EP3963613A1 - Antriebssystem für einen schalter und ein verfahren zum antreiben eines schalters - Google Patents

Antriebssystem für einen schalter und ein verfahren zum antreiben eines schalters

Info

Publication number
EP3963613A1
EP3963613A1 EP20721211.9A EP20721211A EP3963613A1 EP 3963613 A1 EP3963613 A1 EP 3963613A1 EP 20721211 A EP20721211 A EP 20721211A EP 3963613 A1 EP3963613 A1 EP 3963613A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
drive shaft
drive
motor
switch
encoder
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP20721211.9A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP3963613B1 (de
EP3963613C0 (de
Inventor
Sebastian Schmid
Jürgen Schimbera
Kathrin Prüßing
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Maschinenfabrik Reinhausen GmbH
Scheubeck GmbH and Co
Original Assignee
Maschinenfabrik Reinhausen GmbH
Maschinenfabrik Reinhausen Gebrueder Scheubeck GmbH and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Maschinenfabrik Reinhausen GmbH, Maschinenfabrik Reinhausen Gebrueder Scheubeck GmbH and Co KG filed Critical Maschinenfabrik Reinhausen GmbH
Publication of EP3963613A1 publication Critical patent/EP3963613A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP3963613B1 publication Critical patent/EP3963613B1/de
Publication of EP3963613C0 publication Critical patent/EP3963613C0/de
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01H—ELECTRIC SWITCHES; RELAYS; SELECTORS; EMERGENCY PROTECTIVE DEVICES
    • H01H9/00—Details of switching devices, not covered by groups H01H1/00 - H01H7/00
    • H01H9/0005—Tap change devices
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01H—ELECTRIC SWITCHES; RELAYS; SELECTORS; EMERGENCY PROTECTIVE DEVICES
    • H01H3/00—Mechanisms for operating contacts
    • H01H3/22—Power arrangements internal to the switch for operating the driving mechanism
    • H01H3/26—Power arrangements internal to the switch for operating the driving mechanism using dynamo-electric motor
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01H—ELECTRIC SWITCHES; RELAYS; SELECTORS; EMERGENCY PROTECTIVE DEVICES
    • H01H9/00—Details of switching devices, not covered by groups H01H1/00 - H01H7/00
    • H01H9/0005—Tap change devices
    • H01H9/0027—Operating mechanisms
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01F—MAGNETS; INDUCTANCES; TRANSFORMERS; SELECTION OF MATERIALS FOR THEIR MAGNETIC PROPERTIES
    • H01F21/00—Variable inductances or transformers of the signal type
    • H01F21/12—Variable inductances or transformers of the signal type discontinuously variable, e.g. tapped
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01H—ELECTRIC SWITCHES; RELAYS; SELECTORS; EMERGENCY PROTECTIVE DEVICES
    • H01H3/00—Mechanisms for operating contacts
    • H01H3/22—Power arrangements internal to the switch for operating the driving mechanism
    • H01H3/26—Power arrangements internal to the switch for operating the driving mechanism using dynamo-electric motor
    • H01H2003/266—Power arrangements internal to the switch for operating the driving mechanism using dynamo-electric motor having control circuits for motor operating switches, e.g. controlling the opening or closing speed of the contacts
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01H—ELECTRIC SWITCHES; RELAYS; SELECTORS; EMERGENCY PROTECTIVE DEVICES
    • H01H9/00—Details of switching devices, not covered by groups H01H1/00 - H01H7/00
    • H01H9/0005—Tap change devices
    • H01H2009/0061—Monitoring tap change switching devices

Definitions

  • the invention relates to a drive system for a switch and a method for driving a switch.
  • switches For the regulation of voltage in different transformers, there is a large number of switches for different tasks and with different requirements. To operate the respective switches, they must be driven by a drive system. These switches are, among other things, on-load tap-changers, diverter switches, selectors, double-turners, reversers or preselectors.
  • a drive for one of the switches mentioned above is known, for example, from DE 20 2010 01 1 521 U1.
  • a motor is arranged in this on-load tap-changer drive and is rigidly connected to the corresponding on-load tap-changers via linkage. It is operated by means of wiring, i.e. the motor is switched on or off by actuating motor contactors.
  • the on-load tap-changers are then operated via the drive shaft. Functional changes to the drive are not possible after installation and commissioning. This makes the drive rigid and inflexible. The simplest adjustments require complex conversion measures.
  • a further object of the invention is to provide a method for driving at least one switch which provides an improved concept for driving a switch by means of which the flexibility of the drive and the safety of the switching are increased.
  • the drive system according to the invention is suitable for at least one switch and comprises a drive shaft which connects the drive system to the at least one switch.
  • At least one motor is provided which is coupled to the drive shaft.
  • a feedback system is provided which is set up to determine a position of the drive shaft.
  • a feedback signal is generated based on this position.
  • a control device is set up so that, depending on the feedback signal, a stored driving profile is selected from a plurality of driving profiles. The selected driving profile acts accordingly on the motor.
  • the control device comprises a control unit and a power part, the power part serving to supply energy to the at least one motor.
  • the stored travel profiles are stored in a memory of the power unit.
  • the driving profiles are stored in a memory of the control device or the control unit.
  • the feedback system comprises at least one absolute value encoder which is set up and arranged to detect an absolute position of the drive shaft or an absolute position of a further shaft which is connected to the drive shaft. On the basis of the detected position, at least one output signal can be generated which is set up to determine the position of the drive shaft on the basis of the at least one output signal.
  • the absolute encoder can be designed as a multiturn or singleturn encoder.
  • the absolute encoder can be set up to detect the position of the drive shaft or the position of the further shaft using a first scanning method.
  • the scanning method can be an optical, a magnetic, a capacitive or an inductive scanning method.
  • the feedback system can contain at least one absolute value transmitter and an auxiliary contact which, in combination with the absolute value transmitter, is set up and arranged to detect an absolute position of the drive shaft or an absolute position of a further shaft.
  • the other shaft is connected to the drive shaft.
  • At least one output signal is generated based on the detected position.
  • the position of the drive shaft is determined on the basis of the at least one output signal.
  • the absolute encoder can be designed as a single-turn rotary encoder or incremental encoder or virtual encoder.
  • the auxiliary switch can be designed as at least one microswitch or resolver.
  • the driving profile is defined by two variables and mapped as a polynomial function of the nth order in a two-dimensional Cartesian coordinate system.
  • the drive system can be designed in such a way that the control device acts on two motors.
  • the control device comprises at least one, optionally two power sections, each motor cooperating with a common power section or each motor with its own power section.
  • control device is designed in such a way that it interacts with one of the two motors.
  • This motor follows the travel profile of the actual value of the feedback system of the other motor.
  • the method according to the invention for driving at least one switch is characterized in that a drive system has a drive shaft connected to at least one motor.
  • a travel profile is selected that describes an operation of the drive system for switching from a current switch position to an attainable switch position.
  • a position of the drive shaft of the at least one motor is detected with a feedback system.
  • a feedback signal is generated from the recorded actual value of the position of the drive shaft.
  • a comparison of the actual value of the position of the drive shaft with the travel profile is used to determine whether there is a deviation from the actual value and the travel profile. If there is a deviation, the at least one motor is controlled in such a way that the deviation of the actual value from the driving profile is minimized.
  • the drive system stops when the reachable switch position is reached.
  • the advantage of the method according to the invention is that by using the driving profile, a high degree of flexibility and variability can be achieved when switching over in a switch. Mechanical changes in the switch that can influence the switchover are absorbed by using the travel profiles; it is thus possible to adapt the driving profiles accordingly.
  • At least one travel profile is determined for the drive shaft for driving the switch. As a rule, a large number of travel profiles are determined for a switch. The minimum At least one specific driving profile is saved for use in a circuit.
  • An absolute position of the drive shaft or an absolute position of a further shaft is determined with at least one absolute encoder of the feedback system. In this case, based on the detected position, at least one output signal is generated with which the position of the drive shaft is determined.
  • a control device comprises a control unit and / or a power unit with which the at least one motor is controlled or regulated in such a way that the switching position to be reached by the driving profile is reached within a time predetermined by the driving profile.
  • Each of the travel profiles is defined by two variables and represents a two-dimensional polynomial function of the nth order.
  • the polynomial function is mapped in a two-dimensional Cartesian coordinate system.
  • a speed or a torque of the at least one motor is specified by the travel profile.
  • the driving profile also specifies at what point in time or at what position of the drive shaft, what torque or what speed is implemented by the motor on the drive shaft.
  • the improved concept is based on the idea of equipping a drive system for driving a switch with a feedback system and a control device, as a result of which it is made possible that the switch is actuated via a specific driving profile.
  • an on-load tap-changer is actuated in such a way that a motor at constant speed actuates a drive shaft that moves selector contacts in parallel and pulls up a spring energy storage device that acts on the diverter switch when triggered.
  • the drive system according to the improved concept is able to drive the drive shaft in a targeted manner, i.e. according to a previously selected driving profile.
  • the driving profile does not only specify a speed or a torque.
  • the driving profile also specifies at what point in time or at what position of the drive shaft, what torque or what speed is implemented on the drive shaft.
  • specific sections of a circuit of the switch can be influenced. It is possible to increase the speed or the torque based on the drive shaft position. Since different parts to be actuated are arranged in the switch on the drive shaft, these can be explicitly protected. For example, at the start of a switchover, a higher torque is required to release contacts or set in motion. Immediately afterwards, the torque can be reduced. This is explicitly possible with the travel profile.
  • the current position of the drive shaft i.e. the actual value
  • the travel profile i.e. the target value
  • position of the drive shaft includes measured variables from which the position of the drive shaft, possibly within a tolerance range, can be clearly determined.
  • the drive system is used to drive a shaft of the switch, on-load tap changer or a corresponding component of the on-load tap changer.
  • This causes the on-load tap-changer to carry out one or more operations, for example a switchover between two winding taps of an item of equipment or parts of the switchover, such as a load switchover, a selector actuation or a preselector actuation.
  • the drive shaft is directly or indirectly, in particular special via one or more gears, connected to the switch, in particular to the shaft of the switch.
  • the drive shaft is connected directly or indirectly, in particular via one or more gears, to the on-load tap-changer, in particular to the shaft of the on-load tap-changer.
  • the drive shaft is directly or indirectly, in particular special via one or more gears, connected to the motor, in particular to a motor shaft of the motor.
  • a position, in particular an absolute position from the motor shaft corresponds to a position of the drive shaft. This means that the position of the motor shaft can be clearly deduced from the position of the motor shaft, possibly within a tolerance range.
  • the action includes controlling, regulating, braking, accelerating or stopping the motor.
  • the regulation can include, for example, a position regulation, a speed regulation, an acceleration regulation or a torque regulation.
  • the drive system is a servo drive system.
  • the drive system comprises a monitoring unit which is set up to monitor the one or more operations of the switch on the basis of the feedback signal. The monitoring includes, in particular, monitoring to determine whether individual operations or parts are being carried out properly, in particular within predefined time windows.
  • the control device comprises a control unit and a power unit for the controlled or regulated supply of energy to the motor.
  • the control unit is set up to control the power section.
  • At least one driving profile is stored in the power section, which is formed from two variables and can be mapped as a polynomial function of the nth order in a two-dimensional Cartesian coordinate system.
  • the power section is designed as a converter or servo converter or as an equivalent electronic, in particular fully electronic, unit for drive machines.
  • control device contains the feedback system in whole or in part.
  • the absolute position of the drive shaft can be compared by the control device, for example.
  • the control device can output an error message or initiate a safety measure.
  • the feedback system is set up to determine a rotor position of the motor and to determine a value for the position of the drive shaft as a function of the rotor position.
  • the rotor position is an angular range in which a rotor of the motor is located, optionally combined with a number of complete rotations of the rotor.
  • the position or absolute position of the motor shaft can thus be determined precisely to at least 180 °, for example by the control device.
  • the control device By stepping down by means of one or more gears, the accuracy of the position of the drive shaft that can thereby be achieved is significantly greater.
  • the evaluation by the control device corresponds to a certain extent to a virtual transmitter function. Even with a complete failure of an absolute encoder of the feedback system, at least one emergency operation can therefore be maintained and / or the on-load tap-changer must be brought into a safe position.
  • the feedback system includes an absolute encoder which is set up and arranged to detect the absolute position of the drive shaft or an absolute position of a further shaft that is connected to the drive shaft and, based on the detected position, at least one Generate output signal.
  • the feedback system is set up to determine a value for the position of the drive shaft on the basis of the at least one output signal.
  • the absolute encoder is attached directly or indirectly to the motor shaft, the drive shaft or a shaft coupled to it.
  • the absolute encoder comprises a multiturn rotary encoder or singleturn encoder.
  • the absolute value encoder is set up to detect the position of the drive shaft or the position of the further shaft using a scanning method.
  • the scanning method includes an optical, a magnetic, a capacitive, a resistive or an inductive scanning method.
  • the feedback system includes a combination of a transmitter and an auxiliary contact, which are set up and arranged in the combination to detect and determine the absolute position of the drive shaft or an absolute position of a further shaft which is connected to the drive shaft to generate at least one output signal based on the detected position.
  • the feedback system is set up to determine a value for the position of the drive shaft on the basis of the at least one output signal.
  • the transmitter and the auxiliary contact are attached directly or indirectly to the motor shaft, the drive shaft or a shaft coupled to it.
  • the encoder is designed as a single-turn rotary encoder or incremental encoder or virtual encoder and the auxiliary switch as at least one microswitch or resolver or sin-cos encoder.
  • the transmitter and the auxiliary contact are directed to the position of the drive shaft or the position of the further shaft, based on a Scanning method to detect.
  • the driving profile can be formed from two variables and mapped as a polynomial function of the nth order in a two-dimensional Cartesian coordinate system.
  • the variables are direct variables or indirect variables of the drive system, such as, for example, time, angle of rotation of the drive shaft, current, voltage, speed, torque or acceleration.
  • a variable can be mapped by an axis of the coordinate system.
  • the control device can act on a second motor.
  • control device can have a second power part which acts on a second motor.
  • control device can act on a second motor in such a way that it runs the driving profile of the actual value of the feedback system of the first motor.
  • the switch can be designed as an on-load tap-changer or a diverter switch or selector or a double turner or a turner or a preselector.
  • a method for driving a switch comprises determining and selecting a driving profile for the drive shaft for driving the switch by the control device, generating a feedback signal based on the position of the drive shaft and controlling a motor for driving the switch depending on the feedback signal and the driving profile .
  • Figure 1 is a schematic representation of an exemplary embodiment of a
  • Figure 2a shows a driving profile for the drive system, which represents the angle of rotation of the drive shaft as a function of time
  • FIG. 2b shows a driving profile for the drive system, which shows the torque as a function of the angle of rotation of the drive shaft;
  • FIG. 3 shows a further schematic illustration of an exemplary embodiment of a drive system, according to the improved concept for several switches;
  • Figure 4 is a schematic representation of an exemplary embodiment of a
  • FIG. 5 shows a schematic representation of the drive for an on-load tap-changer, with which a transformer can be switched between the various taps (switching positions);
  • FIG. 6 shows a schematic representation of a flow chart of the method according to the invention for driving a switch.
  • FIG. 1 shows a schematic illustration of an exemplary embodiment of a drive system 3 for a switch 1.
  • the drive system 3 is connected to the switch 1 via a drive shaft 16.
  • the drive system 3 includes a motor 12 which drives the drive shaft 16 via a motor shaft 14 and optionally via a gearbox 15 can.
  • a control device 2 of the drive system 3 comprises a power unit 1 1, which contains, for example, a converter (not shown) for the controlled or regulated supply of energy to the motor 12, as well as a control unit 10 for controlling the power unit 1 1, for example via a bus (not shown) .
  • the drive system 3 has a transmitter system 13 which serves as a feedback system 4 or is part of the feedback system 4 and is connected to the power unit 11. Furthermore, the encoder system 13 is coupled directly or indirectly to the drive shaft 16.
  • the encoder system 13 is set up to detect at least one first value for a position, in particular an angular position, for example an absolute angular position of the drive shaft 16.
  • the encoder system 13 can include, for example, an absolute encoder, in particular a multi-turn absolute encoder, which is connected to the drive shaft 16, the motor shaft 14 or another shaft whose position is clearly linked to the absolute position of the drive shaft 16, is attached.
  • the encoder system 13 can, however, also include a single-turn absolute encoder and / or a virtual encoder and / or auxiliary switch.
  • the position of the drive shaft 16 can be clearly determined from the position of the motor shaft 14, for example, via a transmission ratio of the transmission.
  • the feedback system 4 is set up to detect a value for the position of the drive shaft 16.
  • the control device 2 and in particular the control unit 10 and / or the power unit 11 are set up to control or regulate the motor 12 as a function of a feedback signal based on the value generated by the feedback system 4.
  • the power unit 1 1 has a memory 5 with stored driving profiles 22 (not illustrated represents).
  • the driving profiles 22 can also be stored in the control device 2 or control unit.
  • driving profiles 22 are stored in the power section 1 1.
  • One of the driving profiles 22 is selected via the control unit 10.
  • FIG. 2a shows a possible travel profile 22 of the motor 12 for a switching operation of the switch 1.
  • the exemplary driving profile 22 is a polynomial function of the nth order with two Variables which are applied in a two-dimensional Cartesian coordinate system 20.
  • the time t that is to say how long the drive shaft 16 actuates the motor 12
  • the angle of rotation w of the drive shaft 16 is plotted on the Y axis 25.
  • the quantities plotted on axes 24, 25 in FIG. 2a are only examples and should not be understood as a limitation of the invention.
  • the variables plotted on the X-axis 24 and the Y-axis 25 can be direct variables or indirect variables of the drive system 3.
  • Direct variables can be, for example, time t, an angle of rotation of drive shaft 16, current or voltage.
  • Indirect variables can be speed, torque, acceleration or the like.
  • Figure 2b shows a possible travel profile 22 of the motor 12 for a switching operation of the switch 1, which is carried in a two-dimensional Cartesian coordinate system 20.
  • the indirect magnitude of the torque M (t) is plotted as a function of the angle w and shown as a polynomial function of the nth order.
  • the angle of rotation w is plotted on the X axis 24.
  • the torque M (t) acting on the drive shaft 16 is plotted on the Y axis 25.
  • the driving profile 22 specifies a target value that the drive shaft 16 has to travel.
  • the actual value which is recorded via the feedback system 4
  • the action on the motor 12 can either be interrupted or continued. The deviation can either be set manually or determined using a learning process.
  • FIG. 3 shows the drive system 3 which drives two switches 1, 30.
  • the two motors 12, 32 can either follow the specified travel profile 22 or one of the motors 12 follows the specified travel profile 22 and the second motor 32 follows the actual value of the first motor 12, ie in a kind of “master-slave” function .
  • the second motor 32 receives the data for this from the power unit 11. This ensures that both switches 1, 30, only slightly offset in time, run the same travel profile 22 in the same time t.
  • FIG. 4 shows an embodiment of the drive system 3 in which a second power part 40 with a separate motor 32 and a feedback system 4 are provided.
  • the two motors 12, 32 can either follow the specified driving profile 22 or one motor 12 follows the driving profile 22 and the second motor 32 follows the actual value of the first motor 12, which is made available by the first feedback system 4 in a kind of “master-slave” function.
  • This advantageous embodiment allows the parallel operation of several switches that are spatially far apart.
  • the power units 1 1, 40 are connected to one another with a field bus 6, such as a Powerlink, for example. There is only data exchange and no energy transfer. Furthermore, for economic reasons it can be advantageous to use several smaller power units instead of one large power unit.
  • FIG. 5 shows a schematic structure of a drive concept of a switch 1, 30, which is designed as an on-load tap changer 170.
  • the switching positions Ni, N2,..., N N can be approached, which are connected to the various stages of a control winding 19 of a transformer 180.
  • the concept of an on-load tap changer 170 has been selected for the description of the individual switch positions Ni, N 2 ,..., N N of the switch 1, 30, this should not be interpreted as a restriction of the invention. It goes without saying for a person skilled in the art that the drive concept is also used with diverter switches, dialers, double-turners, reversers or preselectors.
  • a motor 12 which acts on the on-load tap changer 170 with the selector 18 and the load switch 17 via a gear 15. Via a motor shaft 14 and a drive shaft 16, the motor 12 acts on the on-load tap-changer 170 to move in an upward direction N + from a switching position NN to the next higher switching position NN + I or in a downward direction N- from a switching position N N to the next lower switching position N N -I to switch.
  • the switch position to be connected (tap position) is preselected with the selector and the load switch carries out the actual load switching.
  • FIG. 6 shows a flow chart of the method according to the invention for driving at least one switch 1, 30.
  • the at least one switch 1, 30 also includes at least one drive system 3, which has a drive shaft 16 connected to at least one motor 12.
  • the shift from a current shift position N A (see FIG. 5) to an achievable shift position N E (see FIG. 5) can be described with a driving profile 22, which can be described and / or represented by a polynomial of the nth order .
  • the circuit can be done both in the upward direction N + and in a downward direction N-.
  • a driving profile 22 is selected which describes an operation of the drive system 3 for switching from the current shift position N A to the attainable shift position N E.
  • a position of the drive shaft 16 of the at least one motor 1, 30 is detected with a feedback system 4.
  • the detected position of the drive shaft 16 is defined by an actual value of the position of the drive shaft 16.
  • a feedback signal is generated from the actual value of the position of the drive shaft 16 recorded.
  • the selected driving profile 22 represents a target value (a series of target values) that the drive system 3 is to run in order to switch from the current switching position N A to the switching position N E to be reached , for example in the specified time leagues.
  • a comparison of the actual value of the position of the drive shaft 16 with the driving profile 22 (target value) is carried out, ideally in real time or with a slight delay. From the comparison it can be determined whether there is a deviation from the actual value and the driving profile 22.
  • a control device 2 intervenes, which controls the at least one motor 12 in such a way that the deviation of the actual value from the driving profile 22 is minimized. While running through the travel profile, the comparison between the actual value and travel profile 22 (setpoint value) is always carried out. If a discrepancy is determined, the control device 2 takes appropriate countermeasures (eg increase / decrease the torque of the motor 12; increase / decrease the speed of the motor 12, etc.). Upon reaching the achievable switching N E position stops the drive system 3. Another circuit can then optionally be initiated with another driving profile 22nd If the deviation rises above a certain level that was previously defined, the switchover can be canceled.
  • the drive shaft and thus the switch are moved back to a defined safe position and then moved back to the starting position.
  • the driving profile 22 selected at the beginning can be driven backwards or a further driving profile can be selected and followed by the control device 2 or control unit 10.
  • the driving profiles are determined for the respective switch with which the drive shaft 16 with the motor is to be driven in an ideal manner.
  • the at least one and certain driving profile is stored for use in a circuit.
  • a corresponding memory device can also be provided for this purpose.
  • An absolute position of the drive shaft 16 or an absolute position of a further shaft is determined with at least one encoder system 13 of the feedback system 4.
  • the control device 2 comprises a control unit 10 and / or a power section 1 1, with which the at least one motor 12 is controlled or regulated in such that which is achieved by the drive profile 22 to be reached shift position N E within a predetermined by the drive profile 22 time and which is achieved to reach switching position N e approximately with the predefined driving profile 22nd
  • the driving profile 22 e.g. a speed or a torque of the at least one motor 13 is specified.
  • the driving profile 22 thus specifies at what point in time or at what position of the drive shaft 16, what torque or what speed is to be implemented by the motor 13 on the drive shaft 16.
  • the control device now serves to control the motor 13 accordingly, so that the specifications of the driving profile 22 are implemented.

Landscapes

  • Control Of Electric Motors In General (AREA)
  • Control Of Ac Motors In General (AREA)
  • Control Of Position Or Direction (AREA)
  • Lock And Its Accessories (AREA)

Abstract

Es ist ein Antriebsystem (3) für einen Schalter (1, 30) und ein Verfahren zum Antreiben mindestens eines Schalters (1, 30) offenbart. Eine Antriebswelle (16) verbindet das Antriebssystem (3) mit dem mindestens einen Schalter (1, 30). Ein Motor (12) dient zum Antreiben der Antriebswelle (16). Ein Feedbacksystem (4) ist dazu eingerichtet, eine Position der Antriebswelle (16) zu bestimmen und, basierend auf dieser Position, ein Feedbacksignal zu erzeugen. Eine Steuervorrichtung (2) kann, abhängig von dem Feedbacksignal, auf den Betrieb des Motors (12) einzuwirken, wobei die Steuervorrichtung (2) ein Fahrprofil (22) auswählt, das entsprechend auf den Motor (12) wirkt.

Description

Antriebssystem für einen Schalter und ein Verfahren zum Antreiben eines Schalters
Die Erfindung betrifft ein Antriebssystem für einen Schalter sowie ein Verfahren zum An treiben eines Schalters.
Für die Regelung von Spannung in unterschiedlichen Transformatoren existiert eine Viel zahl an Schaltern für unterschiedliche Aufgaben und mit unterschiedlichen Anforderungen. Für die Betätigung der jeweiligen Schalter müssen diese über ein Antriebssystem angetrie ben werden. Bei diesen Schaltern handelt es sich unter anderem um Laststufenschalter, Lastumschalter, Wähler, Doppelwender, Wender oder Vorwähler.
Ein Antrieb für einen der oben genannten Schalter ist beispielsweise aus DE 20 2010 01 1 521 U1 bekannt. In diesem Laststufenschalterantrieb ist ein Motor angeordnet, der über Gestänge starr mit den entsprechenden Laststufenschaltern verbunden ist. Die Betätigung erfolgt mittels Verdrahtung, sprich durch Betätigung von Motorschützen wird der Motor ein- bzw. ausgeschaltet. Über die Antriebswelle werden dann die Laststufenschalter betätigt. Nach der Montage und der Inbetriebnahme sind funktionale Änderungen am Antrieb nicht möglich. Dadurch wird der Antrieb starr und unflexibel. Einfachste Anpassungen erfordern komplexe Umbaumaßnahmen.
Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung ein verbessertes Konzept zum Antreiben eines Schalters, insbesondere Laststufenschalters, Lastumschalters, Wählers, Doppelwen ders, Wenders oder Vorwählers anzugeben, durch welches die Flexibilität des Antriebs und die Sicherheit bei der Schaltung erhöht werden.
Diese Aufgabe wird durch ein Antriebssystem für mindestens einen Schalter gelöst, das die Merkmale des Anspruchs 1 umfasst.
Eine weitere Aufgabe der Erfindung ist, ein Verfahren zum Antreiben mindestens eines Schalters bereitzustellen, welches ein verbessertes Konzept zum Antreiben eines Schalters zur Verfügung stellt, durch welches die Flexibilität des Antriebs und die Sicherheit bei der Schaltung erhöht werden.
Diese Aufgabe wird durch ein Verfahren zum Antreiben mindestens eines Schalters gelöst, das die Merkmale des Anspruchs 14 umfasst. Das erfindungsgemäße Antriebssystem ist für mindestens einen Schalter geeignet und um fasst eine Antriebswelle, welche das Antriebssystem mit dem mindestens einen Schalter verbindet. Mindestens ein Motor ist vorgesehen, der mit der Antriebswelle gekoppelt ist. Ein Feedbacksystem ist vorgesehen, welches dazu eingerichtet ist, eine Position der Antriebs welle zu bestimmen. Auf Basis dieser Position wird ein Feedbacksignal erzeugt. Eine Steu ervorrichtung ist dazu eingerichtet, dass, in Abhängigkeit von dem Feedbacksignal, ein ge speichertes Fahrprofil aus mehreren Fahrprofilen ausgewählt wird. Das ausgewählte Fahr profil wirkt entsprechend auf den Motor ein.
Die Steuervorrichtung umfasst eine Steuereinheit und ein Leistungsteil, wobei das Leis tungsteil zur Energieversorgung des mindestens einen Motors dient. Die gespeicherten Fahrprofile sind in einem Speicher des Leistungsteils hinterlegt. Alternativ sind die Fahrpro file in einem Speicher der Steuervorrichtung oder der Steuereinheit hinterlegt.
Gemäß einer möglichen Ausführungsform der Erfindung umfasst das Feedbacksystem mindestens einen Absolutwertgeber, der dazu eingerichtet und angeordnet ist, eine abso lute Position der Antriebswelle oder eine absolute Position einer weiteren Welle, welche mit der Antriebswelle verbunden ist, zu erfassen. Auf Basis der erfassten Position kann we nigstens ein Ausgangssignal erzeugt werden, das dazu eingerichtet ist, die Position der Antriebswelle anhand des wenigstens eines Ausgangssignals zu ermitteln.
Der Absolutwertgeber kann als Multiturn-Drehgeber oder Singleturn-Drehgeber ausgeführt sein.
Gemäß einer möglichen weiteren Ausführungsform der Erfindung kann der Absolutwertge ber dazu eingerichtet sein, die Position der Antriebswelle oder die Position der weiteren Welle anhand eines ersten Abtastverfahrens zu erfassen. Das Abtastverfahren kann ein optisches, ein magnetisches, ein kapazitives oder ein induktives Abtastverfahren sein.
Gemäß einer Ausführungsform der Erfindung kann das Feedbacksystem mindestens einen Absolutwertgeber und einen Hilfskontakt beinhalten, der in Kombination mit dem Absolut wertgeber dazu eingerichtet und angeordnet ist, eine absolute Position der Antriebswelle oder eine absolute Position einer weiteren Welle zu erfassen. Die weitere Welle ist mit der Antriebswelle verbunden. Auf Basis der erfassten Position wird wenigstens ein Ausgangs signal erzeugt. Anhand des wenigstens einen Ausgangssignals wird die Position der An triebswelle ermittelt. Der Absolutwertgeber kann als Singleturn-Drehgeber oder inkrementeller Geber oder virtu eller Geber ausgeführt sein. Der Hilfsschalter kann als mindestens ein Mikroschalter oder Resolver ausgeführt sein.
Das Fahrprofil ist durch zwei Variablen definiert und als eine Polynomfunktion n-ter Ord nung in einem zweidimensionalen kartesischen Koordinatensystem abgebildet.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform der Erfindung kann das Antriebssystem derart aus gestaltet sein, dass die Steuervorrichtung auf zwei Motoren wirkt. Die Steuervorrichtung umfasst mindestens eins optional zwei Leistungsteile, wobei jeder Motor mit einem gemein samen Leistungsteil oder jeder Motor mit eigenem Leistungsteil zusammenwirkt.
Die Steuervorrichtung ist erfindungsgemäß derart gestaltet, dass sie mit einen der beiden Motoren zusammenwirkt. Dieser Motor fährt das Fahrprofil des Ist-Werts des Feedbacksys tems des anderen Motors ab.
Das erfindungsgemäße Verfahren zum Antreiben mindestens eines Schalters zeichnet sich dadurch aus, dass ein Antriebssystem eine mit mindestens einem Motor verbundene An triebswelle aufweist. Zunächst wird vor Beginn der Umschaltung ein Fahrprofil ausgewählt, das einen Betrieb des Antriebssystems zur Umschaltung von einer aktuellen Schaltstellung auf eine erreichbare Schaltstellung beschreibt. Während des Betriebs des Antriebssystems wird mit einem Feedbacksystem eine Position der Antriebswelle des mindestens einen Mo tors erfasst. Ein Feedbacksignal wird aus dem erfassten Ist-Wert der Position der Antriebs welle erzeugt. Aus einem Vergleich des Ist-Werts der Position der Antriebswelle mit dem Fahrprofil wird ermittelt, ob eine Abweichung vom Ist-Wert und dem Fahrprofil vorliegt. Bei Vorliegen einer Abweichung wird der mindestens eine Motor derart gesteuert, dass die Ab weichung des Ist-Werts vom Fahrprofil minimiert wird. Bei Erreichen der erreichbaren Schaltstellung stoppt das Antriebssystem.
Der Vorteil des erfindungsgemäßen Verfahrens ist, dass durch die Verwendung der Fahr profile eine hohe Flexibilität und Variabilität bei der Umschaltung in einem Schalter erreicht werden kann. Mechanisch Veränderungen im Schalter die die Umschaltung beeinflussen können werden durch die Verwendung der Fahrprofile aufgefangen; es ist somit möglich die Fahrprofile entsprechend anzupassen.
Mindestens ein Fahrprofil wird für die Antriebswelle zum Antreiben des Schalters bestimmt. In der Regel wird eine Vielzahl von Fahrprofilen für einen Schalter bestimmt. Das mindes- tens eine und bestimmte Fahrprofil wird für die Verwendung bei einer Schaltung gespei chert.
Eine absolute Position der Antriebswelle oder eine absolute Position einer weiteren Welle wird mit mindestens einem Absolutwertgeber des Feedbacksystems bestimmt. Dabei wird, basierend auf der erfassten Position, wenigstens ein Ausgangssignal erzeugt, mit dem die Position der Antriebswelle ermittelt wird.
Eine Steuervorrichtung umfasst eine Steuereinheit und/oder ein Leistungsteil, mit denen der mindestens eine Motor derart gesteuert oder geregelt wird, dass die durch das Fahr profil zu erreichende Schaltstellung innerhalb einer durch das Fahrprofil vorgegebenen Zeit erreicht wird.
Jedes der Fahrprofile wird durch zwei Variablen definiert und stellt eine zweidimensionale Polynomfunktion n-ter Ordnung dar. Die Polynomfunktion ist in einem zweidimensionalen kartesischen Koordinatensystem abgebildet.
Durch das Fahrprofil werden eine Geschwindigkeit oder ein Drehmoment des mindestens einen Motors vorgegeben. Dabei wird durch das Fahrprofil auch vorgegeben, zu welchem Zeitpunkt oder bei welcher Position der Antriebswelle, welches Drehmoment oder welche Geschwindigkeit durch den Motor an der Antriebswelle umgesetzt wird.
Das verbesserte Konzept beruht auf der Idee, ein Antriebssystem zum Antreiben eines Schalters mit einem Feedbacksystem und einer Steuervorrichtung auszustatten, wodurch ermöglicht wird, dass der Schalter über ein bestimmtes Fahrprofil betätigt wird. Üblicher weise erfolgt, beispielsweise die Betätigung eines Laststufenschalters derart, dass ein Mo tor mit konstanter Drehzahl eine Antriebswelle betätigt, die parallel Wählerkontakte bewegt und einen Federenergiespeicher aufzieht, der nach dem Auslösen auf den Lastumschalter wirkt. Das Antriebssystem nach dem verbesserten Konzept ist in der Lage die Antriebswelle gezielt, sprich nach einem vorher ausgewählten Fahrprofil, anzutreiben. Das Fahrprofil gibt nicht nur eine Geschwindigkeit oder ein Drehmoment vor. Das Fahrprofil gibt auch vor, zu welchem Zeitpunkt oder bei welcher Position der Antriebswelle, welches Drehmoment oder welche Geschwindigkeit an der Antriebswelle umgesetzt wird. Durch die Nutzung derartiger Fahrprofile können gezielte Abschnitte einer Schaltung des Schalters beeinflusst werden. So ist es möglich, anhand der Antriebswellenposition, die Geschwindigkeit oder das Dreh moment zu erhöhen. Da im Schalter an der Antriebswelle unterschiedliche zu betätigende Teile angeordnet sind, können diese explizit geschont werden. So ist, beispielsweise zu Beginn einer Umschaltung ein höheres Drehmoment erforderlich, um Kontakte zu lösen oder in Bewegung zu versetzen. Unmittelbar danach kann das Drehmoment reduziert wer den. Dies ist explizit mit dem Fahrprofil möglich. Über das Feedbacksignal wird die aktuelle Position der Antriebswelle, also Ist-Wert, mit dem Fahrprofil verglichen, also Soll-Wert. Das System wird damit flexibel und sicher.
Die Begrifflichkeit der„Position der Antriebswelle“ beinhaltet Messgrößen, aus denen die Position der Antriebswelle, gegebenenfalls innerhalb eines Toleranzbereichs, eindeutig be stimmt werden kann.
Gemäß wenigstens einer Ausführungsform dient das Antriebssystem dazu, eine Welle des Schalters, Laststufenschalters oder eine entsprechende Komponente des Laststufenschal ters anzutreiben. Dadurch wird der Laststufenschalter veranlasst, eine oder mehrere Ope rationen durchzuführen, beispielsweise eine Umschaltung zwischen zwei Wicklungsanzap fungen eines Betriebsmittels oder Teile der Umschaltung, wie etwa eine Lastumschaltung, eine Wählerbetätigung oder eine Vorwählerbetätigung.
Gemäß wenigstens einer Ausführungsform ist die Antriebswelle direkt oder indirekt, insbe sondere über eines oder mehrere Getriebe, mit dem Schalter, insbesondere mit der Welle des Schalters, verbunden.
Gemäß wenigstens einer Ausführungsform, ist die Antriebswelle direkt oder indirekt, insbe sondere über eines oder mehrere Getriebe, mit dem Laststufenschalter, insbesondere mit der Welle des Laststufenschalters, verbunden.
Gemäß wenigstens einer Ausführungsform ist die Antriebswelle direkt oder indirekt, insbe sondere über eines oder mehrere Getriebe, mit dem Motor, insbesondere mit einer Motor welle des Motors, verbunden.
Gemäß wenigstens einer Ausführungsform entspricht eine Position, insbesondere eine ab solute Position, der Motorwelle, einer Position der Antriebswelle. Das heißt, von der Position der Motorwelle lässt sich, gegebenenfalls innerhalb eines Toleranzbereichs, eindeutig auf die Position der Antriebswelle schließen.
Gemäß wenigstens einer Ausführungsform beinhaltet das Einwirken ein Steuern, Regeln, Bremsen, Beschleunigen oder Anhalten des Motors. Das Regeln kann, beispielsweise eine Positionsregelung, eine Geschwindigkeitsregelung, eine Beschleunigungsregelung oder eine Drehmomentregelung umfassen. Zumindest im Falle solcher Regelungen kann man davon sprechen, dass das Antriebssystem ein Servoantriebssystem darstellt. Gemäß wenigstens einer Ausführungsform umfasst das Antriebssystem eine Überwa chungseinheit, welche dazu eingerichtet ist, anhand des Feedbacksignals, die eine oder mehreren Operationen des Schalters zu überwachen. Die Überwachung umfasst insbeson dere eine Überwachung dahingehend, ob einzelne Operationen oder Teile ordnungsge mäß, insbesondere innerhalb vordefinierter Zeitfenster, durchgeführt werden.
Gemäß wenigstens einer Ausführungsform umfasst die Steuervorrichtung eine Steuerein heit und ein Leistungsteil zur gesteuerten oder geregelten Energieversorgung des Motors. Die Steuereinheit ist zur Ansteuerung des Leistungsteils eingerichtet. Im Leistungsteil ist mindestens ein Fahrprofil hinterlegt, welches aus zwei Variablen gebildet und als eine Po lynomfunktion n-ter Ordnung in einem zweidimensionalen kartesischen Koordinatensystem abgebildet werden kann.
Gemäß wenigstens einer Ausführungsform ist das Leistungsteil als Umrichter oder Servo- umrichter ausgestaltet oder als äquivalente elektronische, insbesondere vollelektronische, Einheit für Antriebsmaschinen.
Gemäß verschiedener Ausführungsformen enthält die Steuervorrichtung das Feedbacksys tem ganz oder teilweise.
Die absolute Position der Antriebswelle kann von der Steuervorrichtung, beispielsweise ver glichen werden. Bei einer signifikanten Abweichung kann die Steuervorrichtung eine Feh lermeldung ausgeben oder eine Sicherheitsmaßnahme einleiten.
Gemäß wenigstens einer Ausführungsform ist das Feedbacksystem dazu eingerichtet, eine Rotorposition des Motors zu ermitteln und einen Wert für die Position der Antriebswelle, in Abhängigkeit der Rotorposition, zu bestimmen.
Gemäß wenigstens einer Ausführungsform handelt es sich bei der Rotorposition um einen Winkelbereich, in dem sich ein Rotor des Motors befindet, gegebenenfalls kombiniert mit einer Anzahl von vollständigen Rotationen des Rotors.
Je nach Ausgestaltung, insbesondere Polpaarzahl, des Rotors kann damit die Position oder absolute Position der Motorwelle bis auf mindestens 180° genau bestimmt werden, bei spielsweise durch die Steuervorrichtung. Durch Untersetzung mittels einem oder mehrerer Getriebe ist die dadurch erzielbare Genauigkeit der Position der Antriebswelle deutlich grö ßer. Die Auswertung durch die Steuervorrichtung entspricht hier gewissermaßen einer vir tuellen Geberfunktion. Auch bei einem vollständigen Ausfall eines Absolutwertgebers des Feedbacksystems kann daher wenigstens ein Notbetrieb aufrechterhalten werden und/oder der Laststufenschalter in eine sichere Position gebracht werden.
Gemäß wenigstens einer Ausführungsform beinhaltet das Feedbacksystem einen Absolut wertgeber, der dazu eingerichtet und angeordnet ist, die absolute Position der Antriebswelle oder eine absolute Position einer weiteren Welle, welche mit der Antriebswelle verbunden ist, zu erfassen und, basierend auf der erfassten Position, wenigstens ein Ausgangssignal zu erzeugen. Das Feedbacksystem ist dazu eingerichtet, einen Wert für die Position der Antriebswelle, anhand des wenigstens einen Ausgangssignals, zu ermitteln.
Gemäß wenigstens einer Ausführungsform ist der Absolutwertgeber direkt oder indirekt an der Motorwelle, der Antriebswelle oder einer damit gekoppelten Welle befestigt.
Gemäß wenigstens einer Ausführungsform umfasst der Absolutwertgeber einen Multiturn- Drehgeber oder Singleturn-Geber.
Gemäß wenigstens einer Ausführungsform ist der Absolutwertgeber dazu eingerichtet, die Position der Antriebswelle oder die Position der weiteren Welle, anhand eines Abtastver fahrens, zu erfassen.
Gemäß wenigstens einer Ausführungsform beinhaltet das Abtastverfahren ein optisches, ein magnetisches, ein kapazitives, ein resistives oder ein induktives Abtastverfahren.
Gemäß wenigstens einer Ausführungsform beinhaltet das Feedbacksystem eine Kombina tion aus einem Geber und einem Hilfskontakt, die in der Kombination dazu eingerichtet und angeordnet sind, die absolute Position der Antriebswelle oder eine absolute Position einer weiteren Welle, welche mit der Antriebswelle verbunden ist, zu erfassen und, basierend auf der erfassten Position, wenigstens ein Ausgangssignal zu erzeugen. Das Feedbacksystem ist dazu eingerichtet, einen Wert für die Position der Antriebswelle, anhand des wenigstens einen Ausgangssignals, zu ermitteln.
Gemäß wenigstens einer Ausführungsform sind der Geber und der Hilfskontakt direkt oder indirekt an der Motorwelle, der Antriebswelle oder einer damit gekoppelten Welle befestigt.
Gemäß wenigstens einer Ausführungsform ist der Geber als Singleturn-Drehgeber oder inkrementeller Geber oder virtueller Geber ausgeführt und der Hilfsschalter als mindestens ein Mikroschalter oder Resolver oder Sin-Cos-Geber.
Gemäß wenigstens einer Ausführungsform sind der Geber und der Hilfskontakt dazu ein gerichtet, die Position der Antriebswelle oder die Position der weiteren Welle, anhand eines Abtastverfahrens, zu erfassen.
Gemäß wenigstens einer Ausführungsform kann das Fahrprofil aus zwei Variablen gebildet sein und als eine Polynomfunktion n-ter Ordnung in einem zweidimensionalen kartesischen Koordinatensystem abgebildet werden. Gemäß wenigstens einer Ausführungsform sind die Variablen direkte Größen oder indirekte Größen des Antriebssystems, wie zum Beispiel, Zeit, Drehwinkel der Antriebswelle, Strom, Spannung, Geschwindigkeit, Drehmoment oder Beschleunigung.
Gemäß wenigstens einer Ausführungsform kann eine Variable durch jeweils eine Achse des Koordinatensystems abgebildet werden. Gemäß wenigstens einer Ausführungsform kann die Steuervorrichtung auf einen zweiten Motor wirken.
Gemäß wenigstens einer Ausführungsform kann die Steuervorrichtung ein zweites Leis tungsteil aufweisen, welches auf einen zweiten Motor wirkt.
Gemäß wenigstens einer Ausführungsform kann die Steuervorrichtung derart auf einen zweiten Motor wirken, dass dieser das Fahrprofil des Ist-Werts des Feedbacksystems des ersten Motors abfährt.
Gemäß wenigsten einer Ausführungsform kann der Schalter als ein Laststufenschalter oder ein Lastumschalter oder Wähler oder ein Doppelwender oder ein Wender oder ein Vorwäh ler ausgebildet sein. Gemäß dem verbesserten Konzept wird auch ein Verfahren zum Antreiben eines Schalters angegeben. Das Verfahren umfasst das Bestimmen und Auswählen von einem Fahrprofil für die Antriebswelle zum Antreiben des Schalters durch die Steuervorrichtung, das Erzeu gen eines Feedbacksignals, basierend auf der Position der Antriebswelle und das Steuern eines Motors zum Antreiben des Schalters, abhängig von dem Feedbacksignal und dem Fahrprofil.
Im Folgenden wird die Erfindung anhand beispielhafter Ausführungsformen unter Bezug auf die Zeichnungen im Detail erklärt. Komponenten, die identisch oder funktionell identisch sind oder einen identischen Effekt haben, können mit identischen Bezugszeichen versehen sein. Identische Komponenten oder Komponenten mit identischer Funktion sind unter Um- ständen nur in der Figur erklärt, in der sie zuerst erscheinen. Die Erklärung wird nicht not wendigerweise in den darauffolgenden Figuren wiederholt.
Es zeigen:
Figur 1 eine schematische Darstellung einer beispielhaften Ausführungsform eines
Antriebssystems gemäß dem verbesserten Konzept;
Figur 2a ein Fahrprofil für das Antriebssystem, das den Drehwinkel der Antriebs welle als Funktion der Zeit darstellt;
Figur 2b ein Fahrprofil für das Antriebssystem, das das Drehmoment als Funktion des Drehwinkels der Antriebswelle darstellt; Figur 3 eine weitere schematische Darstellung einer beispielhaften Ausführungs form eines Antriebssystems, gemäß dem verbesserten Konzept für meh rere Schalter;
Figur 4 eine schematische Darstellung einer beispielhaften Ausführungsform eines
Antriebssystems gemäß dem verbesserten Konzept mit mehreren Leis tungsteilen;
Figur 5 eine schematische Darstellung des Antriebs für einen Laststufenschalter, mit dem zwischen den verschiedenen Anzapfungen (Schaltstellungen) ei nes Transformators geschalten werden kann; und
Figur 6 eine schematische Darstellung eines Ablaufdiagramms des erfindungsge mäßen Verfahrens zum Antreiben eines Schalters.
Für gleiche oder gleich wirkende Elemente der Erfindung werden identische Bezugszeichen verwendet. Ferner werden der Übersicht halber nur Bezugszeichen in den einzelnen Figu ren dargestellt, die für die Beschreibung der jeweiligen Figur erforderlich sind. Die Figuren stellen lediglich Ausführungsbeispiele der Erfindung dar, ohne jedoch die Erfindung auf die dargestellten Ausführungsbeispiele zu beschränken.
Figur 1 zeigt eine schematische Darstellung einer beispielhaften Ausführungsform eines Antriebssystems 3 für einen Schalter 1 . Das Antriebssystem 3 ist über eine Antriebswelle 16 mit dem Schalter 1 verbunden. Das Antriebssystem 3 beinhaltet einen Motor 12, welcher über eine Motorwelle 14 und optional über ein Getriebe 15 die Antriebswelle 16 antreiben kann. Eine Steuervorrichtung 2 des Antriebssystems 3 umfasst ein Leistungsteil 1 1 , wel ches beispielsweis einen Umrichter (nicht dargestellt) zur gesteuerten oder geregelten Energieversorgung des Motors 12 enthält, sowie eine Steuereinheit 10 zur Ansteuerung des Leistungsteils 1 1 , beispielsweise über einen Bus (nicht dargestellt). Das Antriebssys tem 3 weist ein Gebersystem 13 auf, welches als Feedbacksystem 4 dient oder Teil des Feedbacksystems 4 ist und mit dem Leistungsteil 1 1 verbunden ist. Ferner ist das Geber system 13 direkt oder indirekt mit der Antriebswelle 16 gekoppelt.
Das Gebersystem 13 ist dazu eingerichtet, mindestens einen ersten Wert für eine Position, insbesondere eine Winkelposition, beispielsweise eine absolute Winkelposition der An triebswelle 16, zu erfassen. Dazu kann das Gebersystem 13 zum Beispiel einen Absolut wertgeber, insbesondere einen Multi-T urn-Absolutwertgeber, umfassen, welcher an der An triebswelle 16, der Motorwelle 14 oder einer anderen Welle, deren Position eindeutig mit der absoluten Position der Antriebswelle 16 verknüpft ist, befestigt ist. Das Gebersystem 13 kann jedoch auch einen Single-Turn-Absolutwertgeber und/oder einen virtuellen Geber und/oder Hilfsschalter umfassen. Zum Beispiel kann die Position der Antriebswelle 16 aus der Position der Motorwelle 14 eindeutig bestimmt werden, beispielsweise, über ein Über setzungsverhältnis des Getriebes.
Das Feedbacksystem 4 ist dazu eingerichtet, einen Wert für die Position der Antriebswelle 16 zu erfassen.
Die Steuervorrichtung 2 und insbesondere die Steuereinheit 10 und/oder das Leistungsteil 1 1 sind dazu eingerichtet, den Motor 12 zu steuern oder zu regeln, abhängig von einem Feedbacksignal, basierend auf dem Wert welches das Feedbacksystem 4 erzeugt.
Das Leistungsteil 1 1 weist einen Speicher 5 mit hinterlegten Fahrprofilen 22 (nicht darge stellt) auf. Das Gebersystem 13, das als Feedbacksystem 4 verwendet wird, meldet dem Leistungsteil 1 1 die Position der Welle und überwacht damit, ob die Antriebswelle 16 das Fahrprofil 22 richtig abfährt bzw. die vorgegebenen Parameter einhält. Die Fahrprofile 22 können auch in der Steuervorrichtung 2 oder Steuereinheit gespeichert sein.
Im Leistungsteil 1 1 sind mehrere Fahrprofile 22 hinterlegt. Über die Steuereinheit 10 wird eines der Fahrprofile 22 ausgewählt.
Figur 2a zeigt ein mögliches Fahrprofil 22 des Motors 12 für eine Schalthandlung des Schalters 1 . Das beispielhafte Fahrprofil 22 ist eine Polynomfunktion n-ter Ordnung mit zwei Variablen, welche in ein zweidimensionales kartesisches Koordinatensystem 20 aufgetra gen sind. Bei dem in Figur 2a gezeigten Fahrprofil 22 ist auf der X-Achse 24 die Zeit t, sprich, wie lange die Antriebswelle 16 den Motor 12 betätigt, aufgetragen. Auf der Y-Achse 25 ist der Drehwinkel w der Antriebswelle 16 aufgetragen. Die in Figur 2a auf den Achsen 24, 25 aufgetragen Größen sind lediglich Beispiele und sollen nicht als Beschränkung der Erfindung verstanden werden. Die auf der X-Achse 24 und der Y-Achse 25 aufgetragenen Variablen können direkte Größen oder indirekte Größen des Antriebssystems 3 sein. Di rekte Größen können beispielsweise die Zeit t, ein Drehwinkel der Antriebswelle 16, Strom oder Spannung sein. Indirekte Größen können Geschwindigkeit, Drehmoment, Beschleu nigung oder ähnliches sein.
Figur 2b zeigt ein mögliches Fahrprofil 22 des Motors 12 für eine Schalthandlung des Schalters 1 , welches in einem zweidimensionalen kartesischen Koordinatensystem 20 auf getragen ist. Hier ist die indirekte Größe des Drehmoments M(t) als Funktion des Drehwin kels w aufgetragen und als eine Polynomfunktion n-ter Ordnung dargestellt. Bei dem in Figur 2a gezeigten Fahrprofil 22 ist auf der X-Achse 24 der Drehwinkel w aufgetragen. Auf der Y-Achse 25 ist das auf die Antriebswelle 16 wirkende Drehmoment M(t) aufgetragen.
Das Fahrprofil 22 gibt einen Soll-Wert vor, den die Antriebswelle 16 abzufahren hat. Beim Abfahren des Fahrprofils 22 kann der Ist-Wert, der über das Feedbacksystem 4 erfasst wird, eine Abweichung vom Soll-Wert aufweisen. Abhängig von der vorgegeben möglichen Abweichung des Ist-Werts vom Soll-Wert kann das Wirken auf den Motor 12 entweder ab gebrochen oder fortgeführt werden. Die Abweichung kann entweder manuell eingestellt werden oder mittels eines Einlernprozesses ermittelt werden.
Figur 3 zeigt das Antriebssystem 3, welches zwei Schalter 1 , 30 antreibt. Das zweite Ge bersystem 13, welches ebenso als Feedbacksystem 4 verwendet wird, meldet dem Leis tungsteil 1 1 , bzw. das Leistungsteil 1 1 fragt die Position ab, ebenfalls die Position der zwei ten Antriebswelle 16 und überwacht damit, ob die zweite Antriebswelle 16 das Fahrprofil 22 richtig abfährt bzw. die vorgegebenen Größen einhält. Dabei können die beiden Motoren 12, 32 entweder dem vorgegeben Fahrprofil 22 folgen oder einer der Motoren 12 fährt das vorgegebene Fahrprofil 22 ab und der zweite Motor 32 folgt dem Ist-Wert des ersten Motors 12, also in einer Art„Master-Slave“ Funktion. Die Daten hierfür erhält der zweite Motor 32 vom Leistungsteil 1 1 . Dadurch wird sichergestellt, dass beide Schalter 1 , 30, nur leicht zeit versetzt, das gleiche Fahrprofil 22 in der gleichen Zeit t abfahren. Sollten beide unabhängig voneinander dasselbe Fahrprofil 22 fahren müssen, kann bei einer Störung oder Verzöge rung bei einem der Schalter 1 , 30, der zweite Schalter schneller fertig werden, sodass kein synchrones Antreiben und damit kein synchrones Schalten vorliegt. Dies kann jedoch in einigen Fällen gerade erforderlich sein. Durch den„Master-Slave“ Betrieb kann ein sicherer Parallelbetrieb gewährleistet werden.
Figur 4 zeigt eine Ausführungsform des Antriebssystems 3, bei dem ein zweites Leistungs teil 40 mit einem separaten Motor 32 und einem Feedbacksystem 4 vorgesehen sind. Auch hier können die beide Motoren 12, 32 entweder dem vorgegeben Fahrprofil 22 folgen oder ein Motor 12 folgt dem Fahrprofil 22 und der zweite Motor 32 folgt dem Ist-Wert des ersten Motors 12, der durch das erste Feedbacksystem 4 zur Verfügung gestellt wird, also in einer Art„Master-Slave“ Funktion. Diese vorteilhafte Ausführungsform erlaubt den Parallelbetrieb von mehreren Schaltern, die räumlich weit voneinander entfernt sind. Die Leistungsteile 1 1 , 40 sind mit einem Feldbus 6, wie zum Beispiel einem Powerlink, miteinander verbunden. Es findet lediglich ein Datenaustausch statt und keine Energieübertragung. Weiterhin kann es aus wirtschaftlichen Gründen von Vorteil sein, mehrere kleinere Leistungsteile statt ei nem großen Leistungsteil zu verwenden.
Figur 5 zeigt einen schematischen Aufbau eines Antriebskonzepts eines Schalters 1 , 30, der als Laststufenschalter 170 ausgebildet ist. Bei diesem können die Schaltstellungen Ni , N2,... , NN angefahren werden die mit den verschiedenen Stufen einer Regelwicklung 19 eines Transformators 180 verbunden sind. Obwohl für die Beschreibung der einzelnen Schaltstellung Ni , N2,..., NN des Schalters 1 , 30 das Konzept eines Laststufenschalter 170 gewählt worden ist, soll dies nicht als eine Beschränkung der Erfindung aufgefasst werden. Es ist für einen Fachmann selbstverständlich, dass das Antriebskonzept auch bei Lastum schalter, Wähler, Doppelwender, Wender oder Vorwähler Anwendung findet.
Für den Antrieb eines Wählers 18 und des Lastumschalters 17 ist ein Motor 12 vorgesehen, der über ein Getriebe 15 auf den Laststufenschalter 170 mit dem Wähler 18 und den Las tumschalter 17 wirkt. Über eine Motorwelle 14 und eine Antriebswelle 16 wirkt der Motor 12 auf den Laststufenschalter 170, um in einer Aufwärtsrichtung N+ von einer Schaltstellung NN auf die nächst höhere Schaltstellung NN+I oder in einer Abwärtsrichtung N- von einer Schaltstellung NN auf die nächst niedere Schaltstellung NN-I ZU schalten. Dabei wird mit dem Wähler der zu beschaltende Schaltstellung (Stufenstellung) vorgewählt und der Las tumschalter führt die eigentliche Lastumschaltung aus.
In Figur 6 ist ein Ablaufdiagramm des erfindungsgemäßen Verfahrens zum Antreiben min destens eines Schalters 1 , 30 dargestellt. Der mindestens eine Schalter 1 , 30 umfasst zu- mindest ein Antriebssystem 3, das eine mit mindestens einem Motor 12 verbundene An triebswelle 16 aufweist. Die Schaltung von einer aktuellen Schaltstellung NA (siehe Fig. 5) auf eine erreichbare Schaltstellung NE (siehe Fig. 5) kann mit einem Fahrprofil 22 beschrie ben werden, welches durch ein Polynom n-ter Ordnung beschrieben und/oder dargestellt werden kann. Die Schaltung kann sowohl in der Aufwärtsrichtung N+ als auch in einer Ab wärtsrichtung N- erfolgen. Vor Beginn der Schaltung wird ein Fahrprofil 22 ausgewählt, das einen Betrieb des Antriebssystems 3 zur Umschaltung von der aktuellen Schaltstellung NA auf die erreichbare Schaltstellung NE beschreibt. Während des Betriebs des Antriebssys tems 3 wird mit einem Feedbacksystem 4 eine Position der Antriebswelle 16 des mindes tens einen Motors 1 , 30 erfasst. Die erfasste Position der Antriebswelle 16 wird durch einen Ist-Wert der Position der Antriebswelle 16 definiert. Ein Feedbacksignal wird aus dem er fassten Ist-Wert der Position der Antriebswelle 16 erzeugt.
Das ausgewählte Fahrprofil 22 repräsentiert einen Soll-Wert (eine Reihe von Soll-Werten), den das Antriebssystem 3 abfahren soll, um die Schaltung von der aktuellen Schaltstellung NA auf die zu erreichende Schaltstellung NE, z.B. in der vorgegebenen Zeit, zu bewerkstel ligen. Gemäß der Erfindung wird ein Vergleich des Ist-Werts der Position der Antriebswelle 16 mit Fahrprofil 22 (Soll-Wert) durchgeführt, im Idealfall in Echtzeit oder leicht verzörgert. Aus dem Vergleich kann ermittelt werden, ob eine Abweichung vom Ist-Wert und dem Fahr profil 22 vorliegt.
Bei dem Vorliegen einer Abweichung zwischen dem Ist-Wert und dem Fahrprofil 22 greift eine Steuervorrichtung 2 ein, die den mindestens einen Motor 12 derart steuert, dass die Abweichung des Ist-Werts vom Fahrprofil 22 minimiert wird. Während des Abfahrens des Fahrprofils wird immer der Vergleich zwischen dem Ist-Wert und dem Fahrprofil 22 (Soll- Wert) durchgeführt. Falls eine Abweichung festgesellt wird, wird von der Steuervorrichtung 2 entsprechend gegengesteuert (z.B. Drehmoment des Motors 12 erhöhen/erniedrigen; Drehzahl des Motors 12 erhöhen/erniedrigen, etc.). Bei Erreichen der erreichbaren Schalt stellung NE stoppt das Antriebssystem 3. Eine weitere Schaltung kann dann ggf. mit einem anderen Fahrprofil 22 eingeleitet werden. Sollte die Abweichung eine über ein bestimmtes Maß, welches vorher definiert wurde, steigen, kann die Umschaltung abgebrochen werden. Dann wird entweder das gesamte System stillgesetzt, die Antriebswelle und damit der Schalter in eine definierte sichere Position zurückgefahren und in die Startposition zurück gefahren werden. Hierfür kann das zu Beginn ausgewählte Fahrprofil 22 rückwärts abge fahren werden oder ein weiteres Fahrprofil durch die Steuervorrichtung 2 oder Steuereinheit 10 ausgewählt und abgefahren werden. Die Fahrprofile werden für den jeweiligen Schalter bestimmt, mit denen die Antriebswelle 16 mit dem Motor in idealer Weise angetrieben werden soll. Das mindestens eine und be stimmte Fahrprofil wird für die Verwendung bei einer Schaltung gespeichert. Flierzu kann eine entsprechende Speichereinrichtung vorgesehen sein. Eine absolute Position der Antriebswelle 16 oder eine absolute Position einer weiteren Welle wird mit mindestens einem Gebersystem 13 des Feedbacksystems 4 bestimmt.
Die Steuervorrichtung 2 umfasst eine Steuereinheit 10 und/oder einen Leistungsteil 1 1 , mit denen der mindestens eine Motor 12 derart gesteuert oder geregelt wird, dass die durch das Fahrprofil 22 zu erreichende Schaltstellung NE innerhalb einer durch das Fahrprofil 22 vorgegebenen Zeit erreicht wird und die zu erreichende Schaltstellung NE annähernd mit dem vordefinierten Fahrprofil 22 erreicht wird.
Durch das Fahrprofil 22 wird z.B. eine Geschwindigkeit oder ein Drehmoment des mindes tens einen Motors 13 vorgegeben. Das Fahrprofil 22 gibt somit vor, zu welchem Zeitpunkt oder bei welcher Position der Antriebswelle 16, welches Drehmoment oder welche Ge- schwindigkeit durch den Motor 13 an der Antriebswelle 16 umgesetzt werden soll. Die Steu ervorrichtung dient nun dazu den Motor 13 entsprechend zu steuern, damit die Vorgaben des Fahrprofils 22 umgesetzt werden.
Die Erfindung wurde unter Berücksichtigung einer besonderen Ausführungsform beschrie ben. Es ist für einen Fachmann selbstverständlich, dass Änderungen und Abwandlungen gemacht werden können, ohne den Schutzbereich der nachstehenden Ansprüche zu ver lassen.
Bezugszeichen
I , 30 Schalter
2 Steuervorrichtung
3 Antriebssystem 4 Feedbacksystem
5 Speicher
6 Feldbus
10 Steuereinheit
I I , 40 Leistungsteil 12 Motor
13, 32 Gebersystem 14 Motorwelle
15, 34 Getriebe
16, 31 Antriebswelle 170 Laststufenschalter
17 Lastumschalter
18 Wähler
19 Regelwicklung
20 Koordinatensystem 22 Fahrprofil
24 X-Achse
25 Y-Achse Ni, N2,..., NN Schaltstellung
N+ Aufwärtsrichtung
N- Abwärtsrichtung
NA aktuelle Schaltstellung NE erreichbare Schaltstellung t Zeit
w Drehwinkel
M(t) Drehmoment

Claims

Patentansprüche
1. Antriebsystem (3) für mindestens einen Schalter (1 , 30) umfassend: eine Antriebswelle (16), welche das Antriebssystem (3) mit dem mindestens einen Schalter (1 , 30) verbindet, mindestens einen Motor (12), der mit der Antriebswelle (16) gekoppelt ist, gekennzeichnet durch ein Feedbacksystem (4), welches dazu eingerichtet ist, eine Position der Antriebswelle (16) zu bestimmen und, basierend auf dieser Position, ein Feedbacksignal zu erzeu gen; - eine Steuervorrichtung (2), welche, in Abhängigkeit von dem Feedbacksignal, ein ge speichertes Fahrprofil (22) aus mehreren Fahrprofilen auswählt und entsprechend dem ausgewählten Fahrprofil (22) auf den Motor (12) wirkt.
2. Antriebssystem (3) nach Anspruch 1 , wobei die Steuervorrichtung (2) eine Steuerein heit (10) und ein Leistungsteil (1 1 ) umfasst, wobei das Leistungsteil (1 1 ) zur Energieversor- gung des mindestens einen Motors (12) dient und die gespeicherten Fahrprofile (22) in einem Speicher (5) des Leistungsteils (1 1 ) hinterlegt sind.
3. Antriebssystem (3) nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei das Feedback system (4) mindestens ein Gebersystem (13) umfasst, das dazu eingerichtet und angeord net ist, eine absolute Position der Antriebswelle (16) oder eine absolute Position einer wei- teren Welle, welche mit der Antriebswelle (16) verbunden ist, zu erfassen, wobei, auf Basis der erfassten, absoluten Position, wenigstens ein Ausgangssignal erzeugbar ist, mit dem die Position der Antriebswelle (16) ermittelbar wird.
4. Antriebssystem (3) nach Anspruch 3, wobei das Gebersystem (13) einen Absolutwertgeber umfasst, der als Multiturn-Drehgeber oder Singleturn-Drehgeber ausgeführt ist.
5. Antriebssystem (3) nach einem der Ansprüche 3 oder 4, wobei das Gebersystem (13) dazu eingerichtet ist, die Position der Antriebswelle (16) oder die Position der weiteren Welle anhand eines ersten Abtastverfahrens zu erfassen.
6. Antriebssystem (3) nach Anspruch 5, wobei das Abtastverfahren ein optisches, ein magnetisches, ein kapazitives oder ein induktives Abtastverfahren umfasst.
7. Antriebssystem (3) nach einem der Ansprüche 1 oder 2, wobei das Feedbacksystem (4) mindestens ein Gebersystem (13) und einen Hilfskontakt beinhal tet, die in Kombination dazu eingerichtet und angeordnet sind, eine absolute Position der Antriebswelle (16) oder eine absolute Position einer weiteren Welle, welche mit der An triebswelle (16) verbunden ist, zu erfassen und, basierend auf der erfassten Position, we nigstens ein Ausgangssignal zu erzeugen; und dazu eingerichtet ist, die Position der An- triebswelle (16) anhand des wenigstens eines Ausgangssignals zu ermitteln.
8. Antriebssystem (3) nach Anspruch 7, wobei das Gebersystem (13) als Absolutwertgeber (13) ausgebildet ist, der als Singleturn-Dreh- geber oder inkrementeller Geber oder Virtuelle-Drehgeber ausgeführt ist und der Hilfskon takt als mindestens ein Mikroschalter oder Resolver ausgeführt ist.
9. Antriebssystem (3) nach einem der Ansprüche 1 bis 9, wobei das Fahrprofil (22) durch zwei Variablen definiert ist und als eine Polynomfunktion n-ter Ordnung in einem zweidimensionalen kartesischen Koordinatensystem (20) abgebildet ist.
10. Antriebssystem nach einem der Ansprüche 1 bis 10, wobei die Steuervorrichtung (2) auf zwei Motoren (12) wirkt.
1 1. Antriebssystem nach Anspruch 10, wobei die Steuervorrichtung (2) zwei Leistungsteile (4, 40) umfasst, wobei jeweils eines mit einem der beiden Motoren (12) zusammenwirkt.
12. Antriebssystem (3) nach der Ansprüche 1 bis 1 1 , wobei die Steuervorrichtung (2) derart mit einem der beiden Motoren (12) zusammenwirkt, so dass dieser das Fahrprofil (22) des Ist-Werts des Feedbacksystems (4) des anderen Motors (12) abfährt.
13. Antriebssystem (3) nach einem der Ansprüche 1 bis 13, wobei der Schalter (1 ) ein Laststufenschalter oder ein Lastumschalter oder Wähler oder ein Doppelwender oder ein Wender oder ein Vorwähler ist.
14. Verfahren zum Antreiben mindestens eines Schalters (1 ,30), mit einem Antriebssys- tem (3), das eine mit mindestens einem Motor (12) verbundene Antriebswelle (16) aufweist, gekennzeichnet durch die Schritte: dass vor Beginn der Umschaltung ein Fahrprofil (22) ausgewählt wird, das einen Be trieb des Antriebssystems (3) zur Umschaltung von einer aktuellen Schaltstellung (NA) auf eine erreichbare Schaltstellung (NE) beschreibt; - dass während des Betriebs des Antriebssystems (3) mit einem Feedbacksystem (4) eine Position der Antriebswelle (16) des mindestens einen Motors (1 , 30) erfasst wird, wobei die erfasste Position der Antriebswelle (16) einen Ist-Wert der Position der An triebswelle (16) definiert; dass ein Feedbacksignals aus dem erfassten Ist-Wert der Position der Antriebswelle (16) erzeugt wird; dass aus einem Vergleich des Ist-Werts der Position der Antriebswelle (16) mit Fahr profil (22) ermittelt wird, ob eine Abweichung vom Ist-Wert und dem Fahrprofil (22) vorliegt; dass bei Vorliegen einer Abweichung der mindestens eine Motor (12) derart gesteuert wird, dass die Abweichung des Ist-Werts vom Fahrprofil (22) minimiert wird; und dass bei Erreichen der erreichbaren Schaltstellung (NE) das Antriebssystem (3) stoppt.
15 Verfahren nach Anspruch 14, wobei mindestens ein Fahrprofil (22) für die Antriebs welle (16) zum Antreiben des Schalters (1 , 30) bestimmt wird und das mindestens eine und bestimmte Fahrprofil (22) für die Verwendung bei einer Schaltung gespei chert wird.
16. Verfahren nach einem der Ansprüche 14 - 15, wobei eine absolute Position der An triebswelle (16) oder eine absolute Position einer weiteren Welle mit mindestens einem Gebersystem (13) des Feedbacksystems (4) bestimmt wird.
17. Verfahren nach einem der Ansprüche 14 - 16, wobei eine Steuervorrichtung (2) eine Steuereinheit (10) und/oder ein Leistungsteil (1 1 ) umfasst, mit denen der mindestens eine Motor (12) derart gesteuert oder geregelt wird, dass die durch das Fahrprofil (22) zu errei chende Schaltstellung (NE) innerhalb einer durch das Fahrprofil (22) vorgegebenen Zeit erreicht wird.
18. Verfahren nach einem der Ansprüche 14 - 16, wobei das Fahrprofil (22) durch zwei Variablen definiert wird und eine zweidimensionale Polynomfunktion n-ter Ordnung dar stellt, die in einem zweidimensionalen kartesischen Koordinatensystem (20) abgebildet ist.
19. Verfahren nach einem der vorangehenden Ansprüche 16 - 18 , wobei durch das Fahr- profil (22) eine Geschwindigkeit oder ein Drehmoment des mindestens einen Motors (13) vorgegeben werden, und wobei durch das Fahrprofil (22) vorgegeben wird, zu welchem Zeitpunkt oder bei welcher Position der Antriebswelle (16), welches Drehmoment oder wel che Geschwindigkeit durch den Motor (13) an der Antriebswelle (16) umgesetzt werden.
EP20721211.9A 2019-05-15 2020-04-23 Antriebssystem für einen schalter und ein verfahren zum antreiben eines schalters Active EP3963613B1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102019112717.3A DE102019112717A1 (de) 2019-05-15 2019-05-15 Antriebssystem für einen Schalter und ein Verfahren zum Antreiben eines Schalters
PCT/EP2020/061281 WO2020229122A1 (de) 2019-05-15 2020-04-23 Antriebssystem für einen schalter und ein verfahren zum antreiben eines schalters

Publications (3)

Publication Number Publication Date
EP3963613A1 true EP3963613A1 (de) 2022-03-09
EP3963613B1 EP3963613B1 (de) 2024-03-20
EP3963613C0 EP3963613C0 (de) 2024-03-20

Family

ID=70456778

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP20721211.9A Active EP3963613B1 (de) 2019-05-15 2020-04-23 Antriebssystem für einen schalter und ein verfahren zum antreiben eines schalters

Country Status (8)

Country Link
US (1) US12154743B2 (de)
EP (1) EP3963613B1 (de)
JP (1) JP7728708B2 (de)
KR (1) KR102744625B1 (de)
CN (1) CN113811968B (de)
BR (1) BR112021021132A2 (de)
DE (1) DE102019112717A1 (de)
WO (1) WO2020229122A1 (de)

Families Citing this family (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102019112711A1 (de) 2019-05-15 2020-11-19 Maschinenfabrik Reinhausen Gmbh Schalteranordnung mit antriebssystem und verfahren zum antreiben eines schalters
DE102021101237B3 (de) * 2021-01-21 2022-06-09 Maschinenfabrik Reinhausen Gmbh Schalteranordnung mit laststufenschalter und antriebssystem
DE102021116421A1 (de) 2021-06-25 2022-12-29 Maschinenfabrik Reinhausen Gmbh Schaltereinheit
DE102022123571B3 (de) * 2022-09-15 2023-10-26 Maschinenfabrik Reinhausen Gmbh System zur betätigung eines stufenschalters

Family Cites Families (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4004671C1 (en) * 1990-02-15 1991-09-19 Maschinenfabrik Reinhausen Gmbh, 8400 Regensburg, De Automatically identifying installation configuration - using computer to cover stepped transformers coupled to bus=bars as desired and for regulation
AU2554399A (en) * 1998-12-16 2000-07-03 Abb Ab Operating device for driving and controlling an electrical switching apparatus
BRPI0408538A (pt) 2003-04-03 2006-03-07 Reinhausen Maschf Scheubeck chave de contatos múltiplos
JP4034230B2 (ja) 2003-05-23 2008-01-16 アイダエンジニアリング株式会社 プレス機械
EP1884965B1 (de) * 2005-05-09 2014-12-24 Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha Wechselaktionsüberwachungseinrichtung für on-load-abgriffswechsler
DE202010011521U1 (de) 2010-08-18 2011-11-23 Maschinenfabrik Reinhausen Gmbh Laststufenschalter
BR112013024908B1 (pt) * 2011-03-27 2021-02-17 Abb Schweiz Ag comutador de derivação em carga para comutar derivações em um enrolamento de um transformador
DE102012105152B4 (de) 2012-06-14 2015-11-12 Maschinenfabrik Reinhausen Gmbh Laststufenschalter zur unterbrechungslosen Umschaltung zwischen verschiedenen Wicklungsanzapfungen eines Stufentransformators
US8988020B1 (en) * 2013-03-12 2015-03-24 Cleaveland/Price, Inc. Motor operator system for a power switch with travel set with three positions for ground or double-throw type switch
WO2018012123A1 (ja) * 2016-07-12 2018-01-18 三菱電機株式会社 診断装置および診断システム
CN109216058B (zh) * 2018-11-13 2023-08-01 国网重庆市电力公司璧山供电分公司 一种开关柜隔离开关电动操作机构
DE102019112715B3 (de) * 2019-05-15 2020-10-01 Maschinenfabrik Reinhausen Gmbh Verfahren zum Durchführen einer Umschaltung eines Laststufenschalters mittels eines Antriebssystems und Antriebssystem für einen Laststufenschalter
DE102021101237B3 (de) * 2021-01-21 2022-06-09 Maschinenfabrik Reinhausen Gmbh Schalteranordnung mit laststufenschalter und antriebssystem

Also Published As

Publication number Publication date
CN113811968A (zh) 2021-12-17
BR112021021132A2 (pt) 2021-12-14
JP7728708B2 (ja) 2025-08-25
WO2020229122A1 (de) 2020-11-19
KR102744625B1 (ko) 2024-12-18
JP2022533323A (ja) 2022-07-22
CN113811968B (zh) 2026-02-24
EP3963613B1 (de) 2024-03-20
US12154743B2 (en) 2024-11-26
EP3963613C0 (de) 2024-03-20
DE102019112717A1 (de) 2020-11-19
KR20220005586A (ko) 2022-01-13
US20220262581A1 (en) 2022-08-18

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP3963613A1 (de) Antriebssystem für einen schalter und ein verfahren zum antreiben eines schalters
EP0116904B1 (de) Antriebsvorrichtung für eine Klappe in Kraftfahrzeugen
EP0624541A2 (de) Türsteuereinheit
DE4019218A1 (de) Verfahren und system zur regelung des mittleren stroms durch eine last sowie elektrische fernsteuervorrichtung nach art eines manipulators, bei der das verfahren bzw. das system angewendet werden
DE102021101237B3 (de) Schalteranordnung mit laststufenschalter und antriebssystem
EP3963614B1 (de) Verfahren zum durchführen eine umschaltung eines laststufenschalters mittels eines antriebssystems und antriebssystem für einen laststufenschalter
EP3963611B1 (de) Schalteranordnung mit antriebssystem
EP3963619A1 (de) Verfahren zum durchführen einer umschaltung von mindestens zwei schaltmitteln eines betriebsmittels und antriebssystem für mindestens zwei schaltmittel in einem betriebsmittel
WO2020229130A1 (de) Antriebssystem für einen schalter und ein verfahren zum antreiben eines schalters
WO2022117507A2 (de) Stellvorrichtung
DE1942667A1 (de) Verfahren und Einrichtung zur Lastregelung von Verstellpropeller antreibenden Schiffsantriebsmaschinen
EP3963615B1 (de) Verfahren zum durchführen einer umschaltung eines schalters und antriebssystem für einen schalter
EP3963612B1 (de) Schalteranordnung mit antriebssystem und verfahren zum antreiben eines schalters
DE10305332B4 (de) Verfahren zur Steuerung von Ventilklappen in Klimaregeleinrichtungen
DE102019112712A1 (de) Schalteranordnung mit antriebssystem und verfahren zum sicheren betrieb einer schalteranordnung
DE3824547A1 (de) Motorsteuerung mit umschaltung auf handbetrieb
EP3963610B1 (de) Schalteranordnung mit antriebssystem und verfahren zum antreiben einer schalteranordnung
DE102007033653B4 (de) Anlage mit zwei lagesynchron geregelten Antrieben und Verfahren
WO2025185941A1 (de) Verfahren zum antrieb eines stufenschalters und antriebssystem für einen stufenschalter
DE102024106162A1 (de) Verfahren zum antrieb eines stufenschalters und antriebssystem für einen stufenschalter
EP4732318A1 (de) Verfahren zum betätigen einer laststufenschaltervorrichtung und laststufenschaltervorrichtung
WO1984000451A1 (fr) Procede et dispositif pour commander la vitesse de rotation d'un moteur asynchrone

Legal Events

Date Code Title Description
STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: UNKNOWN

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE INTERNATIONAL PUBLICATION HAS BEEN MADE

PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: REQUEST FOR EXAMINATION WAS MADE

17P Request for examination filed

Effective date: 20211202

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

REG Reference to a national code

Ref country code: HK

Ref legal event code: DE

Ref document number: 40062052

Country of ref document: HK

DAV Request for validation of the european patent (deleted)
DAX Request for extension of the european patent (deleted)
GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: GRANT OF PATENT IS INTENDED

INTG Intention to grant announced

Effective date: 20230414

GRAJ Information related to disapproval of communication of intention to grant by the applicant or resumption of examination proceedings by the epo deleted

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSDIGR1

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: REQUEST FOR EXAMINATION WAS MADE

GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: GRANT OF PATENT IS INTENDED

INTC Intention to grant announced (deleted)
INTG Intention to grant announced

Effective date: 20230718

GRAJ Information related to disapproval of communication of intention to grant by the applicant or resumption of examination proceedings by the epo deleted

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSDIGR1

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: REQUEST FOR EXAMINATION WAS MADE

INTC Intention to grant announced (deleted)
GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: GRANT OF PATENT IS INTENDED

INTG Intention to grant announced

Effective date: 20231123

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE PATENT HAS BEEN GRANTED

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: EP

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R096

Ref document number: 502020007410

Country of ref document: DE

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FG4D

Free format text: LANGUAGE OF EP DOCUMENT: GERMAN

U01 Request for unitary effect filed

Effective date: 20240320

U07 Unitary effect registered

Designated state(s): AT BE BG DE DK EE FI FR IT LT LU LV MT NL PT SE SI

Effective date: 20240410

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20240621

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: HR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20240320

Ref country code: RS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20240620

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: RS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20240620

Ref country code: NO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20240620

Ref country code: HR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20240320

Ref country code: GR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20240621

U20 Renewal fee for the european patent with unitary effect paid

Year of fee payment: 5

Effective date: 20240710

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20240720

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SM

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20240320

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20240320

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CZ

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20240320

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: PL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20240320

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20240320

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SM

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20240320

Ref country code: SK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20240320

Ref country code: RO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20240320

Ref country code: PL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20240320

Ref country code: IS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20240720

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20240320

Ref country code: CZ

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20240320

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PL

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R097

Ref document number: 502020007410

Country of ref document: DE

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MC

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20240320

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MC

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20240320

Ref country code: CH

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20240430

26N No opposition filed

Effective date: 20241223

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20240423

U20 Renewal fee for the european patent with unitary effect paid

Year of fee payment: 6

Effective date: 20250430

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: TR

Payment date: 20250415

Year of fee payment: 6

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CY

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT; INVALID AB INITIO

Effective date: 20200423

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: HU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT; INVALID AB INITIO

Effective date: 20200423

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Payment date: 20260324

Year of fee payment: 7