EP3992050A1 - Fahrzeugkühlanlage - Google Patents

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EP3992050A1
EP3992050A1 EP21200769.4A EP21200769A EP3992050A1 EP 3992050 A1 EP3992050 A1 EP 3992050A1 EP 21200769 A EP21200769 A EP 21200769A EP 3992050 A1 EP3992050 A1 EP 3992050A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
section
expansion tank
part body
fan housing
inner part
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP21200769.4A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP3992050B1 (de
Inventor
Thomas GÄHR
Edgar KRIEGELSTEIN
Marco Renz
Thomas Weike
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mahle International GmbH
Original Assignee
Mahle International GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Mahle International GmbH filed Critical Mahle International GmbH
Publication of EP3992050A1 publication Critical patent/EP3992050A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP3992050B1 publication Critical patent/EP3992050B1/de
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
    • B61C17/00—Arrangement or disposition of parts; Details or accessories not otherwise provided for; Use of control gear and control systems
    • B61C17/04—Arrangement or disposition of driving cabins, footplates or engine rooms; Ventilation thereof

Definitions

  • the present invention relates to a vehicle cooling system and an expansion tank system for a vehicle cooling system.
  • Components of a rail vehicle such as power converters or transformers in a multiple unit, can be cooled using a vehicle cooling system or a cooling tower.
  • a cooling tower with a single expansion tank is known, the expansion tank being arranged on the cooling tower in such a way that an asymmetrical mass distribution is formed, as a result of which the mechanical stability of the cooling tower is reduced due to the elevated position of the overall center of gravity.
  • the present invention is therefore concerned with the problem of specifying an improved or at least an alternative embodiment of a vehicle cooling system and/or an expansion tank system for a vehicle cooling system, which in particular has improved mechanical stability or stability and/or a higher capacity.
  • the present invention is based on the general idea of designing an expansion tank system which has a plurality of separately designed individual expansion tanks which are distributed around a fan housing, in particular symmetrically, i.e. in terms of geometry, and/or symmetrically in terms of mass, i.e. in terms of mass.
  • the vehicle cooling system according to the invention in particular for a rail vehicle, has a blower device for generating a cooling air flow along a main flow direction. Furthermore, the vehicle cooling system has a fan housing for guiding the flow of cooling air generated by the fan device, with the fan housing forming a flow space through which the cooling air flow generated by the fan device can flow.
  • the main direction of flow can be aligned parallel to a longitudinal center axis of the fan housing.
  • the circumferential direction in particular the circumferential direction around the fan housing, can be aligned around the main flow direction and/or the longitudinal center axis of the fan housing.
  • the circumferential direction can lie in a transverse plane which is aligned transversely and/or perpendicularly to the main flow direction and/or to the longitudinal central axis of the fan housing.
  • the vehicle cooling system also has a cooling air/coolant liquid heat exchanger through which the cooling air flow can flow, for cooling a cooling liquid which can flow through the cooling air/coolant liquid heat exchanger in the form of a cooling liquid flow, fluidically separated from the cooling air flow.
  • the vehicle cooling system includes an expansion tank system, in particular a modular expansion tank system, for the coolant, which several has separately formed individual expansion tanks, which are fluidically connected to one another by means of cooling liquid lines and which are distributed in the circumferential direction and spaced apart from one another and are arranged on the outside of the fan housing.
  • the individual expansion tanks arranged at a distance from one another can essentially be of the same type, in particular of the same type.
  • the coolant lines can be designed separately with respect to the individual expansion tanks. “On the outside of the fan housing” can be understood to mean that the individual expansion tanks are arranged outside of the flow space, with the flow space being delimited and/or delimited by the fan housing.
  • the cooling air/cooling liquid heat exchanger can be fluidically connected to a closed cooling liquid circuit.
  • the expansion tank system in particular at least individual expansion tanks, can be fluidically connected to this coolant circuit.
  • the individual expansion tanks can be arranged essentially equidistantly, in particular equidistantly, on the outside of the fan housing with respect to the circumferential direction.
  • the individual expansion tanks can each have a longitudinal extent with respect to the main flow direction and/or with respect to the longitudinal center axis of the fan housing, which corresponds to at least 50%, in particular at least 75% or at least 85%, of the longitudinal extent of the fan housing with respect to the main flow direction and/or with respect to the longitudinal center axis.
  • the individual expansion tanks can each have a longitudinal extent with respect to the main flow direction and/or with respect to the longitudinal center axis of the fan housing, which corresponds to the longitudinal extent of the fan housing with respect to the main flow direction and/or with regard to the longitudinal center axis.
  • the individual expansion tanks can each be arranged loosely fitting on the blower housing and/or arranged to be displaceable with respect to the blower housing. This can prevent the weight of the individual expansion tanks and the weight of the coolant contained in the individual expansion tanks from being transferred to the fan housing and/or introduced into the fan housing.
  • the weight of the expansion tank system in particular the weight of the coolant contained in the expansion tank system, has no influence on the mechanical design of the fan housing, which ensures sufficient mechanical resistance of the fan housing.
  • the expansion tank system can have a volume of at least 100 L (or 0.10 m 3 ), in particular from 200 to 320 L (or 0.20 to 0.32 m 3 ), for holding the coolant. This capacity can be substantially equally distributed, in particular equally distributed, with respect to the separately formed individual expansion tanks of the expansion tank system.
  • the fan device is arranged at least partially within the flow space, with the cooling air/coolant liquid heat exchanger being arranged downstream of the fan device with respect to the main flow direction of the cooling air flow.
  • the blower device can be designed as a fan, in particular as an axial fan, with an electric drive.
  • the fan housing is used exclusively for air guidance, so that a reduction in material costs is made possible by an expedient use of material on the fan housing.
  • the lower empty weight of the individual reservoirs compared to the reservoir system makes handling easier during production, painting work and final assembly.
  • the individual components of the expansion tank system in particular the individual components of the individual expansion tanks, to manufacture easily and inexpensively.
  • the use of the individual expansion tanks can be easily adapted to different total volumes.
  • the individual expansion tanks distributed in the circumferential direction result in a more advantageous overall center of gravity for the vehicle cooling system, which is closer to the cooling air-cooling liquid heat exchanger in the main flow direction, so that improved mechanical stability is achieved.
  • the individual expansion tanks distributed with respect to the circumferential direction can provide a higher capacity with improved mechanical stability or durability.
  • the cooling air/cooling liquid heat exchanger has a heat exchanger cross section transverse to the main flow direction, with the blower housing and the individual expansion tanks together having a construction space cross section transverse to the main flow direction which, in a projection in the main flow direction, is essentially within the heat exchanger cross section located.
  • This can also be understood to mean that the installation space cross section in a projection in the main flow direction essentially corresponds to the heat exchanger cross section, in particular with regard to the cross-sectional contour.
  • the installation space cross-section can be defined by an imaginary cross-section delimiting contour that delimits or delimits the fan housing and the individual expansion tanks in a cross-section transverse to the main flow direction, the imaginary cross-section delimiting contour having a minimal cross-sectional area.
  • the fictitious cross-section delimitation contour can essentially correspond to the cross-section contour of the heat exchanger cross-section.
  • a centroid of the installation space cross-section and a centroid of the heat exchanger cross-section can be aligned with respect to the main flow direction.
  • the fan housing has an outer surface facing away from the flow chamber, which has a plurality of outer surface sections distributed in the circumferential direction and spaced apart from one another.
  • Such an outer surface section is provided for each individual expansion tank, on which the respective individual expansion tank is arranged, with the respective external surface section being designed to complement an inner surface of the respective individual expansion tank.
  • the inner surfaces of the individual expansion tanks can each be designed as flat and/or planar inner surfaces.
  • the plurality of outer surface sections can be designed as flat and/or planar outer surface sections.
  • the fan housing has an outer surface facing away from the flow space, the outer surface having a plurality of outer surface sections.
  • the outer surface sections of the outer surface are arranged such that the outer surface sections form an outer boundary in the form of a regular convex polygon, in particular in the form of a regular convex octagon, or in the form of a circle in a cross section perpendicular to the main flow direction.
  • the regular convex polygon may have an even number of side edges.
  • the regular convex polygon can have more than four side edges.
  • the outer surface has eight outer surface sections.
  • the eight outer surface sections of the outer surface are arranged in such a way that the outer surface sections form an outer boundary in the form of a regular convex octagon in a cross section perpendicular to the main flow direction.
  • the expansion tank system has four individual expansion tanks, which are arranged around the fan housing in such a way that one individual expansion tank is arranged at least partially opposite an outer surface section, in particular transversely and/or perpendicularly with respect to the main flow direction.
  • an outer surface section is arranged, the at least a cooling liquid line, in particular with respect to the main flow direction two spaced cooling liquid lines, is arranged opposite one another.
  • the expansion tank system is designed to be displaceable with respect to the fan housing, in particular displaceable with respect to the main flow direction, and/or that the expansion tank system is arranged directly on the cooling air/coolant liquid heat exchanger, and/or that the expansion tank system is arranged directly resting on an intermediate housing, which is arranged directly resting on the cooling air-cooling liquid heat exchanger.
  • the weight of the individual expansion tanks and the weight of the coolant contained in the individual expansion tanks being transferred to the fan housing and/or introduced into the fan housing.
  • the weight of the expansion tank system in particular the weight of the coolant contained in the expansion tank system, has no influence on the mechanical design of the fan housing, which ensures sufficient mechanical resistance of the fan housing.
  • the expansion tank system forms a cylindrical installation space for at least partially accommodating the fan housing the cylindrical installation space forms a cross-sectional area in the form of a regular convex polygon, in particular in the form of a regular convex octagon, or in the form of a circle in a cross section perpendicular to the main flow direction.
  • the cylindrical installation space can have a configuration which is complementary to an outer boundary of the fan housing viewed in cross section perpendicular to the main direction of flow.
  • an individual expansion tank of the expansion tank system has an outer part body and an inner part body that is designed separately from the outer part body.
  • the outer body part and the inner body part are connected to one another in such a way that they form at least one container interior that is delimited from the outside environment, in particular one that is fluid-tight at least one further container interior of a further individual expansion tank of the expansion tank system is fluidically connectable.
  • Each individual expansion tank of the expansion tank system can have this configuration according to the invention.
  • the inner part body in particular a partial area of the inner part body, can form the inner surface of the respective individual expansion tank.
  • the inner body part forms a base section, a cover section, a first side section and a second side section, the base section and the cover section being arranged at a distance from one another.
  • the first side portion and the second side portion are spaced from each other.
  • the bottom portion and the lid portion are connected to each other via a central portion of the inner body, and the first side portion and the second side portion are connected to each other via the central portion of the inner body.
  • the center portion of the core body is at least partially opposed to an outer surface portion of the fan housing.
  • the middle section of the inner part body in particular a partial area of the middle section, can form the inner surface of the respective individual expansion tank.
  • the base section and the cover section each have a pentagonal boundary contour and/or that the outer body part has a first outer section and a second outer section that are connected to one another, the first outer section being aligned perpendicularly to the second outer section.
  • the outer part body and the inner part body are each formed as a stamped and bent part, in particular from sheet metal, and/or that the outer part body and the inner part body are integrally bonded to one another at least in sections to form the container interior are connected, and / or that the individual reservoir has at least one partition to divide the container interior into several container chambers.
  • the several container chambers of the container interior can be fluidically connected to one another, in particular via at least one opening in the partition.
  • the container chambers can have essentially the same, in particular the same, capacity.
  • the at least one dividing wall can be formed in a plane transverse and/or perpendicular to the main flow direction and/or can extend essentially flatly in this plane.
  • the invention relates to an expansion tank system for a vehicle cooling system, in particular for a vehicle cooling system according to the invention.
  • the expansion tank system has a plurality of separate, spaced apart and essentially identical individual expansion tanks which are fluidly connected to one another by means of coolant lines, which are designed separately, in particular with respect to the individual expansion tanks.
  • the expansion tank system forms a cylindrical installation space for at least partially accommodating a fan housing of the vehicle cooling system, with the cylindrical installation space in a cross section perpendicular to a main flow direction of the vehicle cooling system forming a cross-sectional area in the form of a regular convex polygon, in particular in the form of a regular convex octagon, or in the form of a circle .
  • the distributed individual expansion tanks Due to the distributed individual expansion tanks, a more advantageous overall center of gravity can be formed for the vehicle cooling system, which is closer to the cooling air-coolant liquid heat exchanger with respect to the main flow direction, so that improved mechanical stability or stability is achieved.
  • the distributed individual expansion tanks can provide a higher capacity with improved mechanical stability or durability.
  • an individual expansion tank of the expansion tank system has an outer part body and an inner part body that is designed separately from the outer part body.
  • the outer body part and the inner body part are connected to one another in such a way that they form at least one container interior that is delimited from the outside environment, in particular in a fluid-tight manner, for receiving a cooling liquid, and/or the inner part body has at least one opening through which the container interior can be opened by means of at least one cooling liquid line can be fluidically connected to at least one further container interior of a further individual expansion tank of the expansion tank system.
  • Each individual expansion tank of the expansion tank system can have this configuration according to the invention.
  • the inner part body in particular a partial area of the inner part body, can form the inner surface of the respective individual expansion tank.
  • the inner body part forms a base section, a cover section, a first side section and a second side section, the base section and the cover section being arranged at a distance from one another.
  • the first side portion and the second side portion are spaced from each other.
  • the bottom portion and the lid portion are connected to each other via a central portion of the inner body, and the first side portion and the second side portion are connected to each other via the central portion of the inner body.
  • the central portion of the core body is at least partially locatable against an outer surface portion of the fan housing.
  • the middle section of the inner part body in particular a partial area of the middle section, can form the inner surface of the respective individual expansion tank.
  • the base section and the cover section each have a pentagonal boundary contour and/or that the outer body part has a first outer section and a second outer section. which are connected to each other, wherein the first outer portion is aligned perpendicular to the second outer portion.
  • the base section and the cover section are aligned parallel to one another, with the base section and the cover section each being aligned perpendicular to the middle section, with the first side section and the second side section being aligned at an angle to one another and to the middle section , wherein the first side portion and the second side portion are each aligned perpendicular to the bottom portion and the lid portion.
  • the outer part body and the inner part body are each formed as a stamped and bent part, in particular from a metal sheet, and/or that the outer part body and the inner part body are integrally bonded at least in sections to form the container interior are connected to one another, and/or that the individual expansion tank has at least one partition wall in order to divide the interior of the tank into a plurality of tank chambers.
  • the several container chambers of the container interior can be fluidically connected to one another, in particular via at least one opening in the partition.
  • the container chambers can have essentially the same, in particular the same, capacity.
  • the at least one dividing wall can be formed in a plane transverse and/or perpendicular to the main flow direction and/or can extend essentially flatly in this plane.
  • the 1 shows a perspective view of a vehicle cooling system 1 according to the invention, which is shown in FIG 2 is shown in an exploded perspective view.
  • the vehicle cooling system 1 comprises a blower device 2 for generating a cooling air flow along a main flow direction 3 and a blower housing 4 for guiding the cooling air flow generated by the blower device 2 .
  • the fan housing 4 forms a flow chamber 5 through which the cooling air flow generated by the fan device 2 can flow.
  • the blower device 2 as in the 2 shown, is at least partially arranged within the flow space 5 .
  • the vehicle cooling system 1 comprises a cooling air/cooling liquid heat exchanger 6 through which the cooling air flow can flow for cooling a cooling liquid which can flow through the cooling air/cooling liquid heat exchanger in the form of a cooling liquid flow fluidically separate from the cooling air flow.
  • the vehicle cooling system 1 includes an expansion tank system 7 for the coolant, which is separately in the 4 is shown and which has a plurality of separately designed individual reservoirs 8 .
  • the vehicle cooling system 1 has four individual expansion tanks 8a, 8b, 8c and 8d.
  • FIG. 5 An example is in the figure 5 a single reservoir 8 shown in a perspective exploded view. How from the Figures 1 to 5 As can be seen, the individual expansion tanks 8 are fluidically connected to one another by means of coolant lines 9 and are distributed in a circumferential direction 37 and arranged at a distance from one another on the outside of the fan housing 4 .
  • the cooling air/cooling liquid heat exchanger 6 can be fluidically connected to a cooling liquid circuit (not shown).
  • the cooling air/cooling liquid heat exchanger 6 can be fluidically connected to the cooling liquid circuit (not shown) via two fluid lines 32 and 33 .
  • the expansion tank system 7, in particular at least the individual expansion tank 8, can be fluidically connected to this coolant circuit, which is not shown.
  • the equalizing tank system 7, in particular at least the individual equalizing tank 8, can be fluidically connected via two fluid connection openings 30 and 31 to the coolant circuit, not shown.
  • the cooling air/cooling liquid heat exchanger 6 is arranged downstream of the blower device 2 with respect to the main flow direction 3 of the cooling air flow. Downstream of the cooling air-cooling liquid heat exchanger 6, a basic framework 29 can be formed, with which the vehicle cooling system 1 can be fastened and/or connected to a rail vehicle (not shown).
  • an intermediate housing 12 may be formed on which the Individual reservoir 8 can be arranged.
  • a closing plate 35 can be formed upstream of the individual expansion tanks 8 in order to fix the individual expansion tanks 8 with respect to the fan housing 4 .
  • the end plate 35 can have a receiving opening for the fan housing 4 which is designed to complement the cross section of the fan housing 4 .
  • the closing plate 35 can be formed separately with respect to the individual expansion tanks 8 and/or with respect to the fan housing 4 .
  • the basic frame 29 and/or the intermediate housing 12 can be formed separately with respect to the cooling air/cooling liquid heat exchanger 6 .
  • An air duct 34 can be formed upstream of the fan housing 4 with respect to the main flow direction 3 , which can be formed separately with respect to the fan housing 4 and/or tapered in the direction of the fan housing 4 .
  • the Figures 1 and 2 show the vehicle cooling system 1 with air duct 34, whereas the 3 the vehicle cooling system 1 without an air duct 34 shows.
  • an inflow nozzle 36 which is separate from the blower housing 4 and from the blower device 2 and whose flow cross section decreases, in particular non-linearly, with respect to the main flow direction 3 in the direction of the blower device 2 .
  • the inflow nozzle 36 can be arranged on the blower device 2 .
  • the fan housing 4 has an outer surface 10 facing away from the flow chamber 5, which has a plurality of outer surface sections 11 distributed in the circumferential direction 37 and spaced apart from one another, with one such outer surface section 11a, 11b, 11c for each individual expansion tank 8 and 11d is provided, on which the respective individual expansion tank 8 is arranged, with the respective outer surface section 11a, 11b, 11c and 11d being designed to be essentially complementary to an inner surface 40a, 40b, 40c and 40d of the respective individual expansion tank 8a, 8b, 8c, 8d , as exemplified in the 6 implied.
  • the outer surface 10 has eight outer surface sections 11 .
  • the eight outer surface sections 11 of the outer surface 10 are arranged in such a way that the outer surface sections 11 form an outer boundary in the form of a regular convex octagon in a cross section perpendicular to the main flow direction 3 . This perimeter is the 6 implied.
  • the expansion tank system 7 has four individual expansion tanks 8a, 8b, 8c and 8d, which are arranged around the fan housing 2 in such a way that each individual expansion tank 8a, 8b, 8c and 8d is arranged at least partially opposite an outer surface section 11a, 11b, 11c and 11d.
  • An outer surface section 11 is arranged between two outer surface sections 11, each of which is arranged opposite an individual expansion tank 8. At least one cooling liquid line 9, in particular two spaced cooling liquid lines 9 with respect to the main flow direction 3, is arranged opposite.
  • the figure 5 shows a perspective exploded view of an individual expansion tank 8 of the expansion tank system 7.
  • the individual expansion tank 8 has an outer part body 14 and an inner part body 15 which is formed separately with respect to the outer part body 14.
  • the outer part body 14 and the inner part body 15 are so connected / connectable that they at least form a container interior 17, which is delimited from the outside environment 16, for receiving a coolant.
  • the individual expansion tank 8 has two partition walls 26a and 26b in order to divide the tank interior 17 into a plurality of tank chambers 27a, 27b and 27c, which can be fluidically connected to one another.
  • the inner part body 15 has at least one opening 18 via which the container interior 17 can be fluidically connected to at least one other container interior 17 of another individual expansion tank 8 of the expansion tank system 7 by means of at least one coolant line 9 .
  • a stuffing box 28 for receiving the coolant line 9 can be arranged in the opening 18 .
  • the inner part body 15 forms a bottom section 19 , a cover section 20 , a first side section 21 and a second side section 22 .
  • the bottom section 19 and the cover section 20 are arranged at a distance from one another and are connected to one another via a middle section 23 of the inner part body 15 .
  • the first side portion 21 and the second side portion 22 are spaced apart from each other via the central portion 23 of the core body 15 connected to each other.
  • the middle section 23 of the inner part body 15, in particular the inner surface 40, 40a formed by the middle section 23, is at least partially arranged opposite an outer surface section 11 of the fan housing 4.
  • the outer part body 14 has a first outer section 24 and a second outer section 25 . These outer portions 24 and 25 may be oriented substantially perpendicular to each other by a bending process.
  • the expansion tank system 7 forms a cylindrical installation space 13 for at least partially accommodating the fan housing 4, with the cylindrical installation space 13 in a cross section perpendicular to the main flow direction 3 having a cross-sectional area in the form of a regular convex polygon, in particular in the form of a regular convex octagon. trains.
  • this cross-sectional area can be in the form of a circle.
  • the cooling air/coolant liquid heat exchanger 6 has a heat exchanger cross section 38 transversely to the main flow direction 3, with the blower housing 4 and the individual expansion tanks 8 together having a construction space cross section 39 transversely to the main flow direction 3, which in a projection (the one shown in Fig 6 is shown) lies in the main flow direction 3 essentially within the heat exchanger cross section 38 .

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Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Fahrzeugkühlanlage (1) sowie ein Ausgleichbehältersystem (7) für eine Fahrzeugkühlanlage (1).Die vorliegende Erfindung beruht auf dem allgemeinen Gedanken, ein Ausgleichbehältersystem (7) auszubilden, welches mehrere separat ausgebildete Einzelausgleichsbehälter (8) aufweist, die bezüglich einer Umfangsrichtung (37) um ein Gebläsegehäuse (4) verteilt angeordnet sind.

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft eine Fahrzeugkühlanlage sowie ein Ausgleichbehältersystem für eine Fahrzeugkühlanlage.
  • Komponenten eines Schienenfahrzeuges, wie Stromrichter oder Transformatoren eines Triebzugs, können über eine Fahrzeugkühlanlage bzw. einen Kühlturm gekühlt werden.
  • Aus der CN 205 220 664 U ist ein Kühlturm mit einem einzigen Ausgleichsbehälter bekannt, wobei der Ausgleichsbehälter so am Kühlturm angeordnet ist, dass sich eine asymmetrische Massenverteilung ausbildet, wodurch eine mechanische Stabilität des Kühlturms aufgrund der erhöhten Lage des Gesamtschwerpunktes reduziert wird. Hierdurch ergibt sich ein weiterer Nachteil dahingehend, dass das Aufnahmevolumen des Ausgleichsbehälters stark begrenzt ist, um eine maximale asymmetrische Massenverteilung des Kühlturms im Lichte der erforderlichen mechanischen Stabilität bzw. Standfestigkeit nicht zu überschreiten.
  • Die vorliegende Erfindung beschäftigt sich daher mit dem Problem, eine verbesserte oder zumindest eine alternative Ausführungsform einer Fahrzeugkühlanlage und/oder eines Ausgleichbehältersystem für eine Fahrzeugkühlanlage anzugeben, die insbesondere eine verbesserte mechanische Stabilität bzw. Standfestigkeit und/oder ein höheres Aufnahmevolumen aufweisen.
  • Dieses Problem wird erfindungsgemäß durch die Gegenstände der unabhängigen Ansprüche gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.
  • Die vorliegende Erfindung beruht auf dem allgemeinen Gedanken, ein Ausgleichbehältersystem auszubilden, welches mehrere separat ausgebildete Einzelausgleichsbehälter aufweist, die bezüglich einer Umfangsrichtung um ein Gebläsegehäuse, insbesondere symmetrisch, also hinsichtlich der Geometrie, und/oder massensymmetrisch, also hinsichtlich der Masse, verteilt angeordnet sind.
  • Die erfindungsgemäße Fahrzeugkühlanlage, insbesondere für ein Schienenfahrzeug, weist eine Gebläsevorrichtung zur Erzeugung eines Kühlluftstromes entlang einer Hauptströmungsrichtung auf. Ferner weist die Fahrzeugkühlanlage ein Gebläsegehäuse zur Strömungsführung des durch die Gebläsevorrichtung erzeugten Kühlluftstromes auf, wobei das Gebläsegehäuse einen Strömungsraum ausbildet, den der durch die Gebläsevorrichtung erzeugte Kühlluftstrom durchströmen kann.
  • Die Hauptströmungsrichtung kann parallel zu einer Längsmittelachse des Gebläsegehäuses ausgerichtet sein. Die Umfangsrichtung, insbesondere die Umfangsrichtung um das Gebläsegehäuse, kann um die Hauptströmungsrichtung und/oder die Längsmittelachse des Gebläsegehäuses ausgerichtet sein. Hierbei kann die Umfangsrichtung in einer Querebene liegen, die quer und/oder senkrecht zur Hauptströmungsrichtung und/oder zur Längsmittelachse des Gebläsegehäuses ausgerichtet ist.
  • Ferner weist die Fahrzeugkühlanlage einen vom Kühlluftstrom durchströmbaren Kühlluft-Kühlflüssigkeits-Wärmeübertrager zur Kühlung einer Kühlflüssigkeit auf, die den Kühlluft-Kühlflüssigkeits-Wärmeübertrager in Form eines Kühlflüssigkeitsstromes fluidisch getrennt vom Kühlluftstrom durchströmen kann.
  • Die Fahrzeugkühlanlage umfasst ein Ausgleichbehältersystem, insbesondere ein modulares Ausgleichbehältersystem, für die Kühlflüssigkeit, welches mehrere separat ausgebildete Einzelausgleichsbehälter aufweist, die mittels Kühlflüssigkeitsleitungen fluidisch miteinander verbunden sind und die in der Umfangsrichtung verteilt und voneinander beabstandet außen am Gebläsegehäuse angeordnet sind. Die voneinander beabstandet angeordnete Einzelausgleichsbehälter können im Wesentlichen gleichartig, insbesondere gleichartig, ausgebildet sein. Die Kühlflüssigkeitsleitungen können bezüglich der Einzelausgleichsbehälter separat ausgebildet sein. Unter "außen am Gebläsegehäuse" kann zu verstehen sein, dass die Einzelausgleichsbehälter außerhalb des Strömungsraumes angeordnet sind, wobei der Strömungsraum durch das Gebläsegehäuse begrenzt und/oder abgegrenzt ist.
  • Der Kühlluft-Kühlflüssigkeits-Wärmeübertrager kann fluidisch mit einem geschlossen Kühlflüssigkeits-Kreislauf verbunden sein. Das Ausgleichbehältersystem, insbesondere wenigstens Einzelausgleichsbehälter, kann fluidisch mit diesem Kühlflüssigkeits-Kreislauf verbunden sein.
  • Die Einzelausgleichsbehälter können bezüglich der Umfangsrichtung im Wesentlichen äquidistant, insbesondere äquidistant, außen am Gebläsegehäuse angeordnet sein. Die Einzelausgleichsbehälter können jeweils bezüglich der Hauptströmungsrichtung und/oder bezüglich der Längsmittelachse des Gebläsegehäuses eine Längserstreckung aufweisen, die wenigstens 50%, insbesondere wenigstens 75% oder wenigstens 85%, der Längserstreckung des Gebläsegehäuses bezüglich der Hauptströmungsrichtung und/oder bezüglich der Längsmittelachse entspricht. Die Einzelausgleichsbehälter können jeweils bezüglich der Hauptströmungsrichtung und/oder bezüglich der Längsmittelachse des Gebläsegehäuses eine Längserstreckung aufweisen, die der Längserstreckung des Gebläsegehäuses bezüglich der Hauptströmungsrichtung und/oder bezüglich der Längsmittelachse entspricht.
  • Die Einzelausgleichsbehälter können jeweils am Gebläsegehäuse lose anliegend angeordnet sein und/oder bezüglich des Gebläsegehäuses verschiebbar angeordnet sein. Hierdurch kann verhindert werden, dass die Gewichtskraft der Einzelausgleichsbehälter und die Gewichtkraft der in den Einzelausgleichsbehältern aufgenommen Kühlflüssigkeit auf das Gebläsegehäuse übertragen und/oder in das Gebläsegehäuse eingeleitet wird. Somit hat das Gewicht des Ausgleichbehältersystems, insbesondere das Gewicht der im Ausgleichbehältersystem aufgenommenen Kühlflüssigkeit, keinen Einfluss auf die mechanische Ausgestaltung des Gebläsegehäuses, die eine ausreichende mechanische Widerstandfähigkeit des Gebläsegehäuses gewährleistet.
  • Das Ausgleichbehältersystem kann ein Aufnahmevolumen von wenigstens 100 L (bzw. 0,10 m3), insbesondere von 200 bis 320 L (bzw. 0,20 bis 0,32 m3), zur Aufnahme der Kühlflüssigkeit aufweisen. Dieses Aufnahmevolumen kann im Wesentlichen gleichverteilt, insbesondere gleichverteilt, bezüglich der separat ausgebildeten Einzelausgleichsbehälter des Ausgleichbehältersystems sein.
  • Die Gebläsevorrichtung ist wenigstens teilweise innerhalb des Strömungsraumes angeordnet, wobei der Kühlluft-Kühlflüssigkeits-Wärmeübertrager stromab der Gebläsevorrichtung bezüglich der Hauptströmungsrichtung des Kühlluftstromes angeordnet ist. Die Gebläsevorrichtung kann als Ventilator, insbesondere als Axialventilator, mit einem elektrischen Antrieb ausgebildet sein.
  • Bei der erfindungsgemäßen Fahrzeugkühlanlage dient das Gebläsegehäuse ausschließlich der Luftführung, sodass eine Reduktion der Materialkosten durch einen zweckmäßigen Materialeinsatz am Gebläsegehäuse ermöglicht wird. Das im Vergleich zum Ausgleichbehältersystem geringere Eigenleergewicht der Einzelausgleichsbehälter erleichtert die Handhabung bei der Fertigung, bei Lackierarbeiten und bei der Endmontage. Somit sind die Einzelbauteile des Ausgleichbehältersystems, insbesondere die Einzelbauteile der Einzelausgleichsbehälter, einfach und kostengünstig zu fertigen. Der Einsatz der Einzelausgleichsbehälter lässt sich unkompliziert an verschiedene Gesamtvolumina anpassen.
  • Durch die bezüglich der Umfangsrichtung verteilen Einzelausgleichsbehälter ergibt sich für die Fahrzeugkühlanlage ein vorteilhafterer Gesamtschwerpunkt, der bezüglich der Hauptströmungsrichtung näher am Kühlluft-Kühlflüssigkeits-Wärmeübertrager liegt, sodass eine verbesserte mechanischen Stabilität bzw. Standfestigkeit erzielt wird. Zusätzlich kann durch die bezüglich der Umfangsrichtung verteilen Einzelausgleichsbehälter ein höheres Aufnahmevolumen bei verbesserten mechanischen Stabilität bzw. Standfestigkeit bereitgestellt werden.
  • Bei einer vorteilhaften Weiterbildung der erfindungsgemäßen Lösung ist vorgesehen, dass der Kühlluft-Kühlflüssigkeits-Wärmeübertrager quer zur Hauptströmungsrichtung einen Wärmeübertragerquerschnitt aufweist, wobei das Gebläsegehäuse und die Einzelausgleichsbehälter quer zur Hauptströmungsrichtung gemeinsam einen Bauraumquerschnitt aufweisen, der in einer Projektion in der Hauptströmungsrichtung im Wesentlichen innerhalb des Wärmeübertragerquerschnitts liegt. Hierunter kann auch zu verstehen sein, dass der Bauraumquerschnitt in einer Projektion in der Hauptströmungsrichtung im Wesentlichen dem Wärmeübertragerquerschnitt entspricht, insbesondere bezüglich der Querschnittskontur entspricht.
  • Der Bauraumquerschnitt kann durch eine fiktive Querschnittsbegrenzungskontur definiert sein, die das Gebläsegehäuse und die Einzelausgleichsbehälter in einem Querschnitt quer zur Hauptströmungsrichtung begrenzt bzw. umgrenzt, wobei die fiktive Querschnittsbegrenzungskontur eine minimale Querschnittfläche aufweist. Die fiktive Querschnittsbegrenzungskontur kann der Querschnittskontur des Wärmeübertragerquerschnitts im Wesentlichen entsprechend. Ein Flächenschwerpunkt des Bauraumquerschnittes und ein Flächenschwerpunkt des Wärmeübertragerquerschnitts können bezüglich der Hauptströmungsrichtung fluchtend angeordnet sein.
  • Hierdurch lässt sich eine besonders kompakte und bauraumoptimierte Ausgestaltung der Fahrzeugkühlanlage erzielen.
  • Bei einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der erfindungsgemäßen Lösung ist vorgesehen, dass das Gebläsegehäuse eine dem Strömungsraum abgewandte Außenoberfläche aufweist, die in der Umfangsrichtung verteilt und zueinander beabstandet mehrere Außenoberflächenabschnitte aufweist.
  • Für jeden Einzelausgleichsbehälter ist ein solcher Außenoberflächenabschnitt vorgesehen, an dem der jeweilige Einzelausgleichsbehälter angeordnet ist, wobei der jeweilige Außenoberflächenabschnitt komplementär zu einer Innenoberfläche des jeweiligen Einzelausgleichsbehälters ausgestaltet ist.
  • Die Innenoberflächen der Einzelausgleichsbehälter könne jeweils als können als ebene und/oder planare Innenoberflächen ausgebildet sein. Die mehreren Außenoberflächenabschnitte können als ebene und/oder planare Außenoberflächenabschnitte ausgebildet sein.
  • Hierdurch lässt sich eine besonders kompakte und bauraumoptimierte Ausgestaltung der Fahrzeugkühlanlage erzielen.
  • Bei einer vorteilhaften Weiterbildung der erfindungsgemäßen Lösung ist vorgesehen, dass das Gebläsegehäuse eine dem Strömungsraum abgewandte Außenoberfläche aufweist, wobei die Außenoberfläche mehrere Außenoberflächenabschnitte aufweist.
  • Die Außenoberflächenabschnitte der Außenoberfläche sind so angeordnet, dass die Außenoberflächenabschnitte in einem Querschnitt senkrecht zur Hauptströmungsrichtung eine Außenbegrenzung in Form eines regelmäßigen konvexen Polygons, insbesondere in Form eines regelmäßigen konvexen Achteckes, oder in Form eines Kreises ausbilden. Das regelmäßige konvexe Polygon kann eine gerade Anzahl an Seitenkanten aufweisen. Das regelmäßige konvexe Polygon kann mehr als vier Seitenkanten aufweisen.
  • Hierdurch lässt sich eine besonders kompakte und bauraumoptimierte Ausgestaltung der Fahrzeugkühlanlage im Spannungsverhältnis des erforderlichen Volumens des Strömungsraums und des erforderlichen Aufnahmevolumens des Ausgleichbehältersystems erzielen.
  • Bei einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der erfindungsgemäßen Lösung ist vorgesehen, dass die Außenoberfläche acht Außenoberflächenabschnitte aufweist. Die acht Außenoberflächenabschnitte der Außenoberfläche sind so angeordnet, dass die Außenoberflächenabschnitte in einem Querschnitt senkrecht zur Hauptströmungsrichtung eine Außenbegrenzung in Form eines regelmäßigen konvexen Achteckes ausbilden.
  • Das Ausgleichbehältersystem weist vier Einzelausgleichsbehälter auf, die so um das Gebläsegehäuse angeordnet sind, dass jeweils ein Einzelausgleichsbehälter wenigstens teilweise einem Außenoberflächenabschnitt gegenüberliegend, insbesondere quer und/oder senkrecht bezüglich der Hauptströmungsrichtung gegenüberliegend, angeordnet ist.
  • Zwischen, insbesondere bezüglich der Umfangsrichtung, zwei Außenoberflächenabschnitten, denen jeweils ein Einzelausgleichsbehälter gegenüberliegend angeordnet ist, ist jeweils ein Außenoberflächenabschnitt angeordnet, dem wenigstens eine Kühlflüssigkeitsleitung, insbesondere bezüglich der Hauptströmungsrichtung zwei beabstandete Kühlflüssigkeitsleitungen, gegenüberliegend angeordnet ist.
  • Hierdurch lässt sich eine besonders kompakte und bauraumoptimierte Ausgestaltung der Fahrzeugkühlanlage bei einfacher und kostengünstiger Herstellung erzielen.
  • Bei einer vorteilhaften Weiterbildung der erfindungsgemäßen Lösung ist vorgesehen, dass das Ausgleichbehältersystem bezüglich des Gebläsegehäuses verschiebbar, insbesondere bezüglich der Hauptströmungsrichtung verschiebbar ausgebildet ist, und/oder dass das Ausgleichbehältersystem unmittelbar auf dem Kühlluft-Kühlflüssigkeits-Wärmeübertrager aufliegend angeordnet ist, und/oder dass das Ausgleichbehältersystem unmittelbar auf einem Zwischengehäuse aufliegend angeordnet ist, welches unmittelbar auf dem Kühlluft-Kühlflüssigkeits-Wärmeübertrager aufliegend angeordnet ist.
  • Hierdurch kann beispielsweise verhindert werden, dass die Gewichtskraft der Einzelausgleichsbehälter und die Gewichtkraft der in den Einzelausgleichsbehältern aufgenommen Kühlflüssigkeit auf das Gebläsegehäuse übertragen und/oder in das Gebläsegehäuse eingeleitet wird. Somit hat das Gewicht des Ausgleichbehältersystems, insbesondere das Gewicht der im Ausgleichbehältersystem aufgenommenen Kühlflüssigkeit, keinen Einfluss auf die mechanische Ausgestaltung des Gebläsegehäuses, die eine ausreichende mechanische Widerstandfähigkeit des Gebläsegehäuses gewährleistet.
  • Bei einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der erfindungsgemäßen Lösung ist vorgesehen, dass das Ausgleichbehältersystem einen zylindrischen Einbauraum zur wenigstens teilweisen Aufnahme des Gebläsegehäuses ausbildet, wobei der zylindrische Einbauraum in einem Querschnitt senkrecht zur Hauptströmungsrichtung eine Querschnittsfläche in Form regelmäßigen konvexen Polygons, insbesondere in Form eines regelmäßigen konvexen Achteckes, oder in Form eines Kreises ausbildet.
  • Der zylindrische Einbauraum kann in einem Querschnitt senkrecht zur Hauptströmungsrichtung eine Ausgestaltung aufweisen, die komplementär zu einer im Querschnitt senkrecht zur Hauptströmungsrichtung betrachteten Außenbegrenzung des Gebläsegehäuses ist.
  • Hierdurch lässt sich eine besonders kompakte und bauraumoptimierte Ausgestaltung der Fahrzeugkühlanlage erzielen.
  • Bei einer vorteilhaften Weiterbildung der erfindungsgemäßen Lösung ist vorgesehen, dass ein Einzelausgleichsbehälter des Ausgleichbehältersystems einen Außenteilkörper und einen separat bezüglich des Außenteilkörpers ausgebildeten Innenteilkörper aufweist.
  • Der Außenteilkörper und der Innenteilkörper sind so miteinander verbunden, dass sie wenigstens einen gegenüber einer Außenumgebung abgegrenzten, insbesondere fluiddicht abgegrenzten, Behälterinnenraum zur Aufnahme einer Kühlflüssigkeit ausbilden, und/oder wobei der Innenteilkörper wenigstens eine Öffnung aufweist, über die der Behälterinnenraum mittels wenigstens einer Kühlflüssigkeitsleitung mit wenigstens einem weiteren Behälterinnenraum eines weiteren Einzelausgleichsbehälters des Ausgleichbehältersystems fluidisch verbindbar ist.
  • Diese erfindungsgemäße Ausgestaltung kann jeder Einzelausgleichsbehälter des Ausgleichbehältersystems aufweisen.
  • Der Innenteilkörper, insbesondere ein Teilbereich des Innenteilkörpers, kann die Innenoberfläche des jeweiligen Einzelausgleichsbehälters ausbilden.
  • Hierdurch wird eine einfache und kostengünstige Fertigung der Einzelausgleichsbehälter bereitgestellt.
  • Bei einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der erfindungsgemäßen Lösung ist vorgesehen, dass der Innenteilkörper einen Bodenabschnitt, einen Deckelabschnitt, einen ersten Seitenabschnitt und einen zweiten Seitenabschnitt ausbildet, wobei der Bodenabschnitt und der Deckelabschnitt voneinander beabstandet angeordnet sind. Der erste Seitenabschnitt und der zweite Seitenabschnitt sind voneinander beabstandet. Der Bodenabschnitt und der Deckelabschnitt sind über einen Mittelabschnitt des Innenteilkörpers miteinander verbunden, wobei der erste Seitenabschnitt und der zweite Seitenabschnitt über den Mittelabschnitt des Innenteilkörpers miteinander verbunden sind. Der Mittelabschnitt des Innenteilkörpers ist wenigstens teilweise einem Außenoberflächenabschnitt des Gebläsegehäuses gegenüberliegend angeordnet. Der Mittelabschnitt des Innenteilkörpers, insbesondere ein Teilbereich des Mittelabschnittes, kann die Innenoberfläche des jeweiligen Einzelausgleichsbehälters ausbilden.
  • Es kann vorgesehen sein, dass der Bodenabschnitt und der Deckelabschnitt zueinander parallel ausgerichtet sind, wobei der Bodenabschnitt und der Deckelabschnitt jeweils senkrecht zum Mittelabschnitt ausgerichtet sind, wobei der erste Seitenabschnitt und der zweite Seitenabschnitt zueinander und jeweils zum Mittelabschnitt winkelig ausgerichtet sind, wobei der erste Seitenabschnitt und der zweite Seitenabschnitt jeweils senkrecht zum Bodenabschnitt und zum Deckelabschnitt ausgerichtet sind.
  • Es kann vorgesehen sein, dass der Bodenabschnitt und der Deckelabschnitt jeweils eine fünfeckige Begrenzungskontur aufweisen, und/oder dass der Außenteilkörper einen ersten Außenabschnitt und einen zweiten Außenabschnitt aufweist, die miteinander verbunden sind, wobei der erste Außenabschnitt zum zweiten Außenabschnitt senkrecht ausgerichtet ist.
  • Bei einer vorteilhaften Weiterbildung der erfindungsgemäßen Lösung ist vorgesehen, dass der Außenteilkörper und der Innenteilkörper jeweils als Stanz-Biege-Teil, insbesondere aus einem metallischen Blech, ausgebildet sind, und/oder dass der Außenteilkörper und der Innenteilkörper wenigstens abschnittsweise zur Ausbildung des Behälterinnenraums stoffschlüssig miteinander verbunden sind, und/oder dass der Einzelausgleichsbehälter wenigstens eine Trennwand aufweist, um den Behälterinnenraum in mehrere Behälterkammern zu unterteilen.
  • Die mehreren Behälterkammern des Behälterinnenraumes können fluidisch miteinander, insbesondere über wenigstens eine Öffnung der Trennwand, verbunden sein. Die Behälterkammern können ein im Wesentlichen gleiches, insbesondere ein gleiches, Aufnahmevolumen aufweisen. Die wenigstens eine Trennwand kann in einer Ebene quer und/oder senkrecht zur Hauptströmungsrichtung ausgebildet sein und/oder sich in dieser Ebene im Wesentlichen flächig erstrecken.
  • Hierdurch wird eine einfache und kostengünstige Fertigung der Einzelausgleichsbehälter bereitgestellt.
  • Ferner betrifft die Erfindung ein Ausgleichbehältersystem für eine Fahrzeugkühlanlage, insbesondere für eine erfindungsgemäße Fahrzeugkühlanlage.
  • Das Ausgleichbehältersystem weist mehrere separat ausgebildete, voneinander beabstandet angeordnete und im Wesentlichen gleichartige Einzelausgleichsbehältern auf, die mittels, insbesondere bezüglich der Einzelausgleichsbehälter separat ausgebildeter, Kühlflüssigkeitsleitungen fluidisch miteinander verbunden sind.
  • Das Ausgleichbehältersystem bildet einen zylindrischen Einbauraum zur wenigstens teilweisen Aufnahme eines Gebläsegehäuses der Fahrzeugkühlanlage aus, wobei der zylindrische Einbauraum in einem Querschnitt senkrecht einer Hauptströmungsrichtung der Fahrzeugkühlanlage eine Querschnittsfläche in Form regelmäßigen konvexen Polygons, insbesondere in Form eines regelmäßigen konvexen Achteckes, oder in Form eines Kreises ausbildet.
  • Durch die verteilten Einzelausgleichsbehälter kann für die Fahrzeugkühlanlage ein vorteilhafterer Gesamtschwerpunkt ausgebildet werden, der bezüglich der Hauptströmungsrichtung näher am Kühlluft-Kühlflüssigkeits-Wärmeübertrager liegt, sodass eine verbesserte mechanischen Stabilität bzw. Standfestigkeit erzielt wird. Zusätzlich kann durch die verteilen Einzelausgleichsbehälter ein höheres Aufnahmevolumen bei verbesserten mechanischen Stabilität bzw. Standfestigkeit bereitgestellt werden.
  • Bei einer vorteilhaften Weiterbildung der erfindungsgemäßen Lösung ist vorgesehen, dass ein Einzelausgleichsbehälter des Ausgleichbehältersystems einen Außenteilkörper und einen separat bezüglich des Außenteilkörpers ausgebildeten Innenteilkörper aufweist.
  • Der Außenteilkörper und der Innenteilkörper sind so miteinander verbunden, dass sie wenigstens einen gegenüber einer Außenumgebung abgegrenzten, insbesondere fluiddicht abgegrenzten, Behälterinnenraum zur Aufnahme einer Kühlflüssigkeit ausbilden, und/oder wobei der Innenteilkörper wenigstens eine Öffnung aufweist, über die der Behälterinnenraum mittels wenigstens einer Kühlflüssigkeitsleitung mit wenigstens einem weiteren Behälterinnenraum eines weiteren Einzelausgleichsbehälters des Ausgleichbehältersystems fluidisch verbindbar ist.
  • Diese erfindungsgemäße Ausgestaltung kann jeder Einzelausgleichsbehälter des Ausgleichbehältersystems aufweisen.
  • Der Innenteilkörper, insbesondere ein Teilbereich des Innenteilkörpers, kann die Innenoberfläche des jeweiligen Einzelausgleichsbehälters ausbilden.
  • Hierdurch wird eine einfache und kostengünstige Fertigung der Einzelausgleichsbehälter bereitgestellt.
  • Bei einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der erfindungsgemäßen Lösung ist vorgesehen, dass der Innenteilkörper einen Bodenabschnitt, einen Deckelabschnitt, einen ersten Seitenabschnitt und einen zweiten Seitenabschnitt ausbildet, wobei der Bodenabschnitt und der Deckelabschnitt voneinander beabstandet angeordnet sind. Der erste Seitenabschnitt und der zweite Seitenabschnitt sind voneinander beabstandet. Der Bodenabschnitt und der Deckelabschnitt sind über einen Mittelabschnitt des Innenteilkörpers miteinander verbunden, wobei der erste Seitenabschnitt und der zweite Seitenabschnitt über den Mittelabschnitt des Innenteilkörpers miteinander verbunden sind. Der Mittelabschnitt des Innenteilkörpers ist wenigstens teilweise einem Außenoberflächenabschnitt des Gebläsegehäuses gegenüberliegend anordbar. Der Mittelabschnitt des Innenteilkörpers, insbesondere ein Teilbereich des Mittelabschnittes, kann die Innenoberfläche des jeweiligen Einzelausgleichsbehälters ausbilden.
  • Es kann vorgesehen sein, dass der Bodenabschnitt und der Deckelabschnitt jeweils eine fünfeckige Begrenzungskontur aufweisen, und/oder dass der Außenteilkörper einen ersten Außenabschnitt und einen zweiten Außenabschnitt aufweist, die miteinander verbunden sind, wobei der erste Außenabschnitt zum zweiten Außenabschnitt senkrecht ausgerichtet ist.
  • Bei einer vorteilhaften Weiterbildung der erfindungsgemäßen Lösung ist vorgesehen, dass der Bodenabschnitt und der Deckelabschnitt zueinander parallel ausgerichtet sind, wobei der Bodenabschnitt und der Deckelabschnitt jeweils senkrecht zum Mittelabschnitt ausgerichtet sind, wobei der erste Seitenabschnitt und der zweite Seitenabschnitt zueinander und jeweils zum Mittelabschnitt winkelig ausgerichtet sind, wobei der erste Seitenabschnitt und der zweite Seitenabschnitt jeweils senkrecht zum Bodenabschnitt und zum Deckelabschnitt ausgerichtet sind.
  • Bei einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der erfindungsgemäßen Lösung ist vorgesehen, dass der Außenteilkörper und der Innenteilkörper jeweils als Stanz-Biege-Teil, insbesondere aus einem metallischen Blech, ausgebildet sind, und/oder dass der Außenteilkörper und der Innenteilkörper wenigstens abschnittsweise zur Ausbildung des Behälterinnenraums stoffschlüssig miteinander verbunden sind, und/oder dass der Einzelausgleichsbehälter wenigstens eine Trennwand aufweist, um den Behälterinnenraum in mehrere Behälterkammern zu unterteilen.
  • Die mehreren Behälterkammern des Behälterinnenraumes können fluidisch miteinander, insbesondere über wenigstens eine Öffnung der Trennwand, verbunden sein. Die Behälterkammern können ein im Wesentlichen gleiches, insbesondere ein gleiches, Aufnahmevolumen aufweisen. Die wenigstens eine Trennwand kann in einer Ebene quer und/oder senkrecht zur Hauptströmungsrichtung ausgebildet sein und/oder sich in dieser Ebene im Wesentlichen flächig erstrecken.
  • Hierdurch wird eine einfache und kostengünstige Fertigung der Einzelausgleichsbehälter bereitgestellt.
  • Weitere wichtige Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen, aus den Zeichnungen und aus der zugehörigen Figurenbeschreibung anhand der Zeichnungen.
  • Es versteht sich, dass die vorstehend genannten und die nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen.
  • Bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und werden in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert, wobei sich gleiche Bezugszeichen auf gleiche oder ähnliche oder funktional gleiche Komponenten beziehen.
  • Es zeigen, jeweils schematisch
    • Fig. 1
    eine perspektivische Ansicht einer erfindungsgemäßen Fahrzeugkühlanlage,
    Fig. 2
    eine perspektivische Explosions-Ansicht der Fahrzeugkühlanlage der Fig. 1,
    Fig. 3
    eine perspektivische Ansicht eines Teils der Fahrzeugkühlanlage der Fig. 1,
    Fig. 4
    eine perspektivische Ansicht eines erfindungsgemäßen Ausgleichbehältersystems,
    Fig. 5
    eine perspektivische Explosions-Ansicht eines Einzelausgleichsbehälter des Ausgleichbehältersystems des Fig. 4, und
    Fig. 6
    einen schematischen Querschnitt durch eine erfindungsgemäße Fahrzeugkühlanlage.
  • Die Fig. 1 zeigt eine perspektivische Ansicht einer erfindungsgemäßen Fahrzeugkühlanlage 1, die in der Fig. 2 in einer perspektivischen Explosions-Ansicht dargestellt ist.
  • Die Fahrzeugkühlanlage 1 umfasst eine Gebläsevorrichtung 2 zur Erzeugung eines Kühlluftstromes entlang einer Hauptströmungsrichtung 3 und ein Gebläsegehäuse 4 zur Strömungsführung des durch die Gebläsevorrichtung 2 erzeugten Kühlluftstromes. Das Gebläsegehäuse 4 bildet einen Strömungsraum 5 aus, den der durch die Gebläsevorrichtung 2 erzeugte Kühlluftstrom durchströmen kann. Herbei ist die Gebläsevorrichtung 2, wie in der Fig. 2 dargestellt, wenigstens teilweise innerhalb des Strömungsraumes 5 angeordnet ist.
  • Die Fahrzeugkühlanlage 1 umfasst einen vom Kühlluftstrom durchströmbaren Kühlluft-Kühlflüssigkeits-Wärmeübertrager 6 zur Kühlung einer Kühlflüssigkeit, die den Kühlluft-Kühlflüssigkeits-Wärmeübertrager in Form eines Kühlflüssigkeitsstromes fluidisch getrennt vom Kühlluftstrom durchströmen kann.
  • Die Fahrzeugkühlanlage 1 umfasst ein Ausgleichbehältersystem 7 für die Kühlflüssigkeit, welches separat in der Fig. 4 dargestellt ist und welches mehrere separat ausgebildete Einzelausgleichsbehälter 8 aufweist. In diesem Ausführungsbeispiel weist die Fahrzeugkühlanlage 1 beispielhaft vier Einzelausgleichsbehälter 8a, 8b, 8c und 8d auf.
  • Beispielhaft ist in der Fig. 5 ein Einzelausgleichsbehälter 8 in einer perspektivische Explosions-Ansicht dargestellt. Wie aus den Fig. 1 bis 5 hervorgeht, sind die Einzelausgleichsbehälter 8 mittels Kühlflüssigkeitsleitungen 9 fluidisch miteinander verbunden und in einer Umfangsrichtung 37 verteilt und voneinander beabstandet außen am Gebläsegehäuse 4 angeordnet.
  • Der Kühlluft-Kühlflüssigkeits-Wärmeübertrager 6 kann fluidisch mit einem nicht dargestellten Kühlflüssigkeits-Kreislauf verbunden sein. Hierfür kann der Kühlluft-Kühlflüssigkeits-Wärmeübertrager 6 über zwei Fluidleitungen 32 und 33 mit dem nicht dargestellten Kühlflüssigkeits-Kreislauf fluidisch verbunden sein.
  • Das Ausgleichbehältersystem 7, insbesondere wenigstens Einzelausgleichsbehälter 8, kann fluidisch mit diesem nicht dargestellten Kühlflüssigkeits-Kreislauf verbunden sein. Hierfür kann das Ausgleichbehältersystem 7, insbesondere wenigstens Einzelausgleichsbehälter 8, über zwei Fluidverbindungsöffnungen 30 und 31 mit dem nicht dargestellten Kühlflüssigkeits-Kreislauf fluidisch verbunden sein.
  • Der Kühlluft-Kühlflüssigkeits-Wärmeübertrager 6 ist stromab der Gebläsevorrichtung 2 bezüglich der Hauptströmungsrichtung 3 des Kühlluftstromes angeordnet. Stromab des Kühlluft-Kühlflüssigkeits-Wärmeübertragers 6 kann ein Grundgerüst 29 ausgebildet sein, mit dem die Fahrzeugkühlanlage 1 an einem nicht dargestellten Schienenfahrzeug befestigt und/oder angebunden sein kann.
  • Stromauf des Kühlluft-Kühlflüssigkeits-Wärmeübertragers 6 bezüglich der Hauptströmungsrichtung 3 kann ein Zwischengehäuse 12 ausgebildet sein, auf dem die Einzelausgleichsbehälter 8 angeordnet sein können. Stromauf der Einzelausgleichsbehälter 8 kann eine Abschlussplatte 35 ausgebildet sein, um die Einzelausgleichsbehälter 8 bezüglich des Gebläsegehäuses 4 zu fixieren. Die Abschlussplatte 35 kann eine Aufnahmeöffnung für das Gebläsegehäuses 4 aufweisen, die komplementär zum Querschnitt des Gebläsegehäuses 4 ausgebildet ist.
  • Die Abschlussplatte 35 kann separat bezüglich der Einzelausgleichsbehälter 8 und/oder bezüglich des Gebläsegehäuses 4 ausgebildet sein. Das Grundgerüst 29 und/oder das Zwischengehäuse 12 können separat bezüglich des Kühlluft-Kühlflüssigkeits-Wärmeübertragers 6 ausgebildet sein.
  • Stromauf des Gebläsegehäuses 4 bezüglich der Hauptströmungsrichtung 3 kann ein Luftführungskanal 34 ausgebildet sein, der bezüglich des Gebläsegehäuses 4 separat und/oder in Richtung des Gebläsegehäuses 4 verjüngend ausgebildet sein kann. Die Fig. 1 und 2 zeigen die Fahrzeugkühlanlage 1 mit Luftführungskanal 34, wohingegen die Fig. 3 die Fahrzeugkühlanlage 1 ohne Luftführungskanal 34 zeigt.
  • Innerhalb des Gebläsegehäuses 4 kann eine bezüglich des Gebläsegehäuses 4 und eine bezüglich der Gebläsevorrichtung 2 separat ausgebildete Einströmdüse 36 angeordnet sein, deren strömungsquerschnitt bezüglich der Hauptströmungsrichtung 3 in Richtung der Gebläsevorrichtung 2 abnimmt, insbesondere nichtlinear abnimmt. Die Einströmdüse 36 kann an der Gebläsevorrichtung 2 angeordnet sein.
  • Das Gebläsegehäuse 4 weist eine dem Strömungsraum 5 abgewandte Außenoberfläche 10 auf, die in der Umfangsrichtung 37 verteilt und zueinander beabstandet mehrere Außenoberflächenabschnitte 11 aufweist, wobei für jeden Einzelausgleichsbehälter 8 ein solcher Außenoberflächenabschnitt 11a, 11b, 11c und 11d vorgesehen ist, an dem der jeweilige Einzelausgleichsbehälter 8 angeordnet ist, wobei der jeweilige Außenoberflächenabschnitt 11a, 11b, 11c und 11d im Wesentlichen komplementär zu einer Innenoberfläche 40a, 40b, 40c und 40d des jeweiligen Einzelausgleichsbehälters 8a, 8b, 8c, 8d ausgebildet ist, wie beispielhaft in der Fig. 6 angedeutet.
  • In dem Ausführungsbeispiel der Fig. 1 bis Fig. 3 und Fig. 6 weist die Außenoberfläche 10 acht Außenoberflächenabschnitte 11 auf. Hierbei sind die acht Außenoberflächenabschnitte 11 der Außenoberfläche 10 so angeordnet, dass die Außenoberflächenabschnitte 11 in einem Querschnitt senkrecht zur Hauptströmungsrichtung 3 eine Außenbegrenzung in Form eines regelmäßigen konvexen Achteckes ausbilden. Diese Außenbegrenzung ist der Fig. 6 angedeutet.
  • Das Ausgleichbehältersystem 7 weist vier Einzelausgleichsbehälter 8a, 8b, 8c und 8d auf, die so um das Gebläsegehäuse 2 angeordnet sind, dass jeweils ein Einzelausgleichsbehälter 8a, 8b, 8c und 8d wenigstens teilweise einem Außenoberflächenabschnitt 11a, 11b, 11c und 11d gegenüberliegend angeordnet ist.
  • Zwischen zwei Außenoberflächenabschnitten 11, denen jeweils ein Einzelausgleichsbehälter 8 gegenüberliegend angeordnet ist, ist jeweils ein Außenoberflächenabschnitt 11 angeordnet, dem wenigstens eine Kühlflüssigkeitsleitung 9, insbesondere bezüglich der Hauptströmungsrichtung 3 zwei beabstandete Kühlflüssigkeitsleitungen 9, gegenüberliegend angeordnet ist.
  • Die Fig. 5 zeigt eine perspektivische Explosion-Ansicht eines Einzelausgleichsbehälters 8 des Ausgleichbehältersystems 7. Der Einzelausgleichsbehälter 8 weist einen Außenteilkörper 14 und einen separat bezüglich des Außenteilkörpers 14 ausgebildeten Innenteilkörper 15 auf. Der Außenteilkörper 14 und der Innenteilkörper 15 sind so miteinander verbunden/verbindbar, dass sie wenigstens einen gegenüber einer Außenumgebung 16 abgegrenzten Behälterinnenraum 17 zur Aufnahme einer Kühlflüssigkeit ausbilden.
  • Der Einzelausgleichsbehälter 8 zwei eine Trennwände 26a und 26b auf, um den Behälterinnenraum 17 in mehrere Behälterkammern 27a, 27b und 27c zu unterteilen, die miteinander fluidisch verbunden sein können.
  • Der Innenteilkörper 15 weist wenigstens eine Öffnung 18 auf, über die der Behälterinnenraum 17 mittels wenigstens einer Kühlflüssigkeitsleitung 9 mit wenigstens einem weiteren Behälterinnenraum 17 eines weiteren Einzelausgleichsbehälters 8 des Ausgleichbehältersystems 7 fluidisch verbindbar ist. In der Öffnung 18 kann eine Stopfbuchse 28 zur Aufnahme der Kühlflüssigkeitsleitung 9 angeordnet sein.
  • Der Innenteilkörper 15 bildet einen Bodenabschnitt 19, einen Deckelabschnitt 20, einen ersten Seitenabschnitt 21 und einen zweiten Seitenabschnitt 22 aus. Der Bodenabschnitt 19 und der Deckelabschnitt 20 sind voneinander beabstandet angeordnet und über einen Mittelabschnitt 23 des Innenteilkörpers 15 miteinander verbunden. Der erste Seitenabschnitt 21 und der zweite Seitenabschnitt 22 sind voneinander beabstandet über den Mittelabschnitt 23 des Innenteilkörpers 15 miteinander verbunden. Der Mittelabschnitt 23 des Innenteilkörpers 15, insbesondere die vom Mittelabschnitt 23 ausgebildete Innenoberfläche 40,40a, ist wenigstens teilweise einen Außenoberflächenabschnitt 11 des Gebläsegehäuses 4 gegenüberliegend angeordnet.
  • Der Außenteilkörper 14 weist einen ersten Außenabschnitt 24 und einen zweiten Außenabschnitt 25 auf. Diese Außenabschnitte 24 und 25 können durch einen Biegevorgang im Wesentlichen rechtwinkelig zu ausrichtet sein.
  • In der Fig. 4 ist gut zu erkennen, dass das Ausgleichbehältersystem 7 einen zylindrischen Einbauraum 13 zur wenigstens teilweisen Aufnahme des Gebläsegehäuses 4 ausbildet, wobei der zylindrische Einbauraum 13 in einem Querschnitt senkrecht zur Hauptströmungsrichtung 3 eine Querschnittsfläche in Form regelmäßigen konvexen Polygons, insbesondere in Form eines regelmäßigen konvexen Achteckes, ausbildet. In einer nicht dargestellten Ausführungsform kann diese Querschnittsfläche in Form eines Kreises ausbildet sein.
  • Wie in der Fig. 6 schematisch angedeutet, weist der Kühlluft-Kühlflüssigkeits-Wärmeübertrager 6 quer zur Hauptströmungsrichtung 3 einen Wärmeübertragerquerschnitt 38 auf, wobei das Gebläsegehäuse 4 und die Einzelausgleichsbehälter 8 quer zur Hauptströmungsrichtung 3 gemeinsam einen Bauraumquerschnitt 39 aufweisen, der in einer Projektion (die in der Fig. 6 dargestellt ist) in der Hauptströmungsrichtung 3 im Wesentlichen innerhalb des Wärmeübertragerquerschnitts 38 liegt.

Claims (15)

  1. Fahrzeugkühlanlage (1), insbesondere für ein Schienenfahrzeug,
    - mit einer Gebläsevorrichtung (2) zur Erzeugung eines Kühlluftstromes entlang einer Hauptströmungsrichtung (3),
    - mit einem Gebläsegehäuse (4) zur Strömungsführung des durch die Gebläsevorrichtung (2) erzeugten Kühlluftstromes,
    - mit einem vom Gebläsegehäuse (4) ausgebildeten Strömungsraum (5), den der durch die Gebläsevorrichtung (2) erzeugte Kühlluftstrom durchströmen kann,
    - mit einem vom Kühlluftstrom durchströmbaren Kühlluft-Kühlflüssigkeits-Wärmeübertrager (6) zur Kühlung einer Kühlflüssigkeit, die den Kühlluft-Kühlflüssigkeits-Wärmeübertrager in Form eines Kühlflüssigkeitsstromes fluidisch getrennt vom Kühlluftstrom durchströmen kann,
    - mit einem Ausgleichbehältersystem (7) für die Kühlflüssigkeit, welches mehrere separat ausgebildete Einzelausgleichsbehälter (8) aufweist, die mittels Kühlflüssigkeitsleitungen (9) fluidisch miteinander verbunden sind und die in einer Umfangsrichtung (37) verteilt und voneinander beabstandet außen am Gebläsegehäuse (4) angeordnet sind,
    - wobei die Gebläsevorrichtung (2) wenigstens teilweise innerhalb des Strömungsraumes (5) angeordnet ist,
    - wobei der Kühlluft-Kühlflüssigkeits-Wärmeübertrager (6) stromab der Gebläsevorrichtung (2) bezüglich der Hauptströmungsrichtung (3) des Kühlluftstromes angeordnet ist.
  2. Fahrzeugkühlanlage (1) nach Anspruch1,
    dadurch gekennzeichnet,
    - dass der Kühlluft-Kühlflüssigkeits-Wärmeübertrager (6) quer zur Hauptströmungsrichtung (3) einen Wärmeübertragerquerschnitt (38) aufweist,
    - dass das Gebläsegehäuse (4) und die Einzelausgleichsbehälter (8) quer zur Hauptströmungsrichtung (3) gemeinsam einen Bauraumquerschnitt (39) aufweisen, der in einer Projektion in der Hauptströmungsrichtung (3) im Wesentlichen innerhalb des Wärmeübertragerquerschnitts (38) liegt.
  3. Fahrzeugkühlanlage (1) nach Anspruch 1 oder 2,
    dadurch gekennzeichnet,
    - dass das Gebläsegehäuse (4) eine dem Strömungsraum (5) abgewandte Außenoberfläche (10) aufweist, die in der Umfangsrichtung (37) verteilt und zueinander beabstandet mehrere Außenoberflächenabschnitte (11) aufweist,
    - dass für jeden Einzelausgleichsbehälter (8) ein solcher Außenoberflächenabschnitt (11) vorgesehen ist, an dem der jeweilige Einzelausgleichsbehälter (8) angeordnet ist,
    - dass der jeweilige Außenoberflächenabschnitt (11) komplementär zu einer Innenoberfläche (40) des jeweiligen Einzelausgleichsbehälters (8) ausgestaltet ist.
  4. Fahrzeugkühlanlage (1) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet,
    - dass das Gebläsegehäuse (4) eine dem Strömungsraum (5) abgewandte Außenoberfläche (10) aufweist,
    - dass die Außenoberfläche (10) mehrere Außenoberflächenabschnitte (11) aufweist,
    - dass die Außenoberflächenabschnitte (11) der Außenoberfläche (10) so angeordnet sind, dass die Außenoberflächenabschnitte (11) in einem Querschnitt senkrecht zur Hauptströmungsrichtung (3) eine Außenbegrenzung in Form eines regelmäßigen konvexen Polygons, insbesondere in Form eines regelmäßigen konvexen Achteckes, oder in Form eines Kreises ausbilden.
  5. Fahrzeugkühlanlage (1) nach Anspruch 3 oder 4,
    dadurch gekennzeichnet,
    - dass die Außenoberfläche (10) acht Außenoberflächenabschnitte (11) aufweist,
    - wobei die acht Außenoberflächenabschnitte (11) der Außenoberfläche (10) so angeordnet sind, dass die Außenoberflächenabschnitte (11) in einem Querschnitt senkrecht zur Hauptströmungsrichtung (3) eine Außenbegrenzung in Form eines regelmäßigen konvexen Achteckes ausbilden,
    - wobei das Ausgleichbehältersystem (7) vier Einzelausgleichsbehälter (8) aufweist, die so um das Gebläsegehäuse (2) angeordnet sind, dass jeweils ein Einzelausgleichsbehälter (8) wenigstens teilweise einem Außenoberflächenabschnitt (11) gegenüberliegend angeordnet ist,
    - wobei zwischen zwei Außenoberflächenabschnitten (11), denen jeweils ein Einzelausgleichsbehälter (8) gegenüberliegend angeordnet ist, jeweils ein Au-βenoberflächenabschnitt (11) angeordnet ist, dem wenigstens eine Kühlflüssigkeitsleitung (9), insbesondere bezüglich der Hauptströmungsrichtung (3) zwei beabstandete Kühlflüssigkeitsleitungen (9), gegenüberliegend angeordnet ist.
  6. Fahrzeugkühlanlage (1) nach einem der vorangehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    - dass das Ausgleichbehältersystem (7) bezüglich des Gebläsegehäuses (4) verschiebbar, insbesondere bezüglich der Hauptströmungsrichtung (3) verschiebbar ausgebildet ist, und/oder
    - dass das Ausgleichbehältersystem (7) unmittelbar auf dem Kühlluft-Kühlflüssigkeits-Wärmeübertrager (6) aufliegend angeordnet ist, und/oder
    - dass das Ausgleichbehältersystem (7) unmittelbar auf einem Zwischengehäuse (12) aufliegend angeordnet ist, welches unmittelbar auf dem Kühlluft-Kühlflüssigkeits-Wärmeübertrager (6) aufliegend angeordnet ist.
  7. Fahrzeugkühlanlage (1) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet,
    - dass das Ausgleichbehältersystem (7) einen zylindrischen Einbauraum (13) zur wenigstens teilweisen Aufnahme des Gebläsegehäuses (4) ausbildet,
    - wobei der zylindrische Einbauraum (13) in einem Querschnitt senkrecht zur Hauptströmungsrichtung (3) eine Querschnittsfläche in Form regelmäßigen konvexen Polygons, insbesondere in Form eines regelmäßigen konvexen Achteckes, oder in Form eines Kreises ausbildet.
  8. Fahrzeugkühlanlage (1) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet,
    - dass ein Einzelausgleichsbehälter (8) des Ausgleichbehältersystems (7) einen Außenteilkörper (14) und einen separat bezüglich des Außenteilkörpers (14) ausgebildeten Innenteilkörper (15) aufweist, und
    - wobei der Außenteilkörper (14) und der Innenteilkörper (15) so miteinander verbunden sind, dass sie wenigstens einen gegenüber einer Außenumgebung (16) abgegrenzten Behälterinnenraum (17) zur Aufnahme einer Kühlflüssigkeit ausbilden, und/oder
    - wobei der Innenteilkörper (15) wenigstens eine Öffnung (18) aufweist, über die der Behälterinnenraum (17) mittels wenigstens einer Kühlflüssigkeitsleitung (9) mit wenigstens einem weiteren Behälterinnenraum (17) eines weiteren Einzelausgleichsbehälters (8) des Ausgleichbehältersystems (7) fluidisch verbindbar ist.
  9. Fahrzeugkühlanlage (1) nach Anspruch 8,
    dadurch gekennzeichnet,
    - dass der Innenteilkörper (15) einen Bodenabschnitt (19), einen Deckelabschnitt (20), einen ersten Seitenabschnitt (21) und einen zweiten Seitenabschnitt (22) ausbildet,
    - wobei der Bodenabschnitt (19) und der Deckelabschnitt (20) voneinander beabstandet angeordnet sind,
    - wobei der erste Seitenabschnitt (21) und der zweite Seitenabschnitt (22) voneinander beabstandet sind,
    - wobei der Bodenabschnitt (19) und der Deckelabschnitt (20) über einen Mittelabschnitt (23) des Innenteilkörpers (15) miteinander verbunden sind,
    - wobei der erste Seitenabschnitt (21) und der zweite Seitenabschnitt (22) über den Mittelabschnitt (23) des Innenteilkörpers (15) miteinander verbunden sind,
    - wobei der Mittelabschnitt (23) des Innenteilkörpers (15) wenigstens teilweise einem Außenoberflächenabschnitt (11) des Gebläsegehäuses (4) gegenüberliegend angeordnet ist.
  10. Fahrzeugkühlanlage (1) nach Anspruch 8 oder 9,
    dadurch gekennzeichnet,
    - dass der Außenteilkörper (14) und der Innenteilkörper (15) jeweils als Stanz-Biege-Teil, insbesondere aus einem metallischen Blech, ausgebildet sind, und/oder
    - dass der Außenteilkörper (14) und der Innenteilkörper (15) wenigstens abschnittsweise zur Ausbildung des Behälterinnenraums (17) stoffschlüssig miteinander verbunden sind, und/oder
    - dass der Einzelausgleichsbehälter (8) wenigstens eine Trennwand (26) aufweist, um den Behälterinnenraum (17) in mehrere Behälterkammern (27) zu unterteilen.
  11. Ausgleichbehältersystem (7) für eine Fahrzeugkühlanlage, insbesondere für eine Fahrzeugkühlanlage (1) nach einem der vorangehenden Ansprüche,
    - mit mehreren separat ausgebildeten, voneinander beabstandet angeordneten und im Wesentlichen gleichartigen Einzelausgleichsbehältern (8), die mittels Kühlflüssigkeitsleitungen (9) fluidisch miteinander verbunden sind,
    - wobei das Ausgleichbehältersystem (7) einen zylindrischen Einbauraum (13) zur wenigstens teilweisen Aufnahme eines Gebläsegehäuses (4) der Fahrzeugkühlanlage (1) ausbildet,
    - wobei der zylindrische Einbauraum (13) in einem Querschnitt senkrecht einer Hauptströmungsrichtung (3) der Fahrzeugkühlanlage (1) eine Querschnittsfläche in Form regelmäßigen konvexen Polygons, insbesondere in Form eines regelmäßigen konvexen Achteckes, oder in Form eines Kreises ausbildet.
  12. Ausgleichbehältersystem (7) nach Anspruch 11,
    dadurch gekennzeichnet,
    - dass ein Einzelausgleichsbehälter (8) des Ausgleichbehältersystems (7) einen Außenteilkörper (14) und einen separat bezüglich des Außenteilkörpers ausgebildeten Innenteilkörper (15) aufweist, und
    - wobei der Außenteilkörper (14) und der Innenteilkörper (15) so miteinander verbunden sind, dass sie wenigstens einen gegenüber einer Außenumgebung (16) abgegrenzten Behälterinnenraum (17) zur Aufnahme einer Kühlflüssigkeit ausbilden, und/oder
    - wobei der Innenteilkörper (15) wenigstens eine Öffnung (18) aufweist, über die der Behälterinnenraum (17) mittels wenigstens einer Kühlflüssigkeitsleitung (9) mit wenigstens einem weiteren Behälterinnenraum (17) eines weiteren Einzelausgleichsbehälters (8) des Ausgleichbehältersystems (7) fluidisch verbindbar ist.
  13. Ausgleichbehältersystem (7) nach Anspruch 11 oder 12,
    dadurch gekennzeichnet,
    - dass der Innenteilkörper (15) einen Bodenabschnitt (19), einen Deckelabschnitt (20), einen ersten Seitenabschnitt (21) und einen zweiten Seitenabschnitt (22) ausbildet,
    - wobei der Bodenabschnitt (19) und der Deckelabschnitt (20) voneinander beabstandet angeordnet sind,
    - wobei der erste Seitenabschnitt (21) und der zweite Seitenabschnitt (22) voneinander beabstandet sind,
    - wobei der wobei der Bodenabschnitt (19) und der Deckelabschnitt (20) über einen Mittelabschnitt (23) des Innenteilkörpers (15) miteinander verbunden sind,
    - wobei der erste Seitenabschnitt (21) und der zweite Seitenabschnitt (22) über den Mittelabschnitt (23) des Innenteilkörpers (15) miteinander verbunden sind,
    - wobei der Mittelabschnitt (23) des Innenteilkörpers (15) wenigstens teilweise einem Außenoberflächenabschnitt (11) des Gebläsegehäuses (4) gegenüberliegend anordbar ist.
  14. Ausgleichbehältersystem (7) nach Anspruche 13,
    dadurch gekennzeichnet,
    - dass der Bodenabschnitt (19) und der Deckelabschnitt (20) zueinander parallel ausgerichtet sind,
    - wobei der Bodenabschnitt (19) und der Deckelabschnitt (20) jeweils senkrecht zum Mittelabschnitt (23) ausgerichtet sind,
    - wobei der erste Seitenabschnitt (21) und der zweite Seitenabschnitt (22) zueinander und jeweils zum Mittelabschnitt (23) winkelig ausgerichtet sind,
    - wobei der erste Seitenabschnitt (21) und der zweite Seitenabschnitt (22) jeweils senkrecht zum Bodenabschnitt (19) und zum Deckelabschnitt (20) ausgerichtet sind.
  15. Ausgleichbehältersystem (7) nach einem der Ansprüche 12 bis 14,
    dadurch gekennzeichnet,
    - dass der Außenteilkörper (14) und der Innenteilkörper (15) jeweils als Stanz-Biege-Teil, insbesondere aus einem metallischen Blech, ausgebildet sind, und/oder
    - dass der Außenteilkörper (14) und der Innenteilkörper (15) wenigstens abschnittsweise zur Ausbildung des Behälterinnenraums (17) stoffschlüssig miteinander verbunden sind, und/oder
    - dass der Einzelausgleichsbehälter (8) wenigstens eine Trennwand (26) aufweist, um den Behälterinnenraum (17) in mehrere Behälterkammern (27) zu unterteilen.
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