EP4001085A1 - Element de construction pour un batiment - Google Patents

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Publication number
EP4001085A1
EP4001085A1 EP21208333.1A EP21208333A EP4001085A1 EP 4001085 A1 EP4001085 A1 EP 4001085A1 EP 21208333 A EP21208333 A EP 21208333A EP 4001085 A1 EP4001085 A1 EP 4001085A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
rod
wall
construction element
layer
insulating material
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP21208333.1A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Pierre Leroy
Gary JACQUS
Carole DURANTET
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Saint Gobain Isover SA France
Original Assignee
Saint Gobain Isover SA France
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Saint Gobain Isover SA France filed Critical Saint Gobain Isover SA France
Publication of EP4001085A1 publication Critical patent/EP4001085A1/fr
Pending legal-status Critical Current

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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E04—BUILDING
    • E04C—STRUCTURAL ELEMENTS; BUILDING MATERIALS
    • E04C2/00—Building elements of relatively thin form for the construction of parts of buildings, e.g. sheet materials, slabs, or panels
    • E04C2/30—Building elements of relatively thin form for the construction of parts of buildings, e.g. sheet materials, slabs, or panels characterised by the shape or structure
    • E04C2/34—Building elements of relatively thin form for the construction of parts of buildings, e.g. sheet materials, slabs, or panels characterised by the shape or structure composed of two or more spaced sheet-like parts
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B3/00—Hulls characterised by their structure or component parts
    • B63B3/14—Hull parts
    • B63B3/68—Panellings; Linings, e.g. for insulating purposes
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E04—BUILDING
    • E04C—STRUCTURAL ELEMENTS; BUILDING MATERIALS
    • E04C2/00—Building elements of relatively thin form for the construction of parts of buildings, e.g. sheet materials, slabs, or panels
    • E04C2/02—Building elements of relatively thin form for the construction of parts of buildings, e.g. sheet materials, slabs, or panels characterised by specified materials
    • E04C2/26—Building elements of relatively thin form for the construction of parts of buildings, e.g. sheet materials, slabs, or panels characterised by specified materials composed of materials covered by two or more of groups E04C2/04, E04C2/08, E04C2/10 or of materials covered by one of these groups with a material not specified in one of the groups
    • E04C2/284—Building elements of relatively thin form for the construction of parts of buildings, e.g. sheet materials, slabs, or panels characterised by specified materials composed of materials covered by two or more of groups E04C2/04, E04C2/08, E04C2/10 or of materials covered by one of these groups with a material not specified in one of the groups at least one of the materials being insulating
    • E04C2/292—Building elements of relatively thin form for the construction of parts of buildings, e.g. sheet materials, slabs, or panels characterised by specified materials composed of materials covered by two or more of groups E04C2/04, E04C2/08, E04C2/10 or of materials covered by one of these groups with a material not specified in one of the groups at least one of the materials being insulating composed of insulating material and sheet metal
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E04—BUILDING
    • E04C—STRUCTURAL ELEMENTS; BUILDING MATERIALS
    • E04C2/00—Building elements of relatively thin form for the construction of parts of buildings, e.g. sheet materials, slabs, or panels
    • E04C2/30—Building elements of relatively thin form for the construction of parts of buildings, e.g. sheet materials, slabs, or panels characterised by the shape or structure
    • E04C2/34—Building elements of relatively thin form for the construction of parts of buildings, e.g. sheet materials, slabs, or panels characterised by the shape or structure composed of two or more spaced sheet-like parts
    • E04C2/36—Building elements of relatively thin form for the construction of parts of buildings, e.g. sheet materials, slabs, or panels characterised by the shape or structure composed of two or more spaced sheet-like parts spaced apart by transversely-placed strip material, e.g. honeycomb panels
    • E04C2/365—Building elements of relatively thin form for the construction of parts of buildings, e.g. sheet materials, slabs, or panels characterised by the shape or structure composed of two or more spaced sheet-like parts spaced apart by transversely-placed strip material, e.g. honeycomb panels by honeycomb structures

Definitions

  • the field of the present invention relates to construction elements intended for buildings.
  • the present invention relates to construction elements intended to be installed on ships, more generally in the field of the navy.
  • the construction elements used must meet a certain number of constraints. These construction elements must thus ensure, on the one hand, thermal insulation of the spaces which they separate, and on the other hand, insulation and acoustic correction of these spaces.
  • the sound insulation properties are particularly important for the construction elements which delimit the engine rooms, that is to say the spaces in which the propulsion engines of these ships are arranged, among other things. In fact, such motors are particularly noisy and it is necessary to minimize the noise pollution they generate.
  • these construction elements must be fire resistant, so that in the event of a fire starting, this fire is contained, thus limiting the damage caused, both to the ship itself and to the passengers of this ship. .
  • the construction elements currently implemented on these ships comprise at least one wall, for example a sheet metal, on which is fixed a thermally and/or acoustically insulating material.
  • a material is attached to the metal wall by means of a plurality of attachment means, each of these attachment means comprising at least one rod integral with the metal wall and at least one attachment element which comes, on the one hand , impaled on the metal rod and, on the other hand, engaged in the thermally and/or acoustically insulating material.
  • the thermally and/or acoustically insulating material is thus sandwiched between the metal wall and the washers of the various attachment means installed.
  • a disadvantage of these construction elements lies in the transmission of vibrations generating noise pollution.
  • the vibrations of the latter are transmitted to the metal wall, then to the rods integral with this metal wall and finally to the fastening elements impaled on these rods, the latter tending to radiate the vibrations.
  • the noise from the ship's engines tends to radiate, causing the metal wall to be excited, which also generates noise pollution.
  • this metal wall is sensitive to any aerial and solid-borne source, that is to say that there are a multitude of factors which can generate such noise pollution.
  • the present invention falls within this context by proposing a construction element in which an air gap is generated between the thermally and/or acoustically insulating material and the metal wall, so as to limit the transmission of vibrations and thus to limit noise pollution otherwise observed.
  • An object of the present invention thus relates to a construction element for a cockpit for the navy, comprising at least one wall, at least one layer of a thermally and/or acoustically insulating material, the at least one layer of thermally and / or acoustically insulating being traversed by a rod secured to the wall, an air space being formed between the wall and the at least one layer of thermally and / or acoustically insulating material.
  • at least one abutment member is formed on the rod, this at least one abutment member generating the air gap.
  • the air space has a thickness, measured between the wall and the layer of thermally and/or acoustically insulating material, perpendicular to a main extension plane of the wall, of between 1 mm and 15mm.
  • the air gap has a thickness of between 1 mm and 10 mm, even more advantageously between 1 mm and 5 mm.
  • the thickness of the air gap is measured between an internal face of the wall, that is to say a face of this wall facing the layer of thermally and/or acoustically insulating material, and an outer face of the layer of thermally and/or acoustically insulating material, that is to say a face of this layer of material facing the wall.
  • such a thickness makes it possible both to ensure the decoupling of the wall with respect to the layer of thermally and/or acoustically insulating material, while avoiding the formation of a chimney effect which could be harmful in the event of a fire. .
  • the abutment member is formed by a bend in the rod.
  • the rod has a bend which forms an abutment against the layer of thermally and/or acoustically insulating material.
  • the upper has at least a first portion which extends along a first straight line, a second portion which extends along a second straight line transverse to the first straight line and a third portion which extends along a third straight line transverse to the second straight line and parallel, or substantially parallel to the first straight line, the layer of thermally and/or acoustically insulating material being crossed by the third portion of the rod and this layer of thermally and/or acoustically insulating material being arranged in abutment against the second portion of the stem.
  • the second portion of the rod forms the bend of the rod which constitutes the abutment member.
  • the abutment member is formed by a washer through which the rod passes.
  • this washer can be a metal washer.
  • the washer comprises at least one bearing portion in which is formed at least one orifice suitable for receiving the rod, the washer comprising at least one hub suitable for receiving, at least partially, the stem.
  • the hub is shaped so as to extend the orifice formed in the bearing portion. In other words, this hub protrudes from the support portion of the washer.
  • the support portion of the washer comprises at least a first face which forms abutment against the layer of thermally and/or acoustically insulating material and at least a second face, opposite the first face , from which the hub extends.
  • the hub protrudes from the second face of the support portion of the washer.
  • the orifice formed in the bearing portion of the washer may be a through orifice, that is to say that this orifice opens both onto the first face of the bearing portion and onto the second face of this support portion. More in particular, the orifice then opens into the hub which extends from this second face of the bearing portion.
  • such a configuration makes it possible to put the washer in position then to position the layer of thermally and/or acoustically insulating material so that it is crossed by the rod, and more particularly by a part of the rod which extends beyond the support portion of the washer, away from the hub.
  • the rod extends over an entire length of the hub, that is to say a dimension of this hub measured between a free end of this hub and the second face of the bearing portion of the washer, parallel to a main direction of extension of the hub, and this rod also passes through the support portion of the washer, thanks to the orifice.
  • the orifice can be formed in a center of the washer.
  • a total length of the washer measured between the first face of the bearing portion and a free end of the hub, is less than or equal to 5 mm.
  • the free end of the hub corresponds to an end of this hub situated opposite the bearing portion along the main extension direction of the hub. More particularly, the total length of the washer is measured parallel to the main direction of extension of the hub, this direction being parallel to a main axis of extension of the rod which passes through the washer concerned.
  • a thickness of the support portion is less than or equal to 0.7 mm.
  • the term “thickness of the bearing portion” is understood to mean a dimension of this bearing portion measured parallel to the main direction of extension of the hub, between the first face and the second face of this bearing portion.
  • a surface of the support portion is between 5cm 2 and 115cm 2 .
  • the support portion has a circular shape, a diameter of this circular shape taken by the support portion then being between 30 mm and 38 mm.
  • the abutment member and the rod can form a one-piece assembly, that is to say a single assembly which cannot be separated without causing deterioration. of the abutment member and/or of the rod.
  • the abutment member is formed by the rod itself.
  • the abutment member is formed by the washer through which the rod passes, this washer and the rod thus being able to form a single assembly which cannot be separated without causing deterioration of the washer or of the rod which passes through this washer.
  • the abutment member comprises at least one grid.
  • the rod is received in a mesh of the grid and the layer of thermally and/or acoustically insulating material is arranged bearing against this grid.
  • a first main face of the grid can be arranged against the wall and a second main face of this grid can form abutment against the layer of thermally and/or acoustically insulating material.
  • the grid extends into the air gap and defines this air gap.
  • the grid can be metallic.
  • this grid can be made of aluminum.
  • the grid has a thickness of between 1 mm and 15 mm, advantageously between 1 mm and 10 mm, even more advantageously between 1 mm and 5 mm. The thickness of the grid is here measured between the first main face of the grid and the second main face of this grid, parallel to the axis of main extension of the rod.
  • the grid comprises a honeycomb structure.
  • the grid comprises a honeycombed plate which fills, at least partially, the air gap.
  • the rod is then received in one of the cells of the honeycomb structure.
  • the abutment member may comprise at least two grids spaced apart from each other.
  • at least one, and optionally each grid has a thickness of between 1 mm and 15 mm and, at least one, and optionally each grid, comprises a honeycomb structure. These are separate grids from one another, positioned in the same insulation panel and sharing the same plane.
  • the grid is a grid.
  • this grid is flexible and it can be rolled up on itself, then unrolled, which facilitates its positioning against the wall.
  • the construction element may comprise a plurality of rods integral with the wall, each rod extending along a straight line of main extension transverse to a plane main extension of the wall, at least one third of the rods comprising an abutment member.
  • an abutment member is then separated from the closest abutment member by at least two rods.
  • the layer of thermally and/or acoustically insulating material has a density greater than or equal to 13 kg/m 3 .
  • This layer comprises a mineral wool.
  • the layer of thermally and/or acoustically insulating material has a density greater than or equal to 20 kg/m 3 , even more advantageously greater than or equal to 30 kg/m 3 .
  • the wall is a metal wall, made of steel or aluminum.
  • FIG. 1 , 2 , 4 , 6 and 7 schematically illustrate, seen in section, a construction element 100 of the invention according to various embodiments. Firstly, we will describe the characteristics common to these embodiments of the invention before detailing the characteristics specific to each of them.
  • the construction element 100 comprises at least one wall 110, at least one rod 120 integral with the wall 110 and at least one layer of a thermally and/or acoustically insulating material 130.
  • the terms “thermally and/or acoustically insulating material” and “insulating material” are used without distinction.
  • the at least one rod 120 and the wall 110 are one-piece, that is to say they form a single assembly which cannot be separated without causing the deterioration of the at least one rod 120 and/or the wall 110. It is understood that this is only an example of implementation of the present invention and that the at least one rod 120 could be made integral with the wall 110 by any other known way without departing from the context of the present invention.
  • the layer of insulating material 130 is crossed by at least one rod 120.
  • the construction element 100 comprises a plurality of rods 120, the layer of insulating material 130 being crossed by the assembly of these rods 120.
  • at least a part of each of these rods 120 extends beyond the layer of insulating material 130, away from the wall 110.
  • the wall 110 can be a metal wall .
  • the figure 1 , 2 , 4 , 6 and 7 more particularly illustrate the construction element 100 seen in longitudinal section, that is to say a section made by a plane perpendicular to a main extension plane of the wall 110 and in which is inscribed an extension axis principal X of at least one of the rods 120.
  • the layer of insulating material 130 is held in position on the rods 120 thanks to at least one attachment means 121 impaled on these rods 120.
  • at least one attachment means 121 is impaled each of the rods 120 so as to ensure optimum retention of the layer of insulating material 130.
  • these attachment means 121 have, respectively, a blind hole adapted to receive the part of the rod 120 concerned which is extends beyond the layer of insulating material 130.
  • At least one air gap 140 is formed between the wall 110 and the layer of insulating material 130.
  • the formation of this air gap 140 makes it possible to decouple the layer of insulating material 130 of the wall 110 and thus to limit the transmission of vibrations otherwise responsible for acoustic nuisance.
  • the formation of this air gap 140 makes it possible to improve the acoustic insulation of the passenger compartment for the navy concerned.
  • At least one abutment member 150 is arranged between the wall 110 and the layer of insulating material 130, this abutment member 150 generating the air gap 140.
  • the at least one abutment member 150 is arranged so that the layer of insulating material 130 bears against this abutment member 150 and that a space is formed between this abutment member 150 and the wall 110.
  • this at least one stop member 150 makes it easy to control a thickness E1 of the air gap 140.
  • the air gap 140 formed between the wall 110 and the layer of insulating material 130 has a thickness E1 of between 1 mm and 15 mm.
  • the air gap 140 has a thickness E1 of between 1 mm and 10 mm, even more advantageously the thickness E1 is between 1 mm and 5 mm.
  • the term “thickness of the air gap” is understood to mean a dimension of this air gap 140 measured between the wall 110 and the abutment member 150, parallel to the main extension axis X of the at least one rod 120.
  • this thickness E1 of the air gap 140 is measured between an internal face 111 of the wall 110, that is to say a face of this wall 110 facing the insulating material 130, and a face external 131 of the layer of insulating material 130, that is to say one face of this layer of insulating material 130 facing the wall 110.
  • a plurality of abutment members 150 can be interposed between the layer of insulating material 130 and the wall 110.
  • each abutment member 150 is then separated by two rods 120 from the closest abutment member 150.
  • the layer of insulating material 130 advantageously comprises a mineral wool, such as glass wool or rock wool for example.
  • this mineral wool has a density greater than or equal to 13 kg/m 3 .
  • this mineral wool has a density greater than or equal to 20 kg/m 3 , even more advantageously greater than or equal to 30 kg/m 3 .
  • the figure 1 thus illustrates, schematically, in longitudinal section, the first embodiment of the present invention.
  • the abutment member 150 is, according to this first exemplary embodiment, produced by a fold of at least one of the rods 120.
  • At least one rod 120 has an elbow 122, that is to say that this at least one rod 120 has at least one first portion 123 which extends mainly along a first straight line D1, at least one second portion 124 which extends mainly along a second straight line D2 transverse to the first straight line D1 and at least a third portion 125 which extends mainly along a third straight line D3 transverse to the second straight line D2 and parallel, or substantially parallel to the first straight line D1.
  • the first portion 123 of the rod concerned extends between the wall 110 and the second portion 124 of this rod 120, the layer of insulating material 130 is crossed by the third portion 125 of this rod 120 and this layer of insulating material 130 is arranged in abutment against the second portion 124 of the rod 120.
  • the second portion 124 of the rod 120 forms the fold which forms the abutment member 150.
  • the first straight line D1 and the third straight line D3 are more particularly perpendicular to the second straight line D2.
  • the thickness E1 of the air gap 140 corresponds here to a longitudinal dimension dL of the first portion 123 of the bent rod, that is to say a dimension of this first portion 123 measured between the wall 110 and the layer of insulating material 130, parallel to the first line D1 of main extension of this first portion 123.
  • the figure 2 illustrates the building element 100 according to the second embodiment of the invention.
  • the abutment member 150 takes the form of at least one washer 151 through which at least one of the rods 120 passes.
  • the washer 151 is received in the air gap 140 formed between the wall 110 and the insulating material 130.
  • this washer 151 comprises at least one bearing portion 152 and at least one hub 153 adapted to receive the rod 120 concerned.
  • the bearing portion 152 of the washer 151 comprises at least a first face 154 arranged in contact with the layer of insulating material 130 and at least a second face 155, facing the wall and from which the hub 153 extends.
  • the thickness E1 of the air gap 140 is, according to this second embodiment of the invention, defined by a total length Lt of the washer 151, as defined below.
  • an orifice 156 is thus formed in a center of the bearing portion 152 of the washer 151, this orifice 156 being adapted to receive one of the rods and this orifice 156 being extended by the at least one hub 153 aforementioned.
  • the hub 153 and the hole 156 are aligned along the axis of extension main X of the rod which passes through the washer 151 concerned.
  • the washer 151 and more particularly the bearing portion 152 of this washer 151 can advantageously be perforated.
  • the support portion 152 can advantageously be a hollow structure.
  • the orifice 156 is through, that is to say that it opens both on the first face 154 of the bearing portion 152 of the washer 151 and on the second face 155 of this bearing portion 152. It is understood from the above that the orifice 156 opens more particularly into the hub 153 which extends from the second face 155 of the bearing portion 152 of the washer 151. In other words, this hub 153 takes the form of a cylindrical portion which protrudes from the bearing portion 152 and more particularly from the second face 155 of this bearing portion 152.
  • this washer 151 has a total length Lt, that is to say a dimension measured between a free end 157 of the hub 153 and the first face 154 of the bearing portion 152, parallel to a main extension direction D4 of hub 153, between 1 mm and 5 mm.
  • the main extension direction D4 of the hub 153 coincides with the main extension axis X of the rod which passes through the washer 151.
  • the support portion 152 has a thickness E2, that is to say a dimension measured between the first face 154 and the second face 155, parallel to the main extension direction D4 of the hub 153, less than or equal to 0.7 mm.
  • This support portion 152 also has a surface of between 15 cm 2 and 115 cm 2 .
  • the support portion 152 has a circular shape.
  • a diameter of the bearing portion 152 is then between 30 mm and 38 mm.
  • the abutment member 150 comprises a grid 158.
  • this grid 158 is received in the air gap 140 formed between the wall 110 and the layer of material insulation 130 and defines this air gap 140.
  • grid is meant a mesh arrangement.
  • the rods 120 integral with the wall 110 are respectively received in one of the meshes of the grid 158.
  • This grid 158 has at least a first main face 159 which rests, at least in part, against the wall 110 and at least one second main face 250 against which the layer of insulating material 130 abuts.
  • This grid 158 has a thickness E3 of between 1 mm and 5 mm, measured parallel to the main extension axis X of one of the rods 120, between the first main face 159 and the second main face 250 of this grid 158
  • This grid 158 is for example a metal grid.
  • this grid 158 can be made of aluminum.
  • the grid 158 takes a honeycomb shape, that is to say a honeycomb structure, each rod 120 integral with the wall 110 being received in one of the cells.
  • the figure 5 partially illustrates this honeycomb structure.
  • this structure thus comprises a main body 251 which defines a plurality of cells 252.
  • this main body 251 can comprise a metallic material.
  • the abutment member 150 may comprise a plurality of grids 158 in the form of a honeycomb, each of these grids 158 being received in the air gap 140 and these grids 158 defining, together, this air gap 140.
  • Each of these grids 158 has a structure identical to that described above, that is to say that each of them comprises at least one first main face 159 arranged against the wall 110 and at least one second main face 250 which forms abutment against the layer of insulating material 130.
  • each gate 158 measured parallel to the main extension axis X of one of the rods 120, between the first main face 159 and the second main face 250 of the grid 158 concerned is between 1 mm and 15 mm, advantageously between 1 mm and 10 mm, even more advantageously between 1 mm and 5 mm.
  • the grid 158 takes the form of a simple and flexible grid which can be packaged in rolls so as to facilitate its installation.
  • the abutment member 150 comprises, according to this second variant of the third embodiment of the invention, a mesh.
  • this The mesh includes a main body 253 which defines meshes 254 through which the rods 120 extend.
  • the figures 9 and 10 finally illustrate the influence of the presence of an air gap between the wall of the passenger compartment and the layer of thermally and/or acoustically insulating material. More specifically, these figures are graphs which represent the acoustic attenuation, measured between 10 and 60 or 90 decibels (on the abscissa) as a function of the frequency (on the ordinate) between 50Hz and 5000Hz.
  • the figure 9 illustrates this relationship measured with a layer of thermally and/or acoustically insulating material that has a density of 86 kg/m 3 mounted along a six millimeter thick steel wall and the figure 10 illustrates this relationship measured with a layer of thermally and/or acoustically insulating material which has a density of 66 kg/m 3 mounted along a six millimeter thick aluminum wall.
  • the curves in broken lines represent the results obtained without an air gap and the curves in continuous lines represent the results obtained in the presence of this air gap.
  • the present invention thus proposes a simple and inexpensive solution which makes it possible to generate an air gap between a layer of a thermally and/or acoustically insulating material and a wall of a cockpit for the navy whose dimensions are controlled.
  • the present invention cannot however be limited to the means and configurations described and illustrated here and it also extends to any equivalent means and configuration as well as to any technically effective combination of such means.
  • the number, shape and arrangement of the abutment members can be modified without harming the invention insofar as they fulfill the functions described in this document.

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Abstract

La présente invention concerne un élément de construction (100) pour un habitacle pour la marine, comprenant au moins une paroi (110), au moins une couche d'un matériau thermiquement et/ou acoustiquement isolant (130), l'au moins une couche du matériau thermiquement et/ou acoustiquement isolant (130) étant traversé par une tige (120) solidaire de la paroi (110), une lame d'air (140) étant ménagée entre la paroi (110) et l'au moins une couche du matériau thermiquement et/ou acoustiquement isolant (130), caractérisé en ce qu'au moins un organe de butée (150) est ménagé sur la tige (120), cet au moins un organe de butée (150) générant la lame d'air (140).

Description

  • Le domaine de la présente invention concerne les éléments de construction destinés aux bâtiments. Particulièrement, la présente invention se rapporte aux éléments de construction destinés à être implantés sur des navires, plus généralement au domaine de la marine.
  • Dans ces navires, les éléments de construction utilisés doivent répondre à un certain nombre de contraintes. Ces éléments de construction doivent ainsi assurer, d'une part une isolation thermique des espaces qu'ils séparent, et d'autre part, une isolation et une correction acoustique de ces espaces. Les propriétés d'isolation acoustique sont particulièrement importantes pour les éléments de construction qui délimitent les salles des machines, c'est-à-dire les espaces dans lesquels sont agencés, entre autres, les moteurs de propulsion de ces navires. En effet de tels moteurs sont particulièrement bruyants et il est nécessaire de réduire au maximum les nuisances sonores qu'ils génèrent.
  • En outre, ces éléments de construction doivent être résistants au feu, de sorte qu'en cas de départ de feu, ce feu soit contenu, limitant ainsi les dommages causés, aussi bien au navire en lui-même qu'aux passagers de ce navire.
  • Les éléments de construction actuellement mis en œuvre sur ces navires comprennent au moins une paroi, par exemple une tôle métallique, sur laquelle est fixé un matériau thermiquement et/ou acoustiquement isolant. Un tel matériau est fixé à la paroi métallique grâce à une pluralité de moyens d'accroche, chacun de ces moyens d'accroche comprenant au moins une tige solidaire de la paroi métallique et au moins un élément de fixation qui vient, d'une part, s'empaler sur la tige métallique et, d'autre part en prise dans le matériau thermiquement et/ou acoustiquement isolant. Le matériau isolant thermiquement et/ou acoustiquement est ainsi pris en sandwich entre la paroi métallique et les rondelles des différents moyens d'accroche installés.
  • Un inconvénient de ces éléments de construction réside dans la transmission de vibrations génératrices de nuisances sonores. Par exemple, lorsque le navire est en service, les vibrations de ce dernier sont transmises à la paroi métallique, puis aux tiges solidaires de cette paroi métallique et enfin aux éléments de fixation empalés sur ces tiges, ces derniers ayant tendance à rayonner les vibrations.
  • En outre, le bruit des moteurs du navire tend à rayonner, entrainant l'excitation de la paroi métallique, ce qui génère également des nuisances sonores. D'une manière générale, cette paroi métallique est sensible à toute source aérienne et solidienne, c'est-à-dire qu'il existe une multitude de facteurs qui peuvent générer de telles nuisances sonores.
  • Afin de réduire ces nuisances sonores, il a été envisagé d'augmenter la densité du matériau thermiquement et/ou acoustiquement isolant. Toutefois, une telle solution dégrade l'isolation acoustique des basses fréquences et n'est donc pas optimale.
  • La présente invention s'inscrit dans ce contexte en proposant un élément de construction dans lequel une lame d'air est générée entre le matériau thermiquement et/ou acoustiquement isolant et la paroi métallique, de sorte à limiter la transmission des vibrations et ainsi de limiter les nuisances acoustiques autrement observées.
  • Un objet de la présente invention concerne ainsi un élément de construction pour un habitacle pour la marine, comprenant au moins une paroi, au moins une couche d'un matériau thermiquement et/ou acoustiquement isolant, l'au moins une couche du matériau thermiquement et/ou acoustiquement isolant étant traversée par une tige solidaire de la paroi, une lame d'air étant ménagée entre la paroi et l'au moins une couche du matériau thermiquement et/ou acoustiquement isolant. Selon l'invention, au moins un organe de butée est ménagé sur la tige, cet au moins un organe de butée générant la lame d'air.
  • La présence d'une lame d'air entre la paroi et la couche de matériau thermiquement et/ou acoustiquement isolant permet de découpler cette paroi de cette couche de matériau thermiquement et/ou acoustiquement isolant, et ainsi de réduire significativement la transmission des vibrations, réduisant ainsi également les nuisances sonores liées à cette transmission de vibrations.
  • Selon une caractéristique de la présente invention, la lame d'air présente une épaisseur, mesurée entre la paroi et la couche de matériau thermiquement et/ou acoustiquement isolant, perpendiculairement à un plan d'extension principal de la paroi, comprise entre 1 mm et 15 mm. Avantageusement, la lame d'air présente une épaisseur comprise entre 1 mm et 10 mm, encore plus avantageusement entre 1 mm et 5 mm. Particulièrement, l'épaisseur de la lame d'air est mesurée entre une face interne de la paroi, c'est-à-dire une face de cette paroi tournée vers la couche de matériau thermiquement et/ou acoustiquement isolant, et une face externe de la couche de matériau thermiquement et/ou acoustiquement isolant, c'est-à-dire une face de cette couche de matériau tournée vers la paroi. Avantageusement, une telle épaisseur permet à la fois d'assurer le découplage de la paroi par rapport à la couche de matériau thermiquement et/ou acoustiquement isolant, tout en évitant la formation d'un effet cheminée qui pourrait être dommageable en cas d'incendie.
  • Selon un premier exemple de réalisation de la présente invention, l'organe de butée est formé par un pli de la tige. Autrement dit, la tige présente un coude qui forme butée contre la couche de matériau thermiquement et/ou acoustiquement isolant. Ainsi, la tige présente au moins une première portion qui s'étend selon une première droite, une deuxième portion qui s'étend selon une deuxième droite transversale à la première droite et une troisième portion qui s'étend selon une troisième droite transversale à la deuxième droite et parallèle, ou sensiblement parallèle à la première droite, la couche de matériau thermiquement et/ou acoustiquement isolant étant traversée par la troisième portion de la tige et cette couche de matériau thermiquement et/ou acoustiquement isolant étant agencée en butée contre la deuxième portion de la tige. Ainsi, la deuxième portion de la tige forme le pli de la tige qui constitue l'organe de butée.
  • Selon un deuxième exemple de réalisation de l'invention, l'organe de butée est formé par une rondelle traversée par la tige. Par exemple, cette rondelle peut être une rondelle métallique. Selon une caractéristique de ce deuxième exemple de réalisation, la rondelle comprend au moins une portion d'appui dans laquelle est formé au moins un orifice adapté pour recevoir la tige, la rondelle comprenant au moins un moyeu adapté pour recevoir, au moins partiellement, la tige. Avantageusement, le moyeu est formé de sorte à prolonger l'orifice formé dans la portion d'appui. Autrement dit, ce moyeu fait saillie de la portion d'appui de la rondelle.
  • Selon une caractéristique de ce deuxième exemple de réalisation, la portion d'appui de la rondelle comprend au moins une première face qui forme butée contre la couche de matériau thermiquement et/ou acoustiquement isolant et au moins une deuxième face, opposée à la première face, depuis laquelle s'étend le moyeu. Autrement dit, le moyeu fait saillie de la deuxième face de la portion d'appui de la rondelle. Par exemple, l'orifice formé dans la portion d'appui de la rondelle peut être un orifice traversant, c'est-à-dire que cet orifice débouche à la fois sur la première face de la portion d'appui et sur la deuxième face de cette portion d'appui. Plus particulièrement, l'orifice débouche alors dans le moyeu qui s'étend depuis cette deuxième face de la portion d'appui. Avantageusement, une telle configuration permet de mettre la rondelle en position puis de venir positionner la couche de matériau thermiquement et/ou acoustiquement isolant de sorte qu'elle soit traversée par la tige, et plus particulièrement par une partie de la tige qui s'étend au-delà de la portion d'appui de la rondelle, en éloignement du moyeu.
  • Avantageusement, la tige s'étend sur toute une longueur du moyeu, c'est-à-dire une dimension de ce moyeu mesurée entre une extrémité libre de ce moyeu et la deuxième face de la portion d'appui de la rondelle, parallèlement à une direction d'extension principale du moyeu, et cette tige traverse également la portion d'appui de la rondelle, grâce à l'orifice. Avantageusement, l'orifice peut être formé en un centre de la rondelle.
  • Selon une autre caractéristique de ce deuxième exemple de réalisation de l'invention, une longueur totale de la rondelle, mesurée entre la première face de la portion d'appui et une extrémité libre du moyeu, est inférieure ou égale à 5 mm. L'extrémité libre du moyeu correspond à une extrémité de ce moyeu située à l'opposé de la portion d'appui à le long de la direction d'extension principale du moyeu. Plus particulièrement, la longueur totale de la rondelle est mesurée parallèlement à la direction d'extension principale du moyeu, cette direction étant parallèle à un axe d'extension principal de la tige qui traverse la rondelle concernée.
  • Selon ce deuxième exemple de réalisation, une épaisseur de la portion d'appui est inférieure ou égale à 0,7 mm. On entend par « épaisseur de la portion d'appui » une dimension de cette portion d'appui mesurée parallèlement à la direction d'extension principale du moyeu, entre la première face et la deuxième face de cette portion d'appui. Par exemple, une surface de la portion d'appui est comprise entre 5cm2 et 115cm2. Selon un exemple de mise en œuvre de l'invention, la portion d'appui présente une forme circulaire, un diamètre de cette forme circulaire que prend la portion d'appui étant alors compris entre 30mm et 38mm.
  • Selon l'un quelconque des premier ou deuxième exemples de réalisation de l'invention, l'organe de butée et la tige peuvent former un ensemble monobloc, c'est-à-dire un unique ensemble qui ne peut être séparé sans entrainer la détérioration de l'organe de butée et/ou de la tige. Selon le premier exemple de réalisation, l'organe de butée est formé par la tige elle-même. Selon le deuxième exemple de réalisation, l'organe de butée est formé par la rondelle traversée par la tige, cette rondelle et la tige pouvant ainsi former un unique ensemble qui ne peut être séparé sans entraine la détérioration de la rondelle ou de la tige qui traverse cette rondelle.
  • Selon un troisième exemple de réalisation de la présente invention, l'organe de butée comprend au moins une grille. Autrement dit, selon ce troisième exemple de réalisation, la tige est reçue dans une maille de la grille et la couche de matériau thermiquement et/ou acoustiquement isolant en agencée en appui contre cette grille. Par exemple une première face principale de la grille peut être agencée contre la paroi et une deuxième face principale de cette grille former butée contre la couche de matériau thermiquement et/ou acoustiquement isolant. Ainsi, la grille s'étend dans la lame d'air et définit cette la lame d'air.
  • Selon une caractéristique de ce troisième exemple de réalisation, la grille peut être métallique. Par exemple, cette grille peut être réalisée en aluminium. Selon une autre caractéristique de ce troisième exemple de réalisation, la grille présente une épaisseur comprise entre 1 mm et 15 mm, avantageusement entre 1 mm et 10 mm, encore plus avantageusement entre 1 mm et 5 mm. L'épaisseur de la grille est ici mesurée entre la première face principale de la grille et la deuxième face principale de cette grille, parallèlement à l'axe d'extension principale de la tige.
  • Selon une première variante du troisième exemple de réalisation de l'invention, la grille comprend une structure en nid d'abeille. Autrement dit, la grille comprend une plaque alvéolée qui remplit, au moins partiellement, la lame d'air. Selon cette première variante, la tige est alors reçue dans l'une des alvéoles de la structure en nid d'abeille.
  • Selon un exemple complémentaire, l'organe de butée peut comprendre au moins deux grilles distantes l'une de l'autre. De manière avantageuse, au moins une, et éventuellement chaque grille, présente une épaisseur comprise entre 1 mm et 15 mm et, au moins une, et éventuellement chaque grille, comprend une structure en nid d'abeille. Il s'agit ici de grilles distinctes l'une de l'autre, positionnées dans un même panneau d'isolation et partageant un même plan.
  • Selon une deuxième variante du troisième exemple de réalisation de l'invention, la grille est un grillage. Autrement dit, cette grille est souple et elle peut être enroulée sur elle-même, puis déroulée, ce qui facilite son positionnement contre la paroi.
  • Selon l'invention, l'élément de construction peut comprendre une pluralité de tiges solidaires de la paroi, chaque tige s'étendant selon une droite d'extension principale transversale à un plan d'extension principal de la paroi, au moins un tiers des tiges comprenant un organe de butée. Autrement dit, un organe de butée est alors séparé de l'organe de butée le plus proche par au moins deux tiges.
  • Par exemple, la couche de matériau thermiquement et/ou acoustiquement isolant présente une densité est supérieure ou égale à 13 kg/m3. Cette couche comprend une laine minérale. Avantageusement, la couche de matériau thermiquement et/ou acoustiquement isolant présente une densité supérieure ou égale à 20 kg/m3, encore plus avantageusement supérieure ou égale à 30 kg/m3.
  • Selon une caractéristique de l'invention, la paroi est une paroi métallique, en acier ou en aluminium.
  • D'autres caractéristiques, détails et avantages de l'invention ressortiront plus clairement à la lecture de la description détaillée donnée ci-après, à titre indicatif en relation avec les différents exemples de réalisation illustrés sur les figures suivantes :
    • [Fig. 1] illustre schématiquement, vu en coupe longitudinale, un élément de construction selon un premier exemple de réalisation de l'invention ;
    • [Fig. 2] illustre, schématiquement, vu en coupe longitudinale, l'élément de construction selon un deuxième exemple de réalisation de l'invention ;
    • [Fig. 3] illustre, en perspective, un organe de butée de l'élément de construction selon le deuxième exemple de réalisation de l'invention ;
    • [Fig. 4] illustre, schématiquement, vu en coupe longitudinale, l'élément de construction selon une première variante d'un troisième exemple de réalisation de l'invention ;
    • [Fig. 5] illustre, schématiquement, en perspective, l'organe de butée selon la première variante du troisième exemple de réalisation de l'invention ;
    • [Fig. 6] illustre, schématiquement, vu en coupe longitudinale, l'élément de construction, selon une alternative de la première variante du troisième exemple de réalisation de l'invention ;
    • [Fig. 7] illustre, schématiquement, vu en coupe longitudinale, l'élément de construction, selon une deuxième variante du troisième exemple de réalisation de l'invention ;
    • [Fig. 8] illustre, schématiquement, l'organe de butée de l'élément de construction selon la deuxième variante du troisième exemple de réalisation de l'invention ;
    • [Fig. 9] illustre sous forme de graphique l'affaiblissement acoustiquement d'un élément de construction selon un exemple de réalisation de l'invention par rapport à l'affaiblissement acoustique d'un élément de construction de l'art antérieur ;
    • [Fig. 10] illustre sous forme de graphique l'affaiblissement acoustiquement d'un élément de construction selon un autre exemple de réalisation de l'invention par rapport à l'affaiblissement acoustique d'un élément de construction de l'art antérieur.
  • La description qui va suivre est donnée à titre indicatif et décrit différentes caractéristiques de la présente invention. Il est entendu que les caractéristiques décrites en référence aux différents exemples de réalisation illustrés dans le présent document peuvent être combinées entre elles sans sortir du contexte de la présente invention, dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles entre elles. En outre les exemples donnés ci-après sont décrits pour une application sur un navire mais il est entendu que la présente invention ne se limite pas à une telle utilisation et que l'organe de butée décrit et illustré ici peut être utilisé sur n'importe quel type d'élément de construction présentant des contraintes de fabrication similaires à celles imposées dans les constructions navales sans sortir du contexte de la présente invention.
  • Les figures 1, 2, 4, 6 et 7 illustrent, schématiquement, vu en coupe, un élément de construction 100 de l'invention selon différents exemples de réalisation. Dans un premier temps, nous allons décrire les caractéristiques communes à ces exemples de réalisation de l'invention avant de détailler les caractéristiques propres à chacun d'eux.
  • L'élément de construction 100 selon l'invention comprend au moins une paroi 110, au moins une tige 120 solidaire de la paroi 110 et au moins une couche d'un matériau thermiquement et/ou acoustiquement isolant 130. Dans la suite de la description les termes « matériau thermiquement et/ou acoustiquement isolant » et « matériau isolant » sont utilisés sans distinction. Selon les exemples illustrés, l'au moins une tige 120 et la paroi 110 sont monoblocs, c'est-à-dire qu'elles forment un unique ensemble qui ne peut être séparé sans entrainer la détérioration de l'au moins une tige 120 et/ou de la paroi 110. Il est entendu qu'il ne s'agit que d'un exemple de mise en œuvre de la présente invention et que l'au moins une tige 120 pourrait être rendue solidaire de la paroi 110 par tout autre moyen connu sans sortir du contexte de la présente invention.
  • Tel qu'illustré, la couche de matériau isolant 130 est traversée par au moins une tige 120. Selon les exemples illustrés, l'élément de construction 100 comprend une pluralité de tiges 120, la couche de matériau isolant 130 étant traversée par l'ensemble de ces tiges 120. Autrement dit, au moins une partie de chacune de ces tiges 120 s'étend au-delà de la couche de matériau isolant 130, en éloignement de la paroi 110. Par exemple, la paroi 110 peut être une paroi métallique.
  • Les figures 1, 2, 4, 6 et 7 illustrent plus particulièrement l'élément de construction 100 vu en coupe longitudinale, c'est-à-dire une coupe réalisée par un plan perpendiculaire à un plan d'extension principal de la paroi 110 et dans lequel s'inscrit un axe d'extension principal X d'au moins l'une des tiges 120.
  • Tel que représenté, la couche de matériau isolant 130 est maintenue en position sur les tiges 120 grâce à au moins un moyen d'accroche 121 empalé sur ces tiges 120. Selon l'exemple illustré, au moins un moyen d'accroche 121 est empalé chacune des tiges 120 de sorte à assurer un maintien optimal de la couche de matériau isolant 130. Selon les exemples illustrés, ces moyens d'accroche 121 présentent, respectivement, un trou borgne adapté pour recevoir la partie de la tige 120 concernée qui s'étend au-delà de la couche de matériau isolant 130. Alternativement, on pourra prévoir que ces moyens d'accroche 121 soient traversés par les tiges 120 correspondantes.
  • Selon l'un quelconque des exemples de réalisation illustrés ici, au moins une lame d'air 140 est formée entre la paroi 110 et la couche de matériau isolant 130. Avantageusement, la formation de cette lame d'air 140 permet de découpler la couche de matériau isolant 130 de la paroi 110 et ainsi de limiter la transmission de vibrations autrement responsables de nuisances acoustiques. Autrement dit, la formation de cette lame d'air 140 permet d'améliorer l'isolation acoustique de l'habitacle pour la marine concerné.
  • Selon l'invention, au moins un organe de butée 150 est agencé entre la paroi 110 et la couche de matériau isolant 130, cet organe de butée 150 générant la lame d'air 140. Autrement dit, l'au moins un organe de butée 150 est agencé de sorte que la couche de matériau isolant 130 vienne en appui contre cet organe de butée 150 et qu'un espace soit formé entre cet organe de butée 150 et la paroi 110. Tel que détaillé ci-après, cet au moins un organe de butée 150 permet de maîtriser facilement une épaisseur E1 de la lame d'air 140.
  • Cet au moins un organe de butée 150 peut prendre différentes formes qui sont détaillées ci-dessous. Selon l'un quelconque des exemples de réalisation décrits et illustrés dans le présent document, la lame d'air 140 formée entre la paroi 110 et la couche de matériau isolant 130 présente une épaisseur E1 comprise entre 1 mm et 15 mm. Avantageusement, la lame d'air 140 présente une épaisseur E1 comprise entre 1 mm et 10 mm, encore plus avantageusement l'épaisseur E1 est comprise entre 1 mm et 5 mm. On entend par « épaisseur de la lame d'air » une dimension de cette lame d'air 140 mesurée entre la paroi 110 et l'organe de butée 150, parallèlement à l'axe d'extension principal X de l'au moins une tige 120. Plus particulièrement cette épaisseur E1 de la lame d'air 140 est mesurée entre une face interne 111 de la paroi 110, c'est-à-dire une face de cette paroi 110 tournée vers le matériau isolant 130, et une face externe 131 de la couche de matériau isolant 130, c'est-à-dire une face de cette couche de matériau isolant 130 tournée vers la paroi 110.
  • Avantageusement, une pluralité d'organes de butée 150 peuvent être interposés entre la couche de matériau isolant 130 et la paroi 110. Par exemple, on pourra prévoir de positionner ces organes de butée 150 sur un tiers des tiges 120 de l'élément de construction 100. Autrement dit, chaque organe de butée 150 est alors séparé par deux tiges 120 de l'organe de butée 150 le plus proche. Alternativement, on pourra prévoir de positionner un organe de butée 150 sur chacune des tiges 120 de l'élément de construction 100.
  • La couche de matériau isolant 130 comprend avantageusement une laine minérale, telle que de la laine de verre ou de la laine de roche par exemple. Par exemple, cette laine minérale présente une densité supérieure ou égale à 13 kg/m3. Avantageusement, cette laine minérale présente une densité supérieure ou égale à 20 kg/m3, encore plus avantageusement supérieure ou égale à 30 kg/m3.
  • La figure 1 illustre ainsi, schématiquement, en coupe longitudinale, le premier exemple de réalisation de la présente invention. Tel que représenté, l'organe de butée 150 est, selon ce premier exemple de réalisation, réalisé par un pli d'au moins l'une des tiges 120.
  • Ainsi, au moins une tige 120 présente un coude 122, c'est-à-dire que cette au moins une tige 120 présente au moins une première portion 123 qui s'étend principalement selon une première droite D1, au moins une deuxième portion 124 qui s'étend principalement selon une deuxième droite D2 transversale à la première droite D1 et au moins une troisième portion 125 qui s'étend principalement selon une troisième droite D3 transversale à la deuxième droite D2 et parallèle, ou sensiblement parallèle à la première droite D1. Tel que représenté, selon ce premier exemple de réalisation, la première portion 123 de la tige concernée s'étend entre la paroi 110 et la deuxième portion 124 de cette tige 120, la couche de matériau isolant 130 est traversée par la troisième portion 125 de cette tige 120 et cette couche de matériau isolant 130 est agencé en butée contre la deuxième portion 124 de la tige 120. Autrement dit, la deuxième portion 124 de la tige 120 forme le pli qui forme l'organe de butée 150. Selon l'exemple illustré, la première droite D1 et la troisième droite D3 sont plus particulièrement perpendiculaires à la deuxième droite D2.
  • On comprend de ce qui précède que l'épaisseur E1 de la lame d'air 140 correspond ici à une dimension longitudinale dL de la première portion 123 de la tige pliée, c'est-à-dire une dimension de cette première portion 123 mesurée entre la paroi 110 et la couche de matériau isolant 130, parallèlement à la première droite D1 d'extension principale de cette première portion 123.
  • La figure 2 illustre l'élément de construction 100 selon le deuxième exemple de réalisation de l'invention. Selon ce deuxième exemple de réalisation, l'organe de butée 150 prend la forme d'au moins une rondelle 151 traversée par au moins l'une des tiges 120. Tel que représenté, la rondelle 151 est reçue dans la lame d'air 140 formée entre la paroi 110 et le matériau isolant 130. Tel que représenté sur la figure 3, cette rondelle 151 comprend au moins une portion d'appui 152 et au moins un moyeu 153 adapté pour recevoir la tige 120 concernée. Ainsi la portion d'appui 152 de la rondelle 151 comprend au moins une première face 154 agencée au contact de la couche de matériau isolant 130 et au moins une deuxième face 155, tournée vers la paroi et depuis laquelle s'étend le moyeu 153. Autrement dit, on comprend que l'épaisseur E1 de la lame d'air 140 est, selon ce deuxième exemple de réalisation de l'invention, défini par une longueur totale Lt de la rondelle 151, telle que définie ci-dessous.
  • Plus particulièrement, un orifice 156 est ainsi formé en un centre de la portion d'appui 152 de la rondelle 151, cet orifice 156 étant adapté pour recevoir l'une des tiges et cet orifice 156 étant prolongé par l'au moins un moyeu 153 susmentionné. Autrement dit, une fois positionnés dans l'élément de construction, le moyeu 153 et l'orifice 156 sont alignés le long de l'axe d'extension principal X de la tige qui traverse la rondelle 151 concernée. Afin d'être la plus légère possible, la rondelle 151 et plus particulièrement la portion d'appui 152 de cette rondelle 151 peut avantageusement être ajourée. La portion d'appui 152 peut avantageusement être une structure creuse.
  • Selon l'exemple illustré ici, l'orifice 156 est traversant, c'est-à-dire qu'il débouche à la fois sur la première face 154 de la portion d'appui 152 de la rondelle 151 et sur la deuxième face 155 de cette portion d'appui 152. On comprend de ce qui précède que l'orifice 156 débouche plus particulièrement dans le moyeu 153 qui s'étend depuis la deuxième face 155 de la portion d'appui 152 de la rondelle 151. Autrement dit, ce moyeu 153 prend la forme d'une portion cylindrique qui fait saillie de la portion d'appui 152 et plus particulièrement de la deuxième face 155 de cette portion d'appui 152.
  • Selon un exemple de mise en œuvre de l'invention, cette rondelle 151 présente une longueur totale Lt, c'est-à-dire une dimension mesurée entre une extrémité libre 157 du moyeu 153 et la première face 154 de la portion d'appui 152, parallèlement à une direction d'extension principale D4 du moyeu 153, comprise entre 1 mm et 5 mm. Selon l'exemple illustré ici, la direction d'extension principale D4 du moyeu 153 est confondue avec l'axe d'extension principal X de la tige qui traverse la rondelle 151.
  • Tel que représenté, la portion d'appui 152 présente une épaisseur E2, c'est-à-dire une dimension mesurée entre la première face 154 et la deuxième face 155, parallèlement à la direction d'extension principale D4 de la moyeu 153, inférieure ou égale à 0,7 mm. Cette portion d'appui 152 présente en outre une surface comprise entre 15 cm2 et 115 cm2. Selon l'exemple illustré, la portion d'appui 152 présente une forme circulaire. Selon cet exemple illustré, un diamètre de la portion d'appui 152 est alors compris entre 30 mm et 38 mm.
  • Les figures 4 à 8 illustrent quant à elles, schématiquement, l'élément de construction 100 selon, différentes variantes d'un troisième exemple de réalisation de la présente invention. Selon l'une quelconque de ces variantes du troisième exemple de réalisation, l'organe de butée 150 comprend une grille 158. Autrement dit, cette grille 158 est reçue dans la lame d'air 140 formée entre la paroi 110 et la couche de matériau isolant 130 et définit cette lame d'air 140.
  • On entend par « grille » un agencement en mailles. Ainsi, selon ce troisième exemple de réalisation, les tiges 120 solidaire de la paroi 110 sont respectivement reçues dans l'une des mailles de la grille 158. Cette grille 158 présente au moins une première face principale 159 qui repose, au moins en partie, contre la paroi 110 et au moins une deuxième face principale 250 contre laquelle la couche du matériau isolant 130 vient en butée. Cette grille 158 présente une épaisseur E3 comprise entre 1 mm et 5 mm, mesurée parallèlement à l'axe d'extension principal X de l'une des tiges 120, entre la première face principale 159 et la deuxième face principale 250 de cette grille 158. Cette grille 158 est par exemple une grille métallique. Avantageusement, cette grille 158 peut être réalisée en aluminium.
  • Selon une première variante du troisième exemple de réalisation illustrée sur la figure 4, la grille 158 prend une forme en nid d'abeille, c'est-à-dire une structure alvéolée, chaque tige 120 solidaire de la paroi 110 étant reçue dans l'une des alvéoles. La figure 5 illustre, partiellement, cette structure en nid d'abeille. Tel que décrit, cette structure comprend ainsi un corps principal 251 qui définit une pluralité d'alvéoles 252. Par exemple, ce corps principal 251 peut comprendre un matériau métallique.
  • Alternativement, et tel que schématiquement représenté sur la figure 6, l'organe de butée 150 peut comprendre une pluralité de grilles 158 en nid d'abeille, chacune de ces grilles 158 étant reçue dans la lame d'air 140 et ces grilles 158 définissant, ensemble, cette lame d'air 140. Chacune de ces grilles 158 présente une structure identique à celle décrite ci-dessus, c'est-à-dire que chacune d'elle comprend au moins une première face principale 159 agencée contre la paroi 110 et au moins une deuxième face principale 250 qui forme butée contre la couche de matériau isolant 130. Selon cette alternative, l'épaisseur E'3 de chaque grille 158, mesurée parallèlement à l'axe d'extension principal X de l'une des tiges 120, entre la première face principale 159 et la deuxième face principale 250 de la grille 158 concernée, est comprise entre 1 mm et 15 mm, avantageusement entre 1 mm et 10 mm, encore plus avantageusement entre 1 mm et 5 mm.
  • Selon une deuxième variante illustrée de façon schématique sur la figure 7, la grille 158 prend la forme d'une grille simple et souple qui peut être conditionnée en rouleaux de sorte à faciliter sa mise en place. Autrement dit, l'organe de butée 150 comprend, selon cette deuxième variante du troisième exemple de réalisation de l'invention, un grillage. Tel que représenté sur la figure 8, ce grillage comprend un corps principal 253 qui définit des mailles 254 à travers lesquelles s'étendent les tiges 120.
  • Les figures 9 et 10 illustrent enfin l'influence de la présence d'une lame d'air entre la paroi de l'habitacle et la couche de matériau thermiquement et/ou acoustiquement isolant. Plus précisément ces figures sont des graphiques qui représente l'affaiblissement acoustique, mesuré entre 10 et 60 ou 90 décibels (en abscisse) en fonction de la fréquence (en ordonnée) comprise entre 50Hz et 5000Hz. La figure 9 illustre cette relation mesurée avec une couche de matériau thermiquement et/ou acoustiquement isolant qui présente une densité de 86 kg/m3 montée le long d'une paroi en acier de six millimètres d'épais et la figure 10 illustre quant à elle cette relation mesurée avec une couche de matériau thermiquement et/ou acoustiquement isolant qui présente une densité de 66 kg/m3 montée le long d'une paroi en aluminium de six millimètres d'épais. Sur ces figures, courbes en traits discontinus représentent les résultats obtenus sans lame d'air et les courbes en traits continus représentent les résultats obtenus en présence de cette lame d'air. On comprend ainsi des figures que la présence de la lame d'air entre la paroi et la couche de matériau thermiquement et/ou acoustiquement isolant permet d'obtenir une amélioration de l'affaiblissement acoustique, de l'ordre de trois à cinq décibels.
  • La présente invention propose ainsi une solution simple et peu coûteuse qui permet de générer une lame d'air entre une couche d'un matériau thermiquement et/ou acoustiquement isolant et une paroi d'un habitacle pour la marine dont les dimensions sont maîtrisées.
  • La présente invention ne saurait toutefois se limiter aux moyens et configurations décrits et illustrés ici et elle s'étend également à tout moyen et configuration équivalents ainsi qu'à toute combinaison techniquement opérante de tels moyens. En particulier, le nombre, la forme et la disposition des organes de butée peuvent être modifiés sans nuire à l'invention dans la mesure où ils remplissent les fonctionnalités décrites dans le présent document.

Claims (16)

  1. Elément de construction (100) pour un habitacle pour la marine, comprenant au moins une paroi (110), au moins une couche d'un matériau thermiquement et/ou acoustiquement isolant (130), l'au moins une couche du matériau thermiquement et/ou acoustiquement isolant (130) étant traversée par une tige (120) solidaire de la paroi (110), une lame d'air (140) étant ménagée entre la paroi (110) et l'au moins une couche du matériau thermiquement et/ou acoustiquement isolant (130), caractérisé en ce qu'au moins un organe de butée (150) est ménagé sur la tige (120, l'au moins une tige (120) et la paroi (110) étant monoblocs, c'est-à-dire qu'elles forment un unique ensemble qui ne peut être séparé sans entrainer la détérioration de l'au moins une tige (120) et/ou de la paroi (110), et l'au moins un organe de butée (150) générant la lame d'air (140).
  2. Elément de construction (100) selon la revendication précédente, dans lequel la lame d'air (140) présente une épaisseur (E1) mesurée entre la paroi (110) et la couche de matériau thermiquement et/ou acoustiquement isolant (130), perpendiculairement à un plan d'extension principal de la paroi (110), comprise entre 1 mm et 15 mm.
  3. Elément de construction (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'organe de butée (150) est formé par un pli de la tige (120).
  4. Elément de construction (100) selon la revendication précédente, dans lequel la tige (120) comprend au moins une première portion (123) qui s'étend selon une première droite (D1), une deuxième portion (124) qui s'étend selon une deuxième droite (D2) transversale à la première droite (D1) et une troisième portion (125) qui s'étend selon une troisième droite (D3) transversale à la deuxième droite (D2) et parallèle, ou sensiblement parallèle, à la première droite (D1), la couche de matériau thermiquement et/ou acoustiquement isolant (130) étant traversée par la troisième portion (125) de la tige (120) et cette couche de matériau thermiquement et/ou acoustiquement isolant (130) étant agencée en butée contre la deuxième portion (124) de la tige (120).
  5. Elément de construction (100) selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, dans lequel l'organe de butée (150) est formé par une rondelle (151) traversée par la tige (120).
  6. Elément de construction (100) selon la revendication précédente, dans lequel la rondelle (151) comprend au moins une portion d'appui (152) dans laquelle est formé au moins un orifice (156) adapté pour recevoir la tige (120), la rondelle (151) comprenant au moins un moyeu (153) adapté pour recevoir la tige (120).
  7. Elément de construction (100) selon la revendication précédente, dans lequel la portion d'appui (152) de la rondelle (151) comprend au moins une première face (154) qui forme butée contre la couche de matériau thermiquement et/ou acoustiquement isolant (130) et au moins une deuxième face (155), opposée à la première face (154), depuis laquelle s'étend le moyeu (153).
  8. Elément de construction (100) selon la revendication précédente, dans lequel une longueur totale (Lt) de la rondelle (151) mesurée entre la première face (154) de la portion d'appui (152) et une extrémité libre (157) du moyeu (153), est inférieure ou égale à 5 mm.
  9. Elément de construction (100) selon l'une quelconque des revendications 6 à 8, dans lequel une surface de la portion d'appui (152) est comprise entre 50 cm2 et 115 cm2.
  10. Elément de construction (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'organe de butée (150) et l'au moins une tige (120) forment un ensemble monobloc.
  11. Elément de construction (100) selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, dans lequel l'organe de butée (150) comprend au moins une grille (158).
  12. Elément de construction (100) selon la revendication précédente, dans lequel la grille (158) présente une épaisseur comprise entre 1 mm et 15 mm.
  13. Elément de construction (100) selon l'une quelconque des revendications 11 ou 12, dans lequel la grille (158) comprend une structure en nid d'abeille.
  14. Elément de construction (100) selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, dans lequel l'organe de butée (150) comprend au moins deux grilles (158) distantes l'une de l'autre.
  15. Elément de construction (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant une pluralité de tiges (120) solidaires de la paroi (110), chaque tige (120) s'étendant selon un axe d'extension principal (X) transversal à un plan d'extension principal de la paroi (110), et dans lequel au moins un tiers des tiges (120) comprend un organe de butée (150).
  16. Elément de construction (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la couche du matériau thermiquement et/ou acoustiquement isolant (130) présente une densité supérieure ou égale à 13 kg/m3.
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