EP4066594A1 - Dispositif de chauffage electrique et element de positionnement associe au dispositif de chauffage electrique - Google Patents

Dispositif de chauffage electrique et element de positionnement associe au dispositif de chauffage electrique

Info

Publication number
EP4066594A1
EP4066594A1 EP20816564.7A EP20816564A EP4066594A1 EP 4066594 A1 EP4066594 A1 EP 4066594A1 EP 20816564 A EP20816564 A EP 20816564A EP 4066594 A1 EP4066594 A1 EP 4066594A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
positioning element
control unit
electric heating
transmission cable
housing
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP20816564.7A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Romain DELCOURT
Théo DELETANG
Pascal FOURGOUS
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Valeo Systemes Thermiques SAS
Original Assignee
Valeo Systemes Thermiques SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Valeo Systemes Thermiques SAS filed Critical Valeo Systemes Thermiques SAS
Publication of EP4066594A1 publication Critical patent/EP4066594A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H05—ELECTRIC TECHNIQUES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • H05B—ELECTRIC HEATING; ELECTRIC LIGHT SOURCES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; CIRCUIT ARRANGEMENTS FOR ELECTRIC LIGHT SOURCES, IN GENERAL
    • H05B3/00—Ohmic-resistance heating
    • H05B3/40—Heating elements having the shape of rods or tubes
    • H05B3/42—Heating elements having the shape of rods or tubes non-flexible
    • H05B3/48—Heating elements having the shape of rods or tubes non-flexible heating conductor embedded in insulating material
    • H05B3/50—Heating elements having the shape of rods or tubes non-flexible heating conductor embedded in insulating material heating conductor arranged in metal tubes, the radiating surface having heat-conducting fins
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/22—Heating, cooling or ventilating devices the heat source being other than the propulsion plant
    • B60H1/2215—Heating, cooling or ventilating devices the heat source being other than the propulsion plant the heat being derived from electric heaters
    • B60H1/2218—Heating, cooling or ventilating devices the heat source being other than the propulsion plant the heat being derived from electric heaters controlling the operation of electric heaters
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/22—Heating, cooling or ventilating devices the heat source being other than the propulsion plant
    • B60H1/2215—Heating, cooling or ventilating devices the heat source being other than the propulsion plant the heat being derived from electric heaters
    • B60H1/2225—Heating, cooling or ventilating devices the heat source being other than the propulsion plant the heat being derived from electric heaters arrangements of electric heaters for heating air
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F24—HEATING; RANGES; VENTILATING
    • F24H—FLUID HEATERS, e.g. WATER OR AIR HEATERS, HAVING HEAT-GENERATING MEANS, e.g. HEAT PUMPS, IN GENERAL
    • F24H3/00—Air heaters
    • F24H3/02—Air heaters with forced circulation
    • F24H3/04—Air heaters with forced circulation the air being in direct contact with the heating medium, e.g. electric heating element
    • F24H3/0405—Air heaters with forced circulation the air being in direct contact with the heating medium, e.g. electric heating element using electric energy supply, e.g. the heating medium being a resistive element; Heating by direct contact, i.e. with resistive elements, electrodes and fins being bonded together without additional element in-between
    • F24H3/0429—For vehicles
    • H—ELECTRICITY
    • H05—ELECTRIC TECHNIQUES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • H05B—ELECTRIC HEATING; ELECTRIC LIGHT SOURCES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; CIRCUIT ARRANGEMENTS FOR ELECTRIC LIGHT SOURCES, IN GENERAL
    • H05B1/00—Details of electric heating devices
    • H05B1/02—Automatic switching arrangements specially adapted to apparatus ; Control of heating devices
    • H05B1/0227—Applications
    • H05B1/023—Industrial applications
    • H05B1/0236—Industrial applications for vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/22—Heating, cooling or ventilating devices the heat source being other than the propulsion plant
    • B60H2001/2268—Constructional features
    • B60H2001/2278—Connectors, water supply, housing, mounting brackets
    • H—ELECTRICITY
    • H05—ELECTRIC TECHNIQUES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • H05B—ELECTRIC HEATING; ELECTRIC LIGHT SOURCES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; CIRCUIT ARRANGEMENTS FOR ELECTRIC LIGHT SOURCES, IN GENERAL
    • H05B2203/00—Aspects relating to Ohmic resistive heating covered by group H05B3/00
    • H05B2203/022—Heaters specially adapted for heating gaseous material
    • H05B2203/023—Heaters of the type used for electrically heating the air blown in a vehicle compartment by the vehicle heating system

Definitions

  • the present invention relates to the field of ventilation, heating, and / or air conditioning of motor vehicles, and more particularly relates to an electric heating device such as an electric heater.
  • Electric heaters sometimes use a high-voltage power supply network, especially in the case of electric or hybrid vehicles. Electric heaters are for example powered at high voltage to deliver high thermal power in order to be used as an additional heating source or as a main heating device when the power delivered is sufficient to heat the air in the installation. ventilation, heating and / or air conditioning.
  • Such electric heating devices are for example intended to be supplied by a direct or alternating current having an electrical voltage greater than 60V, in particular between 60V and 1000V, more particularly between 180V and 600V, and / or making it possible to release a heating power on the air or a consumed electric power greater than 2 kW, in particular between 2 kW and 10 kW.
  • These electric heaters such as electric heaters generally comprise a heating body provided with heating elements which are for example arranged so as to be exposed directly to a flow of air passing through the electric heater.
  • the heating elements include, for example, ceramics or stones with a PTC effect, that is to say with a positive temperature coefficient. These are elements whose resistive value varies greatly with temperature. Specifically, the ohmic value of PTC resistive elements increases very quickly beyond a predetermined temperature threshold.
  • an electric heating device supplied at high voltage it can be a main heating device of the vehicle which can be very powerful, which encourages having electric powers to deliver. very large, in particular of the order of 1 kW to 8 kW.
  • the device can reach at least one point a limit temperature for the correct operation of said device.
  • stones or ceramics with a PTC effect provide protection against strong overheating that could generate, for example, a fire, thus making it possible to guarantee the safety of passengers.
  • such heating devices generally comprise a control unit capable of controlling the current flowing in the heating elements via in particular an electrical supply circuit on an electronic control card, such as a printed circuit card. known by the acronym "PCB" for "Printed Circuit Board” in English.
  • the electrical and electronic components of such a control unit generally operate at low voltage.
  • the low voltage can for example be of the order of 12V to 48V.
  • certain components of the low-voltage network such as transmission cables used for example to send information from a measurement sensor to a control unit or a processing unit or any other component of the low-voltage network located near high voltage components may be more sensitive and be altered or even degraded under certain conditions, for example in the case of prolonged exposure to a high electromagnetic field. It is therefore important to protect components operating at low voltage from the influence of components supplied at high voltage in order to avoid their potential degradation over time.
  • the aim of the invention is to at least partially overcome these drawbacks of the prior art by providing a simple and economical solution.
  • the invention relates to an electric heating device in particular for a motor vehicle, said device comprising a heating body supplied at high voltage, a control unit supplied at low voltage, the control unit being configured to receive a low voltage electrical signal, the control unit comprising at least one printed circuit having at least one face configured to receive electronic components, at least one transmission cable configured to transmit the low voltage electrical signal to the control unit control, the electric heater being characterized in that the control unit comprises at least one positioning element configured to position the transmission cable within the control unit and in that the positioning element comprises at least minus an electrically insulating material.
  • Such a positioning element made of an electrically insulating material protects the transmission cable by preventing the flow of current and heat through the material of the positioning element.
  • the positioning element also serves as an obstacle to the propagation of electric and / or magnetic fields generated by the other electronic components arranged on the printed circuit of the control unit.
  • at least a portion of the transmission cable is protected from interference electromagnetic which may be the source of disturbance to the electrical signal (s) conveyed by the transmission cable to the control unit.
  • the positioning element guides the transmission cable so as to prevent unintentional displacement of the transmission cable relative to the other components of the control unit.
  • the positioning element thus serves both as a profile guide and as a protective device for the transmission cable.
  • Said device may further include one or more of the following characteristics, taken separately or in combination.
  • the positioning element is positioned at the edge of the printed circuit
  • the positioning element is a guide rail
  • the at least one positioning element comprises two side walls interconnected by a bottom wall;
  • the housing volume is configured to accommodate the transmission cable portion
  • control unit has a housing with an open face
  • the positioning element is located on the face of the printed circuit oriented vis-à-vis the open face of the control unit housing;
  • the electric heating device comprises a cover arranged on the open face of the housing so as to close said housing;
  • the cover of the control unit is configured to cover the opening of the housing volume of the positioning element
  • At least one of the side walls comprises at least one retaining protrusion projecting from the inner surfaces of the side walls of the positioning element;
  • the at least one retaining protrusion is disposed at a distance from the bottom wall so that the distance separating the inner surface of the bottom wall and the at least one retaining protrusion is greater than the radius of the transmission cable ;
  • the at least one retaining protrusion is disposed on a free edge of at least one side wall
  • a plurality of retaining protrusions are staggered on the side walls of the positioning element; [25] - the at least one retaining protuberance integrates with the positioning element;
  • the at least one retaining protrusion is an insert on the positioning element
  • At least one of the side walls includes perforated fixing lugs, the perforations of which are superimposed on the fixing perforations of the printed circuit within the control unit;
  • Figure 1 shows a perspective view of an electric heating device according to one embodiment of the invention.
  • FIG. 1 is a perspective view of the control unit of the electric heater of Figure 1.
  • Figure 3 is a perspective view of the positioning element of the control unit of Figure 2.
  • Figure 4 is a detail view of the positioning element of Figure 3.
  • the invention relates to an electric heating device 1, in particular of a heating and / or ventilation and / or air conditioning installation for a motor vehicle. It is in particular a device 1 for heating a fluid such as air flow. Such an electric heating device 1 can be arranged so as to be traversed by the flow of air to be heated.
  • a device 1 for heating a fluid such as air flow.
  • Such an electric heating device 1 can be arranged so as to be traversed by the flow of air to be heated.
  • the description is given with reference to an air flow, but the invention can be applied to another fluid. It could alternatively be a device for heating water.
  • the term “high voltage” denotes an electrical voltage greater than 60V, in particular between 60V and 1000V, more particularly between 180V and 600V.
  • the electric heating device 1 is for example capable of transforming the electrical energy taken, for example, from the motor vehicle into thermal energy returned to the air flow passing through the heating device 1.
  • the electric heating device 1 comprises a heating body 3 intended to be supplied with high voltage electric current to heat the air flow passing through the heating body 3.
  • the heating body 3 may in particular include at least one measurement sensor 9 such as a temperature sensor 9 making it possible to measure the temperature of the air flow (s) leaving the heating body 3.
  • a temperature sensor 9 making it possible to measure the temperature of the air flow (s) leaving the heating body 3.
  • three temperature sensors 9 are provided in order to measure the temperature of the air flow (s) at different points of the heating body 3, in particular at the level of the heating units 6.
  • the temperature sensors 9 can for example be produced by thermistors, such as resistive elements with a negative temperature coefficient (CTN). Alternatively, it can be digital temperature sensors 9.
  • CTN negative temperature coefficient
  • the electric heating device 1 comprises a control unit 5 of the heating body 3.
  • the control unit 5 is supplied at low voltage and configured to receive a low voltage electrical signal.
  • the low voltage can for example be of the order of 12V to 48V.
  • the control unit 5 comprises for example a housing 51 forming a housing with an open face.
  • the box 51 receives in this housing electronic components (Ligure 2) configured to receive and process information in order to generate a control instruction for controlling the heating body 3.
  • the electric heating device also comprises a cover 52 arranged on the face. open housing 51 so as to close said housing 51.
  • the control unit 5 thus comprises in this housing at least one printed circuit 12 which comprises at least one face configured to receive electronic components. According to an embodiment not illustrated, the two faces of the printed circuit 12 can be configured to receive electronic components.
  • the printed circuit 12 comprises a first face oriented vis-à-vis the open face of the housing 51 of the control unit 5.
  • the printed circuit 12 also comprises a second face comprising the electronic components, this second face is arranged opposite the open face of the housing 51 of the control unit 5.
  • the cover 52 has been omitted in FIG. 2.
  • the control unit 5 can be divided into two zones, a high voltage zone 32 and a low voltage zone 33.
  • the border between the two zones is shown as a line. with dots.
  • the control unit 5 is in particular configured to receive data from the at least one measurement sensor 9 via at least one transmission cable 10.
  • the at least one transmission cable 10 is configured to transmit data, such as temperature measurements, between the at least one measurement sensor 9 and the control unit 5.
  • each measurement sensor 9 of the heating body 3 is electrically connected to the printed circuit 12 arranged within the control unit 5 in order to communicate data which are processed with a view to controlling the corresponding heating units 6.
  • the transmission cable 10 connects for example a first connector 13 ( Figure 3) on which is connected the at least one measurement sensor 9 to a second connector 15 arranged on one of the faces of the printed circuit 12 in the area low voltage 33.
  • the second connector 15 is placed on the second face of the printed circuit 12, that is to say the face comprising the electronic components.
  • the voltage within the transmission cable 10 is low voltage, for example of the order of 5V.
  • a portion 10A of the transmission cable 10 passes for example over the first face of the printed circuit 12 ( Figure 2) facing the open face of the housing 51 of the control unit 5 intended to be covered by the cover 52.
  • the transmission cable 10 passes over the second face of the printed circuit 12, that is to say the face of the printed circuit 12 opposite to that facing the open face of the housing 51 of the control unit 5.
  • the transmission cable 10 can in particular pass through the high voltage zone 32 where it is most particularly exposed to electromagnetic fields.
  • the transmission cable 10, or at least the portion 10A of the transmission cable 10 is thus widely exposed to the electromagnetic fields given off by the electronic components, in particular those fixed to the printed circuit 12.
  • the presence of electromagnetic fields given off by these components can alter the quality of the signal flowing through the transmission cable 10 between the measurement sensor 9 and the printed circuit 12.
  • the control unit 5 comprises at least one positioning element 20 (Figure 2) configured to position the transmission cable 10 within of the control unit 5.
  • the positioning element 20 comprises at least one electrically insulating material which inter alia prevents the flow of current and heat through the material of the positioning element 20 and which resists the propagation of fields. electric and / or magnetic.
  • the electrically insulating material of the positioning element 20 ensures the electromagnetic compatibility of the transmission cable 10 by ensuring its proper functioning in the electromagnetic environment to which it is exposed.
  • the positioning element 20 is notably configured to limit the unintentional reception of electromagnetic energy which can cause undesirable effects such as electromagnetic interference ("electromagnetic interference - EMI" in English), degradation of the transmitted signal or even damage. physical within the transmission cable 10.
  • the positioning element 20 is in particular located on the face of the printed circuit 12 oriented vis-à-vis the open face of the housing 51 of the control unit 5.
  • the positioning element 20 can in particular be a guide rail which positions and guides the transmission cable 10 within the control unit 5.
  • the positioning element 20 takes the form of a guide rail, it comprises for example three walls 22, 24 and 26 and more particularly two side walls 22 and 24 interconnected by a wall of bottom 26, as illustrated in Figure 3.
  • the side walls 22 and 24 are for example parallel to each other while the plane of the bottom wall 26 extends perpendicularly to the side walls 22 and 24.
  • the positioning element 20 thus has, for example, a cross section in the shape of a “U”.
  • the thickness of the side walls 22 and 24 and of the bottom wall 26 is in particular between one and three millimeters.
  • the housing volume V therefore comprises an opening which n 'is not obstructed by the walls 22, 24 and 26 of the positioning element 20. This opening allows the portion 10A of the transmission cable 10 to be inserted inside the housing volume V.
  • the positioning element 20 is positioned at the edge of the printed circuit 12, so as to follow the housing walls 51 of the control unit. control 5, thus freeing up space in the center of the latter.
  • the positioning element 20 is shown in the form of a guide rail placed on the face of the printed circuit 12 oriented towards the open face of the housing 51 of the control unit 5.
  • the cover 52 of the control unit 5 can in particular be configured to cover the opening of the housing volume V of the positioning element 20.
  • One face of the cover 52 is for example in contact with the free edges of the side walls 22 and 24 of the positioning element 20.
  • the term “free edge” is understood to mean the edge of a side wall 22 and / or 24 delimiting the opening of the positioning element 20. According to another example, it there may be a clearance between said face of the cover 52 and the free edges of the side walls 22 and 24 of the positioning element 20.
  • the cover 52 for example comprises a relief of complementary shape to the free edges of the side walls 22 and 24, such that part of the relief covers these free edges.
  • the relief of the cover 52 makes it possible to prevent an accidental exit of the portion 10A of the transmission cable 10 out of the housing volume V. It can also serve as a mark for positioning the cover 52 on the housing 51, in particular during a step. control unit assembly 5.
  • the portion 10A of the transmission cable 10 conforms to the shape of the positioning element 20.
  • the positioning element 20 comprises for example several straight portions 27 interconnected by bent portions 28 ( Figure 3).
  • the straight portions 27 may in particular have different lengths and the bent portions 28 have, for example, radii of curvature distinct from each other.
  • the radii of curvature of certain bent portions 28 may be identical.
  • the radii of curvature of the bent sections 28 are at least equal to three times the diameter of the transmission cable 10.
  • the positioning element 20 comprises for example three straight portions 27 of different lengths interconnected by bent portions 28.
  • the general shape of the positioning element 20 resulting from the alternation between the straight portions 27 and the bent portions 28 is for example that of a "C".
  • the portion 10A of the transmission cable 10 is constrained to follow the geometry of the straight sections 27 and of the bent sections 28, so as to run along the edge of the first face of the printed circuit 12 in the housing 51, as illustrated in Figure 2.
  • At least one of the side walls 22 or 24 may include at least one retaining protrusion 30 protruding from the interior surfaces of the side walls 22, 24 of the positioning member 20, as shown in Figure 3.
  • positioning 20 illustrated in Figures 2 and 3 the two side walls 22 and 24 of the positioning element 20 include several retaining protrusions 30 projecting inwardly of the positioning element 20.
  • the retaining protrusions 30 have for example a parallelepipedal shape, the longest dimension of which extends parallel to the side walls 22, 24.
  • the longest dimension of a retaining protuberance 30 is for example of the same order of magnitude that the gap between the side walls 22 and 24. In other words, the the longest dimension of a retaining protrusion 30 is considerably less than the longitudinal dimension of the positioning element 20.
  • the retaining protrusions 30 are in particular configured to keep the portion 10A of the transmission cable 10 inside the housing volume V and to prevent the portion 10A of the transmission cable 10 from accidentally leaving the housing volume V of the positioning element 20.
  • the retaining protrusions 30 are disposed at a distance from the bottom wall 26, so that the distance separating the inner surface of the bottom wall 26 and the retaining protrusions 30 is greater than the radius of the transmission cable 10.
  • the retaining protrusions 30 are for example arranged on a free edge of at least one side wall 22 and / or 24.
  • the size of the housing volume V is maximum, thus making it possible to accommodate a portion 10A of the transmission cable 10 having a large diameter, for example of the order of the distance between the interior surfaces of the side walls 22 and 24, without risking pressurization of the portion 10A of the transmission cable 10.
  • a plurality of retaining protrusions 30 may be staggered on the side walls 22 and 24 of the positioning member 20 as shown in Figures 3 and 4. In other words, the locations of the retaining protrusions 30 are shared. alternately between the two side walls 22 and 24 of the positioning element 20. Such a staggered arrangement allows a balanced distribution of the retaining protrusions 30 along the free edges of the side walls 22 and 24 to secure the portion 10A of the transmission cable 10 inside the housing volume V.
  • the number of retaining protrusions 30 is for example between three and ten, it is more particularly equal to six.
  • these retaining protrusions 30 are integral with the positioning element 20. These retaining protrusions 30 can thus be obtained during a molding or injection process. of the positioning element 20. In the case of a manufacturing process by molding, openings 35 are provided in the side walls 22 and 24 at the locations of the retaining protrusions 30 to allow their shaping during the manufacture by molding of the positioning element 20. Such a method of manufacturing the positioning element 20 is, for example, an inexpensive solution that is easy to set up on a production line.
  • the retaining protrusions 30 are parts attached to the positioning element 20.
  • the retaining protrusions 30 take for example the form of parallelepipedal plastic rods. which are fixed, for example by gluing, on the inner faces of the side walls 22 and 24 of the positioning element 20, so as to be adjacent to the free edges of the side walls 22 and 24.
  • the openings 35 in the side walls 22 and 24 can be omitted, as they are not necessary during the manufacture by molding of the positioning member 20. for this particular embodiment.
  • At least one of the side walls 22 or 24 may include perforated fixing lugs 40, the perforations 42 of which ( Figure 4) are superimposed on fixing perforations of the printed circuit 12 within the control unit 5 ( Figure 2).
  • Each fixing lug 40 comprises for example at least one perforation 42 configured to accommodate therein.
  • a screw 45 ( Figure 2) for positioning the positioning element 20 relative to the housing 51 by fixing the positioning element 20 on the face of the printed circuit 12 oriented towards the open face of the housing 51 of the control unit 5.
  • the positioning element 20 comprises for example between two and six fixing lugs 40 which can be distributed regularly along the positioning element 20 or be located at strategic locations of the positioning element 20.
  • the fixing lugs 40 are arranged on two very short straight portions 27 of the positioning element 20 located between two curved portions 28 themselves located at the level corners of housing 51 of control unit 5 ( Figure 2).
  • the fixing lugs 40 for example project relative to the outer face of the side wall 22, as illustrated in Figure 4.
  • the fixing lugs 40 are oriented perpendicular to the outer surface of the side wall 22.
  • the fixing lugs 40 can be positioned on the side wall 24.
  • the fixing lugs 40 make it possible to position and stabilize the positioning element 20 inside the housing 51 of the control unit 5 ( Figure 2). This makes it possible in particular to limit the vibrations of the positioning element 20 generated for example when driving the motor vehicle in which the electric heating device 1 is installed.
  • the positioning element 20 can be glued to the printed circuit 12 of the control unit 5. It is more particularly permanently fixed to the face of the circuit. imprint 12, thus making it possible to reduce the vibrations of the positioning element 20 to a minimum.
  • the materials that can be envisaged for the manufacture of such a positioning element 20 are, for example, composite materials comprising glass fibers in a thermoplastic polymer structure, such as PBT GF20 or PA66 GF20-30.
  • the main characteristics of composite materials such as glass fiber filled nylons are in particular very high rigidity, high mechanical strength, a high degree of hardness and solidity as well as very good creep resistance. Glass fiber filled nylons also exhibit high dimensional stability, good resistance to fatigue and very good mechanical damping properties.
  • the possible materials for the positioning element 20 are mechanically compatible with the external environment which is that of an electric heating device 1 in this specific case.
  • the positioning element 20 has, for example, a coefficient of thermal expansion compatible with its environment.
  • the walls 22, 24 and 26 of the positioning element 20 are for example designed in such a way that their thicknesses change little as a function of the temperature. In the case of variations in the thickness of the walls 22, 24 and 26 of the positioning element 20 following changes in temperature, these do not generate thermomechanical stresses on the portion 10A of the transmission cable 10 so as not to not pressurize it or damage it in general.
  • the material of the positioning element 20 can, for example, resist heat transfers, thus making it possible to limit the exposure of the portion of the transmission cable 10 to sudden temperature changes or more generally to an increase. unwanted temperature.
  • the material of the positioning element 20 can be flame retardant to limit the spread of a flame in the event of a fire.
  • the positioning element 20 thus protects the at least one portion 10A of the transmission cable 10 both from electromagnetic radiation from surrounding parts of the control unit 5 as well as from external mechanical and / or thermal stresses such as vibrations or a rise in temperature that the electric heating device 1 may undergo.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Casings For Electric Apparatus (AREA)
  • Cooling Or The Like Of Electrical Apparatus (AREA)
  • Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
  • Control Of Resistance Heating (AREA)
  • Mounting Of Printed Circuit Boards And The Like (AREA)

Abstract

L'invention concerne un dispositif (1) de chauffage électrique notamment pour véhicule automobile, ledit dispositif (1) comportant : - un corps de chauffe (3) alimenté à haute tension, - une unité de commande (5) alimentée à basse tension et configurée pour recevoir un signal électrique basse tension, l'unité de commande (5) comprenant au moins un circuit imprimé (12) comportant au moins une face configurée pour recevoir des composants électroniques; - au moins un câble de transmission (10) configuré pour transmettre le signal électrique basse tension à l'unité de commande (5), caractérisé en ce que l'unité de commande (5) comprend au moins un élément de positionnement (20) configuré pour positionner le câble de transmission (10) au sein de l'unité de commande (5) et en ce que l'élément de positionnement (20) comprend au moins un matériau électriquement isolant.

Description

DISPOSITIF DE CHAUFFAGE ELECTRIQUE ET ELEMENT DE POSITIONNEMENT ASSOCIE AU DISPOSITIF DE CHAUFFAGE ELECTRIQUE
[1] La présente invention concerne le domaine de la ventilation, du chauffage, et/ou de la climatisation de véhicules automobiles, et concerne plus particulièrement un dispositif de chauffage électrique tel qu’un radiateur électrique.
[2] De tels dispositifs de chauffage électrique ont parfois recours à un réseau d’alimentation électrique à haute tension, notamment dans le cas des véhicules électriques ou hybrides. Les radiateurs électriques sont par exemple alimentés à haute tension pour délivrer une puissance thermique élevée afin d’être utilisés comme source de chauffage d’appoint ou encore comme dispositif de chauffage principal lorsque la puissance délivrée est suffisante pour chauffer l’air dans l’installation de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation.
[3] De tels dispositifs de chauffage électrique sont par exemple destinés à être alimentés par un courant continu ou alternatif présentant une tension électrique supérieure à 60V, notamment compris entre 60V et 1000V, plus particulièrement compris entre 180V et 600V, et/ou permettant de dégager une puissance de chauffe sur l’air ou une puissance électrique consommée supérieure à 2 kW, notamment comprise entre 2 kW et 10 kW.
[4] Ces dispositifs de chauffage électrique tels que des radiateurs électriques comprennent généralement un corps de chauffe muni d’éléments chauffants qui sont par exemple disposés de manière à être exposés directement à un flux d’air traversant le dispositif de chauffage électrique. Les éléments chauffants comportent par exemple des céramiques ou pierres à effet CTP, c’est-à-dire à coefficient de température positif. Il s’agit d’éléments dont la valeur résistive varie très fortement en fonction de la température. Plus précisément, la valeur ohmique des éléments résistifs CTP croit très rapidement au-delà d’un seuil de température prédéterminé.
[5] En particulier dans le cas d’un dispositif de chauffage électrique alimenté à haute tension, il peut s’agir d’un dispositif de chauffage principal du véhicule qui peut être très puissant, ce qui incite à avoir des puissances électriques à délivrer très importantes, notamment de l’ordre de 1 kW à 8 kW. En cas de surchauffe, le dispositif peut atteindre en au moins un point une température limite pour le bon fonctionnement dudit dispositif. Les pierres ou céramiques à effet CTP de par leur nature assurent une protection contre une forte surchauffe pouvant générer par exemple un incendie, permettant ainsi de garantir la sécurité des passagers. [6] En outre, de tels dispositifs de chauffage comprennent généralement une unité de commande capable de commander le courant circulant dans les éléments chauffants via notamment un circuit d’alimentation électrique sur une carte électronique de commande, telle qu’une carte à circuit imprimé connue sous le sigle « PCB » pour « Printed Circuit Board » en anglais. Les composants électriques et électroniques d’une telle unité de commande fonctionnent généralement à basse-tension. La basse tension peut par exemple être de l’ordre de 12V à 48V.
[7] Toutefois, certains composants du réseau basse-tension, tels que des câbles de transmission utilisés par exemple pour envoyer des informations depuis un capteur de mesures à une unité de commande ou une unité de traitement ou tout autre composant du réseau basse-tension situé à proximité des composants haute tension peuvent être plus sensibles et être altérés voire dégradés dans certaines conditions, par exemple dans le cas d’une exposition prolongée dans un champ électromagnétique élevé. Il est donc important de protéger les composants fonctionnant à basse tension de l’influence des composants alimentés à haute tension afin d’éviter leur dégradation potentielle au cours du temps.
[8] L’invention a pour objectif de pallier au moins partiellement ces inconvénients de l’art antérieur en proposant une solution simple et économique.
[9] À cet effet l’invention a pour objet un dispositif de chauffage électrique notamment pour véhicule automobile, ledit dispositif comportant un corps de chauffe alimenté à haute tension, une unité de commande alimentée à basse tension, l’unité de commande étant configurée pour recevoir un signal électrique basse tension, l’unité de commande comprenant au moins un circuit imprimé comportant au moins une face configurée pour recevoir des composants électroniques, au moins un câble de transmission configuré pour transmettre le signal électrique basse tension à l’unité de commande, le dispositif de chauffage électrique étant caractérisé en ce que l’unité de commande comprend au moins un élément de positionnement configuré pour positionner le câble de transmission au sein de l’unité de commande et en ce que l’élément de positionnement comprend au moins un matériau électriquement isolant.
[10] Un tel élément de positionnement en matériau électriquement isolant protège le câble de transmission en empêchant la circulation de courant et de chaleur à travers le matériau de l’élément de positionnement. L’élément de positionnement sert également d’obstacle aux propagations des champs électriques et/ou magnétiques générés par les autres composants électroniques disposés sur le circuit imprimé de l’unité de commande. Ainsi au moins une portion du câble de transmission est protégée des interférences électromagnétiques qui peuvent être à l’origine de perturbations du ou des signaux électriques véhiculés par le câble de transmission vers l’unité de commande. L’élément de positionnement guide le câble de transmission de manière à éviter un déplacement involontaire du câble de transmission par rapport aux autres composants de l’unité de commande. L’élément de positionnement sert ainsi à la fois de guide profilé et de dispositif de protection au câble de transmission.
[11] Ledit dispositif peut en outre comporter une ou plusieurs caractéristiques suivantes, prises séparément ou en combinaison.
[12] - l’élément de positionnement est positionné au bord du circuit imprimé ;
[13] - l’élément de positionnement est un rail de guidage ;
[14] - le au moins un élément de positionnement comprend deux parois latérales reliées entre elles par une paroi de fond ;
[15] - les surfaces intérieures desdites parois latérales et de ladite paroi de fond délimitent ensemble un volume de logement comprenant une ouverture ;
[16] - le volume de logement est configuré pour y accueillir la portion de câble de transmission ;
[17] - l’unité de commande comporte un boîtier avec une face ouverte ;
[18] - l’élément de positionnement est situé sur la face du circuit imprimé orientée en vis- à-vis de la face ouverte du boîtier de l’unité de commande ;
[19] - le dispositif de chauffage électrique comporte un capot disposé sur la face ouverte du boîtier de sorte à refermer ledit boîtier ;
[20] - le capot de l’unité de commande est configuré pour recouvrir l’ouverture du volume de logement de l’élément de positionnement ;
[21] - au moins l’une des parois latérales comprend au moins une protubérance de maintien faisant saillie par rapport aux surfaces intérieures des parois latérales de l’élément de positionnement ;
[22] - la au moins une protubérance de maintien est disposée à distance de la paroi de fond de sorte que la distance séparant la surface intérieure de la paroi de fond et la au moins une protubérance de maintien est supérieure au rayon du câble de transmission ;
[23] - la au moins une protubérance de maintien est disposée sur un bord libre d’au moins une paroi latérale ;
[24] - une pluralité de protubérances de maintien sont disposées en quinconce sur les parois latérales de l’élément de positionnement ; [25] - la au moins une protubérance de maintien vient de matière avec l’élément de positionnement ;
[26] - la au moins une protubérance de maintien est une pièce rapportée sur l’élément de positionnement ;
[27] - au moins l’une des parois latérales comprend des pattes de fixation perforées dont les perforations sont superposées à des perforations de fixation du circuit imprimé au sein de l’unité de commande ;
[28] - l’élément de positionnement est collé sur le circuit imprimé de l’unité de commande.
[29] D’autres avantages et caractéristiques de l’invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante donnée à titre d’exemple illustratif et non limitatif, et des dessins annexés parmi lesquels :
[30] La figure 1 représente une vue en perspective d’un dispositif de chauffage électrique selon un mode de réalisation de l’invention.
[31] La figure 2 est une vue en perspective de l’unité de commande du dispositif de chauffage électrique de la Figure 1.
[32] La figure 3 est une vue en perspective de l’élément de positionnement de l’unité de commande de la Figure 2.
[33] La figure 4 est une vue de détail de l’élément de positionnement de la Figure 3.
[34] Sur ces figures, les éléments identiques portent les mêmes numéros de référence.
[35] Les réalisations suivantes sont des exemples. Bien que la description se réfère à un ou plusieurs modes de réalisation, ceci ne signifie pas nécessairement que chaque référence concerne le même mode de réalisation, ou que les caractéristiques s’appliquent seulement à un seul mode de réalisation. De simples caractéristiques de différents modes de réalisation peuvent également être combinées ou interchangées pour fournir d’autres réalisations.
[36] Dans la description, on peut indexer certains éléments, comme premier élément ou deuxième élément. Dans ce cas, il s’agit d’un simple indexage pour différencier et dénommer des éléments proches mais non identiques. Cette indexation n’implique pas une priorité d’un élément par rapport à un autre et on peut aisément interchanger de telles dénominations sans sortir du cadre de la présente description. Cette indexation n’implique pas non plus un ordre dans le temps.
[37] En référence à la figure 1, l’invention concerne un dispositif 1 de chauffage électrique notamment d’une installation de chauffage et/ou ventilation et/ou climatisation pour véhicule automobile. Il s’agit en particulier d’un dispositif 1 pour le chauffage d’un fluide tel qu’un flux d’air. Un tel dispositif 1 de chauffage électrique peut être agencé de façon à être traversé par le flux d’air à chauffer. Par la suite, la description est faite en référence à un flux d’air, mais l’invention peut s’appliquer à un autre fluide. Il pourrait s’agir en variante d’un dispositif pour chauffer de l’eau.
[38] Selon un mode de réalisation illustré sur les figures 1 à 4, il peut s’agir en particulier d’un dispositif 1 de chauffage électrique dit haute-tension permettant de dégager une puissance de chauffe sur l’air ou une puissance électrique consommée supérieure à 2 kW, notamment comprise entre 2 kW et 10 kW. Par « haute tension », on désigne dans ce contexte une tension électrique supérieure à 60V, notamment compris entre 60V et 1000V, plus particulièrement compris entre 180V et 600V.
[39] Le dispositif 1 de chauffage électrique est par exemple apte à transformer de l’énergie électrique prélevée par exemple sur le véhicule automobile en énergie thermique restituée au flux d’air traversant le dispositif 1 de chauffage. À cet effet, le dispositif 1 de chauffage électrique comprend un corps de chauffe 3 destiné à être alimenté en courant électrique à haute tension pour chauffer le flux d’air traversant le corps de chauffe 3.
[40] Le corps de chauffe 3 peut notamment comporter au moins un capteur de mesures 9 tel qu’un capteur de température 9 permettant de mesurer la température du ou des flux d’air sortant du corps de chauffe 3. Dans l’exemple illustré sur la figure 1, trois capteurs de température 9 sont prévus afin de mesurer la température du ou des flux d’air à différents points du corps de chauffe 3, notamment au niveau des unités de chauffe 6.
[41] Il peut s’agir de capteurs de température 9 analogiques. Les capteurs de température 9 peuvent par exemple être réalisés par des thermistances, telles que des éléments résistifs à coefficient de température négatif (CTN). En alternative, il peut s’agir de capteurs de température 9 numériques.
[42] Le dispositif 1 de chauffage électrique comporte une unité de commande 5 du corps de chauffe 3. L’unité de commande 5 est alimentée à basse tension et configurée pour recevoir un signal électrique basse tension. La basse tension peut par exemple être de l’ordre de 12V à 48V. L’unité de commande 5 comporte par exemple un boîtier 51 formant un logement avec une face ouverte. Le boîtier 51 reçoit dans ce logement des composants électroniques (Ligure 2) configurés pour recevoir et traiter des informations afin de générer une instruction de commande pour piloter le corps de chauffe 3. Le dispositif de chauffage électrique comporte également un capot 52 disposé sur la face ouverte du boîtier 51 de sorte à refermer ledit boîtier 51. [43] L’unité de commande 5 comprend ainsi dans ce logement au moins un circuit imprimé 12 qui comprend au moins une face configurée pour recevoir des composants électroniques. Selon un mode de réalisation non illustré, les deux faces du circuit imprimé 12 peuvent être configurées pour recevoir des composants électroniques.
[44] Dans l’exemple illustré sur la Figure 2, le circuit imprimé 12 comporte une première face orientée en vis-à-vis de la face ouverte du boîtier 51 de l’unité de commande 5. Le circuit imprimé 12 comprend également une deuxième face comprenant les composants électroniques, cette deuxième face est disposée à l’opposée de la face ouverte du boîtier 51 de l’unité de commande 5. Pour des soucis de clarté, le capot 52 a été omis sur la Figure 2.
[45] L’unité de commande 5 peut être divisée en deux zones, une zone de haute tension 32 et une zone de basse tension 33. Sur la Figure 2, la frontière entre les deux zones est représentée sous la forme d’un trait en pointillés.
[46] L’unité de commande 5 est notamment configurée pour recevoir des données du au moins un capteur de mesures 9 par l’intermédiaire d’au moins un câble de transmission 10. Autrement dit, le au moins un câble de transmission 10 est configuré pour transmettre des données, telles que des mesures de températures, entre le au moins un capteur de mesures 9 et l’unité de commande 5. Plus précisément, chaque capteur de mesures 9 du corps de chauffe 3 est relié électriquement au circuit imprimé 12 agencé au sein de l’unité de commande 5 afin de communiquer des données qui sont traitées en vue du contrôle des unités de chauffe 6 correspondantes.
[47] Le câble de transmission 10 relie par exemple un premier connecteur 13 (Figure 3) sur lequel est branché le au moins un capteur de mesures 9 à un deuxième connecteur 15 disposé sur l’une des faces du circuit imprimé 12 dans la zone de basse tension 33. Dans l’exemple illustré sur la Figure 2, le deuxième connecteur 15 est placé sur la deuxième face du circuit imprimé 12, c’est-à-dire la face comprenant les composants électroniques. La tension au sein du câble de transmission 10 est une basse tension, elle est par exemple de l’ordre de 5V.
[48] Dans son trajet du premier connecteur 13 vers le deuxième connecteur 15, une portion 10A du câble de transmission 10 passe par exemple sur la première face du circuit imprimé 12 (Figure 2) orientée vers la face ouverte du boîtier 51 de l’unité de commande 5 destinée à être recouverte par le capot 52. Selon un mode de réalisation non illustré, le câble de transmission 10 passe sur la deuxième face du circuit imprimé 12, c’est-à-dire la face du circuit imprimé 12 opposée à celle orientée vers la face ouverte du boîtier 51 de l’unité de commande 5.
[49] Le câble de transmission 10 peut notamment passer au niveau de la zone de haute tension 32 où il est tout particulièrement exposé aux champs électromagnétiques. Le câble de transmission 10, ou du moins la portion 10A du câble de transmission 10 est ainsi largement exposée aux champs électromagnétiques dégagés par les composants électroniques, notamment ceux fixés sur le circuit imprimé 12. La présence de champs électromagnétiques dégagés par ces composants peut altérer la qualité du signal circulant à travers le câble de transmission 10 entre le capteur de mesures 9 et le circuit imprimé 12.
[50] Dans le but de protéger le câble de transmission 10 de l’influence de ces composants électroniques, l’unité de commande 5 comprend au moins un élément de positionnement 20 (Figure 2) configuré pour positionner le câble de transmission 10 au sein de l’unité de commande 5. L’élément de positionnement 20 comprend au moins un matériau électriquement isolant qui empêche notamment la circulation de courant et de chaleur à travers le matériau de l’élément de positionnement 20 et qui résiste à la propagation de champs électriques et/ou magnétiques.
[51] Le matériau électriquement isolant de l’élément de positionnement 20 assure la compatibilité électromagnétique du câble de transmission 10 en garantissant son fonctionnement de manière adéquate dans l’environnement électromagnétique auquel il est exposé. L’élément de positionnement 20 est notamment configuré pour limiter la réception non intentionnelle d’énergie électromagnétique qui peut provoquer des effets indésirables tels que des interférences électromagnétiques (« electromagnetic interférence - EMI » en anglais), une dégradation du signal transmis ou même des dommages physiques au sein du câble de transmission 10.
[52] L’élément de positionnement 20 est notamment situé sur la face du circuit imprimé 12 orientée en vis-à-vis de la face ouverte du boîtier 51 de l’unité de commande 5. L’élément de positionnement 20 peut notamment être un rail de guidage qui positionne et guide le câble de transmission 10 au sein de l’unité de commande 5.
[53] Dans le cas où l’élément de positionnement 20 prend la forme d’un rail de guidage, il comprend par exemple trois parois 22, 24 et 26 et plus particulièrement deux parois latérales 22 et 24 reliées entre elles par une paroi de fond 26, comme illustré sur la Figure 3. Les parois latérales 22 et 24 sont par exemple parallèles entre elles tandis que le plan de la paroi de fond 26 s’étend perpendiculairement aux parois latérales 22 et 24.
L’élément de positionnement 20 a ainsi par exemple une section droite en forme de « U ». À titre d’exemple, l’épaisseur des parois latérales 22 et 24 et de la paroi de fond 26 est notamment comprise entre un et trois millimètres.
[54] Les surfaces intérieures des parois latérales 22 et 24 et de la paroi de fond 26 délimitent ensemble un volume de logement V configuré pour y accueillir la portion 10A du câble de transmission 10. Le volume de logement V comprend donc une ouverture qui n’est pas obstruée par les parois 22, 24 et 26 de l’élément de positionnement 20. Cette ouverture permet d’insérer la portion 10A du câble de transmission 10 à l’intérieur du volume de logement V.
[55] Selon le mode de réalisation de l’élément de positionnement 20 illustré à la Figure 2, l’élément de positionnement 20 est positionné au bord du circuit imprimé 12, de manière à longer les parois de boîtier 51 de l’unité de commande 5, libérant ainsi de la place au centre de cette dernière. Sur cette même Figure, l’élément de positionnement 20 est représenté sous la forme d’un rail de guidage placé sur la face du circuit imprimé 12 orientée vers la face ouverte du boîtier 51 de l’unité de commande 5.
[56] Le capot 52 de l’unité de commande 5 peut notamment être configuré pour recouvrir l’ouverture du volume de logement V de l’élément de positionnement 20. Une face du capot 52 est par exemple en contact avec les bords libres des parois latérales 22 et 24 de l’élément de positionnement 20. On entend par « bord libre » le bord d’une paroi latérale 22 et/ou 24 délimitant l’ouverture de l’élément de positionnement 20. Selon un autre exemple, il peut y avoir un jeu entre ladite face du capot 52 et les bords libres des parois latérales 22 et 24 de l’élément de positionnement 20. Le capot 52 comprend par exemple un relief de forme complémentaire aux bords libres des parois latérales 22 et 24, telle qu’une partie du relief recouvre ces bords libres. Le relief du capot 52 permet d’empêcher une sortie accidentelle de la portion 10A du câble de transmission 10 hors du volume de logement V. Il peut également servir de repère pour positionner le capot 52 sur le boîtier 51, notamment lors d’une étape d’assemblage de l’unité de commande 5.
[57] Lorsqu’elle est insérée dans le volume de logement V de l’élément de positionnement 20, la portion 10A du câble de transmission 10 épouse la forme de l’élément de positionnement 20. L’élément de positionnement 20 comprend par exemple plusieurs portions droites 27 reliées entre elles par des portions coudées 28 (Figure 3). Les portions droites 27 peuvent notamment avoir des longueurs différentes et les portions coudées 28 ont par exemple des rayons de courbures distincts les uns des autres. En variante, les rayons de courbures de certaines portions coudées 28 peuvent être identiques. Par mesure de précaution, pour éviter d’exercer des contraintes mécaniques sur le câble de transmission 10 qui risqueraient de l’endommager, les rayons de courbures des sections coudées 28 sont au minimum égale au triple du diamètre du câble de transmission 10.
[58] Selon un mode de réalisation de l’élément de positionnement 20 illustré sur la Figure 3, l’élément de positionnement 20 comprend par exemple trois portions droites 27 de différentes longueurs reliées entre elles par des portions coudées 28. La forme générale de l’élément de positionnement 20 résultant de l’alternance entre les portions droites 27 et les portions coudées 28 est par exemple celle d’un « C ». La portion 10A du câble de transmission 10 est contrainte de suivre la géométrie des sections droites 27 et des sections coudées 28, de manière à longer le bord de la première face du circuit imprimé 12 dans le boîtier 51, comme illustré sur la Figure 2.
[59] Il peut y avoir un jeu latéral entre les surfaces intérieures des parois latérales 22 et 24 et la portion 10A du câble de transmission 10. Il peut de même y avoir un jeu entre la paroi de fond 26 et la portion de câble de transmission 10. Les jeux sont suffisamment serrés pour empêcher la portion 10A du câble de transmission 10 de sortir par accident du volume de logement V de l’élément de positionnement 20, par exemple sous l’effet d’un choc. Cependant, les jeux sont suffisamment larges pour éviter une pressurisation de la portion 10A du câble de transmission 10. Autrement dit, les parois 22, 24 et 26 de l’élément de positionnement 20 sont dimensionnées de telle manière que le guidage de la portion 10A du câble de transmission 10 sur le circuit imprimé 12 est assuré tout en évitant sa pressurisation.
[60] Dans le but de maintenir la portion 10A du câble de transmission 10 à l’intérieur de son volume de logement V même en l’absence du capot 52 de l’unité de commande 5, au moins l’une des parois latérales 22 ou 24 peut comprendre au moins une protubérance de maintien 30 faisant saillie par rapport aux surfaces intérieures des parois latérales 22, 24 de l’élément de positionnement 20, comme indiqué sur la Figure 3. Selon le mode de réalisation du l’élément de positionnement 20 illustré sur les Figures 2 et 3, les deux parois latérales 22 et 24 de l’élément de positionnement 20 comprennent plusieurs protubérances de maintien 30 faisant saillie vers l’intérieur de l’élément de positionnement 20.
[61] Les protubérances de maintien 30 ont par exemple une forme parallélépipédique dont la dimension la plus longue s’étend parallèlement aux parois latérales 22, 24. La dimension la plus longue d’une protubérance de maintien 30 est par exemple du même ordre de grandeur que l’écart séparant les parois latérales 22 et 24. Autrement dit, la dimension la plus longue d’une protubérance de maintien 30 est largement inférieure à la dimension longitudinale de l’élément de positionnement 20.
[62] Les protubérances de maintien 30 sont notamment configurées pour maintenir la portion 10A du câble de transmission 10 à l’intérieur du volume de logement V et pour empêcher la portion 10A du câble de transmission 10 de sortir par accident du volume de logement V de l’élément de positionnement 20. Dans cette optique, les protubérances de maintien 30 sont disposées à distance de la paroi de fond 26, de sorte que la distance séparant la surface intérieure de la paroi de fond 26 et les protubérances de maintien 30 est supérieure au rayon du câble de transmission 10.
[63] Plus particulièrement, les protubérances de maintien 30 sont par exemple disposées sur un bord libre d’au moins une paroi latérale 22 et/ou 24. Dans le cas où les protubérances de maintien 30 sont ainsi disposées sur les bords libres des parois latérales 22 et 24, la taille du volume de logement V est maximale, permettant ainsi d’accueillir une portion 10A du câble de transmission 10 ayant un diamètre important, par exemple de l’ordre de l’écart entre les surfaces intérieures des parois latérales 22 et 24, sans risquer une pressurisation de la portion 10A du câble de transmission 10.
[64] Une pluralité de protubérances de maintien 30 peuvent être disposées en quinconce sur les parois latérales 22 et 24 de l’élément de positionnement 20 comme le montrent les figures 3 et 4. Autrement dit, les emplacements des protubérances de maintien 30 sont partagés de manière alternée entre les deux parois latérales 22 et 24 de l’élément de positionnement 20. Une telle disposition en quinconce permet une répartition équilibrée des protubérances de maintien 30 le long des bords libres des parois latérales 22 et 24 pour sécuriser la portion 10A du câble de transmission 10 à l’intérieur du volume de logement V. Le nombre de protubérances de maintien 30 est par exemple compris entre trois et dix, il est plus particulièrement égal à six.
[65] Selon un premier mode de réalisation de ces protubérances de maintien 30, ces dernières viennent de matière avec le l’élément de positionnement 20. Ces protubérances de maintien 30 peuvent ainsi être obtenues lors d’un procédé de moulage ou d’injection de l’élément de positionnement 20. Dans le cas d’un procédé de fabrication par moulage, des ouvertures 35 sont prévues dans les parois latérales 22 et 24 au niveau des emplacements des protubérances de maintien 30 pour permettre leur mise en forme lors de la fabrication par moulage de l’élément de positionnement 20. Un tel procédé de fabrication de l’élément de positionnement 20 est par exemple une solution peu onéreuse et aisée à mettre en place sur une ligne de production. [66] Selon un deuxième mode de réalisation non illustré des protubérances de maintien 30, ces dernières sont des pièces rapportées sur l’élément de positionnement 20. Dans ce cas, les protubérances de maintien 30 prennent par exemple la forme de bâtonnets de plastique parallélépipédiques qui sont fixés, par exemple par collage, sur les faces intérieures des parois latérales 22 et 24 de l’élément de positionnement 20, de manière à être adjacents aux bords libres des parois latérales 22 et 24.
[67] Dans le cas où les protubérances de maintien 30 sont des pièces rapportées, les ouvertures 35 dans les parois latérales 22 et 24 peuvent être omises, car elles ne sont pas nécessaires lors de la fabrication par moulage de l’élément de positionnement 20 pour ce mode de réalisation particulier.
[68] Pour positionner l’élément de positionnement 20 par rapport au circuit imprimé 12 à l’intérieur du boîtier 51, au moins l’une des parois latérales 22 ou 24 peut comprendre des pattes de fixation 40 perforées dont les perforations 42 (Figure 4) sont superposées à des perforations de fixation du circuit imprimé 12 au sein de l’unité de commande 5 (Figure 2). Selon un mode de réalisation de l’élément de positionnement 20 illustré sur les Figures 2 à 4, seule la paroi latérale 22 peut comporter les pattes de fixation 40. Chaque patte de fixation 40 comprend par exemple au moins une perforation 42 configurée pour y accueillir une vis 45 (Figure 2) permettant de positionner l’élément de positionnement 20 par rapport au boîtier 51 en fixant l’élément de positionnement 20 sur la face du circuit imprimé 12 orientée vers la face ouverte du boîtier 51 de l’unité de commande 5.
[69] L’élément de positionnement 20 comprend par exemple entre deux et six pattes de fixation 40 qui peuvent être réparties régulièrement le long de l’élément de positionnement 20 ou être localisées à des endroits stratégiques de l’élément de positionnement 20. Selon le mode de réalisation de l’élément de positionnement 20 illustré sur la Figure 3, les pattes de fixation 40 sont agencées sur deux portions droites 27 très courtes de l’élément de positionnement 20 situées entre deux portions courbées 28 elles-mêmes situées au niveau des coins du boîtier 51 de l’unité de commande de commande 5 (Figure 2). Les pattes de fixation 40 font par exemple saillie par rapport à la face extérieure de la paroi latérale 22, comme illustré sur la Figure 4. Les pattes de fixation 40 sont orientées perpendiculairement à la surface extérieure de la paroi latérale 22. Selon une variante de l’élément de positionnement 20 non illustrée sur les figures, les pattes de fixation 40 peuvent être positionnées sur la paroi latérale 24.
[70] Les pattes de fixation 40 permettent de positionner et de stabiliser l’élément de positionnement 20 à l’intérieur du boîtier 51 de l’unité de commande 5 (Figure 2). Ceci permet notamment de limiter les vibrations de l’élément de positionnement 20 générées par exemple lors de la conduite du véhicule automobile dans lequel est installé le dispositif 1 de chauffage électrique.
[71] Selon un autre mode de réalisation non illustré de l’élément de positionnement 20, celui-ci peut être collé sur le circuit imprimé 12 de l’unité de commande 5. Il est plus particulièrement fixé à demeure sur la face du circuit imprimé 12, permettant ainsi de réduire les vibrations de l’élément de positionnement 20 au minimum.
[72] Les matières envisageables pour la fabrication d’un tel élément de positionnement 20 sont par exemple des matériaux composites comprenant des fibres de verre dans une structure de polymère thermoplastique, tel que du PBT GF20 ou du PA66 GF20-30. Les principales caractéristiques des matériaux composites tels que les nylons chargés en fibres de verre sont notamment une très grande rigidité, une résistance mécanique élevée, un haut degré de dureté et de solidité ainsi qu’une très bonne tenue au fluage. Les nylons chargés en fibres de verre présentent également une grande stabilité dimensionnelle, une bonne tenue à la fatigue et de très bonnes propriétés d’amortissement mécanique.
[73] D’une manière générale, les matériaux envisageables pour l’élément de positionnement 20 sont compatibles mécaniquement avec l’environnement extérieur qui est celui d’un dispositif 1 de chauffage électrique dans ce cas précis. L’élément de positionnement 20 a par exemple un coefficient d’expansion thermique compatible avec son environnement. Plus précisément, les parois 22, 24 et 26 de l’élément de positionnement 20 sont par exemple conçues de telle manière que leurs épaisseurs évoluent peu en fonction de la température. Dans le cas de variations d’épaisseur des parois 22, 24 et 26 de l’élément de positionnement 20 suite à des changements de température, celles-ci n’engendrent pas de contraintes thermomécaniques sur la portion 10A du câble de transmission 10 pour ne pas le pressuriser ou l’abîmer de manière générale.
[74] Le matériau de l’élément de positionnement 20 peut par exemple s’opposer aux transferts de chaleur, permettant ainsi de limiter l’exposition de la portion du câble de transmission 10 à des changements de température brutaux ou plus généralement à une hausse de température indésirable. De plus, le matériau de l’élément de positionnement 20 peut être ignifugé permettant de limiter la propagation d’une flamme dans le cas d’un incendie. [75] L’élément de positionnement 20 protège ainsi la au moins une portion 10A du câble de transmission 10 à la fois du rayonnement électromagnétique des pièces environnantes de l’unité de commande 5 ainsi que des sollicitations mécaniques et/ou thermiques extérieures telles que les vibrations ou une élévation de température que peut subir le dispositif 1 de chauffage électrique.

Claims

Revendications
1 . Dispositif (1) de chauffage électrique notamment pour véhicule automobile, ledit dispositif (1) comportant : un corps de chauffe (3) alimenté à haute tension ; une unité de commande (5) alimentée à basse tension et configurée pour recevoir un signal électrique basse tension, l’unité de commande (5) comprenant au moins un circuit imprimé (12) comportant au moins une face configurée pour recevoir des composants électroniques ; au moins un câble de transmission (10) configuré pour transmettre le signal électrique basse tension à l’unité de commande (5) ; caractérisé en ce que l’unité de commande (5) comprend au moins un élément de positionnement (20) configuré pour positionner le câble de transmission (10) au sein de l’unité de commande (5) et en ce que l’élément de positionnement (20) comprend au moins un matériau électriquement isolant.
2. Dispositif (1) de chauffage électrique selon la revendication 1, caractérisé en ce que l’élément de positionnement (20) est disposé au bord du circuit imprimé (12).
3. Dispositif (1) de chauffage électrique selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’élément de positionnement (20) est un rail de guidage.
4. Dispositif (1) de chauffage électrique selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le au moins un élément de positionnement (20) comprend deux parois latérales (22, 24) reliées entre elles par une paroi de fond (26) et en ce que les surfaces intérieures desdites parois latérales (22, 24) et de ladite paroi de fond (26) délimitent ensemble un volume de logement (V), le volume de logement (V) étant configuré pour y accueillir le câble de transmission (10).
5. Dispositif (1) de chauffage électrique selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l’unité de commande (5) comporte un boîtier (51) avec une face ouverte, l’élément de positionnement (20) étant situé sur la face du circuit imprimé (12) orientée en vis-à-vis de la face ouverte du boîtier (51) de l’unité de commande (5), le dispositif de chauffage électrique (1) comportant un capot (52) disposé sur la face ouverte du boîtier (51) de sorte à refermer ledit boîtier (51) et configuré pour recouvrir l’ouverture du volume de logement (V) de l’élément de positionnement (20).
6. Dispositif (1) de chauffage électrique selon l’une quelconque des revendications 4 à 5, caractérisé en ce qu’au moins l’une des parois latérales (22, 24) comprend au moins une protubérance de maintien (30) faisant saillie par rapport aux surfaces intérieures des parois latérales (22, 24) de l’élément de positionnement (20) et en ce que la au moins une protubérance de maintien (30) est disposée à distance de la paroi de fond (26) de sorte que la distance séparant la surface intérieure de la paroi de fond (26) et la au moins une protubérance de maintien (30) est supérieure au rayon du câble de transmission (10).
7. Dispositif (1) de chauffage électrique selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la au moins une protubérance de maintien (30) est disposée sur un bord libre d’au moins une paroi latérale (22, 24).
8. Dispositif (1) de chauffage électrique selon l’une quelconque des revendications 6 à 7, caractérisé en ce qu’une pluralité de protubérances de maintien (30) sont disposées en quinconce sur les parois latérales (22, 24) de l’élément de positionnement (20).
9. Dispositif (1) de chauffage électrique selon l’une quelconque des revendications 4 à 8, caractérisé en ce qu’au moins l’une des parois latérales (22, 24) comprend des pattes de fixation (40) perforées dont les perforations (42) sont superposées à des perforations de fixation du circuit imprimé (12) au sein de l’unité de commande (5).
10. Dispositif (1) de chauffage électrique selon l’une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que l’élément de positionnement (20) est collé sur le circuit imprimé (12) de l’unité de commande (5).
EP20816564.7A 2019-11-28 2020-11-10 Dispositif de chauffage electrique et element de positionnement associe au dispositif de chauffage electrique Withdrawn EP4066594A1 (fr)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1913364A FR3103994B1 (fr) 2019-11-28 2019-11-28 Dispositif de chauffage électrique et élément de positionnement associé au dispositif de chauffage électrique
PCT/FR2020/052047 WO2021105580A1 (fr) 2019-11-28 2020-11-10 Dispositif de chauffage electrique et element de positionnement associe au dispositif de chauffage electrique

Publications (1)

Publication Number Publication Date
EP4066594A1 true EP4066594A1 (fr) 2022-10-05

Family

ID=69903342

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP20816564.7A Withdrawn EP4066594A1 (fr) 2019-11-28 2020-11-10 Dispositif de chauffage electrique et element de positionnement associe au dispositif de chauffage electrique

Country Status (5)

Country Link
US (1) US20230001767A1 (fr)
EP (1) EP4066594A1 (fr)
CN (1) CN114868458A (fr)
FR (1) FR3103994B1 (fr)
WO (1) WO2021105580A1 (fr)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR3126588A1 (fr) * 2021-08-26 2023-03-03 Valeo Systemes Thermiques Module electronique de commande pour radiateur electrique d’un vehicule automobile

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1580495B1 (fr) * 2004-03-22 2011-11-16 Halla Climate Control Corporation Disposotif de chauffage électrique
FR2950747A1 (fr) * 2009-09-25 2011-04-01 Stequal Agencement pour la connectique de distribution de puissance par barre omnibus
JP2012218557A (ja) * 2011-04-07 2012-11-12 Mitsubishi Heavy Ind Ltd 熱媒体加熱装置およびそれを備えた車両用空調装置
US9161459B2 (en) * 2014-02-25 2015-10-13 Illinois Tool Works Inc. Pre-heater latch and seal mechanism for wave solder machine and related method
US20170295613A1 (en) * 2016-04-07 2017-10-12 Lg Electronics Inc. Heater assembly

Also Published As

Publication number Publication date
FR3103994B1 (fr) 2022-04-15
FR3103994A1 (fr) 2021-06-04
CN114868458A (zh) 2022-08-05
US20230001767A1 (en) 2023-01-05
WO2021105580A1 (fr) 2021-06-03

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US20070068914A1 (en) Heat-Generating Element of a Heating Device
EP2516937B1 (fr) Dispositif de chauffage electrique et appareil de chauffage correspondant
WO2021105580A1 (fr) Dispositif de chauffage electrique et element de positionnement associe au dispositif de chauffage electrique
EP3256792B1 (fr) Boîtier d'un dispositif de chauffage electrique
EP3056070B1 (fr) Module électrique, système électrique comportant un tel module électrique, procédés de fabrication correspondants
FR2936062A1 (fr) Capteur de courant en boucle ouverte a large gamme
FR2942867A1 (fr) Dispositif de chauffage, notamment pour vehicule automobile
EP4133237B1 (fr) Dispositif de mesure de position de rotor pour unité de stator de machine électrique tournante
WO2021170924A1 (fr) Ensemble de commande et de connexion électrique et dispositif associé
EP4305926B1 (fr) Module de commande, dispositif électrique et procédé de détection d'enlèvement d'un capot d'un module de commande correspondants
EP3727911B1 (fr) Dispositif de chauffage electrique avec moyens de mise a la masse
EP4303053B1 (fr) Véhicule doté d'une patte de fixation d'un réservoir d'urée protégée de la chaleur
EP3437158B1 (fr) Dispositif de connexion electrique, dispositif de chauffage et installation de ventilation, chauffage et/ou climatisation
FR3076973A1 (fr) Dispositif de chauffage electrique
FR3036915A1 (fr) Module chauffant et dispositif de chauffage electrique comportant un tel module chauffant
FR3097945A1 (fr) Dispositif de chauffage électrique et installation de chauffage et/ou ventilation et/ou climatisation associée
FR3126588A1 (fr) Module electronique de commande pour radiateur electrique d’un vehicule automobile
WO2019229316A1 (fr) Dispositif de chauffage pour vehicule automobile
FR3123254A1 (fr) Module de commande et dispositif de chauffage électrique correspondant
WO2020216651A1 (fr) Dispositif de chauffage electrique et installation de chauffage et/ou ventilation et/ou climatisation associée
FR3056068A1 (fr) Dispositif de chauffage electrique
FR3086737A1 (fr) Boitier d'interface electronique d'un dispositif de chauffage electrique
FR3145076A1 (fr) Moyen de dissipation thermique d’un dispositif électronique de commande.
FR3126838A1 (fr) Radiateur électrique d’une installation de ventilation, de chauffage et/ou d’air climatisé.
FR3073117B1 (fr) Unite de chauffage comprenant un element d'etancheite

Legal Events

Date Code Title Description
STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: UNKNOWN

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE INTERNATIONAL PUBLICATION HAS BEEN MADE

PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: REQUEST FOR EXAMINATION WAS MADE

17P Request for examination filed

Effective date: 20220616

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

DAV Request for validation of the european patent (deleted)
DAX Request for extension of the european patent (deleted)
P01 Opt-out of the competence of the unified patent court (upc) registered

Effective date: 20230528

GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: GRANT OF PATENT IS INTENDED

INTG Intention to grant announced

Effective date: 20250604

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE APPLICATION IS DEEMED TO BE WITHDRAWN

18D Application deemed to be withdrawn

Effective date: 20251007