EP3986822A1 - Vorrichtung zur verbindung einer steuervorrichtung einer personenbeförderungsanlage - Google Patents

Vorrichtung zur verbindung einer steuervorrichtung einer personenbeförderungsanlage

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Publication number
EP3986822A1
EP3986822A1 EP20733292.5A EP20733292A EP3986822A1 EP 3986822 A1 EP3986822 A1 EP 3986822A1 EP 20733292 A EP20733292 A EP 20733292A EP 3986822 A1 EP3986822 A1 EP 3986822A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
control device
interface
communication unit
state
physical variable
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP20733292.5A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Philippe Henneau
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Inventio AG
Original Assignee
Inventio AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Inventio AG filed Critical Inventio AG
Publication of EP3986822A1 publication Critical patent/EP3986822A1/de
Pending legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B5/00—Applications of checking, fault-correcting, or safety devices in elevators
    • B66B5/0006—Monitoring devices or performance analysers
    • B66B5/0018—Devices monitoring the operating condition of the elevator system
    • B66B5/0025—Devices monitoring the operating condition of the elevator system for maintenance or repair
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B1/00—Control systems of elevators in general
    • B66B1/34—Details, e.g. call counting devices, data transmission from car to control system, devices giving information to the control system
    • B66B1/3415—Control system configuration and the data transmission or communication within the control system
    • B66B1/3446—Data transmission or communication within the control system
    • B66B1/3461—Data transmission or communication within the control system between the elevator control system and remote or mobile stations
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B19/00—Mining-hoist operation
    • B66B19/007—Mining-hoist operation method for modernisation of elevators
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B5/00—Applications of checking, fault-correcting, or safety devices in elevators
    • B66B5/0087—Devices facilitating maintenance, repair or inspection tasks

Definitions

  • the invention relates to a device for connecting a control device of a passenger conveyor system, a system for transmitting the status of a control device of a passenger conveyor system, and a method for retrofitting a passenger conveyor system according to the preamble of the independent claims.
  • JP 2002197215 a device is known which picks up the status of an elevator system by means of a device from the system in order to then transmit this status to a remote unit.
  • the object is achieved by a device for connecting a control device of a passenger conveyor system, a system for transmitting the status of a control device of a passenger conveyor system, and a method for retrofitting a passenger conveyor system according to the independent claims.
  • the device for connecting a control device of a passenger conveyor system to a communication unit, in particular a communication unit remote from the device, for transmitting data to an entity remote from the passenger conveyor system comprises at least one detection unit for detecting a first physical variable of the control device.
  • the passenger conveyor system is an elevator system.
  • the communication unit is an Internet-capable communication unit.
  • the device further comprises an evaluation unit for generating a first electrical signal as a function of the first physical variable.
  • the device also includes a first interface for connecting the device to the communication unit. The first electrical signal can be transmitted to the communication unit via the first interface.
  • the detection unit is designed such that an electrical resistance and / or an electrical voltage and / or an optical state and / or an acoustic signal from the control device can be detected as the first physical variable.
  • control device With such a device, physical quantities of the control device can be picked up and transmitted to a communication unit. This makes it possible to detect a large number of different physical variables of the control device and to communicate these via the communication unit to an entity remote from the passenger transport system. In this way, the state of the control device can be determined by this entity without having to visit the passenger transport system.
  • the device according to the invention makes it possible to detect a large number of physical quantities.
  • the device can thus be used for a large number of control devices. With such a device, all older, common control devices can be covered. This allows existing systems to be easily retrofitted.
  • the service technician can be equipped with a type of device the retrofitting of a variety of different systems.
  • the communication unit is to be understood above and below as a communication unit which allows communication over long distances.
  • the communication unit is preferably an Internet-capable communication unit.
  • the communication unit is preferably a communication unit separated from the device for connecting a control device of a passenger transport system to a communication unit.
  • the communication unit is part of the passenger transportation system.
  • the communication unit is independent of the device for connecting a control device of a passenger conveyor system to the communication unit. It can be the case that the communication unit was subsequently integrated into the passenger conveyor system before the device was integrated. With the subsequent attachment of the device it is made possible that the control device can be more comprehensively connected to the communication unit.
  • Detached means above and below that the object described with detached is not part of the object from which it is detached.
  • a communication unit that is separate from the device is not part of the device. This has the advantage that the communication unit is completely independent of the device.
  • a passenger conveyor system can already include a communication unit. Such a system can then be retrofitted with the device without creating a redundancy of the communication unit.
  • An optical state is above and below an optical appearance that can have at least two different designs.
  • An optical condition is, for example, a status LED of a control device, which lights up green during operation and no longer lights up in the event of a failure.
  • Other optical states are also possible.
  • An optical condition can also be given by a large number of status displays.
  • an optical state can comprise a plurality of status LEDs, each of the status LEDs being able to assume two states, for example, the states being a first color and a second color, for example.
  • An acoustic signal is to be understood above and below as an acoustic tone that contains information.
  • the acoustic signal can also assume at least two states.
  • the first state of the acoustic signal can be the absence of an acoustic tone.
  • the second state of the acoustic signal can be, for example, the constant sounding of an acoustic tone with a constant frequency.
  • the acoustic signal can, for example, also be characterized by a first state in which no acoustic tone sounds, and a second state in which an acoustic tone sounds at regular intervals. Further embodiments of such an acoustic signal are well known to those skilled in the art.
  • an electrical resistance is also to be understood as a zero-ohmic connection, i.e. an electrical short circuit.
  • the physical size of the electrical resistance can in turn assume at least two states, with a first state being characterized, for example, by a short circuit, i.e. a zero-ohmic electrical connection, and a second state, for example, characterized by a high-ohmic, i.e. missing electrical connection.
  • the physical quantity of electrical voltage should be understood above and below in such a way that it can assume at least two states. For example, in a first state, a zero voltage can characterize the physical quantity of electrical voltage. In a second state, the electrical voltage can be 5 V, for example.
  • An interface is to be understood above and below in such a way that it enables contacting, that is to say tapping of an electrical signal.
  • an interface does not just comprise a plug.
  • An interface can be implemented using a large number of different physical connection elements, that is to say as clamping, screw and plug connections of all types.
  • the first electrical signal is to be understood above and below as a signal which can assume at least two states.
  • a first state of the first electrical signal can for example be the absence of a voltage, that is to say 0 V voltage be.
  • the second state of the first electrical signal can, for example, be a specific voltage, that is to say 5 V, for example.
  • the electrical signal can also be formed by two different resistance values.
  • the electrical signal can be a closed line (0 ohm resistance) in a first state and an open line (very high resistance) in a second state.
  • the evaluation unit is designed so that it can distinguish between a first state and a second state of the first physical variable.
  • the first state signals the functionality of the passenger transport system.
  • the second state signals the lack of functionality of the passenger conveyor system.
  • the device thus enables these two states to be detected and thus makes it possible to know whether the control device is still functioning. This is very banal and extremely important information for the service technician.
  • this information can be picked up from the passenger transport system and then forwarded to a communication unit.
  • the communication unit can then transmit this information to an entity outside the passenger transport system and thus also make this information available at this remote entity.
  • the service technician can obtain an initial picture of the system based on the transmitted status before going into the field. This happens in the same way as providing an overview on site when the service technician opens the control cabinet in which the control device is housed in order to see whether the control device is still working.
  • the mundane information consisting of a first state (system functional) and a second state (system no longer functional) is often sufficient to obtain an initial overview of the possible sources of error.
  • the functionality of the passenger conveyor system is above and below the functionality of the control device.
  • the first state of the first physical variable signals the functionality of the control device, while the second state indicates that it is missing Functionality of the control device signals.
  • the evaluation unit is designed such that the first electrical signal can assume a first state or a second state.
  • the evaluation unit has a switch. With this switch, the evaluation unit can be switched from a first operating mode to a second operating mode. The first electrical signal is inverted in the second operating mode compared to the first operating mode.
  • the evaluation unit with the switch thus enables the first electrical signal to be transmitted to the communication unit to be inverted. This makes it possible to ensure that the states of the first physical quantity are correctly understood by the communication unit. For example, if the first state of the physical variable signals the functionality of the system, the switch can be used to ensure that the electrical signal, which is generated based on the state of this physical variable, is recognized by the communication unit as being "functional" becomes. Depending on the coding of the first physical variable, that is to say depending on the control device, this assignment can be wrong. The switch enables this assignment to be reversed. This ensures that a physical variable signaling the functionality of the control device is correctly understood by the communication unit. This is necessary in particular since the physical variable can be present in a large number of forms on the control device.
  • an optical signal can, for example, in an off state, i.e. when no optical signal is present, indicate the functionality in a control device and indicate the opposite state, namely the lack of functionality of the control device, in another control device. So that this variance can be taken into account, the switch for inverting the first electrical signal is provided.
  • the term “invert” means above and below that an electrical signal, which can assume two states, is changed in the case of the first state through the inversion to the second state and vice versa in the case of the second state through the inversion to the first state becomes.
  • the evaluation unit is designed in such a way that when the first state of the first physical variable is detected, the first electrical signal is generated in the first state, the evaluation unit generating the first electrical signal when the first state of the first physical variable is detected during operation in the second operating mode Signal generated in the second state. In the second operating mode, the evaluation unit generates the first electrical signal in the first state when the second state of the first physical variable is detected.
  • the device also has a second and a third interface.
  • the second interface is electrically connected to the third interface in such a way that an electrical signal which is present at one of these interfaces is also available at the other of these interfaces (second and third interface).
  • a signal from the communication unit can be passed on unchanged to the control device by the device.
  • the second and third interfaces can be used to create an input and an output on the device with which an electrical signal can easily be looped through. In one embodiment, this signal can be tapped and analyzed in the device, but without the signal being changed in the process.
  • the device can be connected to a voltage source of the communication unit.
  • the voltage source of the communication unit can thus be used to power the device.
  • the voltage source can preferably be connected to the device via the first interface.
  • the device comprises a further interface.
  • the further interface is designed to connect the device to at least one further device, as described above and below.
  • Such an interface enables the connection and thus the use of several devices.
  • the use of several devices makes it possible to monitor several physical quantities of the control device.
  • a first device can be used to monitor a first physical variable in the form of an optical state and a second device can be used to monitor the first physical variable in the form of an electrical resistance.
  • the first electrical signal generated on the basis of the physical size of one of these devices can be transmitted to the other device through the further interface.
  • the further interface thus allows several devices to be cascaded.
  • the construction of a more powerful device which enables the monitoring of several physical quantities, consisting of several simple devices can be made possible.
  • a complex device a large number of the very simply designed devices described above and below are connected to one another, thus achieving the functionality of a complex device.
  • the device is designed in such a way that, during operation, the first electrical signal of the further device connected via the further interface is ORed or ANDed with the first electrical signal of the device.
  • the signal resulting from the OR or AND link can be transmitted to the communication unit via the first interface.
  • a number of physical quantities can be monitored.
  • the OR-linked signal thus indicates a failure of the system if at least one of the physical variables indicates such a failure. Only the OR-linked variable is then forwarded to the communication unit.
  • This has the advantage that the communication unit only needs to be connected to one of the two devices and the connection can be made easily (no communication bus).
  • the merging of the different devices that detect different physical quantities already takes place in the device itself, so that only one of these devices then has to be connected to the communication unit.
  • a U D link can be selected instead of the OR link.
  • Further logical links and a possibility to choose between these logical links are also possible and well known to the person skilled in the art.
  • a system for transmitting a status of a control device of a passenger conveyor system also leads to the solution of the problem.
  • the system comprises a communication unit for transmitting data and an entity that is separate from the passenger transport system.
  • the communication unit is Internet-capable.
  • the system further comprises at least one device as described above and below.
  • the first device is connected to the communication unit via the first interface.
  • Such a system can be installed in existing passenger transportation systems. This system then enables the states of the passenger transport system to be recorded and to communicate the recorded states to an entity remote from the passenger transport system. The system thus makes it possible to connect an existing passenger transport system to an entity that is present at another location and thus to make the determined states of this passenger conveyor system available to this entity.
  • An entity separated from the passenger conveyor system means above and below the one located outside the system, that is, for example, an entity located outside the building in which the passenger conveyor system is used.
  • the remote instance can in particular be a computer infrastructure.
  • Such a computer infrastructure can, for example, be a server device and can be referred to as a cloud.
  • the communication unit as described above and below is preferred an Internet-enabled communication unit, i.e. a communication unit which uses an Internet protocol to communicate with other participants in the Internet.
  • the communication unit is characterized by the fact that it enables transmission over long distances. In particular, that it enables the transmission of information from the passenger transport system. In particular, the communication unit enables the transmission of data to entities outside the building in which the passenger transport system is located.
  • the system further comprises a second device.
  • the first device is connected to the further interface of the second device via the further interface.
  • the first device and the second device are identical.
  • the detection unit of the first device is provided in a particularly preferred embodiment for detecting a first physical variable of the control device from the list comprising an electrical resistance, an electrical voltage, an optical signal of the control device or an acoustic signal of the control device.
  • the detection unit of the second device is provided in a particularly preferred embodiment for detecting a second physical variable different from the first physical variable from the list comprising an electrical resistance, an electrical voltage, an optical state of the control device or an acoustic signal of the control device .
  • Such a system enables the detection of two identical or, in the particularly preferred embodiment, two different physical quantities.
  • the system enables this detection through the dual use of a device as described above and below.
  • the system further comprises a third device, as described above and below.
  • the third device is connected to the further interface of the first and the second device via the further interface.
  • the detection unit of the third device is provided for detecting an optical signal from the control device. This embodiment makes it possible to detect three identical or also three different physical variables and to transfer them to a communication unit.
  • a type of bus is created via the further interface of the first, second and third device, in which the first electrical signals of the devices are brought together. This enables the first electrical signal from the first device to be present on all other devices.
  • the first electrical signal of the second device and the first electrical signal of the third device are also available at the other two devices.
  • each device analyzes all the first electrical signals as a whole, to connect them and then to forward them to the communication unit.
  • This enables only one of the devices to be connected to the communication unit.
  • the connection from the device to the communication unit can thus be carried out very easily, that is to say with a few electrical connections, that is to say, for example, with a forward and return conductor.
  • the particularly preferred embodiment enables, for example, the first device to detect an electrical voltage as the first physical variable and the second device, for example, to detect an electrical resistance as the first physical variable, the third device detecting an optical state as the first physical variable. With this particularly preferred system, a large number of different physical quantities can be detected, analyzed and transmitted.
  • the system is connected to the second interface of the first device with the communication unit.
  • the third interface of the first device is designed for connection to the control device.
  • the first interface and the second interface are formed in a connection element.
  • Such a system enables a control output, at which a control signal from the communication unit can be tapped, to be transmitted via the device to the control device of the passenger transport system.
  • only a single connection between the device and the communication unit is necessary due to the implementation of the first interface and the second interface in one connection element. This makes it possible in particular to connect the device to the communication unit with a minimum of work, in that one connection element of the device is connected to a connection element of the communication unit, that is to say, for example, is attached.
  • a command which is transmitted from the communication unit via the control output to the second interface and unchanged via the third interface to the control device during operation can for example be a reset command which is received by the communication unit from a remote entity and then is forwarded via the device to the control device of the passenger conveyor system to restart the control device.
  • a method for retrofitting a motbe conveyor system also leads.
  • the method comprises the step of attaching at least one device, as described above and below.
  • the method preferably also includes the step of attaching a communication unit, in particular an Internet-capable communication unit, for transmitting data to an entity which is remote from the passenger transport system and which can be connected to the device.
  • a communication unit in particular an Internet-capable communication unit
  • it involves a method for retrofitting a passenger conveyor system which is not Internet-capable.
  • it involves a method for retrofitting a passenger transport system, which is connected to the building management with parallel wiring.
  • a particularly preferred embodiment involves a method for retrofitting an elevator system.
  • Attaching at least one device can previously and below include attaching the device in the passenger conveyor system, and connecting the device to the control device and the communication unit.
  • the communication unit is already present in certain systems, so that the process step of attaching the communication unit is not necessary. If there is no communication unit, the step of attaching a communication unit becomes necessary.
  • Such a method enables data, in particular data on the functionality of the passenger transportation system, in particular the functionality of the Steuervorrich device, from old passenger transportation systems that do not have any means of communication Communication with remote entities, that is, does not include any Internet-capable communication units, to connect to a remote entity and then to transmit the data to the remote entity.
  • old passenger transport systems can be modernized using the process, so that information on functionality can also be collected, analyzed and accessed from these systems in a central instance that is separate from the system.
  • Internet-capable means that the passenger transport system or also the communication unit can be connected to the Internet and can therefore communicate over long distances through the Internet.
  • the method comprises steps for transmitting an operating state of a control device of the passenger transportation system to an entity remote from the passenger transportation system. This includes the step
  • the method comprises the step of continuously monitoring this physical variable.
  • the first physical variable is monitored with a device as described above and below. Continue covering the step
  • Such a method for retrofitting a passenger transportation system makes it possible to monitor the system after the retrofitting and to make the functionality of the control device available outside the system. This enables the maintenance of the system to be better prepared and carried out more efficiently.
  • the method further comprises receiving a reset command by the communication unit and generating a reset signal for the control device of the passenger conveyor system.
  • the method makes it possible to initiate a reset, i.e. restart, of this control device remotely when a non-functional control is detected by sending a reset signal via the communication unit, which is then forwarded to the control device.
  • this forwarding takes place from the communication unit to the control device via the second and third interface of the device, as described above and in the following.
  • the device enables the reset command or the reset signal to be passed to the control device via the already existing connection (first and second interface) of the device to the communication unit without changing it. This enables fem resets without the need for a further connection to the communication unit.
  • FIG. 1 a schematic representation of a first embodiment of a device according to the invention.
  • FIG. 4 the device known from FIG. 1 in a further configuration in which it is connected differently to the passenger conveyor system compared to FIG. 1 in order to detect a different physical variable.
  • Fig. 5 the device from Fig. 1, which according to the invention is connected to the passenger transport system.
  • FIG. 6 a schematic representation of a further exemplary embodiment of a device according to the invention.
  • FIG. 7 the device from FIG. 6 in connection with the passenger conveyor system.
  • FIG. 8 shows a passenger conveyor system with three identically designed devices according to the embodiment from FIG. 1, but with a different configuration in relation to the connections to the passenger conveyor system for the detection of three different physical quantities and a device according to the embodiment of FIG. 6, as well as a communication unit.
  • the device 1 shows a device 1.
  • the device 1 comprises a detection unit 10 and an evaluation unit 12, as well as several interfaces 14, 16, 18, 20 for connecting the device.
  • the device further comprises a switch 22 and a status display 30.
  • the detection unit 10 is designed in the form of an interface with three pins.
  • the supply 28 of the device 1 can be led out of the device 1 through a first pin.
  • the second pin connects a first input of the evaluation unit 12 to the detection unit 10, the third pin connecting a second input of the evaluation unit 12 to the detection unit 10.
  • the evaluation unit 12 comprises a comparator and an inverter which can be actuated by the switch 22.
  • the comparator is connected to the second and third pin of the detection unit 10.
  • the evaluation unit 12 closes or opens a switch integrated in the evaluation unit, so that a circuit that contains this switch is either closed or interrupted.
  • the two connections of this switch are led out of the evaluation unit 12.
  • the interfaces 14, 16, 18, 20 are designed as follows in this exemplary embodiment:
  • the first interface 14 comprises four pins for connecting the device 1.
  • the second interface 16 comprises two pins.
  • the first interface 14 and the second interface 16 are formed in a connection element 26, which in this embodiment is designed as a plug.
  • the third interface 18 comprises two pins.
  • the two pins of the second interface 16 are connected directly to the two pins of the third interface 18 inside the device.
  • the further interface 20 comprises three pins.
  • the first pin of the first interface 14 is connected to the third pin of the first interface 14 and the first pin of the further interface 20.
  • the second pin of the first interface 14 is connected to the second pin of the further interface 20, as well as to the first connection of the switch of the execution unit 12 led out of the evaluation unit 12.
  • the fourth pin of the first interface 14 is connected to the third pin of the further interface 20 and to the second connection of the switch present in the evaluation unit 12, which is led out of the evaluation unit 12.
  • the status display 30 is connected to the output of the comparator.
  • FIG. 2 shows a system 2.
  • the system 2 consists of a device 1, as shown in FIG. 1, and a communication unit 8.
  • the communication unit 8 comprises a voltage source 24.
  • the voltage source 24 consists of the communication unit 8 out and connected to the device 1 via the first and second pin of the first interface 14 of the device 1.
  • the communication unit 8 has a digital input 40 and two pins which allow the digital input 40 to be contacted. These two pins are designed as the second and third pin of the communication unit 8.
  • the communication unit 8 further comprises a digital output 42. This digital output can be tapped via two pins, namely the fifth and sixth pin of the communication unit 8 outside the communication unit 8.
  • the digital input is connected to the third and fourth pin of the first interface 14.
  • the digital output 42 is connected to the second interface 16 of the device 1 via the fifth and sixth pin of the communication unit 8.
  • FIG. 3 shows the above-described system 2 after it has been connected to a passenger transport system 6 or the control device 4 of the system 6 by a retrofitting process according to the invention.
  • a so-called cold switch signal output of the control device is detected by the detection unit 10 of the device 1 of the system 2 and the physical size of an electrical resistor 32 is thus detected by the system 2.
  • the first pin and the second pin of the detection unit 10 are connected to the signal output 32 of the control device 4.
  • the control device 4 also includes a reset input 38, this input 38 being connected to the third interface 18 of the device 1.
  • a reset command of the digital output 42 of the communication unit 8 is passed through the device 1, that is to say through the second interface 16 and third interface 18, to the control device 4.
  • the current flows via the fourth pin of the first interface 14 into the device 1 and then via the switch of the comparator of the detection unit 10 and the second pin of the first interface 14 back into the voltage source 24 of the communication unit 8.
  • One such Current flow is detected by communication unit 8, for example, as an error signal (current flow is not functional, no current flow is functional).
  • the inverter which is part of the evaluation unit 12 and can be switched on or off by the switch 22, now enables both a normally open cold switch (open cold switch if the control device is functional) and a normally closed one Cold switch (closed cold switch if the control device is functional) to be connected to the same communication unit.
  • FIG. 4 shows a device 1 according to the exemplary embodiment of FIG. 1, as well as a control device 4 of a passenger transportation system 6.
  • the control device 4 has a hot switch 34 (see FIG. 3).
  • the hot switch 34 leads to a first physical variable at the output of the control device 4, which is voltage-free in a first state, that is, a 0 V voltage, and in a second state, for example, to a positive DC voltage, for example 5 V.
  • the device 1 from FIG. 1 is connected to the device 4 via the second and third pin of the detection unit 10 in this embodiment, for example.
  • the inputs of the comparator of the evaluation unit 12 are both connected to the control device, that is to say to the voltage source of the hot switch output.
  • the feed 28 of the detection unit is not used in this configuration.
  • a first state and a second state can thus the electrical voltage can be detected, whereby the conversion of the information can be inverted by the inverter of the evaluation unit 12 so that the communication unit 8 independent of the execution of the hot switch (0 V voltage can be functional in one embodiment of the control device and in another Embodiment signal a non-functional control device) can be executed.
  • the device 1 is identical to the device 1 from FIG. 1.
  • FIG. 5 shows, similar to FIG. 4, an exemplary embodiment according to the invention of the device 1 shown in FIG. 1 in connection with a control device 4 of a passenger conveyor system.
  • the control device 4 has a signal output which is connected to the safety circuit 34 of the passenger conveyor system.
  • the safety circuit 34 is a series connection of two switches between a voltage source and earth. Each of these switches represents a safety-relevant function of the passenger conveyor system. If both switches are closed, the voltage of the voltage source is present at the signal output. When the upper switch is opened, 0 V is applied to the output. When the switch below is opened, the supply voltage can be detected at the output.
  • this embodiment is identical to the embodiment from FIG. 4.
  • a voltage is detected as the first physical variable (that is, a hot switch).
  • Only the second and third pin of the detection unit 10 are connected to the control device 4.
  • the feed 28 at pin 1 of the detection unit 10 is not needed.
  • the device 1 comprises a detection unit 10 which comprises a photoelectric sensor. This is connected to the evaluation unit 12 via a converter.
  • the evaluation unit 12 comprises a processor 44 instead of the comparator.
  • the output of the processor 44 is in turn connected to a switch so that the processor can open or close this switch.
  • the structure of the device 1 is otherwise identical to the device 1 according to the first exemplary embodiment from FIG. 1.
  • the control device of the passenger conveyor system has an LED 36 which signals the status of the control device.
  • a green light on the LED means a functional control device, while a red light on the LED signals a non-functional control device.
  • the first physical variable of the control device is an optical state, which can assume two states. This first physical variable of the control device 4 is detected by the detection unit 10 (photo electrical sensor) of the device 1 and processed by the evaluation unit 12 of the device 1 and then output as a simple binary signal at the output of the evaluation unit 12 in the form of an open or closed switch .
  • the device 1 enables the detection of the physical quantity of the optical state of the control device 4 and a conversion, so that the communication unit 8 can process the state of this physical quantity (functional or non-functional control device), i.e. transmit it to a remote entity.
  • the communication unit 8 can process the state of this physical quantity (functional or non-functional control device), i.e. transmit it to a remote entity.
  • the adaptation of the control device signaling to the logic of the communication unit takes place by the CPU.
  • Fig. 8 shows a system 2 consisting of four devices 1 and a communication unit 8, the system 2 being connected to a control device 4 of a passenger conveyor system.
  • the control device 4 comprises four signaling outputs, that is to say outputs indicating the operating state. These outputs signal different operating states through different physical quantities, each of these physical quantities being able to change from an okay state to an out of operation state, that is to say from a first to a second state.
  • Three of the four devices 1 are designed identically, namely according to the rougesbei game from FIG. 1.
  • the fourth device 1 is designed according to the embodiment of FIG.
  • the device 1 shown at the top is connected to the control device 4 in such a way that it can detect the physical variable electrical resistance, that is to say open or closed switches (cold switch).
  • the two middle devices 1 are connected to the control device 4 in such a way that they can distinguish a zero voltage from a positive voltage (hot switch).
  • One of these two devices 1 is connected to a classic hot switch status output 34.1 of the Steuervorrich device 4, while other device 1 is connected to the safety circuit 34.2 of the Passenger conveyor is connected.
  • the fourth, lowermost device 1 detects a state which is optically signaled by the control device 4.
  • the four devices 1 are connected to one another like a bus via the further interface 20.
  • the top device 1 is connected to the communication unit 8, as described above. Now, based on the detected first physical quantity, one of the
  • Evaluation units 12 of the devices 1 switch the switch, this leads to a current flow as described above, which is then evaluated by the communication unit 8 as a non-functional control device.
  • the various devices 1 are OR-linked to one another, the result of the OR link being passed to the communication unit 8.
  • the signal coding can be adapted to the physical variable so that the respective switch of the evaluation unit 12 actually only opens when the physical variable signals a non-functional control device becomes.
  • the plurality of devices 1, which are designed as simple devices 1, as described above, make it possible to detect several un different physical variables of the control device, to adapt them through the inverter, to connect them OR and then to one simple two-wire connection to the communication unit 8 as a simple digital on or off signal.

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Abstract

Vorrichtung zur Verbindung einer Steuervorrichtung einer Personenbeförderungsanlage mit einer Kommunikationseinheit zur Übermittlung von Daten an eine von der Personenbeförderungsanlage abgesetzten Instanz umfassend wenigstens eine Detektionseinheit zur Detektion einer ersten physikalischen Grösse der Steuervorrichtung. Die Vorrichtung umfasst weiter eine Auswerteeinheit zur Erzeugung eines ersten elektrischen Signals in Abhängigkeit der ersten physikalischen Grösse. Die Vorrichtung umfasst ebenfalls eine erste Schnittstelle zur Verbindung der Vorrichtung mit der Kommunikationseinheit. Das erste elektrische Signal ist über die erste Schnittstelle an die Kommunikationseinheit übermittelbar. Die Detektionseinheit ist so ausgebildet, dass als erste physikalische Grösse ein elektrischer Widerstand und/oder eine elektrische Spannung und/oder ein optischer Zustand und/oder ein akustisches Signal der Steuervorrichtung detektierbar ist.

Description

Vorrichtung zur Verbindung einer Steuervorrichtung einer Personenbeförderungs anlage
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Verbindung einer Steuervorrichtung einer Personenbeförderungsanlage, ein System zur Übermittlung eines Zustands einer Steuer vorrichtung einer Personenbeförderungsanlage, sowie ein Verfahren zur Nachrüstung ei ner Personenbeförderungsanlage gemäss dem Oberbegriff der unabhängigen Ansprüche.
Es besteht ein Bedarf, den Zustand von Personenbeförderungsanlagen aus der Feme zu überwachen, um so den Unterhalt der Anlage besser koordinieren zu können.
Aus der JP 2002197215 ist eine Vorrichtung bekannt, welche den Zustand einer Aufzugs anlage durch ein Gerät von der Anlage abgreift, um anschliessend diesen Zustand an eine abgesetzte Einheit zu übermitteln.
Es erweist sich als nachteilig, dass bei bereits bestehenden Anlagen das nachträgliche An bringen eines Zustandsüberwachungs- und Kommunikationsgeräts aufwendig ist. Eine solche Überwachung integrieren zu wollen, bedeutet, dass Details zur verbauten Steuer einrichtung bekannt sein müssen. Die Steuereinrichtung muss umgebaut werden, was ei nen gut ausgebildeten Servicetechniker erfordert. Dabei besteht die Gefahr, dass die Steu ervorrichtung beschädigt wird. Da alte Steuervorrichtungen oftmals Bauteile enthalten, die nicht mehr verfügbar sind, ist eine potenzielle Beschädigung der Anlage besonders problematisch. Ein Ausfall der Steuervorrichtung kann zur Notwendigkeit des Austauschs weiterer Baueinheiten führen und so zu aufwendigen Umbauarbeiten führen.
Es ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Vorrichtung zur Verbindung einer Steuervorrichtung einer Personenbeförderungsanlage mit einer Kommunikationseinheit, insbesondre von der Vorrichtung abgesetzten Kommunikationseinheit, zur Übermittlung von Daten an eine von der Personenbeförderungsanlage abgesetzte Instanz, sowie ein System zur Übermittlung eines Zustands einer Steuervorrichtung einer Personenbeförde rungsanlage, welche die Nachteile des Standes der Technik vermeiden und insbesondere ein Verfahren zur Nachrüstung einer Personenbeförderungsanlage zur Verfügung zu stel len, welche das Abgreifen von Statusinformationen an der Steuervorrichtung ermöglicht, ohne dass dazu grosse Umbauarbeiten an der Steuervorrichtung notwendig sind.
Die Aufgabe wird durch eine Vorrichtung zur Verbindung einer Steuervorrichtung einer Personenbeförderungsanlage, einem System zur Übermittlung eines Zustands einer Steu ervorrichtung einer Personenbeförderungsanlage, sowie einem Verfahren zur Nachrüs tung einer Personenbeförderungsanlage gemäss den unabhängigen Ansprüchen gelöst.
Erfmdungsgemäss umfasst die Vorrichtung zur Verbindung einer Steuervorrichtung einer Personenbeförderungsanlage mit einer Kommunikationseinheit, insbesondre von der Vor richtung abgesetzten Kommunikationseinheit, zur Übermittlung von Daten an eine von der Personenbeförderungsanlage abgesetzten Instanz wenigstens eine Detektionseinheit zur Detektion einer ersten physikalischen Grösse der Steuervorrichtung. Die Personenbe förderungsanlage ist in einer besonders bevorzugten Ausführungsform eine Aufzugsan lage. In einer besonders bevorzugten Ausführungsform ist die Kommunikationseinheit eine intemetfähige Kommunikationseinheit. Die Vorrichtung umfasst weiter eine Aus werteeinheit zur Erzeugung eines ersten elektrischen Signals in Abhängigkeit der ersten physikalischen Grösse. Die Vorrichtung umfasst ebenfalls eine erste Schnittstelle zur Verbindung der Vorrichtung mit der Kommunikationseinheit. Das erste elektrische Signal ist über die erste Schnittstelle an die Kommunikationseinheit übermittelbar. Erfmdungs gemäss ist die Detektionseinheit so ausgebildet, dass als erste physikalische Grösse ein elektrischer Widerstand und/oder eine elektrische Spannung und/oder ein optischer Zu stand und/oder ein akustisches Signal der Steuervorrichtung detektierbar ist. In
Durch eine solche Vorrichtung können physikalische Grössen der Steuervorrichtung ab gegriffen und an eine Kommunikationseinheit übermittelt werden. Dies ermöglicht es, eine Vielzahl von verschiedenen physikalischen Grössen der Steuervorrichtung zu detek- tieren und diese über die Kommunikationseinheit an eine von der Personenbeförderungs anlage abgesetzte Instanz zu kommunizieren. So kann der Zustand der Steuervorrichtung von dieser Instanz festgestellt werden, ohne dass dazu die Personenbeförderungsanlage besucht werden muss. Die erfmdungsgemässe Vorrichtung erlaubt es, eine Vielzahl von physikalischen Grössen zu detektieren. So kann die Vorrichtung für eine Vielzahl von Steuervorrichtungen verwendet werden. Mit einer solchen Vorrichtung können alle älte ren, gängigen Steuervorrichtungen abgedeckt werden. Dies erlaubt eine einfache Nach rüstung von bestehenden Anlagen. Der Servicetechniker kann ausgerüstet mit einem Typ von Vorrichtung die Nachrüstung einer Vielzahl von verschiedenen Anlagen durchfüh ren.
Die Kommunikationseinheit ist oben und im Folgenden als eine Kommunikationseinheit zu verstehen, welche die Kommunikation über weite Distanzen erlaubt. Die Kommunika tionseinheit ist bevorzugt eine intemetfähige Kommunikationseinheit. Die Kommunikati onseinheit ist bevorzugt eine von der Vorrichtung zur Verbindung einer Steuervorrich tung einer Personenbeförderungsanlage mit einer Kommunikationseinheit abgesetzte Kommunikationseinheit. In einer besonders bevorzugten Ausführungsform ist die Kom munikationseinheit ein Teil der Personenbeförderungsanlage. Die Kommunikationsein heit ist unabhängig von der Vorrichtung zur Verbindung einer Steuervorrichtung einer Personenbeförderungsanlage mit der Kommunikationseinheit. So kann es sein, dass die Kommunikationseinheit nachträglich jedoch bevor der Integration der Vorrichtung in die Personenbeförderungsanlage integriert wurde. Mit dem anschliessenden Anbringen der Vorrichtung wird ermöglicht, dass die Steuervorrichtung umfassender mit der Kommuni kationseinheit verbunden werden kann.
Abgesetzt meint vorangehend und im Folgenden, dass das mit abgesetzt beschriebene Objekt nicht Teil des Objekts ist, von welchem es absetzt ist. So ist eine Kommunikati onseinheit, welche von der Vorrichtung abgesetzt ist, nicht Teil der Vorrichtung. Dies hat den Vorteil, dass die Kommunikationseinheit völlig unabhängig von der Vorrichtung ist. So kann eine Personenbeförderungsanlage bereits eine Kommunikationseinheit umfassen. Eine solche Anlage kann anschliessend mit der Vorrichtung nachgerüstet werden, ohne dass eine Redundanz der Kommunikationseinheit entsteht.
Ein optischer Zustand ist oben und im Folgenden ein optisches Erscheinungsbild, welches mindestens zwei verschiedene Ausführungen annehmen kann. So ist ein optischer Zu stand beispielsweise eine Status-LED einer Steuervorrichtung, welche im Betrieb grün leuchtet und im Fall eines Ausfalls nicht mehr leuchtet. Andere optische Zustände sind ebenfalls möglich. Ein optischer Zustand kann auch durch eine Vielzahl von Statusanzei gen gegeben sein. Beispielsweise kann ein optischer Zustand eine Vielzahl von Status LEDs umfassen, wobei jede der Status-LEDs beispielsweise zwei Zustände annehmen kann, wobei die Zustände beispielsweise eine erste Farbe und eine zweite Farbe sind.
Dem Fachmann sind weitere Ausführungsformen eines solchen optischen Zustands bes tens bekannt. Ein akustisches Signal ist oben und im Folgenden als ein akustischer Ton zu verstehen, welcher eine Information beinhaltet. Das akustische Signal kann dabei ebenfalls wenigs tens zwei Zustände annehmen. Beispielsweise kann der erste Zustand des akustischen Signals das Fehlen eines akustischen Tons sein. Der zweite Zustand des akustischen Sig nals kann beispielsweise das konstante Ertönen eines akustischen Tons mit einer konstan ten Frequenz sein. Das akustische Signal kann beispielsweise auch durch einen ersten Zu stand, in welchem kein akustischer Ton erklingt, und einem zweiten Zustand, in welchem ein akustischer Ton in regelmässigen Abständen erklingt charakterisiert sein. Dem Fach mann sind weitere Ausführungsformen eines solchen akustischen Signals bestens be kannt.
Ein elektrischer Widerstand ist oben und im Folgenden auch als eine nullohmige Verbin dung, das heisst elektrischer Kurzschluss zu verstehen. Die physikalische Grösse des elektrischen Widerstands kann wiederum mindestens zwei Zustände annehmen, wobei ein erster Zustand beispielsweise durch einen Kurzschluss, das heisst eine nullohmige elektrische Verbindung, charakterisiert ist und ein zweiter Zustand beispielsweise durch eine hochohmige, das heisst eine fehlende elektrische Verbindung, charakterisiert ist.
Die physikalische Grösse elektrischer Spannung soll oben und im Folgenden so verstan den werden, dass diese wenigstens zwei Zustände annehmen kann. So kann beispiels weise in einem ersten Zustand eine Nullspannung die physikalische Grösse elektrischer Spannung charakterisieren. In einem zweiten Zustand kann die elektrische Spannung bei spielsweise 5 V betragen.
Eine Schnittstelle ist oben und im Folgenden so zu verstehen, dass diese ein Kontaktieren, das heisst Abgreifen eines elektrischen Signals ermöglicht. Eine Schnittstelle umfasst oben und im Folgenden nicht nur einen Stecker. Eine Schnittstelle kann durch eine Viel zahl von verschiedenen physikalischen Anschlusselementen, das heisst als Klemm-, Schraub, und Steckverbindungen jeder Art realisiert sein.
Das erste elektrische Signal ist oben und im Folgenden als ein Signal zu verstehen, wel ches wenigstens zwei Zustände annehmen kann. Ein erster Zustand des ersten elektri schen Signals kann beispielsweise das Fehlen einer Spannung, das heisst 0 V Spannung sein. Der zweite Zustand des ersten elektrischen Signals kann beispielsweise eine be stimmte Spannung, das heisst beispielsweise 5 V sein. Das elektrische Signal kann jedoch auch durch zwei unterschiedliche Widerstandswerte ausgebildet sein. So kann das elektri sche Signal beispielsweise in einem ersten Zustand eine geschlossene Leitung (0 Ohm Widerstand) und in einem zweiten Zustand eine offene Leitung (sehr grösser Widerstand) sein.
In einer bevorzugten Ausführungsform ist die Auswerteeinheit so ausgebildet, dass sie zwischen einem ersten Zustand und einem zweiten Zustand der ersten physikalischen Grösse unterscheiden kann. Der erste Zustand signalisiert die Funktionsfähigkeit der Per sonenbeförderungsanlage. Der zweite Zustand signalisiert die fehlende Funktionsfähig keit der Personenbeförderungsanlage.
Die Vorrichtung ermöglicht so die Detektion dieser beiden Zustände und ermöglicht es so zu wissen, ob die Steuervorrichtung noch funktioniert. Dies ist eine sehr banale und den noch äusserst wichtige Information für den Servicetechniker. Durch die Vorrichtung kann diese Information von der Personenbeförderungsanlage abgegriffen werden und an schliessend an eine Kommunikationseinheit weitergeleitet werden. Die Kommunikations einheit kann diese Information dann an eine Instanz ausserhalb der Personenbeförde rungsanlage übermitteln und so diese Information auch an dieser abgesetzten Instanz ver fügbar machen. Der Servicetechniker kann durch Überprüfung dieser Information bei die ser abgesetzten Instanz (beispielsweise über ein Intemetprotal) vor dem Feldeinsatz auf grund des übermittelten Zustands sich ein erstes Bild zur Anlage verschaffen. Dies ge schieht analog zur Überblickverschaffung vor Ort, wenn der Servicetechniker den Steue rungsschrank, in welchem die Steuervorrichtung untergebracht ist, öffnet, um zu sehen, ob die Steuervorrichtung noch funktioniert. Dabei ist die banale Information bestehend aus einem ersten Zustand (Anlage funktionsfähig) und einem zweiten Zustand (Anlage nicht mehr funktionsfähig) oftmals ausreichend, um einen ersten Überblick über die mög lichen Fehlerquellen zu erhalten.
Die Funktionsfahigkeit der Personenbeförderungsanlage ist in einer bevorzugten Ausfüh rungsform oben und im Folgenden die Funktionsfahigkeit der Steuervorrichtung. Der erste Zustand der ersten physikalischen Grösse signalisiert in dieser Ausführungsform die Funktionsfähigkeit der Steuervorrichtung, während der zweite Zustand die fehlende Funktionsfähigkeit der Steuervorrichtung signalisiert.
In einer bevorzugten Ausführungsform ist die Auswerteeinheit so ausgebildet, dass das erste elektrische Signal einen ersten Zustand oder einen zweiten Zustand annehmen kann. Die Auswerteeinheit weist einen Schalter auf. Durch diesen Schalter ist die Auswerteein heit von einem ersten Betriebsmodus in einen zweiten Betriebsmodus schaltbar. Das erste elektrische Signal ist im zweiten Betriebsmodus im Vergleich zum ersten Betriebsmodus invertiert.
Die Auswerteeinheit mit dem Schalter ermöglicht so das Invertieren des an die Kommu nikationseinheit zu übermittelndem erstem elektrischem Signal. Dies ermöglicht es si cherzustellen, dass die Zustände der ersten physikalischen Grösse von der Kommunikati onseinheit richtig verstanden werden. Signalisiert beispielsweise der erste Zustand der physikalischen Grösse die Funktionsfähigkeit der Anlage, so kann mit dem Schalter si chergestellt werden, dass das elektrische Signal, welches basierend auf dem Zustand die ser physikalischen Grösse generiert wird, von der Kommunikationseinheit auch als Zu stand„funktionsfähig“ erkannt wird. Je nach Codierung der ersten physikalischen Grösse, das heisst je nach Steuervorrichtung, kann diese Zuordnung verkehrt sein. Der Schalter ermöglicht das Umkehren dieser Zuordnung. So wird sichergestellt, dass eine die Funkti onsfahigkeit der Steuervorrichtung signalisierende physikalische Grösse von der Kommu nikationseinheit richtig verstanden wird. Dies ist insbesondere nötig, da die physikalische Grösse in einer Vielzahl von Formen an der Steuervorrichtung vorhanden sein kann. Ins besondere ein optisches Signal kann beispielsweise in einem Aus-Zustand, das heisst wenn kein optisches Signal vorhanden ist, in einer Steuervorrichtung die Funktionsfähig keit anzeigen und in einer anderen Steuervorrichtung den gegenteiligen Zustand, nämlich die fehlende Funktionsfähigkeit der Steuervorrichtung anzeigen. Damit dieser Varianz Rechnung getragen werden kann, ist der Schalter zur Invertierung des ersten elektrischen Signals vorhanden.
Der Begriff„invertieren“ meint oben und im Folgenden, dass ein elektrisches Signal, welches zwei Zustände annehmen kann, im Fall des ersten Zustandes durch die Invertie rung zum zweiten Zustand geändert wird und umgekehrt im Fall des zweiten Zustands durch die Invertierung zum ersten Zustand geändert wird. In einer bevorzugten Ausführungsform ist die Auswerteeinheit so ausgebildet, dass beim Detektieren des ersten Zustandes der ersten physikalischen Grösse das erste elektrische Signal im ersten Zustand erzeugt wird, wobei die Auswerteeinheit im Betrieb im zweiten Betriebsmodus beim Detektieren des ersten Zustandes der ersten physikalischen Grösse das erste elektrische Signal im zweiten Zustand erzeugt. Die Auswerteeinheit erzeugt im zweiten Betriebsmodus beim Detektieren des zweiten Zustands der ersten physikalischen Grösse das erste elektrische Signal im ersten Zustand.
In einer bevorzugten Ausführungsform weist die Vorrichtung weiter eine zweite und eine dritte Schnittstelle auf. Innerhalb der Vorrichtung ist die zweite Schnittstelle derart elektrisch mit der dritten Schnittstelle verbunden, dass ein elektrisches Signal, welche an einer dieser Schnittstellen anliegt, auch an der anderen dieser Schnittstellen (zweite und dritte Schnittstelle) verfügbar ist.
Dies ermöglicht es, Signale unverändert durch die Vorrichtung durchzuführen. So kann beispielsweise ein Signal der Kommunikationseinheit durch die Vorrichtung unverändert an die Steuervorrichtung weitergegeben werden. Es kann durch die zweite und dritte Schnittstelle ein Eingang und ein Ausgang an der Vorrichtung geschaffen werden, mit welchen das Durchschleifen eines elektrischen Signals einfach möglich ist. In einer Aus führungsform kann dieses Signal in der Vorrichtung abgegriffen und analysiert werden, jedoch ohne, dass das Signal dabei verändert wird.
In einer bevorzugten Ausführungsform ist die Vorrichtung mit einer Spannungsquelle der Kommunikationseinheit verbindbar. Die Spannungsquelle der Kommunikationseinheit ist dadurch zur Speisung der Vorrichtung verwendbar. Vorzugsweise ist die Spannungs quelle über die erste Schnittstelle mit der Vorrichtung verbindbar.
Dies ermöglicht es, eine Vorrichtung zur Verfügung zu stellen, welche selbst keine Spei sung beinhaltet. So wird eine sehr einfache und kostengünstige, sowie zuverlässige, das heisst nicht ausfallgefährdete Vorrichtung ermöglicht. Insbesondere kann so die vorhan dene Spannungsquelle in der Kommunikationseinheit zur Speisung der Vorrichtung ver wendet werden. So wird auf eine redundante Speisung verzichtet und dadurch eine kos tengünstige Ausführung des Systems bestehend aus Vorrichtung und Kommunikations einheit ermöglicht. Unter Spannungsquelle ist oben und im Folgenden eine Energiequelle zu verstehen, wel che die Speisung einer Elektronik ermöglicht.
In einer bevorzugten Ausführungsform umfasst die Vorrichtung eine weitere Schnitt stelle. Die weitere Schnittstelle ist zur Verbindung der Vorrichtung mit wenigstens einer weiteren Vorrichtung, wie oben und im Folgenden beschrieben, ausgebildet.
Eine solche Schnittstelle ermöglicht die Verbindung und somit die Verwendung von meh reren Vorrichtungen. Die Verwendung von mehreren Vorrichtungen ermöglicht es meh rere physikalische Grössen der Steuervorrichtung zu überwachen. So kann beispielsweise eine erste Vorrichtung zur Überwachung einer ersten physikalischen Grösse in Form ei nes optischen Zustands verwendet werden und eine zweite Vorrichtung zur Überwachung der ersten physikalischen Grösse in Form eines elektrischen Widerstands verwendet wer den. Durch die weitere Schnittstelle kann beispielsweise das aufgrund der physikalischen Grösse erzeugte erste elektrische Signal einer dieser Vorrichtungen auf die andere Vor richtung übermittelt werden. Die weitere Schnittstelle erlaubt somit eine Kaskadierung von mehreren Vorrichtungen. So kann der Aufbau einer leistungsfähigeren Vorrichtung, welche die Überwachung mehrerer physikalischer Grössen ermöglicht bestehend aus mehreren einfachen Vorrichtungen ermöglicht werden. Anstelle einer komplexen Vor richtung wird eine Vielzahl von den oben und im Folgenden beschriebenen sehr einfach ausgeführten Vorrichtungen miteinander verbunden und so die Funktionalität einer kom plexen Vorrichtung erreicht.
In einer bevorzugten Ausführungsform ist die Vorrichtung derart ausgebildet, dass im Be trieb das erste elektrische Signal der über die weitere Schnittstelle verbundenen weiteren Vorrichtung mit dem ersten elektrischen Signal der Vorrichtung ODER oder UND ver knüpft wird. Das aus der ODER- bzw. UND-Verknüpfung resultierende Signal ist über die erste Schnittstelle an die Kommunikationseinheit übermittelbar.
So kann beispielsweise eine Mehrzahl von physikalischen Grössen überwacht werden.
Das ODER-verknüpfte Signal zeigt somit einen Ausfall der Anlage an, wenn wenigstens eine der physikalischen Grössen einen solchen Ausfall anzeigt. Erst die ODER-ver- knüpfte Grösse wird anschliessend an die Kommunikationseinheit weitergeleitet. Dies hat den Vorteil, dass die Kommunikationseinheit nur mit einer der zwei Vorrichtung verbun den werden muss und die Verbindung einfach (kein Kommunikationsbus) ausgeführt werden kann. Die Zusammenführung der verschiedenen Vorrichtungen, die verschiedene physikalische Grössen detektieren, findet bereits in der Vorrichtung selbst statt, so dass danach nur eine dieser Vorrichtungen mit der Kommunikationseinheit verbunden werden muss. Je nach Signalart kann anstelle der ODER-Verknüpfung auch eine U D-Verknüp- füng gewählt werden. Weitere logische Verknüpfüngen sowie eine Möglichkeit, um zwi schen diesen logischen Verknüpfüngen auszuwählen, sind ebenfalls möglich und dem Fachmann bestens bekannt.
Zur Lösung der Aufgabe führt ebenfalls ein System zur Übermittlung eines Zustands ei ner Steuervorrichtung einer Personenbeförderungsanlage. Das System umfasst eine Kom munikationseinheit zur Übermittlung von Daten und eine von der Personenbeförderungs anlage abgesetzte Instanz. In einer besonders bevorzugten Ausführungsform ist die Kom munikationseinheit intemetfähig. Das System umfasst weiter wenigstens eine Vorrich tung, wie oben und im Folgenden beschrieben. Die erste Vorrichtung ist über die erste Schnittstelle mit der Kommunikationseinheit verbunden.
Ein solches System kann in bestehenden Personenbeförderungsanlagen angebracht wer den. Dieses System ermöglicht dann das Erfassen von Zuständen der Personenbeförde rungsanlage sowie das Kommunizieren der erfassten Zustände an eine von der Personen beförderungsanlage abgesetzte Instanz. Das System ermöglicht es so eine bestehende Per sonenbeförderungsanlage mit einer an einem anderen Ort vorhandenen Instanz zu verbin den und so die ermittelten Zustände dieser Personenbeförderungsanlage bei dieser Instanz verfügbar zu machen.
Eine von der Personenbeförderungsanlage abgesetzte Instanz meint oben und im Folgen den eine sich ausserhalb der Anlage befindende Instanz, das heisst beispielsweise eine sich ausserhalb des Gebäudes, in welchem die Personenbeförderungsanlage eingesetzt wird befindende Instanz. Die abgesetzte Instanz kann insbesondere eine Computerinfra struktur sein. Eine solche Computerinfrastruktur kann beispielsweise ein Servereinrich tung sein und als Cloud bezeichnet werden.
Die Kommunikationseinheit, wie oben und im Folgenden beschrieben, ist vorzugsweise eine intemetfahige Kommunikationseinheit, das heisst eine Kommunikationseinheit, wel che ein Intemetprotokoll verwendet, um mit anderen Teilnehmern im Internet zu kommu nizieren. Die Kommunikationseinheit zeichnet sich dadurch aus, dass sie die Übermitt lung über weite Distanz ermöglicht. Insbesondere, dass sie die Übermittlung von Infor mationen aus der Personenbeförderungsanlage heraus ermöglicht. Insbesondere ermög licht die Kommunikationseinheit die Übermittlung von Daten an Instanzen ausserhalb des Gebäudes, in welchem sich die Personenbeförderungsanlage befindet.
In einer bevorzugten Ausführungsform umfasst das System weiter eine zweite Vorrich tung. Die erste Vorrichtung ist über die weitere Schnittstelle mit der weiteren Schnittstelle der zweiten Vorrichtung verbunden. In einer besonders bevorzugten Ausführungsform ist die erste Vorrichtung und die zweite Vorrichtung identisch ausgebildet. Die Detektions einheit der ersten Vorrichtung ist in einer besonders bevorzugten Ausführungsform zur Detektion einer ersten physikalischen Grösse der Steuervorrichtung aus der Liste umfas send einen elektrischen Widerstand, eine elektrische Spannung, ein optisches Signal der Steuervorrichtung oder ein akustisches Signal der Steuervorrichtung vorgesehen. Die De tektionseinheit der zweiten Vorrichtung ist in einer besonders bevorzugten Ausführungs form zur Detektion einer zweiten von der ersten physikalischen Grösse verschiedenen physikalischen Grösse aus der Liste umfassend einen elektrischen Widerstand, eine elekt rische Spannung, ein optischer Zustand der Steuervorrichtung oder ein akustisches Signal der Steuervorrichtung vorgesehen.
Ein solches System ermöglicht das Detektieren von zwei identischen oder in der beson ders bevorzugten Ausführungsform von zwei verschiedenen physikalischen Grössen. Das System ermöglicht dieses Detektieren durch den zweifachen Einsatz einer Vorrichtung, wie oben und im Folgenden beschrieben.
In einer besonders bevorzugten Ausführungsform umfasst das System weiter eine dritte Vorrichtung, wie oben und im Folgenden beschrieben. Die dritte Vorrichtung ist über die weitere Schnittstelle mit der weiteren Schnittstelle der ersten und der zweiten Vorrichtung verbunden. In einer besonders bevorzugten Ausführungsform ist die Detektionseinheit der dritten Vorrichtung zur Detektion eines optischen Signals der Steuervorrichtung vor gesehen. Diese Ausführungsform erlaubt es, drei identische oder auch drei verschiedene physikali sche Grössen zu detektieren und diese auf eine Kommunikationseinheit zu führen. Über die weitere Schnittstelle der ersten, zweiten und dritten Vorrichtung wird eine Art Bus kreiert, in welchem die ersten elektrischen Signale der Vorrichtungen zusammengeführt werden. Dies ermöglicht es, dass das erste elektrische Signal der ersten Vorrichtung an allen anderen Vorrichtungen vorhanden ist. So ist auch das erste elektrische Signal der zweiten Vorrichtung und das erste elektrische Signal der dritten Vorrichtung jeweils an den anderen beiden Vorrichtungen verfügbar. Jeder Vorrichtung wird es so ermöglicht, die Gesamtheit aller ersten elektrischen Signale zu analysieren, zu verbinden und dann an die Kommunikationseinheit weiterzuleiten. Dies ermöglicht es, dass nur eine der Vorrich tungen mit der Kommunikationseinheit verbunden werden muss. So kann die Verbindung von Vorrichtung zur Kommunikationseinheit sehr einfach, das heisst mit wenigen elektri schen Verbindungen, das heisst beispielweise mit einem Hin- und Rückleiter ausgeführt werden. Die besonders bevorzugte Ausführungsform ermöglicht, dass beispielsweise die erste Vorrichtung eine elektrische Spannung als erste physikalische Grösse detektiert und die zweite Vorrichtung beispielsweise einen elektrischen Widerstand als erste physikali sche Grösse detektiert, wobei die dritte Vorrichtung einen optischen Zustand als erste physikalische Grösse detektiert. Durch dieses besonders bevorzugte System können somit eine Vielzahl von verschiedenen physikalischen Grössen detektiert und analysiert sowie übermittelt werden.
In einer bevorzugten Ausführungsform ist das System mit der zweiten Schnittstelle der ersten Vorrichtung mit der Kommunikationseinheit verbunden. Die dritte Schnittstelle der ersten Vorrichtung ist zur Verbindung mit der Steuervorrichtung ausgebildet. In einer be sonders bevorzugten Ausführungsform ist die erste Schnittstelle und die zweite Schnitt stelle in einem Anschlusselement ausgebildet.
Ein solches System ermöglicht es, einen Steuerungsausgang, an welchem ein Steuerungs signal der Kommunikationseinheit abgegriffen werden kann, über die Vorrichtung an die Steuervorrichtung der Personenbeförderungsanlage zu übermitteln. In der besonders be vorzugten Ausführungsform ist durch die Ausführung der ersten Schnittstelle und der zweiten Schnittstelle in einem Anschlusselement nur eine einzige Verbindung der Vor richtung mit der Kommunikationseinheit nötig. Dies ermöglicht es insbesondere, die Vor richtung mit minimalem Arbeitsaufwand mit der Kommunikationseinheit zu verbinden, indem das eine Anschlusselement der Vorrichtung auf ein Anschlusselement der Kom munikationseinheit verbunden, das heisst beispielsweise aufgesteckt, wird. Ein Befehl, welcher von der Kommunikationseinheit über den Steuerungsausgang an die zweite Schnittstelle und unverändert über die dritte Schnittstelle im Betrieb an die Steuervorrich tung übermittelt wird, kann beispielsweise ein Reset-Befehl sein, welcher von der Kom munikationseinheit von einer abgesetzten Instanz empfangen wird und dann über die Vor richtung an die Steuervorrichtung der Personenbeförderungsanlage weitergeleitet wird um die Steuervorrichtung neu zu starten.
Zur Lösung der Aufgabe führt ebenfalls ein Verfahren zur Nachrüstung einer Personenbe förderungsanlage. Das Verfahren umfasst den Schritt Anbringen wenigstens einer Vor richtung, wie oben und im Folgenden beschrieben. Das Verfahren umfasst bevorzugt wei ter den Schritt Anbringen einer Kommunikationseinheit, insbesondere einer intemetfähi- gen Kommunikationseinheit, zur Übermittlung von Daten an eine von der Personenbeför derungsanlage abgesetzten Instanz, welche mit der Vorrichtung verbindbar ist. In einer besonders bevorzugten Ausführungsform handelt es sich um ein Verfahren zur Nachrüs tung einer Personenbeförderungsanlage, welche nicht intemetfähig ist. In einer besonders bevorzugten Ausführungsform handelt es sich um ein Verfahren zur Nachrüstung einer Personenbeförderungsanlage, welche mit einer Parallelverdrahtung mit dem Gebäudema nagement verbunden ist. In einer besonders bevorzugten Ausführungsform handelt es sich um ein Verfahren zur Nachrüstung einer Aufzugsanlage.
Anbringen wenigstens einer Vorrichtung kann vorangehend und im Folgenden das An bringen der Vorrichtung in der Personenbeförderungsanlage, sowie das Verbinden der Vorrichtung mit der Steuervorrichtung und der Kommunikationseinheit umfassen.
In gewiesen Anlagen ist die Kommunikationseinheit bereits vorhanden, so dass der Ver fahrensschritt des Anbringens der Kommunikationseinheit nicht notwendig ist. Falls keine Kommunikationseinheit vorhanden ist, wird der Schritt des Anbringens einer Kom munikationseinheit notwendig.
Ein solches Verfahren ermöglicht es Daten, insbesondere Daten zur Funktionsfähigkeit der Personenbeförderungsanlage, insbesondere zur Funktionsfähigkeit der Steuervorrich tung, von alten Personenbeförderungsanlagen, welche keine Kommunikationsmittel zur Kommunikation mit entfernten Instanzen, das heisst keine intemetfahigen Kommunikati onseinheiten umfassen mit einer abgesetzten Instanz zu verbinden und anschliessend die Daten an die abgesetzte Instanz zu übermitteln. So können alte Personenbeförderungsan lagen durch das Verfahren modernisiert werden, so dass auch von diesen Anlagen Infor mationen zur Funktionsfähigkeit in einer zentralen von der Anlage abgesetzten Instanz gesammelt, analysiert und abgerufen werden können.
Intemetfähig, wie oben und im Folgenden verwendet, meint, dass die Personenbeförde rungsanlage oder auch die Kommunikationseinheit an das Internet anschliessbar und dadurch über weite Distanzen durch das Internet kommunizieren kann.
In einer bevorzugten Ausführungsform umfasst das Verfahren Schritte zur Übermittlung eines Betriebszustands einer Steuervorrichtung der Personenbeförderungsanlage an eine von der Personenbeförderungsanlage abgesetzte Instanz. Dies umfasst den Schritt
- Überwachen wenigstens einer physikalischen Grösse der Steuervorrichtung, welche eine Funktionsfahigkeit der Steuervorrichtung signalisiert aus der Liste umfassend einen elektrischen Widerstand, eine elektrische Spannung, einen optischen Zustand der Steuer vorrichtung oder ein akustisches Signal der Steuervorrichtung. In einer besonders bevor zugten Ausführungsform umfasst das Verfahren den Schritt des kontinuierlichen Überwa chens dieser physikalischen Grösse. In einer besonders bevorzugten Ausführungsform wird die erste physikalische Grösse mit einer Vorrichtung, wie oben und im Folgenden beschrieben, überwacht. Weiter umfassend den Schritt
- Übermitteln einer Fehlermeldung an eine Instanz ausserhalb der Personenbeförderungs anlage falls die wenigstens eine physikalische Grösse eine fehlende Funktionsfahigkeit der Steuervorrichtung signalisiert.
Ein solches Verfahren zur Nachrüstung einer Personenbeförderungsanlage erlaubt es, nach der Nachrüstung die Anlage zu überwachen und die Funktionsfahigkeit der Steuer vorrichtung ausserhalb der Anlage verfügbar zu machen. Dies ermöglicht es, die Wartung der Anlage besser vorzubereiten und so diese effizienter auszuführen.
In einer bevorzugten Ausführungsform umfasst das Verfahren weiter das Empfangen ei nes Reset-Befehls durch die Kommunikationseinheit und ein Generieren eines Reset-Sig nals für die Steuervorrichtung der Personenbeförderungsanlage. Das Verfahren ermöglicht es so, beim Feststellen einer nicht funktionsfähigen Steuerung einen Reset, das heisst Neustart, dieser Steuervorrichtung aus der Feme in die Wege zu leiten, indem über die Kommunikationseinheit ein Reset-Signal gesendet wird, welches dann an die Steuervorrichtung weitergeleitet wird. In einer besonders bevorzugten Aus führungsform findet diese Weiterleitung von der Kommunikationseinheit zur Steuervor richtung über die zweite und dritte Schnittstelle der Vorrichtung, wie oben und im Fol genden beschrieben, statt. Die Vorrichtung ermöglicht es, den Reset-Befehl bzw. das Re set-Signal ohne Veränderung auf die Steuervorrichtung über den bereits vorhandenen An schluss (erste und zweite Schnittstelle) der Vorrichtung zur Kommunikationseinheit zu leiten. So wird der Fem-Resets ermöglicht, ohne dass dazu eine weitere Verbindung mit der Kommunikationseinheit nötig ist.
Die Erfindung wird im Folgenden anhand von Ausführungsbeispielen in Figuren weiter erläutert. Hierbei zeigen:
Fig. 1: eine schematische Darstellung einer ersten Ausführungsform einer erfmdungsge- mässen Vorrichtung.
Fig. 2: eine schematische Darstellung einer ersten Ausführungsform eines erfmdungsge- mässen Systems.
Fig. 3: eine schematische Darstellung einer nach dem erfmdungsgemässen Verfahren nachgerüsteten Personenbeförderungsanlage .
Fig. 4: die aus Fig. 1 bekannte Vorrichtung in einer weiteren Konfiguration, in welcher diese im Vergleich zu Figur 1 anders mit der Personenbeförderungsanlage verbunden ist umso eine andere physikalische Grösse zu detektieren.
Fig. 5: die Vorrichtung aus Fig. 1, welche erfmdungsgemäss mit der Personenbeförde rungsanlage verbunden ist.
Fig. 6: eine schematische Darstellung eines weiteren Ausführungsbeispiels einer erfm dungsgemässen Vorrichtung. Fig. 7: die Vorrichtung aus Fig. 6 in Verbindung mit der Personenbeförderungsanlage.
Fig. 8: eine Personenbeförderungsanlage mit drei identisch ausgeführten Vorrichtungen nach dem Ausführungsbeispiel aus Fig. 1, jedoch unterschiedlicher Konfiguration in Be zug auf die Anschlüsse an die Personenbeförderungsanlage zur Detektion von drei ver schieden physikalischen Grössen und eine Vorrichtung nach dem Ausführungsbeispiel der Fig. 6, sowie einer Kommunikationseinheit.
Fig. 1 zeigt eine Vorrichtung 1. Die Vorrichtung 1 umfasst eine Detektionseinheit 10 und eine Auswerteeinheit 12, sowie mehrere Schnittstellen 14, 16, 18, 20 zur Verbindung der Vorrichtung. Die Vorrichtung umfasst weiter einen Schalter 22 sowie eine Statusanzeige 30. In diesem Ausführungsbeispiel ist die Detektionseinheit 10 in Form einer Schnittstelle mit drei Pins ausgeführt. Durch einen ersten Pin ist die Speisung 28 der Vorrichtung 1 aus der Vorrichtung 1 herausführbar. Der zweite Pin verbindet einen ersten Eingang der Aus werteeinheit 12 mit der Detektionseinheit 10, wobei der dritte Pin einen zweiten Eingang der Auswerteeinheit 12 mit der Detektionseinheit 10 verbindet. Die Auswerteeinheit 12 umfasst in diesem Ausführungsbeispiel einen Komparator sowie einen durch den Schalter 22 betätigbaren Invertierer. Der Komparator ist mit dem zweiten und dritten Pin der De tektionseinheit 10 verbunden. In Abhängigkeit des Ausgangssignals, welches durch den Inverter invertiert werden kann (je nach Stellung des Schalters 22) schliesst beziehungs weise öffnet die Auswerteeinheit 12 einen in der Auswerteeinheit integrierten Schalter, so dass ein Stromkreis, welcher diesen Schalter beinhaltet entweder geschlossen oder unter brochen ist. Die beiden Anschlüsse dieses Schalters werden aus der Auswerteeinheit 12 herausgeführt. Die Schnittstellen 14, 16, 18, 20 sind in diesem Ausführungsbeispiel wie folgt ausgeführt: Die erste Schnittstelle 14 umfasst vier Pins zur Verbindung der Vorrich tung 1. Die zweite Schnittstelle 16 umfasst zwei Pins. Die erste Schnittstelle 14 und die zweite Schnittstelle 16 sind in dieser Ausführungsform in einem Anschlusselement 26, welches in diesem Ausführungsbeispiel als Stecker ausgeführt ist, ausgebildet. Die dritte Schnittstelle 18 umfasst zwei Pins. Die zwei Pins der zweiten Schnittstelle 16 sind in die sem Ausführungsbeispiel vorrichtungsintem direkt mit den zwei Pins der dritten Schnitt stelle 18 verbunden. Die weitere Schnittstelle 20 umfasst drei Pins. Der erste Pin der ers ten Schnittstelle 14 ist mit dem dritten Pin der ersten Schnittstelle 14 sowie dem ersten Pin der weiteren Schnittstelle 20 verbunden. Der zweite Pin der ersten Schnittstelle 14 ist mit dem zweiten Pin der weiteren Schnittstelle 20, sowie mit dem aus der Auswerteein heit 12 herausgeführten ersten Anschluss des Schalters der Ausführeinheit 12 verbunden. Der vierte Pin der ersten Schnittstelle 14 ist mit dem dritten Pin der weiteren Schnittstelle 20 sowie mit dem aus der Auswerteeinheit 12 herausgeführten zweiten Anschluss des in der Auswerteeinheit 12 vorhandenen Schalters verbunden. Die Statusanzeige 30 ist mit dem Ausgang des Komparators verbunden.
Fig. 2 zeigt ein System 2. Das System 2 besteht in diesem Ausführungsbeispiel aus einer Vorrichtung 1, wie sie in Fig. 1 gezeigt ist, und einer Kommunikationseinheit 8. Die Kommunikationseinheit 8 umfasst eine Spannungsquelle 24. Die Spannungsquelle 24 ist aus der Kommunikationseinheit 8 herausgeführt und über den ersten und zweiten Pin der ersten Schnittstelle 14 der Vorrichtung 1 mit der Vorrichtung 1 verbunden. Die Kommu nikationseinheit 8 weist einen digitalen Input 40 auf und zwei Pins, welche die Kontaktie rung des digitalen Inputs 40 erlauben. Diese beiden Pins sind als zweiter und dritter Pin der Kommunikationseinheit 8 ausgeführt. Die Kommunikationseinheit 8 umfasst weiter einen digitalen Output 42. Dieser digitale Output ist über zwei Pins, nämlich den fünften und sechsten Pin der Kommunikationseinheit 8 ausserhalb der Kommunikationseinheit 8 abgreifbar. Der der digitale Input ist mit dem dritten und vierten Pin der ersten Schnitt stelle 14 verbunden. Der digitale Output 42 ist über den fünften und sechsten Pin der Kommunikationseinheit 8 mit der zweiten Schnittstelle 16 der Vorrichtung 1 verbunden.
Fig. 3 zeigt das vorangehend beschriebene System 2, nachdem es durch ein erfmdungsge- mässes Nachrüstungsverfahren mit einer Personenbeförderungsanlage 6 beziehungsweise der Steuervorrichtung 4 der Anlage 6 verbunden wurde. In diesem Ausführungsbeispiel wird durch die Detektionseinheit 10 der Vorrichtung 1 des Systems 2 ein sogenannter Cold-Switch-Signal-Ausgang der Steuervorrichtung detektiert und somit die physikali sche Grösse eines elektrischen Widerstands 32 durch das System 2 detektiert. Dazu ist der erste Pin und der zweite Pin der Detektionseinheit 10 mit dem Signalausgang 32 der Steuervorrichtung 4 verbunden. Ebenfalls umfasst die Steuervorrichtung 4 einen Reset- Eingang 38, wobei dieser Eingang 38 mit der dritten Schnittstelle 18 der Vorrichtung 1 verbunden ist. So wird ein Reset-Befehl des digitalen Outputs 42 der Kommunikations einheit 8 durch die Vorrichtung 1, das heisst durch die zweite Schnittstelle 16 und dritte Schnittstelle 18 auf die Steuervorrichtung 4 geleitet. Durch die oben beschriebene Ver bindung des Systems 2 mit der Steuervorrichtung 4 führt ein Schliessen des Schalters 32, das heisst eine Veränderung des Widerstands 32 von beinahe unendlich zu null Ohm zu einem Stromfluss von der Spannungsquelle 28, welche durch die Spannungsquelle 24 ge speist wird (nicht gezeigt), zu dem ersten Eingang des Komparators. Dies führt zu einer positiven Ausgangsspannung am Ausgang des Komparators und dadurch zu einem ge schlossenen Schalter. Bei geschlossenem Schalter wird ein Stromfluss durch den digitalen Input 40 der Steuervorrichtung ermöglicht. Dieser Stromfluss findet aus der Spannungs quelle 24 der Kommunikationseinheit 8 über den ersten Pin der ersten Schnittstelle 14 in die Vorrichtung 1 hinein und über den dritten Pin der ersten Schnittstelle 14 aus der Vor richtung 1 hinaus in den digitalen Input 40 der Kommunikationseinheit 8 statt. Aus der Kommunikationseinheit 8 heraus führt der Stromfluss über den vierten Pin der ersten Schnittstelle 14 in die Vorrichtung 1 und anschliessend über den Schalter des Kompara tors der Detektionseinheit 10 und den zweiten Pin der ersten Schnittstelle 14 zurück in die Spannungsquelle 24 der Kommunikationseinheit 8. Ein solcher Stromfluss wird von der Kommunikationseinheit 8 beispielsweise als Fehlersignal detektiert (Stromfluss gleich nicht fünktionsfähig, kein Stromfluss gleich fünktionsfähig). Der Invertierer, welcher Teil der Auswerteeinheit 12 ist und durch den Schalter 22 ein- beziehungsweise ausgeschaltet werden kann, ermöglicht es nun, sowohl einen normalerweise offenen Cold-Switch (offe ner Cold-Switch wenn die Steuervorrichtung fünktionsfähig ist) als auch einen normaler weise geschlossenen Cold-Switch (geschlossener Cold-Switch wenn die Steuervorrich tung fünktionsfähig ist) mit derselben Kommunikationseinheit zu verbinden.
Fig. 4 zeigt eine Vorrichtung 1 nach dem Ausführungsbeispiel der Fig. 1, sowie eine Steuervorrichtung 4 einer Personenbeförderungsanlage 6. Die Steuervorrichtung 4 hat im Gegensatz zum Ausführungsbeispiel der Fig. 3 einen Hot Switch 34 (vergleiche Fig. 3). Der Hot Switch 34 führt am Ausgang der Steuervorrichtung 4 zu einer ersten physikali schen Grösse, welche in einem ersten Zustand spannungsfrei ist, das heisst eine 0 V Spannung ist, und in einem zweiten Zustand beispielsweise zu einer positiven DC-Span- nung, beispielsweise 5 V. Um die erste physikalische Grösse in Form einer Spannung 34 (Hot Switch) zu detektieren, ist die Vorrichtung 1 aus der Fig. 1 in diesem Ausführungs beispiel über den zweiten und dritten Pin der Detektionseinheit 10 mit der Steuervorrich tung 4 verbunden. So sind die Eingänge des Komparators der Auswerteeinheit 12 beide mit der Steuervorrichtung, d.h. mit der Spannungsquelle des Hot-Switch-Ausgangs ver bunden. Die Speisung 28 der Detektionseinheit ist in dieser Konfiguration nicht benutzt. Analog zur Beschreibung aus Fig. 3 kann so ein erster Zustand und ein zweiter Zustand der elektrischen Spannung detektiert werden, wobei die Umsetzung der Information durch den Inverter der Auswerteeinheit 12 so invertiert werden kann, dass die Kommuni kationseinheit 8 unabhängig von der Ausführung des Hot Switches (0 V Spannung kann in einer Ausführungsform der Steuervorrichtung eine fünktionsfähig und in einer anderen Ausführungsform eine nicht fünktionsfähige Steuervorrichtung signalisieren) ausgeführt werden kann. Die Vorrichtung 1 ist identisch zur Vorrichtung 1 aus Fig. 1.
Fig. 5 zeigt ähnlich wie Fig. 4 ein erfmdungsgemässes Ausführungsbeispiel der in Fig. 1 gezeigten Vorrichtung 1 in Verbindung mit einer Steuervorrichtung 4 einer Personenbe förderungsanlage. Die Steuervorrichtung 4 weisst in diesem Ausführungsbeispiel einen Signalausgang aus, welcher mit dem Sicherheitskreis 34 der Personenbeförderungsanlage verbunden ist. Der Sicherheitskreis 34 ist in der gezeigten Ausführungsform eine Serien schaltung von zwei Schaltern zwischen einer Spannungsquelle und der Erde. Jeder dieser Schalter repräsentiert eine sicherheitsrelevante Funktion der Personenbeförderungsanlage. Sind beide Schalter geschlossen, so liegt am Signalausgang die Spannung der Spannungs quelle an. Beim Öffnen des oberen Schalters ligt am Ausgang 0 V an. Beim Öffnen des untem Schalters ist am Ausgang die Speisespannung detektierbar. So kann durch die Vor richtung 1 der Zustand des Sicherheitskreis abgegriffen werden und diese Information der Kommunikationseinheit zugänglich gemacht werden. Diese Ausführungsform ist vom Prinzip identisch zur Ausführungsform aus Fig. 4. Auch in diesem Ausführungsbeispiel wird eine Spannung als erste physikalische Grösse (also ein Hot-Switch) detektiert. Nur der zweite und dritte Pin der Detektionseinheit 10 sind mit der Steuervorrichtung 4 ver bunden. Die Speisung 28 am Pin 1 der Detektionseinheit 10 wird nicht gebraucht.
Fig. 6 zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel der Vorrichtung 1. Die Vorrichtung 1 um fasst in diesem Ausführungsbeispiel eine Detektionseinheit 10, welche einen fotoelektri schen Sensor umfasst. Dieser ist über einen Wandler mit der Auswerteeinheit 12 verbun den. Die Auswerteeinheit 12 umfasst in diesem Ausführungsbeispiel anstelle des Kompa rators einen Prozessor 44. Der Ausgang des Prozessors 44 ist wiederum mit einem Schal ter verbunden, so dass der Prozessor diesen Schalter schliessen oder öffnen kann. Der Aufbau der Vorrichtung 1 ist ansonsten identisch mit der Vorrichtung 1 nach dem ersten Ausführungsbeispiel aus Fig. 1.
Fig. 7 zeigt die Anbindung einer Vorrichtung 1 nach dem zweiten Ausführungsbeispiel aus Fig. 6 an eine Steuervorrichtung 4 einer Personenbeförderungsanlage. Die Steuervor richtung der Personenbeförderungsanlage weist in diesem Ausführungsbeispiel eine LED 36 auf, welche den Status der Steuervorrichtung signalisiert. In diesem Ausführungsbei spiel bedeutet ein grünes Leuchten der LED eine fünktionsfahige Steuervorrichtung, wäh rend ein rotes Leuchten der LED eine nicht fünktionsfahige Steuervorrichtung signali siert. Die erste physikalische Grösse der Steuervorrichtung ist in diesem Ausführungsbei spiel also ein optischer Zustand, wobei dieser zwei Zustände annehmen kann. Diese erste physikalische Grösse der Steuervorrichtung 4 wird durch die Detektionseinheit 10 (foto elektrischer Sensor) der Vorrichtung 1 detektiert und durch die Auswerteeinheit 12 der Vorrichtung 1 verarbeitet und danach als einfaches binäres Signal am Ausgang der Aus werteeinheit 12 in Form eines offenen oder geschlossenen Schalters ausgegeben. So er möglicht die Vorrichtung 1 das Detektieren der physikalischen Grösse optischer Zustand der Steuervorrichtung 4 und eine Umwandlung, so dass die Kommunikationseinheit 8 den Zustand dieser physikalischen Grösse (fünktionsfähig oder nicht fünktionsfähige Steuer vorrichtung) verarbeiten, das heisst an eine abgesetzte Instanz übermitteln kann. Ein In verter gibt es in diesem Ausführungsbeispiel nicht, da die Anpassung der Steuervorrich tungssignalisierung an die Logik der Kommunikationseinheit durch die CPU stattfindet.
Fig. 8 zeigt ein System 2 bestehend aus vier Vorrichtungen 1 und einer Kommunikations einheit 8, wobei das System 2 mit einer Steuervorrichtung 4 einer Personenbeförderungs anlage verbunden ist. In diesem Ausführungsbeispiel umfasst die Steuervorrichtung 4 vier signalisierende, das heisst betriebszustandsanzeigende Ausgänge. Diese Ausgänge signa lisieren unterschiedliche Betriebszustände durch unterschiedliche physikalische Grössen, wobei jede dieser physikalischen Grössen von einem Okay-Zustand zu einem Ausser-Be- trieb-Zustand, das heisst von einem ersten zu einem zweiten Zustand wechseln kann. Drei der vier Vorrichtungen 1 sind identisch ausgeführt, nämlich nach dem Ausführungsbei spiel aus Fig. 1. Die vierte Vorrichtung 1 ist nach dem Ausführungsbeispiel aus Fig. 6 ausgeführt. Die zuoberst dargestellte Vorrichtung 1 ist so auf die Steuervorrichtung 4 ver bunden, dass sie die physikalische Grösse elektrischen Widerstand, das heisst offenen o- der geschlossenen Schalter, detektieren kann (Cold-Switch). Die zwei mittleren Vorrich tungen 1 sind so auf die Steuervorrichtung 4 verbunden, dass sie eine Nullspannung von einer positiven Spannung unterscheiden können (Hot-Switch). Eine dieser beiden Vor richtung 1 ist auf einen klassischen Hot-Switch-Zustandsausgang 34.1 der Steuervorrich tung 4 verbunden, während andere Vorrichtung 1 auf den Sicherheitskreis 34.2 der Personenbeförderungsanlage verbunden ist. Die vierte, unterste Vorrichtung 1 detektiert einen durch die Steuervorrichtung 4 optisch signalisierten Zustand. Die vier Vorrichtun gen 1 sind über die weitere Schnittstelle 20 miteinander busartig verbunden. Die oberste Vorrichtung 1 ist mit der Kommunikationseinheit 8, wie vorangehend beschrieben, ver- bunden. Schliesst nun aufgrund der detektierten ersten physikalischen Grösse eine der
Auswerteeinheiten 12 der Vorrichtungen 1 den Schalter, so führt das zu einem wie oben beschriebenen Stromfluss, welcher dann durch die Kommunikationseinheit 8 als eine nicht funktionsfähige Steuervorrichtung gewertet wird. Die verschiedenen Vorrichtungen 1 sind also in diesem Ausführungsbeispiel miteinander ODER-verknüpft, wobei das Re- sultat der ODER-Verknüpfung auf die Kommunikationseinheit 8 geführt ist. Über die in den Vorrichtungen 1 vorhandenen Invertierer oder die in der vierten Vorrichtung 1 vor handene CPU kann die Signalcodierung der physikalischen Grösse so angepasst werden, dass der jeweilige Schalter der Auswerteeinheit 12 tatsächlich nur dann aufgeht, wenn durch die physikalische Grösse eine nicht funktionsfähige Steuervorrichtung signalisiert wird. In einer solchen Konfiguration ermöglicht es die Mehrzahl von Vorrichtungen 1, welche als einfache Vorrichtungen 1, wie oben beschrieben, ausgeführt sind, mehrere un terschiedliche physikalische Grössen der Steuervorrichtung zu detektieren, durch den In verter anzupassen, diese ODER zu verbinden und anschliessend dann mit einer einfachen Zweidrahtverbindung auf die Kommunikationseinheit 8 als ein einfaches digitales Ein- oder Aus-Signal zu leiten.

Claims

Patentansprüche
1. Vorrichtung (1) zur Verbindung einer Steuervorrichtung (4) einer Personenbeför derungsanlage (6), insbesondere einer Aufzugsanlage, mit einer von der Vorrichtung ab gesetzten Kommunikationseinheit (8) zur Übermittlung von Daten an eine von der Perso nenbeförderungsanlage (6) abgesetzten Instanz, insbesondere eine intemetfähige Kom munikationseinheit (8), umfassend
wenigstens eine Detektionseinheit (10) zur Detektion einer ersten physikalischen Grösse der Steuervorrichtung (4),
eine Auswerteeinheit (12) zur Erzeugung eines ersten elektrischen Signals in Ab hängigkeit der ersten physikalischen Grösse,
eine erste Schnittstelle (14) zur Verbindung der Vorrichtung mit der Kommuni kationseinheit (8), wobei das erste elektrische Signal über die erste Schnittstelle (14) an die Kommunikationseinheit (8) übermittelbar ist, wobei
die Detektionseinheit (10) so ausgebildet ist, dass als erste physikalische Grösse ein elektrischer Widerstand und/oder eine elektrische Spannung und/oder ein optischer Zu stand und/oder ein akustisches Signal der Steuervorrichtung (4) detektierbar ist.
2. Vorrichtung (1) gemäss Anspruch 1, wobei die Auswerteeinheit (12) so ausgebil det ist, dass sie zwischen einem ersten Zustand und einem zweiten Zustand der ersten physikalischen Grösse unterscheiden kann, wobei der erster Zustand die Funktionsfähig keit der Personenbeförderungsanlage (6) und der zweiter Zustand die fehlende Funktions fähigkeit der Personenbeförderungsanlage (6) signalisiert.
3. Vorrichtung (1) gemäss Anspruch 2, wobei die Auswerteeinheit (12) so ausgebil det ist, dass das erste elektrische Signal einen ersten Zustand oder einen zweiten Zustand annehmen kann, wobei die Auswerteeinheit (12) einen Schalter aufweist, wobei die Aus werteeinheit (12) durch diesen Schalter (22) von einem ersten Betriebsmodus in einen zweiten Betriebsmodus schaltbar ist, das erste elektrische Signal im zweiten Betriebsmo dus im Vergleich zum ersten Betriebsmodus invertiert wird.
4. Vorrichtung (1) gemäss Anspruch 3, wobei die Auswerteeinheit (12) so ausgebil det ist, dass sie im Betrieb im ersten Betriebsmodus beim Detektieren des ersten Zustan des der ersten physikalischen Grösse das erste elektrische Signal im ersten Zustand erzeugt, wobei die Auswerteeinheit (12) beim Detektieren des zweiten Zustands der ers ten physikalischen Grösse das erste elektrische Signal im zweiten Zustand erzeugt, wobei die Auswerteeinheit (12) im Betrieb im zweiten Betriebsmodus beim Detektieren des ers ten Zustands der ersten physikalischen Grösse das erste elektrische Signal im zweiten Zu stand erzeugt, wobei die Auswerteeinheit (12) beim Detektieren des zweiten Zustands der ersten physikalischen Grösse das erste elektrische Signal im ersten Zustand erzeugt.
5. Vorrichtung (1) gemäss einem der vorangehenden Ansprüche, wobei die Vorrich tung (1) weiter eine zweite und eine dritte Schnittstelle (16, 18) aufweist, wobei innerhalb der Vorrichtung (1) die zweite Schnittstelle (16) derart elektrisch mit der dritten Schnitt stelle (18) verbunden ist, dass ein elektrisches Signal, welches an einer dieser Schnittstel len (16, 18) anliegt auch an der anderen dieser Schnittstellen (18, 16) verfügbar ist, vor zugsweise ist die zweite Schnittstelle (16) mit der ersten Schnittstelle (14) im selben An schlusselement ausgeführt.
6. Vorrichtung (1) gemäss einem der vorangehenden Ansprüche, wobei die Vorrich tung (1) mit einer Spannungsquelle (24) der Kommunikationseinheit (8) verbindbar ist, wobei die Spannungsquelle (24) der Kommunikationseinheit (8) dadurch zur Speisung der Vorrichtung (1) verwendbar ist, wobei die Spannungsquelle (24) vorzugsweise über die erste Schnittstelle (14) mit der Vorrichtung (1) verbindbar ist.
7. Vorrichtung (1) gemäss einem der vorangehenden Ansprüche, wobei die Vorrich tung (1) eine weitere Schnittstelle (20) umfasst, wobei die weitere Schnittstelle (20) zur Verbindung der Vorrichtung (1) mit wenigstens einer weiteren Vorrichtung (1) gemäss einem der vorangehenden Ansprüche ausgebildet ist.
8. Vorrichtung (1) gemäss Anspruch 7, wobei die Vorrichtung (1) derart ausgebildet ist, dass im Betrieb das erste elektrische Signal der über die weitere Schnittstelle (20) ver bundenen weiteren Vorrichtung (1) mit dem ersten elektrischen Signal der Vorrichtung (1) ODER oder UND verknüpft wird, wobei das aus der ODER bzw. UND-Verknüpfung resultierende Signal über die erste Schnittstelle (14) an die Kommunikationseinheit (8) übermittelbar ist.
9. System (2) zur Übermittlung eines Zustandes einer Steuervorrichtung (4) einer Personenbeförderungsanlage (6), umfassend
eine Kommunikationseinheit (8) zur Übermittlung von Daten an eine von der Personen beförderungsanlage (6) abgesetzten Instanz, insbesondere eine intemetfähige Kommuni kationseinheit (8),
wenigstens eine erste Vorrichtung (1) gemäss Anspruch 6 oder 7, wobei die erste Vor richtung (1) über die erste Schnittstelle (14) mit der Kommunikationseinheit (8) verbun den ist.
10. System (2) gemäss Anspruch 9 weiter umfassend
eine zweite Vorrichtung (1), wobei die erste Vorrichtung (1) über die weitere Schnittstelle (20) mit der weiteren Schnittstelle (20) der zweiten Vorrichtung (1) verbunden ist, wobei die erste Vorrichtung (1) und die zweite Vorrichtung (1) vorzugsweise identisch ausgebil det sind, wobei die Detektionseinheit (10) der ersten Vorrichtung (1) vorzugsweise zur Detektion einer ersten physikalischen Grösse der Steuervorrichtung (4) aus der Liste um fassend einen elektrischer Widerstand, eine elektrische Spannung, ein optischer Zustand der Steuervorrichtung (4) oder ein akustisches Signal der Steuervorrichtung (4) vorgese hen ist, wobei die Detektionseinheit (10) der zweiten Vorrichtung (1) vorzugsweise zur Detektion einer zweiten, von der ersten physikalischen Grösse verschiedenen physikali schen Grösse aus der Liste umfassend einen elektrischer Widerstand, eine elektrische Spannung oder ein optisches Signal der Steuervorrichtung (4) oder ein akustisches Signal der Steuervorrichtung (4) vorgesehen ist.
11. System (1) gemäss Anspruch 10, weiter umfassend
eine dritte Vorrichtung (1) gemäss Anspruch 6 oder 7, wobei die dritte Vorrichtung (1) über die weitere Schnittstelle (20) mit der weiteren Schnittstelle (20) der ersten und zwei ten Vorrichtung (1) verbunden ist, wobei die Detektionseinheit (10) der dritten Vorrich tung (1) vorzugsweise zur Detektion eines optisches Signal der Steuervorrichtung (4) konfiguriert ist.
12. System gemäss einem der Ansprüche 9 bis 11, wobei die zweite Schnittstelle (16) der ersten Vorrichtung (1) mit der Kommunikationseinheit (8) verbunden ist und die dritte Schnittstelle (18) der ersten Vorrichtung (1) zur Verbindung mit der Steuervorrich tung (4) ausgebildet ist, wobei die erste Schnittstelle (14) und die zweite Schnittstelle (16) vorzugsweise in einem Anschlusselement (26) ausgebildet sind.
13. Verfahren zur Nachrüstung einer Personenbeförderungsanlage (2), insbesondere einer nicht intemetfähigen Personenbeförderungsanlage (6), insbesondere einer Personen beförderungsanlage (6), welche mit einer Parallelverdrahtung mit dem Gebäudemanage ment verbunden ist, wobei die Personenbeförderungsanlage (6) insbesondere eine Auf zugsanlage ist, umfassend die Schritte:
Anbringen wenigstens einer Vorrichtung (1) gemäss einem der Ansprüche 1 bis
7,
bevorzugt Anbringen einer Kommunikationseinheit (8), insbesondere einer inter netfähigen Kommunikationseinheit (8), zur Übermittlung von Daten an eine von der Per sonenbeförderungsanlage (6) abgesetzten Instanz, welche mit der Vorrichtung (1) ver bindbar ist.
14. Verfahren nach Anspruch 13, wobei das Verfahren die Übermittlung eines Be triebszustands einer Steuervorrichtung (4) der Personenbeförderungsanlage (6) an eine von der Personenbeförderungsanlage abgesetzte Instanz umfasst, umfassend die Schritte
Überwachen, bevorzugt kontinuierliches Überwachen, wenigstens einer physika lischen Grösse der Steuervorrichtung (4), welche eine Funktionsfähigkeit der Steuervor richtung (4) signalisiert aus der Liste umfassend einen elektrischen Widerstand, eine elektrische Spannung, ein optisches Signal der Steuervorrichtung (4) oder ein akustisches Signal der Steuervorrichtung (4), bevorzugt mit einer Vorrichtung (1) gemäss einem der Ansprüche 1 bis 7,
Übermitteln einer Fehlermeldung an eine Instanz ausserhalb der Personenbeför derungsanlage (6) falls die wenigstens eine physikalische Grösse eine fehlende Funkti onsfähigkeit der Steuervorrichtung (4) signalisiert.
15. Verfahren gemäss Anspruch 13 oder 14, wobei das Verfahren weiter das Emp fangen eines Resetsbefehls durch die Kommunikationseinheit (8) und ein generieren ei nes Resetsignals für die Steuervorrichtung (4) der Personenbeförderungsanlage.
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