EP4016577A1 - Elektrische zwischeneinrichtung, insbesondere für ein schienenfahrzeug - Google Patents

Elektrische zwischeneinrichtung, insbesondere für ein schienenfahrzeug Download PDF

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EP4016577A1
EP4016577A1 EP21209845.3A EP21209845A EP4016577A1 EP 4016577 A1 EP4016577 A1 EP 4016577A1 EP 21209845 A EP21209845 A EP 21209845A EP 4016577 A1 EP4016577 A1 EP 4016577A1
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EP
European Patent Office
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line
electrical
intermediate device
connection
rail vehicle
Prior art date
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Application number
EP21209845.3A
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English (en)
French (fr)
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EP4016577B1 (de
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Wolfgang Grimm
Günter Wolf
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Siemens Mobility GmbH
Original Assignee
Siemens Mobility GmbH
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Publication date
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Publication of EP4016577B1 publication Critical patent/EP4016577B1/de
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    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01H—ELECTRIC SWITCHES; RELAYS; SELECTORS; EMERGENCY PROTECTIVE DEVICES
    • H01H39/00—Switching devices actuated by an explosion produced within the device and initiated by an electric current
    • H01H39/006—Opening by severing a conductor
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01H—ELECTRIC SWITCHES; RELAYS; SELECTORS; EMERGENCY PROTECTIVE DEVICES
    • H01H37/00—Thermally-actuated switches
    • H01H37/74—Switches in which only the opening movement or only the closing movement of a contact is effected by heating or cooling
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01H—ELECTRIC SWITCHES; RELAYS; SELECTORS; EMERGENCY PROTECTIVE DEVICES
    • H01H73/00—Protective overload circuit-breaking switches in which excess current opens the contacts by automatic release of mechanical energy stored by previous operation of a hand reset mechanism
    • H01H73/22—Protective overload circuit-breaking switches in which excess current opens the contacts by automatic release of mechanical energy stored by previous operation of a hand reset mechanism having electrothermal release and no other automatic release
    • H01H73/34—Protective overload circuit-breaking switches in which excess current opens the contacts by automatic release of mechanical energy stored by previous operation of a hand reset mechanism having electrothermal release and no other automatic release reset action requiring replacement or reconditioning of a fusible or explosive part
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01H—ELECTRIC SWITCHES; RELAYS; SELECTORS; EMERGENCY PROTECTIVE DEVICES
    • H01H9/00—Details of switching devices, not covered by groups H01H1/00 - H01H7/00
    • H01H9/18—Distinguishing marks on switches, e.g. for indicating switch location in the dark; Adaptation of switches to receive distinguishing marks

Definitions

  • the invention relates to an electrical intermediate device with a first and a second electrical line connection for connection to an at least two-wire line and at least a first and a second electrical component connection for connection to an electrical component, either directly or via an intermediate element, for example in the form of a intermediate cable or adapter plug.
  • UIC fireboxes in rail vehicles.
  • the previously known UIC fireboxes have switches with which the line connections can be connected to or disconnected from the component connections.
  • the invention is based on the object of specifying an electrical intermediate device which, in the event of a fire, ensures that the intermediate device is reliably deactivated and, in particular, ensures that no electrical short circuit can occur between the line connections.
  • first connecting element in the intermediate device which connects the first electrical line connection to the first component connection assigned to it
  • second connecting element in the intermediate device which connects the second electrical line connection to the connects the second component connection assigned to it
  • the intermediate device has a thermal triggering device which triggers in the event of an external thermal load due to the effect of external heat in excess of a predetermined level and irreversibly destroys at least one of the two connecting members, namely in such a way that the connection between the component connection assigned to it and the line connection associated with it is irreversibly separated, with the line connections remaining separated from one another without short circuits.
  • a significant advantage of the intermediate device according to the invention can be seen in the fact that the thermal tripping device provided according to the invention always ensures that in the event of a fire, an electrical component connected to the line via the intermediate device is electrically decoupled and no short circuit can occur at the line connections.
  • thermal triggering device irreversibly destroys the first and second connecting element, namely in such a way that the line connections remain separate from one another without short circuits.
  • the thermal triggering device comprises a spring, a cutting tool spring-loaded by the spring in the initial state in the direction of at least one of the connecting links, and a retaining device, with the retaining device removing the cutting tool from the connecting link or links before the triggering device is triggered separate and after the triggering device has been triggered, the retaining device releases the cutting tool and allows it, driven by the spring, to irreversibly destroy the connecting link or links.
  • the thermal triggering device an etchant that is in a container before the triggering device is triggered and that can destroy the material of the or at least one of the connecting links, and has an opening device, wherein after the triggering device has been triggered, the opening device opens the container and releases the etchant and the etchant at least one of the Connecting links destroyed by etching.
  • the thermal triggering device is integrated in the form of a pyrotechnical explosive charge in the intermediate device.
  • the pyrotechnic actuator cuts through the connecting links.
  • the thermal triggering device in the form of a pyrotechnic explosive charge is integrated directly into the line, preferably in such a way that the line ends of the line themselves act as connecting elements of the intermediate device and form it.
  • the pyrotechnic drive cuts through the cable ends.
  • the intermediate device can advantageously be formed by a plug or a socket or an adapter, in particular in the form of a plug or a socket, in whose plug housing or in whose socket housing the thermal triggering device is integrated.
  • the invention also relates to an arrangement with an intermediate device and an electrical component which is connected to an at least two-wire line by means of the intermediate device. According to the invention it is provided that the intermediate device is designed in such a way as has been described above.
  • the arrangement forms an acoustic warning device with a feed device which is connected directly or indirectly to one end of the line and can feed an electrical warning signal into the line, with the electrical component being played by a loudspeaker and/or a Intercom station and/or amplifier is formed with a downstream loudspeaker, which is connected to the line by means of the intermediate device and emits an acoustic signal, in particular in the form of a voice announcement, when the electrical warning signal is present.
  • the line is preferably a thermally protected line that is approved for use in rail vehicles.
  • the arrangement is preferably arranged in a single or multi-part rail vehicle and forms part of the rail vehicle.
  • the electrical component is preferably in the immediate vicinity located at their associated intermediate facility; preferably the electrical component is mounted on or on or in its associated intermediate device.
  • the interposer is preferably thermally coupled to and/or in contact with the component.
  • the invention also relates to a rail vehicle. According to the invention it is provided that the rail vehicle is equipped with an intermediate device as has been described above.
  • the rail vehicle has two or more carriages coupled to one another, an at least two-wire cable extends through at least two, preferably all carriages, of the rail vehicle and at least one intermediate device is connected to the line in each carriage equipped with the cable , as described above, and an electrical component is connected via this.
  • the figure 1 shows a schematic representation of an exemplary embodiment of a multi-part rail vehicle 10 which has a plurality of carriages 11 coupled to one another and a traction vehicle 12 .
  • the rail vehicle 10 is equipped with a warning device 20 which includes a feed device 21 .
  • the feed device 21 is connected to a thermally protected line 22 which extends through the entire rail vehicle 10 .
  • At least one electrical component in the form of a loudspeaker 23 is connected to the electrical line 22 in each of the carriages 11 .
  • the feed device 21 makes it possible to feed an electrical warning signal S into the electrical line 22, which is reproduced by the loudspeakers 23 reception is output acoustically.
  • the warning signal S can contain, for example, a voice announcement that relates to an evacuation of the rail vehicle 10 in the event of damage or a dangerous situation.
  • the loudspeakers 23 are each connected via an interposed intermediate device 24.
  • the intermediate device 24 is a fire protection adapter, as the explanations below make clear.
  • the intermediate devices 24 each comprise a first line connection L1 and a second line connection L2 for connection to the thermally protected line 22. They also have a first component connection K1 and a second component connection K2 for connection to the loudspeaker 23.
  • the intermediate devices 24 are also each provided with a first link V1 and a second link V2.
  • the first connecting element V1 ensures an electrical connection between the first line connection L1 and the first component connection K1.
  • the second connecting element V2 connects the second line connection L2 and the second component connection K2 to one another.
  • the intermediate devices 24 are also each equipped with a triggering device 30, which triggers in the event of an external thermal load due to the effect of external heat above a predetermined level, preferably when a temperature of 150° C. is reached, and after triggering the two connecting links V1 and V2 irreversibly destroyed.
  • the destruction ensures that the two line connections L1 and L2 are irreversibly separated from the associated component connections K1 and K2.
  • the triggering device 30 ensures that the line connections L1 and L2 are electrically insulated from one another or remain separated and no short circuit can occur between the two line connections L1 and L2.
  • the loudspeaker 23 is preferably located in close proximity to its associated intermediate facility 24; preferably the loudspeaker 23 is mounted on or on or in its associated intermediate device 24 .
  • connection elements such as intermediate cables, adapter plugs or the like, these should be made as short as possible so that thermal coupling is ensured in such a way that the upstream intermediate devices trigger before the loudspeakers 23 or the Connection elements can cause a short circuit.
  • the figure 2 shows a schematic representation of a further exemplary embodiment of a multi-part rail vehicle 10 which has a plurality of carriages 11 coupled to one another and is equipped with a warning device 20 .
  • a feed device 21 is connected to a thermally protected line system 22 ′, which extends through the entire rail vehicle 10 .
  • intermediary devices acting as fire protection adapters 24 are not connected as separate units to the thermally protected line 22, but are integrated as integral units to form the thermally protected line system 22'.
  • the fire protection adapters thus form connection points to which external components such as the loudspeakers 23 can be connected to the line 22 .
  • loudspeaker 23 is preferably installed in located in close proximity to the thermally protected piping system 22'; preferably the loudspeaker 23 is mounted on or on the thermally protected line system 22'.
  • loudspeakers 23 are connected to the line system 22' via additional connection elements such as intermediate cables, adapter plugs or the like, these should be made as short as possible so that thermal coupling is ensured in such a way that the upstream intermediate devices trigger before the loudspeakers 23 or the connection elements can cause a short circuit.
  • Loudspeakers 23 are connected as electrical components to the thermally protected line 22 or the thermally protected line system 22' by means of the intermediate devices 24 operating as fire protection adapters; alternatively or additionally, other components can also be connected, such as microphones, sensors, etc.
  • the feed device 21 is preferably provided by a device that can not only transmit but also receive, in other words a transmission and / Receiving device, replaced.
  • the figure 3 shows an exemplary embodiment of an electrical intermediate device 24, which is used in the rail vehicle 10 according to FIG figure 1 and figure 2 can be used in more detail.
  • the two connecting elements V1 and V2 can be seen, which connect the line connections L1 and L2 to an associated component connection K1 and K2.
  • a thermal tripping device 30 is used in accordance with the embodiment figure 3 formed by a container 40 which is filled with an etchant 45 and an associated opening device 50 .
  • the opening device 50 can comprise a steel mandrel 51, for example, which expands when heated in the longitudinal direction of the mandrel and acts with its tip 51a together with a counter-pressure plate 52 on the container 40 and destroys it.
  • the etchant 45 therein will contact and dissolve the connectors V1 and V2, thereby breaking the electrical connection to the component leads K1 and K2.
  • the connectors V1 and V2 it is also ensured that the electrical line connections L1 and L2 are also insulated from one another or remain isolated so that no electrical short circuit can occur between the line terminals L1 and L2.
  • the etchant 45 can be, for example, nitric acid or a mixture of sulfuric acid and hydrogen peroxide.
  • the connecting members V1 and V2 are preferably made of copper.
  • the figure 4 shows a further exemplary embodiment of an intermediate device according to the invention, which is used in the rail vehicle 10 according to FIG figure 1 and figure 2 can be used.
  • the intermediate device 24 according to FIG figure 4 has a thermal release device 30 which comprises a spring 60, a preferably electrically non-conductive cutting tool 70 in the form of a shear plate and a retaining device 80.
  • the retaining device 80 can be formed, for example, by a plastic plate, in particular a polyactide plate, which melts when heated and thereby loses its retaining function.
  • the retaining device 80 will release the cutting tool 70, so that it will cut through the two connecting links V1 and V2, driven by the spring force F of the spring 60—guided by shearing guides 81.
  • cutting through not only is the connection to the component connections K1 and K2 interrupted, but it is also ensured that the line connections L1 and L2 remain electrically isolated from one another, so that no electrical short circuit can occur between the two line connections L1 and L2.
  • the figure 5 shows a further exemplary embodiment of an intermediate device according to the invention, which is used in the rail vehicle 10 according to FIG figure 1 and figure 2 can be used.
  • the intermediate device 24 according to FIG figure 5 has a thermal triggering device 30, which has a pyrotechnic drive 90 and a preferably electrically non-conductive cutting tool 100 in the form of a shear plate.
  • the pyrotechnic actuator 90 triggers, thereby driving the cutting tool 100 in the direction of the arrow P and separating the connections, as described above in connection with FIGS Figures 1 to 4 was described.
  • the pyrotechnic actuator 90 can be placed in the vicinity of the links V1 and V2, preferably in a ring around them, so that the explosive effect alone destroys the links V1 and V2. Otherwise, the above statements apply accordingly.
  • the figure 6 shows a further exemplary embodiment of an intermediate device according to the invention, which is used in the rail vehicle 10 according to FIG figure 1 and figure 2 can be used and is identified by reference numeral 24'.
  • the intermediate device 24 ' according to figure 6 has a thermal triggering device 30 in the form of a pyrotechnic explosive charge, which is integrated directly into the line 22 and the line ends 22a and 22b of the line, which thus themselves act as connecting links V1 or V2 of the intermediate device 24' or form this after triggering can cut through.
  • a thermal triggering device 30 in the form of a pyrotechnic explosive charge, which is integrated directly into the line 22 and the line ends 22a and 22b of the line, which thus themselves act as connecting links V1 or V2 of the intermediate device 24' or form this after triggering can cut through.
  • a loudspeaker has always been shown as the electrical component 23; alternatively or additionally, the electrical component 23 can form or comprise a speech station and/or an amplifier.
  • the intermediate devices 24 have always been connected directly to a stub-free, thermally protected line 22; alternatively, the intermediaries 24 or a subset thereof may also be connected via thermally protected stubs forming part of the thermally protected line 22.
  • the feeder 21 was connected directly to the thermally protected line 22; alternatively, the feed device 21 can also be connected to the thermally protected line 22 by means of an associated intermediate device 24 .

Landscapes

  • Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
  • Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)

Abstract

Die Erfindung bezieht sich auf eine elektrische Zwischeneinrichtung (24) mit einem ersten und einem zweiten elektrischen Leitungsanschluss (L1, L2) zum Anschluss an eine zumindest zweiadrige Leitung (22) und zumindest einem ersten und einem zweiten elektrischen Komponentenanschluss (K1, K2) zum Anschluss an eine elektrische Komponente (23). Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass in der Zwischeneinrichtung (24) ein erstes Verbindungsglied (V1) vorhanden ist, das den ersten elektrischen Leitungsanschluss (L1) mit dem ihm zugeordneten ersten Komponentenanschluss (K1) verbindet und in der Zwischeneinrichtung (24) ein zweites Verbindungsglied (V2) vorhanden ist, das den zweiten elektrischen Leitungsanschluss (L2) mit dem ihm zugeordneten zweiten Komponentenanschluss (K2) verbindet und die Zwischeneinrichtung (24) eine thermische Auslöseeinrichtung (30) aufweist, die bei einer äußeren thermischen Belastung durch äußere Hitzeeinwirkung über ein vorgegebenes Maß hinaus auslöst und zumindest eines der zwei Verbindungsglieder (V1, V2) irreversibel zerstört, nämlich derart, dass die Verbindung zwischen dem ihm zugeordneten Komponentenanschluss (K1, K2) und dem ihm zugeordneten Leitungsanschluss (L1, L2) irreversibel getrennt wird, wobei die Leitungsanschlüsse (L1, L2) untereinander kurzschlussfrei getrennt bleiben.

Description

  • Die Erfindung bezieht sich auf eine elektrische Zwischeneinrichtung mit einem ersten und einem zweiten elektrischen Leitungsanschluss zum Anschluss an eine zumindest zweiadrige Leitung und zumindest einem ersten und einem zweiten elektrischen Komponentenanschluss zum Anschluss an eine elektrische Komponente, sei es unmittelbar oder über ein Zwischenelement beispielsweise in Form eines Zwischenkabels oder Adaptersteckers.
  • Elektrische Zwischeneinrichtungen der beschriebenen Art werden beispielsweise in Form sogenannter UIC-Fireboxen bei Schienenfahrzeugen eingesetzt. Die vorbekannten UIC-Fireboxen weisen Schalter auf, mit denen die Leitungsanschlüsse mit den Komponentenanschlüssen verbunden oder von diesen getrennt werden können.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine elektrische Zwischeneinrichtung anzugeben, die im Falle eines Brandes ein sicheres Deaktivieren der Zwischeneinrichtung sicherstellt und insbesondere gewährleistet, dass zwischen den Leitungsanschlüssen kein elektrischer Kurzschluss auftreten kann.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Zwischeneinrichtung mit den Merkmalen gemäß Patentanspruch 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen der erfindungsgemäßen Zwischeneinrichtung sind in Unteransprüchen angegeben.
  • Danach ist erfindungsgemäß vorgesehen, dass in der Zwischeneinrichtung ein erstes Verbindungsglied vorhanden ist, das den ersten elektrischen Leitungsanschluss mit dem ihm zugeordneten ersten Komponentenanschluss verbindet und in der Zwischeneinrichtung ein zweites Verbindungsglied vorhanden ist, das den zweiten elektrischen Leitungsanschluss mit dem ihm zugeordneten zweiten Komponentenanschluss verbindet und die Zwischeneinrichtung eine thermische Auslöseeinrichtung aufweist, die bei einer äußeren thermischen Belastung durch äußere Hitzeeinwirkung über ein vorgegebenes Maß hinaus auslöst und zumindest eines der zwei Verbindungsglieder irreversibel zerstört, nämlich derart, dass die Verbindung zwischen dem ihm zugeordneten Komponentenanschluss und dem ihm zugeordneten Leitungsanschluss irreversibel getrennt wird, wobei die Leitungsanschlüsse untereinander kurzschlussfrei getrennt bleiben.
  • Ein wesentlicher Vorteil der erfindungsgemäßen Zwischeneinrichtung ist darin zu sehen, dass durch die erfindungsgemäß vorgesehene thermische Auslöseeinrichtung stets sichergestellt ist, dass im Falle eines Brandes eine elektrische Abkopplung einer über die Zwischeneinrichtung an die Leitung angeschlossenen elektrischen Komponente erfolgt und kein Kurzschluss an den Leitungsanschlüssen entstehen kann.
  • Als vorteilhaft wird es angesehen, wenn die thermische Auslöseeinrichtung das erste und zweite Verbindungsglied irreversibel zerstört, nämlich derart, dass die Leitungsanschlüsse untereinander kurzschlussfrei getrennt bleiben.
  • Bei einer als bevorzugt angesehenen Ausführungsvariante ist vorgesehen, dass die thermische Auslöseeinrichtung eine Feder, ein durch die Feder im Ausgangszustand in Richtung zumindest eines der Verbindungsglieder federbelastetes Schneidwerkzeug und eine Rückhalteeinrichtung umfasst, wobei vor dem Auslösen der Auslöseeinrichtung die Rückhalteeinrichtung das Schneidwerkzeug von dem oder den Verbindungsgliedern getrennt hält und nach dem Auslösen der Auslöseeinrichtung die Rückhalteeinrichtung das Schneidwerkzeug freigibt und zulässt, dass dieses angetrieben von der Feder das oder die Verbindungsglieder irreversibel zerstört.
  • Bei einer anderen als bevorzugt angesehenen Ausführungsvariante ist vorgesehen, dass die thermische Auslöseeinrichtung ein vor dem Auslösen der Auslöseeinrichtung in einem Behälter befindliches Ätzmittel, das das Material der oder zumindest eines der Verbindungsglieder zerstören kann, und eine Öffnereinrichtung aufweist, wobei nach dem Auslösen der Auslöseeinrichtung die Öffnereinrichtung den Behälter öffnet und das Ätzmittel freigibt und das Ätzmittel zumindest eines der Verbindungsglieder durch Ätzen zerstört.
  • Bei einer wiederum anderen als bevorzugt angesehenen Ausführungsvariante ist vorgesehen, dass die thermische Auslöseeinrichtung in Form einer pyrotechnischen Sprengladung in der Zwischeneinrichtung integriert ist. Bei Auslösung durchtrennt der pyrotechnische Antrieb die Verbindungsglieder.
  • Bei einer wiederum anderen als bevorzugt angesehenen Ausführungsvariante ist vorgesehen, dass die thermische Auslöseeinrichtung in Form einer pyrotechnischen Sprengladung unmittelbar in die Leitung integriert ist, vorzugsweise derart, dass die Leitungsenden der Leitung selbst als Verbindungsglieder der Zwischeneinrichtung fungieren und diese bilden. Bei Auslösung durchtrennt der pyrotechnische Antrieb die Leitungsenden.
  • Die Zwischeneinrichtung kann in vorteilhafter Weise durch einen Stecker oder eine Buchse oder einen Adapter, insbesondere in Form eines Steckers oder einer Buchse, gebildet sein, in dessen Steckergehäuse bzw. in deren Buchsengehäuse die thermische Auslöseeinrichtung integriert ist.
  • Die Erfindung bezieht sich darüber hinaus auf eine Anordnung mit einer Zwischeneinrichtung und einer elektrischen Komponente, die mittels der Zwischeneinrichtung an eine zumindest zweiadrige Leitung angeschlossen ist. Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass die Zwischeneinrichtung derart ausgestaltet ist, wie dies oben beschrieben worden ist.
  • Bezüglich der Vorteile und vorteilhafter Ausgestaltungen der erfindungsgemäßen Anordnung sei auf die obigen Ausführungen im Zusammenhang mit den Vorteilen der erfindungsgemäßen Zwischeneinrichtung und deren vorteilhafter Ausgestaltungen verwiesen.
  • Als besonders vorteilhaft wird es angesehen, wenn die Anordnung eine akustische Warneinrichtung bildet mit einer Einspeiseeinrichtung, die mittelbar oder unmittelbar an ein Leitungsende der Leitung angeschlossen ist und ein elektrisches Warnsignal in die Leitung einspeisen kann, wobei die elektrische Komponente durch einen Lautsprecher und/oder eine Sprechstelle und/oder Verstärker mit nachgeordnetem Lautsprecher gebildet ist, der mittels der Zwischeneinrichtung an die Leitung angeschlossen ist und bei Anliegen des elektrischen Warnsignals ein akustisches Signal, insbesondere in Form einer Sprachansage, ausgibt.
  • Die Leitung ist vorzugsweise eine thermisch geschützte Leitung, die für den Einsatz in Schienenfahrzeugen zugelassen ist.
  • Die Anordnung ist vorzugsweise in einem ein- oder mehrgliedrigen Schienenfahrzeug angeordnet und bildet einen Bestandteil des Schienenfahrzeugs.
  • Um zu vermeiden, dass ein Brand eine kritische Erwärmung und einen Kurzschluss lediglich in einer angeschlossenen elektrischen Komponente auslöst, die vorgeordnete Zwischeneinrichtung selbst aber nicht auslöst und somit kein elektrisches Abkoppeln durch die vorgeordnete Zwischeneinrichtung initiiert werden kann, wird die elektrische Komponente vorzugsweise in unmittelbarer Nähe zu ihrer zugeordneten Zwischeneinrichtung angeordnet; vorzugsweise wird die elektrische Komponente an oder auf oder in seiner zugeordneten Zwischeneinrichtung montiert. Mit anderen Worten ist die Zwischeneinrichtung vorzugsweise thermisch mit der Komponente gekoppelt und/oder berührt diese.
  • Die Erfindung bezieht sich darüber hinaus auf ein Schienenfahrzeug. Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass das Schienenfahrzeug mit einer Zwischeneinrichtung, wie sie oben beschrieben worden ist, ausgestattet ist.
  • Bezüglich der Vorteile und vorteilhafter Ausgestaltungen des erfindungsgemäßen Schienenfahrzeugs sei auf die obigen Ausführungen im Zusammenhang mit den Vorteilen der erfindungsgemäßen Zwischeneinrichtung und deren vorteilhafter Ausgestaltungen verwiesen.
  • Bei einer bevorzugten Ausgestaltung ist vorgesehen, dass das Schienenfahrzeug zwei oder mehr miteinander verkuppelte Wagen aufweist, sich durch zumindest zwei, vorzugsweise alle Wagen, des Schienenfahrzeugs jeweils eine zumindest zweiadrige Leitung erstreckt und in jedem mit der Leitung ausgestatteten Wagen an die Leitung jeweils mindestens eine Zwischeneinrichtung, wie oben beschrieben, und über diese eine elektrische Komponente angeschlossen ist.
  • Die Erfindung wird nachfolgend anhand von Ausführungsbeispielen näher erläutert; dabei zeigen beispielhaft
    • Figur 1
    ein Ausführungsbeispiel für ein erfindungsgemäßes Schienenfahrzeug, das mit einem Ausführungsbeispiel für eine akustische Warneinrichtung ausgestattet ist, bei der Zwischeneinrichtungen und eine elektrische Leitung separate Komponenten sind,
    Figur 2
    ein Ausführungsbeispiel für ein erfindungsgemäßes Schienenfahrzeug, das mit einem Ausführungsbeispiel für eine akustische Warneinrichtung ausgestattet ist, bei der Zwischeneinrichtungen und eine elektrische Leitung integrale Bestandteile eines thermisch geschützten Leitungssystems bilden,
    Figur 3
    ein Ausführungsbeispiel für eine erfindungsgemäße Zwischeneinrichtung, die bei der Warneinrichtung gemäß den Figuren 1 und 2 eingesetzt werden kann und ein Ätzmittel umfasst,
    Figur 4
    ein Ausführungsbeispiel für eine erfindungsgemäße Zwischeneinrichtung, die bei der Warneinrichtung gemäß den Figuren 1 und 2 eingesetzt werden kann und einen Federantrieb umfasst,
    Figur 5
    ein Ausführungsbeispiel für eine erfindungsgemäße Zwischeneinrichtung, die bei der Warneinrichtung gemäß den Figuren 1 und 2 eingesetzt werden kann und einen pyrotechnisch angetriebenen Schneidantrieb umfasst, und
    Figur 6
    ein Ausführungsbeispiel für eine erfindungsgemäße Zwischeneinrichtung, die bei der Warneinrichtung gemäß den Figuren 1 und 2 eingesetzt werden kann und einen pyrotechnischen Antrieb ohne Schneidvorrichtung umfasst.
  • In den Figuren werden der Übersicht halber für identische oder vergleichbare Komponenten stets dieselben Bezugszeichen verwendet.
  • Die Figur 1 zeigt in einer schematischen Darstellung ein Ausführungsbeispiel für ein mehrgliedriges Schienenfahrzeug 10, das eine Mehrzahl an miteinander verkuppelten Wagen 11 und ein Triebfahrzeug 12 aufweist. Das Schienenfahrzeug 10 ist mit einer Warneinrichtung 20 ausgestattet, die eine Einspeiseeinrichtung 21 umfasst. Die Einspeiseeinrichtung 21 ist an eine thermisch geschützte Leitung 22 angeschlossen, die sich durch das gesamte Schienenfahrzeug 10 hindurch erstreckt.
  • In jedem der Wagen 11 ist jeweils zumindest eine elektrische Komponente in Form eines Lautsprechers 23 an die elektrische Leitung 22 angeschlossen. Die Einspeiseeinrichtung 21 ermöglicht es, ein elektrisches Warnsignal S in die elektrische Leitung 22 einzuspeisen, das von den Lautsprechern 23 nach Empfang akustisch ausgegeben wird. Das Warnsignal S kann beispielsweise eine Sprachansage enthalten, die eine Evakuierung des Schienenfahrzeugs 10 im Falle eines Schadens oder einer Gefahrensituation betrifft.
  • Der Anschluss der Lautsprecher 23 erfolgt jeweils über eine zwischengeschaltete Zwischeneinrichtung 24. Bei der Zwischeneinrichtung 24 handelt es sich um einen Feuerschutzadapter, wie die Ausführungen weiter unten verdeutlichen.
  • Die Zwischeneinrichtungen 24 umfassen jeweils einen ersten Leitungsanschluss L1 und einen zweiten Leitungsanschluss L2 zum Anschluss an die thermisch geschützte Leitung 22. Außerdem weisen sie einen ersten Komponentenanschluss K1 und einen zweiten Komponentenanschluss K2 zum Anschluss an den Lautsprecher 23 auf.
  • Die Zwischeneinrichtungen 24 sind außerdem jeweils mit einem ersten Verbindungsglied V1 und einem zweiten Verbindungsglied V2 ausgestattet. Das erste Verbindungsglied V1 gewährleistet im Ausgangszustand eine elektrische Verbindung zwischen dem ersten Leitungsanschluss L1 und dem ersten Komponentenanschluss K1. Das zweite Verbindungsglied V2 verbindet den zweiten Leitungsanschluss L2 und den zweiten Komponentenanschluss K2 miteinander.
  • Die Zwischeneinrichtungen 24 sind darüber hinaus jeweils mit einer Auslöseeinrichtung 30 ausgestattet, die bei einer äußeren thermischen Belastung durch äußere Hitzeeinwirkung über ein vorgegebenes Maß hinaus, vorzugsweise bei Erreichen einer Temperatur von 150°C, auslöst und nach einem Auslösen die zwei Verbindungsglieder V1 und V2 irreversibel zerstört. Durch die Zerstörung wird sichergestellt, dass die beiden Leitungsanschlüsse L1 und L2 irreversibel von den zugeordneten Komponentenanschlüssen K1 und K2 getrennt werden. Darüber hinaus wird durch die Auslöseeinrichtung 30 erreicht, dass die Leitungsanschlüsse L1 und L2 elektrisch voneinander isoliert bzw. getrennt bleiben und kein Kurzschluss zwischen den beiden Leitungsanschlüssen L1 und L2 auftreten kann.
  • Selbst bei Auslösen einer oder mehrerer der Zwischeneinrichtungen 24 und dem entsprechenden Ausfall der daran angeschlossenen Lautsprecher 23 ist also gewährleistet, dass alle anderen Lautsprecher 23 und damit der Rest des Warnsystems 30 in Betrieb bleiben können, weil ein Kurzschluss, der dies verhindern würde, auf der Leitung 22 vermieden wird.
  • Um zu vermeiden, dass ein Brand innerhalb des Schienenfahrzeugs 10 oder eine kritische Erwärmung einen Kurzschluss lediglich im Lautsprecher 23 auslöst, die vorgeordnete Zwischeneinrichtung 24 selbst aber nicht auslöst und somit kein elektrisches Abkoppeln durch die vorgeordnete Zwischeneinrichtung 24 initiiert werden kann, wird der Lautsprecher 23 vorzugsweise in unmittelbarer Nähe zu seiner zugeordneten Zwischeneinrichtung 24 angeordnet; vorzugsweise wird der Lautsprecher 23 an oder auf oder in seiner zugeordneten Zwischeneinrichtung 24 montiert.
  • Erfolgt ein Anschluss der Lautsprecher 23 an die Leitung 22 über zusätzliche Anschlusselemente wie Zwischenkabel, Adapterstecker oder dergleichen, so sollten diese möglichst so kurz ausgeführt werden, dass eine thermische Kopplung derart gesichert bleibt, dass die vorgeordneten Zwischeneinrichtungen jeweils auslösen, bevor die Lautsprecher 23 oder die Anschlusselemente einen Kurzschluss hervorrufen können.
  • Die Figur 2 zeigt in einer schematischen Darstellung ein weiteres Ausführungsbeispiel für ein mehrgliedriges Schienenfahrzeug 10, das eine Mehrzahl an miteinander verkuppelten Wagen 11 aufweist und mit einer Warneinrichtung 20 ausgestattet ist. Eine Einspeiseeinrichtung 21 ist an ein thermisch geschütztes Leitungssystem 22' angeschlossen, das sich durch das gesamte Schienenfahrzeug 10 hindurch erstreckt. Im Unterschied zu dem Ausführungsbeispiel gemäß Figur 1 sind als Feuerschutzadapter fungierende zwischengeschaltete Zwischeneinrichtungen 24 nicht als separate Einheiten an die thermisch geschützte Leitung 22 angeschlossen, sondern unter Bildung des thermisch geschützten Leitungssystems 22' als integrale Einheiten integriert. Die Feuerschutzadapter bilden somit Anschlussstellen, an die externe Komponenten wie beispielsweise die Lautsprecher 23 an die Leitung 22 angeschlossen werden können.
  • Um zu vermeiden, dass ein Brand innerhalb des Schienenfahrzeugs 10 oder eine kritische Erwärmung einen Kurzschluss im Lautsprecher 23 auslöst, die vorgeordnete Zwischeneinrichtung 24 selbst aber nicht auslöst und somit kein elektrisches Abkoppeln durch die vorgeordnete Zwischeneinrichtung 24 initiiert werden kann, wird der Lautsprecher 23 vorzugsweise in unmittelbarer Nähe zu dem thermisch geschützten Leitungssystems 22' angeordnet; vorzugsweise wird der Lautsprecher 23 an oder auf dem thermisch geschützten Leitungssystems 22' montiert.
  • Erfolgt ein Anschluss der Lautsprecher 23 an das Leitungssystem 22' über zusätzliche Anschlusselemente wie Zwischenkabel, Adapterstecker oder dergleichen, so sollten diese möglichst so kurz ausgeführt werden, dass eine thermische Kopplung derart gesichert bleibt, dass die vorgeordneten Zwischeneinrichtungen jeweils auslösen, bevor die Lautsprecher 23 oder die Anschlusselemente einen Kurzschluss hervorrufen können.
  • Im Übrigen gelten die obigen Ausführungen im Zusammenhang mit der Figur 1 bei dem Ausführungsbeispiel gemäß Figur 2 entsprechend.
  • Die obigen Ausführungen im Zusammenhang mit der Ausstattung eines Schienenfahrzeugs 10 mit einer Warneinrichtung 20 mit Zwischengeräten 24 sind nur beispielhaft zu verstehen; zwar wird der Einsatz der beschriebenen Zwischeneinrichtungen 24 als Feuerschutzadapter im Zusammenhang mit Warneinrichtungen 20 in Schienenfahrzeugen 10 als besonders vorteilhaft angesehen, jedoch können die beschriebenen Zwischeneinrichtungen 24 als Feuerschutzadapter auch in anderen sicherheitskritischen Systemen eingesetzt werden, beispielsweise auch in Schiffen, Flugzeugen oder Gebäuden usw.
  • Bei dem Ausführungsbeispiel gemäß den Figuren 1 und 2 sind an die thermisch geschützte Leitung 22 bzw. das thermisch geschützte Leitungssystem 22' mittels der als Feuerschutzadapter arbeitenden Zwischeneinrichtungen 24 Lautsprecher 23 als elektrische Komponenten angeschlossen; alternativ oder zusätzlich können auch andere Komponenten angeschlossen werden, wie zum Beispiel Mikrofone, Sensoren, usw. Bei der letztgenannten Ausführungsform wird die Einspeiseeinrichtung 21 vorzugsweise durch eine Einrichtung, die nicht nur senden, sondern auch empfangen kann, also mit anderen Worten eine Sende-und/Empfangseinrichtung, ersetzt.
  • Die Figur 3 zeigt ein Ausführungsbeispiel für eine elektrische Zwischeneinrichtung 24, die bei dem Schienenfahrzeug 10 gemäß Figur 1 und Figur 2 eingesetzt werden kann, näher im Detail. Man erkennt die beiden Verbindungsglieder V1 und V2, die die Leitungsanschlüsse L1 und L2 jeweils mit einem zugeordneten Komponentenanschluss K1 und K2 verbinden. Eine thermische Auslöseeinrichtung 30 wird bei dem Ausführungsbeispiel gemäß Figur 3 durch einen Behälter 40, der mit einem Ätzmittel 45 gefüllt ist, sowie eine zugeordnete Öffnereinrichtung 50 gebildet. Die Öffnereinrichtung 50 kann beispielsweise einen Stahldorn 51 umfassen, der sich bei Erwärmen bzw. Erhitzen in Dorn-Längsrichtung ausdehnt und dabei mit seiner Spitze 51a gemeinsam mit einer Gegendruckplatte 52 auf den Behälter 40 einwirkt und diesen zerstört. Sobald der Behälter 40 zerstört bzw. geöffnet wurde, wird das darin befindliche Ätzmittel 45 in Kontakt mit den Verbindungsgliedern V1 und V2 treten und diese auflösen, sodass die elektrische Verbindung zu den Komponentenanschlüssen K1 und K2 unterbrochen wird. Durch das Auflösen der Verbindungsglieder V1 und V2 wird darüber hinaus sichergestellt, dass die elektrischen Leitungsanschlüsse L1 und L2 ebenfalls voneinander isoliert werden bzw. isoliert bleiben, sodass kein elektrischer Kurzschluss zwischen den Leitungsanschlüssen L1 und L2 auftreten kann.
  • Bei dem Ätzmittel 45 kann es sich beispielsweise um Salpetersäure oder eine Mischung aus Schwefelsäure und Wasserstoffperoxid handeln. Die Verbindungsglieder V1 und V2 bestehen vorzugsweise aus Kupfer.
  • Die Figur 4 zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel für eine erfindungsgemäße Zwischeneinrichtung, die bei dem Schienenfahrzeug 10 gemäß Figur 1 und Figur 2 eingesetzt werden kann. Die Zwischeneinrichtung 24 gemäß Figur 4 weist eine thermische Auslöseeinrichtung 30 auf, die eine Feder 60, ein vorzugsweise elektrisch nichtleitfähiges Schneidwerkzeug 70 in Form einer Abscherplatte sowie eine Rückhalteeinrichtung 80 umfasst. Die Rückhalteeinrichtung 80 kann beispielsweise durch eine Kunststoffplatte, insbesondere eine Polyactide-Platte, gebildet sein, die bei Erwärmung schmilzt und dadurch ihre Rückhaltefunktion verliert.
  • Kommt es zu einer thermischen Einwirkung auf die Auslöseeinrichtung 30 gemäß Figur 4 über ein vorgegebenes Maß hinaus, so wird die Rückhalteeinrichtung 80 das Schneidwerkzeug 70 freigeben, sodass dieses angetrieben durch die Federkraft F der Feder 60 - geführt von Abscherführungen 81 - die beiden Verbindungsglieder V1 und V2 durchtrennen wird. Bei dem Durchtrennen wird nicht nur die Verbindung zu den Komponentenanschlüssen K1 und K2 unterbrochen, sondern es wird darüber hinaus sichergestellt, dass auch die Leitungsanschlüsse L1 und L2 elektrisch voneinander getrennt bleiben, sodass kein elektrischer Kurzschluss zwischen den beiden Leitungsanschlüssen L1 und L2 auftreten kann.
  • Die Figur 5 zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel für eine erfindungsgemäße Zwischeneinrichtung, die bei dem Schienenfahrzeug 10 gemäß Figur 1 und Figur 2 eingesetzt werden kann. Die Zwischeneinrichtung 24 gemäß Figur 5 weist eine thermische Auslöseeinrichtung 30 auf, die einen pyrotechnischen Antrieb 90 und ein vorzugsweise elektrisch nichtleitfähiges Schneidwerkzeug 100 in Form einer Abscherplatte umfasst. Bei Erwärmung, vorzugsweise bei 150°C löst der pyrotechnische Antrieb 90 aus, treibt dadurch das Schneidwerkzeug 100 entlang der Pfeilrichtung P an und trennt die Anschlüsse, wie dies oben im Zusammenhang mit den Figuren 1 bis 4 beschrieben wurde.
  • Alternativ kann der pyrotechnische Antrieb 90 in der Nähe der Verbindungsglieder V1 und V2 angeordnet sein, vorzugsweise ringförmig um diese herum, um durch die Sprengwirkung allein die Verbindungsglieder V1 und V2 zu zerstören. Im Übrigen gelten die obigen Ausführungen entsprechend.
  • Die Figur 6 zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel für eine erfindungsgemäße Zwischeneinrichtung, die bei dem Schienenfahrzeug 10 gemäß Figur 1 und Figur 2 eingesetzt werden kann und mit dem Bezugszeichen 24' gekennzeichnet ist. Die Zwischeneinrichtung 24' gemäß Figur 6 weist eine thermische Auslöseeinrichtung 30 in Form einer pyrotechnischen Sprengladung auf, die unmittelbar in die Leitung 22 integriert ist und die Leitungsenden 22a und 22b der Leitung, die somit selbst als Verbindungsglieder V1 bzw. V2 der Zwischeneinrichtung 24' fungieren bzw. diese bilden, nach Auslösung durchtrennen kann. Im Übrigen gelten die obigen Ausführungen im Zusammenhang mit der Figur 5 bei dem Ausführungsbeispiel gemäß Figur 6 entsprechend.
  • Im Zusammenhang mit den Ausführungsbeispielen gemäß den Figuren 1 bis 6 wurde als elektrische Komponente 23 stets ein Lautsprecher gezeigt; alternativ oder zusätzlich kann die elektrische Komponente 23 eine Sprechstelle und/oder einen Verstärker bilden oder umfassen.
  • Im Zusammenhang mit den Ausführungsbeispielen gemäß den Figuren 1 bis 6 wurden die Zwischeneinrichtungen 24 stets unmittelbar an eine stichleitungsfreie, thermisch geschützte Leitung 22 angeschlossen; alternativ können die Zwischeneinrichtungen 24 oder eine Teilgruppe davon auch über thermisch geschützte Stichleitungen, die einen Bestandteil der thermisch geschützten Leitung 22 bilden, angeschlossen sein.
  • Im Zusammenhang mit den Ausführungsbeispielen gemäß den Figuren 1 bis 6 wurde die Einspeiseeinrichtung 21 direkt an die thermisch geschützte Leitung 22 angeschlossen; alternativ kann die Einspeiseeinrichtung 21 auch mittels einer zugeordneten Zwischeneinrichtung 24 an die thermisch geschützte Leitung 22 angeschlossen werden.
  • Obwohl die Erfindung im Detail durch bevorzugte Ausführungsbeispiele näher illustriert und beschrieben wurde, so ist die Erfindung nicht durch die offenbarten Beispiele eingeschränkt und andere Variationen können vom Fachmann hieraus abgeleitet werden, ohne den Schutzumfang der Erfindung zu verlassen.
    • Bezugszeichenliste
    • 10
    Schienenfahrzeug
    11
    Wagen
    12
    Triebfahrzeug
    20
    Warneinrichtung
    21
    Einspeiseeinrichtung
    22
    Leitung
    22'
    Leitungssystem
    23
    Lautsprecher
    24
    Zwischeneinrichtung
    24'
    Zwischeneinrichtung
    30
    Auslöseeinrichtung
    40
    Behälter
    45
    Ätzmittel
    50
    Öffnereinrichtung
    51
    Stahldorn
    51a
    Spitze
    52
    Gegendruckplatte
    60
    Feder
    70
    Schneidwerkzeug
    80
    Rückhalteeinrichtung
    81
    Abscherführung
    90
    pyrotechnischer Antrieb
    100
    Schneidwerkzeug
    F
    Federkraft
    K1
    erster Komponentenanschluss
    K2
    zweiter Komponentenanschluss
    L1
    erster Leitungsanschluss
    L2
    zweiter Leitungsanschluss
    P
    Pfeilrichtung
    S
    Warnsignal
    V1
    erstes Verbindungsglied
    V2
    zweites Verbindungsglied

Claims (13)

  1. Elektrische Zwischeneinrichtung (24) mit einem ersten und einem zweiten elektrischen Leitungsanschluss (L1, L2) zum Anschluss an eine zumindest zweiadrige Leitung (22) und zumindest einem ersten und einem zweiten elektrischen Komponentenanschluss (K1, K2) zum Anschluss an eine elektrische Komponente (23),
    dadurch gekennzeichnet, dass
    - in der Zwischeneinrichtung (24) ein erstes Verbindungsglied (V1) vorhanden ist, das den ersten elektrischen Leitungsanschluss (L1) mit dem ihm zugeordneten ersten Komponentenanschluss (K1) verbindet,
    - in der Zwischeneinrichtung (24) ein zweites Verbindungsglied (V2) vorhanden ist, das den zweiten elektrischen Leitungsanschluss (L2) mit dem ihm zugeordneten zweiten Komponentenanschluss (K2) verbindet und
    - die Zwischeneinrichtung (24) eine thermische Auslöseeinrichtung (30) aufweist, die bei einer äußeren thermischen Belastung durch äußere Hitzeeinwirkung über ein vorgegebenes Maß hinaus auslöst und zumindest eines der zwei Verbindungsglieder (V1, V2) irreversibel zerstört, nämlich derart, dass die Verbindung zwischen dem ihm zugeordneten Komponentenanschluss (K1, K2) und dem ihm zugeordneten Leitungsanschluss (L1, L2) irreversibel getrennt wird, wobei die Leitungsanschlüsse (L1, L2) untereinander kurzschlussfrei getrennt bleiben.
  2. Elektrische Zwischeneinrichtung (24) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die thermische Auslöseeinrichtung (30) das erste und zweite Verbindungsglied (V1, V2) irreversibel zerstört, nämlich derart, dass die Leitungsanschlüsse (L1, L2) untereinander kurzschlussfrei getrennt bleiben.
  3. Elektrische Zwischeneinrichtung (24) nach einem der voranstehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    - die thermische Auslöseeinrichtung (30) eine Feder (60), ein durch die Feder (60) im Ausgangszustand in Richtung zumindest eines der Verbindungsglieder (V1, V2) federbelastetes Schneidwerkzeug (70) und eine Rückhalteeinrichtung (80) umfasst, wobei
    - vor dem Auslösen der Auslöseeinrichtung (30) die Rückhalteeinrichtung (80) das Schneidwerkzeug (70) von dem oder den Verbindungsgliedern (V1, V2) getrennt hält und
    - nach dem Auslösen der Auslöseeinrichtung (30) die Rückhalteeinrichtung (80) das Schneidwerkzeug (70) freigibt und zulässt, dass dieses angetrieben von der Feder (60) das oder die Verbindungsglieder (V1, V2) irreversibel zerstört.
  4. Elektrische Zwischeneinrichtung (24) nach einem der voranstehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    - die thermische Auslöseeinrichtung (30) ein vor dem Auslösen der Auslöseeinrichtung (30) in einem Behälter (40) befindliches Ätzmittel (45), das das Material der oder zumindest eines der Verbindungsglieder (V1, V2) zerstören kann, und eine Öffnereinrichtung (50) aufweist, wobei
    - nach dem Auslösen der Auslöseeinrichtung (30) die Öffnereinrichtung (50) den Behälter (40) öffnet und das Ätzmittel (45) freigibt und das Ätzmittel (45) zumindest eines der Verbindungsglieder (V1, V2) durch Ätzen zerstört.
  5. Elektrische Zwischeneinrichtung (24) nach einem der voranstehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass die thermische Auslöseeinrichtung (30) in Form einer pyrotechnischen Sprengladung unmittelbar in die Leitung (22) integriert ist, vorzugsweise derart, dass die Leitungsenden (22a, 22b) der Leitung (22) selbst als Verbindungsglieder (V1, V2) der Zwischeneinrichtung (24) fungieren und diese bilden und bei Auslösung der Sprengladung die Leitungsenden (22a, 22b) durchtrennt werden.
  6. Elektrische Zwischeneinrichtung (24) nach einem der voranstehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Zwischeneinrichtung (24) ein Stecker oder eine Buchse ist, in dessen Steckergehäuse bzw. in deren Buchsengehäuse die thermische Auslöseeinrichtung (30) integriert ist.
  7. Anordnung mit einer Zwischeneinrichtung (24) und einer elektrischen Komponente (23), die mittels der Zwischeneinrichtung (24) an eine zumindest zweiadrige Leitung (22) angeschlossen ist,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Zwischeneinrichtung (24) eine Zwischeneinrichtung (24) nach einem der voranstehenden Ansprüche ist.
  8. Anordnung nach Anspruch 7,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    - diese eine akustische Warneinrichtung (20) bildet mit einer Einspeiseeinrichtung (21), die mittelbar oder unmittelbar an ein Leitungsende der Leitung (22) angeschlossen ist und ein elektrisches Warnsignal (S) in die Leitung (22) einspeisen kann,
    - wobei die elektrische Komponente (23) durch einen Lautsprecher gebildet ist, der mittels der Zwischeneinrichtung (24) an die Leitung (22) angeschlossen ist und bei Anliegen des elektrischen Warnsignals (S) ein akustisches Signal, insbesondere in Form einer Sprachansage, ausgibt.
  9. Anordnung nach einem der voranstehenden Ansprüche 7 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass
    die Leitung (22) eine thermisch geschützte Leitung (22) ist, die für den Einsatz in Schienenfahrzeugen (10) zugelassen ist.
  10. Anordnung nach einem der voranstehenden Ansprüche 7 bis 9,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Anordnung in einem ein- oder mehrgliedrigen Schienenfahrzeug (10) angeordnet ist und einen Bestandteil des Schienenfahrzeugs (10) bildet.
  11. Anordnung nach einem der voranstehenden Ansprüche 7 bis 10,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Zwischeneinrichtung (24) thermisch mit der Komponente (23) gekoppelt ist und/oder diese berührt.
  12. Schienenfahrzeug (10),
    dadurch gekennzeichnet, dass das Schienenfahrzeug (10) mit zumindest einer Zwischeneinrichtung (24) nach einem der voranstehenden Ansprüche 1 bis 5 und/oder mit zumindest einer Anordnung nach einem der voranstehenden Ansprüche 6 bis 11 ausgestattet ist.
  13. Schienenfahrzeug (10) nach Anspruch 12,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    - das Schienenfahrzeug (10) zwei oder mehr miteinander verkuppelte Wagen (11) aufweist,
    - sich durch zumindest zwei, vorzugsweise alle Wagen (11), des Schienenfahrzeugs jeweils eine zumindest zweiadrige Leitung (22) erstreckt und
    - in jedem oder zumindest in einer Mehrzahl an mit der Leitung (22) ausgestatteten Wagen (11) an die Leitung (22) jeweils mindestens eine Zwischeneinrichtung (24) nach einem der voranstehenden Ansprüche 1 bis 5 und über diese eine elektrische Komponente (23) angeschlossen ist.
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