EP4046464A1 - Procédé de pilotage des modules d'éclairage et de signalisation pour véhicules automobiles - Google Patents

Procédé de pilotage des modules d'éclairage et de signalisation pour véhicules automobiles

Info

Publication number
EP4046464A1
EP4046464A1 EP20785820.0A EP20785820A EP4046464A1 EP 4046464 A1 EP4046464 A1 EP 4046464A1 EP 20785820 A EP20785820 A EP 20785820A EP 4046464 A1 EP4046464 A1 EP 4046464A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
current
intensity
control method
variation
lighting
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP20785820.0A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Whilk Marcelino GONCALVES
Mathieu Collot
Valerie Molto
Christophe Le Dall
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Stellantis Auto SAS
Original Assignee
PSA Automobiles SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by PSA Automobiles SA filed Critical PSA Automobiles SA
Publication of EP4046464A1 publication Critical patent/EP4046464A1/fr
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
    • B60Q1/02—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments
    • B60Q1/04—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights
    • B60Q1/14—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights having dimming means
    • B60Q1/1407—General lighting circuits comprising dimming circuits
    • H—ELECTRICITY
    • H05—ELECTRIC TECHNIQUES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • H05B—ELECTRIC HEATING; ELECTRIC LIGHT SOURCES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; CIRCUIT ARRANGEMENTS FOR ELECTRIC LIGHT SOURCES, IN GENERAL
    • H05B45/00—Circuit arrangements for operating light-emitting diodes [LED]
    • H05B45/30—Driver circuits
    • H05B45/34—Voltage stabilisation; Maintaining constant voltage
    • H—ELECTRICITY
    • H05—ELECTRIC TECHNIQUES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • H05B—ELECTRIC HEATING; ELECTRIC LIGHT SOURCES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; CIRCUIT ARRANGEMENTS FOR ELECTRIC LIGHT SOURCES, IN GENERAL
    • H05B45/00—Circuit arrangements for operating light-emitting diodes [LED]
    • H05B45/10—Controlling the intensity of the light

Definitions

  • TITLE Method for controlling lighting and signaling modules for motor vehicles
  • the invention relates to a method for controlling lighting and signaling modules with the aim of reducing energy consumption.
  • the lighting and signaling modules (projector, daytime running lights, etc.) generally include a lighting source (halogen, xenon, LED lamp) controlled by an electronic card (PCB) and associated with various components optical (lens, reflector, etc.), the assembly being intended to be encapsulated in a housing.
  • a lighting source halogen, xenon, LED lamp
  • PCB electronic card
  • optical lens, reflector, etc.
  • LED headlamps and lights are often supplied and controlled with electric energy of constant power (stabilized current and constant voltage), this power (P) being determined by the product of the intensity (1) of the current and of voltage (U).
  • Patent EP2741578B1 describes a control circuit and a method for driving LEDs consisting in delivering a signal intended to adjust the reference current source to thus vary the voltage of the output current within a determined range.
  • the aim of the invention is to obtain, in one cycle, at a time, the attainment of optimal performance (range of lighting, perception of brightness, width of the beam, etc.). ) and, taking into account regulatory tolerances, a significant reduction in energy consumption without noticeable perception of the variations by the user of the vehicle, and without causing any deterioration in safety conditions.
  • a method for controlling a motor vehicle lighting module comprising at least one light emitting diode (LED) supplied by a direct electric current, characterized in that that the intensity of the current is varied sinusoidally, at constant voltage, with an oscillation period of between 30s and 60s.
  • LED light emitting diode
  • the intensity of the current is varied between 0.7 A and 1.1 A.
  • the variation in amplitude of the oscillations is less than or equal to 20%.
  • Another object of the invention is a device for implementing the control method defined above from a direct current delivered by an on-board battery, characterized in that it comprises an electronic circuit converting direct current (DC) into alternating current (AC) intended to supply the vehicle's lighting and signaling modules.
  • DC direct current
  • AC alternating current
  • Yet another object of the invention is an energy-saving motor vehicle equipped with lighting and signaling modules controlled with the method according to one of the preceding claims.
  • the sinusoidal function of the intensity of the current is a function simple to obtain by the traditional methods of converting AC / DC signals which is derivable and continuous and which does not induce, for an observer , significant modification of the visual appearance of the light beam.
  • the invention is of significant technical and economic interest because, thanks to the piloting process, it is possible to obtain an energy saving of about 10%.
  • the intensity of the current varies within a range of values lower than the intensity of the stabilized currents (generally 0.8A) which allows a reduction in the number of LEDs, and, consequently, a reduction in the cost of lighting modules.
  • FIG. 1 is a graph representing a stable power supply profile (current Io and voltage Uo) as a function of time t (in seconds s).
  • FIG. 2 is a graph representing a sinusoidal power supply profile according to the method of the invention with a variable intensity (1) and a maximum current reduction amplitude of k (%) over the same period To of time t as in FIG. 1.
  • FIG. 3 is an overall diagram of a device capable of ensuring the implementation of the method of the invention for controlling the lighting modules.
  • FIG. 4 shows an embodiment of an electronic circuit capable of generating a sinusoidal control signal from a direct current signal.
  • the method of the invention is intended for controlling a lighting and / or signaling module of a motor vehicle with the aim of saving energy.
  • Such a module 3 shown schematically in Figure 3 (for example, a projector) comprises, in general, at least one light source such as a light emitting diode (LED) supplied by a direct electric current and stabilized delivered by an on-board battery 1.
  • a current the voltage U of which is generally 12V
  • FIG. 1 illustrates a profile which is illustrated by FIG. 1.
  • the control method of the invention consists in modifying the profile of the supply current of the lighting modules by varying the intensity of the current sinusoidally with a long period of oscillation (To) of between 30s and 60s. Under these conditions, the power oscillations are neither perceptible nor annoying for the driver of the vehicle or for the drivers of other vehicles.
  • FIG. 2 The specific profile according to the method of the invention for supplying electrical power to the module is illustrated in FIG. 2.
  • This power variation complies, from a regulatory point of view, with the permitted variation ranges and can be obtained by means of traditional oscillators such as.
  • the sinusoidal profile of the current variations can be generalized by approximation by means of mathematical functions integrating polynomials, splines, etc., ... by providing technical effects similar to those produced by the sinusoidal function (A).
  • a system allowing an implementation of the control method of the invention is schematically illustrated in Figure 3.
  • the main power source consists of the battery 1 of the vehicle which delivers a stabilized direct current (DC) which the voltage Uo is 12V.
  • alternating current signal AC
  • driver a converter 2 (or “driver") comprising an electronic circuit of the type shown in FIG. 4.
  • the alternating signal is then sent to the lighting and signaling modules 3 and, in particular, to the headlamps and to the light-emitting diode lights 4 (LEDs), as illustrated by Figures 3 and 4.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
  • Circuit Arrangement For Electric Light Sources In General (AREA)

Abstract

L'invention concerne un procédé de pilotage d'un module d'éclairage de véhicule automobile comprenant au moins une diode luminescente alimentée par un courant électrique, caractérisé en ce qu'on fait varier l'intensité (I) du courant de façon sinusoïdale, à tension constant (Uo), avec une période d'oscillation (To) comprise entre 30s et 60s.

Description

DESCRIPTION
TITRE : Procédé de pilotage des modules d'éclairage et de signalisation pour véhicules automobiles
[0001] La présente invention revendique la priorité de la demande française 1911633 déposée le 17 Octobre 2019 dont le contenu (texte, dessins et revendications) est ici incorporé par référence. L’invention s’applique au pilotage des modules d’éclairage et de signalisation de véhicules automobiles.
[0002] Plus particulièrement, l’invention concerne un procédé de pilotage des modules d’éclairage et de signalisation dans un objectif de réduction de la consommation énergétique.
[0003] Les modules d’éclairage et de signalisation (projecteur, feux de jour, ...) comprennent généralement une source d’éclairage (lampe Halogène, Xénon, LED) commandée par une carte électronique (PCB) et associée à divers composants optiques (lentille, réflecteur ...), l’ensemble étant destiné à être encapsulé dans un boîtier.
[0004] Les projecteurs et feux à LEDs sont souvent alimentés et pilotés avec une énergie électrique de puissance constante (courant stabilisé et tension constante), cette puissance (P) étant déterminée par le produit de l’intensité (1) du courant et de la tension (U).
[0005] Par ailleurs, la consommation d’énergie (E) d’un système électrique est constante et se calcule par la formule (E) = Puissance (P) x durée (T). Or, aujourd’hui, l’industrie automobile est contrainte de réduire fortement la consommation d’énergie des véhicules afin de réduire les émissions de C02, sans pour autant consentir à limiter de façon sensible les performances et les propriétés des systèmes d’éclairage.
[0006] 11 est connu, notamment, par les demandes de brevet FR2983143 et
EP2261081, une méthode pour réduire la consommation énergétique consistant à baisser l’intensité du courant en la maintenant constante de telle sorte que la variation de lumière résultante continue de respecter les seuils réglementaires sans être perceptible par l’utilisateur du véhicule. [0007] Le brevet EP2741578B1 décrit un circuit de commande et un procédé de pilotage de LEDs consistant à délivrer un signal destiné à ajuster la source de courant de référence pour faire ainsi varier la tension du courant de sortie dans une plage déterminée.
[0008] Par ailleurs, dans les anciennes générations de véhicules, les alternateurs n’étaient pas suffisamment stabilisés ce qui provoquait des variations d’intensité. Cependant, ces variations n’étaient ni volontaires, ni maîtrisées, et étaient sans lien avec un éventuel objectif de réduction de la consommation électrique qui n’était pas d’actualité.
[0009] Ainsi, dans le contexte actuel, l’invention a pour objectif d’obtenir dans un cycle, à la fois, l’atteinte des performances optimales (portée de l’éclairage, perception de brillance, largeur du faisceau, etc.) et, compte tenu des tolérances réglementaires, une réduction significative de la consommation énergétique sans perception notable des variations par l’utilisateur du véhicule, et sans induire de dégradation des conditions de sécurité.
[0010] Ce but est atteint, selon l’invention, au moyen d’un procédé de pilotage d’un module d’éclairage de véhicule automobile comprenant au moins une diode luminescente (LED) alimentée par un courant électrique continu, caractérisé en ce qu’on fait varier l’intensité du courant de façon sinusoïdale, à tension constante, avec une période d’oscillation comprise entre 30s et 60s.
[0011] Selon un mode de mise en œuvre préférentiel du procédé de l’invention, on fait varier l’intensité du courant électrique selon la loi fonction du temps, l(t) = Io-klo sin2 (2 p t/To), où k est la variation d’amplitude des oscillations du courant etTo est la période d’oscillation.
[0012] Selon une caractéristique avantageuse du procédé, on fait varier l’intensité du courant entre 0,7 A et 1,1 A.
[0013] Selon une autre caractéristique, la variation d’amplitude des oscillations est inférieure ou égale à 20%. [0014] Selon une variante de mise en œuvre du procédé, il est prévu qu’à tension constante, on fasse varier la puissance du courant selon la loi en fonction du temps : P(t) = IoUo - kloUo sin2 (2 p t/To), où k est la variation d’amplitude des oscillations du courant etTo est la période d’oscillation.
[0015] Selon une autre caractéristique de l’invention, la réduction de la consommation d’énergie électrique E est donnée par la formule DE/E = k/2 où k est la variation d’amplitude des oscillations du courant.
[0016] Un autre objet de l’invention est un dispositif pour la mise en œuvre du procédé de pilotage défini ci-dessus à partir d’un courant continu délivré par une batterie embarquée, caractérisé en ce qu’il comprend un circuit électronique convertissant le courant continu (DC) en un courant alternatif (AC) destiné à alimenter les modules d’éclairage et de signalisation du véhicule.
[0017] Encore un autre objet de l’invention est un véhicule automobile à économie d’énergie équipé de modules d’éclairage et de signalisation pilotés avec le procédé selon l’une des revendications précédentes.
[0018] La fonction sinusoïdale de l’intensité du courant (ou de sa puissance) est une fonction simple à obtenir par les méthodes traditionnelles de conversion des signaux AC/DC qui est dérivable et continue et qui n’induit pas, pour un observateur, de modification significative de l’aspect visuel du faisceau lumineux.
[0019] L’invention présente un intérêt technico-économique significatif car grâce au procédé de pilotage, il est possible d’obtenir une économie d’énergie d’environ 10%.
[0020] En outre, du fait de l’utilisation d’une fonction sinusoïdale, l’intensité du courant varie dans une plage de valeurs inférieures à l’intensité des courants stabilisés (généralement 0,8A) ce qui permet une réduction du nombre de LEDs, et, en conséquence, une diminution du coût des modules d'éclairage.
[0021] D’autres caractéristiques et avantages de l’invention ressortiront à la lecture de la description qui va suivre, en référence aux figures annexées et détaillées ci-après. [0022] [Fig. 1] est un graphe représentant un profil d’alimentation électrique stable (courant Io et tension Uo) en fonction du temps t (en secondes s).
[0023] [Fig. 2] est un graphe représentant un profil d’alimentation sinusoïdal selon le procédé de l’invention avec une intensité (1) variable et une amplitude maximale de réduction de courant de k (%) sur la même période To de temps t que la figure 1.
[0024] [Fig. 3] est un schéma global d’un dispositif apte à assurer la mise en œuvre du procédé de l’invention pour le pilotage des modules d’éclairage.
[0025] [Fig. 4] représente un mode de réalisation d’un circuit électronique apte à générer un signal de pilotage sinusoïdal à partir d’un signal de courant continu.
[0026] Pour plus de clarté, les éléments identiques ou similaires sont repérés par des signes de référence identiques sur l’ensemble des figures.
[0027] Naturellement, le mode de mise en œuvre du procédé de l’invention illustré par la figure présentée ci-dessus et décrite ci-après, n’est donné qu'à titre d’exemple non limitatif. 11 est explicitement prévu selon l’invention que l'on puisse proposer et combiner entre eux différents modes.
[0028] Le procédé de l’invention est destiné au pilotage d’un module d’éclairage et/ou de signalisation d’un véhicule automobile dans un objectif d’économie d’énergie.
[0029] Un tel module 3 représenté schématiquement sur la figure 3 (par exemple, un projecteur) comprend, en général, au moins une source de lumière telle qu’une diode électroluminescente (LED) alimentée par un courant électrique continu et stabilisé délivré par une batterie 1 embarquée. Un tel courant (dont la tension U est généralement de 12V) présente un profil qui est illustré par la figure 1.
[0030] Par conséquent, la tension d'alimentation U de ce courant électrique est constante (référencée Uo) et la puissance P est déterminée par le produit de l’intensité de ce courant et de sa tension (P = Uo x 1). La consommation d'énergie E du module d’éclairage est également constante et est calculée par le produit de sa puissance avec le temps (E = P xt). [0031] Le procédé de pilotage de l’invention consiste à modifier le profil du courant d’alimentation des modules d’éclairage en faisant varier l’intensité du courant de façon sinusoïdale avec une longue période d’oscillation (To) comprise entre 30s et 60s. Dans ces conditions, les oscillations de puissance ne sont ni perceptibles, ni gênantes pour le conducteur du véhicule ou pour les conducteurs des autres véhicules.
[0032] Le profil spécifique selon le procédé de l’invention d’alimentation électrique du module est illustré par la figure 2. Ce profil correspond à des oscillations de l’intensité 1 du courant (en ampères), avec un pic de réduction de courant de k = 0.2 (- 20%). Ces oscillations découlent de la fonction sinusoïdale (A) du courant : l(t) = Io-klo sin2 (2 p t/To), où k est la variation d’amplitude des oscillations du courant etTo est la période d’oscillation.
[0033] Cette variation d’intensité du courant a pour corollaire une variation de la puissance P (en watts) régie par l’équation (B) : P(t) = loUo - kloUo sin2 (2 p t/To), où k est la variation d’amplitude des oscillations du courant etTo est la période d’oscillation.
[0034] Cette variation de puissance est conforme, d’un point de vue réglementaire, aux plages de variations admises et peut être obtenue au moyen d’oscillateurs traditionnels tels que.
[0035] Le Profil d’alimentation correspondant à la fonction sinusoïdale de la figure 2 apporte un gain d'énergie DE donné par l'équation (C) (figure 2) qui se traduit par un ratio (D) : DE/E = k/2.
[0036] La variation de l’intensité du courant avec une amplitude de k = 20% permet ainsi d’économiser 10% d'énergie dans le cycle choisi, ce chiffre étant indépendant de la période d'oscillation, comme le montre la formule (C).
[0037] Le profil sinusoïdal des variations du courant peut être généralisé par approximation au moyen de fonctions mathématiques intégrant des polynômes, des splines, etc, ...en apportant des effets techniques analogues à ceux produits par la fonction sinusoïdale (A). [0038] Un système permettant une mise en œuvre du procédé de pilotage de l’invention est illustré schématiquement par la figure 3. La source d’alimentation principale est constituée de la batterie 1 du véhicule qui délivre un courant continu stabilisé (DC) dont la tension Uo est de 12V.
[0039] L’intensité de ce courant est convertie en un signal de courant alternatif (AC) par un convertisseur 2 (ou « driver ») comprenant un circuit électronique du type de celui qui est représenté sur la figure 4. Le signal alterné est envoyé ensuite aux modules 3 d’éclairage et de signalisation et, en particulier, aux projecteurs et aux feux à diodes électroluminescentes 4 (LEDs), comme illustré par les figures 3 et 4.

Claims

REVENDICATIONS
1 . Procédé de pilotage d’un module d’éclairage de véhicule automobile comprenant au moins une diode électroluminescente alimentée par un courant électrique, caractérisé en ce qu’on fait varier l’intensité (1) du courant de façon sinusoïdale, à tension constante (Uo), avec une période d’oscillation (To) comprise entre 30s et 60s.
2. Procédé de pilotage selon la revendication 1, caractérisé en ce qu’on fait varier l’intensité (1) du courant électrique selon la loi (A) en fonction du temps ; 1 = Io- klo sin2 (2 p t/To), où k est la variation d’amplitude des oscillations du courant et To est la période d’oscillation.
3. Procédé de pilotage selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu’on fait varier l’intensité du courant électrique entre 0,7 A et 1,1 A.
4. Procédé de pilotage selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que, à tension constante (Uo), on fait varier la puissance (P) du courant selon la loi en fonction du temps ; P = loUo - kloUo sin2 (2 p t/To), où k est la variation d’amplitude des oscillations du courant etTo est la période d’oscillation.
5. Procédé de pilotage selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la variation d’amplitude (k) des oscillations est inférieure ou égale à 20%.
6. Procédé de pilotage selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la réduction de la consommation d’énergie électrique (E) est donnée par la formule DE/E = k/2 où k est la variation d’amplitude des oscillations du courant.
7. Dispositif pour la mise en œuvre du procédé de pilotage selon l’une des revendications précédentes à partir d’un courant continu délivré par une batterie (1) embarquée, caractérisé en ce qu’il comprend un circuit électronique (2) convertissant le courant continu (DC) en un courant alternatif (AC) destiné à alimenter les modules (3) d’éclairage et de signalisation du véhicule.
8. Véhicule automobile à économie d’énergie équipé de modules (3) d’éclairage et de signalisation pilotés au moyen du procédé selon l’une des revendications 1 à 6.
EP20785820.0A 2019-10-17 2020-09-21 Procédé de pilotage des modules d'éclairage et de signalisation pour véhicules automobiles Pending EP4046464A1 (fr)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1911633A FR3102334B1 (fr) 2019-10-17 2019-10-17 Procédé de pilotage des modules d’éclairage et de signalisation pour véhicules automobiles
PCT/FR2020/051637 WO2021074496A1 (fr) 2019-10-17 2020-09-21 Procédé de pilotage des modules d'éclairage et de signalisation pour véhicules automobiles

Publications (1)

Publication Number Publication Date
EP4046464A1 true EP4046464A1 (fr) 2022-08-24

Family

ID=69699985

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP20785820.0A Pending EP4046464A1 (fr) 2019-10-17 2020-09-21 Procédé de pilotage des modules d'éclairage et de signalisation pour véhicules automobiles

Country Status (4)

Country Link
EP (1) EP4046464A1 (fr)
CN (1) CN114557131B (fr)
FR (1) FR3102334B1 (fr)
WO (1) WO2021074496A1 (fr)

Family Cites Families (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP4171127B2 (ja) * 1999-03-01 2008-10-22 スタンレー電気株式会社 自動車用ヘッドランプ装置
CN1589078A (zh) * 2004-08-09 2005-03-02 武汉理工大学 一种发光二极管光源
EP2311298B1 (fr) * 2008-01-30 2018-12-19 Nxp B.V. Procédé et agencement de circuit de e régulation d'un courant del traversant un circuit del, et composition de circuit et système d'éclairage connexe
DE102009024352A1 (de) 2009-06-09 2010-12-16 Automotive Lighting Reutlingen Gmbh Verfahren zum Betreiben einer Beleuchtungseinrichtung
CN201956907U (zh) * 2011-04-03 2011-08-31 阮小青 直流低压电源双桥振荡电子变压器
FR2977207B1 (fr) * 2011-06-28 2016-07-15 Valeo Vision Dispositif d'eclairage et/ou de signalisation d'un vehicule automobile et procede de fonctionnement d'un tel dispositif d'eclairage et/ou de signalisation.
FR2983143B1 (fr) 2011-11-24 2014-08-08 Renault Sa Commande de systeme d'eclairage de vehicule
FR2983435B1 (fr) * 2011-12-05 2014-01-24 Peugeot Citroen Automobiles Sa Procede de gestion de l'energie electrique d'un vehicule automobile et vehicule automobile mettant en oeuvre un tel procede
EP2741578B1 (fr) 2012-12-07 2017-06-07 Nxp B.V. Contrôle actuelle et de contrôle de gradation du courant des DELs en utilisant d'un comparateur avec deux seuils d'hystérésis
US9466988B2 (en) * 2014-03-08 2016-10-11 Feniex Industries Inc. Induction power transfer for auxiliary vehicle lights
CN104535172B (zh) * 2015-01-12 2018-02-13 山东大学 一种利用发光二极管阵列实现微悬臂梁高阶共振激发的方法及应用
EP3280228B1 (fr) * 2016-08-01 2019-07-10 OSRAM GmbH Système d'éclairage et procédé de commande d'un système d'éclairage
CN107135582A (zh) * 2017-07-04 2017-09-05 黄燕耀 一种led供电电路直流供电的方法及装置
CN108357592A (zh) * 2018-03-09 2018-08-03 北京汉能光伏投资有限公司 车载电源、车辆照明系统及其供电方法

Also Published As

Publication number Publication date
FR3102334A1 (fr) 2021-04-23
CN114557131B (zh) 2025-08-05
WO2021074496A1 (fr) 2021-04-22
FR3102334B1 (fr) 2022-04-29
CN114557131A (zh) 2022-05-27

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP3367754B1 (fr) Procédé et module de commande pour sources lumineuses à flux lumineux pulsé d'un véhicule automobile
FR3048580B1 (fr) Alimentation electrique pour un dispositif lumineux d'un vehicule automobile comprenant une pluralite de sorties
EP2289737A1 (fr) Dispositif et procédé de commande de l'alimentation d'un projecteur
EP2874468B1 (fr) Dispositif de commande d'une pluralité d'ensembles de LED, notamment pour véhicule automobile
CN107426852A (zh) 点亮装置和具有点亮装置的车辆照明系统
EP2549836A1 (fr) Circuit de commande d'un dispositif de signalisation ou d'éclairage à double fonction et procédé de commande correspondant
WO2021074496A1 (fr) Procédé de pilotage des modules d'éclairage et de signalisation pour véhicules automobiles
WO2022106498A1 (fr) Systeme lumineux pour vehicule automobile
EP3093555B1 (fr) Limiteur de pics de courants transitoires lors de variations de charges led
US6922026B2 (en) Light fixture control system
WO2025008497A1 (fr) Dispositif et procédé de pilotage de l'alimentation électrique de sources lumineuses pour un véhicule automobile
FR2949400A1 (fr) Dispositif de commande de l'alimentation d'un projecteur
EP3355460B1 (fr) Dispositif de pilotage de l'alimentation de sources lumineuses d'un véhicule automobile
US20120323441A1 (en) Vehicle light control device
FR3105458A1 (fr) Procede de commande et systeme anti-eblouissement pour vehicules automobiles
EP1195295A1 (fr) Ensemble d'éclairage à modulation d'intensité lumineuse, de faible encombrement
FR3020122A1 (fr) Procede de pilotage d'un feu de signalisation ou d'eclairage a diodes electroluminescentes pour vehicule automobile
KR101500396B1 (ko) 차량 발전 제어 시스템 및 그 방법
FR3124444A1 (fr) Alimentation d’une matrice de sources lumineuses pour une fonction dynamique
WO2023062245A1 (fr) Optimisation de l'alimentation par courant à modulation de largeur d'impulsion d'un système d'éclairage
FR3116986A1 (fr) Procédé de pilotage en tension pour une source lumineuse pixélisée
FR2996404A1 (fr) Procede d'elaboration d'une consigne de fonctionnement pour un ensemble de diodes d'eclairage d'un projecteur de vehicule, et vehicule correspondant
WO2003093056A2 (fr) Dispositif de signalisation pour la prevention des collisions
WO2009044025A1 (fr) Procede de commande de la puissance moyenne dissipee par une lampe dans un vehicule automobile
FR3096521A1 (fr) Réseau électrique de véhicule à convertisseur de tension pour au moins un organe électrique

Legal Events

Date Code Title Description
STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: UNKNOWN

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE INTERNATIONAL PUBLICATION HAS BEEN MADE

PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: REQUEST FOR EXAMINATION WAS MADE

17P Request for examination filed

Effective date: 20220329

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

DAV Request for validation of the european patent (deleted)
DAX Request for extension of the european patent (deleted)
RAP3 Party data changed (applicant data changed or rights of an application transferred)

Owner name: STELLANTIS AUTO SAS

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: EXAMINATION IS IN PROGRESS

17Q First examination report despatched

Effective date: 20240125