EP4065892B1 - Système d'injection d'air et de carburant d'une turbomachine, chambre de combustion comprenant un tel système et turbomachine associée - Google Patents

Système d'injection d'air et de carburant d'une turbomachine, chambre de combustion comprenant un tel système et turbomachine associée Download PDF

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EP4065892B1
EP4065892B1 EP20820511.2A EP20820511A EP4065892B1 EP 4065892 B1 EP4065892 B1 EP 4065892B1 EP 20820511 A EP20820511 A EP 20820511A EP 4065892 B1 EP4065892 B1 EP 4065892B1
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EP
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injection
mixing device
injector
injection system
air
Prior art date
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EP20820511.2A
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EP4065892A1 (fr
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Romain Nicolas Lunel
Haris MUSAEFENDIC
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Safran Aircraft Engines SAS
Original Assignee
Safran Aircraft Engines SAS
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Publication date
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    • F23R—GENERATING COMBUSTION PRODUCTS OF HIGH PRESSURE OR HIGH VELOCITY, e.g. GAS-TURBINE COMBUSTION CHAMBERS
    • F23R3/00—Continuous combustion chambers using liquid or gaseous fuel
    • F23R3/28—Continuous combustion chambers using liquid or gaseous fuel characterised by the fuel supply
    • F23R3/286—Continuous combustion chambers using liquid or gaseous fuel characterised by the fuel supply having fuel-air premixing devices
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
    • F23R—GENERATING COMBUSTION PRODUCTS OF HIGH PRESSURE OR HIGH VELOCITY, e.g. GAS-TURBINE COMBUSTION CHAMBERS
    • F23R3/00—Continuous combustion chambers using liquid or gaseous fuel
    • F23R3/28—Continuous combustion chambers using liquid or gaseous fuel characterised by the fuel supply
    • F23R3/283—Attaching or cooling of fuel injecting means including supports for fuel injectors, stems, or lances
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
    • F23R—GENERATING COMBUSTION PRODUCTS OF HIGH PRESSURE OR HIGH VELOCITY, e.g. GAS-TURBINE COMBUSTION CHAMBERS
    • F23R2900/00—Special features of, or arrangements for continuous combustion chambers; Combustion processes therefor
    • F23R2900/00005—Preventing fatigue failures or reducing mechanical stress in gas turbine components
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    • F23R3/00—Continuous combustion chambers using liquid or gaseous fuel
    • F23R3/02—Continuous combustion chambers using liquid or gaseous fuel characterised by the air-flow or gas-flow configuration
    • F23R3/04—Air inlet arrangements
    • F23R3/10—Air inlet arrangements for primary air
    • F23R3/12—Air inlet arrangements for primary air inducing a vortex
    • F23R3/14—Air inlet arrangements for primary air inducing a vortex by using swirl vanes

Definitions

  • the invention relates to air and fuel injection systems equipping the annular combustion chambers of turbomachines, particularly those of aircraft.
  • FIG 1 illustrates an air and fuel injection system 1 of known type comprising a fuel injector 2 and a mixing device 3 equipping a bottom wall of a combustion chamber (not shown on the figure 1 ).
  • the mixing device 3 comprises, from upstream to downstream in a general direction 4 of fuel flow, a centering member 5 of a head 12 of the injector 2, an intake crown air 7 and a conical wall 8 which is flared downstream called bowl in the following.
  • the bowl 8 is intended to guide at the outlet of the injection system 1 a mixture of air and fuel intended to ignite in the primary zone of the combustion chamber.
  • the centering member 5 (or sliding bushing) is made up of an annular part flared towards the upstream in order to facilitate the introduction of the injection head during its assembly.
  • the air intake crown 7 comprises fins (not shown) to impart to the air passing through this crown a gyrating movement around a longitudinal axis AA' of the mixing device 3.
  • This crown comprises a primary spinner 71 and a secondary spinner 72.
  • the mixing device 3 is equipped with a venturi 9 in order to accelerate the flow of fluids at its level.
  • the head of the injector 12 comprises an injection nose 13 through which the fuel is intended to be supplied.
  • the head 12 is inserted into the mixing device 3 via the centering member 5.
  • the head 12 of the injector is in contact with the internal annular wall 10 of the mixing device 3 according to a spherical part 11 which allows have a swivel connection between the internal annular wall 10 and the head 12.
  • the invention proposes to overcome at least one of these drawbacks.
  • the invention proposes a combustion chamber of a turbomachine comprising an injection system according to the first aspect of the invention.
  • the invention proposes a turbomachine comprising a combustion chamber according to the second aspect of the invention.
  • FIG. 2 illustrates an air and fuel injection system 21 of a turbomachine according to one embodiment of the invention.
  • Such an injection system comprises an injector 22 and a mixing device 25 arranged downstream of the injector 22 in a direction of flow of the fuel in the injection system.
  • upstream and downstream are defined in relation to the direction of fuel flow (from left to right on the figure 2 ).
  • the injector 22 comprises a fuel supply pipe 23 ending in an injection nose 24.
  • This pipe 23 is an extension of an upstream conduit and makes an elbow with the latter.
  • Pipeline 23 extends from upstream to downstream along a longitudinal axis AA' of the air and fuel injection system.
  • the injector 22 further comprises an air injection crown 26, downstream of the pipe 23.
  • the air injection crown 26 comprises a first twist 261 and a second twist 262.
  • the crown 26 surrounds the nose injection 24.
  • the first and second tendrils of the air injection crown 25 include air passages arranged all around.
  • a ring 28 for connecting the injector 22 to the mixing device 25.
  • This ring 28 comprises an annular part 281 which is extended by a divergent part 282 flared downstream.
  • the mixing device 25 is arranged downstream of the injection nose 24.
  • the mixing device 25 is in particular made up of a bowl 27 comprising an annular inlet 30 which is extended by a conical part 33 flared downstream.
  • the annular inlet 30 constitutes the inlet of the mixing device
  • the mixing device 25 defines an annular cavity 29 in which, in operation, the mixture of air and fuel takes place.
  • the injector is partly arranged in this annular cavity 29.
  • the injector must be in fluid communication with the mixing device.
  • connection ring 28 of the injector It is via the ring 28 of the injector that the injector 22 is in communication with the mixing device 25.
  • the connection ring 28 is advantageously arranged around the inlet 30 of the mixing device 25.
  • the connection ring 28 has an internal diameter greater than that of the inlet 30 of the mixing device 25 so that this connection ring 28 encompasses the inlet of the mixing device.
  • this ring 28 is flared downstream in order to facilitate the insertion of the mixing device inlet 25, at the level of the bowl 27, in the connection ring 28 during the assembly of the injector to the mixing device.
  • the inlet 30 of the mixing device 25 comprises an external surface 31 which takes the form of a truncated sphere and the ring 28 is in contact with the inlet of the bowl via this truncated sphere.
  • the injector and the mixing device present at this contact zone a connection which allows movement relative of the injector relative to the mixing device.
  • the injector and the mixing device have a swivel connection at this contact zone.
  • this arrangement makes it possible, during the operation of the injection system, to authorize relative movements of the injector relative to the mixing device without affecting the operation of the injection system. Indeed, as presented in the introduction during the operation of the turbomachine the injection system is subjected to very strong movements which are applied to the different elements constituting the injection system.
  • the injector 22 comprises a venturi 32 located axially in the vicinity of the injection nose 24.
  • the venturi 32 is part of the injector and not of the mixing device.
  • the venturi 32 is arranged between the first and second tendrils of the air injection crown 26 of the injector 22.
  • the injection head is now axially arranged at the level of the venturi 32 and is closer to the inlet 30 of the mixing device. The mixture is therefore better.
  • the conduit 23, the ring 28 and the venturi 32 are formed in one piece, that is to say that all the parts constituting them are machined in the same part.
  • These parts can be obtained by an additive manufacturing process and are preferably in one piece.
  • the air injection crown and the injector connection ring are formed in a single piece, preferably obtained by an additive manufacturing process.
  • the inlet 30 of the mixing device is located in the air passage of the second swirl 262. Indeed, as can be seen in the figure 2 , the air arriving via the second spindle 262 and guided by the venturi will directly arrive in the inlet 30 of the mixing device.
  • the injection nose 24 is arranged relative to the venturi 32 so as to open the fuel spray angle to the maximum without impacting the venturi 32 or the bowl 27 while maintaining a passage section between the nose 24 and the venturi 32. Indeed, when the assembly is in one piece it is easier to position the different elements in relation to each other since in this case we are freed from relative movements between the parts.
  • FIG 3a illustrates the fuel spray S coming from the injection nose 24.
  • the injection system 22 described above is advantageously implemented in a combustion chamber 40 of a turbomachine as illustrated in the Figure 4 .

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Description

    DOMAINE TECHNIQUE GENERAL
  • L'invention concerne les systèmes d'injection d'air et de carburant équipant les chambres annulaires de combustion des turbomachines notamment celles d'aéronef.
    • ETAT DE LA TECHNIQUE
  • La figure 1 illustre un système d'injection 1 d'air et de carburant de type connu comprenant un injecteur de carburant 2 et un dispositif mélangeur 3 équipant une paroi de fond d'une chambre de combustion (non représentée sur la figure 1).
  • De manière plus précise, le dispositif mélangeur 3 comprend de l'amont vers l'aval selon une direction générale 4 d'écoulement du carburant, un organe de centrage 5 d'une tête 12 de l'injecteur 2, une couronne d'admission d'air 7 et une paroi conique 8 qui est évasée vers l'aval appelée bol dans ce qui suit. Le bol 8 est destiné à guider en sortie du système d'injection 1 un mélange d'air et de carburant destiné à s'enflammer dans la zone primaire de la chambre de combustion. L'organe de centrage 5 (ou traversée coulissante) est constitué d'une pièce annulaire évasée vers l'amont afin de faciliter l'introduction de la tête d'injection au cours de son montage. La couronne d'admission d'air 7 comporte des ailettes (non représentées) pour imprimer à l'air passant dans cette couronne un mouvement de giration autour d'un axe longitudinal AA' du dispositif mélangeur 3. Cette couronne comprend une vrille primaire 71 et une vrille secondaire 72. En outre, le dispositif mélangeur 3 est équipé d'un venturi 9 afin d'accélérer l'écoulement des fluides à son niveau.
  • Comme cela est visible sur la figure 1, la tête de l'injecteur 12 comprend un nez d'injection 13 par lequel le carburant est destiné à être amené. La tête 12 est insérée dans le dispositif mélangeur 3 via l'organe de centrage 5. De préférence, la tête 12 de l'injecteur est en contact avec la paroi annulaire interne 10 du dispositif mélangeur 3 selon une partie sphérique 11 qui permet d'avoir une liaison rotulante entre la paroi annulaire interne 10 et la tête 12.
  • Une telle liaison permet d'autoriser des mouvements de la tête 12 de l'injecteur au cours du fonctionnement de la turbomachine pour éviter d'endommager cette zone qui pourrait conduire à des pannes avec des conséquences négatives.
  • Ainsi, en fonctionnement on peut constater des déplacements relatifs entre l'injecteur et le dispositif mélangeur 3 ainsi que des défauts de fabrication. C'est-à-dire que la partie sphérique 11 de la tête de l'injecteur 12 peut se déplacer de l'amont ou l'aval (selon la direction générale 4).
  • De tels déplacements peuvent toutefois être problématiques :
    • Si la tête 12 de l'injecteur est décalée vers l'aval alors selon les cas il est possible que la tête 12 vienne obstruer les vrilles primaire 71 et secondaire 72 et nuisant alors au volume d'air amené dans le dispositif mélangeur 3 ;
    • Si la tête 12 de l'injecteur est décalée vers l'amont alors le spray de carburant issu de la tête 12 peut impacter le venturi 9 et le bol 8. En effet, le rôle de la tête 12 de l'injecteur est de générer un brouillard de fines gouttes, si ces gouttes viennent impacter le venturi 9 celles-ci vont ruisseler et se transformer en gouttes relativement plus grosses. De plus, l'angle de spray carburant ne doit pas être réduit par le venturi 9.
  • Un autre système selon l'art antérieur, conforme au préambule de la revendication 1, est connu du document US 6,314,739 B1 .
    • PRESENTATION DE L'INVENTION
  • L'invention propose de pallier au moins un de ces inconvénients.
  • A cet effet, l'invention propose, selon un premier aspect, un système d'injection d'air et de carburant d'une turbomachine comprenant :
    • un injecteur comprenant une canalisation et un nez d'injection disposé à l'intérieur de ladite canalisation qui s'étend d'amont en aval selon un axe longitudinal ;
    • un dispositif mélangeur comprenant un bol comprenant une entrée annulaire, formant entrée du dispositif mélangeur, à partir de laquelle s'étend une partie conique évasée vers l'aval, ledit dispositif mélangeur étant disposé en aval du nez d'injection ; le système d'injection étant caractérisé en ce que l'injecteur comprend une couronne d'injection d'air s'étendant depuis la canalisation et à partir de laquelle s'étend une bague de connexion comprenant une partie divergente, ladite bague étant disposée extérieurement autour de l'entrée annulaire du dispositif mélangeur.
  • L'invention, selon le premier aspect, est avantageusement complétée par les caractéristiques suivantes, prises seules ou en une quelconque de leur combinaison techniquement possible :
    • la couronne d'injection d'air est disposée en aval de la canalisation;
    • l'entrée du dispositif mélangeur est disposée en aval du nez d'injection ;
    • l'entrée du dispositif mélangeur comprend une surface externe prenant la forme d'une sphère tronquée, la bague de connexion de l'injecteur étant en contact avec l'entrée du dispositif mélangeur par l'intermédiaire de ladite sphère tronquée ;
    • l'injecteur comprend un venturi situé axialement au niveau de la tête d'injection ;
    • il comprend une première vrille disposée en amont du venturi et une deuxième vrille disposée en aval du venturi, lesdites première et deuxième vrilles comprenant des passages d'air ;
    • le nez d'injection, le venturi, la couronne d'injection d'air sont formés d'une seule pièce, de préférence obtenue par un procédé de fabrication additive.
  • Selon un second aspect, l'invention propose une chambre de combustion d'une turbomachine comprenant un système d'injection selon le premier aspect de l'invention.
  • Selon un troisième aspect, l'invention propose une turbomachine comprenant une chambre de combustion selon le deuxième aspect de l'invention.
    • PRESENTATION DES FIGURES
  • D'autres caractéristiques, buts et avantages de l'invention ressortiront de la description qui suit, qui est purement illustrative et non limitative, et qui doit être lue en regard des dessins annexés sur lesquels, outre la figure 1 illustre un système d'injection de type connu ;
    • la figure 2 illustre un système d'injection selon un mode de réalisation de l'invention ; les figures 3a, 3b et 3c illustre un système d'injection selon l'invention en fonctionnement ;
    • la figure 4 illustre une chambre de combustion selon l'invention.
  • Sur l'ensemble des figures les éléments similaires portent des références identiques.
    • DESCRIPTION DETAILLEE DE L'INVENTION
  • La figure 2 illustre un système 21 d'injection d'air et de carburant d'une turbomachine selon un mode de réalisation de l'invention.
  • Un tel système d'injection comprend un injecteur 22 et un dispositif mélangeur 25 disposé en aval de l'injecteur 22 selon une direction d'écoulement du carburant dans le système d'injection.
  • On précise ici que l'amont et l'aval sont définis par rapport au sens de d'écoulement du carburant (de la gauche vers la droite sur la figure 2).
  • L'injecteur 22 comprend une canalisation 23 d'amenée du carburant se terminant par un nez d'injection 24. Cette canalisation 23 est dans le prolongement d'un conduit amont et fait un coude avec ce dernier.
  • La canalisation 23 s'étend de l'amont vers l'aval selon un axe longitudinal AA' du système d'injection d'air et de carburant. L'injecteur 22 comprend en outre une couronne 26 d'injection d'air, en aval de la canalisation 23. La couronne 26 d'injection d'air comprend une première vrille 261 et une deuxième vrille 262. La couronne 26 entoure le nez d'injection 24. Les première et deuxième vrilles de la couronne 25 d'injection d'air comprennent des passages d'air disposés tout autour.
  • Depuis la couronne 26 d'injection d'air s'étend une bague 28 de connexion de l'injecteur 22 au dispositif mélangeur 25. Cette bague 28 comprend une partie annulaire 281 qui est prolongée par une partie divergente 282 évasée vers l'aval. Le dispositif mélangeur 25 est disposé en aval de du nez d'injection 24. Le dispositif mélangeur 25 est notamment constitué d'un bol 27 comprenant une entrée annulaire 30 qui est prolongée par une partie conique 33 évasée vers l'aval. L'entrée annulaire 30 constitue l'entrée du dispositif mélangeur
  • Ainsi, le dispositif mélangeur 25 définit une cavité annulaire 29 dans laquelle, en fonctionnement le mélange d'air et de carburant se fait.
  • En outre, l'injecteur est en partie disposé dans cette cavité annulaire 29.
  • L'injecteur doit être en communication fluidique avec le dispositif mélangeur.
  • C'est par l'intermédiaire de la bague 28 de l'injecteur que l'injecteur 22 est en communication avec le dispositif mélangeur 25. La bague 28 de connexion est avantageusement disposée autour de l'entrée 30 du dispositif mélangeur 25. En outre, la bague 28 de connexion présente un diamètre interne supérieur à celui de l'entrée 30 du dispositif mélangeur 25 de façon à ce que cette bague 28 de connexion englobe l'entrée du dispositif mélangeur.
  • De plus, comme cela est visible sur la figure 2, cette bague 28 est évasée vers l'aval afin de faciliter l'insertion de l'entrée dispositif mélangeur 25, au niveau du bol 27, dans la bague 28 de connexion au cours de l'assemblage de l'injecteur au dispositif mélangeur.
  • L'entrée 30 du dispositif mélangeur 25 comprend une surface externe 31 qui prend la forme d'une sphère tronquée et la bague 28 est en contact avec l'entrée du bol par l'intermédiaire de cette sphère tronquée. L'injecteur et le dispositif mélangeur présente au niveau de cette zone de contact une liaison qui autorise un déplacement relatif de l'injecteur par rapport au dispositif mélangeur. En particulier, L'injecteur et le dispositif mélangeur présente au niveau de cette zone de contact une liaison rotulante. Comme on l'aura compris, en comparaison avec l'agencement de l'art antérieur tel qu'illustré sur la figure 1, désormais la sphère se situe sur la surface externe de l'entrée 30 du dispositif mélangeur 25 et l'entrée 30 du dispositif mélangeur est située en aval du nez d'injection 24.
  • Comme on va le voir par la suite, cet agencement permet, au cours du fonctionnement du système d'injection, d'autoriser des déplacements relatifs de l'injecteur par rapport au dispositif mélangeur sans incidence sur le fonctionnement du système d'injection. En effet, comme présenté en introduction au cours du fonctionnement de la turbomachine le système d'injection est soumis à de très forts mouvements qui sont appliqués sur les différents éléments constituant le système d'injection.
  • De manière avantageuse, l'injecteur 22 comprend un venturi 32 situé axialement au voisinage du nez d'injection 24. Par rapport à l'agencement de l'art antérieur, on remarque ici que le venturi 32 fait partie de l'injecteur et non du dispositif mélangeur. Le venturi 32 est disposé entre les première et deuxième vrilles de la couronne 26 d'injection d'air de l'injecteur 22. Ainsi, à la différence avec l'agencement de l'art antérieur tel qu'illustré sur la figure 1, la tête d'injection est désormais axialement disposée au niveau du venturi 32 et est plus proche de l'entrée 30 du dispositif mélangeur. Le mélange est donc meilleur.
  • De manière avantageuse, le conduit 23, la bague 28 et le venturi 32 sont formés d'une seule pièce, c'est-à-dire que toutes les pièces les constituant sont usinés dans la même pièce. Ces pièces peuvent être obtenues par un procédé de fabrication additives et sont de préférence monobloc. Également, la couronne d'injection d'air et la bague de connexion de l'injecteur sont formées d'une seule pièce de préférence obtenue par un procédé de fabrication additive.
  • De préférence, l'entrée 30 du dispositif mélangeur est située dans le passage d'air de la deuxième vrille 262. En effet, comme on peut le voir sur la figure 2, l'air arrivant par la deuxième vrille 262 et guidée par le venturi va directement arrivée dans l'entrée 30 du dispositif mélangeur.
  • Grâce au nouvel agencement des éléments du système d'injection, on constate que le fait d'avoir la liaison autorisant un déplacement entre l'injecteur et le dispositif mélangeur limite la zone de recirculation au niveau du venturi 32 et de fuite due aux usures (en particulier grâce à la liaison rotulante sur la surface externe de l'entrée du dispositif mélangeur et en aval du venturi). Désormais, les fuites vont débiter dans la vrille
  • Par ailleurs et de manière avantageuse, le nez d'injection 24 est agencé par rapport au venturi 32 de manière à ouvrir l'angle de spray de carburant au maximum sans impacter le venturi 32 ou le bol 27 tout en conservant une section de passage entre le nez 24 et le venturi 32. En effet, lorsque l'ensemble est monobloc il est plus facile de positionner les différents éléments les uns par rapport aux autres puisqu'on s'affranchit dans ce cas des déplacements relatifs entre les pièces. La figure 3a illustre le spray S de carburant issu du nez d'injection 24.
  • En outre, lorsque l'injecteur se déplace par rapport au dispositif mélangeur 25, le fait que le venturi et la couronne d'injection d'air soient formés avec l'injecteur alors, il n'y a pas obstructions au niveau de la couronne d'injection d'air, le fonctionnement du système d'injection n'est alors pas impacté par ces déplacements.
  • Les figures 3b et 3c illustrent deux cas de déplacement de l'injecteur par rapport au dispositif mélangeur. On voit de ces figures, que le venturi 32 et la couronne se déplace mais qu'elle n'est pas obstruée.
  • Les dimensions des différents éléments sont fixées en fonction des marges de déplacement que l'on souhaite autoriser
  • Le système d'injection 22 ci-dessus décrit est avantageusement implémenté dans une chambre de combustion 40 d'une turbomachine telle qu'illustrée sur la figure 4.

Claims (11)

  1. Système d'injection d'air et de carburant d'une turbomachine comprenant :
    - un injecteur (22) comprenant une canalisation (23) et un nez d'injection (24) disposé à l'intérieur de ladite canalisation (23) qui s'étend d'amont en aval selon un axe longitudinal (AA') ;
    - un dispositif mélangeur (25) comprenant un bol (27) comprenant une entrée (30) annulaire, formant entrée du dispositif mélangeur, à partir de laquelle s'étend une partie conique (33) évasée vers l'aval, ledit dispositif mélangeur étant disposé en aval du nez d'injection (24) ;
    l'injecteur (22) comprenant une couronne (26) d'injection d'air s'étendant depuis la canalisation (23) et à partir de laquelle s'étend une bague de connexion (28) comprenant une partie divergente (282), ladite bague étant disposée extérieurement autour de l'entrée (30) annulaire du dispositif mélangeur, où
    l'entrée (30) du dispositif mélangeur comprend une surface externe (31),
    le système d'injection étant caractérisé en ce que la bague de connexion (28) de l'injecteur est en contact avec l'entrée (30) du dispositif mélangeur par l'intermédiaire de la surface externe (31) de sorte à autoriser des déplacements relatifs de l'injecteur (22) par rapport au dispositif mélangeur (25).
  2. Système d'injection selon la revendication 1, dans lequel la couronne d'injection d'air est disposée en aval de la canalisation (23).
  3. Système d'injection selon l'une des revendications 1 à 2, dans lequel l'entrée (30) du dispositif mélangeur est disposée en aval du nez d'injection (24).
  4. Système d'injection selon l'une des revendications 1 à 3, dans lequel la surface externe (31) prend la forme d'une sphère tronquée, la bague de connexion (28) de l'injecteur étant en contact avec l'entrée (30) du dispositif mélangeur par l'intermédiaire de ladite sphère tronquée.
  5. Système d'injection selon l'une des revendications 1 à 4, dans lequel l'injecteur (22) comprend un venturi (32) situé axialement au niveau de la tête d'injection.
  6. Système d'injection selon la revendication 5, comprenant une première vrille (261) disposée en amont du venturi et une deuxième vrille (262) disposée en aval du venturi (31), lesdites première et deuxième vrilles comprenant des passages d'air.
  7. Système d'injection selon la revendication 6, dans lequel l'entrée (30) du dispositif mélangeur est située dans le passage d'air de la deuxième vrille (262).
  8. Système d'injection selon l'une des revendications 6 à 7, dans lequel le nez d'injection, le venturi (32), la couronne d'injection d'air sont formés d'une seule pièce, de préférence obtenue par un procédé de fabrication additive.
  9. Système d'injection selon l'une des revendications précédentes, dans lequel la couronne (26) d'injection d'air et la bague de connexion (28) de l'injecteur sont formées d'une seule pièce de préférence obtenue par un procédé de fabrication additive.
  10. Chambre de combustion d'une turbomachine comprenant un système d'injection selon l'une des revendications précédentes.
  11. Turbomachine comprenant une chambre de combustion selon la revendication 10.
EP20820511.2A 2019-11-26 2020-11-24 Système d'injection d'air et de carburant d'une turbomachine, chambre de combustion comprenant un tel système et turbomachine associée Active EP4065892B1 (fr)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1913223A FR3103540B1 (fr) 2019-11-26 2019-11-26 Système d'injection de carburant d'une turbomachine, chambre de combustion comprenant un tel système et turbomachine associée
PCT/FR2020/052164 WO2021105607A1 (fr) 2019-11-26 2020-11-24 Système d'injection de carburant d'une turbomachine, chambre de combustion comprenant un tel système et turbomachine associé

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP4065892A1 EP4065892A1 (fr) 2022-10-05
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