EP3927600A1 - Sous ensemble d'éléments de carrosserie d'un véhicule automobile, comprenant deux tôles concourantes entre lesquelles est ménagée une réserve de réception d'un organe d'étanchéité - Google Patents

Sous ensemble d'éléments de carrosserie d'un véhicule automobile, comprenant deux tôles concourantes entre lesquelles est ménagée une réserve de réception d'un organe d'étanchéité

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Publication number
EP3927600A1
EP3927600A1 EP20710229.4A EP20710229A EP3927600A1 EP 3927600 A1 EP3927600 A1 EP 3927600A1 EP 20710229 A EP20710229 A EP 20710229A EP 3927600 A1 EP3927600 A1 EP 3927600A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
sheet
docking
reserve
partition
wall
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP20710229.4A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Alexandre SEVRIN
Romain Grosset
Arnaud CORNEFERT
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Stellantis Auto SAS
Original Assignee
PSA Automobiles SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by PSA Automobiles SA filed Critical PSA Automobiles SA
Publication of EP3927600A1 publication Critical patent/EP3927600A1/fr
Pending legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/20—Floors or bottom sub-units
    • B62D25/2009—Floors or bottom sub-units in connection with other superstructure subunits
    • B62D25/2036—Floors or bottom sub-units in connection with other superstructure subunits the subunits being side panels, sills or pillars
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D27/00—Connections between superstructure or understructure sub-units
    • B62D27/02—Connections between superstructure or understructure sub-units rigid

Definitions

  • TITLE Sub-assembly of bodywork elements of a motor vehicle, comprising two concurrent sheets between which is provided a reserve for receiving a sealing member
  • the present invention relates to the field of the assembly between two constituent sheets of bodywork elements of a motor vehicle.
  • the invention relates more specifically to the methods of interposing a sealing member between two said sheets which are approached along concurrent planes.
  • the automotive field it is common to assemble two sheets constituting body elements of a motor vehicle together.
  • the sheets are mechanically assembled to each other via various mechanical fastening means commonly used in the automotive field, such as for example by crimping, by electrical spot welding or by riveting.
  • a seal is also provided between the sheets via a sealing member interposed between them in a zone of docking of the sheets against each other.
  • the sealing member is for example formed of a bead of deposited or sprayed resin, or for example also of a heat-expandable insert.
  • a reserve for receiving the sealing member is then provided between the sheets.
  • the configuration and / or orientation of the sheets considered in their docking zone can be a source of difficulty in forming a reserve suitable for receiving the sealing member by providing an effective and lasting seal between the sheets. , and / or to allow a implantation of the sealing member between the sheets easy to achieve by an operator. It emerges from this that research efforts are to be developed according to the specific cases of the sealed junction of the sheets together.
  • the subject of the invention is a sub-assembly of bodywork elements of a motor vehicle, as well as a motor vehicle comprising at least one sub-assembly of bodywork according to the invention.
  • the invention falls within a specific framework of constraints, according to which two constituent sheets of respective bodywork elements of a motor vehicle are docked one against the other via concurrent docking walls which they respectively comprise. .
  • a reserve for receiving a sealing member is provided between the mating walls of the sheets in their mating zone against one another.
  • the relative inclination between the respective docking walls of the sheets can make it difficult to form the reserve in a configuration suitable for receiving the sealing member between the sheets.
  • a cramped configuration of the reserve makes the implantation of the sealing member difficult or unsuitable.
  • a configuration of the reserve leaving a substantial space between the sheets in their docking zone involves the formation of a sealing member of substantial volume which is therefore expensive.
  • it is also to take into account their environment which is often encumbered by other bodywork elements of the vehicle and / or which can hinder the efficient and lasting implantation of the component. sealing inside the reserve.
  • the configuration of the reserve can be decisive on the choice of the structure and the implantation methods of the sealing member to be used, and therefore on the costs incurred for its implantation inside the reserve. It should be noted in particular that to form the sealing member, the use of a heat-expandable insert is more expensive and restrictive than that of a bead of resin deposited or sprayed.
  • the main aim of the invention is to overcome, alone or in combination, the difficulties associated at least with the constraints previously referred to in order to provide an efficient and lasting sealed junction between the sheets in their docking zone.
  • an object of the invention is to propose a solution for obtaining at lower costs an efficient and lasting sealed junction between the sheets in their docking zone, in the context of severe economic competition in the automotive field.
  • Another object of the invention is to propose the formation of a said reserve, while taking into account the behavior of the sheets in the event of an impact withstood by the vehicle.
  • the aims of the present invention are achieved individually or in combination by applying the following provisions.
  • a sub-assembly of bodywork elements of a motor vehicle according to the invention comprises two sheets docked one against the other by having respective docking walls which are concurrent with one another.
  • a reserve accommodating a sealing member is provided between the docking walls of the sheets in their docking zone against one another.
  • said reserve is delimited between the docking wall of a first of the sheets and a partition formed on the docking wall of the other second of the sheets.
  • the partition extends at least in part between the respective docking walls of the first sheet and of the second sheet, forming a member for reducing the space formed between them.
  • the partition is flush with the docking wall of the first sheet and extends at a distance from the latter by delimiting between them a bottom of the reserve. Then the partition bends by delimiting with the docking wall of the first sheet a flaring of the reserve leaving an outlet for introducing the sealing member into the reserve.
  • the docking wall of the first sheet and the partition have profiles of substantially complementary shapes.
  • the profile of the partition oriented towards the docking wall of the first sheet has a concave configuration.
  • the partition is bent at the outlet of the reserve which houses the sealing member, and extends away from the docking wall of the first sheet, until it has an orientation in accordance with that concurrent with the docking wall of the second sheet relative to the docking wall of the first sheet.
  • the sealing member is formed from a bead of resin formed partially inside the reserve near its outlet.
  • a bead of resin such as mastic in particular, can be deposited or preferably sprayed to facilitate the implantation of the sealing member inside the reserve, in particular at its outlet.
  • the partition is formed of a wall which comprises an indentation formed by stamping of the docking wall of the second sheet.
  • said imprint is arranged as a shoe for supporting the second sheet against the first sheet under the effect of a thrust exerted against the second sheet towards the first sheet.
  • the docking face of the first sheet is provided with a reinforcing element extending at least partly opposite the shoe.
  • a reinforcing element is for example formed of a plate affixed against the docking face of the first sheet.
  • Said plate is capable of comprising a member for fixing to the first sheet and / or to at least one other surrounding bodywork element.
  • the subject of the invention is also a motor vehicle equipped with at least one sub-assembly of bodywork elements in accordance with the invention.
  • the first sheet forms a floor element of the vehicle and the second sheet is formed of a connection between two butted side rails of the vehicle.
  • FIG. 1 is a partial illustration in profile and in section of a sub-assembly of bodywork elements of a motor vehicle according to an embodiment according to the invention.
  • FIG. 2 is a partial perspective illustration of an example of application of a sub-assembly of bodywork elements according to the invention, comprising a floor element docked against a connection of side members of a vehicle automobile.
  • FIG. 3 is a perspective illustration of an enlarged detail of the sub-assembly of bodywork elements shown in the figure.
  • a subset of bodywork elements of a motor vehicle comprises two sheets 1, 2 approached against each other via walls converging docking 1a, 2a which they respectively comprise.
  • said docking walls 1a, 2a are oriented along respective planes P1, P2 which are concurrent.
  • a reserve 3 is made between the docking walls 1 a, 2a of the sheets 1, 2 to house a sealing member 4 between the sheets 1, 2 in their docking zone Z1.
  • the sealing member 4 is advantageously formed of a bead of resin, as shown in Figures 1 and 3.
  • the reserve 3 is formed between the docking wall 1a of a first sheet 1 and a partition 5 specifically. provided for this purpose on the docking wall 2a of the other second sheet 2.
  • the partition 5 is advantageously integrated into the docking wall 2a of the second sheet 2 by being obtained from its material by stamping.
  • the partition 5 is thus formed from a wall of the cavity 6 formed by stamping the docking wall 2a of the second sheet 2, said wall of the cavity 6 being oriented towards the first sheet 1.
  • the partition 5 s 'extends between the docking walls 1 a, 2a of the sheets 1, 2, forming in their docking zone Z1 a member for reducing the space which it defines between them.
  • the sealing member 4 can therefore advantageously be formed from a bead of resin. A high-performance sealed junction between the docking walls 1 a, 2a of the sheets 1, 2 in their docking zone Z1 against one another is thus obtained at lower costs.
  • the shaping by stamping of the partition 5 allows to give it a profile whose conformation takes into account on the one hand the conformation of the profile of the docking wall 1a first sheet 1 oriented opposite the partition 5, and d 'on the other hand the possible assembly clearances between the sheets 1, 2 and / or between the sheets 1, 2 and other surrounding body elements.
  • the profile of the partition 5 is configured by limiting the volume delimited at the bottom of the reserve 3 and by giving its outlet 7 a conformation suitable for receiving the bead of resin 4. This makes it possible to avoid the introduction of an inopportune excess of resin inside the reserve 3 and to facilitate the implantation of the resin near the outlet 7 of the reserve 3, in particular by spraying the resin in one. quantity and / or a controlled path, in particular via a manipulator.
  • the profile of the docking face 1a of the first sheet 1 considered in said docking zone Z1 has a rounding 8 defined by a first radius R1 and the profile of the partition 5 significantly presents several zones d 'inflection In1, In2.
  • the partition 5 From the contact area of the sheets 1, 2 against each other, the partition 5 extends progressively, flush with the face of the docking wall 1 a of the first sheet 1 in contact with the wall d 'docking 2a of the second sheet 2. Then the partition extends away from the docking wall 2a of the second sheet 2, leaving at the bottom of the reserve 3 a small gap between the partition 5 and the face of docking 1a of the first sheet 1, such a gap taking into account in particular the assembly clearances.
  • the partition 5 has a first inflection In1 following a second radius R2, the value of which is substantially equal to that of the first radius R1, increased by a value taking into account the difference between the partition 5 and the docking wall 1a of the first sheet 1.
  • the concave shape of the profile of the docking wall 1a of the first sheet 1 is oriented opposite the convex shape of the partition 5, giving the bottom of the reserve 3 a tapered conformation of low volume.
  • the partition 5 has a second inflection In2 following a third radius R3 of a greater value than that of the second radius R2, by leaving between the partition 5 and the docking wall 1a of the first sheet 1 a flare delimiting the outlet 7 of the reserve 3 according to a dimension adapted to the reception of the resin bead 4.
  • an acceptable gap between the partition 5 and the docking face 1a of the first sheet 1 at the outlet 7 of the reserve 3 is of the order of 3 mm (three millimeters) plus or minus 15%.
  • the partition 5 is extended from the outlet 7 of the reserve 3 until it presents an orientation in accordance with the orientation of the docking wall 2a of the second sheet 2 relative to the docking wall 1a of the first sheet 1.
  • the formation of the partition 5 by stamping is preferred because it makes it possible, at lower costs, to take into account the behavior of the sheets 1, 2 in the event of an impact suffered by the vehicle.
  • This provides an additional function to the footprint 6 which is configured as a shoe 9 oriented towards the docking wall 1a of the first sheet 1. Such a shoe 9 is able to bear against the docking wall 1a of the first. sheet 1 in the event of an impact on the vehicle.
  • a thrust component can be developed against the second plate 2 towards the first plate 1, and cause a deflection and / or a pushback of the second plate 2 towards the first plate 1.
  • the support grip of the shoe 9 against the docking wall 1a of the first sheet 1 then participates in the absorption of the energy developed by said thrust component, in the context of securing the vehicle in the event of an accident.
  • a sub-assembly of bodywork elements falling within the scope of the invention comprises at least one said first sheet 1 forming a rear floor element 10 of the vehicle, and one said second sheet 2 forming a connection 11 between two side members 12a, 12b of the vehicle abutting one another.
  • the side members 12a, 12b and the connection 11 extend essentially along the longitudinal direction L1 of extension of the vehicle and the floor element 10 bears against the connection 11 of side members 12a, 12b along the transverse direction T1 of extension of the vehicle. vehicle.
  • the connection 11 of side members 12a, 12b is fixed to the floor 10, such as for example at least via a fixing wing 13 integrated into the connection 11 of side members 12a, 12b.
  • the connector 11 of side members 12a, 12b comprises said recess 6 at its docking wall 2a against the docking wall 1a of the floor element 10.
  • the wall of the recess 6 oriented in the direction of the docking element.
  • floor 10 is part of the partition 5 delimiting the reserve 3 for receiving the sealing member 4 together with the docking face 1a of the floor element 10.
  • the docking wall 1a of the floor element 10 is coated with a reinforcing element 14 disposed opposite the shoe 9 formed by the recess 6 which comprises the connector 11 of side members 12a, 12b. .

Landscapes

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Abstract

L'invention a pour objet un sous ensemble d'éléments de carrosserie d'un véhicule automobile comprenant deux tôles (1, 2) accostées l'une contre l'autre en présentant des parois d'accostage (1a, 2a) respectives qui sont concourantes (P1, P2) entre elles. Une réserve (3) logeant un organe d'étanchéité (4) est ménagée entre les parois d'accostage (1a, 2a) des tôles (1, 2) dans leur zone d'accostage (Z1) l'une contre l'autre. Ladite réserve (3) est délimitée entre la paroi d'accostage (1a) d'une première des tôles (1) et une cloison (5) ménagée sur la paroi d'accostage (2a) de l'autre deuxième des tôles (2). La cloison (5) s'étend au moins en partie entre les parois d'accostage (1a, 2a) respectives de la première tôle (1) et de la deuxième tôle (2) en formant un organe de réduction de l'espace ménagé entre elles.

Description

DESCRIPTION
TITRE : Sous ensemble d'éléments de carrosserie d'un véhicule automobile, comprenant deux tôles concourantes entre lesquelles est ménagée une réserve de réception d'un organe d'étanchéité
Domaine technique de l'invention
La présente invention revendique la priorité de la demande française 1901757 déposée le 21 Février 2019 dont le contenu (texte, dessins et revendications) est ici incorporé par référence.
La présente invention relève du domaine de l'assemblage entre deux tôles constitutives d'éléments de carrosserie d'un véhicule automobile. L'invention concerne plus spécifiquement les modalités d'interposition d'un organe d'étanchéité entre deux dites tôles qui sont accostées suivant des plans concourants.
Art antérieur
Dans le domaine automobile, il est fréquent d'assembler l'une à l'autre deux tôles constitutives d'éléments de carrosserie d'un véhicule automobile. Les tôles sont mécaniquement assemblées entre elles via différents moyens de fixation mécaniques couramment utilisés dans le domaine automobile, comme pour exemple par sertissage, par soudage par points électriques ou par rivetage. Dans certains cas, une étanchéité est en outre prévue entre les tôles via un organe d'étanchéité interposé entre elles en une zone d'accostage des tôles l'une contre l'autre. L'organe d'étanchéité est par exemple formé d'un cordon de résine déposée ou pulvérisée, ou par exemple encore d'un insert expansible à la chaleur.
Une réserve de réception de l'organe d'étanchéité est alors ménagée entre les tôles. Cependant, la configuration et/ou l'orientation des tôles considérées dans leur zone d'accostage peuvent être une source de difficultés pour former une réserve adaptée à la réception de l'organe d'étanchéité en procurant une étanchéité efficace et pérenne entre les tôles, et/ou encore pour permettre une implantation de l'organe d'étanchéité entre les tôles aisée à réaliser par un opérateur. Il en ressort que des efforts de recherche sont à développer selon les cas spécifiques de jonction étanche des tôles entre elles.
Par exemple selon le document FR 2 954201 -A1 (PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES SA), il est proposé d'utiliser un insert expansible à la chaleur pour procurer l'étanchéité entre deux tôles accostées l'une contre l'autre. Compte tenu de la configuration de la zone d'accostage des tôles entre elles, il est proposé dans ce document de positionner rigoureusement l'insert entre les tôles en interposant l'une des extrémités de l'insert entre la zone des tôles dédiée à leur fixation mécanique l'une à l'autre.
Présentation générale de l'invention
Dans ce contexte, l'invention a pour objet un sous ensemble d'éléments de carrosserie d'un véhicule automobile, ainsi qu'un véhicule automobile comprenant au moins un sous ensemble de carrosserie conforme à l'invention.
L'invention s'inscrit dans un cadre spécifique de contraintes, selon lequel deux tôles constitutives d'éléments de carrosserie respectifs d'un véhicule automobile sont accostées l'une contre l'autre via des parois d'accostage concourantes qu'elles comportent respectivement. Une réserve de réception d'un organe d'étanchéité est ménagée entre les parois d'accostage des tôles dans leur zone d'accostage l'une contre l'autre.
Dans ce contexte, l'inclinaison relative entre les parois d'accostage respectives des tôles peut rendre délicate la formation de la réserve selon une configuration adaptée à la réception de l'organe d'étanchéité entre les tôles. A titre illustratif une configuration exiguë de la réserve rend difficile ou inadaptée l'implantation de l'organe d'étanchéité. Inversement une configuration de la réserve ménageant un espace conséquent entre les tôles dans leur zone d'accostage, implique la formation d'un organe d'étanchéité de volume conséquent qui est dès lors coûteux. Pour permettre la jonction étanche entre les tôles, il est aussi à tenir compte de leur environnement qui est souvent encombré par d'autres éléments de carrosserie du véhicule et/ou qui peut faire obstacle à l'implantation efficace et pérenne de l'organe d'étanchéité à l'intérieur de la réserve.
De plus, la configuration de la réserve peut être déterminante sur le choix de la structure et des modalités d'implantation de l'organe d'étanchéité à utiliser, et donc sur les coûts induits pour son implantation à l'intérieur de la réserve. Il est notamment à relever que pour former l'organe d'étanchéité, l'utilisation d'un insert expansible à la chaleur est plus coûteuse et contraignante que celle d'un cordon de résine déposé ou pulvérisé.
Par ailleurs selon les spécificités d'implantation sur le véhicule et/ou la fonction ou l'utilité des tôles, il est opportun qu'un aménagement spécifique de leur zone d'accostage l'une contre l'autre prenne aussi en compte leur comportement en cas de choc supporté par le véhicule.
Dans ce contexte, le but principal de l'invention est de surmonter, isolément ou en combinaison, les difficultés liées au moins aux contraintes précédemment visées pour procurer une jonction étanche efficace et pérenne entre les tôles dans leur zone d'accostage.
Plus particulièrement, un but de l'invention est de proposer une solution pour procurer à moindres coûts une jonction étanche efficace et pérenne entre les tôles dans leur zone d'accostage, dans le contexte d'une concurrence économique sévère dans le domaine automobile.
Il est plus spécifiquement visé de permettre une telle jonction étanche entre les tôles autorisant une implantation adaptée d'un cordon de résine déposé ou pulvérisé, et cela quel que soit l'orientation relative entre les parois d'accostage concourantes des tôles l'une par rapport à l'autre.
Un autre but de l'invention est de proposer la formation d'une dite réserve, tout en prenant en compte le comportement des tôles en cas de choc supporté par le véhicule. Les buts visés par la présente invention sont atteints isolément ou en combinaison par application des dispositions qui suivent.
Un sous ensemble d'éléments de carrosserie d'un véhicule automobile conforme à l'invention, comprend deux tôles accostées l'une contre l'autre en présentant des parois d'accostage respectives qui sont concourantes entre elles. Une réserve logeant un organe d'étanchéité est ménagée entre les parois d'accostage des tôles dans leur zone d'accostage l'une contre l'autre.
Selon l'invention, ladite réserve est délimitée entre la paroi d'accostage d'une première des tôles et une cloison ménagée sur la paroi d'accostage de l'autre deuxième des tôles. La cloison s'étend au moins en partie entre les parois d'accostage respectives de la première tôle et de la deuxième tôle en formant un organe de réduction de l'espace ménagé entre elles.
Selon une forme de réalisation et successivement, la cloison affleure la paroi d'accostage de la première tôle et se prolonge à distance de celle-ci en délimitant entre elles un fond de la réserve. Puis la cloison s'infléchit en délimitant avec la paroi d'accostage de la première tôle un évasement de la réserve ménageant un débouché d'introduction de l'organe d'étanchéité dans la réserve.
Selon une forme de réalisation et dans la zone de délimitation du fond de la réserve, la paroi d'accostage de la première tôle et la cloison présentent des profils de formes sensiblement complémentaires.
Les profils respectifs de la paroi d'accostage de la première tôle et de la cloison délimitent ainsi entre eux un fond de la réserve de volume restreint. Il est compris ici que la complémentarité de forme desdits profils est considérée au regard de leur conformations géométriques en pouvant présenter des variations dimensionnelles en raison de l'écart séparant la paroi d'accostage de la première tôle et la cloison pour ménager entre elles le fond de la réserve.
Par exemple dans le cas selon lequel en fond de la réserve le profil de la paroi d'accostage de la première tôle orientée vers la cloison présente une configuration convexe, le profil de la cloison orientée vers la paroi d'accostage de la première tôle présente une configuration concave.
Selon une forme de réalisation, la cloison est infléchie au débouché de la réserve qui loge l'organe d'étanchéité, et s'étend en éloignement de la paroi d'accostage de la première tôle, jusqu'à présenter une orientation conforme à celle concourante de la paroi d'accostage de la deuxième tôle par rapport à la paroi d'accostage de la première tôle.
Selon une forme de réalisation, l'organe d'étanchéité est formé d'un cordon de résine ménagé partiellement à l'intérieur de la réserve à proximité de son débouché. Un tel cordon de résine, tel que de mastic notamment, peut être déposé ou de préférence pulvérisé pour faciliter l'implantation de l'organe d'étanchéité à l'intérieur de la réserve, notamment à son débouché.
Selon une forme de réalisation, la cloison est formée d'une paroi que comprend une empreinte ménagée par emboutissage de la paroi d'accostage de la deuxième tôle.
Selon une forme de réalisation, ladite empreinte est agencée en sabot de prise d'appui de la deuxième tôle contre la première tôle sous l'effet d'une poussée exercée contre la deuxième tôle vers la première tôle.
Il est compris ici qu'une telle poussée est notamment une composante d'effort générée en cas de choc supporté par le véhicule. Le choix de la formation de la cloison par emboutissage de la deuxième tôle permet ainsi de ménager ledit talon en prenant en compte le comportement des éléments de carrosserie que comprend le sous ensemble de carrosserie en cas de choc subi par le véhicule.
Selon une forme de réalisation, la face d'accostage de la première tôle est pourvue d'un élément de renfort s'étendant au moins en partie en regard du sabot. Un tel élément de renfort est par exemple formé d'une plaque apposée contre la face d'accostage de la première tôle. Ladite plaque est susceptible de comporter un organe de fixation à la première tôle et/ou ou à au moins un autre élément de carrosserie l'environnant. L'invention a aussi pour objet un véhicule automobile équipé d'au moins un sous ensemble d'éléments de carrosserie conforme à l'invention.
Selon un exemple d'application particulièrement utile d'un sous ensemble d'éléments de carrosserie conforme à l'invention, la première tôle ménage un élément de plancher du véhicule et la deuxième tôle est formée d'un raccord entre deux longerons latéraux aboutés du véhicule.
Présentation des figures
L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée qui suit d'exemples de réalisation de la présente invention, en relation avec les figures suivantes :
[Fig. 1] La figure 1 est une illustration partielle de profil et en coupe d'un sous ensemble d'éléments de carrosserie d'un véhicule automobile selon une forme de réalisation conforme à l'invention.
[Fig. 2] La figure 2 est une illustration partielle en perspective d'un exemple d'application d'un sous ensemble d'éléments de carrosserie conforme à l'invention, comprenant un élément de plancher accosté contre un raccord de longerons latéraux d'un véhicule automobile.
[Fig. 3] La figure 3 est une illustration en perspective d'un détail agrandi du sous ensemble d'éléments de carrosserie représenté sur la figure.
Description détaillée d'un mode de réalisation de l'invention
Les figures et leurs descriptions détaillées non limitatives, exposent l'invention selon des modalités particulières qui ne sont pas restrictives quant à la portée de l'invention telle que définie par les revendications. Les figures et leurs descriptions détaillées d'exemples de réalisation de l'invention peuvent servir à mieux la définir, si besoin en relation avec la description générale qui vient d’en être faite.
Sur les figures 1 à 3, un sous ensemble d'éléments de carrosserie d'un véhicule automobile comprend deux tôles 1 , 2 accostées l'une contre l'autre via des parois d'accostage 1 a, 2a concourantes qu'elles comportent respectivement. En d'autres termes dans leur zone d'accostage Z1 , lesdites parois d'accostage 1 a, 2a sont orientées suivant des plans P1 , P2 respectifs qui sont concourants.
Une réserve 3 est ménagée entre les parois d'accostage 1 a, 2a des tôles 1 , 2 pour loger un organe d'étanchéité 4 entre les tôles 1 , 2 dans leur zone d'accostage Z1. L'organe d'étanchéité 4 est avantageusement formé d'un cordon de résine, comme visible sur les figures 1 et 3. La réserve 3 est ménagée entre la paroi d'accostage 1 a d'une première tôle 1 et une cloison 5 spécifiquement ménagée à cet effet sur la paroi d'accostage 2a de l'autre deuxième tôle 2.
La cloison 5 est avantageusement intégrée à la paroi d'accostage 2a de la deuxième tôle 2 en étant issue de sa matière par emboutissage. La cloison 5 est ainsi formée d'une paroi de l'empreinte 6 formée par emboutissage de la paroi d'accostage 2a de la deuxième tôle 2, ladite paroi de l'empreinte 6 étant orientée vers la première tôle 1. La cloison 5 s'étend entre les parois d'accostage 1 a, 2a des tôles 1 , 2 en formant dans leur zone d'accostage Z1 un organe de réduction de l'espace qu'elle délimite entre elles.
Ceci permet d'adapter le volume de la réserve 3 ménagé entre les parois d'accostage 1 a, 2a des tôles 1 , 2 dans leur zone d'accostage Z1 , afin de permettre une implantation efficace et pérenne de l'organe d'étanchéité 4 à l'intérieur de la réserve 3. L'organe d'étanchéité 4 peut dès lors être avantageusement formé d'un cordon de résine. Il est ainsi obtenu à moindres coûts une jonction étanche performante entre les parois d'accostage 1 a, 2a des tôles 1 , 2 dans leur zone d'accostage Z1 l'une contre l'autre.
La mise en forme par emboutissage de la cloison 5 permet de lui conférer un profil dont la conformation prend en compte d'une part la conformation du profil de la paroi d'accostage 1a première tôle 1 orienté en regard de la cloison 5, et d'autre part les éventuels jeux de montage entre les tôles 1 ,2 et/ou entre les tôles 1 , 2 et d'autres éléments de carrosserie les environnant. Le profil de la cloison 5 est configuré en limitant le volume délimité en fond de la réserve 3 et en conférant à son débouché 7 une conformation adaptée à la réception du cordon de résine 4. Ceci permet d'éviter l'introduction d'un excès inopportun de résine à l'intérieur de la réserve 3 et de faciliter l'implantation de la résine à proximité du débouché 7 de la réserve 3, notamment par pulvérisation de la résine en une quantité et/ou un trajet contrôlés, notamment via un manipulateur.
Selon les exemples illustrés, le profil de la face d'accostage 1 a de la première tôle 1 considéré dans ladite zone d'accostage Z1 présente un arrondi 8 défini par un premier rayon R1 et le profil de la cloison 5 présente significativement plusieurs zones d'inflexion In1 , In2.
Depuis la zone de prise de contact des tôles 1 , 2 l'une contre l'autre, la cloison 5 s'étend progressivement en affleurant la face de la paroi d'accostage 1 a de la première tôle 1 en contact avec la paroi d'accostage 2a de la deuxième tôle 2. Puis la cloison s'étend en éloignement de la paroi d'accostage 2a de la deuxième tôle 2, en ménageant en fond de la réserve 3 un faible écart entre la cloison 5 et la face d'accostage 1a de la première tôle 1 , un tel écart prenant notamment en compte les jeux de montage.
Puis la cloison 5 présente une première inflexion In1 suivant un deuxième rayon R2 dont la valeur est sensiblement égale à celle du premier rayon R1 , augmentée d'une valeur prenant en compte l'écart entre la cloison 5 et la paroi d'accostage 1a de la première tôle 1. En fond de la réserve 3, la conformation concave du profil de la paroi d'accostage 1 a de la première tôle 1 est orientée en regard de la conformation convexe de la cloison 5, en conférant au fond de la réserve 3 une conformation effilée de faible volume.
Puis la cloison 5 présente une deuxième inflexion In2 suivant un troisième rayon R3 d'une valeur plus importante que celle du deuxième rayon R2, en ménageant entre la cloison 5 et la paroi d'accostage 1 a de la première tôle 1 un évasement délimitant le débouché 7 de la réserve 3 selon une dimension adaptée à la réception du cordon de résine 4. A titre indicatif un écart acceptable entre la cloison 5 et la face d'accostage 1 a de la première tôle 1 au débouché 7 de la réserve 3, est de l'ordre de 3 mm (trois millimètres) plus ou moins 15%. Puis la cloison 5 se prolonge depuis le débouché 7 de la réserve 3 jusqu'à présenter une orientation conforme à l'orientation de la paroi d'accostage 2a de la deuxième tôle 2 par rapport à la paroi d'accostage 1 a de la première tôle 1.
La formation de la cloison 5 par emboutissage est préférée car elle permet à moindres coûts de prendre en compte le comportement des tôles 1 ,2 en cas de choc subi par le véhicule. Ceci procure une fonction supplémentaire à l'empreinte 6 qui est configurée en sabot 9 orienté vers la paroi d'accostage 1 a de la première tôle 1. Un tel sabot 9 est apte à prendre appui contre la paroi d'accostage 1a de la première tôle 1 en cas de choc subi par le véhicule.
Dans un tel cas, une composante de poussée peut être développée contre la deuxième tôle 2 vers la première tôle 1 , et provoquer un fléchissement et/ou un refoulement de la deuxième tôle 2 vers la première tôle 1. La prise d'appui du sabot 9 contre la paroi d'accostage 1 a de la première tôle 1 participe alors à l'absorption de l'énergie développée par ladite composante de poussée, dans le cadre d'une sécurisation du véhicule en cas d'accident.
Sur la figure 2 et la figure 3, un sous ensemble d'éléments de carrosserie relevant de l'invention comprend au moins une dite première tôle 1 formant un élément de plancher 10 arrière du véhicule, et une dite deuxième tôle 2 formant un raccord 11 entre deux longerons 12a, 12b latéraux du véhicule aboutés l'un à l'autre. Les longerons 12a, 12b et le raccord 11 s'étendent essentiellement suivant la direction longitudinale L1 d'extension du véhicule et l'élément de plancher 10 prend appui contre le raccord 11 de longerons 12a, 12b suivant la direction transversale T1 d'extension du véhicule. Le raccord 11 de longerons 12a, 12b est fixé au plancher 10, tel que par exemple au moins via une aile de fixation 13 intégrée au raccord 11 de longerons 12a, 12b.
Le raccord 11 de longerons 12a, 12b comporte ladite empreinte 6 à sa paroi d'accostage 2a contre la paroi d'accostage 1 a de l'élément de plancher 10. La paroi de l'empreinte 6 orientée en direction de l'élément de plancher 10 est constitutive de la cloison 5 délimitant la réserve 3 de réception de l'organe d'étanchéité 4 conjointement avec la face d'accostage 1 a de l'élément de plancher 10. De préférence, la paroi d'accostage 1 a de l'élément de plancher 10 est revêtue d'un élément de renfort 14 disposé en regard du sabot 9 ménagé par l'empreinte 6 que comporte le raccord 11 de longerons 12a, 12b.

Claims

REVENDICATIONS
1 Sous ensemble d'éléments de carrosserie d'un véhicule automobile comprenant deux tôles (1 , 2) accostées l'une contre l'autre en présentant des parois d'accostage (1 a, 2a) respectives qui sont concourantes (P1 , P2) entre elles, une réserve (3) logeant un organe d'étanchéité (4) étant ménagée entre les parois d'accostage (1a, 2a) des tôles (1 , 2) dans leur zone d'accostage (Z1 ) l'une contre l'autre, caractérisé en ce que ladite réserve (3) est délimitée entre la paroi d'accostage (1a) d'une première des tôles (1 ) et une cloison (5) ménagée sur la paroi d'accostage (2a) de l'autre deuxième des tôles (2), la cloison (5) s'étendant au moins en partie entre les parois d'accostage (1 a, 2a) respectives de la première tôle (1 ) et de la deuxième tôle (2) en formant un organe de réduction de l'espace ménagé entre elles.
2.- Sous ensemble d'éléments de carrosserie selon la revendication 1 , caractérisé en ce que successivement la cloison (5) affleure la paroi d'accostage (1a) de la première tôle (1 ) et se prolonge à distance de celle-ci en délimitant entre elles un fond de la réserve (3), puis la cloison (5) s'infléchit (in1 ) en délimitant avec la paroi d'accostage (1a) de la première tôle (1 ) un évasement de la réserve (3) ménageant un débouché (7) d'introduction de l'organe d'étanchéité (4) dans la réserve (3).
3.- Sous ensemble d'éléments de carrosserie selon la revendication 2, caractérisé en ce que dans la zone de délimitation du fond de la réserve (3), la paroi d'accostage (1a) de la première tôle (1 ) et la cloison (5) présentent des profils (R1 , R2) de formes sensiblement complémentaires.
4.- Sous ensemble d'éléments de carrosserie selon l'une quelconque des revendications 2 et 3, caractérisé en ce que la cloison (5) est infléchie au débouché (7) de la réserve (3) qui loge l'organe d'étanchéité (4), et s'étend en éloignement de la paroi d'accostage (1a) de la première tôle (1 ) jusqu'à présenter une orientation conforme à celle concourante (P2) de la paroi d'accostage (2a) de la deuxième tôle (2) par rapport à la paroi d'accostage (1a) de la première tôle (1 ).
5.- Sous ensemble d'éléments de carrosserie selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que l'organe d'étanchéité (4) est formé d'un cordon de résine ménagé partiellement à l'intérieur de la réserve (3) à proximité de son débouché (7).
6.- Sous ensemble d'éléments de carrosserie selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la cloison (5) est formée d'une paroi que comprend une empreinte (6) ménagée par emboutissage de la paroi d'accostage (2a) de la deuxième tôle (2).
7.- Sous ensemble d'éléments de carrosserie selon la revendication 6, caractérisé en ce que ladite empreinte (6) est agencée en sabot (9) de prise d'appui de la deuxième tôle (2) contre la première tôle (1 ) sous l'effet d'une poussée exercée contre la deuxième tôle (2) vers la première tôle (1 ).
8.- Sous ensemble d'éléments de carrosserie selon la revendication 7, caractérisé en ce que la face d'accostage (1a) de la première tôle (1 ) est pourvue d'un élément de renfort (14) s'étendant au moins en partie en regard du sabot (9).
9.- Véhicule automobile caractérisé en ce que le véhicule est équipé d'au moins un sous ensemble d'éléments de carrosserie selon l'une quelconque des revendications 1 à 8.
10. -Véhicule automobile selon la revendication 9, caractérisé en ce que la première tôle (1 ) ménage un élément de plancher (10) du véhicule et la deuxième tôle (2) est formée d'un raccord (11 ) entre deux longerons (12a, 12b) latéraux aboutés du véhicule.
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