déterminée.
6. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que les bras arrière inférieurs (1) comprennent chacun une butée de coulissement (34) montée entre le pédalier (12) et l'axe de rotation arrière de la roue arrière (23) et configurée pour limiter le coulissement de la pièce de maintien (7) correspondante le long du bras arrière inférieur (1) correspondant en direction du pédalier (12).
7. Véhicule selon la revendication 6, caractérisé en ce que la structure comprend des moyens de blocage (31) aptes à permettre le blocage temporaire de chaque pièce de maintien (7) en position de butée contre ou sur la butée de coulissement (34) correspondante.
8. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 2 à 7, caractérisé en ce que la structure comprend un tendeur (8) de chaîne fixé aux bras arrière inférieurs (1) par l'intermédiaire d'une pièce de fixation (27), et en ce que la structure comprend une roue de guidage (30) fixée à ladite pièce de fixation (27) par l'intermédiaire d'un bras (28), ledit bras (28) étant relié à ladite pièce de fixation par des moyens de rappel (26), de sorte que le coulissement de ladite pièce de maintien (7) le long du bras arrière inférieur (1) correspondant en direction du pédalier (12) entraîne la mise en tension de la chaîne (13) par l'action des moyens de rappel (26).
9. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu'elle est configurée pour passer de la position d'utilisation ou de la première position repliée à une deuxième position repliée dans laquelle les axes de rotation avant et arrière sont espacés d'une troisième distance déterminée inférieure à la première, respectivement deuxième, distance déterminée, et en ce qu'elle comprend des deuxièmes moyens de repliage (2, 20, 32) configurés pour permettre à la roue avant (24) de se déplacer depuis la position d'utilisation jusqu'à la deuxième position repliée par translation de l'axe de rotation avant en direction du pédalier (12).
10. Véhicule selon les revendications 2 et 9, caractérisé en ce que la structure comprend au moins un tube de liaison central (3) reliant la partie avant au tube de selle (4), le tube de selle (4) étant monté coulissant dans le montant central (40), et en ce que les deuxièmes moyens de repliage (2, 20, 32) comprennent des moyens de blocage et de déblocage (32) du coulissement du tube de selle (4) dans le montant central (40), des moyens de liaison articulée (20) reliant le tube de liaison (3) et le tube de selle (4), et des moyens de liaison coulissante (2) reliant le tube de liaison central (3) au montant central (40), en sorte que l'actionnement des moyens de blocage et de déblocage (32) permette le retrait du tube de selle (4) du montant central (40) par coulissement, que les moyens de liaison articulée (20) permettent au tube de selle (4) retiré du montant central (40) de basculer en position parallèle au tube de liaison central (3), et que les moyens de liaison coulissante (2) permettent le coulissement du tube de liaison central (3) vers la partie arrière de la structure pour obtenir le passage de la position d'utilisation, ou de la première position repliée, à la deuxième position repliée.
11. Véhicule selon la revendication 10, caractérisé en ce que les moyens de liaison coulissante (2) comprennent un premier élément de liaison (22) dans lequel est insérée une première extrémité d'un montant de liaison (43) dont une deuxième extrémité est liée au montant central (40), et un deuxième élément de liaison (42) lié au premier élément de liaison (22) et dans lequel le tube de liaison centrale (3) peut coulisser.
12. Véhicule selon la revendication 11, caractérisé en ce que le tube de liaison central (3) est pourvu d'un guide (51) permettant le guidage de la translation du tube central de liaison (3) dans le deuxième élément de liaison (42) des moyens de liaison coulissante (2), et empêchant la rotation des moyens de liaison (2) par rapport au tube central de liaison (3).
13. Véhicule selon la revendication 12, caractérisé en ce que le guide (51) s'étend sur la longueur du tube de liaison central (3), depuis son extrémité pénétrant dans les moyens de liaison coulissante (2) en direction de son extrémité opposée et s'arrête avant cette dite extrémité opposée.
14. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 10 à 13, caractérisé en ce qu'elle comprend des premiers moyens de blocage et déblocage en translation (21, 50) aptes à empêcher le coulissement du tube central de liaison (3) par rapport aux moyens de liaison coulissante (2).
15. Véhicule selon les revendication 13 et 14, caractérisé en ce que les premiers moyens de blocage et de déblocage en translation (21, 50) comprennent un ergot (50) actionnable par un bouton pressoir (21) apte à coopérer avec le tube central de liaison (3) à travers le deuxième élément de liaison (42) pour empêcher le coulissement du tube central de liaison (3) par rapport aux moyens de liaison coulissante (2).
16. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 10 à 15, caractérisé en ce qu'elle comprend des deuxièmes moyens de blocage et de déblocage en translation (19, 33) aptes à empêcher le coulissement du tube central de liaison (3) par rapport aux moyens de liaison coulissante (2).
17. Véhicule selon les revendications 11 et 16, caractérisé en ce que les deuxièmes moyens de blocage et de déblocage en translation (19, 33) comprennent un dispositif de type loquet à ressort (19) logé à l'intérieur du deuxième élément de liaison (42) et un élément de blocage (33) logé en l'extrémité du tube central de liaison (3) reliant la partie avant de la structure au tube de selle (4), l'élément de blocage (33) et le dispositif de type loquet à ressort (19) étant aptes à coopérer pour assurer le blocage ou le déblocage du coulissement du tube central de liaison (3) par rapport aux moyens de liaison coulissante (2).
18. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 10 à 17, caractérisé en ce qu'elle est configurée pour passer de la deuxième position repliée à une troisième position repliée dans laquelle les axes de rotation avant et arrière sont espacés d'une troisième distance déterminée inférieure à la deuxième distance déterminée, et en ce qu'elle comprend des troisièmes moyens de repliage (2, 15, 45) configurés pour permettre à la roue avant (24) de se déplacer depuis la deuxième position repliée jusqu'à la troisième position repliée par déport du plan de la roue avant (24) par rapport au plan de la roue arrière (23) puis translation de l'axe de rotation avant de la roue avant (24) en direction de l'axe de rotation arrière de la roue arrière (23).
19 Véhicule selon la revendication 18, caractérisé en ce que les troisièmes moyens de repliage (2, 15, 45) sont configurés pour permettre aux axes de rotation avant et arrière respectivement des roues avant et arrière (24, 23) d'être sensiblement confondus dans la troisième position repliée.
20. Véhicule selon l'une quelconque des revendication 18 et 19, caractérisé en ce que la partie avant de la structure comprend une fourche avant (44) supportant l'axe de rotation avant de la roue avant (24) recevant un tube de guidon (14) et reliée au tube central de liaison (3) en un point de liaison, et en ce que les troisièmes moyens de repliage (2, 15, 45) comprennent un fourreau (45) et des moyens de liaison articulée (15), le fourreau (45) étant lié à la fourche avant (44) et recevant le tube de guidon (14), les moyens de liaison articulée (15) étant configurés pour permettre la rotation de l'ensemble formé de la roue avant (24), de la fourche avant (44), du fourreau (45) et du tube de guidon (14), par rapport au tube central de liaison (3), autour dudit point de liaison, en sorte que ladite rotation entraîne la translation de l'axe de rotation avant de la roue avant (24) vers l'axe de rotation arrière de la roue arrière (23).
21. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 18 à 20, caractérisé en ce que les troisièmes moyens de repliage (2, 15, 45) comprennent des moyens de liaison coulissante (2) reliant le tube de liaison central (3) au montant central (40) et comprenant un premier élément de liaison (22) dans lequel est insérée une première extrémité d'un montant de liaison (43) dont une deuxième extrémité est liée au montant central (40), et un deuxième élément de liaison (42) lié au premier élément de liaison (22) et dans lequel le tube de liaison centrale (3) peut coulisser, le premier élément de liaison (22) permettant la rotation des moyens de liaison coulissante (2) autour de l'axe du montant de liaison (43) entre une position initiale dans laquelle les roues arrière et avant (23, 34) sont disposées sensiblement dans le même plan et une position de déport dans laquelle la roue avant (24) est disposée dans un plan déporté parallèlement au plan de la roue arrière (23) .
22. Véhicule selon la revendication 21, caractérisé en ce que le premier élément de liaison (22) est pourvu de moyens de blocage temporaire (18) aptes à bloquer temporairement les moyens de liaison coulissante (2) dans la position initiale ou dans la position de déport.
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