EP3959905A1 - Verfahren zum aufbau einer drahtlosen datenverbindung zwischen einem fahrzeug und einer externen einheit, verbindungsaufbaueinheit und fahrzeug - Google Patents

Verfahren zum aufbau einer drahtlosen datenverbindung zwischen einem fahrzeug und einer externen einheit, verbindungsaufbaueinheit und fahrzeug

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Publication number
EP3959905A1
EP3959905A1 EP20728994.3A EP20728994A EP3959905A1 EP 3959905 A1 EP3959905 A1 EP 3959905A1 EP 20728994 A EP20728994 A EP 20728994A EP 3959905 A1 EP3959905 A1 EP 3959905A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
data
vehicle
connection
condition
data connection
Prior art date
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Pending
Application number
EP20728994.3A
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English (en)
French (fr)
Inventor
Roland Porsch
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Siemens Mobility GmbH
Original Assignee
Siemens Mobility GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Siemens Mobility GmbH filed Critical Siemens Mobility GmbH
Publication of EP3959905A1 publication Critical patent/EP3959905A1/de
Pending legal-status Critical Current

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    • H04W4/00—Services specially adapted for wireless communication networks; Facilities therefor
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    • H04W4/021—Services related to particular areas, e.g. point of interest [POI] services, venue services or geofences
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    • H04W76/00—Connection management
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    • H04W48/00—Access restriction; Network selection; Access point selection
    • H04W48/02—Access restriction performed under specific conditions
    • H04W48/04—Access restriction performed under specific conditions based on user or terminal location or mobility data, e.g. moving direction, speed
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04W—WIRELESS COMMUNICATION NETWORKS
    • H04W48/00—Access restriction; Network selection; Access point selection
    • H04W48/18—Selecting a network or a communication service

Definitions

  • connection assembly unit for establishing a wireless data connection between a vehicle and an external unit, connection assembly unit and vehicle
  • the invention relates to a method for establishing a wireless data connection between a vehicle and an external unit.
  • Rail vehicles in particular transmit a large number of data to external units, in particular to stationary units.
  • a wireless data connection is currently set up via a cellular network or at least the connection setup is started. If the signal strengths of the cellular network are low, however, it always happens that the data connection is lost or the connection cannot be completed. However, costs are already incurred when establishing the connection. The costs for establishing a connection are incurred regardless of whether data is actually transferred afterwards.
  • An object of the invention is to provide an improved, in particular special cost-effective method for setting up a wireless data connection between a vehicle and an external unit.
  • the object is achieved by a method for establishing a wireless data connection between a vehicle and an external unit, in which, according to the invention, a test is carried out on the vehicle to determine whether at least one condition of one or more predetermined condition (s) for establishing the connection is met .
  • a wireless data connection for data transmission is established from the vehicle to the external unit as a function of the result of the test. In this way, the connection can be established depending on the test result. In this way, a wireless data connection is not always established.
  • the test can then be carried out when there are data to be transmitted in the vehicle.
  • the vehicle can carry out the test before an upcoming data transmission to an external unit.
  • the external unit can, for example, be a stationary unit, in particular a land-based unit.
  • the external unit can also be another vehicle.
  • the data transmission takes place preferably between the rail vehicle and the external unit.
  • data can be transmitted from the rail vehicle to the external unit via the transmission network.
  • the rail vehicle can also call up data from the external unit during the data transmission.
  • the vehicle is preferably a long-haul vehicle.
  • the vehicle can be a bus or a truck, for example.
  • the vehicle is a rail vehicle.
  • the wireless data connection is expediently a data connection via a transmission network.
  • the transmission network can preferably be used for a wireless data connection.
  • the transmission network is advantageously suitable, in particular set up, for wireless data transmission.
  • the transmission network is a cellular network.
  • the transmission network can also be another transmission network for wireless data transmission.
  • At least one data connection parameter is preferably determined by the vehicle as a function of time.
  • the at least one data connection parameter expediently describes a state of a transmission network that can be used for a wireless data connection.
  • the at least one data connection parameter can describe a state of a transmission network that can be used for a wireless data connection as a function of time, ie in particular for a particular point in time.
  • the latter transmission network can be the transmission network mentioned above.
  • the data connection parameter can be location-dependent.
  • the data connection parameter can be dependent on a position of the rail vehicle.
  • the data connection for data transmission can then be established when the data transmission parameter is above a specified threshold value for a specified time interval.
  • the data connection can then be established when the condition that the data transmission parameter is above a predetermined threshold value for a predetermined time interval is fulfilled.
  • the at least one data connection parameter can include a signal strength of the transmission network. Furthermore, the at least one data connection parameter can include a signal quality of the transmission network.
  • the threshold value given for a respective data connection parameter can be fixed.
  • the threshold value can also be dependent on the data to be transmitted.
  • the threshold value can be dependent on a data size, a data volume, a data type and / or a category of the data to be transmitted.
  • a further data link parameter can be determined for another, alternative transmission network. Furthermore, the condition as to whether the further data transmission parameter is above the specified threshold value for a specified time interval can be checked.
  • the other, alternative transmission network can be, for example, a transmission network from another provider.
  • the categories “emergency signals”, “help request” and / or the like can be specified.
  • the data connection for data transmission can be set up when the data to be transmitted correspond to the specified data type / one of the specified data types and / or the specified category / one of the specified categories.
  • the data connection for data transmission of data to be transmitted of a predetermined data type and / or a predetermined category, e.g. B. of emergency signals, requests for help, etc., can be built on regardless of other conditions.
  • a position of the vehicle is preferably determined.
  • the position expediently indicates where the vehicle is located.
  • the position can be a current position, in particular at the time of the pending data transmission.
  • the position of the vehicle can include GPS coordinates or other coordinates, for example.
  • the position can be determined for example by means of a GPS system or by means of balises and a determined speed of the vehicle.
  • the condition as to whether the vehicle is within a certain area can be checked.
  • the data connection for data transmission can then be set up when the vehicle is located within a predetermined area.
  • the predetermined area can be, for example, an area for which a good availability of the data connection and / or a good availability of the data transmission is known.
  • the data connection for data transmission can then be established when the vehicle is within a specified area and a further condition is also met.
  • the predetermined area can be, for example, an area for which low charges are incurred when establishing the connection and / or when transmitting data, in particular lower charges than outside this area.
  • the condition as to whether the current time corresponds to a predetermined time of day can also be checked.
  • the current time can be the time of the pending data transfer. This means that the current point in time is a point in time at which the data to be transmitted are present and / or at which a transmission of the present data is pending.
  • the data connection for data transmission can be established when the current time corresponds to a predetermined time of day.
  • condition as to whether there is a manual permission and / or a manual request for a data transmission can be checked.
  • the data connection for data transmission can then be established when there is manual permission and / or a manual request for data transmission.
  • the condition as to whether the vehicle is in a predefined state can also be checked.
  • the predefined state of the vehicle can be an error state, for example.
  • the predefined state can be present, for example, when a certain threshold value is exceeded, when certain diagnostic messages and / or the like occur.
  • One or more of these conditions can be specified for the test. Furthermore, other conditions can also be specified.
  • a wireless data connection for data transmission can be established and / or removed from the vehicle with the external unit without checking.
  • the data connection can be established when data to be transmitted is present.
  • the vehicle preferably sets up a data connection with the external unit. It is also useful if the vehicle starts a data transmission to the external unit when the data connection is established. If the check shows, for example, that no condition is met, it is expedient for no data connection to be established. In this way, the data to be transmitted cannot usefully be transmitted. If the test shows that no condition is met, the data to be transmitted are preferably stored within the vehicle.
  • the data connection can be set up at a later point in time when at least one of the conditions is met. Then, especially when the data connection is established, the transfer of the stored data can begin / take place.
  • the establishment of the data connection can depend on the result of the test of the condition.
  • a data connection can only be established in this way if at least one condition is met. In all other cases, it is advisable not to establish a data connection. In this way, costs can be saved.
  • the invention and / or the further developments described can also be implemented - at least in part, as well as as a whole - by a computer program product which is a Has storage medium on which a computer program is stored which, when executed on a computer, carries out the invention and / or the developments.
  • connection unit for a vehicle for establishing a wireless data connection between the vehicle and an external unit.
  • connection establishment unit is set up to check in a test whether at least one condition of one or more specified condition (s) for connection establishment is met. Furthermore, the connection establishment unit is set up to establish a wireless data connection for data transmission with the external unit as a function of the result of the test.
  • connection setup unit can be used to carry out the aforementioned method.
  • the invention is also directed to a vehicle with the aforementioned connection setup unit and / or one of its developments.
  • the vehicle is a rail vehicle.
  • the vehicle can also be a bus or a truck, for example.
  • the vehicle is a long-distance vehicle.
  • FIG. 1 shows a rail vehicle with a connection setup unit for setting up a wireless data connection
  • FIG. 2 shows a flowchart which illustrates a method for establishing a wireless data connection between the vehicle from FIG. 1 and an external unit. light.
  • connection assembly unit 4 for establishing a wireless data connection between the rail vehicle 2 and an external unit (not shown).
  • connection setup unit 4 has a test unit 6 which is set up to check in a test whether at least one condition of one or more predetermined condition (s) for connection setup is met.
  • connection setup unit 4 also has a subunit 8 which is set up to set up a wireless data connection for data transmission with the external unit as a function of the result of the test.
  • connection setup unit 4 has a data transmission unit 10.
  • the data transmission unit 10 is set up to transmit data to be transmitted to the external unit when the data connection is established.
  • test unit 6 is connected to the sub-unit 8 via a data cable 12.
  • subunit 8 is connected to the data transmission unit 10 via a data cable 12.
  • the subunit 8 and the data transmission unit 10 can also be designed as a common unit.
  • the rail vehicle 2 has a localization unit 14 for determining a position of the rail vehicle 2.
  • the localization unit 14 can be designed, for example, as a GPS sensor.
  • the rail vehicle 2 has a timer 16, in particular a clock, for determining a current time.
  • the rail vehicle 2 also has a determination unit 18.
  • the determination unit 18 is set up to determine at least one data connection parameter as a function of time.
  • the at least one data connection parameter expediently describes a state of a transmission network that can be used for a wireless data connection.
  • the localization unit 14, the timer 16 and the determination unit 18 are each connected to the test unit 6 via a data cable 12.
  • the rail vehicle 2 can have sensors and / or a control for determining diagnostic messages (not shown), which can also be connected to the test unit 6 via a data cable 12 (not shown).
  • FIG. 2 shows a flow chart 20 which illustrates the method for setting up a wireless data connection between the rail vehicle 2 from FIG. 1 and an external unit.
  • the checking unit 6 checks in a check 24 whether at least one condition of one or more predetermined condition (s) for establishing a connection is met.
  • the test 24 is carried out by the rail vehicle 2 using the test unit 6.
  • the determination unit 18 of the rail vehicle 2 determines at least one data connection parameter 26 as a function of time.
  • the at least one data connection parameter 26 describes a state of a transmission network that can be used for a wireless data connection.
  • the transmission network can be a cellular network, for example.
  • two data connection parameters 26 are determined, namely a signal strength of the transmission network and a signal quality of the transmission network.
  • a signal strength of the transmission network and a signal quality of the transmission network are determined as a time-dependent data connection parameter 26.
  • the data connection parameters 26 are generally dependent on a position of the rail vehicle 2. When the rail vehicle 2 is traveling on a route, the data connection parameters 26 are dependent on the time in this way. Even when the rail vehicle 2 is at a standstill, at least one data connection parameter 26, in particular at least the signal quality of the transmission network, can depend on the time, for example due to the load on the transmission network changing over time.
  • the condition 28 as to whether the data connection parameters 26 are above a respective predetermined threshold value for a predetermined time interval is checked.
  • the respective threshold value can be dependent on the data to be transmitted.
  • the threshold values for location data relating to the (in particular time-dependent) position of the rail vehicle 2 can be higher than for other data to be transmitted.
  • the threshold values can be greater, for example, for data to be transmitted with a larger data volume than for data with a smaller data volume.
  • the data volume can be seen in each case in comparison to a specified comparison volume. That is, the larger data volume is expediently larger than the specified comparison volume (- smaller analog).
  • condition 30 whether the data to be transmitted correspond to a predetermined category, is checked.
  • the categories "emergency signals" and "help request” are specified. This means that it is checked, for example, whether the data to be transmitted correspond to at least one of the specified categories “emergency signals” or “help request”.
  • condition 32 whether a predetermined state of the rail vehicle 2 is present, is checked.
  • the predefined state is, for example, an error state of the rail vehicle 2.
  • the predefined state can exist, for example, when a specific threshold value is exceeded, when specific diagnostic messages and / or the like occur.
  • condition 34 whether the rail vehicle 2 is located within a predetermined area is also checked.
  • the position 36 of the rail vehicle 2 is determined using the localization unit 14 and transmitted to the test unit 6.
  • the condition 34, whether the rail vehicle 2 is located within a predetermined area, is then checked using the position 36 of the rail vehicle 2.
  • a first predetermined area can for example be an area for which a good availability of the data connection and / or a good availability of the data transmission is known.
  • the first predetermined area can be a metropolitan area for which a good availability of the data connection and / or a good availability of the data transmission is known.
  • a second predetermined area can be, for example, a Ge area for which low charges are incurred when establishing a connection and / or when transmitting data, in particular lower charges than outside this area. For example, roaming charges and / or other additional charges may arise outside the second predetermined area.
  • the condition 38 whether the current time 40 corresponds to a predetermined time of day, is also checked.
  • the current time 40 is determined using the timer 16 and transmitted to the checking unit 6.
  • the specified time of day can be a period of time within which the data transmitted to the external unit can also be evaluated.
  • the predefined time of day can correspond to an opening time of the external unit.
  • the condition 42 whether a manual permission and / or a manual request for a data transmission is / are present, is checked.
  • connection establishment 46 a wireless data connection for data transmission to the external unit is established (connection establishment 46).
  • the wireless data connection can be set up 46.
  • connection setup 46 takes place as a function of the test result.
  • connection establishment 46 a wireless data connection is established between the rail vehicle 2 and the external unit.
  • the wireless data connection is established via the aforementioned transmission network.
  • connection setup 46 can only be initiated when the data connection was available for the specified period of time.
  • connection establishment 46 can only be initiated in this way when a data connection was available in sufficient quality for the specified period of time.
  • condition 28 as to whether the data connection parameters 26 are above a given threshold value for a given time interval can also be combined with other conditions (see below).
  • the respective threshold value is dependent on the data to be transmitted 22, for example, location data relating to the (especially time-dependent) position of the rail vehicle 2 can only be transmitted with higher data transmission parameters 26, especially with higher signal strength and higher signal quality than other data to be transmitted Data 22, such as diagnostic messages. If the respective threshold value depends on the data 22 to be transmitted, data 22 to be transmitted with a larger data volume can only be transmitted with higher data transmission parameters 26 than data with a smaller data volume.
  • Condition 28 can then be checked as to whether the further data connection parameters 26 are above the respective predetermined threshold value for a predetermined time interval.
  • connection setup 46 the data connection for data transmission is set up (connection setup 46).
  • the data 22 of one of the predefined categories to be transmitted are then transmitted 48 to the external unit.
  • a data transmission 48 of data 22 to be transmitted in one of the predefined categories “emergency signals” or “help requests” is initiated under all circumstances. Even if the connection is bad and / or breaks, the data connection is established 46 and the data are transmitted 48. Increased costs - for example due to the connection being broken - are neglected for the data 22 to be transmitted in one of the specified categories in favor of security .
  • Rail vehicle 2 is present, fulfilled (fulfillment 44), the data connection for data transmission is set up 46. The data to be transmitted are then transmitted 48 to the external unit.
  • a data transmission 48 of data 22 to be transmitted is initiated under all circumstances when the predetermined state of the rail vehicle 2 is present, in particular when the rail vehicle 2 is in an error state.
  • Increased costs - for example due to the connection being torn off - are incurred when the predetermined state of the rail vehicle 2 is present, in particular when the state is present a fault condition of the rail vehicle 2, neglected in favor of safety.
  • the data connection for data transmission is set up 46.
  • connection establishment 46 can be initiated when the rail vehicle 2 is located within the first predetermined area for which a good availability of the data connection and / or a good availability of the data transmission is known. In this way, costs can be saved.
  • the data connection for data transmission is established 46.
  • the connection establishment 46 can be initiated manually in special cases be ized.
  • Test 24 can also be used to check whether a combination of conditions is met:
  • the data connection for data transmission is set up 46.
  • connection is only set up if at least one of the conditions 28, 30, 32, 34, 38, 42 is met.
  • a combination of conditions can also be met.
  • a data connection is set up 46 in this time segment when there are data 22 to be transmitted.

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Aufbau (46) einer drahtlosen Datenverbindung zwischen einem Fahrzeug (2) und einer externen Einheit. Um ein verbessertes, insbesondere kostengünstigeres, Verfahren zum Aufbau (46) einer drahtlosen Datenverbindung zwischen einem Fahrzeug (2) und einer externen Einheit zu erreichen, wird vorgeschlagen, dass in einer Prüfung (24) von dem Fahrzeug (2) geprüft wird, ob zumindest eine Bedingung von einer oder mehreren vorgegebenen Bedingung(en) (28, 30, 32, 34, 38, 42) zum Verbindungsaufbau erfüllt ist. Weiter wird vorgeschlagen, dass in Abhängigkeit von dem Ergebnis der Prüfung (24) von dem Fahrzeug (2) mit der externen Einheit eine drahtlose Datenverbindung zur Datenübertragung (48) aufgebaut wird (46).

Description

Beschreibung
Verfahren zum Aufbau einer drahtlosen Datenverbindung zwi schen einem Fahrzeug und einer externen Einheit, Verbindungs aufbaueinheit und Fahrzeug
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Aufbau einer draht losen Datenverbindung zwischen einem Fahrzeug und einer ex ternen Einheit .
Besonders Schienenfahrzeuge übertragen eine Vielzahl von Da ten an externe Einheiten, insbesondere an ortsgebundene Ein heiten .
Sobald zu übertragende Daten anfallen, wird derzeit eine drahtlose Datenverbindung über ein Mobilfunknetz aufgebaut oder zumindest der Verbindungsaufbau gestartet. Bei geringen Signalstärken des Mobilfunknetzes kommt es jedoch immer wie der dazu, dass die Datenverbindung abreißt oder bereits der Verbindungsaufbau nicht zu Ende geführt werden kann. Doch be reits beim Verbindungsaufbau fallen Kosten an. Dabei fallen die Kosten beim Verbindungsaufbau unabhängig davon an, ob an schließend tatsächlich Daten übertragen werden.
Eine Aufgabe der Erfindung ist es, ein verbessertes, insbe sondere kostengünstiges Verfahren zum Aufbau einer drahtlosen Datenverbindung zwischen einem Fahrzeug und einer externen Einheit anzugeben.
Die Aufgabe wird gelöst durch ein Verfahren zum Aufbau einer drahtlosen Datenverbindung zwischen einem Fahrzeug und einer externen Einheit, bei dem erfindungsgemäß in einer Prüfung von dem Fahrzeug geprüft wird, ob zumindest eine Bedingung von einer oder mehreren vorgegebenen Bedingung (en) zum Ver bindungsaufbau erfüllt ist. Erfindungsgemäß wird in Abhängig keit von dem Ergebnis der Prüfung von dem Fahrzeug mit der externen Einheit eine drahtlose Datenverbindung zur Daten übertragung aufgebaut . Auf diese Weise kann der Verbindungsaufbau abhängig von dem Prüfungsergebnis erfolgen. Auf diese Weise wird nicht in je dem Fall eine drahtlose Datenverbindung aufgebaut .
Die Prüfung kann dann durchgeführt werden, wenn in dem Fahr zeug zu übertragende Daten vorliegen. Insbesondere kann das Fahrzeug die Prüfung vor einer anstehenden Datenübertragung an eine externe Einheit durchführen.
Die externe Einheit kann beispielsweise eine ortsgebundene Einheit, insbesondere eine landseitige Einheit, sein. Weiter kann die externe Einheit auch ein anderes Fahrzeug sein.
Es ist zweckmäßig, wenn bei aufgebauter Datenverbindung eine Datenübertragung gestartet und/oder durchgeführt wird. Die Datenübertragung findet vorzugsweise zwischen dem Schienen fahrzeug und der externen Einheit statt. Insbesondere können bei der Datenübertragung Daten von dem Schienenfahrzeug über das Übertragungsnetz an die externe Einheit übertragen wer den. Weiter kann das Schienenfahrzeug bei der Datenübertra gung Daten von der externen Einheit abrufen.
Das Fahrzeug ist vorzugsweise ein Fernverkehrsfahrzeug. Das Fahrzeug kann beispielsweise ein Bus oder eine LKW sein. In einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist das Fahr zeug ein Schienenfahrzeug.
Zweckmäßigerweise ist die drahtlose Datenverbindung, kurz „Datenverbindung", eine Datenverbindung über ein Übertra gungsnetz. Vorzugsweise ist das Übertragungsnetz für eine drahtlose Datenverbindung nutzbar. Vorteilhafterweise ist das Übertragungsnetz für eine drahtlose Datenübertragung geeig net, insbesondere eingerichtet.
Es ist bevorzugt, wenn das Übertragungsnetz ein Mobilfunknetz ist. Prinzipiell kann das Übertragungsnetz auch ein anderes Übertragungsnetz zur drahtlosen Datenübertragung sein. Vorzugsweise wird von dem Fahrzeug zumindest ein Datenverbin dungsparameter zeitabhängig ermittelt. Der zumindest eine Da tenverbindungsparameter beschreibt zweckmäßigerweise einen Zustand eines für eine drahtlose Datenverbindung nutzbaren Übertragungsnetzes. Insbesondere kann der zumindest eine Da tenverbindungsparameter einen Zustand eines für eine drahtlo se Datenverbindung nutzbaren Übertragungsnetzes zeitabhängig, d. h. insbesondere für einen jeweiligen Zeitpunkt, beschrei ben. Das letztgenannte Übertragungsnetz kann das zuvor ge nannte Übertragungsnetz sein.
Der Datenverbindungsparameter kann ortsabhängig sein. Insbe sondere kann der Datenverbindungsparameter abhängig von einer Position des Schienenfahrzeugs sein.
Es ist vorteilhaft, wenn die Bedingung, ob der zumindest eine Datenübertragungsparameter für ein vorgegebenes Zeitintervall über einem (jeweiligen) vorgegebenen Schwellwert liegt, ge prüft wird.
Insbesondere kann dann die Datenverbindung zur Datenübertra gung aufgebaut werden, wenn der Datenübertragungsparameter für ein vorgegebenes Zeitintervall über einem vorgegebenen Schwellwert liegt. Mit anderen Worten: Insbesondere kann dann die Datenverbindung aufgebaut werden, wenn die Bedingung, dass der Datenübertragungsparameter für ein vorgegebenes Zeitintervall über einem vorgegebenen Schwellwert liegt, er füllt ist.
Der zumindest eine Datenverbindungsparameter kann eine Sig nalstärke des Übertragungsnetzes umfassen. Weiter kann der zumindest eine Datenverbindungsparameter eine Signalqualität des Übertragungsnetzes umfassen.
Der für einen jeweiligen Datenverbindungsparameter vorgegebe ne Schwellwert kann fest sein. Weiter kann der Schwellwert abhängig von den zu übertragenden Daten sein. Insbesondere kann der Schwellwert abhängig von einer Datengröße, einem Datenvolumen, einem Datentyp und/oder einer Kategorie der zu übertragenden Daten sein.
Wenn der Datenverbindungsparameter für das Übertragungsnetz unter einem vorgegebenen Minimalwert liegt, kann ein weiterer Datenverbindungsparameter für ein anderes, alternatives Über tragungsnetz ermittelt werden. Ferner kann die Bedingung, ob der weitere Datenübertragungsparameter für ein vorgegebenes Zeitintervall über dem vorgegebenen Schwellwert liegt, ge prüft werden.
Das andere, alternative Übertragungsnetz kann beispielsweise ein Übertragungsnetz eines anderen Anbieters sein.
Es ist vorteilhaft, wenn die Bedingung, ob die zu übertragen den Daten einem vorgegebenen Datentyp und/oder einer vorgege benen Kategorie entsprechen, geprüft wird.
Beispielsweise können die Kategorien „Notsignale", „Hilfean frage" und/oder Ähnliches vorgegeben sein.
Insbesondere kann dann die Datenverbindung zur Datenübertra gung aufgebaut werden, wenn die zu übertragenden Daten dem vorgegebenen Datentyp/einem der vorgegebenen Datentypen und/oder der vorgegebenen Kategorie/einer der vorgegebenen Kathegorien entsprechen.
Auf diese Weise kann die Datenverbindung zur Datenübertragung von zu übertragenden Daten eines vorgegebenen Datentyps und/oder einer vorgegebenen Kategorie, z. B. von Notsignalen, Hilfeanfragen, o. Ä., unabhängig von anderen Bedingungen auf gebaut werden.
Vorzugsweise wird eine Position des Fahrzeugs ermittelt.
Zweckmäßigerweise gibt die Position an, an welchem Ort sich das Fahrzeug befindet. Insbesondere kann die Position eine aktuelle Position, insbe sondere zum Zeitpunkt der anstehenden Datenübertragung, sein.
Die Position des Fahrzeugs kann beispielsweise GPS-Koordina- ten oder andere Koordinaten umfassen. Die Position kann bei spielsweise mittels eines GPS-Systems oder mittels Balisen und einer ermittelten Geschwindigkeit des Fahrzeugs ermittelt werden .
Die Bedingung, ob sich das Fahrzeug innerhalb eines bestimm ten Gebiets befindet, kann geprüft werden.
Beispielsweise kann dann die Datenverbindung zur Datenüber tragung aufgebaut werden, wenn sich das Fahrzeug innerhalb eines vorgegebenen Gebiets befindet. Das vorgegebene Gebiet kann beispielsweise ein Gebiet sein, für welches eine gute Verfügbarkeit der Datenverbindung und/oder eine gute Verfüg barkeit der Datenübertragung bekannt ist.
Beispielsweise kann dann die Datenverbindung zur Datenüber tragung aufgebaut werden, wenn sich das Fahrzeug innerhalb eines vorgegebenen Gebiets befindet und zusätzlich eine wei tere Bedingung erfüllt ist. Das vorgegebene Gebiet kann bei spielsweise ein Gebiet sein, für welches beim Verbindungsauf bau und/oder bei der Datenübertragung geringe Gebühren anfal len, insbesondere geringere Gebühren als außerhalb dieses Ge biets .
Weiter kann die Bedingung, ob der aktuelle Zeitpunkt einer vorgegebenen Tageszeit entspricht, geprüft werden.
Der aktuelle Zeitpunkt kann der Zeitpunkt der anstehenden Da tenübertragung sein. Das heißt, dass der aktuelle Zeitpunkt ein Zeitpunkt ist, an dem die zu übertragenden Daten vorlie gen und/oder an dem eine Übertragung der vorliegenden Daten ansteht . Beispielsweise kann dann die Datenverbindung zur Datenüber tragung aufgebaut werden, wenn der aktuelle Zeitpunkt einer vorgegebenen Tageszeit entspricht.
Ferner kann die Bedingung, ob eine manuelle Erlaubnis und/oder eine manuelle Anforderung für eine Datenübertragung vorliegt, geprüft werden.
Beispielsweise kann dann die Datenverbindung zur Datenüber tragung aufgebaut werden, wenn eine manuelle Erlaubnis und/oder eine manuelle Anforderung für eine Datenübertragung vorliegt .
Weiter kann die Bedingung, ob ein vorgegebener Zustand des Fahrzeugs vorliegt, geprüft werden.
Der vorgegebene Zustand des Fahrzeugs kann beispielsweise ein Fehlerzustand sein. Der vorgegebene Zustand kann beispiels weise beim Überschreiten eines bestimmten Schwellwerts, beim Auftreten von bestimmten Diagnosemeldungen und/oder Ähnlichem vorliegen .
Es kann/können eine oder mehrere dieser Bedingungen zur Prü fung vorgegeben sein/werden. Ferner können auch andere Bedin gungen vorgegeben sein/werden.
Falls, insbesondere zeitweise, keine Bedingung vorgegeben ist, kann ohne Prüfung von dem Fahrzeug mit der externen Ein heit eine drahtlose Datenverbindung zur Datenübertragung auf gebaut werden und/oder ausgebaut bleiben. Insbesondere kann die Datenverbindung dann, wenn zu übertragende Daten vorlie gen, aufgebaut werden.
Wenn die Prüfung beispielsweise ergibt, dass zumindest eine Bedingung erfüllt ist, baut das Fahrzeug vorzugsweise eine Datenverbindung mit der externen Einheit auf. Weiter ist es zweckmäßig, wenn das Fahrzeug bei aufgebauter Datenverbindung eine Datenübertragung zu der externen Einheit beginnt. Wenn die Prüfung beispielsweise ergibt, dass keine Bedingung erfüllt ist, wird zweckmäßigerweise keine Datenverbindung aufgebaut . Auf diese Weise können die zu übertragenden Daten sinnvollerweise nicht übertragen werden. Wenn die Prüfung ergibt, dass keine Bedingung erfüllt ist, werden die zu über tragenden Daten vorzugsweise innerhalb des Fahrzeugs gespei chert .
Die Datenverbindung kann zu einem späteren Zeitpunkt, wenn zumindest eine der Bedingungen erfüllt wird, aufgebaut wer den. Dann, insbesondere wenn die Datenverbindung aufgebaut ist, kann die Übertragung der gespeicherten Daten begin nen/stattfinden .
Auf diese Weise kann der Aufbau der Datenverbindung von dem Ergebnis der Prüfung der Bedingung abhängig sein. Insbesonde re kann auf diese Weise nur dann eine Datenverbindung aufge baut werden, wenn zumindest eine Bedingung erfüllt ist. In allen anderen Fällen wird zweckmäßigerweise keine Datenver bindung aufgebaut . Auf diese Weise können Kosten gespart wer den .
Die Erfindung und/oder die beschriebenen Weiterbildungen kön nen - zumindest teilweise, wie auch im Gesamten - sowohl in Software als auch in Hardware, letztes beispielsweise unter Verwendung einer speziellen elektrischen Schaltung, reali siert werden.
Ferner ist eine Realisierung der Erfindung und/oder einer be schriebenen Weiterbildung - zumindest teilweise, wie auch im Gesamten - möglich durch ein computerlesbares Speichermedium, auf welchem ein Computerprogramm gespeichert ist, welches, wenn es auf einem Computer ausgeführt wird, die Erfindung o- der deren Weiterbildung ausführt.
Auch können die Erfindung und/oder die beschriebenen Weiter bildungen - zumindest teilweise, wie auch im Gesamten - durch ein Computerprogrammerzeugnis realisiert sein, welches ein Speichermedium aufweist, auf welchem ein Computerprogramm ge speichert ist, welches, wenn es auf einem Computer ausgeführt wird, die Erfindung und/oder die Weiterbildungen ausführt.
Ferner ist die Erfindung gerichtet auf eine Verbindungsauf baueinheit für ein Fahrzeug zum Aufbau einer drahtlosen Da tenverbindung zwischen dem Fahrzeug und einer externen Ein heit .
Erfindungsgemäß ist die Verbindungsaufbaueinheit dazu einge richtet, in einer Prüfung zu prüfen, ob zumindest eine Bedin gung von einer oder mehreren vorgegebenen Bedingung (en) zum Verbindungsaufbau erfüllt ist. Weiter ist die Verbindungsauf baueinheit dazu eingerichtet, in Abhängigkeit von dem Ergeb nis der Prüfung mit der externen Einheit eine drahtlose Da tenverbindung zur Datenübertragung aufzubauen.
Die Verbindungsaufbaueinheit kann zur Durchführung des zuvor genannten Verfahrens eingesetzt werden.
Weiter ist die Erfindung auf ein Fahrzeug mit der zuvor ge nannten Verbindungsaufbaueinheit und/oder einer seiner Wei terbildungen gerichtet .
Es ist vorteilhaft, wenn das Fahrzeug ein Schienenfahrzeug ist .
Weiter kann das Fahrzeug beispielsweise ein Bus oder ein LKW sein .
Es ist zweckmäßig, wenn das Fahrzeug ein Fernverkehrsfahrzeug ist .
Die bisher gegebene Beschreibung vorteilhafter Ausgestaltun gen der Erfindung enthält zahlreiche Merkmale, die in den einzelnen Unteransprüchen teilweise zu mehreren zusammenge fasst wiedergegeben sind. Diese Merkmale können jedoch zweck mäßigerweise auch einzeln betrachtet und zu sinnvollen weite- ren Kombinationen zusammengefasst werden. Insbesondere sind diese Merkmale jeweils einzeln und in beliebiger geeigneter Kombination mit dem erfindungsgemäßen Verfahren, der erfin dungsgemäßen Verbindungsaufbaueinheit und dem erfindungsgemä ßen Fahrzeug kombinierbar. So sind Verfahrensmerkmale auch als Eigenschaft der entsprechenden Vorrichtungseinheit gegen ständlich formuliert zu sehen und umgekehrt .
Auch wenn in der Beschreibung bzw. in den Patentansprüchen einige Begriffe jeweils im Singular oder in Verbindung mit einem Zahlwort verwendet werden, soll der Umfang der Erfin dung für diese Begriffe nicht auf den Singular oder das je weilige Zahlwort eingeschränkt sein.
Die oben beschriebenen Eigenschaften, Merkmale und Vorteile dieser Erfindung sowie die Art und Weise, wie diese erreicht werden, werden klarer und deutlicher verständlich im Zusam menhang mit der folgenden Beschreibung der Ausführungsbei spiele, die im Zusammenhang mit den Zeichnungen näher erläu tert werden. Die Ausführungsbeispiele dienen der Erläuterung der Erfindung und beschränken die Erfindung nicht auf die da rin angegebene Kombination von Merkmalen, auch nicht in Bezug auf funktionale Merkmale. Außerdem können dazu geeignete Merkmale eines jeden Ausführungsbeispiels auch explizit iso liert betrachtet, aus einem Ausführungsbeispiel entfernt, in ein anderes Ausführungsbeispiel zu dessen Ergänzung einge bracht und mit einem beliebigen der Ansprüche kombiniert wer den .
Es zeigen:
FIG 1 ein Schienenfahrzeug mit einer Verbindungsaufbau einheit zum Aufbau einer drahtlosen Datenverbin dung, und
FIG 2 ein Flussdiagramm, welches ein Verfahren zum Aufbau einer drahtlosen Datenverbindung zwischen dem Fahr zeug aus FIG 1 und einer externen Einheit verdeut- licht .
FIG 1 zeigt schematisch ein Schienenfahrzeug 2 mit einer Ver bindungsaufbaueinheit 4 zum Aufbau einer drahtlosen Datenver bindung zwischen dem Schienenfahrzeug 2 und einer externen Einheit (nicht gezeigt) .
Die Verbindungsaufbaueinheit 4 weist eine Prüfeinheit 6 auf, welche dazu eingerichtet ist, in einer Prüfung zu prüfen, ob zumindest eine Bedingung von einer oder mehreren vorgegebenen Bedingung (en) zum Verbindungsaufbau erfüllt ist.
Ferner weist die Verbindungsaufbaueinheit 4 eine Untereinheit 8 auf, welche dazu eingerichtet ist, in Abhängigkeit von dem Ergebnis der Prüfung mit der externen Einheit eine drahtlose Datenverbindung zur Datenübertragung aufzubauen.
Außerdem weist die Verbindungsaufbaueinheit 4 eine Datenüber tragungseinheit 10 auf. Die Datenübertragungseinheit 10 ist dazu eingerichtet, bei aufgebauter Datenverbindung zu über tragende Daten an die externe Einheit zu übertragen.
Die Prüfeinheit 6 ist mit der Untereinheit 8 über ein Daten kabel 12 verbunden. Außerdem ist die Untereinheit 8 mit der Datenübertragungseinheit 10 über ein Datenkabel 12 verbunden.
Die Untereinheit 8 und die Datenübertragungseinheit 10 können auch als eine gemeinsame Einheit ausgeführt sein.
Das Schienenfahrzeug 2 weist eine Lokalisierungseinheit 14 zur Ermittlung einer Position des Schienenfahrzeugs 2 auf.
Die Lokalisierungseinheit 14 kann beispielsweise als GPS- Sensor ausgebildet sein.
Außerdem weist das Schienenfahrzeug 2 einen Zeitgeber 16, insbesondere eine Uhr, zur Ermittlung eines aktuellen Zeit punkts auf. Das Schienenfahrzeug 2 weist weiter eine Ermittlungseinheit 18 auf. Die Ermittlungseinheit 18 ist dazu eingerichtet, zu mindest einen Datenverbindungsparameter zeitabhängig zu er mitteln. Zweckmäßigerweise beschreibt der zumindest eine Da tenverbindungsparameter einen Zustand eines für eine drahtlo se Datenverbindung nutzbaren Übertragungsnetzes.
Die Lokalisierungseinheit 14, der Zeitgeber 16 sowie die Er mittlungseinheit 18 sind jeweils über ein Datenkabel 12 mit der Prüfeinheit 6 verbunden.
Weiter kann das Schienenfahrzeug 2 Sensoren und/oder eine Steuerung zur Ermittlung von Diagnosemeldungen aufweisen (nicht gezeigt), welche ebenfalls über ein Datenkabel 12 mit der Prüfeinheit 6 verbunden sein kann (nicht gezeigt) .
FIG 2 zeigt ein Flussdiagramm 20, welches das Verfahren zum Aufbau einer drahtlosen Datenverbindung zwischen dem Schie nenfahrzeug 2 aus FIG 1 und einer externen Einheit verdeut licht .
Wenn zu übertragende Daten 22 in dem Schienenfahrzeug 2 vor liegen, dann wird mittels der Prüfeinheit 6 in einer Prüfung 24 geprüft, ob zumindest eine Bedingung von einer oder mehre ren vorgegebenen Bedingung (en) zum Verbindungsaufbau erfüllt ist. Die Prüfung 24 wird von dem Schienenfahrzeug 2 mittels der Prüfeinheit 6 durchgeführt.
Die Ermittlungseinheit 18 des Schienenfahrzeugs 2 ermittelt zumindest einen Datenverbindungsparameter 26 zeitabhängig.
Der zumindest eine Datenverbindungsparameter 26 beschreibt einen Zustand eines für eine drahtlose Datenverbindung nutz baren Übertragungsnetzes. Das Übertragungsnetz kann bei spielsweise ein Mobilfunknetz sein.
In diesem Beispiel werden zwei Datenverbindungsparameter 26 ermittelt, nämlich eine Signalstärke des Übertragungsnetzes und eine Signalqualität des Übertragungsnetzes. Das heißt, als Datenverbindungsparameter 26 werden beispielsweise eine Signalstärke des Übertragungsnetzes und eine Signalqualität des Übertragungsnetzes zeitabhängig ermittelt.
Die Datenverbindungsparameter 26 sind in der Regel abhängig von einer Position des Schienenfahrzeugs 2. Beim Fahren des Schienenfahrzeugs 2 auf einer Strecke sind die Datenverbin dungsparameter 26 auf diese Weise abhängig von der Zeit. Auch wenn das Schienenfahrzeug 2 steht, kann zumindest ein Daten verbindungsparameter 26, insbesondere zumindest die Signal qualität des Übertragungsnetzes, - beispielsweise aufgrund einer sich über die Zeit verändernden Auslastung des Übertra gungsnetzes - abhängig von der Zeit sein.
In der Prüfung 24 wird die Bedingung 28, ob die Datenverbin dungsparameter 26 für ein vorgegebenes Zeitintervall über ei nem jeweiligen vorgegebenen Schwellwert liegen, geprüft.
Der jeweilige Schwellwert kann abhängig von den zu übertra genden Daten sein. So können beispielsweise die Schwellwerte für Standortdaten betreffend die (insbesondere zeitabhängige) Position des Schienenfahrzeugs 2 höher sein als für andere zu übertragende Daten. Weiter können die Schwellwerte beispiels weise für zu übertragende Daten mit einem größeren Datenvolu men größer sein als für Daten mit einem kleineren Datenvolu men. Insbesondere ist das Datenvolumen jeweils im Vergleich zu einem vorgegebenen Vergleichsvolumen zu sehen. Das heißt, zweckmäßigerweise ist das größere Datenvolumen größer als das das vorgegebene Vergleichsvolumen (- kleiner analog) .
In der Prüfung 24 weiter wird die Bedingung 30, ob die zu übertragenden Daten einer vorgegebenen Kategorie entsprechen, geprüft. Hier sind beispielsweise die Kategorien „Notsignale" und „Hilfeanfrage" vorgegeben. Das heißt, es wird beispiels weise geprüft, ob die zu übertragenden Daten zumindest einer der vorgegebenen Kategorien „Notsignale" oder „Hilfeanfrage" entsprechen, geprüft. In der Prüfung wird, insbesondere zusätzlich oder alternativ, die Bedingung 32, ob ein vorgegebener Zustand des Schienen fahrzeugs 2 vorliegt, geprüft. Der vorgegebene Zustand ist beispielsweise ein Fehlerzustand des Schienenfahrzeugs 2. Der vorgegebene Zustand kann beispielsweise beim Überschreiten eines bestimmten Schwellwerts, beim Auftreten von bestimmten Diagnosemeldungen und/oder Ähnlichem vorliegen.
In der Prüfung 24 wird außerdem die Bedingung 34, ob sich das Schienenfahrzeug 2 innerhalb eines vorgegebenen Gebiets be findet, geprüft. Zur Prüfung dieser Bedingung 34 wird die Po sition 36 des Schienenfahrzeugs 2 unter Verwendung der Loka lisierungseinheit 14 ermittelt und an die Prüfeinheit 6 über mittelt. Die Bedingung 34, ob sich das Schienenfahrzeug 2 in nerhalb eines vorgegebenen Gebiets befindet, wird dann unter Verwendung der Position 36 des Schienenfahrzeugs 2 geprüft.
Ein erstes vorgegebenes Gebiet kann beispielsweise ein Gebiet sein, für welches eine gute Verfügbarkeit der Datenverbindung und/oder eine gute Verfügbarkeit der Datenübertragung bekannt ist. Beispielsweise kann das erste vorgegebene Gebiet ein Ballungsraum sein, für welchen eine gute Verfügbarkeit der Datenverbindung und/oder eine gute Verfügbarkeit der Daten übertragung bekannt ist.
Ein zweites vorgegebenes Gebiet kann beispielsweise ein Ge biet sein, für welches beim Verbindungsaufbau und/oder bei der Datenübertragung geringe Gebühren anfallen, insbesondere geringere Gebühren als außerhalb dieses Gebiets. Beispiels weise können außerhalb des zweiten vorgegebenen Gebietes Roaming-Gebühren und/oder andere Zusatz-Gebühren anfallen.
In der Prüfung 24 wird außerdem die Bedingung 38, ob der ak tuelle Zeitpunkt 40 einer vorgegebenen Tageszeit entspricht, geprüft. Zur Prüfung dieser Bedingung 38 wird der aktuelle Zeitpunkt 40 unter Verwendung des Zeitgebers 16 ermittelt und an die Prüfeinheit 6 übermittelt. Die vorgegebene Tageszeit kann ein Zeitraum sein, innerhalb dessen an die externe Einheit übermittelte Daten auch ausge wertet werden können. Insbesondere wenn die externe Einheit eine Leitwarte ist, dann kann die vorgegebene Tageszeit einer Öffnungszeit der externen Einheit entsprechen.
Weiter wird in der Prüfung 24 die Bedingung 42, ob eine manu elle Erlaubnis und/oder eine manuelle Anforderung für eine Datenübertragung vorliegt/vorliegen, geprüft.
In Abhängigkeit von dem Ergebnis der Prüfung 24 wird eine drahtlose Datenverbindung zur Datenübertragung zu der exter nen Einheit aufgebaut (Verbindungsaufbau 46) . Insbesondere kann dann, wenn die Prüfung ergibt, dass zumindest eine der Bedingungen erfüllt ist (Erfüllung 44), die drahtlose Daten verbindung aufgebaut werden 46.
Zum Verbindungsaufbau 46 übermittelt die Prüfeinheit 6 - in Abhängigkeit von dem Ergebnis der Prüfung 24 - einen entspre chenden Befehl zum Verbindungsaufbau 46 an die Untereinheit 8 der Verbindungsaufbaueinheit 4, welche daraufhin die drahtlo se Datenverbindung zur Datenübertragung mit der externen Ein heit aufbaut 46. Auf diese Weise erfolgt der Verbindungsauf bau 46 in Abhängigkeit von dem Prüfungsergebnis. Beim Verbin dungsaufbau 46 wird eine drahtlose Datenverbindung von dem Schienenfahrzeug 2 mit der externen Einheit aufgebaut . Insbe sondere wird beim Verbindungsaufbau 46 die drahtlose Daten verbindung über das zuvor genannte Übertragungsnetz aufge baut .
Wenn die drahtlose Datenverbindung zur Datenübertragung über das Übertragungsnetz aufgebaut ist, d. h. nach dem Verbin dungsaufbau 46, dann werden die zu übertragenden Daten 22 von dem Schienenfahrzeug 2 an die externe Einheit übertragen (Da tenübertragung 48) .
Dann, wenn die Bedingung 28, dass die Datenverbindungsparame ter 26 für ein vorgegebenes Zeitintervall über einem jeweili- gen vorgegebenen Schwellwert liegen, erfüllt ist (Erfüllung 44), wird die Datenverbindung zur Datenübertragung aufgebaut 46. Dann werden die zu übertragenden Daten 22 an die externe Einheit übertragen 48.
Auf diese Weise kann der Verbindungsaufbau 46 erst dann ver anlasst werden, wenn eine Verfügbarkeit der Datenverbindung für den vorgegebenen Zeitraum gegeben war. Insbesondere kann auf diese Weise der Verbindungsaufbau 46 erst dann veranlasst werden, wenn eine Datenverbindung für den vorgegebenen Zeit raum in ausreichender Qualität zur Verfügung stand.
Auf diese Weise kann auf einen Verbindungsaufbau bei schlech ter Verfügbarkeit der Datenverbindung bzw. bei schlechter Qualität der Datenverbindung verzichtet werden. Auf diese Weise können Kosten gespart werden.
Die Bedingung 28, ob die Datenverbindungsparameter 26 für ein vorgegebenes Zeitintervall über einem jeweiligen vorgegebenen Schwellwert liegen, kann auch mit weiteren Bedingungen kombi niert werden (siehe unten) .
Wenn der jeweilige Schwellwert abhängig von den zu übertra genden Daten 22 ist, können beispielsweise Standortdaten be treffend die (insbesondere zeitabhängige) Position des Schie nenfahrzeugs 2 erst bei höheren Datenübertragungsparametern 26, insbesondere bei höherer Signalstärke und höherer Signal qualität, übertragen werden als andere zu übertragende Daten 22, wie beispielsweise Diagnosemeldungen. Wenn der jeweilige Schwellwert abhängig von den zu übertragenden Daten 22 ist, können zu übertragende Daten 22 mit einem größeren Datenvolu men erst bei höheren Datenübertragungsparametern 26 übertra gen werden als Daten mit einem kleineren Datenvolumen.
Es ist möglich, dass dann, wenn die Datenverbindungsparameter 26 für das Übertragungsnetz - insbesondere für einen vorgege benen Zeitraum - unter einem vorgegebenen Minimalwert liegt, ein weiterer Datenverbindungsparameter 26 für ein anderes, alternatives Übertragungsnetz ermittelt wird (nicht explizit gezeigt) . Dann kann die Bedingung 28, ob die weiteren Daten verbindungsparameter 26 für ein vorgegebenes Zeitintervall über dem jeweiligen vorgegebenen Schwellwert liegen, geprüft werden .
Dann, wenn die Bedingung 30, dass die zu übertragenden Daten einer der vorgegebenen Kategorien entsprechen, erfüllt ist (Erfüllung 44), wird die Datenverbindung zur Datenübertragung aufgebaut (Verbindungsaufbau 46) . Die zu übertragenden Daten 22 einer der vorgegebenen Kategorien werden dann an die ex terne Einheit übertragen 48.
Auf diese Weise wird eine Datenübertragung 48 von zu übertra genden Daten 22 einer der vorgegebenen Kategorien „Notsigna le" oder „Hilfeanfragen" unter allen Umständen veranlasst. Auch wenn die Verbindung schlecht ist und/oder abreißt, wird die Datenverbindung aufgebaut 46 und die Daten werden über tragen 48. Erhöhte Kosten - beispielsweise aufgrund von Ab rissen der Verbindung - werden bei den zu übertragenden Daten 22 einer der vorgegebenen Kategorien zugunsten der Sicherheit vernachlässigt .
Dann, wenn die Bedingung 32, dass der vorgegebene Zustand des Schienenfahrzeugs 2, insbesondere ein Fehlerzustand des
Schienenfahrzeugs 2, vorliegt, erfüllt ist (Erfüllung 44), wird die Datenverbindung zur Datenübertragung aufgebaut 46. Die zu übertragenden Daten werden dann an die externe Einheit übertragen 48.
Auf diese Weise wird eine Datenübertragung 48 von zu übertra genden Daten 22 bei Vorliegen des vorgegebenen Zustands des Schienenfahrzeugs 2, insbesondere bei Vorliegen eines Fehler zustands des Schienenfahrzeugs 2, unter allen Umständen ver anlasst. Erhöhte Kosten - beispielsweise aufgrund von Abris sen der Verbindung - werden bei Vorliegen des vorgegebenen Zustands des Schienenfahrzeugs 2, insbesondere bei Vorliegen eines Fehlerzustands des Schienenfahrzeugs 2, zugunsten der Sicherheit vernachlässigt.
Dann, wenn die Bedingung 34, dass sich das Schienenfahrzeug 2 innerhalb des ersten vorgegebenen Gebiets, insbesondere in nerhalb des vorgegebenen Ballungsraums, befindet, erfüllt ist 44, wird die Datenverbindung zur Datenübertragung aufgebaut 46.
Auf diese Weise kann der Verbindungsaufbau 46 dann veranlasst werden, wenn sich das Schienenfahrzeug 2 innerhalb des ersten vorgegebenen Gebiets befindet, für welches eine gute Verfüg barkeit der Datenverbindung und/oder eine gute Verfügbarkeit der Datenübertragung bekannt ist. Auf diese Weise können Kos ten gespart werden.
Weiter wird dann, wenn die Bedingung 42, dass eine manuelle Erlaubnis und/oder eine manuelle Anforderung für eine Daten übertragung vorliegt/vorliegen, erfüllt ist 44, die Datenver bindung zur Datenübertragung aufgebaut 46. Auf diese Weise kann in Sonderfällen der Verbindungsaufbau 46 manuell initi iert werden.
Weiter kann in der Prüfung 24 geprüft werden, ob eine Kombi nation von Bedingungen erfüllt ist:
Wenn die Bedingung 34, dass sich das Schienenfahrzeug 2 in nerhalb des zweiten vorgegebenen Gebiets, für welches beim Verbindungsaufbau und/oder bei der Datenübertragung geringe Gebühren als außerhalb anfallen, befindet, und die Bedingung 28, dass die Datenverbindungsparameter 26 für ein vorgegebe nes Zeitintervall über einem jeweiligen vorgegebenen Schwell wert liegen, erfüllt sind (Erfüllung 44), dann wird die Da tenverbindung zur Datenübertragung aufgebaut 46.
Wenn die Bedingung 38, dass der aktuelle Zeitpunkt 40 einer vorgegebenen Tageszeit entspricht, und die Bedingung 28, dass die Datenverbindungsparameter 26 für ein vorgegebenes Zeitin- tervall über einem jeweiligen vorgegebenen Schwellwert lie gen, erfüllt sind (Erfüllung 44), dann wird die Datenverbin dung zur Datenübertragung aufgebaut 46.
Weitere Kombinationen von Bedingungen sind möglich.
Zusammenfassend erfolgt der Verbindungsaufbau 46 nur dann, wenn zumindest eine der Bedingungen 28, 30, 32, 34, 38, 42 erfüllt ist. Es kann auch eine Kombination von Bedingungen erfüllt sein.
Wenn keine der vorgegebenen Bedingungen 28, 30, 32, 34, 38,
42 erfüllt ist, d. h. in allen anderen Fällen, erfolgt kein Aufbau der Datenverbindung (Abbruch 50) .
Wenn die Prüfung 24 ergibt, dass keine Bedingung 28, 30, 32, 34, 38, 42 erfüllt ist, wird keine Datenverbindung aufgebaut 50 und die zu übertragenden Daten 22 werden innerhalb des Schienenfahrzeugs 2 gespeichert (Speicherung 52) . Die Daten verbindung kann dann zu einem späteren Zeitpunkt, wenn zumin dest eine Bedingung erfüllt wird, aufgebaut werden. Dann kann die Übertragung der gespeicherten Daten beginnen/erfolgen .
Prinzipiell ist es möglich, dass nur ein Teil der Bedingungen 28, 30, 32, 34, 38, 42 vorgegeben wird. Weiter können auch andere Bedingungen vorgegeben werden.
Sollten für einen Zeitabschnitt keine Bedingungen vorgegeben, d. h. vorhanden, sein, so wird in diesem Zeitabschnitt dann, wenn zu übertragende Daten 22 vorliegen, eine Datenverbindung aufgebaut 46.
Obwohl die Erfindung im Detail durch die bevorzugten Ausfüh rungsbeispiele näher illustriert und beschrieben wurde, so ist die Erfindung nicht durch die offenbarten Beispiele ein geschränkt und andere Variationen können vom Fachmann hieraus abgeleitet werden, ohne den Schutzumfang der Erfindung zu verlassen .

Claims

Patentansprüche
1. Verfahren zum Aufbau (46) einer drahtlosen Datenverbindung zwischen einem Fahrzeug (2) und einer externen Einheit, bei dem
in einer Prüfung (24) von dem Fahrzeug (2) geprüft wird, ob zumindest eine Bedingung von einer oder mehreren vorgegebenen Bedingung (en) (28, 30, 32, 34, 38, 42) zum Verbindungsaufbau erfüllt ist,
wobei in Abhängigkeit von dem Ergebnis der Prüfung (24) von dem Fahrzeug (2) mit der externen Einheit eine drahtlose Datenverbindung zur Datenübertragung (48) aufgebaut wird (46) .
2. Verfahren nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, dass
von dem Fahrzeug (2) zumindest ein Datenverbindungsparameter (26) zeitabhängig ermittelt wird,
wobei der zumindest eine Datenverbindungsparameter (26) einen Zustand eines für eine drahtlose Datenverbindung nutzbaren Übertragungsnetzes beschreibt,
und die Bedingung (28), ob der zumindest eine Datenverbin dungsparameter (26) für ein vorgegebenes Zeitintervall über einem (jeweiligen) vorgegebenen Schwellwert liegt, geprüft wird .
3. Verfahren nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet, dass
der zumindest eine Datenverbindungsparameter (26) eine Sig nalstärke des Übertragungsnetzes und/oder eine Signalqualität des Übertragungsnetzes umfasst.
4. Verfahren nach Anspruch 2 oder 3,
dadurch gekennzeichnet, dass
der Schwellwert abhängig von den zu übertragenden Daten (22) ist .
5. Verfahren nach einem der Ansprüche 2 bis 4,
dadurch gekennzeichnet, dass,
wenn der Datenverbindungsparameter (26) für das Übertragungs netz unter einem vorgegebenen Minimalwert liegt, ein weiterer Datenverbindungsparameter (26) für ein anderes, alternatives Übertragungsnetz ermittelt wird
und die Bedingung (28), ob der weitere Datenverbindungspara meter (26) für ein vorgegebenes Zeitintervall über dem vorge gebenen Schwellwert liegt, geprüft wird.
6. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass
die Bedingung (30), ob die zu übermittelnden Daten einem vor gegebenen Datentyp und/oder einer vorgegebenen Kategorie ent sprechen, geprüft wird.
7. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass
eine Position (36) des Fahrzeugs (2) ermittelt wird, und die Bedingung (34), ob sich das Fahrzeug (2) innerhalb eines vorgegebenen Gebiets befindet, geprüft wird.
8. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass
die Bedingung (38), ob der aktuelle Zeitpunkt (40) einer vor gegebenen Tageszeit entspricht, geprüft wird.
9. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass
die Bedingung (42), ob eine manuelle Erlaubnis und/oder eine manuelle Anforderung für eine Datenübertragung vorliegt, ge prüft wird.
10. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass
die Bedingung (32), ob ein vorgegebener Zustand des Fahrzeugs vorliegt, geprüft wird.
11. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass,
wenn die Prüfung (24) ergibt, dass zumindest eine der Bedin gungen (28, 30, 32, 34, 38, 42) erfüllt ist (44),
das Fahrzeug (2) eine Datenverbindung mit der externen Ein heit aufbaut (46) und bei aufgebauter Datenverbindung eine Datenübertragung zu der externen Einheit beginnt (48) .
12. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass
wenn die Prüfung (24) ergibt, dass keine Bedingung (28, 30,
32, 34, 38, 42) erfüllt ist,
keine Datenverbindung aufgebaut wird (50) und die zu übertra genden Daten innerhalb des Fahrzeugs gespeichert werden (52) .
13. Verfahren nach Anspruch 12,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Datenverbindung zu einem späteren Zeitpunkt, wenn zumin dest eine der Bedingungen (28, 30, 32, 34, 38, 42) erfüllt wird (44), aufgebaut wird (46) und dann die Übertragung der gespeicherten Daten beginnt (48) .
14. Verbindungsaufbaueinheit (4) für ein Fahrzeug (2)
zum Aufbau (46) einer drahtlosen Datenverbindung zwischen dem Fahrzeug (2) und einer externen Einheit,
welche dazu eingerichtet ist,
in einer Prüfung (24) zu prüfen, ob zumindest eine Bedingung von einer oder mehreren vorgegebenen Bedingung (en) (28, 30,
32, 34, 38, 42) zum Verbindungsaufbau erfüllt ist,
und in Abhängigkeit von dem Ergebnis der Prüfung (24)
mit der externen Einheit eine drahtlose Datenverbindung zur Datenübertragung aufzubauen (46) .
15. Fahrzeug (2), insbesondere Schienenfahrzeug (2), mit ei ner Verbindungsaufbaueinheit (4) nach Anspruch 14.
EP20728994.3A 2019-06-12 2020-05-18 Verfahren zum aufbau einer drahtlosen datenverbindung zwischen einem fahrzeug und einer externen einheit, verbindungsaufbaueinheit und fahrzeug Pending EP3959905A1 (de)

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