EP3990757A1 - Vorrichtung zur abgasnachbehandlung - Google Patents

Vorrichtung zur abgasnachbehandlung

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EP3990757A1
EP3990757A1 EP20735114.9A EP20735114A EP3990757A1 EP 3990757 A1 EP3990757 A1 EP 3990757A1 EP 20735114 A EP20735114 A EP 20735114A EP 3990757 A1 EP3990757 A1 EP 3990757A1
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EP
European Patent Office
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flow
catalyst
secondary air
heating
mark
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP20735114.9A
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English (en)
French (fr)
Inventor
Holger Stock
Philipp Langenfeld
Peter Hirth
Erwin Achleitner
Gerhard Haft
Florian Kleiner
Paul Rodatz
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Vitesco Technologies GmbH
Original Assignee
Vitesco Technologies GmbH
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Filing date
Publication date
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    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Definitions

  • the invention relates to a device for the aftertreatment of exhaust gases from an exhaust gas source, with a spatially limited flow path through which the exhaust gas source can flow, with a heating catalyst arranged in the flow path, which, in the flow direction, first seeks a catalytically active and permeable catalyst and then has it having an electrically heatable heating disk following in the flow direction.
  • electrically heated catalytic converters are used to increase the exhaust gas temperature and thus ensure faster, effective exhaust gas aftertreatment, especially after a cold start of an internal combustion engine.
  • a heating disk is installed in the flow direction of the exhaust gas, which consists, for example, of a metallic honeycomb body with an electrical heating conductor, and then a so-called support catalyst to which the heating disk is mechanically connected is.
  • the supporting catalytic converter and the catalytic converters that may follow in the flow direction are provided for the actual aftertreatment of the exhaust gas, while the heating disk is used essentially to heat the exhaust gas.
  • One embodiment of the invention relates to a device for the aftertreatment of exhaust gases from an exhaust gas source, with a spatially limited flow path through which the exhaust gas source can flow, with a heating catalyst arranged in the flow path, which, viewed in the flow direction, first has a catalytically active and flowable catalyst and then Following in the direction of flow has an electrically heatable heating disk, at least one outlet of a secondary air supply being arranged in the area of the heating catalyst so that a gas flow called secondary air can be supplied into the flow path in the area of the heating catalyst.
  • Exhaust sources are, for example, internal combustion engines to drive motor vehicles.
  • the device can be used regardless of the fuel used in the exhaust gas source.
  • the basically known heating catalytic converter which has a heating disk and a catalytic converter, is arranged in the device according to the invention rotated by 180 degrees in the flow path.
  • This in connection with the injection of the secondary air means that the pollutants stored in the heating catalytic converter, which are stored, for example, in the part of the catalytic converter with an adsorbent layer, are not reached before the light-off temperature of the heating panel or one following the heating catalytic converter Main catalyst are desorbed, and reach the heating disk and / or the main catalyst. This would lead to an incomplete conversion or the failure to convert these pollutants.
  • the catalyst present in the heated catalyst can fulfill several functions and be constructed in the most varied of ways.
  • a metallic honeycomb body can also form the basis of the catalytic converter.
  • the catalytic converter can be configured for the aftertreatment of different pollutants in the exhaust gas.
  • Secondary air is preferably referred to as air from the vicinity of the exhaust gas source. This is explicitly not about a gas mixture generated by the combustion.
  • the air can be injected using a suitable conveying system, which for example has a pump and a metering device.
  • the heating pane can be formed by a coated and / or uncoated honeycomb body.
  • An electrical heating conductor can be wrapped in the honeycomb structure of the heating pane or connected to the honeycomb structure on the inflow side or on the outflow side.
  • the heating disk can for example also be formed by a ceramic matrix which has a metallic coating.
  • the coating can be connected to a voltage source and so taking advantage of the electrical Resistance a heating effect can be generated.
  • Metallic materials can also be extruded into such a ceramic matrix in order to then act as heating means in connection with a voltage source.
  • the catalyst is designed as a me-metallic honeycomb body.
  • the catalyst and / or the heating disk can both be designed as a metallic honeycomb body or as a ceramic matrix.
  • a combination of a metallic honeycomb body and a ceramic matrix can also be provided.
  • the heating disk is mechanically connected to the catalytic converter, the catalytic converter acting as a support catalytic converter.
  • the heating disk is supported against the supporting catalytic converter with mechanical support means, for example pins that can be inserted into the honeycomb body.
  • a support catalytic converter is thus a special design of a catalytic converter, which is characterized in particular by the fact that the following heating disk is mechanically supported against the support catalytic converter and is therefore stationary in the flow path relative to the support catalytic converter.
  • the heating disk could also be fixed relative to the catalytic converter, for example, via a jacket surrounding both elements.
  • the secondary air can be fed into the flow path between the catalytic converter and the heating disk.
  • the secondary air is preferably injected in the direction of flow after the catalytic converter or at least only after the section of the catalytic converter to which an adsorbent coating is applied, in order to prevent that through the basically Secondary air not loaded with pollutants to prevent desorption of any pollutants already bound in the adsorbing section of the catalyst.
  • the secondary air supply takes place via several addition points.
  • the injection through several addition points is advantageous in order to obtain the most uniform possible distribution of the secondary air over the flow cross-section.
  • several addition points can be provided around the circumference of the wall delimiting the flow path, via which the secondary air can be supplied. These can be, for example, nozzles or simply slots that allow the secondary air to be fed into the flow path from the outside.
  • a preferred embodiment is characterized in that the heating conductor is arranged on or in the heating panel and is designed so that one or more local temperature maxima can be generated, the position of the temperature maxima on the heating panel with the position of by the addition of the secondary air correlate generated flow maxima of the secondary air.
  • the arrangement of the heating conductor can be adapted accordingly for this purpose.
  • the heating conductor can be laid in loops or laid twice in certain areas in order to achieve an increased heating output there.
  • the material of the heating conductor can also be adapted in such a way that, in certain areas, for example, due to higher ohmic resistances, a higher heating capacity is achieved.
  • the arrangement of the addition points means that there will be flow maxima for the secondary air distributed across the cross-section.
  • the secondary air is supplied into at least one cavity formed in the honeycomb body of the catalytic converter.
  • the honeycomb body of the catalyst is coated with an adsorbent coating in the flow direction from its inflow side to the cavern, the honeycomb body being coated with an oxidizing coating from the cavern to the outflow side.
  • This is advantageous in order to enable the adsorption of pollutants in a region of the catalytic converter which is not acted upon by the secondary air. If the secondary air were to be added in or in front of this area, undesired and, in particular, premature desorption of the adsorbed pollutants could otherwise occur.
  • pollutants can be adsorbed at least in a limited area and at the same time an advantageous addition of secondary air can take place within the catalytic converter.
  • the cavern viewed in the direction of flow, is arranged in an area between the center and the outflow side of the catalyst.
  • the corrugated layers and smooth layers forming the catalyst are perforated after the at least one cavern. This favors the mixing of the secondary air with the exhaust gas flow across the cross-sectional area and thus enables a more homogeneous flow overall.
  • the corrugated layers and smooth layers forming the catalyst are designed as expanded metal when viewed in the direction of flow after the at least one cavern.
  • expanded metal a network-like, structured denotes tured metal, which has a plurality of openings, whereby an overflow between the individual flow channels is made possible.
  • Fig. 1 is a schematic view of a device with a
  • Heating catalytic converter with a secondary air supply and with a main catalytic converter
  • Fig. 2 is a schematic view of a device with a
  • Heating catalytic converter with a secondary air supply, which enables the supply of secondary air at several points along the circumference of the flow path and with a main catalytic converter,
  • Fig. 3 is a schematic view of a device with a
  • Heating catalyst with a secondary air supply in a cavity of the catalyst and with a
  • Fig. 4 is a schematic view of a device with a
  • Heating catalyst with a secondary air supply in a cavity of the catalyst, the metal layers forming the supporting catalyst being perforated, and with a main catalyst.
  • FIG. 1 shows a schematic view of a device according to the invention for treating exhaust gases. Corresponding components are therefore marked with the same reference symbols.
  • a heating catalytic converter 1 is shown, which is formed from a catalytic converter 2 and a heating disk 3 located downstream in the flow direction 8 of the exhaust gas.
  • a gap 6 is formed between the heating disk 3 and the catalytic converter 2.
  • the heating panel 3 is connected to a voltage source via an indicated electrical contact 4, so that the heating panel can be electrically heated.
  • This can be, for example, oxidation catalysts, SCR catalysts, NH3 slip catalysts or filter elements.
  • FIG. 2 shows a supply of the secondary air at several points into the gap 6.
  • an annular structure 9 is arranged around the area of the gap 6, through which secondary air can flow, whereby the secondary air can flow around the heating catalytic converter 1 and flow into the gap 6 through openings 10.
  • This supply of secondary air at several points at the same time is exemplary.
  • FIG. 3 shows an alternative form of supplying the secondary air.
  • the catalytic converter 2 has a cavity 12 which can be formed, for example, by cutouts in the metal layers forming the honeycomb body.
  • secondary air is added directly into the cavern 12 via the secondary air supply 11.
  • the secondary air is distributed from there via the flow channels of the catalytic converter 2 cut by the cavern 12.
  • the metal layers forming the catalytic converter 2 have perforations 13 which, in particular, allow the exhaust gas to flow over -Secondary air mixture between the flow channels of the catalytic converter 2 and thus enable a more homogeneous distribution.
  • FIGS. 1 to 4 The different features of the individual exemplary embodiments can also be combined with one another.
  • the exemplary embodiments of FIGS. 1 to 4 in particular do not have a restrictive character and serve to illustrate the inventive concept.

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zu Nachbehandlung von Abgasen einer Abgasquelle, mit einer räumlich begrenzten Strömungsstrecke, welche ausgehend von der Abgasquelle durchströmbar ist, mit einem in der Strömungsstrecke angeordneten Heizkatalysator (1), welcher in Strömungsrichtung (8) betrachtet zuerst einen katalytisch aktiven und durchströmbaren Katalysator (2) aufweist und darauf in Strömungsrichtung (8) folgend eine elektrisch beheizbare Heizscheibe (3) aufweist, wobei im Bereich des Heizkatalysators (1) zumindest ein Auslass einer Sekundärluftzuführung (5, 11) derart angeordnet ist, dass ein als Sekundärluft bezeichneter Gasstrom im Bereich des Heizkatalysators (1) in die Strömungsstrecke zuführbar ist.

Description

Besehreibung
Vorrichtung zur Abgasnachbehandlung
Technisches Gebiet
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zu Nachbehandlung von Abgasen einer Abgasquelle, mit einer räumlich begrenzten Strömungsstrecke, welche ausgehend von der Abgasquelle durchströmbar ist, mit einem in der Strömungsstrecke ange ordneten Heizkatalysator, welcher in Strömungsrichtung be trachtet zuerst einen katalytisch aktiven und durchströmbaren Katalysator aufweist und darauf in Strömungsrichtung folgend eine elektrisch beheizbare Heizscheibe aufweist.
Stand der Technik
Zur Verbesserung der Abgasnachbehandlung werden elektrisch beheizbare Katalysatoren eingesetzt, um die Abgastemperatur zu erhöhen und so, insbesondere nach dem Kaltstart eines Ver brennungsmotors, eine schneller wirkungsvolle Abgasnachbe handlung sicherstellen zu können.
Aus dem Stand der Technik bekannte Systeme sind regelmäßig derart aufgebaut, dass in Strömungsrichtung des Abgases zunächst eine Heizscheibe eingebaut ist, welche beispielsweise aus einem metallischen Wabenkörper besteht, der einen elektrischen Heizleiter aufweist, und nachfolgend ein sogenannter Stütz katalysator, an welchen die Heizscheibe mechanisch angebunden ist. Der Stützkatalysator und die möglicherweise in Strö mungsrichtung nachfolgenden Katalysatoren sind zur eigentlichen Nachbehandlung des Abgases vorgesehen, während die Heizscheibe im Wesentlichen der Erwärmung des Abgases dient.
Es sind weiterhin Systeme bekannt, welche in Strömungsrichtung betrachtet bereits vor der Heizscheibe einen durchströmbaren Katalysator aufweisen. Nachteilig an den bekannten Vorrichtungen ist insbesondere, dass keine optimale chemische Umwandlung der Abgase an den unter schiedlichen Katalysatoren erreicht werden kann, da entweder die Anordnung der Katalysatoren nicht optimal ist oder die jeweilige Ausrichtung der Katalysatoren nicht optimal ist.
Darstellung der Erfindung, Aufgabe, Lösung, Vorteile
Daher ist es die Aufgabe der vorliegenden Erfindung eine Vorrichtung zur Abgasnachbehandlung zu schaffen, welche einen im Hinblick auf die Abgasnachbehandlung optimierten Aufbau aufweist und somit in allen Betriebssituationen einen besonders optimale Nachbehandlung des Abgases, also eine chemische Umsetzung der im Abgas enthaltenen Schadstoffe, erlaubt.
Die Aufgabe hinsichtlich der Vorrichtung wird durch eine Vorrichtung mit den Merkmalen von Anspruch 1 gelöst.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung betrifft eine Vorrichtung zu Nachbehandlung von Abgasen einer Abgasquelle, mit einer räumlich begrenzten Strömungsstrecke, welche ausgehend von der Abgasquelle durchströmbar ist, mit einem in der Strömungsstrecke angeordneten Heizkatalysator, welcher in Strömungsrichtung betrachtet zuerst einen katalytisch aktiven und durchströmbaren Katalysator aufweist und darauf in Strömungsrichtung folgend eine elektrisch beheizbare Heizscheibe aufweist, wobei im Bereich des Heizkatalysators zumindest ein Auslass einer Se- kundärluftzuführung derart angeordnet ist, dass ein als Se kundärluft bezeichneter Gasstrom im Bereich des Heizkatalysators in die Strömungsstrecke zuführbar ist.
Abgasquellen sind beispielsweise Verbrennungsmotoren zum An trieb von Kraftfahrzeugen. Die Vorrichtung kann unabhängig vom verwendeten Brennstoff der Abgasquelle verwendet werden. Der grundsätzlich bekannte Heizkatalysator, welcher eine Heizscheibe und einen Katalysator aufweist, wird in der er findungsgemäßen Vorrichtung um 180 Grad gedreht in die Strö mungsstrecke angeordnet . Dies in Verbindung mit der Eindüsung der Sekundärluft führt dazu, dass die im Heizkatalysator gespei cherte Schadstoffe, die beispielsweise in dem mit einer ad sorbierenden Schicht beaufschlagten Teil des Katalysators gespeichert sind, nicht vor Erreichen der Light-Off Temperatur der Heizscheibe oder eines dem Heizkatalysators folgenden Hauptkatalysators desorbiert werden, und die Heizscheibe und/oder den Hauptkatalysator erreichen. Dies würde zu einer unvollständigen Umsetzung beziehungsweise zum Ausbleiben einer Umsetzung dieser Schadstoffe führen.
Der in dem Heizkatalysator vorhandene Katalysator kann mehrere Funktionen erfüllen und auf unterschiedlichste Weise aufgebaut sein. Neben einem keramischen Wabenkörper kann auch ein me tallischer Wabenkörper die Basis des Katalysators bilden. Durch unterschiedliche Beschichtungen kann der Katalysator für die Nachbehandlung von unterschiedlichen Schadstoffen im Abgas konfiguriert werden.
Mit Sekundärluft wird vorzugsweise Luft aus der Umgebung der Abgasquelle bezeichnet. Hier geht es explizit nicht um ein durch die Verbrennung erzeugtes Gasgemisch. Das Eindüsen der Luft kann durch ein geeignetes Fördersystem, welches beispielsweise eine Pumpe und eine Dosiervorrichtung aufweist, realisiert werden.
Die Heizscheibe kann durch einen beschichteten und/oder un beschichteten Wabenkörper gebildet sein. Ein elektrischer Heizleiter kann in die Wabenstruktur der Heizscheibe einge wickelt sein oder an der Wabenstruktur einströmseitig oder ausströmseitig angebunden sein.
Die Heizscheibe kann beispielsweise auch durch eine keramische Matrix gebildet sein, welche eine metallische Beschichtung aufweist. Die Beschichtung kann mit einer Spannungsquelle verbunden werden und so unter Ausnutzung des elektrischen Widerstandes eine Heizwirkung erzeugt werden. Es können auch metallische Materialien in eine solche keramische Matrix hineinextrudiert werden, um anschließend in Verbindung mit einer Spannungsquelle als Heizmittel zu wirken.
Weiterhin ist es vorteilhaft, wenn der Katalysator als me tallischer Wabenkörper ausgebildet ist. Der Katalysator und/oder die Heizscheibe können beide jeweils als metallischer Waben körper oder als keramische Matrix ausgebildet sein. Auch eine Kombination von einem metallischen Wabenkörper und einer ke ramischen Matrix ist vorsehbar.
Darüber hinaus ist es zweckmäßig, wenn die Heizscheibe mechanisch mit dem Katalysator verbunden ist, wobei der Katalysator als Stützkatalysator wirkt. Um die Heizscheibe sicher innerhalb der Strömungsstrecke positionieren zu können ist diese mit me chanischen Stützmitteln, beispielsweise durch in die Wabenkörper einsteckbaren Stiften, gegenüber dem Stützkatalysator abge stützt .
Ein Stützkatalysator ist somit eine spezielle Ausbildung eines Katalysators, der sich insbesondere dadurch auszeichnet, dass die nachfolgende Heizscheibe mechanisch gegenüber dem Stütz katalysator abgestützt ist und somit relativ zum Stützkata lysator ortsfest in der Strömungsstrecke ist. In einem Aus führungsbeispiel könnte die Heizscheibe relativ zum Katalysator beispielsweise auch über einen beide Elemente umgebenden Mantel fixiert sein.
Besonders vorteilhaft ist es, wenn die Sekundärluft zwischen dem Katalysator und der Heizscheibe in die Strömungsstrecke zu- führbar ist.
Die Eindüsung der Sekundärluft erfolgt vorzugsweise in Strö mungsrichtung nach dem Katalysator oder zumindest erst nach dem mit einer adsorbierenden Beschichtung beaufschlagten Abschnitt des Katalysators, um zu verhindern, dass durch die grundsätzlich nicht mit Schadstoffen beladene Sekundärluft eine Desorption der eventuell bereits in dem adsorbierenden Abschnitt des Kata lysators gebundenen Schadstoffe zu verhindern.
Auch ist es vorteilhaft, wenn die Sekundärluftzuführung über mehrere Zugabestellen erfolgt. Die Eindüsung über mehrere Zugabestellen ist vorteilhaft, um eine möglichst gleichmäßige Verteilung der Sekundärluft über den Strömungsquerschnitt hinweg zu erhalten. Hierzu können beispielsweise um den Umfang der die Strömungsstrecke begrenzenden Wandung mehrere Zugabestellen vorgesehen sein, über welche die Sekundärluft zugeführt werden kann. Dies können beispielsweise Düsen, oder einfach Schlitze sein, die eine Zuführung der Sekundärluft von außen in die Strömungsstrecke hinein ermöglichen.
Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel ist dadurch gekennzeichnet, dass der Heizleiter derart an oder in der Heizscheibe angeordnet ist und ausgelegt ist, dass ein oder mehrere lokale Tempera- turmaxima erzeugbar sind, wobei die Lage der Temperaturmaxima an der Heizscheibe mit der Lage von durch die Zugabe der Sekundärluft erzeugbaren Strömungsmaxima der Sekundärluft korrelieren.
Hierzu kann insbesondere die Anordnung des Heizleiters ent sprechend angepasst werden. Beispielsweise kann der Heizleiter in Schleifen gelegt werden oder in bestimmten Bereichen doppelt gelegt werden, um dort eine erhöhte Heizleistung zu erreichen. Ebenfalls kann der Heizleiter werkstoffseitig so angepasst werden, dass in bestimmten Bereichen beispielsweise aufgrund höherer ohmscher Widerstände eine höhere Heizleitung erreicht wird .
Durch die Anordnung der Zugabestellen wird es über den Quer schnitt verteilt Strömungsmaxima für die Sekundärluft geben. Um eine gleichmäßige und möglichst schnelle Aufheizung des gesamten aus Abgas und Sekundärluft bestehenden Gasstroms zu erreichen ist es zu bevorzugen, wenn in den Bereichen der Strömungsmaxima der Sekundärluft eine erhöhte Heizleistung gibt. Auch ist es zu bevorzugen, wenn die Sekundärluftzuführung in zumindest eine im Wabenkörper des Katalysators ausgebildete Kaverne hinein erfolgt.
Darüber hinaus ist es vorteilhaft, wenn der Wabenkörper des Katalysators in Strömungsrichtung von seiner Einströmseite bis hin zur Kaverne mit einer adsorbierenden Beschichtung be schichtet ist, wobei der Wabenkörper von der Kaverne aus bis zur Ausströmseite mit einer oxidierenden Beschichtung beschichtet ist. Dies ist vorteilhaft, um die Adsorption von Schadstoffen in einem Bereich des Katalysators zu ermöglichen, der nicht durch die Sekundärluft beaufschlagt wird. Würde die Sekundärluft bereits in oder vor diesem Bereich zugegeben werden, könnte es ansonsten zu einer ungewollten und insbesondere verfrühten Desorption der adsorbierten Schadstoffe kommen kann. Somit können Schadstoffe zumindest in einem begrenzten Bereich ad sorbiert werden und gleichzeitig kann eine vorteilhaft Se kundärluftzugabe innerhalb des Katalysators erfolgen.
Weiterhin ist es vorteilhaft, wenn die Kaverne in Strömungs richtung betrachtet in einem Bereich zwischen der Mitte und der Ausströmseite des Katalysators angeordnet ist. Je später die Kaverne in Strömungsrichtung betrachtet angeordnet ist, umso länger kann der Bereich des Katalysators ausgebildet werden, der zur Adsorption von Schadstoffen genutzt werden kann.
Auch ist es zweckmäßig, wenn die den Katalysator bildenden Welllagen und Glattlagen in Strömungsrichtung betrachtet nach der zumindest einen Kaverne perforiert ausgebildet sind. Dies begünstigt die Vermischung der Sekundärluft mit dem Abgasstrom über die Querschnittsfläche hinweg und ermöglicht so eine insgesamt homogenere Strömung.
Darüber hinaus ist es vorteilhaft, wenn die den Katalysator bildenden Welllagen und Glattlagen in Strömungsrichtung be trachtet nach der zumindest einen Kaverne als Streckmetall ausgebildet sind. Als Streckmetall wird ein netzartig struk- turiertes Metall bezeichnet, welches eine Mehrzahl an Öffnungen aufweist, wodurch ein Überströmen zwischen den einzelnen Strömungskanälen ermöglicht wird.
Vorteilhafte Weiterbildungen der vorliegenden Erfindung sind in den Unteransprüchen und in der nachfolgenden Figurenbeschreibung beschrieben .
Kurze Beschreibung der Zeichnungen
Im Folgenden wird die Erfindung anhand von Ausführungsbeispielen unter Bezugnahme auf die Zeichnungen detailliert erläutert. In den Zeichnungen zeigen:
Fig. 1 eine schematische Ansicht einer Vorrichtung mit einem
Heizkatalysator, mit einer Sekundärluftzuführung und mit einem Hauptkatalysator,
Fig. 2 eine schematische Ansicht einer Vorrichtung mit einem
Heizkatalysator, mit einer Sekundärluftzuführung, die eine Zuführung von Sekundärluft an mehreren Stellen entlang des Umfangs der Strömungsstrecke ermöglicht und mit einem Hauptkatalysator,
Fig. 3 eine schematische Ansicht einer Vorrichtung mit einem
Heizkatalysator, mit einer Sekundärluftzuführung in eine Kaverne des Katalysators und mit einem
Hauptkatalysator, und
Fig. 4 eine schematische Ansicht einer Vorrichtung mit einem
Heizkatalysator, mit einer Sekundärluftzuführung in eine Kaverne des Katalysators, wobei die den Stützkatalysator bildenden Metalllagen perforiert sind, und mit einem Hauptkatalysator. Bevorzugte Ausführung der Erfindung
Die Figur 1 zeigt, wie auch die Figuren 2 bis 4, jeweils eine schematische Ansicht einer erfindungsgemäßen Vorrichtung zur Behandlung von Abgasen. Sich entsprechende Komponenten sind daher mit den gleichen Bezugszeichen gekennzeichnet.
In den Figuren ist ein Heizkatalysator 1 gezeigt, der aus einem Katalysator 2 und einer in Strömungsrichtung 8 des Abgases nachgelagerten Heizscheibe 3 gebildet ist. Zwischen der Heizscheibe 3 und dem Katalysator 2 ist ein Spalt 6 ausgebildet. Die Heizscheibe 3 ist über eine angedeutete elektrische Kon taktierung 4 mit einer Spannungsquelle verbunden, so dass die Heizscheibe elektrisch beheizt werden kann.
In Strömungsrichtung 8 dem Heizkatalysator 1 nachgelagert ist ein als Hauptkatalysator 7 bezeichneter Katalysator, der stell vertretend für einen oder mehrere weitere Katalysatoren zur Abgasnachbehandlung steht. Dies können beispielsweise Oxida tionskatalysatoren, SCR-Katalysatoren, NH3-Schlupfkatalysatoren oder auch Filterelemente sein.
In den Spalt 6 kann über die Sekundärluftzuführung 5 Sekun därluft, also Luft aus der Umgebung, zugeführt werden kann. In der Figur 1 ist eine Zuführung an nur einer Stelle direkt in den Spalt 6 dargestellt.
Die Figur 2 zeigt im Unterschied zur Figur 1 eine Zuführung der Sekundärluft an mehreren Stellen in den Spalt 6 hinein. Hierzu ist eine ringförmige Struktur 9 um den Bereich des Spaltes 6 angeordnet, welche mit Sekundärluft durchströmt werden kann, wobei die Sekundärluft dadurch um den Heizkatalysator 1 her umströmen und durch Öffnungen 10 in den Spalt 6 einströmen kann. Diese Zuführung der Sekundärluft an mehreren Stellen gleich zeitig ist beispielhaft. Die Figur 3 zeigt eine alternative Form der Zuführung der Sekundärluft. Der Katalysator 2 weist eine Kaverne 12 auf, die beispielsweise durch Ausschnitte in den den Wabenkörper bil denden Metalllagen gebildet werden kann. In diese Kaverne 12 hinein wird über die Sekundärluftzuführung 11 Sekundärluft direkt in die Kaverne 12 hinein zugegeben. Die Sekundärluft verteilt sich von dort aus über die von der Kaverne 12 ge schnittenen Strömungskanäle des Katalysators 2. Figur 4 zeigt einen Aufbau gemäß der Figur 3. Zusätzlich weisen die den Katalysator 2 bildenden Metalllagen Perforationen 13 auf, welche insbesondere ein Überströmen des Ab- gas-Sekundärluft-Gemisches zwischen den Strömungskanälen des Katalysators 2 ermöglichen und so eine homogenere Verteilung ermöglichen.
Die unterschiedlichen Merkmale der einzelnen Ausführungsbei spiele können auch untereinander kombiniert werden. Die Aus führungsbeispiele der Figuren 1 bis 4 weisen insbesondere keinen beschränkenden Charakter auf und dienen der Verdeutlichung des Erfindungsgedankens .

Claims

Patentansprüche
1. Vorrichtung zu Nachbehandlung von Abgasen einer Abgas quelle, mit einer räumlich begrenzten Strömungsstrecke, welche ausgehend von der Abgasquelle durchströmbar ist, mit einem in der Strömungsstrecke angeordneten Heizkatalysator
(1), welcher in Strömungsrichtung (8) betrachtet zuerst einen katalytisch aktiven und durchströmbaren Katalysator
(2) aufweist und darauf in Strömungsrichtung (8) folgend eine elektrisch beheizbare Heizscheibe (3) aufweist, dadur ch gekenn z e i chne t , dass im Bereich des Heizkatalysators (1) zumindest ein Auslass einer Sekundärluftzuführung (5, 11) derart angeordnet ist, dass ein als Sekundärluft bezeichneter Gasstrom im Bereich des Heizkatalysators (1) in die Strömungsstrecke zuführbar ist.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadu rch ge kenn z e i chne t , dass der Katalysator (2) als me tallischer Wabenkörper ausgebildet ist.
3. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadur ch ge kenn z e i chne t , dass die Heiz scheibe (3) mechanisch mit dem Katalysator (2) verbunden ist, wobei der Katalysator (2) als Stützkatalysator wirkt.
4. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadur ch ge kenn z e i chne t , dass die Se kundärluft zwischen dem Katalysator (2) und der Heizscheibe
(3) in die Strömungsstrecke zuführbar ist.
5. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadur ch ge kenn z e i chne t , dass die Se- kundärluftzuführung (5, 11) über mehrere Zugabestellen (10) erfolgt .
6. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadur ch ge kenn z e i chne t , dass der Heiz- leiter derart an oder in der Heizscheibe (3) angeordnet ist und ausgelegt ist, dass ein oder mehrere lokale Tempe- raturmaxima erzeugbar sind, wobei die Lage der Tempera- turmaxima an der Heizscheibe (3) mit der Lage von durch die Zugabe der Sekundärluft erzeugbaren Strömungsmaxima der Sekundärluft korrelieren.
7. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadur ch ge kenn z e i chne t , dass die Se- kundärluftzuführung (11) in zumindest eine im Wabenkörper des Katalysators (2) ausgebildete Kaverne (12) hinein erfolgt .
8. Vorrichtung nach Anspruch 5, dadu rch ge kenn z e i chne t , dass der Wabenkörper des Kataly sators (2) in Strömungsrichtung (8) von seiner Ein- strömseite bis hin zur Kaverne (12) mit einer adsorbierenden Beschichtung beschichtet ist, wobei der Wabenkörper von der Kaverne (12) aus bis zur Ausströmseite mit einer oxi dierenden Beschichtung beschichtet ist.
9. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche 5 oder 6, dadurch ge kenn z e i chne t , dass die
Kaverne (12) in Strömungsrichtung (8) betrachtet in einem Bereich zwischen der Mitte und der Ausströmseite des Katalysators (2) angeordnet ist.
10. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadur ch ge kenn z e i chne t , dass die den
Katalysator (2) bildenden Welllagen und Glattlagen in Strömungsrichtung (8) betrachtet nach der zumindest einen Kaverne (12) perforiert ausgebildet sind.
11. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadur ch ge kenn z e i chne t , dass die den
Katalysator (2) bildenden Welllagen und Glattlagen in Strömungsrichtung (8) betrachtet nach der zumindest einen Kaverne (12) als Streckmetall ausgebildet sind.
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