EP4100247A1 - Fahrzeugzubehörteil, insbesondere in form einer dachbox, mit kompositwerkstoff, fahrzeug sowie verfahren - Google Patents

Fahrzeugzubehörteil, insbesondere in form einer dachbox, mit kompositwerkstoff, fahrzeug sowie verfahren

Info

Publication number
EP4100247A1
EP4100247A1 EP21704729.9A EP21704729A EP4100247A1 EP 4100247 A1 EP4100247 A1 EP 4100247A1 EP 21704729 A EP21704729 A EP 21704729A EP 4100247 A1 EP4100247 A1 EP 4100247A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
wall
vehicle
accessory
accessory body
wall material
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP21704729.9A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Nils FREYBERG
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Cropfiber GmbH
Original Assignee
Cropfiber GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Cropfiber GmbH filed Critical Cropfiber GmbH
Publication of EP4100247A1 publication Critical patent/EP4100247A1/de
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B1/00—Layered products having a non-planar shape
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B27/00—Layered products comprising a layer of synthetic resin
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B5/00—Layered products characterised by the non- homogeneity or physical structure, i.e. comprising a fibrous, filamentary, particulate or foam layer; Layered products characterised by having a layer differing constitutionally or physically in different parts
    • B32B5/02—Layered products characterised by the non- homogeneity or physical structure, i.e. comprising a fibrous, filamentary, particulate or foam layer; Layered products characterised by having a layer differing constitutionally or physically in different parts characterised by structural features of a fibrous or filamentary layer
    • B32B5/024—Woven fabric
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B5/00—Layered products characterised by the non- homogeneity or physical structure, i.e. comprising a fibrous, filamentary, particulate or foam layer; Layered products characterised by having a layer differing constitutionally or physically in different parts
    • B32B5/02—Layered products characterised by the non- homogeneity or physical structure, i.e. comprising a fibrous, filamentary, particulate or foam layer; Layered products characterised by having a layer differing constitutionally or physically in different parts characterised by structural features of a fibrous or filamentary layer
    • B32B5/028—Net structure, e.g. spaced apart filaments bonded at the crossing points
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R9/00—Supplementary fittings on vehicle exterior for carrying loads, e.g. luggage, sports gear or the like
    • B60R9/04—Carriers associated with vehicle roof
    • B60R9/055—Enclosure-type carriers, e.g. containers, boxes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B2262/00—Composition or structural features of fibres which form a fibrous or filamentary layer or are present as additives
    • B32B2262/06—Vegetal fibres
    • B32B2262/062—Cellulose fibres, e.g. cotton
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B2262/00—Composition or structural features of fibres which form a fibrous or filamentary layer or are present as additives
    • B32B2262/06—Vegetal fibres
    • B32B2262/062—Cellulose fibres, e.g. cotton
    • B32B2262/065—Lignocellulosic fibres, e.g. jute, sisal, hemp, flax, bamboo
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B2262/00—Composition or structural features of fibres which form a fibrous or filamentary layer or are present as additives
    • B32B2262/06—Vegetal fibres
    • B32B2262/062—Cellulose fibres, e.g. cotton
    • B32B2262/067—Wood fibres
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B2305/00—Condition, form or state of the layers or laminate
    • B32B2305/38—Meshes, lattices or nets
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B2439/00—Containers; Receptacles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B2439/00—Containers; Receptacles
    • B32B2439/40—Closed containers
    • B32B2439/62—Boxes, cartons, cases
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B2605/00—Vehicles
    • B32B2605/08—Cars

Definitions

  • Vehicle accessory part in particular in the form of a roof box, with composite material, vehicle and method
  • the invention relates to a vehicle accessory part, in particular in the form of a roof box, for a vehicle.
  • the invention also relates to a vehicle and a method for producing a vehicle accessory part.
  • Composite materials that are used for lightweight construction in vehicles are known from the prior art. For example, it is known to use carbon parts to reduce the weight of vehicles. Such parts are particularly widespread in the motorsport sector. However, it is disadvantageous here that the environmental balance of such parts can be improved during production and / or during disposal. For example, certain production steps require special precautionary measures without any negative effects on the Health would be feared. Disposal can also be problematic because, for example, residues can remain during incineration and / or a strongly negative C02 balance can result.
  • it is an object of the present invention to provide a more environmentally friendly vehicle accessory which is lightweight and is preferably adapted to a lifestyle of a user and / or to strength requirements for, in particular optional, use on a vehicle.
  • a vehicle accessory part for a vehicle has a first accessory body.
  • the first accessory body comprises a wall through which a shape of the first accessory body is formed at least in sections.
  • the first accessory body comprises a fastening interface for fastening to the vehicle, the wall having a composite material with at least a first wall material and a second wall material, the first wall material comprising a matrix material for stiffening the wall, provided. It is also provided that the second wall material has natural fibers.
  • the vehicle accessory part can preferably be understood to mean a supplementary part for a supplementary function for the vehicle.
  • the vehicle accessory can be a roof rack, wheel rack or a roof box that can be optionally mounted on the vehicle.
  • the Vehicle accessory is a retrofit part, for example in the form of a bonnet, a stain spoiler, an exterior mirror and / or a seat shell.
  • the vehicle accessory part can thus be an outer part for the vehicle or an inner part for a vehicle interior of the vehicle.
  • the vehicle accessory part can be designed, for example, as a single body or, in particular, as a cohesive combination of individual bodies of a functional unit.
  • the vehicle accessory part can thus also be referred to as a vehicle accessory or a functional accessory unit.
  • the vehicle is preferably a motor vehicle, in particular an electric vehicle.
  • the first accessory body forms a substantial part of the shape of the vehicle accessory.
  • the wall has a flat extension.
  • the first accessory body can thus preferably be a thin-walled component.
  • the first and / or second wall material has a flat extension, in particular at least in regions.
  • the first and / or second wall material can in particular be oriented parallel or essentially parallel to an outer surface of the first accessory body.
  • the first and second wall material preferably extend along the entire wall.
  • the fact that the shape of the first accessory body is formed at least in sections by the wall can be understood to mean that the shape of the first accessory body is at least partially or completely defined and / or predetermined by the wall.
  • the wall can also be covered on an outside of the first accessory body.
  • the composite material can in particular be understood to mean a composite material, preferably a fiber composite material.
  • the matrix material can be a solidified casting material or laminate, in particular in the form of a bio-based synthetic resin.
  • the bio-based synthetic resin preferably has a carbon of which 50% or more, preferably 60% or more, particularly preferably 100%, is obtained from plants. This can have a positive effect on the C02 balance, especially in the case of thermal recycling.
  • the matrix material can make the wall watertight and / or gas-tight, at least in some areas. A cohesion of the natural fibers of the second wall material can thus be achieved through the matrix material.
  • the natural fibers are preferably embedded in the matrix material and / or positively and / or cohesively connected to the matrix material.
  • the wall can have a thickness of less than or equal to 10 mm, preferably less than or equal to equal to 5 mm, particularly preferably between 0.05 mm and 1.6 mm or between 1 mm and 1.6 mm.
  • the second wall material preferably consists of the natural fibers.
  • the natural fibers can include, for example, wood fibers, flax, hemp, jute, ramie, kenaf, sisal, henequen, bamboo, silk, cellulose, lignin and / or cotton. It is also conceivable that the natural fibers consist, for example, of wood fibers, flax, hemp, jute, ramie, kenaf, sisal, henequen, bamboo, silk, cellulose, lignin and / or cotton.
  • the wall can at least partially or completely consist of the first and second wall material.
  • the second wall material is designed as a fiber fabric, in particular as a flax fiber fabric.
  • the fiber fabric can be designed with a bidirectional fiber structure.
  • the fastening interface is preferably designed for reversible and / or manual fastening of the first accessory body to a vehicle part of the vehicle.
  • the fastening interface can be designed for screwing the first accessory body to the vehicle part.
  • the fastening interface has a latching means for latching the vehicle accessory part on the vehicle part.
  • the fastening interface comprises a quick-release fastener with which the first accessory body can be secured to the vehicle part.
  • the fastening interface can be arranged directly on the wall. As a result, the fastening interface can in particular be integrated into a functional unit of the accessory body.
  • the fastening interface can in particular be designed for form-fitting and / or force-fitting fastening of the first accessory body on the vehicle.
  • the fastening interface can also be designed for mounting the vehicle accessory on the vehicle by a user.
  • the fastening interface can be accessible, for example, by the user, in particular without dismantling and / or destroying the vehicle accessory part.
  • the use of natural fibers thus results in an improved environmental friendliness of the vehicle accessory.
  • the C02 balance be improved thereby.
  • the natural fibers can also be produced in an environmentally friendly way if they are available as woven fabrics, for example.
  • an energy requirement for the production of the second wall material can be reduced.
  • the strength of the vehicle accessory part in particular can be improved by the natural fibers, so that it can have strength properties that are comparable or improved to carbon parts, for example.
  • the natural fibers offer the advantage that they are lightweight and can therefore have a positive effect on the vehicle's energy consumption.
  • the vehicle accessory part can thus be designed as a lightweight component.
  • the wall is designed to be closed, circumferential and / or trough-like.
  • a demolding direction can in particular advantageously be given if a three-dimensional body is to be formed.
  • the first accessory body can thus be designed as a half-shell through the wall.
  • the wall can have a base area and a closed circumferential side surface around the base area. The side surface can form an obtuse angle with the base surface. This can improve the demolding in a cast production.
  • the first accessory body is preferably a floor element of a roof box.
  • the second wall material is formed by a woven fabric or a fleece from the natural fibers, in particular with the second wall material being formed in multiple layers.
  • the second wall material can be arranged in layers, preferably in two or three layers.
  • the layers of the second wall material can extend parallel or essentially parallel to an outer surface of the wall.
  • the second wall material can advantageously be designed as a mat and / or flexible. It is thus conceivable that the second wall material is already pre-assembled in order to be placed in a mold when the vehicle part is being molded, to which the matrix material is added.
  • a woven fabric or a fleece enables the natural fibers of the second wall material to hold together internally, as a result of which the strength of the wall can be increased.
  • the first wall material and / or a protective layer for the second wall material is at least partially transparent and / or that the wall forms an outside of the first accessory body.
  • the protective layer can preferably cover the second wall material. Due to the transparent design of the first wall material, the natural fibers of the second wall material can form the appearance of the vehicle accessory part, in particular if the wall forms an outside of the first accessory body. As a result, a natural look for the vehicle accessory part can be achieved, which can advantageously fit into the user's attitude to life.
  • the first accessory body can be unpainted.
  • the first accessory body, in particular with the protective layer is painted in order to achieve any optics of the outside of the vehicle accessory part.
  • the protective layer can be a clear lacquer.
  • the wall forms the outside of the first accessory body, this has the further advantage that the wall can provide protection for components and / or objects located behind it against environmental conditions.
  • the wall can in particular have a housing function.
  • the composite material has the advantage that it can provide an advantageous tensile strength and an advantageous flexural strength due to the natural fibers.
  • the matrix material can advantageously protect the natural fibers from external, mechanical and chemical influences. It is therefore not necessary, for example, to provide additional protection for the accessory body from ambient conditions.
  • the composite material has a third wall material.
  • the composite material can have a sandwich structure and the third wall material can be formed by an intermediate layer of the sandwich structure.
  • the intermediate layer has a plastic, preferably a biodegradable plastic.
  • the intermediate layer can comprise a foam material, preferably a PET foam material.
  • the sandwich structure can improve the flexural rigidity of the wall while at the same time being low in weight.
  • the intermediate layer can have a layer thickness of up to 5 mm, preferably of up to 3 mm. It is also conceivable that the intermediate layer has a honeycomb structure.
  • the honeycomb structure allows a high degree of flexibility of the third Wall material and / or the wall be made possible. Furthermore, intermediate areas between honeycombs of the honeycomb structure can be filled at least in sections or completely with the matrix material. For example, the intermediate areas can be soaked and / or penetrated with the matrix material during manufacture. By filling the intermediate areas, a high bond strength of the composite material can be achieved.
  • the sandwich structure has a first and a second layer, between which the intermediate layer is arranged, the first and / or the second layer having the second wall material, in particular the first and second layers being of the same type
  • the first and second layers can in particular also be referred to as cover layers. If the first and second layers have the second wall material with natural fibers, the natural look can be made possible for an inside and an outside of the vehicle accessory part.
  • the similar fiber structure of the first and second layers can be understood to mean that the first and second layers have the same fiber structure.
  • both layers can have a checkerboard-like or honeycomb-like fiber structure, the same fiber orientations and / or the same fiber thicknesses.
  • strength and / or manufacturing properties that are symmetrical with respect to the intermediate layer can be achieved for the first and second layers.
  • This has the advantage that a distortion of the two layers with respect to one another during the manufacture of the vehicle accessory part, i.e. in particular during the hardening of the matrix material, is avoided.
  • the first and / or second layer preferably has a bidirectional fiber structure.
  • the third wall material is formed by reinforcing strands that extend along the second wall material, in particular wherein the reinforcing strands extend at least in sections in a grid-like or strip-like manner over the wall and / or where the reinforcing strands are natural fibers or comprise a metal.
  • the third wall material can in particular extend over the entire wall or a wall section of the wall that is to be reinforced in particular.
  • the third wall material can run parallel or essentially parallel to an outer surface of the wall.
  • the reinforcement strands can rest on the second wall material or at a distance from the second wall material be arranged and in particular embedded in the first wall material at least partially or completely.
  • the third wall material can be glued or sewn onto the second wall material.
  • the reinforcing strands preferably comprise a yarn made from the natural fibers.
  • the yarn can be formed from a coherent natural fiber or from several natural fibers.
  • the natural fibers can be the same natural fibers that the second wall material has. It is also conceivable that the natural fibers of the second wall material differ from the natural fibers of the third wall material.
  • the reinforcement strands are formed from a metal, in particular in the form of wires.
  • the reinforcement strands can comprise aluminum. It is conceivable that the reinforcement strands are designed as a stamped part.
  • the tensile and / or flexural strength of the wall can be improved by the lattice-like or strip-like extension of the reinforcement strands.
  • the strength of the wall in particular in the case of a grid-like or strip-like extension of the reinforcement strands, can nevertheless be improved over the entire wall.
  • the third wall material can preferably be combined and connected to the first and / or second wall material in the manner of a mat.
  • the wall can at least partially or completely consist of the first, second and third wall material. It is conceivable that polygonal, in particular square, meshes are formed by the reinforcement strands.
  • intermediate spaces are formed between the reinforcement strands of the third wall material, which spaces have decayed with the first wall material or which are at least partially free of the first wall material, preferably so that the reinforcement strands are at least partially on an inner side of the wall, in particular with respect to the first and second wall material protrude.
  • the reinforcement strands can preferably protrude like ribs on an inner side of the wall.
  • the wall can preferably have a smaller thickness in the interspaces than on the reinforcement strands.
  • the reinforcement strands are preferably on the Wall inside of the first accessory body.
  • the outside of the first accessory body can be made smooth and / or flat. As a result, it can be provided that the appearance of the vehicle accessory part is not negatively influenced by the spaces and / or the reinforcement strands when the
  • Reinforcing strands are arranged behind the first and / or second wall material viewed from the outside.
  • a wall inside of the wall is at least partially or completely covered with a cladding material, in particular where the
  • Cladding material is positively, non-positively and / or cohesively connected to the wall.
  • the cladding material can for example comprise a plastic and / or a textile. In this way, for example, the interspaces and the reinforcing strands can be covered when the interspaces and the reinforcing strands are on the
  • the cladding material can be, for example, a protective material for thermal insulation of the first accessory body on the inside of the wall.
  • the vehicle accessory can be used advantageously in an engine compartment.
  • the cladding material is designed to accommodate loose objects.
  • the cladding material can be designed to be non-slip and / or define an interior space of a roof box.
  • the cladding material can be glued to the wall, for example. This can result in an advantageous, non-destructive connection option with the composite material.
  • a second accessory body can be fixed or fixed to the first accessory body, in particular wherein the second accessory body has an additional wall with the composite material.
  • the second accessory body is preferably designed to be complementary to the first accessory body.
  • the second accessory body can advantageously be a cover element of the roof box that corresponds to the base element. It can thus be provided that the second accessory body has a circumferential outer edge which can be coupled to a circumferential outer edge of the first accessory body. This allows, for example, a closable interior space between the first and second Accessory body can be formed.
  • the additional wall is in particular a further wall.
  • a shape of the second accessory body is preferably defined at least in sections by the additional wall.
  • the additional wall can consist of the composite material. It is thus conceivable that the vehicle accessory part is designed with several individual bodies, wherein the advantages of the composite material described above can also be transferred to the second accessory body. In particular, the first and second accessory bodies are made of the same material. Furthermore, this can result in an overall visual appearance that emphasizes the environmentally conscious design of the vehicle accessory part. For example, it is conceivable that the additional wall forms an outside of the second accessory body, preferably if the first wall material of the additional wall is at least partially transparent.
  • the wall forms an outer edge of the first accessory body and / or the additional wall forms an outer edge of the second accessory body, in particular the outer edge of the first and / or second accessory body being sealed, milled and / or covered is.
  • the seal can, for example, comprise a sealing compound, in particular a hardened one.
  • the subsequent treatment of the outer edge by milling or cladding can thus create a high-quality outer edge that improves the appearance of the wall. If the composite material is a brittle material, this can also reduce the risk of injury to a user.
  • a cap element for example made of plastic or rubber, is provided to cover the outer edge of the first and / or second accessory body.
  • the cap element can be pretensioned by the securing unit in that the securing unit biases the second accessory body against the first accessory body in the closed position.
  • the fastening interface has a load-bearing element through which a fastening force can be introduced into the wall, in particular wherein the load-bearing element is cohesively connected to the wall and / or is at least partially integrated locally into the composite material.
  • the load-bearing element can, for example, be a metal profile, in particular an aluminum profile.
  • the load-bearing element can be designed as a flat body, particularly preferably as a stamped part.
  • the fastening force can advantageously be introduced into the wall.
  • the load-bearing element can, for example, be glued to the wall.
  • the load-bearing element is placed in the composite material during the manufacture of the first accessory body.
  • the load-bearing element can thus be formed integrally with the wall. This can result in an advantageous power transmission, so that, particularly if the composite material is a brittle material, the fastening interface can withstand high loads during operation and / or during assembly.
  • the fastening force can in particular be a force which acts on the fastening interface and / or the wall when the first accessory body is fastened to the vehicle and / or when the vehicle is in operation. In this way, a local, load-appropriate configuration can be made possible, which is advantageously brought into harmony with the composite material.
  • a lightweight construction of the vehicle accessory part can be supported by a merely local requirement of the load-bearing element and / or by the use of aluminum profiles.
  • a lockable securing unit is provided for securing the first and / or second accessory body, in particular with a coupling element for coupling the securing unit with the first and / or second accessory body in the wall and / or the additional wall is integrated and / or cohesively connected to the wall and / or the additional wall.
  • the lockable security unit can in particular be arranged on the first and / or second accessory body.
  • the lockable security unit can include a mechanical and / or electronic lock.
  • the coupling element can be, for example, a threaded sleeve through which the securing unit is fastened or can be fastened to the wall or the additional wall.
  • the coupling element can enable advantageous power transmission when the securing unit is loaded.
  • the vehicle accessory is a roof box
  • unauthorized opening of the roof box can thereby be prevented.
  • the vehicle accessory is a hood
  • it can also be lockable.
  • the securing unit is preferably arranged on a patch side of the vehicle accessory part, so that the securing unit is arranged on the rear of the vehicle when the vehicle accessory part is mounted on the vehicle.
  • the electronic Lock have a receiver unit for actuating the lock via a radio link.
  • the first and second accessory bodies are connected to one another by a hinge unit and / or that the second accessory body, in particular by the hinge unit, is in a closed position in which the second accessory body is on the first accessory body, in particular flush on the outside, rests, and can be brought into an open position in which the second accessory body is at least partially or completely lifted off from the first accessory body.
  • the second accessory body is preferably pivoted relative to the first accessory body, in particular about a hinge axis of the hinge unit.
  • the joint unit can in particular comprise a hinge.
  • a flush termination of the first and second accessory body can also prevent turbulent air flows from forming in the area between the first and second accessory body or in the area of the connection between the first and second accessory body. This can reduce wind noise when driving the vehicle.
  • the first accessory body can be arranged in an articulated manner on the vehicle part through the joint unit.
  • the wall of the first accessory body preferably has a first bevel and the additional wall of the second accessory body has a second bevel.
  • the first and second bevels can be designed to be complementary to one another in order to enable the wall and the additional wall to be flush with one another.
  • the first and second bevels can interlock in the closed position.
  • the first bevel of the wall can be designed sloping towards the inside of the wall and the second bevel of the additional wall towards the outside.
  • the joint unit can comprise one or more gas pressure dampers for damping an opening and / or closing movement of the second accessory body.
  • an, in particular U-shaped, positioning element for positioning the second accessory body relative to the first accessory body in the closed position is arranged on the wall.
  • the positioning element can be arranged, preferably fastened, directly or indirectly on the wall.
  • the positioning element can be an insert.
  • the positioning element for centering the second accessory body for first accessory body formed.
  • the U-shaped design of the positioning element can, for example, advantageously enable lateral centering.
  • the U-shape of the positioning element can be opened to a stain side of the vehicle accessory part. This enables flush positioning of outer edges and / or outer sides, in particular outer surfaces, of the first and second accessory body in the wind direction, as a result of which aerodynamic properties can be improved.
  • the positioning element can preferably have the composite material or consist of the composite material. It is also conceivable that the positioning element comprises a metal, in particular aluminum. Furthermore, the positioning element can be firmly attached, in particular glued, to the inside of the wall of the first accessory body. Furthermore, it is conceivable that a further positioning element for the relative positioning of the second accessory body to the first accessory body in the closed position is arranged on the additional wall of the second accessory body, in particular at the rear.
  • a sealing means is provided for sealing a gap between the first and second accessory body.
  • the positioning element can have the sealing means.
  • the sealing means can preferably be elastic and contribute to the positioning and / or centering of the second accessory body in relation to the first accessory body.
  • the sealant can comprise a rubber, a silicone and / or the like.
  • the sealing means In the closed position, the sealing means preferably rests against the second accessory body, in particular an inner wall side of the additional wall.
  • the gap can be understood, for example, as a parting line. In this case, the gap can, for example, be able to be formed circumferentially or in sections circumferentially between the first and second accessory body in the closed position.
  • the first and second accessory bodies can be pretensioned against one another in the closed position.
  • the sealing means can be compressed and / or elastically pretensioned in the closed position.
  • the sealing surface can in particular be formed on an outer edge of the wall and / or the additional wall.
  • the sealing surface can have the second wall material, a seal and / or a cladding.
  • the sealing surface can therefore create a flat surface through which a reliable sealing effect can be made possible.
  • the sealing surface can be oriented horizontally when the vehicle accessory part is used as intended and / or when the vehicle accessory part is installed. As a result, a weight of the second accessory body can support the preload.
  • the additional wall and / or the wall has an overlap area which at least partially covers the gap, in particular on the outside, preferably so that a head wind is at least partially prevented from penetrating the gap .
  • the overlap area can in particular extend along the outside of the wall and / or the additional wall.
  • the additional wall and / or the wall can have a trough in which the overlap area is arranged in the closed position.
  • the joint unit comprises a flexible gear, by means of which the second accessory body can be lifted completely or substantially completely from the first accessory body, in particular by a combined linear and pivoting movement.
  • the combined linear and pivoting movement can be curved with a variable curvature.
  • the combined linear and pivoting movement can have, for example, a linear movement component with which the second accessory body can be moved out of the closed position, and a pivoting component with which an angle of the second accessory body to the first accessory body can be changed.
  • the first lifting movement can be at least partially decoupled from a pivoting movement being.
  • the joint unit can thereby be arranged completely in an interior space between the first and second accessory body.
  • the Flebel gear preferably has several articulated axes. Furthermore, it can be provided that the Flebel gear is designed in such a way that the second accessory body can be lifted off the first accessory body in the direction of a front side of the first and second accessory body, so that a movement from the closed position into the open position takes place at least partially in the direction of a vehicle front when the Vehicle accessory is mounted on the vehicle.
  • the Flebel gear can advantageously comprise a four-point hinge.
  • the four-point hinge can, preferably only, comprise four joints and / or, preferably only, four brackets.
  • the ribs can have different lengths.
  • the four-point hinge can produce advantageous kinematics in which the second accessory body can slide over the first accessory body when it is moved into the open and / or closed position. If the vehicle accessory is a roof box, this can make loading and unloading easier. At the same time, a high degree of rigidity of the vehicle accessory part can be made possible when the second accessory body is moved between the open position and the closed position. In addition, a required, in particular vertical, space of movement when moving the second accessory body between the open and the closed position can be reduced by the linear and pivoting movement achieved.
  • the Flebel gear can be designed symmetrically with respect to the vehicle accessory, for example in that a four-point hinge is arranged on two opposite sides of the vehicle accessory.
  • the hinge unit is arranged on a front side of the first and second accessory body, so that the hinge unit is arranged on a vehicle front when the vehicle accessory part is mounted on the vehicle.
  • the arrangement on the front side ensures that when the vehicle is traveling forwards, there is a wind load on the joint unit, so that the risk of the first and second accessory body being opened unintentionally is reduced or prevented.
  • At least one hinge receptacle for fastening the hinge unit is arranged on the wall, which is connected to the wall in a materially bonded manner or is at least partially integrated locally into the composite material.
  • a power line can be introduced into the wall during operation or during assembly, in particular if the composite material is a brittle material.
  • the joint receptacle can, for example, comprise an aluminum profile and / or a threaded sleeve.
  • the joint receptacle can be glued onto the wall in order to enable an integral connection.
  • the joint receptacle is preferably arranged on an inner side of the wall.
  • the load-bearing element, the coupling element and / or the joint mount has a mounting plate for connection to the wall, in particular the mounting plate having mounting openings which are at least partially filled with an adhesive and / or the matrix material .
  • a fastening element for example in the form of a threaded pin, can extend from the mounting plate.
  • the mounting plate can enable the load-bearing element, the coupling element and / or the joint holder to be fastened over a large area.
  • the adhesive can be used for material-locking fastening of the load-bearing element, the coupling element and / or the joint holder.
  • the mounting openings can therefore improve the fastening of the load-bearing element, the coupling element and / or the joint mount to the wall.
  • the matrix material can extend into the mounting openings of the mounting plate when the mounting plate is integrated into the wall and / or the additional wall.
  • the wall has a curvature, with at least one insert element for forming a local mounting surface in the curvature and / or the Wall is integrated, in particular wherein the insert element is formed from a foam material.
  • the curvature can be configured essentially over the entire surface of the first accessory body.
  • the curvature can be interrupted by the mounting surface or by several mounting surfaces.
  • the insert element can form a projection with the mounting surface.
  • the local mounting surface can in particular be understood to mean a flat partial surface that extends on the outside or the inside of the wall and / or the additional wall.
  • the outside and / or the inside of the wall can have the curvature.
  • the mounting plate can be arranged flat on the mounting surface. It can thus be provided that the load-bearing element, the coupling element and / or the joint receptacle is fastened to the mounting surface.
  • the foam material can be a rigid PET foam, for example.
  • the foam material can be made impermeable to the matrix material. This can prevent the matrix material from penetrating into the insert element in liquid form during the manufacture of the vehicle accessory, whereby a lightweight construction of the vehicle accessory can be supported. It can advantageously be provided that the insert element is arranged between the first and second layers of the sandwich structure.
  • the first accessory body has at least one bicycle holder for fixing at least part of a bicycle to the first accessory body, in particular wherein the bicycle holder is cohesively connected to the wall or is at least partially integrated locally into the composite material.
  • the bicycle holder can, for example, comprise a wheel holder for holding a front wheel and / or a frame holder for holding a bicycle frame.
  • the bicycle holder can comprise embedding elements for softly embedding the bicycle.
  • the vehicle accessory is a roof box
  • a bicycle can thereby be gently transported within the roof box without parts of the bicycle being damaged.
  • a higher vehicle speed can also be achieved and / or tolerated as a result.
  • the second accessory body can at least have a bicycle holder for fixing a bicycle to the second accessory body, in particular wherein the bicycle holder is materially connected to the additional wall or is at least partially integrated locally into the composite material of the additional wall.
  • the vehicle accessory part is a roof box for mounting on a vehicle roof.
  • the roof box can in particular comprise a receiving space for carrying objects.
  • the roof box can in particular be mountable on the outside of the vehicle roof.
  • the roof box can be mounted directly or indirectly on the vehicle roof.
  • the roof box preferably has an aerodynamic shape which can reduce wind resistance when driving the vehicle.
  • the roof box has at least one aerodynamic element, in particular in the form of a stain spoiler and / or a stain diffuser.
  • the aerodynamic element is preferably integrated into the wall of the first accessory body or into the additional wall of the second accessory body. This can reduce wind resistance in order to reduce wind noise.
  • a vehicle accessory part according to the invention in the form of a roof box thus represents a further aspect of the invention.
  • a vehicle is provided.
  • the vehicle has at least one vehicle accessory part according to the invention.
  • the vehicle can be a motor vehicle, in particular an electric vehicle.
  • the vehicle accessory part is preferably detachably or non-detachably connected to a vehicle part of the vehicle.
  • a method for lowering a vehicle accessory part, in particular a vehicle accessory part according to the invention is provided for a vehicle.
  • the procedure consists of the following steps:
  • first and a second wall material for a wall of a first accessory body of the vehicle accessory part, wherein the first wall material a matrix material to stiffen the wall and the second wall material has natural fibers,
  • Finishing the first accessory body comprising applying the first wall material to at least the second wall material in the tool element, curing the first wall material so that at least the first and second wall material form a composite material, and providing a fastening interface for fastening to the vehicle.
  • a method according to the invention thus brings the same advantages as have already been described in detail with reference to a vehicle accessory part according to the invention and / or a vehicle according to the invention.
  • the method is particularly suitable for lowering a roof box.
  • the wall can define, at least in sections, a shape of the first accessory body when the first wall material has hardened.
  • the tool element can comprise a casting mold, a molding tool, a die and / or the like.
  • the first and second wall material can preferably be provided separately from one another.
  • the first wall material can be present as a casting material in liquid form or as a laminate.
  • the first wall material in the hardened state can serve to stiffen the wall.
  • the second wall material can, for example, be provided in layers as a fabric.
  • the tool element can preferably form a pressure chamber which is preferably delimited by an elastic membrane. A negative pressure or an overpressure can be generated in the pressure chamber.
  • the application of the second wall material can include introducing the second wall material into the pressure chamber until the second wall material presses against the elastic membrane. Furthermore, it is conceivable that the application of the second wall material comprises lamination and / or pressing of the second wall material with the first and / or third wall material.
  • a load-bearing element for the fastening interface When the second wall material is positioned in the tool element, a load-bearing element for the fastening interface, a coupling element for a securing unit and / or a hinge receptacle for a Joint unit for connecting the first accessory body to a second accessory body in the tool element and / or on the second wall material are arranged in order to integrate the load-bearing element, the coupling element and / or the joint receptacle into the wall.
  • the load-bearing element, the coupling element and / or the joint receptacle can be arranged before the hardening, preferably before the application of the first wall material.
  • a load-bearing element for the fastening interface, a coupling element for a securing unit and / or a joint receptacle for a joint unit is fastened to the wall, in particular materially, after curing.
  • a third wall material can be arranged in the tool element, to which the first wall material is at least partially applied when the first wall material is applied to the second wall material.
  • the third wall material can be connected to the second wall material, in particular by sewing or gluing, before the second and third wall material are positioned together in the tool element.
  • the third wall material has natural fibers, which are preferably formed into reinforcing strands.
  • the elastic membrane can be positioned on the third wall material. Reinforcement strands of the third wall material can be pressed into the elastic membrane when the first wall material is introduced into the pressure chamber.
  • a first layer of the second wall material is positioned, onto which the third wall material and a further layer of the second wall material are applied in order to produce a sandwich structure.
  • the third wall material can be applied as a foam material, preferably as a PET foam material.
  • the first wall material can be applied to the second and third wall material in order to impregnate the two layers and the intermediate layer and to bond them in a materially bonded manner during curing.
  • FIG. 1 shows a vehicle according to the invention with one according to the invention
  • Vehicle accessory part in a first embodiment in the form of a roof box
  • FIG. 2 shows a composite material of a wall of the vehicle accessory part in a cross-sectional view
  • FIG. 3 shows a plan view of the composite material of the wall of the vehicle accessory part from the inside of the wall
  • Figure 4 shows the vehicle accessory in the form of the roof box in a schematic
  • FIGS. 5a + b detailed views of the wall of the vehicle accessory part
  • FIG. 6 shows a possible configuration of a wall of the vehicle accessory part
  • FIG. 7 a further possible configuration of the wall of the vehicle accessory part
  • FIG. 8 shows a vehicle according to the invention with vehicle accessories according to the invention in further exemplary embodiments
  • FIG. 9 shows a vehicle according to the invention with one according to the invention
  • Vehicle accessory part in a first embodiment in the form of a seat shell
  • FIG. 10 shows a method according to the invention for lowering a vehicle accessory part in a schematic representation of method steps
  • FIG. 11 shows a vehicle according to the invention with one according to the invention
  • Vehicle accessory part in a further embodiment in the form of a roof box
  • FIG. 12 shows a detailed view of an outer edge of a wall of a
  • FIG. 13 a joint unit with a Flebel gear
  • FIG. 14 a part of a wall with an insert element in a sectional view
  • FIG. 15 shows a sandwich structure of a wall in a cross section
  • FIG. 16 shows a sealing means for sealing a gap between a first and a second accessory body.
  • FIG. 1 shows a vehicle 1 according to the invention with a vehicle accessory 10 according to the invention in the form of a roof box 10.1.
  • the vehicle accessory part 10 has a first and a second accessory body 20, 30, which are connected to one another via a hinge unit 26.
  • the first accessory body 20 is a base element of the roof box 10.1 and the second accessory body 30 is a cover element of the roof box 10.1.
  • the first accessory body 20 has at least one fastening interface 23 for fastening the vehicle accessory 10 to a vehicle part 2 in the form of a vehicle roof 2.1 of the vehicle 1.
  • the first accessory body 20 can preferably have a plurality of fastening interfaces 23.
  • the vehicle accessory part 10 can be reversibly fastened to the vehicle 1 by the fastening interface 23.
  • the first and second accessory bodies 20, 30 are preferably connected to one another by the joint unit 26 in such a way that the second accessory body 30 can be adjusted from a closed position I to an open position II is.
  • the joint unit 26 preferably has a lever mechanism 26. 2 which is fastened on an inner side 29 of the first accessory body 20.
  • the lever mechanism 26.2 preferably has a four-point hinge, as shown in FIG. This enables advantageous kinematics for the combined linear and pivoting movement.
  • the first accessory body 20 has a wall 21 with a flat extension which at least partially defines a shape of the first accessory body 20.
  • the first accessory body 20 is thus a thin-walled body.
  • the wall 21 also comprises a composite material 40, which is shown in sections in FIGS.
  • the composite material 40 has at least a first and a second wall material 41, 42.
  • the first wall material 41 comprises a matrix material for stiffening the wall 21 and the second wall material 42 comprises natural fibers.
  • the second wall material 42 can thereby improve tensile, compressive, tear and / or flexural strength of the wall 21.
  • the natural fibers represent, in particular, a biodegradable component with a low weight.
  • the natural fibers of the second wall material 42 can be in the form of a woven fabric.
  • the second wall material 42 can have a multilayer design. In this case, two layers of the second wall material 42 can preferably be arranged next to one another, in particular directly.
  • the matrix material of the first wall material 41 can comprise, for example, a solidified casting material or a laminate.
  • the second wall material 42 in particular the fabric of the second wall material 42, can be impregnated with the first wall material 41 and / or penetrated by the first wall material 41. This results in an advantageous bond of the composite material 40.
  • the composite material 40 comprises a third wall material 43 reinforcing strands 44, which preferably also have natural fibers.
  • the reinforcing strands 44 in particular in the form of a yarn, can be formed from the natural fibers of the third wall material 43.
  • the Reinforcing strands 44 comprise a metal, for example an aluminum, preferably in the form of wires.
  • the wall 21 can be reinforced without covering the wall 21 over a complete area with the third wall material 43.
  • the reinforcement strands 44 advantageously extend over the wall 21 in a grid-like manner. In this case, spaces 45 are formed between the reinforcement strands 44, which are preferably at least partially free of the first wall material 41. As a result, weight can be saved through the spaces 45 and an improvement in the strength properties of the wall 21 can nevertheless be achieved through the reinforcement strands 44.
  • the interspaces 45 with the first wall material 41 have lapsed if, for example, an even higher component stiffness is to be achieved.
  • the reinforcement strands 44 preferably protrude at least partially from the first and second wall material 41, 42 on an inner wall side 27 of the wall 21.
  • a wall outer side 28 of the wall 21 forms an outer side 22 of the first accessory body 20.
  • the wall 21 on the wall outer side 28 is designed to be flat and / or smooth.
  • the reinforcement strands 44 are arranged in the form of strips.
  • the reinforcement strands 44 can run parallel or essentially parallel to one another.
  • the spaces 45 can run horizontally or vertically in the wall 21 in order, for example, to enable improved strength properties in a specific direction.
  • Figure 4 shows the vehicle accessory part 10 in the form of the roof box 10.1 also in a schematic exploded view.
  • the wall 21 of the first accessory body 20 is designed like a trough with a closed circumferential outer edge 20.1.
  • the outer edge 20.1 is preferably sealed, milled or covered.
  • the wall 21 can form the outer edge 20.1 and the composite material 40 can extend in particular to the outer edge 20.1.
  • the second accessory body 30 also has an additional wall 31, which also includes the composite material 40 and / or is formed at least in sections from the composite material 40.
  • the first and second accessory bodies 20, 30 can be secured to one another in the closed position I by a securing unit 25.
  • the securing unit 25 is preferably arranged on a stain side 13 of the vehicle accessory part 10, so that the securing unit 25 is located on the Vehicle 1 is oriented to a vehicle rear 1.2.
  • the securing unit 25 can prevent the second accessory body 30 from being transferred into the open position II. This can prevent unauthorized access to the interior of the roof box 10.1.
  • the inner side 27 of the wall 21 of the first accessory body 20 is preferably covered with a cladding material 11, so that the cladding material 11 forms an inner side 29 of the first accessory body 20.
  • the spaces 45 can be optically hidden and / or an arrangement of objects in the roof box 10.1 can be simplified.
  • the additional wall 31 is also clad on the interior side.
  • the first accessory body 20 also has a joint receptacle 26.1 for receiving and fastening the joint unit 26, a coupling element 25.1 for coupling the securing unit 25 to the wall 21 of the first accessory body 20 and at least one load-bearing element 23.1 of the fastening interface 23 for introducing a fastening force into the wall 21.
  • the joint receptacle 26.1, the coupling element 25.1 and / or the load-bearing element 23.1 are preferably materially connected to the wall 21, for example by gluing, or are each integrated locally in the composite material 40 of the wall 21.
  • an aluminum profile for the joint receptacle 26.1, the coupling element 25.1 and / or the load-bearing element 23.1 can be arranged on the second and / or third wall material 42, 43 when the wall 21 is lowered and then combined with the first wall material 41 to form the joint receptacle 26.1 to integrate the coupling element 25.1 and / or the load-bearing element 23.1 into the wall 21.
  • an additional material, such as a metal, for the joint receptacle 26.1, the coupling element 25.1 and / or the load-bearing element 23.1 can be designed in accordance with the load and, at the same time, the need for the additional material can be kept low.
  • the second accessory body 30 also has a joint receptacle 26.1, a coupling element 25.1 and / or a load-bearing element 23.1.
  • the joint receptacle 26.1, the coupling element 25.1 and / or the load-bearing element 23.1 of the second accessory body 30 can be integrated into the composite material 40 of the additional wall 31 or can be materially connected to the additional wall.
  • the joint receptacle 26.1 is preferably arranged at least on the inner side 27 of the wall 21 and / or on an inner side 37 of the additional wall 31.
  • a bicycle holder 60 for fixing a bicycle holder can, in particular on the inner wall side 27 of the wall 21 and / or the inner wall side 37 of the additional wall 31 Bicycle can be arranged on the first and / or second accessory body 20, 30.
  • the bicycle can be safely transported in the interior of the roof box 10.1.
  • the joint receptacle 26.1, the coupling element 25.1 and / or the load receiving element 23.1 has a mounting plate 47 for connection to the wall 21, as shown in FIG. 13 for the joint receptacle 26.1.
  • the mounting plate 47 preferably has mounting openings 47.1 which are at least partially filled with an adhesive and / or the matrix material.
  • first and second accessory bodies 20, 30 are designed to be complementary to one another, so that the interior space between the first and second accessory bodies 20, 30 is closed in the closed position I.
  • the first and second accessory bodies 20, 30 in particular form a housing of the roof box 10.1.
  • the outer edge 20.1 and / or the wall outer side 27 of the wall 21 of the first accessory body 20 and an outer edge 30.1 and / or an outer wall 38 of the additional wall 31 of the second accessory body 30 are preferably designed such that the first and second accessory bodies 20, 30 are in the closed position I on the outside 22 are flush with one another.
  • a positioning element 50 in particular a U-shaped, for centering the second accessory body 30 relative to the first accessory body 20 is preferably arranged on the inner side 27 of the wall 21.
  • FIG. 5b shows the first accessory body 20 and the second accessory body 30 in the locking position I in a schematic partial cross-section.
  • a gap 52 in the form of a parting line is formed between the first and second accessory bodies 20, 30, which gap is sealed by a sealing means 51 of the positioning element 50.
  • the sealing means 51 also contributes to the centering of the first and second accessory bodies 20, 30.
  • the positioning element 50 can be inclined towards the inside 29 of the first accessory body 20, in particular at an angle of approximately 65 °, in order to facilitate the centering process when transferring the second accessory body 30 from the open position II to the closed position I.
  • a U-shape of the positioning element 50 is preferably open to the rear side 13 of the vehicle accessory part 10. As shown in FIG.
  • the second accessory body 30 can have a further positioning element 50 in the opening area of the U-shape, so that the interior of the roof box 10.1 is completely or substantially completely sealed in the closed position I.
  • an in particular arched shoulder 21.4 of the first accessory body 20 can engage in an in particular arched recess 31.2 of the second accessory body 30.
  • an advantageous Preload can be exerted on the positioning element 50 and / or the further positioning element 50.
  • At least one aerodynamic element 32 is arranged on the second accessory body 30.
  • the aerodynamic element 32 can be part of the additional wall 31.
  • the first accessory body 20 has an aerodynamic element 32, in particular as part of the wall 21.
  • the roof box 10.1 can be designed like drops at least on the front side 12. As a result, the aerodynamic properties of the roof box 10.1 can be improved.
  • the composite material 40 can advantageously extend over the entire wall 21 of the first accessory body 21, as shown schematically in FIG. However, it is also conceivable that the composite material 40 extends only over a first wall section 21.2, as shown in FIG. In this case, further wall sections 21.3 can be provided which have a different material, e.g. aluminum.
  • FIGS. 8 and 9 show further exemplary embodiments of a vehicle accessory 10 according to the invention.
  • the fastening interface 23 enables simple retrofitting or simple replacement of existing parts.
  • the vehicle accessory part 10 is designed as a seat shell, as shown in FIG.
  • a first accessory body 20 can be provided, by means of which a seat surface is formed.
  • a second accessory body 30 can be provided, by means of which a backrest is formed.
  • the first and second accessory bodies 20, 30 can be pivotably articulated to one another by a hinge unit 26.
  • the first accessory body 20 has a, in particular closed or open, wall 21 and the second accessory body 30 has an, in particular closed or open, additional wall 31 be made possible.
  • FIG. 10 also shows a method 100 for producing a vehicle accessory part 10 for a vehicle 1.
  • the method 100 is suitable for producing the vehicle accessory part 10 according to the first exemplary embodiment.
  • the method 100 comprises providing 101 a first and a second wall material 42 for a wall 21 of a first accessory body 20 of the vehicle accessory part 10.
  • the first wall material 41 has a matrix material for stiffening the wall 21.
  • the second wall material 42 has natural fibers.
  • the method 100 further includes positioning 102 the second wall material 42 in a tool element which at least in sections corresponds to a negative shape of the first accessory body 20. Furthermore, as part of method 100, finishing 103 of first accessory body 20 takes place.
  • first wall material 41 is applied 103.1 to at least second wall material 42 in the tool element.
  • the first wall material 41 is then hardened 103.2, so that the first and second wall material 41, 42 form a composite material 40.
  • the finishing 103 includes providing 103.3 a fastening interface 23 for fastening to the vehicle 1.
  • the fastening interface 23 can be provided 103.3, for example, before or after the hardening 103.2 of the first wall material 41.
  • FIG. 11 shows a vehicle 1 according to the invention with a vehicle accessory part 10 according to the invention in the form of a roof box 10.1 in a further exemplary embodiment.
  • the roof box 10.1 is designed essentially in accordance with the first exemplary embodiment.
  • a joint unit 26 is, however, arranged directly on a front side 12 of the vehicle accessory part 10 and thus in particular on a vehicle front 1.1 of the vehicle 1.
  • the wall 21 of the first accessory body 20 has a first bevel 21.1 and the additional wall 31 of the second accessory body 30 has a second bevel 31.1, the first and second bevels 21.1, 31.1 interlock in the closed position I.
  • the first bevel 21.1 of the wall 21 is towards the inside of the wall 27 and the second bevel 31.1 of the additional wall 31 is towards the outside 22 sloping.
  • a flush finish of the first and second accessory bodies 20, 30 can be achieved.
  • FIG. 14 shows a further partial cross section of a possible configuration of a wall 21 of a vehicle accessory part 10 according to the invention.
  • the wall 21 has a curvature in which an insert element 46 is integrated.
  • a local mounting surface 46.1 is created, which at the same time enables the vehicle accessory part 10 to be manufactured in a simple manner.
  • FIG. 15 shows a sandwich structure 70 of a composite material 40 of a vehicle accessory part 10 according to the invention.
  • the vehicle accessory part 10 can be, for example, a vehicle accessory part 10 according to one of the exemplary embodiments described above.
  • the sandwich structure 70 has a first and a second layer 71, 73, between which an intermediate layer 72 is arranged.
  • the first and second layers 71, 73 have a second wall material 42 with natural fibers.
  • the first and second layers 71, 73 and the intermediate layer 72 can be connected by lamination.
  • the first and second layers 71, 73 have a fiber structure of the same type as the natural fibers, as a result of which distortion during lamination can be avoided.
  • the first and second layers 71, 73 are advantageously impregnated and / or penetrated by a first wall material 41 in the form of a matrix material of the composite material 40.
  • the intermediate layer 72 forms a third wall material 43.
  • the intermediate layer 72 or the third wall material 43 comprises a foam material, for example with a honeycomb structure.
  • the intermediate layer 72 can also be at least partially impregnated and / or penetrated with the first wall material 41.
  • One or more insert elements 46 can be locally integrated into the sandwich structure 70, as shown in FIG.
  • a transparent protective layer 74 for example in the form of a lacquer, is applied to the first and / or second layer 71, 73.
  • the composite material 40 can be protected from environmental influences.
  • FIG. 16 shows a section of a vehicle accessory part 10 according to the invention in the form of a roof box in a further exemplary embodiment.
  • the vehicle accessory part 10 has a first and a second accessory body 20, 30, the second accessory body 30 being adjustable from a closed position I into an open position II. In the closed position I, the second accessory body 30 lies on the first accessory body 20 on.
  • a sealing means 51 for sealing a gap 52 between the first and second accessory bodies 20, 30 is arranged on the second accessory body 30.
  • a wall 21 of the first accessory body 20 comprises a sealing surface 53, onto which the sealing means 51 is pressed in the closed position I in order to seal the gap 52.
  • a securing unit 25 for securing the first and second accessory body 20, 30 via the first and second accessory body 20, 30 can exert a preload on the sealing means 51.
  • An additional wall 31 of the second accessory body 30 further comprises an overlap area 54 which engages in a depression 55 of the wall 21 and thereby covers the gap 52 on an outer side 22 at least in some areas.
  • the wall 21 and the additional wall 31 can be arranged flush in the closed position I in the region of the gap 52, that is to say in particular form a surface that is as flat as possible.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Textile Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Fahrzeugzubehörteil (10) für ein Fahrzeug (1), aufweisend einen ersten Zubehörkörper (20) mit einer Wandung (21), durch die zumindest abschnittsweise eine Form des ersten Zubehörkörpers (20) definiert ist, und einer Befestigungsschnittstelle (23) zur Befestigung am Fahrzeug (1), wobei die Wandung (21) einen Kompositwerkstoff (40) mit zumindest einem ersten Wandungsmaterial (41) und einem zweiten Wandungsmaterial (42) aufweist. Ferner betrifft die Erfindung ein Fahrzeug (1).

Description

Fahrzeugzubehörteil, insbesondere in Form einer Dachbox, mit Kompositwerkstoff, Fahrzeug sowie Verfahren
B e s c h r e i b u n g
Die Erfindung betrifft ein Fahrzeugzubehörteil, insbesondere in Form einer Dachbox, für ein Fahrzeug. Ferner betrifft die Erfindung ein Fahrzeug sowie ein Verfahren zur Herstellung eines Fahrzeugzubehörteils.
Aus dem Stand der Technik sind Verbundwerkstoffe bekannt, die zum Leichtbau bei Fahrzeugen eingesetzt werden. So ist es beispielsweise bekannt, Carbonteile einzusetzen, um das Gewicht von Fahrzeugen zu senken. Besonders verbreitet sind derartige Teile im Motorsportsektor. Dabei ist es jedoch von Nachteil, dass die Umweltbilanz derartiger Teile bei der Produktion und/oder bei der Entsorgung verbesserbar ist. So erfordern beispielsweise bestimmte Produktionsschritte besondere Vorsichtsmaßnahmen, ohne welche negative Auswirkungen auf die Gesundheit zu befürchten wären. Auch die Entsorgung kann problematisch sein, da beispielsweise bei der Verbrennung Rückstände verbleiben können und/oder eine stark negative C02-Bilanz die Folge sein kann.
Es ist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, voranstehende, aus dem Stand der Technik bekannte Nachteile zumindest teilweise zu beheben. Insbesondere ist es eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung ein umweltfreundlicheres Fahrzeugzubehörteil zu schaffen, welches ein geringes Gewicht aufweist und vorzugsweise an einen Lebensstil eines Benutzers und/oder an Festigkeitsanforderungen für einen, insbesondere wahlweisen, Einsatz an einem Fahrzeug angepasst ist.
Die voranstehende Aufgabe wird gelöst durch ein Fahrzeugzubehörteil mit den Merkmalen des Anspruchs 1 , ein Fahrzeug mit den Merkmalen des Anspruchs 22 sowie ein Verfahren mit den Merkmalen des Anspruchs 23. Weitere Merkmale und Details der Erfindung ergeben sich aus den jeweiligen Unteransprüchen, der Beschreibung und den Zeichnungen. Dabei gelten Merkmale und Details, die im Zusammenhang mit dem erfindungsgemäßen Fahrzeugzubehörteil und/oder dem erfindungsgemäßen Fahrzeug beschrieben sind, selbstverständlich auch im Zusammenhang mit dem erfindungsgemäßen Verfahren und jeweils umgekehrt, so dass bezüglich der Offenbarung zu den einzelnen Erfindungsaspekten stets wechselseitig Bezug genommen wird bzw. werden kann.
Gemäß einem ersten Aspekt der Erfindung ist ein Fahrzeugzubehörteil für ein Fahrzeug vorgesehen. Das Fahrzeugzubehörteil weist einen ersten Zubehörkörper auf. Der erste Zubehörkörper umfasst eine Wandung, durch die zumindest abschnittsweise eine Form des ersten Zubehörkörpers gebildet ist. Ferner umfasst der erste Zubehörkörper eine Befestigungsschnittstelle zur Befestigung am Fahrzeug, wobei die Wandung einen Kompositwerkstoff mit zumindest einem ersten Wandungsmaterial und einem zweiten Wandungsmaterial aufweist, wobei das erste Wandungsmaterial einen Matrixwerkstoff zur Versteifung der Wandung umfasst, vorgesehen. Ferner ist vorgesehen, dass das zweite Wandungsmaterial Naturfasern aufweist.
Unter dem Fahrzeugzubehörteil kann vorzugsweise ein Ergänzungsteil für eine ergänzende Funktion für das Fahrzeug verstanden werden. Beispielsweise kann es sich bei dem Fahrzeugzubehörteil um einen wahlweise am Fahrzeug montierbaren Dachgepäckträger, Radträger oder eine Dachbox handeln. Es ist jedoch ebenso denkbar, dass es sich bei dem Fahrzeugzubehörteil um ein Nachrüstteil, beispielsweise in Form einer Motorhaube, eines Fleckspoilers, eines Außenspiegels und/oder einer Sitzschale handelt. Somit kann es sich bei dem Fahrzeugzubehörteil um ein Außenteil für das Fahrzeug oder ein Innenteil für einen Fahrzeuginnenraum des Fahrzeuges handeln. Dabei kann das Fahrzeugzubehörteil beispielsweise als Einzelkörper oder als insbesondere zusammenhängender Verbund von Einzelkörpern einer Funktionseinheit ausgeführt sein. Somit kann das Fahrzeugzubehörteil auch als Fahrzeugzubehör oder Funktionszubehöreinheit bezeichnet werden. Bei dem Fahrzeug handelt es sich vorzugsweise um ein Kraftfahrzeug, insbesondere um ein Elektrofahrzeug. Vorzugsweise bildet der erste Zubehörkörper einen wesentlichen Teil der Form des Fahrzugzubehörteils.
Die Wandung weist insbesondere eine flächige Erstreckung auf. Somit kann es sich bei dem ersten Zubehörkörper vorzugsweise um ein dünnwandiges Bauteil handeln. Dabei weist das erste und/oder zweite Wandungsmaterial insbesondere zumindest bereichsweise eine flächige Erstreckung auf. Ferner kann das erste und/oder zweite Wandungsmaterial insbesondere parallel oder im Wesentlichen parallel zu einer äußeren Oberfläche des ersten Zubehörkörpers orientiert sein. Vorzugsweise erstrecken sich das erste und zweite Wandungsmaterial entlang der gesamten Wandung. Darunter, dass durch die Wandung zumindest abschnittsweise die Form des ersten Zubehörkörpers gebildet ist, kann verstanden werden, dass die Form des ersten Zubehörkörpers durch die Wandung zumindest bereichsweise oder vollständig definiert und/oder vorgegeben ist. Beispielsweise kann die Wandung noch auf einer Außenseite des ersten Zubehörkörpers verkleidet sein.
Unter dem Kompositwerkstoff kann insbesondere ein Verbundwerkstoff, vorzugsweise ein Faserverbundwerkstoff, verstanden werden. Bei dem Matrixwerkstoff kann es sich um ein erstarrtes Gießmaterial oder Laminat, insbesondere in Form eines biobasierten Kunstharzes, handeln. Vorzugsweise weist das biobasierte Kunstharz einen Kohlenstoff auf, von dem 50% oder mehr, bevorzugt 60% oder mehr, besonders bevorzugt 100%, aus Pflanzen gewonnen sind. Dies kann sich insbesondere bei einer thermischen Verwertung positiv auf die C02 Bilanz auswirken. Insbesondere kann die Wandung durch den Matrixwerkstoff zumindest bereichsweise wasserdicht und/oder gasdicht ausgebildet sein. Durch den Matrixwerkstoff kann somit ein Zusammenhalt der Naturfasern des zweiten Wandungsmaterials erzielt werden. Dabei sind die Naturfasern vorzugsweise in den Matrixwerkstoff eingebettet und/oder form- und/oder stoffschlüssig mit dem Matrixwerkstoff verbunden. Insbesondere kann die Wandung eine Dicke von kleiner oder gleich 10mm, vorzugsweise von kleiner oder gleich 5mm, besonders bevorzugt zwischen 0,05 mm und 1 ,6 mm oder zwischen 1 mm und 1 ,6 mm aufweisen.
Vorzugsweise besteht das zweite Wandungsmaterial aus den Naturfasern. Die Naturfasern können zum Beispiel Holzfasern, Flachs, Hanf, Jute, Ramie, Kenaf, Sisal, Henequen, Bambus, Seide, Cellulose, Lignin und/oder Baumwolle umfassen. Ferner ist es denkbar, dass die Naturfasern beispielsweise aus Holzfasern, Flachs, Hanf, Jute, Ramie, Kenaf, Sisal, Henequen, Bambus, Seide, Cellulose, Lignin und/oder Baumwolle bestehen. Insbesondere kann die Wandung zumindest abschnittsweise oder vollständig aus dem ersten und zweiten Wandungsmaterial bestehen. Es ist denkbar, dass das zweite Wandungsmaterial als Fasergelege, insbesondere als Flachsfasergewebe, ausgebildet ist. Dabei kann das Fasergelege mit einer bidirektionalen Faserstruktur ausgestaltet sein.
Vorzugsweise ist die Befestigungsschnittstelle zur reversiblen und/oder manuellen Befestigung des ersten Zubehörkörpers an einem Fahrzeugteil des Fahrzeuges ausgebildet. Beispielsweise kann die Befestigungsschnittstelle zur Verschraubung des ersten Zubehörkörpers an dem Fahrzeugteil ausgebildet sein. Ferner ist es denkbar, dass die Befestigungsschnittstelle ein Rastmittel zum Verrasten des Fahrzeugzubehörteils am Fahrzeugteil aufweist. Ebenfalls ist es denkbar, dass die Befestigungsschnittstelle einen Schnellverschluss umfasst, mit welchem der erste Zubehörkörper am Fahrzeugteil gesichert werden kann. Insbesondere kann die Befestigungsschnittstelle direkt an der Wandung angeordnet sein. Dadurch kann die Befestigungsschnittstelle insbesondere in eine funktionale Einheit des Zubehörkörpers integriert sein. Somit kann es trotz des Kompositwerkstoffes ermöglicht sein, dass ein Benutzer selbstständig die Befestigung des ersten Zubehörkörpers am Fahrzeugteil vornimmt und auch wieder löst. Dadurch kann der Benutzer zum Beispiel das Fahrzeugzubehörteil je nach Bedarf montieren. Die Befestigungsschnittstelle kann insbesondere zur form- und/oder kraftschlüssigen Befestigung des ersten Zubehörkörpers am Fahrzeug ausgebildet sein. Insbesondere kann die Befestigungsschnittstelle ferner zur Montage des Fahrzeugzubehörteils am Fahrzeug durch einen Benutzer ausgebildet sein. Dazu kann die Befestigungsschnittstelle zum Beispiel durch den Benutzer erreichbar sein, insbesondere ohne das Fahrzeugzubehörteil zu zerlegen und/oder zu zerstören.
Durch die Verwendung von Naturfasern ergibt sich somit eine verbesserte Umweltfreundlichkeit des Fahrzeugzubehörteils. Beispielsweise kann die C02 Bilanz dadurch verbessert sein. Darüber hinaus können die Naturfasern, wenn diese zum Beispiel als Gewebe vorliegen, auch umweltfreundlich produziert werden. Dadurch kann ein Energiebedarf für die Produktion des zweiten Wandungsmaterials reduziert sein. Gleichzeitig kann durch die Naturfasern insbesondere eine Festigkeit des Fahrzeugzubehörteils verbessert sein, sodass dieses beispielsweise zu Carbonteilen vergleichbare oder verbesserte Festigkeitseigenschaften aufweisen kann. Gleichzeitig bieten die Naturfasern den Vorteil, dass diese ein geringes Gewicht aufweisen und somit sich positiv auf einen Energieverbrauch des Fahrzeugs auswirken können. Insbesondere kann das Fahrzeugzubehörteil somit als Leichtbauteil ausgestaltet sein.
Weiterhin ist es bei einem erfindungsgemäßen Fahrzeugzubehörteil denkbar, dass die Wandung geschlossen umlaufend und/oder wannenartig ausgebildet ist. Dadurch kann eine dreidimensionale Form des Fahrzeugzubehörteils ermöglicht sein. Bei einer wannenartigen Form kann insbesondere eine Entformungsrichtung vorteilhaft gegeben sein, wenn ein dreidimensionaler Körper geformt werden soll. Beispielsweise kann durch die Wandung somit der erste Zubehörkörper als Halbschale ausgebildet sein. Insbesondere kann die Wandung eine Grundfläche und eine geschlossen umlaufende Seitenfläche um die Grundfläche aufweisen. Dabei kann die Seitenfläche mit der Grundfläche einen stumpfen Winkel einschließen. Dadurch kann die Entformung bei einer Gussfertigung verbessert sein. Vorzugsweise handelt es sich bei dem ersten Zubehörkörper um ein Bodenelement einer Dachbox.
Ferner kann bei einem erfindungsgemäßen Fahrzeugzubehörteil vorteilhafterweise vorgesehen sein, dass das zweite Wandungsmaterial durch ein Gewebe oder ein Vlies aus den Naturfasern gebildet ist, insbesondere wobei das zweite Wandungsmaterial mehrschichtig ausgebildet ist. Das zweite Wandungsmaterial kann schichtweise, vorzugsweise in zwei oder drei Schichten, angeordnet sein. Die Schichten des zweiten Wandungsmaterials können sich dabei parallel oder im Wesentlichen parallel zu einer äußeren Oberfläche der Wandung erstrecken. Weiterhin kann das zweite Wandungsmaterial vorteilhafterweise als Matte und/oder flexibel ausgebildet sein. So ist es denkbar, dass das zweite Wandungsmaterial bereits vorkonfektioniert ist, um beim Formen des Fahrzeugteils in eine Form eingelegt zu werden, zu welcher der Matrixwerkstoff hinzugegeben wird. Weiterhin ermöglicht ein Gewebe oder ein Vlies einen inneren Zusammenhalt der Naturfasern des zweiten Wandungsmaterials, wodurch die Festigkeit der Wandung gesteigert sein kann. Ferner kann bei einem erfindungsgemäßen Fahrzeugzubehörteil vorteilhafterweise vorgesehen sein, dass das erste Wandungsmaterial und/oder eine Schutzschicht für das zweite Wandungsmaterial zumindest teilweise transparent ist und/oder dass die Wandung eine Außenseite des ersten Zubehörkörpers bildet. Vorzugsweise kann die Schutzschicht das zweite Wandungsmaterial bedecken. Durch die transparente Ausbildung des ersten Wandungsmaterials können die Naturfasern des zweiten Wandungsmaterials eine Optik des Fahrzeugzubehörteils bilden, insbesondere wenn die Wandung eine Außenseite des ersten Zubehörkörpers bildet. Dadurch kann eine naturnahe Optik des Fahrzeugzubehörteils erzielt werden, die sich vorteilhafterweise in ein Lebensgefühl des Benutzers einfügen kann. Insbesondere kann der erste Zubehörkörper unlackiert sein. Alternativ ist es denkbar, dass der erste Zubehörkörper, insbesondere mit der Schutzschicht, lackiert ist, um eine beliebige Optik der Außenseite des Fahrzeugzubehörteils zu erzielen. So kann es sich bei der Schutzschicht beispielsweise um einen Klarlack handeln. Wenn die Wandung die Außenseite des ersten Zubehörkörpers bildet, hat dies ferner den Vorteil, dass die Wandung einen Schutz dahinterliegender Bauteile und/oder Gegenstände gegenüber Umweltbedingungen bieten kann. Somit kann die Wandung insbesondere eine Gehäusefunktion aufweisen. Der Kompositwerkstoff hat dabei den Vorteil, dass dieser durch die Naturfasern eine vorteilhafte Zugfestigkeit und eine vorteilhafte Biegefestigkeit zur Verfügung stellen kann. Weiterhin kann der Matrixwerkstoff vorteilhafterweise die Naturfasern vor äußeren, mechanischen und chemischen Einflüssen schützen. Somit ist es beispielsweise nicht notwendig einen zusätzlichen Schutz für den Zubehörkörper vor Umgebungsbedingungen bereitzustellen.
Es ist ferner bei einem erfindungsgemäßen Fahrzeugzubehörteil denkbar, dass der Kompositwerkstoff ein drittes Wandungsmaterial aufweist. Der Kompositwerkstoff kann eine Sandwichstruktur aufweisen und das dritte Wandungsmaterial durch eine Zwischenschicht der Sandwichstruktur gebildet sein. Ferner kann vorgesehen sein, dass die Zwischenschicht einen Kunststoff, vorzugsweise einen biologisch abbaubaren Kunststoff, aufweist. Insbesondere kann die Zwischenschicht einen Schaumwerkstoff, vorzugsweise einen PET- Schaumwerkstoff, umfassen. Durch die Sandwichstruktur kann eine Biegesteifigkeit der Wandung bei gleichzeitig geringem Gewicht verbessert sein. Beispielweise kann die Zwischenschicht eine Schichtdicke von bis zu 5 mm, vorzugsweise von bis zu 3 mm, aufweisen. Weiterhin ist es denkbar, dass die Zwischenschicht eine Wabenstruktur aufweist. Durch die Wabenstruktur kann gleichzeitig eine hohe Flexibilität des dritten Wandungsmaterials und/oder der Wandung ermöglicht sein. Ferner können Zwischenbereiche zwischen Waben der Wabenstruktur zumindest abschnittsweise oder vollständig mit dem Matrixwerkstoff gefüllt sein. Beispielsweise können die Zwischenbereiche bei der Herstellung mit dem Matrixwerkstoff durchtränkt und/oder durchdrungen sein. Durch die Füllung der Zwischenbereiche kann eine hohe Verbundfestigkeit des Kompositwerkstoffs erzielt werden.
Weiterhin kann bei einem erfindungsgemäßen Fahrzeugzubehörteil vorgesehen sein, dass die Sandwichstruktur eine erste und eine zweite Schicht aufweist, zwischen denen die Zwischenschicht angeordnet ist, wobei die erste und/oder die zweite Schicht das zweite Wandungsmaterial aufweist, insbesondere wobei die erste und zweite Schicht einen gleichartigen Faseraufbau der Naturfasern aufweisen. Die erste und zweite Schicht können insbesondere auch als Decklagen bezeichnet werden. Wenn die erste und zweite Schicht das zweite Wandungsmaterial mit Naturfasern aufweisen, kann die Naturoptik für eine Innenseite und eine Außenseite des Fahrzeugzubehörteils ermöglicht werden. Unter dem gleichartigen Faseraufbau der ersten und zweiten Schicht kann verstanden werden, dass die erste und zweite Schicht die gleiche Faserstruktur aufweisen. Beispielsweise können beide Schichten eine schachbrettartige oder wabenartige Faserstruktur, gleiche Faserorientierungen und/oder gleiche Faserdicken aufweisen. Dadurch können für die erste und zweite Schicht in Bezug auf die Zwischenschicht symmetrische Festigkeits- und/oder Fertigungseigenschaften erzielt werden. Dies hat den Vorteil, dass ein Verzug der beiden Schichten zueinander bei der Fertigung des Fahrzeugzubehörteils, d.h. insbesondere beim Aushärten des Matrixwerkstoffs, vermieden wird. Vorzugsweise weist die erste und/oder zweite Schicht eine bidirektionale Faserstruktur auf.
Zusätzlich oder alternativ kann bei einem erfindungsgemäßen Fahrzeugzubehörteil vorgesehen sein, dass das dritte Wandungsmaterial durch Verstärkungsstränge gebildet ist, die sich entlang des zweiten Wandungsmaterials erstrecken, insbesondere wobei sich die Verstärkungsstränge zumindest abschnittsweise gitterartig oder streifenartig über die Wandung erstrecken und/oder wobei die Verstärkungsstränge Naturfasern oder ein Metall umfassen. Das dritte Wandungsmaterial kann sich insbesondere über die gesamte Wandung oder einen, insbesondere zu verstärkenden, Wandungsabschnitt der Wandung erstrecken. Insbesondere kann das dritte Wandungsmaterial parallel oder im Wesentlichen parallel zu einer äußeren Oberfläche der Wandung verlaufen. Ferner können die Verstärkungsstränge am zweiten Wandungsmaterial anliegen oder beabstandet zum zweiten Wandungsmaterial angeordnet und insbesondere in das erste Wandungsmaterial zumindest teilweise oder vollständig eingebettet sein. Beispielsweise kann das dritte Wandungsmaterial auf das zweite Wandungsmaterial geklebt oder genäht sein. Vorzugsweise umfassen die Verstärkungsstränge ein Garn aus den Naturfasern. Dabei kann das Garn aus einer zusammenhängenden Naturfaser oder aus mehreren Naturfasern gebildet sein. Bei den Naturfasern kann es sich um die gleichen Naturfasern handeln, die das zweite Wandungsmaterial aufweist. Es ist ferner denkbar, dass sich die Naturfasern des zweiten Wandungsmaterials von den Naturfasern des dritten Wandungsmaterials unterscheiden. Weiterhin ist es denkbar, dass die Verstärkungsstränge aus einem Metall, insbesondere in Form von Drähten, gebildet sind. Beispielsweise können die Verstärkungsstränge Aluminium umfassen. Dabei ist es denkbar, dass die Verstärkungsstränge als Stanzteil ausgestaltet sind. Durch die gitterartige oder streifenartige Erstreckung der Verstärkungsstränge können die Zug- und/oder Biegefestigkeit der Wandung verbessert sein. Insbesondere ist es somit nicht notwendig, dass sich die Naturfasern des dritten Wandungsmaterials vollflächig in der Wandung erstrecken. Durch die konzentrierten Verstärkungsstränge kann eine Festigkeit der Wandung, insbesondere bei gitterartiger oder streifenartiger Erstreckung der Verstärkungsstränge, dennoch über die gesamte Wandung verbessern. Vorzugsweise kann das dritte Wandungsmaterial mattenartig mit dem ersten und/oder zweiten Wandungsmaterial kombiniert und verbunden sein. Insbesondere kann die Wandung zumindest abschnittsweise oder vollständig aus dem ersten, zweiten und dritten Wandungsmaterial bestehen. Es ist denkbar, dass durch die Verstärkungsstränge mehreckige, insbesondere viereckige, Maschen gebildet sind.
Weiterhin ist es bei einem erfindungsgemäßen Fahrzeugzubehörteil denkbar, dass zwischen den Verstärkungssträngen des dritten Wandungsmaterials Zwischenräume gebildet sind, die mit dem ersten Wandungsmaterial verfällt sind oder die zumindest teilweise frei vom ersten Wandungsmaterial sind, vorzugsweise so dass die Verstärkungsstränge zumindest teilweise auf einer Wandungsinnenseite der Wandung, insbesondere gegenüber dem ersten und zweiten Wandungsmaterial, hervorstehen. Vorzugsweise können die Verstärkungsstränge rippenartig auf einer Wandungsinnenseite der Wandung hervorstehen. Somit kann die Wandung in den Zwischenräumen vorzugsweise eine geringere Dicke aufweisen, als an den Verstärkungssträngen. Dadurch kann, wenn die Zwischenräume zumindest teilweise frei vom ersten Wandungsmaterial sind, ein Gewicht des Fahrzeugzubehörteils reduziert sein, insbesondere wobei die Festigkeitseigenschaften des ersten Zubehörkörpers im Wesentlichen erhalten bleiben. Die Verstärkungsstränge stehen dabei vorzugsweise auf der Wandungsinnenseite des ersten Zubehörkörpers hervor. Beispielsweise kann die Außenseite des ersten Zubehörkörpers glatt und/oder eben ausgeführt sein. Dadurch kann vorgesehen sein, dass die Optik des Fahrzeugzubehörteils durch die Zwischenräume und/oder die Verstärkungsstränge nicht negativ beeinflusst wird, wenn die
Verstärkungsstränge von der Außenseite betrachtet hinter dem ersten und/oder zweiten Wandungsmaterial angeordnet sind.
Ferner kann bei einem erfindungsgemäßen Fahrzeugzubehörteil vorteilhafterweise vorgesehen sein, dass eine Wandungsinnenseite der Wandung zumindest teilweise oder vollständig mit einem Verkleidungsmaterial bedeckt ist, insbesondere wobei das
Verkleidungsmaterial form-, kraft- und/oder stoffschlüssig mit der Wandung verbunden ist. Das Verkleidungsmaterial kann zum Beispiel einen Kunststoff und/oder ein Textil umfassen. Dadurch können zum Beispiel die Zwischenräume und die Verstärkungsstränge verdeckt werden, wenn sich die Zwischenräume und die Verstärkungsstränge auf der
Wandungsinnenseite der Wandung befinden. Weiterhin kann durch das Verkleidungsmaterial auf der Wandungsinnenseite eine weitere funktionale Eigenschaft bereitgestellt sein. Bei dem Verkleidungsmaterial kann es sich zum Beispiel um ein Schutzmaterial zur thermischen Isolierung des ersten Zubehörkörpers auf der Wandungsinnenseite handeln. Dadurch kann zum Beispiel das Fahrzeugzubehörteil vorteilhaft an einem Motorraum eingesetzt werden. Ferner ist es denkbar, dass das Verkleidungsmaterial zur Aufnahme von losen Gegenständen ausgebildet ist. So kann das Verkleidungsmaterial zum Beispiel rutschfest ausgebildet sein und/oder einen Innenraum einer Dachbox definieren. Das Verkleidungsmaterial kann zum Beispiel auf die Wandung aufgeklebt sein. Dadurch kann sich eine vorteilhafte, zerstörungsfreie Verbindungsmöglichkeit mit dem Kompositwerkstoff ergeben.
Es ist ferner bei einem erfindungsgemäßen Fahrzeugzubehörteil denkbar, dass ein zweiter Zubehörkörper an dem ersten Zubehörkörper fixierbar oder fixiert ist, insbesondere wobei der zweite Zubehörkörper eine Zusatzwandung mit dem Kompositwerkstoff aufweist. Vorzugsweise ist der zweite Zubehörkörper komplementär zu dem ersten Zubehörkörper ausgebildet. Bei dem zweiten Zubehörkörper kann es sich vorteilhafterweise um ein zum Bodenelement korrespondierendes Deckelelement der Dachbox handeln. So kann vorgesehen sein, dass der zweite Zubehörkörper eine umlaufende Außenkante aufweist, die mit einer umlaufenden Außenkante des ersten Zubehörkörpers koppelbar ist. Dadurch kann zum Beispiel ein verschließbarer Innenraum zwischen dem ersten und zweiten Zubehörkörper gebildet werden. Bei der Zusatzwandung handelt es sich insbesondere um eine weitere Wandung. Vorzugsweise ist durch die Zusatzwandung zumindest abschnittsweise eine Form des zweiten Zubehörkörpers definiert. Dabei kann die Zusatzwandung aus dem Kompositwerkstoff bestehen. Somit ist es denkbar, dass das Fahrzeugzubehörteil mit mehreren Einzelkörpern ausgebildet ist, wobei die zuvor beschriebenen Vorteile des Kompositwerkstoffes auch auf den zweiten Zubehörkörper übertragen werden können. Insbesondere sind der erste und zweite Zubehörkörper materialeinheitlich ausgebildet. Ferner kann sich dadurch ein optisches Gesamtbild ergeben, welches die umweltbewusste Gestaltung des Fahrzeugzubehörteils hervorhebt. Beispielsweise ist es denkbar, dass die Zusatzwandung eine Außenseite des zweiten Zubehörkörpers bildet, vorzugsweise wenn das erste Wandungsmaterial der Zusatzwandung zumindest teilweise transparent ist.
Weiterhin ist es bei einem erfindungsgemäßen Fahrzeugzubehörteil denkbar, dass durch die Wandung eine Außenkante des ersten Zubehörkörpers und/oder durch die Zusatzwandung eine Außenkante des zweiten Zubehörkörpers gebildet ist, insbesondere wobei die Außenkante des ersten und/oder zweiten Zubehörkörpers versiegelt, gefräst und/oder verkleidet ist. Die Versiegelung kann beispielsweise eine, insbesondere ausgehärtete, Dichtmasse umfassen. Durch die nachträgliche Behandlung der Außenkante durch Fräsen oder Verkleiden kann somit eine hochwertige Außenkante geschaffen werden, die ein Äußeres der Wandung verbessert. Wenn es sich bei dem Kompositwerkstoff um einen spröden Werkstoff handelt, können dadurch ferner Verletzungsrisiken für einen Benutzer reduziert werden. Zum Verkleiden der Außenkante kann vorgesehen sein, dass ein Kappenelement, beispielsweise aus Kunststoff oder Gummi, zur Verkleidung der Außenkante des ersten und/oder zweiten Zubehörkörpers vorgesehen ist. Insbesondere kann das Kappenelement durch die Sicherungseinheit vorspannbar sein, indem die Sicherungseinheit den zweiten Zubehörkörper gegen den ersten Zubehörkörper in der Verschlussposition vorspannt.
Vorzugsweise kann bei einem erfindungsgemäßen Fahrzeugzubehörteil vorgesehen sein, dass die Befestigungsschnittstelle ein Lastaufnahmeelement aufweist, durch welches eine Befestigungskraft in die Wandung einleitbar ist, insbesondere wobei das Lastaufnahmeelement stoffschlüssig mit der Wandung verbunden ist und/oder zumindest teilweise lokal in den Kompositwerkstoff integriert ist. Bei dem Lastaufnahmeelement kann es sich zum Beispiel um ein Metallprofil, insbesondere ein Aluminiumprofil, handeln. Beispielsweise kann das Lastaufnahmeelement als flacher Körper, besonders bevorzugt als Stanzteil, ausgebildet sein. Dadurch kann die Befestigungskraft vorteilhaft in die Wandung einleitbar sein. Das Lastaufnahmeelement kann beispielsweise mit der Wandung verklebt sein. Ferner ist es denkbar, dass das Lastaufnahmeelement bei der Fertigung des ersten Zubehörkörpers in dem Kompositwerkstoff platziert wird. Insbesondere kann das Lastaufnahmeelement somit integral mit der Wandung ausgebildet sein. Dadurch kann sich eine vorteilhafte Kraftleitung ergeben, sodass insbesondere wenn es sich bei dem Kompositwerkstoff um einen spröden Werkstoff handelt, die Befestigungsschnittstelle hohen Belastungen im Betrieb und/oder bei der Montage standhalten kann. Bei der Befestigungskraft kann es sich insbesondere um eine Kraft handeln, die beim Befestigen des ersten Zubehörkörpers am Fahrzeug und/oder beim Betrieb des Fahrzeugs auf die Befestigungsschnittstelle und/oder die Wandung wirkt. Somit kann eine lokale, beanspruchungsgerechte Ausgestaltung ermöglicht sein, die vorteilhaft mit dem Kompositwerkstoff in Einklang gebracht ist. Ferner kann dabei eine Leichtbauweise des Fahrzeugzubehörteils durch einen lediglich lokalen Bedarf des Lastaufnahmeelements und/oder durch einen Einsatz von Aluminiumprofilen, unterstützt sein.
Ferner kann bei einem erfindungsgemäßen Fahrzeugzubehörteil vorteilhafterweise vorgesehen sein, dass eine abschließbare Sicherungseinheit zum Sichern des ersten und/oder zweiten Zubehörkörpers vorgesehen ist, insbesondere wobei ein Koppelelement zum Koppeln der Sicherungseinheit mit dem ersten und/oder zweiten Zubehörkörper in die Wandung und/oder die Zusatzwandung integriert und/oder stoffschlüssig mit der Wandung und/oder der Zusatzwandung verbunden ist. Die abschließbare Sicherungseinheit kann insbesondere am ersten und/oder zweiten Zubehörkörper angeordnet sein. Dabei kann die abschließbare Sicherungseinheit ein mechanisches und/oder elektronisches Schloss umfassen. Bei dem Koppelelement kann es sich zum Beispiel um eine Gewindehülse handeln, durch welche die Sicherungseinheit an der Wandung oder der Zusatzwandung befestigt oder befestigbar ist. Insbesondere kann durch das Koppelelement eine vorteilhafte Kraftleitung bei einer Belastung der Sicherungseinheit ermöglicht sein. Beispielsweise, wenn es sich bei dem Fahrzeugzubehörteil um eine Dachbox handelt, kann dadurch ein unbefugtes Öffnen der Dachbox verhinderbar sein. Wenn es sich zum Beispiel bei dem Fahrzeugzubehörteil um eine Motorhaube handelt, kann diese ebenfalls abschließbar sein. Vorzugsweise ist die Sicherungseinheit auf einer Fleckseite des Fahrzeugzubehörteils angeordnet, so dass die Sicherungseinheit bei einer Montage des Fahrzeugzubehörteils am Fahrzeug an einem Fahrzeugheck angeordnet ist. Vorteilhafterweise kann das elektronische Schloss eine Empfängereinheit zur Betätigung des Schlosses über eine Funkverbindung aufweisen.
Ferner kann bei einem erfindungsgemäßen Fahrzeugzubehörteil vorteilhafterweise vorgesehen sein, dass der erste und zweite Zubehörkörper durch eine Gelenkeinheit miteinander verbunden sind und/oder dass der zweite Zubehörkörper, insbesondere durch die Gelenkeinheit, in eine Verschlussposition, in welcher der zweite Zubehörkörper auf dem ersten Zubehörkörper, insbesondere an der Außenseite bündig abschließend, aufliegt, und in eine Offenposition, in welcher der zweite Zubehörkörper vom ersten Zubehörkörper zumindest bereichsweise oder vollständig abgehoben ist, bringbar ist. Vorzugsweise ist der zweite Zubehörkörper in der Offenposition gegenüber dem ersten Zubehörkörper, insbesondere um eine Gelenkachse der Gelenkeinheit, verschwenkt. Die Gelenkeinheit kann insbesondere ein Scharnier umfassen. Durch einen bündigen Abschluss des ersten und zweiten Zubehörkörpers kann ferner verhindert werden, dass sich im Bereich zwischen dem ersten und zweiten Zubehörkörper oder im Bereich der Verbindung des ersten und zweiten Zubehörkörpers turbulente Luftströmungen bilden. Dadurch können Windgeräusche beim Fahren des Fahrzeuges reduziert sein. Alternativ zu einer Verbindung des ersten und zweiten Zubehörkörpers miteinander durch die Gelenkeinheit kann der erste Zubehörkörper durch die Gelenkeinheit am Fahrzeugteil gelenkig angeordnet sein. Vorzugsweise weist die Wandung des ersten Zubehörkörpers eine erste Schräge und die Zusatzwandung des zweiten Zubehörkörpers eine zweite Schräge auf. Dabei können die erste und zweite Schräge komplementär zueinander ausgebildet sein, um einen bündigen Abschluss der Wandung und der Zusatzwandung zu ermöglichen. Beispielsweise können die erste und zweite Schräge in der Verschlussposition ineinander greifen. Dabei kann die erste Schräge der Wandung zu einer Wandungsinnenseite und die zweite Schräge der Zusatzwandung zur Außenseite abfallend ausgebildet sein. Für einen verbesserten Komfort kann die Gelenkeinheit einen oder mehrere Gasdruckdämpfer zum Dämpfen einer Öffnungs und/oder Schließbewegung des zweiten Zubehörkörpers umfassen.
Im Rahmen der Erfindung kann vorgesehen sein, dass an der Wandung ein, insbesondere u-förmiges, Positionierelement zur relativen Positionierung des zweiten Zubehörkörpers zum ersten Zubehörkörper in der Verschlussposition angeordnet ist. Das Positionierelement kann mittelbar oder unmittelbar an der Wandung angeordnet, vorzugsweise befestigt, sein. Beispielsweise kann es sich bei dem Positionierelement um ein Einlegeteil handeln. Insbesondere ist das Positionierelement zur Zentrierung des zweiten Zubehörkörpers zum ersten Zubehörkörper ausgebildet. Durch die u-förmige Ausbildung des Positionierelementes kann z.B. eine seitliche Zentrierung vorteilhaft ermöglicht sein. Ferner kann die U-Form des Positionierelementes zu einer Fleckseite des Fahrzeugzubehörteils geöffnet sein. Dadurch kann eine bündige Positionierung von Außenkanten und/oder Außenseiten, insbesondere Außenflächen, des ersten und zweiten Zubehörkörpers in Windrichtung ermöglicht sein, wodurch aerodynamische Eigenschaften verbessert sein können. Vorzugsweise kann das Positionierelement den Kompositwerkstoff aufweisen oder aus dem Kompositwerkstoff bestehen. Ferner ist es denkbar, dass das Positionierelement ein Metall, insbesondere Aluminium, umfasst. Weiterhin kann das Positionierelement an der Wandungsinnenseite der Wandung des ersten Zubehörkörpers stoffschlüssig befestigt, insbesondere geklebt, sein. Darüber hinaus ist es denkbar, dass an der Zusatzwandung des zweiten Zubehörkörpers, insbesondere heckseitig, ein weiteres Positionierelement zur relativen Positionierung des zweiten Zubehörkörpers zum ersten Zubehörkörper in der Verschlussposition angeordnet ist.
Es kann bei einem erfindungsgemäßen Fahrzeugzubehörteil vorgesehen sein, dass ein Dichtmittel zum Abdichten eines Spaltes zwischen dem ersten und zweiten Zubehörkörper vorgesehen ist. Insbesondere kann das Positionierelement das Dichtmittel aufweisen. Das Dichtmittel kann vorzugsweise elastisch ausgebildet sein und zur Positionierung und/oder Zentrierung des zweiten Zubehörkörpers zum ersten Zubehörkörper beitragen. Beispielsweise kann das Dichtmittel ein Gummi, ein Silikon und/oder dergleichen aufweisen. Dabei liegt das Dichtmittel in der Verschlussposition vorzugsweise an dem zweiten Zubehörkörper, insbesondere einer Wandungsinnenseite der Zusatzwandung, an. Unter dem Spalt kann z.B. eine Trennfuge verstanden werden. Dabei kann der Spalt beispielsweise in der Verschlussposition umlaufend oder abschnittsweise umlaufend zwischen dem ersten und zweiten Zubehörkörper ausbildbar sein. Durch die Abdichtung des Spaltes kann ein Windwiderstand des Fahrzeugzubehörteils reduzierbar sein. Ferner können hinter der Abdichtung angeordnete Komponenten oder Gegenstände, z.B. Gegenstände in einer Dachbox, vor Wettereinflüssen geschützt sein. In der Verschlussposition kann an der Fleckseite ein, insbesondere bogenförmiger, Absatz des ersten Zubehörkörpers in eine, insbesondere bogenförmige, Ausnehmung des zweiten Zubehörkörpers eingreifen. Dadurch kann z.B. beim Schließen der Sicherungseinheit eine vorteilhafte Vorspannung auf das Positionierelement des ersten Zubehörkörpers und/oder das weitere Positionierelement des zweiten Zubehörkörpers ausübbar sein. Weiterhin ist es denkbar, dass die Wandung und/oder die Zusatzwandung eine Dichtfläche aufweist, auf welche das Dichtmittel in der Verschlussposition zum Abdichten des Spaltes pressbar ist. Dazu können der erste und zweite Zubehörkörper in der Verschlussposition gegeneinander vorspannbar sein. Beispielsweise kann das Dichtmittel in der Verschlussposition komprimiert und/oder elastisch vorgespannt sein. Die Dichtfläche kann insbesondere an einer Außenkante der Wandung und/oder der Zusatzwandung gebildet sein. Dabei kann die Dichtfläche das zweite Wandungsmaterial, eine Versiegelung und/oder eine Verkleidung aufweisen. Durch die Dichtfläche kann daher eine ebene Fläche geschaffen sein, durch welche eine zuverlässige Dichtwirkung ermöglicht werden kann. Insbesondere kann die Dichtfläche beim bestimmungsgemäßen Gebrauch und/oder im montierten Zustand des Fahrzeugzubehörteils horizontal ausgerichtet sein. Dadurch kann eine Gewichtskraft des zweiten Zubehörkörpers unterstützend für die Vorspannung wirken.
Es kann ferner bei einem erfindungsgemäßen Fahrzeugzubehörteil vorgesehen sein, dass die Zusatzwandung und/oder die Wandung einen Überlappungsbereich aufweist, welcher den Spalt, insbesondere an der Außenseite, zumindest bereichsweise überdeckt, vorzugsweise so dass ein Fahrtwind an einem Eindringen in den Spalt zumindest teilweise gehindert ist. Der Überlappungsbereich kann sich insbesondere entlang der Außenseite der Wandung und/oder der Zusatzwandung erstrecken. Dabei kann die Zusatzwandung und/oder die Wandung eine Mulde aufweisen, in welcher der Überlappungsbereich in der Verschlussposition angeordnet ist. Dadurch kann der Spalt gegenüber dem Fahrtwind zumindest teilweise geschützt sein, so dass eine lokale Verwirbelung des Fahrtwindes am Spalt reduziert oder unterbunden wird. Somit können Windgeräusche reduziert und/oder eine energiesparende Fahrweise verbessert werden.
Ferner kann bei einem erfindungsgemäßen Fahrzeugzubehörteil vorteilhafterweise vorgesehen sein, dass die Gelenkeinheit ein Flebelgetriebe umfasst, durch welches der zweite Zubehörkörper vom ersten Zubehörkörper, insbesondere durch eine kombinierte Linear- und Schwenkbewegung, vollständig oder im Wesentlichen vollständig abhebbar ist. Die kombinierte Linear- und Schwenkbewegung kann kurvenförmig mit einer variablen Krümmung sein. Ferner kann die kombinierte Linear- und Schwenkbewegung z.B. einen linearen Bewegungsanteil aufweisen, mit welchem der zweite Zubehörkörper aus der Verschlussposition bewegt werden kann, und einen Schwenkanteil, mit welchem ein Winkel des zweiten Zubehörkörpers zum ersten Zubehörkörper veränderbar ist. Dadurch können z.B. die erste Abhebebewegung von einem Aufschwenken zumindest teilweise entkoppelt sein. Dadurch kann insbesondere im Bereich eines Spaltes zwischen dem ersten und zweiten Zubehörkörper eine größere konstruktive Freiheit geschaffen sein. Ferner kann dadurch ein zuverlässiges Öffnen mit großem Zugangsbereich zwischen dem ersten und zweiten Zubehörkörper ermöglicht sein. Ferner kann die Gelenkeinheit dadurch in der Verschlussposition vollständig in einem Innenraum zwischen dem ersten und zweiten Zubehörkörper angeordnet sein. Vorzugsweise weist das Flebelgetriebe mehrere Gelenkachsen auf. Weiterhin kann vorgesehen sein, dass das Flebelgetriebe derart ausgestaltet ist, dass der zweite Zubehörkörper in Richtung einer Frontseite des ersten und zweiten Zubehörkörpers vom ersten Zubehörkörper abhebbar ist, sodass eine Bewegung von der Verschlussposition in die Offenposition zumindest teilweise in Richtung einer Fahrzeugfront erfolgt, wenn das Fahrzeugzubehörteils am Fahrzeug montiert ist.
Vorteilhafterweise kann das Flebelgetriebe ein Vierpunkt-Scharnier umfassen. Das Vierpunkt-Scharnier kann, vorzugsweise lediglich, vier Gelenke und/oder, vorzugsweise lediglich, vier Flebel umfassen. Die Flebel können dabei unterschiedliche Längen aufweisen. Durch das Vierpunkt-Scharnier kann eine vorteilhafte Kinematik erzeugt werden, bei welcher sich der zweite Zubehörkörper beim Bewegen in die Offen- und/oder Verschlussposition über den ersten Zubehörkörper schieben kann. Wenn es sich bei dem Fahrzeugzubehörteil um eine Dachbox handelt, kann dadurch das Be- und Entladen erleichtert sein. Gleichzeitig kann eine hohe Steifigkeit des Fahrzeugzubehörteils beim Bewegen des zweiten Zubehörkörpers zwischen der Offen- und der Verschlussposition ermöglicht sein. Darüber hinaus kann ein benötigter, insbesondere vertikaler, Bewegungsraum beim Bewegen des zweiten Zubehörkörpers zwischen der Offen- und der Verschlussposition durch die erzielte Linear- und Schwenkbewegung reduziert sein. Das Flebelgetriebe kann in Bezug auf das Fahrzeugzubehörteil symmetrisch ausgebildet sein, beispielsweise indem jeweils ein Vierpunkt-Scharnier an zwei gegenüberliegenden Seiten des Fahrzeugzubehörteils angeordnet ist.
Es kann bei einem erfindungsgemäßen Fahrzeugzubehörteil vorgesehen sein, dass die Gelenkeinheit an einer Frontseite des ersten und zweiten Zubehörkörpers angeordnet ist, so dass die Gelenkeinheit bei einer Montage des Fahrzeugzubehörteils am Fahrzeug an einer Fahrzeugfront angeordnet ist. Durch die Anordnung an der Frontseite kann gewährleistet werden, dass bei einer Vorwärtsfahrt des Fahrzeuges eine Windlast auf der Gelenkeinheit liegt, sodass die Gefahr eines unbeabsichtigten Öffnens des ersten und zweiten Zubehörkörpers reduziert oder verhindert ist. Gleichzeitig kann eine einfache Zugänglichkeit zu einem Innenraum ermöglicht sein, wenn es sich bei dem Fahrzeugzubehörteil um eine Dachbox oder eine Fronthaube handelt.
Weiterhin ist es bei einem erfindungsgemäßen Fahrzeugzubehörteil denkbar, dass an der Wandung zumindest eine Gelenkaufnahme zur Befestigung der Gelenkeinheit angeordnet ist, die stoffschlüssig mit der Wandung verbunden ist oder zumindest teilweise lokal in den Kompositwerkstoff integriert ist. Durch die Gelenkaufnahme kann in vorteilhafter Art und Weise eine Kraftleitung im Betrieb oder bei der Montage in die Wandung eingeleitet werden, insbesondere wenn es sich bei dem Kompositwerkstoff um einen spröden Werkstoff handelt. Die Gelenkaufnahme kann zum Beispiel ein Aluminiumprofil und/oder eine Gewindehülse umfassen. Beispielsweise kann die Gelenkaufnahme auf die Wandung aufgeklebt sein, um eine stoffschlüssige Verbindung zu ermöglichen. Somit kann auch für die Gelenkaufnahme eine belastungsgerechte Gestaltung vorgesehen sein und auch bei einem häufigen Öffnen und Schließen des Gelenkes eine lange Lebensdauer des Fahrzeugzubehörteils ermöglich sein. Vorzugsweise ist die Gelenkaufnahme an einer Wandungsinnenseite der Wandung angeordnet.
Ferner kann bei einem erfindungsgemäßen Fahrzeugzubehörteil vorteilhafterweise vorgesehen sein, dass das Lastaufnahmeelement, das Koppelelement und/oder die Gelenkaufnahme eine Montageplatte zur Verbindung mit der Wandung aufweist, insbesondere wobei die Montageplatte Montageöffnungen aufweist, die zumindest teilweise mit einem Klebstoff und/oder dem Matrixwerkstoff gefüllt sind. Von der Montageplatte kann sich ein Befestigungselement, beispielsweise in Form eines Gewindestiftes erstrecken. Durch die Montageplatte kann eine großflächige Befestigung des Lastaufnahmeelementes, des Koppelelementes und/oder der Gelenkaufnahme ermöglicht sein. Der Klebstoff kann zur stoffschlüssigen Befestigung des Lastaufnahmeelementes, des Koppelelementes und/oder der Gelenkaufnahme dienen. Durch die Montageöffnungen kann daher eine Befestigung des Lastaufnahmeelementes, des Koppelelementes und/oder der Gelenkaufnahme an der Wandung verbessert sein. Beispielsweise kann sich der Matrixwerkstoff in die Montageöffnungen der Montageplatte erstrecken, wenn die Montageplatte in die Wandung und/oder die Zusatzwandung integriert ist.
Ferner kann bei einem erfindungsgemäßen Fahrzeugzubehörteil vorteilhafterweise vorgesehen sein, dass die Wandung eine Krümmung aufweist, wobei zumindest ein Einsatzelement zur Ausbildung einer lokalen Montagefläche in die Krümmung und/oder die Wandung integriert ist, insbesondere wobei das Einsatzelement aus einem Schaumwerkstoff ausgebildet ist. Insbesondere kann die Krümmung im Wesentlichen vollflächig über den ersten Zubehörkörper ausgestaltet sein. Dabei kann die Krümmung durch die Montagefläche oder mehrere Montageflächen unterbrochen sein. Insbesondere kann das Einsatzelement einen Vorsprung mit der Montagefläche ausbilden. Unter der lokalen Montagefläche kann insbesondere eine ebene Teilfläche verstanden werden, die sich an der Außenseite oder der Innenseite der Wandung und/oder der Zusatzwandung erstreckt. Insbesondere kann die Außenseite und/oder die Innenseite der Wandung die Krümmung aufweisen. Durch die Montagefläche kann daher eine örtliche Begradigung erfolgen, um eine vereinfachte Montage von Zusatzkomponenten zu ermöglichen. Beispielsweise kann die Montageplatte auf der Montagefläche flächig angeordnet sein. So kann vorgesehen sein, dass das Lastaufnahmeelement, das Koppelelement und/oder die Gelenkaufnahme an der Montagefläche befestigt ist. Bei dem Schaumwerkstoff kann es sich z.B. um einen PET- Hartschaum handeln. Ferner kann der Schaumwerkstoff undurchlässig für den Matrixwerkstoff ausgebildet sein. Dadurch kann verhindert werden, dass der Matrixwerkstoff bei der Herstellung des Fahrzeugzubehörteils in flüssiger Form in das Einsatzelement eindringt, wodurch eine Leichtbauweise des Fahrzeugzubehörteils unterstützt werden kann. Vorteilhafterweise kann vorgesehen sein, dass das Einsatzelement zwischen der ersten und zweiten Schicht der Sandwichstruktur angeordnet ist.
Ferner kann bei einem erfindungsgemäßen Fahrzeugzubehörteil vorteilhafterweise vorgesehen sein, dass der erste Zubehörkörper zumindest einen Fahrradhalter zum Fixieren zumindest eines Teils eines Fahrrades am ersten Zubehörkörper aufweist, insbesondere wobei der Fahrradhalter stoffschlüssig mit der Wandung verbunden ist oder zumindest teilweise lokal in den Kompositwerkstoff integriert ist. Der Fahrradhalter kann z.B. eine Radaufnahme zur Aufnahme eines Vorderrades und/oder eine Rahmenaufnahme zur Aufnahme eines Fahrradrahmens umfassen. Ferner kann der Fahrradhalter Einbettungselement zum weichen Einbetten des Fahrrades umfassen. Dadurch kann ein Fahrrad in einfacher Art und Weise am Fahrzeugzubehörteil befestigt und mit dem Fahrzeug mitgeführt werden. Insbesondere wenn es sich bei dem Fahrzeugzubehörteil um eine Dachbox handelt, kann dadurch ein Fahrrad innerhalb der Dachbox schonend transportierbar sein, ohne dass Teile des Fahrrades beschädigt werden. Auch ist dadurch eine höhere Fahrzeuggeschwindigkeit erreichbar und/oder tolerierbar. Weiterhin kann eine Berücksichtigung eines naturnahen Sportes, wie der Radsport, die umweltbewusste Wirkung des Kompositwerkstoffes unterstützen. Ferner kann der zweite Zubehörkörper zumindest einen Fahrradhalter zum Fixieren eines Fahrrades am zweiten Zubehörkörper aufweisen, insbesondere wobei der Fahrradhalter stoffschlüssig mit der Zusatzwandung verbunden ist oder zumindest teilweise lokal in den Kompositwerkstoff der Zusatzwandung integriert ist.
Vorzugsweise kann bei einem erfindungsgemäßen Fahrzeugzubehörteil vorgesehen sein, dass es sich bei dem Fahrzeugzubehörteil um eine Dachbox zur Montage auf einem Fahrzeugdach handelt. Die Dachbox kann insbesondere einen Aufnahmeraum zum Mitführen von Gegenständen umfassen. Dabei kann die Dachbox insbesondere außen auf dem Fahrzeugdach montierbar sein. Die Dachbox kann insbesondere mittelbar oder unmittelbar auf dem Fahrzeugdach montierbar sein. Vorzugsweise weist die Dachbox eine aerodynamische Form auf, durch welche ein Windwiderstand beim Fahren des Fahrzeuges reduziert sein kann. Ferner ist es denkbar, dass die Dachbox zumindest ein Aerodynamikelement, insbesondere in Form eines Fleckspoilers und/oder eines Fleckdiffusors, aufweist. Vorzugsweise ist das Aerodynamikelement in die Wandung des ersten Zubehörkörpers oder in die Zusatzwandung des zweiten Zubehörkörpers integriert. Dadurch kann ein Windwiderstand reduziert sein, um Windgeräusche zu reduzieren. Insbesondere bei Sportausflügen in die Natur, bei welchen Dachboxen häufig eingesetzt werden, ist es erstrebenswert eine naturnahe Gestaltung von Bauteilen bereitzustellen, damit sich diese in das Lebensgefühl des Benutzers einfügen können. Durch den Kompositwerkstoff ist es somit möglich eine umweltbewusste Gestaltung einer Dachbox in Leichtbauweise vorzusehen. Insbesondere stellt somit ein erfindungsgemäßes Fahrzeugzubehörteil in Form einer Dachbox einen weiteren Aspekt der Erfindung dar.
Gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung ist ein Fahrzeug vorgesehen. Dabei weist das Fahrzeug zumindest ein erfindungsgemäßes Fahrzeugzubehörteil auf.
Bei dem Fahrzeug kann es sich um ein Kraftfahrzeug, insbesondere um ein Elektrofahrzeug handeln. Vorzugsweise ist das Fahrzeugzubehörteil lösbar oder unlösbar mit einem Fahrzeugteil des Fahrzeuges verbunden.
Gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung ist ein Verfahren zur Fierstellung eines Fahrzeugzubehörteils, insbesondere eines erfindungsgemäßen Fahrzeugzubehörteils, für ein Fahrzeug vorgesehen. Das Verfahren umfasst die folgenden Schritte:
Bereitstellen eines ersten und eines zweiten Wandungsmaterials für eine Wandung eines ersten Zubehörkörpers des Fahrzeugzubehörteils, wobei das erste Wandungsmaterial einen Matrixwerkstoff zur Versteifung der Wandung und das zweite Wandungsmaterial Naturfasern aufweist,
Positionieren des zweiten Wandungsmaterials im ein Werkzeugelement, das zumindest abschnittsweise einer Negativform des ersten Zubehörkörpers entspricht,
Fertigstellen des ersten Zubehörkörpers umfassend ein Aufbringen des ersten Wandungsmaterials auf zumindest das zweite Wandungsmaterial in dem Werkzeugelement, ein Aushärten des ersten Wandungsmaterials, so dass zumindest das erste und zweite Wandungsmaterial einen Kompositwerkstoff bilden, und ein Vorsehen einer Befestigungsschnittstelle zur Befestigung am Fahrzeug.
Somit bringt ein erfindungsgemäßes Verfahren die gleichen Vorteile mit sich, wie sie bereits ausführlich mit Bezug auf ein erfindungsgemäßes Fahrzeugzubehörteil und/oder ein erfindungsgemäßes Fahrzeug beschrieben worden sind. Insbesondere eignet sich das Verfahren zum Fierstellen einer Dachbox.
Durch die Negativform des Werkzeugelementes kann die Wandung zumindest abschnittsweise eine Form des ersten Zubehörkörpers definieren, wenn das erste Wandungsmaterial ausgehärtet ist. Das Werkzeugelement kann eine Gussform, ein Formwerkzeug, eine Matrize und/oder dergleichen umfassen. Vorzugsweise können das erste und zweite Wandungsmaterial getrennt voneinander bereitgestellt werden. Dabei kann das erste Wandungsmaterial als Gießwerkstoff in flüssiger Form oder als Laminat vorliegen. Dabei kann das erste Wandungsmaterial im ausgehärteten Zustand zur Versteifung der Wandung dienen. Das zweite Wandungsmaterial kann z.B. schichtweise als Gewebe bereitgestellt werden. Durch das Werkzeugelement kann vorzugsweise eine Druckkammer gebildet werden, die vorzugsweise durch eine elastische Membran begrenzt ist. In der Druckkammer kann ein Unterdrück oder ein Überdruck erzeugt werden. Das Aufbringen des zweiten Wandungsmaterials kann ein Einbringen des zweiten Wandungsmaterials in die Druckkammer umfassen, bis das zweite Wandungsmaterial gegen die elastische Membran drückt. Weiterhin ist es denkbar, dass das Aufbringen des zweiten Wandungsmaterials ein Laminieren und/oder Pressen des zweiten Wandungsmaterials mit dem ersten und/oder dritten Wandungsmaterial umfasst.
Vorzugsweise wird beim Positionieren des zweiten Wandungsmaterials in dem Werkzeugelement ein Lastaufnahmeelement für die Befestigungsschnittstelle, ein Koppelelement für eine Sicherungseinheit und/oder eine Gelenkaufnahme für eine Gelenkeinheit zum Verbinden des ersten Zubehörkörpers mit einem zweiten Zubehörkörper in dem Werkzeugelement und/oder am zweiten Wandungsmaterial angeordnet werden, um das Lastaufnahmeelement, das Koppelelement und/oder die Gelenkaufnahme in die Wandung zu integrieren. Das Anordnen das Lastaufnahmeelement, das Koppelelement und/oder die Gelenkaufnahme kann dazu vor dem Aushärten, vorzugsweise vor dem Aufbringen des ersten Wandungsmaterials erfolgen. Zusätzlich oder alternativ ist es denkbar, dass ein Lastaufnahmeelement für die Befestigungsschnittstelle, ein Koppelelement für eine Sicherungseinheit und/oder eine Gelenkaufnahme für eine Gelenkeinheit nach dem Aushärten an der Wandung, insbesondere stoffschlüssig, befestigt wird.
Weiterhin kann vor oder nach dem Positionieren des zweiten Wandungsmaterials ein drittes Wandungsmaterial in dem Werkzeugelement angeordnet werden, auf welches beim Aufbringen des ersten Wandungsmaterials auf das zweite Wandungsmaterial zumindest teilweise das erste Wandungsmaterial aufgebracht wird. Beispielsweise kann das dritte Wandungsmaterial mit dem zweiten Wandungsmaterial, insbesondere durch Nähen oder Kleben, verbunden werden, bevor das zweite und dritte Wandungsmaterial gemeinsam in dem Werkzeugelement positioniert werden. Insbesondere weist das dritte Wandungsmaterial Naturfasern auf, die vorzugsweise zu Verstärkungssträngen geformt sind. Die elastische Membran kann z.B. auf dem dritten Wandungsmaterial positioniert werden. Dabei können Verstärkungsstränge des dritten Wandungsmaterials in die elastische Membran gedrückt werden, wenn das erste Wandungsmaterial in die Druckkammer eingebracht wird. Dadurch bleiben Zwischenräume zwischen den Verstärkungssträngen frei vom ersten und zweiten Wandungsmaterial, wodurch sich eine strukturierte Oberfläche ergeben kann. Vorzugsweise wird beim Aushörten des ersten Wandungsmaterials eine glatte und/oder ebene Oberfläche der Wandung, insbesondere auf einer dem dritten Wandungsmaterial gegenüberliegenden Seite der Wandung, erzeugt.
Weiterhin ist es denkbar, dass zunächst eine erste Schicht des zweiten Wandungsmaterials positioniert wird, auf welche das dritte Wandungsmaterial und eine weitere Schicht des zweiten Wandungsmaterials aufgebracht wird, um eine Sandwichstruktur zu erzeugen. Dabei kann das dritte Wandungsmaterial als Schaumwerkstoff, vorzugsweise als PET- Schaumwerkstoff, aufgebracht werden. Das erste Wandungsmaterial kann auf das zweite und dritte Wandungsmaterial aufgebracht werden, um die beiden Schichten und die Zwischenschicht zu durchtränken und beim Aushärten stoffschlüssig zu verbinden. Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung, in der unter Bezugnahme auf die Zeichnungen Ausführungsbeispiele der Erfindung im Einzelnen beschrieben sind. Dabei können die in den Ansprüchen und in der Beschreibung erwähnten Merkmale jeweils einzeln für sich oder in beliebiger Kombination erfindungswesentlich sein. Es zeigen schematisch:
Figur 1 ein erfindungsgemäßes Fahrzeug mit einem erfindungsgemäßen
Fahrzeugzubehörteil in einem ersten Ausführungsbeispiel in Form einer Dachbox,
Figur 2 einen Kompositwerkstoff einer Wandung des Fahrzeugzubehörteils in einer Querschnittsansicht,
Figur 3 eine Draufsicht auf den Kompositwerkstoff der Wandung des Fahrzeugzubehörteils von einer Wandungsinnenseite,
Figur 4 das Fahrzeugzubehörteil in Form der Dachbox in einer schematischen
Explosionsdarstellung,
Figuren 5a+b Detailansichten der Wandung des Fahrzeugzubehörteils,
Figur 6 eine mögliche Ausgestaltung einer Wandung des Fahrzeugzubehörteils,
Figur 7 eine weitere mögliche Ausgestaltung der Wandung des Fahrzeugzubehörteils,
Figur 8 ein erfindungsgemäßes Fahrzeug mit erfindungsgemäßen Fahrzeugzubehörteilen in weiteren Ausführungsbeispielen,
Figur 9 ein erfindungsgemäßes Fahrzeug mit einem erfindungsgemäßen
Fahrzeugzubehörteil in einem ersten Ausführungsbeispiel in Form einer Sitzschale,
Figur 10 ein erfindungsgemäßes Verfahren zum Fierstellen eines Fahrzeugzubehörteils in schematischer Darstellung von Verfahrensschritten, Figur 11 ein erfindungsgemäßes Fahrzeug mit einem erfindungsgemäßen
Fahrzeugzubehörteil in einem weiteren Ausführungsbeispiel in Form einer Dachbox,
Figur 12 eine Detailansicht einer Außenkante einer Wandung eines
Fahrzeugzubehörteils in einem weiteren Ausführungsbeispiel,
Figur 13 eine Gelenkeinheit mit einem Flebelgetriebe,
Figur 14 einen Teil einer Wandung mit einem Einsatzelement in einer geschnittenen Ansicht,
Figur 15 eine Sandwichstruktur einer Wandung in einem Querschnitt, und
Figur 16 ein Dichtmittel zur Abdichtung eines Spaltes zwischen einem ersten und einem zweiten Zubehörkörper.
In der nachfolgenden Beschreibung zu einigen Ausführungsbeispielen der Erfindung werden für die gleichen technischen Merkmale auch in unterschiedlichen Ausführungsbeispielen die identischen Bezugszeichen verwendet.
Figur 1 zeigt ein erfindungsgemäßes Fahrzeug 1 mit einem erfindungsgemäßen Fahrzeugzubehörteil 10 in Form einer Dachbox 10.1. Das Fahrzeugzubehörteil 10 weist einen ersten und einen zweiten Zubehörkörper 20, 30 auf, die über eine Gelenkeinheit 26 miteinander verbunden sind. Insbesondere handelt es sich bei dem ersten Zubehörkörper 20 um ein Bodenelement der Dachbox 10.1 und bei dem zweiten Zubehörkörper 30 um ein Deckelelement der Dachbox 10.1. Der erste Zubehörkörper 20 weist zumindest eine Befestigungsschnittstelle 23 zur Befestigung des Fahrzeugzubehörteils 10 an einem Fahrzeugteil 2 in Form eines Fahrzeugdaches 2.1 des Fahrzeuges 1 auf. Vorzugsweise kann der erste Zubehörkörper 20 mehrere Befestigungsschnittstellen 23 aufweisen. Insbesondere kann das Fahrzeugzubehörteil 10 durch die Befestigungsschnittstelle 23 reversibel an dem Fahrzeug 1 befestigt sein. Der erste und zweite Zubehörkörper 20, 30 sind vorzugsweise durch die Gelenkeinheit 26 derart miteinander verbunden, dass der zweite Zubehörkörper 30 von einer Verschlussposition I in eine Offenposition II verstellbar ist. In der Verschlussposition I liegt der zweite Zubehörkörper 30 auf dem ersten Zubehörkörper 20 auf. In der Offenposition II ist der zweite Zubehörkörper 30 von dem ersten Zubehörkörper 20 abgehoben. Dazu weist die Gelenkeinheit 26 vorzugsweise ein Hebelgetriebe 26.2 auf, welches auf einer Innenseite 29 des ersten Zubehörkörpers 20 befestigt ist. Durch das Hebelgetriebe 26.2 kann durch den zweite Zubehörkörper 30 eine kombinierte Linear- und Schwenkbewegung ausführbar sein, wenn der zweite Zubehörkörper 30 von der Verschlussposition I in die Offenposition II überführt wird. Dadurch kann ein Zugang zu einem Innenraum der Dachbox 10.1 ermöglicht werden. Vorzugsweise weist das Hebelgetriebe 26.2 ein Vierpunkt-Scharnier auf, wie in Figur 13 dargestellt. Dadurch kann eine vorteilhafte Kinematik für die kombinierte Linear- und Schwenkbewegung ermöglicht sein.
Der erste Zubehörkörper 20 weist eine Wandung 21 mit einer flächigen Erstreckung auf, die eine Form des ersten Zubehörkörpers 20 zumindest teilweise definiert. Insbesondere handelt es sich bei dem ersten Zubehörkörper 20 somit um einen dünnwandigen Körper. Die Wandung 21 umfasst ferner einen Kompositwerkstoff 40, der in den Figuren 2 und 3 abschnittsweise dargestellt ist. Der Kompositwerkstoff 40 weist zumindest ein erstes und ein zweites Wandungsmaterial 41 , 42 auf. Das erste Wandungsmaterial 41 umfasst einen Matrixwerkstoff zur Versteifung der Wandung 21 und das zweite Wandungsmaterial 42 umfasst Naturfasern. Durch das zweite Wandungsmaterial 42 kann dadurch eine Zug-, Druck-, Reiß- und/oder Biegefestigkeit der Wandung 21 verbessert sein. Gleichzeitig stellen die Naturfasern insbesondere eine biologisch abbaubare Komponente mit geringem Gewicht dar. Beispielsweise können die Naturfasern des zweiten Wandungsmaterials 42 in Form eines Gewebes vorliegen. Weiterhin kann das zweite Wandungsmaterial 42 mehrschichtig ausgebildet sein. Dabei können vorzugsweise zwei Schichten des zweiten Wandungsmaterials 42, insbesondere direkt, aneinander angeordnet sein. Der Matrixwerkstoff des ersten Wandungsmaterials 41 kann beispielsweise ein erstarrtes Gießmaterial oder ein Laminat aufweisen. Dabei kann das zweite Wandungsmaterial 42, insbesondere das Gewebe des zweiten Wandungsmaterials 42, mit dem ersten Wandungsmaterial 41 durchtränkt und/oder von dem ersten Wandungsmaterial 41 durchdrungen sein. Dadurch ergibt sich ein vorteilhafter Verbund des Kompositwerkstoffes 40. Weiterhin umfasst der Kompositwerkstoff 40 ein drittes Wandungsmaterial 43 Verstärkungsstränge 44, die vorzugsweise ebenfalls Naturfasern aufweisen. Beispielsweise können aus den Naturfasern des dritten Wandungsmaterials 43 die Verstärkungsstränge 44, insbesondere in Form eines Garns, gebildet sein. Es ist jedoch ebenso denkbar, dass die Verstärkungsstränge 44 ein Metall, z.B. ein Aluminium, vorzugsweise in Form von Drähten, umfassen. Dadurch kann die Wandung 21 verstärkt sein, ohne die Wandung 21 über eine vollständige Fläche mit dem dritten Wandungsmaterial 43 zu bedecken. Vorteilhafterweise erstrecken sich die Verstärkungsstränge 44 gitterartig über die Wandung 21. Dabei sind zwischen den Verstärkungssträngen 44 Zwischenräume 45 gebildet, die vorzugsweise zumindest teilweise frei vom ersten Wandungsmaterial 41 sind. Dadurch kann durch die Zwischenräume 45 Gewicht eingespart werden und durch die Verstärkungsstränge 44 dennoch eine Verbesserung der Festigkeitseigenschaften der Wandung 21 erzielt werden. Alternativ ist es denkbar, dass die Zwischenräume 45 mit dem ersten Wandungsmaterial 41 verfällt sind, wenn z.B. eine noch höhere Bauteilsteifigkeit erreicht werden soll. Vorzugsweise stehen die Verstärkungsstränge 44 auf einer Wandungsinnenseite 27 der Wandung 21 zumindest teilweise gegenüber dem ersten und zweiten Wandungsmaterial 41 , 42 hervor. Insbesondere bildet eine Wandungsaußenseite 28 der Wandung 21 eine Außenseite 22 des ersten Zubehörkörpers 20. Vorzugsweise ist die Wandung 21 an der Wandungsaußenseite 28 eben und/oder glatt ausgeführt. Dadurch kann eine Optik des Fahrzeugzubehörteils 10 ansprechend sein und gleichzeitig der Gewichtsvorteil der Zwischenräume 45 in einfacher Art und Weise erhalten bleiben.
Zusätzlich oder alternativ kann ferner vorgesehen sein, dass die Verstärkungsstränge 44 streifenartig angeordnet sind. Dabei können die Verstärkungsstränge 44 parallel oder im Wesentlichen parallel zueinander verlaufen. Dadurch können die Zwischenräume 45 horizontal oder vertikal in der Wandung 21 verlaufen, um z.B. in eine spezifische Richtung verbesserte Festigkeitseigenschaften zu ermöglichen.
Figur 4 zeigt das Fahrzeugzubehörteil 10 in Form der Dachbox 10.1 ferner in einer schematischen Explosionsansicht. Die Wandung 21 des ersten Zubehörkörpers 20 ist wannenartig mit einer geschlossen umlaufenden Außenkante 20.1 ausgebildet. Die Außenkante 20.1 ist vorzugsweise versiegelt, gefräst oder verkleidet. Dadurch kann die Wandung 21 die Außenkante 20.1 bilden und sich der Kompositwerkstoff 40 insbesondere bis zur Außenkante 20.1 erstrecken. Der zweite Zubehörkörper 30 weist ferner eine Zusatzwandung 31 auf, die ebenfalls den Kompositwerkstoff 40 umfasst und/oder aus dem Kompositwerkstoff 40 zumindest abschnittsweise gebildet ist. Der erste und zweite Zubehörkörper 20, 30 können in der Verschlussposition I durch eine Sicherungseinheit 25 aneinander gesichert werden. Vorzugsweise ist die Sicherungseinheit 25 an einer Fleckseite 13 des Fahrzeugzubehörteils 10 angeordnet, so dass die Sicherungseinheit 25 am Fahrzeug 1 zu einem Fahrzeugheck 1.2 orientiert ist. Insbesondere ist durch die Sicherungseinheit 25 verhinderbar, dass der zweite Zubehörkörper 30 in die Offenposition II überführt wird. Dadurch kann ein unbefugter Zugang zum Innenraum der Dachbox 10.1 verhindert werden. Weiterhin ist die Wandungsinnenseite 27 der Wandung 21 des ersten Zubehörkörpers 20 vorzugsweise mit einem Verkleidungsmaterial 11 bedeckt, so dass das Verkleidungsmaterial 11 eine Innenseite 29 des ersten Zubehörkörpers 20 bildet. Dadurch können z.B. die Zwischenräume 45 optisch versteckt und/oder eine Anordnung von Gegenständen in der Dachbox 10.1 vereinfacht werden. Weiterhin ist es denkbar, dass auch die Zusatzwandung 31 innenraumseitig verkleidet ist.
Der erste Zubehörkörper 20 weist ferner eine Gelenkaufnahme 26.1 zur Aufnahme und Befestigung der Gelenkeinheit 26, ein Koppelelement 25.1 zum Koppeln der Sicherungseinheit 25 mit der Wandung 21 des ersten Zubehörkörpers 20 und zumindest ein Lastaufnahmeelement 23.1 der Befestigungsschnittstelle 23 zur Einleitung einer Befestigungskraft in die Wandung 21. Vorzugsweise sind die Gelenkaufnahme 26.1 , das Koppelelement 25.1 und/oder das Lastaufnahmeelement 23.1 mit der Wandung 21 , beispielsweise durch eine Verklebung, stoffschlüssig verbunden oder jeweils lokal in den Kompositwerkstoff 40 der Wandung 21 integriert. Beispielsweise kann jeweils ein Aluminiumprofil für die Gelenkaufnahme 26.1 , das Koppelelement 25.1 und/oder das Lastaufnahmeelement 23.1 bei der Fierstellung der Wandung 21 am zweiten und/oder dritten Wandungsmaterial 42, 43 angeordnet und anschließend mit dem ersten Wandungsmaterial 41 kombiniert werden, um die Gelenkaufnahme 26.1 , das Koppelelement 25.1 und/oder das Lastaufnahmeelement 23.1 in die Wandung 21 zu integrieren. Somit kann ein zusätzliches Material, wie z.B. ein Metall, für die Gelenkaufnahme 26.1 , das Koppelelement 25.1 und/oder das Lastaufnahmeelement 23.1 beanspruchungsgerecht ausgeführt sein und gleichzeitig ein Bedarf an dem zusätzlichen Material gering gehalten werden. Es ist denkbar, dass auch der zweite Zubehörkörper 30 eine Gelenkaufnahme 26.1 , ein Koppelelement 25.1 und/oder ein Lastaufnahmeelement 23.1 aufweist. Dabei kann die Gelenkaufnahme 26.1 , das Koppelelement 25.1 und/oder das Lastaufnahmeelement 23.1 des zweiten Zubehörkörpers 30 in den Kompositwerkstoff 40 der Zusatzwandung 31 integriert sein oder stoffschlüssig mit der Zusatzwandung verbunden sein. Vorzugsweise ist die Gelenkaufnahme 26.1 zumindest an der Wandungsinnenseite 27 der Wandung 21 und/oder an einer Wandungsinnenseite 37 der Zusatzwandung 31 angeordnet. Darüber hinaus kann, insbesondere an der Wandungsinnenseite 27 der Wandung 21 und/oder der Wandungsinnenseite 37 der Zusatzwandung 31 ein Fahrradhalter 60 zum Fixieren eines Fahrrades am ersten und/oder zweiten Zubehörkörper 20, 30 angeordnet sein. Dadurch kann das Fahrrad im Innenraum der Dachbox 10.1 sicher transportierbar sein. Es ist denkbar, dass die Gelenkaufnahme 26.1 , das Koppelelement 25.1 und/oder das Lastaufnahmeelement 23.1 eine Montageplatte 47 zur Verbindung mit der Wandung 21 aufweist, wie in Figur 13 für die Gelenkaufnahme 26.1 dargestellt. Vorzugsweise weist die Montageplatte 47 Montageöffnungen 47.1 auf, die zumindest teilweise mit einem Klebstoff und/oder dem Matrixwerkstoff gefüllt sind.
Weiterhin sind der erste und zweite Zubehörkörper 20, 30 komplementär zueinander ausgebildet, so dass der Innenraum zwischen dem ersten und zweiten Zubehörkörper 20, 30 in der Verschlussposition I geschlossen ist. Somit bilden der erste und zweite Zubehörkörper 20, 30 insbesondere ein Gehäuse der Dachbox 10.1. Vorzugsweise sind die Außenkante 20.1 und/oder die Wandungsaußenseite 27 der Wandung 21 des ersten Zubehörkörpers 20 und eine Außenkante 30.1 und/oder eine Wandungsaußenseite 38 der Zusatzwandung 31 des zweiten Zubehörkörpers 30 derart ausgebildet, dass der erste und zweite Zubehörkörper 20, 30 in der Verschlussposition I auf der Außenseite 22 bündig miteinander abschließen. Vorzugsweise ist dazu ein, insbesondere u-förmiges, Positionierelement 50 zur Zentrierung des zweiten Zubehörkörpers 30 zum ersten Zubehörkörper 20 an der Wandungsinnenseite 27 der Wandung 21 angeordnet. Hierzu zeigt Figur 5b den ersten Zubehörkörper 20 und den zweiten Zubehörkörper 30 in der Verschlussposition I in einem schematischen Teilquerschnitt. Dabei ist ein Spalt 52 in Form einer Trennfuge zwischen dem ersten und zweiten Zubehörkörper 20, 30 ausgebildet, der durch ein Dichtmittel 51 des Positionierelementes 50 abgedichtet ist. Das Dichtmittel 51 trägt dabei auch zur Zentrierung des ersten und zweiten Zubehörkörpers 20, 30 bei. Das Positionierelement 50 kann zur Innenseite 29 des ersten Zubehörkörpers 20, insbesondere in einem Winkel von etwa 65°, geneigt sein, um den Zentrierungsvorgang beim Überführen des zweiten Zubehörkörpers 30 von der Offenposition II in die Verschlussposition I zu erleichtern. Vorzugsweise ist eine U- Form des Positionierelementes 50 zur Heckseite 13 des Fahrzeugzubehörteils 10 offen. Wie in Figur 5a in einer teilweisen Seitenansicht der Heckseite 13 gezeigt, kann der zweite Zubehörkörper 30 im Öffnungsbereich der U-Form ein weiteres Positionierelement 50 aufweisen, sodass der Innenraum der Dachbox 10.1 in der Verschlussposition I vollständig oder im Wesentlichen vollständig abgedichtet ist. Dabei kann in der Verschlussposition I an der Heckseite 13 ein, insbesondere bogenförmiger, Absatz 21.4 des ersten Zubehörkörpers 20 in eine, insbesondere bogenförmige, Ausnehmung 31.2 des zweiten Zubehörkörpers 30 eingreifen. Dadurch kann z.B. beim Schließen der Sicherungseinheit 25 eine vorteilhafte Vorspannung auf das Positionierelement 50 und/oder das weitere Positionierelement 50 ausgeübt werden.
Weiterhin ist zumindest ein Aerodynamikelement 32, beispielsweise in Form eines Heckspoilers oder eines Heckdiffusors, am zweiten Zubehörkörper 30 angeordnet. Dabei kann das Aerodynamikelement 32 Teil der Zusatzwandung 31 sein. Zusätzlich oder alternativ kann vorgesehen sein, dass der erste Zubehörkörper 20 ein Aerodynamikelement 32, insbesondere als Teil der Wandung 21 , aufweist. Weiterhin kann die Dachbox 10.1 zumindest an der Frontseite 12 tropfenartig ausgebildet sein. Dadurch können die aerodynamischen Eigenschaften der Dachbox 10.1 verbessert sein.
Der Kompositwerkstoff 40 kann sich vorteilhafterweise über die gesamte Wandung 21 des ersten Zubehörkörpers 21 erstrecken, wie in Figur 6 schematisch dargestellt. Es ist jedoch ebenso denkbar, dass sich der Kompositwerkstoff 40 lediglich über einen ersten Wandungsabschnitt 21.2 erstreckt, wie in Figur 7 dargestellt. Dabei können weitere Wandungsabschnitte 21.3 vorgesehen sein, die ein anderes Material, z.B. Aluminium, aufweisen.
Die Figuren 8 und 9 zeigen weitere Ausführungsbeispiele eines erfindungsgemäßen Fahrzeugzubehörteils 10. Gemäß Figur 8 kann das Fahrzeugzubehörteil 10 z.B. als Motorhaube, Heckklappe, Türverkleidung, Außenspiegel oder Dachgepäckträger eines erfindungsgemäßen Fahrzeugs 1 ausgestaltet sein. Durch die Befestigungsschnittstelle 23 ist dabei eine einfache Nachrüstung bzw. ein einfacher Austausch vorhandener Teile möglich. Weiterhin ist es denkbar, dass das Fahrzeugzubehörteil 10 als Sitzschale ausgeführt ist, wie in Figur 9 dargestellt. Dabei kann ein erster Zubehörkörper 20 vorgesehen sein, durch welchen eine Sitzfläche gebildet ist. Ferner kann ein zweiter Zubehörkörper 30 vorgesehen sein, durch den eine Rückenlehne gebildet ist. Der erste und zweite Zubehörkörper 20, 30 können durch eine Gelenkeinheit 26 schwenkbar aneinander angelenkt sein. Dabei weist der erste Zubehörkörper 20 eine, insbesondere geschlossene oder offene, Wandung 21 auf und der zweite Zubehörkörper 30 eine, insbesondere geschlossene oder offene, Zusatzwandung 31. Durch eine Befestigungsschnittstelle 23 des ersten Zubehörkörpers 20 kann ferner eine einfache Installation in einem Fahrzeuginnenraum des Fahrzeugs 1 ermöglicht sein. Dadurch kann die Sitzschale ein geringes Gewicht aufweisen und gleichzeitig eine hohe Festigkeit bieten. Figur 10 zeigt ferner ein Verfahren 100 zur Herstellung eines Fahrzeugzubehörteils 10 für ein Fahrzeug 1. Dabei eignet sich das Verfahren 100 zum Herstellen des Fahrzeugzubehörteils 10 gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel. Das Verfahren 100 umfasst ein Bereitstellen 101 eines ersten und eines zweiten Wandungsmaterials 42 für eine Wandung 21 eines ersten Zubehörkörpers 20 des Fahrzeugzubehörteils 10. Das erste Wandungsmaterial 41 weist einen Matrixwerkstoff zur Versteifung der Wandung 21 auf. Das zweite Wandungsmaterial 42 weist Naturfasern auf. Ferner umfasst das Verfahren 100 ein Positionieren 102 des zweiten Wandungsmaterials 42 in einem Werkzeugelement, das zumindest abschnittsweise einer Negativform des ersten Zubehörkörpers 20 entspricht. Weiterhin erfolgt im Rahmen des Verfahrens 100 ein Fertigstellen 103 des ersten Zubehörkörpers 20. Beim Fertigstellen 103 wird ein Aufbringen 103.1 des ersten Wandungsmaterials 41 auf zumindest das zweite Wandungsmaterial 42 in dem Werkzeugelement durchgeführt. Anschließend erfolgt ein Aushärten 103.2 des ersten Wandungsmaterials 41 , so dass das erste und zweite Wandungsmaterial 41 , 42 einen Kompositwerkstoff 40 bilden. Darüber hinaus umfasst das Fertigstellen 103 ein Vorsehen 103.3 einer Befestigungsschnittstelle 23 zur Befestigung am Fahrzeug 1. Das Vorsehen 103.3 der Befestigungsschnittstelle 23 kann beispielsweise vor oder nach dem Aushärten 103.2 des ersten Wandungsmaterials 41 erfolgen.
Figur 11 zeigt ein erfindungsgemäßes Fahrzeug 1 mit einem erfindungsgemäßen Fahrzeugzubehörteil 10 in Form einer Dachbox 10.1 in einem weiteren Ausführungsbeispiel. Dabei ist die Dachbox 10.1 im Wesentlichen gemäß dem ersten Ausführungsbeispiels ausgebildet. Eine Gelenkeinheit 26 ist dabei jedoch unmittelbar an einer Frontseite 12 des Fahrzeugzubehörteils 10 und damit insbesondere an einer Fahrzeugfront 1.1 des Fahrzeuges 1 angeordnet. Dadurch kann auch bei hohen Geschwindigkeiten des Fahrzeuges 1 gewährleistet werden, dass die Dachbox 10.1 nicht während einer Vorwärtsfahrt des Fahrzeuges 1 unbeabsichtigt aufgrund eines Winddrucks öffnet.
Wie in Figur 12 in einem schematischen Teilquerschnitt dargestellt, kann gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Fahrzeugzubehörteils 10 vorgesehen sein, dass die Wandung 21 des ersten Zubehörkörpers 20 eine erste Schräge 21.1 und die Zusatzwandung 31 des zweiten Zubehörkörpers 30 eine zweite Schräge 31.1 aufweist, wobei die erste und zweite Schräge 21.1 , 31.1 in der Verschlussposition I ineinander greifen. Insbesondere ist die erste Schräge 21.1 der Wandung 21 zur Wandungsinnenseite 27 und die zweite Schräge 31 .1 der Zusatzwandung 31 zur Außenseite 22 abfallend. Dadurch kann ein bündiger Abschluss des ersten und zweiten Zubehörkörpers 20, 30 erzielt werden.
Figur 14 zeigt einen weiteren Teilquerschnitt einer möglichen Ausgestaltung einer Wandung 21 eines erfindungsgemäßen Fahrzeugzubehörteils 10. Dabei weist die Wandung 21 eine Krümmung auf, in welche ein Einsatzelement 46 integriert ist. Dadurch ist trotz der Krümmung eine lokale Montagefläche 46.1 geschaffen, die gleichzeitig eine einfache Fertigungsmöglichkeit des Fahrzeugzubehörteils 10 ermöglicht.
Figur 15 zeigt eine Sandwichstruktur 70 eines Kompositwerkstoffs 40 eines erfindungsgemäßen Fahrzeugzubehörteils 10. Bei dem Fahrzeugzubehörteil 10 kann es sich z.B. um ein Fahrzeugzubehörteil 10 gemäß einem der zuvor beschriebenen Ausführungsbeispiele handeln. Die Sandwichstruktur 70 weist eine erste und eine zweite Schicht 71 , 73 auf, zwischen denen eine Zwischenschicht 72 angeordnet ist. Dabei weisen die erste und zweite Schicht 71 , 73 ein zweites Wandungsmaterial 42 mit Naturfasern auf. Vorteilhafterweise können die erste und zweite Schicht 71 , 73 und die Zwischenschicht 72 durch Laminieren verbunden sein. Insbesondere weisen die erste und zweite Schicht 71 , 73 einen gleichartigen Faseraufbau der Naturfasern auf, wodurch ein Verzug beim Laminieren vermieden werden kann. Vorteilhafterweise sind die erste und zweite Schicht 71 , 73 mit einem ersten Wandungsmaterial 41 in Form eines Matrixwerkstoffs des Kompositwerkstoffs 40 durchtränkt und/oder durchdrungen. Die Zwischenschicht 72 bildet ein drittes Wandungsmaterial 43. Dabei umfasst die Zwischenschicht 72 bzw. das dritte Wandungsmaterial 43 einen Schaumwerkstoff, z.B. mit einer Wabenstruktur. Auch die Zwischenschicht 72 kann zumindest teilweise mit dem ersten Wandungsmaterial 41 durchtränkt und/oder durchdrungen sein. In die Sandwichstruktur 70 können lokal ein oder mehrere Einsatzelemente 46 integriert sein, wie in Figur 16 dargestellt. Ferner kann vorteilhafterweise vorgesehen sein, dass auf die erste und/oder zweite Schicht 71 , 73 eine transparente Schutzschicht 74, z.B. in Form eines Lackes, aufgebracht ist. Dadurch kann der Kompositwerkstoff 40 vor Umwelteinflüssen geschützt sein.
Figur 16 zeigt einen Abschnitt eines erfindungsgemäßen Fahrzeugzubehörteils 10 in Form einer Dachbox in einem weiteren Ausführungsbeispiel. Das Fahrzeugzubehörteil 10 weist einen ersten und einen zweiten Zubehörkörper 20, 30 auf, wobei der zweite Zubehörkörper 30 von einer Verschlussposition I in eine Offenposition II verstellbar ist. In der Verschlussposition I liegt der zweite Zubehörkörper 30 auf dem ersten Zubehörkörper 20 auf. Dabei ist am zweiten Zubehörkörper 30 ein Dichtmittel 51 zum Abdichten eines Spaltes 52 zwischen dem ersten und zweiten Zubehörkörper 20, 30 angeordnet. Eine Wandung 21 des ersten Zubehörkörpers 20 umfasst eine Dichtfläche 53, auf welche das Dichtmittel 51 in der Verschlussposition I zum Abdichten des Spaltes 52 gepresst wird. Beispielsweise kann durch eine Sicherungseinheit 25 zum Sichern des ersten und zweiten Zubehörkörpers 20, 30 über den ersten und zweiten Zubehörkörper 20, 30 eine Vorspannung auf das Dichtmittel 51 ausgeübt werden. Eine Zusatzwandung 31 des zweiten Zubehörkörpers 30 umfasst ferner einen Überlappungsbereich 54, welcher in eine Mulde 55 der Wandung 21 eingreift und dadurch den Spalt 52 an einer Außenseite 22 zumindest bereichsweise überdeckt. Insbesondere können die Wandung 21 und die Zusatzwandung 31 in der Verschlussposition I im Bereich des Spaltes 52 bündig angeordnet sein, d.h. insbesondere eine möglichst ebene Oberfläche bilden. Dadurch wird ein Fahrtwind an einem Eindringen in den Spalt 52 zumindest teilweise gehindert, wodurch Luftverwirbelungen bei der Fahrt verhindert oder reduziert werden.
Die voranstehende Erläuterung der Ausführungsformen beschreibt die vorliegende Erfindung ausschließlich im Rahmen von Beispielen. Selbstverständlich können einzelne Merkmale der Ausführungsformen, sofern technisch sinnvoll, frei miteinander kombiniert werden, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen.
Bez u qszei che n l iste
1 Fahrzeug
1.1 Fahrzeugfront
1.2 Fahrzeugheck
2 Fahrzeugteil
2.1 Fahrzeugdach
10 Fahrzeugzubehörteil
10.1 Dachbox
11 Verkleidungsmaterial
12 Frontseite
13 Fleckseite
20 erster Zubehörkörper
20.1 Außenkante
21 Wandung
21.1 erste Schräge
21.2 erster Wandungsabschnitt
21.3 weiterer Wandungsabschnitt
22 Außenseite von 20
23 Befestigungsschnittstelle
23.1 Lastaufnahmeelement
25 Sicherungseinheit
25.1 Koppelelement
26 Gelenkeinheit
26.1 Gelenkaufnahme
26.2 Flebelgetriebe
27 Wandungsinnenseite von 21
28 Wandungsaußenseite von 21
29 Innenseite von 20
30 zweiter Zubehörkörper 30.1 Außenkante
31 Zusatzwandung
31.1 zweite Schräge
32 Aerodynamikelement
37 Wandungsinnenseite von 31
38 Wandungsaußenseite von 31
40 Kompositwerkstoff
41 erstes Wandungsmaterial
42 zweites Wandungsmaterial
43 drittes Wandungsmaterial
44 Verstärkungsstränge
45 Zwischenraum
46 Einsatzelement
46.1 Montagefläche
47 Montageplatte
47.1 Montageöffnung
50 Positionierelement
51 Dichtmittel
52 Spalt
53 Dichtfläche
54 Überlappungsbereich
55 Mulde
60 Fahrradhalter
70 Sandwichstruktur
71 erste Schicht
72 Zwischenschicht
73 zweite Schicht
74 Schutzschicht
I Verschlussposition
II Offenposition

Claims

P a t e n t a n s p r ü c h e
1. Fahrzeugzubehörteil (10) für ein Fahrzeug (1 ), aufweisend einen ersten Zubehörkörper (20) mit einer Wandung (21), durch die zumindest abschnittsweise eine Form des ersten Zubehörkörpers (20) gebildet ist, und einer Befestigungsschnittstelle (23) zur Befestigung am Fahrzeug (1), wobei die Wandung (21) einen Kompositwerkstoff (40) mit zumindest einem ersten Wandungsmaterial (41) und einem zweiten Wandungsmaterial (42) aufweist, wobei das erste Wandungsmaterial (41) einen Matrixwerkstoff zur Versteifung der Wandung (21) umfasst, dadurch gekennzeichnet, dass das zweite Wandungsmaterial (42) Naturfasern aufweist.
2. Fahrzeugzubehörteil (10) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das zweite Wandungsmaterial (42) durch ein Gewebe aus den Naturfasern gebildet ist, insbesondere wobei das zweite Wandungsmaterial (42) mehrschichtig ausgebildet ist.
3. Fahrzeugzubehörteil (10) nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Wandungsmaterial (41) und/oder eine Schutzschicht (74) für das zweite Wandungsmaterial (42) zumindest teilweise transparent ist und/oder dass die Wandung (21) eine Außenseite (22) des ersten Zubehörkörpers (20) bildet.
4. Fahrzeugzubehörteil (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Kompositwerkstoff (40) ein drittes Wandungsmaterial (43) aufweist, wobei der Kompositwerkstoff (40) eine Sandwichstruktur (70) aufweist und das dritte Wandungsmaterial (43) durch eine Zwischenschicht (72) der Sandwichstruktur (70) gebildet ist und/oder wobei das dritte Wandungsmaterial (43) durch Verstärkungsstränge (44) gebildet ist, die sich entlang des zweiten Wandungsmaterials (42) erstrecken.
5. Fahrzeugzubehörteil (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Sandwichstruktur (70) eine erste und eine zweite Schicht (71 , 73) aufweist, zwischen denen die Zwischenschicht (72) angeordnet ist, wobei die erste und/oder die zweite Schicht (71 , 73) das zweite Wandungsmaterial (42) aufweist, insbesondere wobei die erste und zweite Schicht (71 , 73) einen gleichartigen Faseraufbau der Naturfasern aufweisen.
6. Fahrzeugzubehörteil (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Verstärkungsstränge (44) zumindest abschnittsweise gitterartig oder streifenartig über die Wandung (21) erstrecken und/oder wobei die Verstärkungsstränge (44) Naturfasern oder ein Metall umfassen.
7. Fahrzeugzubehörteil (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Wandungsinnenseite (27) der Wandung (21) zumindest teilweise mit einem Verkleidungsmaterial (28) bedeckt ist, insbesondere wobei das Verkleidungsmaterial (11) form-, kraft- und/oder stoffschlüssig mit der Wandung (21) verbunden ist.
8. Fahrzeugzubehörteil (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein zweiter Zubehörkörper (30) an dem ersten Zubehörkörper (20) fixierbar oder fixiert ist, insbesondere wobei der zweite Zubehörkörper (30) eine Zusatzwandung (31) mit dem Kompositwerkstoff (40) aufweist.
9. Fahrzeugzubehörteil (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass durch die Wandung (21) eine Außenkante (20.1) des ersten Zubehörkörpers (20) und/oder durch die Zusatzwandung (31) eine Außenkante (30.1) des zweiten Zubehörkörpers (31) gebildet ist, wobei die Außenkante (20.1 , 30.1) des ersten und/oder zweiten Zubehörkörpers (20, 30) versiegelt, gefräst und/oder verkleidet ist.
10. Fahrzeugzubehörteil (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Befestigungsschnittstelle (23) ein Lastaufnahmeelement (23.1) aufweist, durch welches eine Befestigungskraft in die Wandung (21) einleitbar ist, insbesondere wobei das Lastaufnahmeelement (23.1) stoffschlüssig mit der Wandung (21) verbunden ist und/oder zumindest teilweise lokal in den Kompositwerkstoff (40) integriert ist.
11. Fahrzeugzubehörteil (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine abschließbare Sicherungseinheit (25) zum Sichern des ersten und/oder zweiten Zubehörkörpers (20, 30) vorgesehen ist, insbesondere wobei ein Koppelelement (25.1) zum Koppeln der Sicherungseinheit (25) mit dem ersten und/oder zweiten Zubehörkörper (20, 30) in die Wandung (21) und/oder die Zusatzwandung (31) integriert und/oder stoffschlüssig mit der Wandung (21) und/oder der Zusatzwandung (31) verbunden ist.
12. Fahrzeugzubehörteil (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der erste und zweite Zubehörkörper (20, 30) durch eine Gelenkeinheit (26) miteinander verbunden sind und/oder dass der zweite Zubehörkörper (30) in eine Verschlussposition (I), in welcher der zweite Zubehörkörper (30) auf dem ersten Zubehörkörper (20), insbesondere an der Außenseite (22) bündig abschließend, aufliegt, und in eine Offenposition (II), in welcher der zweite Zubehörkörper (30) vom ersten Zubehörkörper (20) zumindest bereichsweise abgehoben ist, bringbar ist.
13. Fahrzeugzubehörteil (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass an der Wandung (21) ein, insbesondere u-förmiges, Positionierelement (50) zur relativen Positionierung des zweiten Zubehörkörpers (30) zum ersten Zubehörkörper (20) in der Verschlussposition (I) angeordnet ist.
14. Fahrzeugzubehörteil (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Dichtmittel (51) zum Abdichten eines Spaltes (52) zwischen dem ersten und zweiten Zubehörkörper (20, 30) vorgesehen ist, insbesondere wobei die Wandung (21) und/oder die Zusatzwandung (31) eine Dichtfläche (53) aufweist, auf welche das Dichtmittel (51) in der Verschlussposition (I) zum Abdichten des Spaltes (52) pressbar ist.
15. Fahrzeugzubehörteil (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Zusatzwandung (31) und/oder die Wandung (21) einen Überlappungsbereich (54) aufweist, welcher den Spalt (52), insbesondere an der Außenseite (22), zumindest bereichsweise überdeckt, so dass ein Fahrtwind an einem Eindringen in den Spalt (52) zumindest teilweise gehindert ist.
16. Fahrzeugzubehörteil (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Gelenkeinheit (26) ein Flebelgetriebe (26.2) umfasst, durch welches der zweite Zubehörkörper (30) vom ersten Zubehörkörper (20), insbesondere durch eine kombinierte Linear- und Schwenkbewegung, vollständig abhebbar ist, vorzugsweise wobei das Flebelgetriebe (26.2) ein Vierpunkt-Scharnier umfasst.
17. Fahrzeugzubehörteil (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass an der Wandung (21) zumindest eine Gelenkaufnahme (26.1) zur Befestigung der Gelenkeinheit (26) angeordnet ist, die stoffschlüssig mit der Wandung (21) verbunden ist oder zumindest teilweise lokal in den Kompositwerkstoff (40) integriert ist.
18. Fahrzeugzubehörteil (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Lastaufnahmeelement (23.1), das Koppelelement (25.1) und/oder die Gelenkaufnahme (26.1) eine Montageplatte (47) zur Verbindung mit der Wandung (21) aufweist, insbesondere wobei die Montageplatte (47) Montageöffnungen (47.1) aufweist, die zumindest teilweise mit einem Klebstoff und/oder dem Matrixwerkstoff gefüllt sind.
19. Fahrzeugzubehörteil (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Wandung (21) eine Krümmung aufweist, wobei zumindest ein Einsatzelement (46) zur Ausbildung einer lokalen Montagefläche (46.1) in die Krümmung integriert ist, insbesondere wobei das Einsatzelement (46) aus einem Schaumwerkstoff ausgebildet ist.
20. Fahrzeugzubehörteil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Zubehörkörper (20) zumindest einen Fahrradhalter (60) zum Fixieren zumindest eines Teils eines Fahrrades am ersten Zubehörkörper (20) aufweist, insbesondere wobei der Fahrradhalter (60) stoffschlüssig mit der Wandung (21) verbunden ist oder zumindest teilweise lokal in den Kompositwerkstoff (40) integriert ist.
21. Fahrzeugzubehörteil (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass es sich bei dem Fahrzeugzubehörteil (10) um eine Dachbox (10.1) zur Montage auf einem Fahrzeugdach (2.1) handelt.
22. Fahrzeug (1) aufweisend zumindest ein Fahrzeugzubehörteil (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche.
23. Verfahren (100) zur Fierstellung eines Fahrzeugzubehörteils (10), insbesondere nach einem der Ansprüche 1 bis 21 , für ein Fahrzeug (1 ), umfassend die folgenden Schritte:
Bereitstellen (101) eines ersten und eines zweiten Wandungsmaterials (42) für eine Wandung (21) eines ersten Zubehörkörpers (20) des Fahrzeugzubehörteils (10), wobei das erste Wandungsmaterial (41) einen Matrixwerkstoff zur Versteifung der Wandung (21) und das zweite Wandungsmaterial (42) Naturfasern aufweist, Positionieren (102) des zweiten Wandungsmaterials (42) in einem Werkzeugelement, das zumindest abschnittsweise einer Negativform des ersten Zubehörkörpers (20) entspricht,
- Fertigstellen (103) des ersten Zubehörkörpers (20) umfassend ein Aufbringen (103.1) des ersten Wandungsmaterials (41) auf zumindest das zweite Wandungsmaterial (42) in dem Werkzeugelement, ein Aushärten (103.2) des ersten Wandungsmaterials (41), so dass zumindest das erste und zweite Wandungsmaterial (41 , 42) einen Kompositwerkstoff (40) bilden, und ein Vorsehen (103.3) einer Befestigungsschnittstelle (23) zur Befestigung am Fahrzeug (1).
EP21704729.9A 2020-02-07 2021-02-05 Fahrzeugzubehörteil, insbesondere in form einer dachbox, mit kompositwerkstoff, fahrzeug sowie verfahren Pending EP4100247A1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102020103189.0A DE102020103189B4 (de) 2020-02-07 2020-02-07 Fahrzeugzubehörteil in Form einer Dachbox mit Kompositwerkstoff, Fahrzeug sowie Verfahren
PCT/EP2021/052773 WO2021156421A1 (de) 2020-02-07 2021-02-05 Fahrzeugzubehörteil, insbesondere in form einer dachbox, mit kompositwerkstoff, fahrzeug sowie verfahren

Publications (1)

Publication Number Publication Date
EP4100247A1 true EP4100247A1 (de) 2022-12-14

Family

ID=74591961

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP21704729.9A Pending EP4100247A1 (de) 2020-02-07 2021-02-05 Fahrzeugzubehörteil, insbesondere in form einer dachbox, mit kompositwerkstoff, fahrzeug sowie verfahren

Country Status (3)

Country Link
EP (1) EP4100247A1 (de)
DE (1) DE102020103189B4 (de)
WO (1) WO2021156421A1 (de)

Family Cites Families (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4119295C2 (de) 1991-06-12 1994-12-01 Frische Gmbh Umweltsicherer Verbundwerkstoff aus Naturfasern bzw. -produkten und Kunststoffen des Typs Polyurethan-Polyester und/oder Polyurethan-Polyamid sowie Verfahren zu dessen Herstellung
DE19930770A1 (de) 1999-07-03 2001-01-04 Cognis Deutschland Gmbh Verfahren zur Herstellung von Faserverbundwerkstoffen
DE10251518B4 (de) 2002-11-04 2009-10-01 Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt e.V. Kontinuierliches Fertigungsverfahren zur Herstellung von Gegenständen aus Faserverbundwerkstoffen aus nachwachsenden Rohstoffen
EP2648890B1 (de) * 2010-12-08 2017-06-28 BComp SA Versteifte dünnwandige faserverbundprodukte und herstellungsverfahren dafür
DE102015108573A1 (de) * 2015-05-29 2016-12-01 Bcomp Sa Herstellungsverfahren, Herstellungsvorrichtung und versteiftes dünnwandiges Faser-Verbundmaterialprodukt
CN108778840A (zh) 2016-02-01 2018-11-09 Ses解决方案股份有限公司 用于机动车辆的折叠车顶箱
US20190389097A1 (en) * 2018-06-21 2019-12-26 Global Ip Holdings, Llc Method of Making a Trim Component Having a Fibrous Decorative Covering

Also Published As

Publication number Publication date
DE102020103189A1 (de) 2021-08-12
DE102020103189B4 (de) 2025-02-27
WO2021156421A1 (de) 2021-08-12

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0960802B1 (de) Fahrzeugdach
DE102004019884B4 (de) Kabinen-Dachelement für eine Arbeitsmaschine
DE69522950T2 (de) Tragstruktur unter zugspannung
EP1319582B1 (de) Fahrzeugkarosserieteil in Verbundbauweise
DE102009006300A1 (de) Fahrzeug-Außenflächenbauteil mit Glasoptik
EP2303552A2 (de) Verfahren zur herstellung eines verbundbauteils aus kunststoff, nach diesem verfahren hergestelltes verbundbauteil und verwendung eines solchen
EP3007960B1 (de) Seitenwandgruppe für personenkraftwagen
EP0995667A1 (de) Verbundbauteil für Fahrzeugkarosserien
DE102010014510A1 (de) Tür für einen Kraftwagen und Verfahren zu deren Herstellung
DE19925840B4 (de) Karosserieteil für Kraftfahrzeuge sowie Verfahren zu dessen Herstellung
WO2011128081A1 (de) Fahrzeugkarosserie und verfahren zum herstellen einer fahrzeugkarosserie
DE102008033923A1 (de) Fahrzeug-Bauteil aus Kunststoff
EP2033849A1 (de) Kunststoffformteil zur Aufnahme einer Fahrzeugbatterie
DE102004011136A1 (de) Türaufbau sowie Verfahren zu dessen Herstellung
DE102019117112A1 (de) Hybrid-türmodul
DE102016115505B4 (de) Faltverdeck mit Flächenspriegeln
WO2015078567A1 (de) Verfahren zur herstellung eines aussenverkleidungsteils für ein bewegbares karosserieteil sowie ein entsprechendes aussenverkleidungsteil mit verstärkung durch hinterspritzen von fasern verstärketen kunststoff
WO2012168240A1 (de) Cabriolet -verdeck mit stoffaussenhaut
DE102006056167B4 (de) Leichtbau-Formteil mit Stützkern und entsprechendes Herstellungsverfahren
DE102022118581B3 (de) Unterbodenverkleidungselement, Kraftfahrzeugrohbau und Verfahren zur Herstellung eines Unterbodenverkleidungselements
DE102005009179B4 (de) Kraftwagentür
EP3802289B1 (de) Klappe für ein kraftfahrzeug und kraftfahrzeug
EP1619110B1 (de) Geschäumtes Fahrzeugteil und Verfahren zum Herstellen eines solchen Fahrzeugteils
DE102008032334A1 (de) Dachmodul
DE102006048291A1 (de) Tragwanne für einen Lastkraftwagen

Legal Events

Date Code Title Description
STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: UNKNOWN

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE INTERNATIONAL PUBLICATION HAS BEEN MADE

PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: REQUEST FOR EXAMINATION WAS MADE

17P Request for examination filed

Effective date: 20220907

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

DAV Request for validation of the european patent (deleted)
DAX Request for extension of the european patent (deleted)
RAP3 Party data changed (applicant data changed or rights of an application transferred)

Owner name: CROPFIBER GMBH

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: EXAMINATION IS IN PROGRESS

17Q First examination report despatched

Effective date: 20250704