EP3918662A1 - Antennenhaltevorrichtung für ein kraftfahrzeug sowie kraftfahrzeug mit einer antennenhaltevorrichtung - Google Patents

Antennenhaltevorrichtung für ein kraftfahrzeug sowie kraftfahrzeug mit einer antennenhaltevorrichtung

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EP3918662A1
EP3918662A1 EP19828231.1A EP19828231A EP3918662A1 EP 3918662 A1 EP3918662 A1 EP 3918662A1 EP 19828231 A EP19828231 A EP 19828231A EP 3918662 A1 EP3918662 A1 EP 3918662A1
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EP
European Patent Office
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antenna
counterweight
extension
monopole
carrier plate
Prior art date
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EP19828231.1A
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English (en)
French (fr)
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EP3918662B1 (de
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Lars Reichardt
Marcus Stech
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Audi AG
Original Assignee
Audi AG
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Filing date
Publication date
Application filed by Audi AG filed Critical Audi AG
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Publication of EP3918662B1 publication Critical patent/EP3918662B1/de
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    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01Q—ANTENNAS, i.e. RADIO AERIALS
    • H01Q1/00—Details of, or arrangements associated with, antennas
    • H01Q1/27—Adaptation for use in or on movable bodies
    • H01Q1/32—Adaptation for use in or on road or rail vehicles
    • H01Q1/325—Adaptation for use in or on road or rail vehicles characterised by the location of the antenna on the vehicle
    • H01Q1/3283—Adaptation for use in or on road or rail vehicles characterised by the location of the antenna on the vehicle side-mounted antennas, e.g. bumper-mounted, door-mounted
    • H—ELECTRICITY
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    • H01Q1/00—Details of, or arrangements associated with, antennas
    • H01Q1/12—Supports; Mounting means
    • H01Q1/1207—Supports; Mounting means for fastening a rigid aerial element
    • H01Q1/1221—Supports; Mounting means for fastening a rigid aerial element onto a wall
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01Q—ANTENNAS, i.e. RADIO AERIALS
    • H01Q9/00—Electrically-short antennas having dimensions not more than twice the operating wavelength and consisting of conductive active radiating elements
    • H01Q9/04—Resonant antennas
    • H01Q9/30—Resonant antennas with feed to end of elongated active element, e.g. unipole
    • H01Q9/32—Vertical arrangement of element
    • H01Q9/38—Vertical arrangement of element with counterpoise
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    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01Q—ANTENNAS, i.e. RADIO AERIALS
    • H01Q9/00—Electrically-short antennas having dimensions not more than twice the operating wavelength and consisting of conductive active radiating elements
    • H01Q9/04—Resonant antennas
    • H01Q9/30—Resonant antennas with feed to end of elongated active element, e.g. unipole
    • H01Q9/40—Element having extended radiating surface

Definitions

  • the invention relates to an antenna holding device for a motor vehicle and a motor vehicle with an antenna holding device.
  • An antenna in particular a monopole antenna, which is also referred to as a quarter-wave radiator, can be built into a bumper area in a motor vehicle.
  • the monopole antenna is typically positioned on a holder of an antenna holding device and mounted on the bodyshell of the motor vehicle.
  • the antenna holding device can serve as an electrical counterweight for the monopole antenna and at the same time place the monopole antenna in a suitable space.
  • the antenna holder should ensure a distance from other components for electromagnetic compatibility.
  • a bumper is known which is designed to accommodate an antenna arrangement.
  • a mobile antenna which comprises a circularly polarized antenna which is arranged above a vertically polarized antenna on a residual counterweight surface.
  • Parasitic radiator or balancing elements are provided on the remaining counterweight surface, which protrude beyond the edge of the remaining counterweight surface.
  • the antenna holding device usually results in a compromise between a space requirement and a requirement as an electrical counterweight for the monopole antenna. Therefore, it can lead to detuning of the useful frequency of the monopole antenna due to the distance and the structure of the surrounding conductive components.
  • the invention has for its object to achieve an improvement in transmission behavior of a monopole antenna.
  • the invention is based on the finding that a tab-shaped expansion of the electrical counterweight in an opposite spatial direction to a monopole antenna improves the transmission behavior of the monopole antenna.
  • the invention provides an antenna holding device for a motor vehicle.
  • the antenna holding device has an antenna support plate for holding a monopole antenna in a radiation position and a motor vehicle coupling device for attaching the antenna support plate to a vehicle body, wherein in the radiation position there is a distance between the monopole antenna held and the vehicle body and the antenna support plate is electrically conductive and thus an electrical Ge counterweight to the monopole antenna.
  • the antenna holding device comprises an antenna carrier plate, which can hold a monopole antenna at a distance from a vehicle body, and a motor vehicle coupling device for mounting the antenna carrier plate on the vehicle body.
  • the antenna support plate can be electrically conductive, for example in that it is made from a steel sheet in order to provide an electrical counterweight, which means a mass connection to form the monopole antenna, which is also referred to as the ground plane antenna.
  • the antenna holding device has an electrically conductive tab element as a counterweight extension, the antenna support plate and the counterweight extension being connected to one another and, when the monopole antenna is held in the radiation position, these and the counterweight extension are arranged on opposite sides of the antenna support plate and one
  • the surface of the counterweight extension on the one hand and a flat radiation area or a longitudinal axis of the monopole antenna on the other hand enclose an angle in the range from 90 degrees to 180 degrees.
  • an electrically conductive tab element is provided as a counterweight extension for the antenna holding device, which is connected to the antenna support plate, which is arranged on an opposite side to a monopole held in the radiation position.
  • the counterweight extension is arranged on a lower side of the antenna carrier plate and vice versa.
  • An angle in the range of 90 to 180 degrees is provided between the surface of the counterweight extension and the monopole antenna.
  • the electrically conductive tab element as a counterweight extension can, for example, have a round, square or triangular shape, or can comprise a combination of several geometric figures, such as a combination of a rectangle and a trapezoid.
  • the counterweight extension can, for example, be screwed or welded to the antenna support plate.
  • the angle in the range from 90 to 180 degrees, for example, as well as the shape of the counterweight extension, can be adapted to an installation space of the antenna holding device, so that the antenna holding device can be adapted according to an available space.
  • the length of the counterweight extension can preferably have a length of the monopole antenna and the angle between the monopole antenna and the The surface of the counterweight extension can be 180 degrees, so that the counterweight extension generates a dipole emitter from the monopole antenna's quarter-wave antenna.
  • the invention has the advantage that a possible detuning of a useful frequency can be compensated for, so that a transmission behavior of the monopole antenna is improved, and that a space requirement of the antenna holding device can be set according to the available space, that is to say a vehicle-specific installation space.
  • slots are provided on the counterweight extension.
  • the slots can be used, for example, to attenuate or filter out certain frequencies of the monopole antenna.
  • legal requirements can provide a maximum intensity for certain frequency ranges in certain room positions.
  • slots in the counterweight extension it can be achieved that an intensity of a predetermined radio frequency in a spatial position of a radiation direction of the monopole antenna is below a threshold value, the threshold value being a legal requirement.
  • the antenna carrier plate has a stiffening rib.
  • the stiffening rib can be a groove-shaped depression in the antenna carrier plate, which can increase the rigidity and bending strength of the antenna carrier plate.
  • this stiffening rib can also be designed as an elevation which is attached to an upper or lower side of the antenna support plate.
  • the invention also includes embodiments which result in additional advantages.
  • the antenna carrier plate and the counterweight extension are made of the same electrically conductive material are made.
  • steel or aluminum can be provided as the electrically conductive material.
  • This embodiment has the advantage that a useful frequency of a monopole antenna can be improved, since there are no interference frequencies that can occur due to an interaction with different materials.
  • the angle is preferably in a range from 135 degrees to 170 degrees. This means that the angle between the monopole antenna and the surface of the counterweight extension is in the range of 135 to 170 degrees. A suitable setting of the useful frequency can be made in this angular range and the counterweight extension can be suitably adapted to the vehicle-specific construction space.
  • a further embodiment provides that a length of the counterweight extension corresponds to a length of the monopole antenna or has at least 20 percent and at most 120 percent of the length of the monopole antenna.
  • a width of the counterweight extension can also correspond to at least one width of the monopole antenna.
  • This embodiment has the advantage that a dipole can be generated with a length of the counterweight extension that corresponds to a length of the monopole antenna.
  • the length of the counterweight extension is at least 20 percent of the monopole antenna, since a significant improvement in the useful frequency can be determined from this length, and has a maximum of 120 percent of the length of the counterweight extension, since from this length a space requirement in a vehicle gets too high.
  • the counterweight extension has a trapezoidal basic shape.
  • a base, or base, of the counterweight extension, which is connected to the antenna support plate has a greater length than the surface running parallel to it at a tip of the trapezoid.
  • a trapezoidal basic shape means that there is a difference in area between the trapezoidal basic shape and a geometric trapezoid can be at most 20 percent.
  • This embodiment has the advantage that material can be saved and also side lobes of the radiation characteristics of the monopole antenna can be weakened.
  • the antenna support plate and the counterweight extension are reversibly connected to one another or are formed in one piece.
  • a reversible connection of the antenna carrier plate and the counterweight extension can be realized for example by a screw connection.
  • the advantage of this is that the counterweight extension can be readjusted and can be adapted to the new space requirement in the installation space, for example when the location of the antenna holding device changes.
  • a one-piece design of the antenna support plate and the counterweight extension can be realized for example by means of a stamped and bent part. This has the advantage that costs can be saved during production.
  • a further embodiment provides that the motor vehicle coupling device has screw holes in order to fasten the antenna carrier plate to a vehicle body.
  • an Winkelele element with screw holes can be used as a motor vehicle coupling device with which the antenna support plate can be fastened to the vehicle body.
  • the advantage here is that the antenna carrier plate can be attached to the vehicle body in a cost-effective, reversible and non-destructive manner.
  • a motor vehicle with an antenna holder device according to one of the embodiments is also provided.
  • the motor vehicle according to the invention is preferably designed as a motor vehicle, in particular as a passenger car or truck, or as a passenger bus.
  • the invention also includes combinations of the features of the described embodiments. Exemplary embodiments of the invention are described below.
  • the single figure (FIG.) Shows a schematic perspective view of an antenna holding device according to one embodiment.
  • FIG. Shows a schematic perspective view of an antenna holding device 10 according to one embodiment.
  • a monopole antenna 12, which is held by an antenna carrier plate 14, can be provided on the antenna holding device 10.
  • the antenna carrier plate 14 can have one or more stiffening ribs 16 in order to increase the rigidity of the antenna carrier plate 14 and thereby reduce vibrations of the antenna carrier plate 14, for example.
  • the antenna carrier plate 14 can be fastened to a vehicle body 20 by means of a motor vehicle coupling device 18.
  • screw holes 22 may be present in the motor vehicle coupling device 18 in order to mount the motor vehicle coupling device 18 on the vehicle body 20.
  • the antenna carrier plate 14 can be made of an electrically conductive material, such as steel or aluminum, to form an electrical counterweight to the monopole antenna.
  • an electrically conductive tab element can be connected to the antenna carrier plate 14 as a counterweight extension 24.
  • the counterweight extension tion 24 can preferably be connected to the antenna support plate 14 in a reversible manner, for example by inserting a bolt through a connection space between the antenna support plate 14 and the counterweight extension 24, which is then screwed on.
  • the antenna support plate 14 and the counterweight extension 24 are formed in one piece, for example as a stamped and bent part.
  • the counterweight extension 24 is particularly preferably made of the same electrically conductive material as the antenna carrier plate 14, so that no frequency shifts occur due to different materials of the electrical counterweight.
  • the counterweight extension 24 is attached to one side of the antenna support plate 14, which lies opposite the monopole antenna 12, and an angle between the monopole antenna and the counterweight extension 24 includes an angle in the range from 90 to 180 degrees.
  • the counterweight extension 24 can preferably have a trapezoidal basic shape, the legs of the trapezoid tapering towards the tip and the center of the upper side of the trapezoid being at the level of the monopole antenna. This can ensure that a main lobe of the radiation is amplified by the counterweight extension 24 and side lobes that can be emitted in the leg region of the trapezoidal basic shape of the counterweight extension 24 are reduced. This can improve the usable frequency.
  • the length of the counterweight extension can preferably correspond to a length of the monopole antenna, but it may also be that installation space in the motor vehicle is limited and therefore the counterweight extension 24 has a reduced length and / or an adapted angle.
  • the antenna holding device 10 can be mounted above an exhaust system (not shown) of the motor vehicle, so that a space for the antenna holder 10 may be limited.
  • the counterweight extension 24 can preferably be formed in a length range of at least 20 percent to at most 120 percent of the length of the monopole antenna and the angle between the surface of the counterweight extension and the monopole antenna can preferably be formed in a range from 135 degrees to 170 degrees be. A tuning of the useful frequency and thus a tuning of the monopole antenna 12 to the vehicle-specific installation space can thus be achieved.
  • the counterweight extension has slots (not shown) in order to dampen certain frequencies.
  • the slots can be achieved, for example, that only one power is output in one spatial direction that meets the legal requirements. Without the slots, for example, a reflector effect of the vehicle body 20 could result in an increased intensity value in the spatial direction, which can be avoided by the slots in the counterweight extension 24.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Antennenhaltevorrichtung (10) für ein Kraftfahrzeug. Die Antennenhaltevorrichtung (10) weisend eine Antennenträgerplatte (14) zum Halten einer Monopolantenne (12) in einer Abstrahlposition und eine Kraftfahrzeugkoppeleinrichtung (18) zum Befestigen der Antennenträgerplatte (14) an einer Fahrzeugkarosserie (20) auf, wobei sich in der Abstrahlposition ein Abstand der gehaltenen Monopolantenne (12) zur Fahrzeugkarosserie (20) ergibt und wobei die Antennenträgerplatte (14) elektrisch leitfähig ist und damit ein elektrisches Gegengewicht zu der Monopolantenne (12) bildet. Die Antennenhaltevorrichtung (10) weist ferner ein elektrisch leitfähiges Laschenelement als eine Gegengewichtserweiterung (24) auf, wobei die Antennenträgerplatte (14) und die Gegengewichtserweiterung (24) miteinander verbunden sind und hierbei bei in der Abstrahlposition gehaltener Monopolantenne (12) diese und die Gegengewichtserweiterung (24) an einander gegenüber liegenden Seiten der Antennenträgerplatte (14) angeordnet sind und eine Oberfläche der Gegengewichtserweiterung einerseits und ein flächiger Abstrahlbereich oder eine Längsachse der Monopolantenne andererseits einen Winkel im Bereich von 90° bis 180° einschließen.

Description

Antennenhaltevorrichtung für ein Kraftfahrzeug sowie Kraftfahrzeug mit einer
Antennenhaltevorrichtung
BESCHREIBUNG:
Die Erfindung betrifft eine Antennenhaltevorrichtung für ein Kraftfahrzeug sowie ein Kraftfahrzeug mit einer Antennenhaltevorrichtung.
Eine Antenne, insbesondere eine Monopolantenne, die auch als Viertelwel- lenstrahler bezeichnet wird, kann in einem Kraftfahrzeug im Stoßfängerbe reich verbaut werden. Typischerweise wird hierfür die Monopolantenne auf einem Halter einer Antennenhaltevorrichtung positioniert und am Rohbau des Kraftfahrzeugs montiert. Die Antennenhaltevorrichtung kann hierbei als elektrisches Gegengewicht für die Monopolantenne dienen und gleichzeitig die Monopolantenne in einem geeigneten Raum platzieren. Die Antennenhal tevorrichtung sollte dabei einen Abstand zu anderen Komponenten für eine elektromagnetische Verträglichkeit sicherstellen.
Aus der DE 10 2015 225 756 A1 ist eine Antenne für ein Fahrzeug bekannt, die einen Träger aufweist, wobei auf dem Träger Antennenstrukturen zum Senden und/oder Empfangen hochfrequenter Signale angeordnet sind.
Aus der DE 196 36 584 C1 ist ein Stoßfänger bekannt, der zur Aufnahme einer Antennenanordnung ausgebildet ist.
Aus der DE 199 24 349 A1 ist eine Mobilantenne bekannt, die eine zirkular polarisierte Antenne umfasst, welche oberhalb einer vertikal polarisierten Antenne an einer Rest-Gegengewichtsfläche angeordnet ist. An der Rest- Gegengewichtsfläche sind parasitäre Strahler- oder Abgleichelemente vor- gesehen, die über den Rand der Rest-Gegengewichtsfläche überstehen. Die Antennenhaltevorrichtung mündet gewöhnlich in einem Kompromiss zwischen einem Platzbedarf und einer Anforderung als elektrisches Gegen gewicht für die Monopolantenne. Daher kann es zu Verstimmungen der Nutzfrequenz der Monopolantenne bedingt durch den Abstand und die Struk tur der umliegenden leitfähigen Komponenten führen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Verbesserung eines Übertra gungsverhaltens einer Monopolantenne zu erreichen.
Die Aufgabe wird durch die Gegenstände der unabhängigen Patentansprü che gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind durch die abhän gigen Patentansprüche, die folgende Beschreibung sowie die Figuren offen bart.
Die Erfindung basiert auf der Erkenntnis, dass eine laschenförmige Erweite rung des elektrischen Gegengewichts in eine entgegengesetzte Raumrich tung zu einer Monopolantenne ein Übertragungsverhalten der Monopolan tenne verbessert.
Durch die Erfindung ist eine Antennenhaltevorrichtung für ein Kraftfahrzeug bereitgestellt. Die Antennenhaltevorrichtung weist eine Antennenträgerplatte zum Halten einer Monopolantenne in einer Abstrahlposition und eine Kraft fahrzeugkoppeleinrichtung zum Befestigen der Antennenträgerplatte an einer Fahrzeugkarosserie auf, wobei sich in der Abstrahlposition ein Abstand der gehaltenen Monopolantenne zur Fahrzeugkarosserie ergibt und wobei die Antennenträgerplatte elektrisch leitfähig ist und damit ein elektrisches Ge gengewicht zu der Monopolantenne bildet. Mit anderen Worten umfasst die Antennenhaltevorrichtung eine Antennenträgerplatte, die eine Monopolan tenne in einem Abstand zu einer Fahrzeugkarosserie halten kann, und eine Kraftfahrzeugkoppeleinrichtung, um die Antennenträgerplatte an der Fahr zeugkarosserie zu montieren. Hierbei kann die Antennenträgerplatte elektrisch leitfähig sein, beispielsweise indem diese aus einem Stahlblech gefertigt ist, um ein elektrisches Gegengewicht, das bedeutet einen Masse- anschluss, zu der Monopolantenne, die auch als Groundplane-Antenne be zeichnet wird, zu bilden.
Erfindungsgemäß ist ferner vorgesehen, dass die Antennenhaltevorrichtung ein elektrisch leitfähiges Laschenelement als eine Gegengewichtserweite rung aufweist, wobei die Antennenträgerplatte und die Gegengewichtserwei terung miteinander verbunden sind und hierbei bei in der Abstrahlposition gehaltener Monopolantenne diese und die Gegengewichtserweiterung an einander gegenüberliegenden Seiten der Antennenträgerplatte angeordnet sind und eine Oberfläche der Gegengewichtserweiterung einerseits und ein flächiger Abstrahlbereich oder eine Längsachse der Monopolantenne ande rerseits einen Winkel im Bereich von 90 Grad bis 180 Grad einschließen.
Mit anderen Worten ist ein elektrisch leitfähiges Laschenelement als eine Gegengewichtserweiterung für die Antennenhaltevorrichtung vorgesehen, die mit der Antennenträgerplatte verbunden ist, wobei diese auf einer gegen überliegenden Seite zu einer in der Abstrahlposition gehaltenen Monopolan tenne angeordnet ist. Das bedeutet, dass, wenn beispielsweise die Monopo lantenne auf einer Oberseite der Antennenträgerplatte gehalten wird, die Gegengewichtserweiterung auf einer Unterseite der Antennenträgerplatte angeordnet ist und umgekehrt. Dabei ist zwischen der Oberfläche der Ge gengewichtserweiterung und der Monopolantenne ein Winkel im Bereich von 90 bis 180 Grad vorgesehen. Das elektrisch leitfähige Laschenelement als Gegengewichtserweiterung kann beispielsweise eine runde, viereckige oder dreieckige Form aufweisen, oder eine Kombination aus mehreren Geometri schen Figuren umfassen, wie beispielsweise eine Kombination eines Recht ecks und eines Trapezes. Die Gegengewichtserweiterung kann beispielswei se an die Antennenträgerplatte geschraubt oder geschweißt sein. Der Winkel im Bereich von 90 bis 180 Grad kann beispielsweise ebenso wie die Form der Gegengewichtserweiterung an einen Bauraum der Antennenhaltevorrich tung angepasst sein, sodass die Antennenhaltevorrichtung entsprechend einem zu Verfügung stehenden Raum angepasst werden kann. Vorzugswei se kann die Länge der Gegengewichtserweiterung eine Länge der Monopo lantenne aufweisen und der Winkel zwischen der Monopolantenne und der Oberfläche der Gegengewichtserweiterung kann 180 Grad sein, sodass die Gegengewichtserweiterung aus dem Viertelwellenstrahler der Monopolan tenne einen Dipolstrahler erzeugt. Durch die Erfindung ergibt sich der Vorteil, dass eine mögliche Verstimmung einer Nutzfrequenz ausgeglichen werden kann, so dass sich ein Übertragungsverhalten der Monopolantenne verbes sert, und dass ein Platzbedarf der Antennenhaltevorrichtung entsprechend dem verfügbaren Raum, das heißt einem fahrzeugspezifischen Bauraum, eingestellt werden kann.
Ferner ist vorgesehen, dass an der Gegengewichtserweiterung Schlitze vorgesehen sind. Die Schlitze können beispielsweise dafür verwendet wer den, dass bestimmte Frequenzen der Monopolantenne abgeschwächt oder herausgefiltert werden. Beispielsweise können gesetzliche Vorgaben eine maximale Intensität für bestimmte Frequenzbereiche an bestimmten Raum positionen vorsehen. Mit Schlitzen in der Gegengewichtserweiterung kann erreicht werden, dass eine Intensität einer vorbestimmten Funkfrequenz in einer Raumposition einer Abstrahlrichtung der Monopolantenne unter einem Schwellenwert liegt, wobei der Schwellenwert eine gesetzliche Vorgabe sein kann. Durch diese Ausführungsform ergibt sich der Vorteil, dass Leistungs und Intensitätsvorgaben für vorbestimmte Funkfrequenzen eingehalten wer den können.
Des Weiteren ist vorgesehen, dass die Antennenträgerplatte eine Verstei fungsrippe aufweist. Die Versteifungsrippe kann hierbei eine rinnenförmige Vertiefung in der Antennenträgerplatte sein, die eine Steifigkeit und eine Biegefestigkeit der Antennenträgerplatte erhöhen kann. Diese Versteifungs rippe kann jedoch auch als eine Erhöhung ausgebildet sein, die an einer Ober- oder Unterseite der Antennenträgerplatte angebracht ist.
Zu der Erfindung gehören auch Ausführungsformen, durch die sich zusätzli che Vorteile ergeben.
Eine Ausführungsform sieht vor, dass die Antennenträgerplatte und die Ge gengewichtserweiterung aus dem gleichen elektrisch leitfähigen Material gefertigt sind. Als elektrisch leitfähiges Material kann beispielsweise Stahl oder Aluminium vorgesehen sein. Durch diese Ausführungsform ergibt sich der Vorteil, dass eine Nutzfrequenz einer Monopolantenne verbessert einge stellt werden kann, da keine Störfrequenzen auftreten, die durch eine Wech selwirkung mit unterschiedlichen Materialien auftreten können.
Eine weitere Ausführungsform sieht vor, dass der Winkel bevorzugt in einem Bereich von 135 Grad bis 170 Grad ist. Das bedeutet, dass der Winkel zwi schen der Monopolantenne und der Oberfläche der Gegengewichtserweite rung liegt in dem Bereich von 135 bis 170 Grad. In diesem Winkelbereich kann eine geeignete Einstellung der Nutzfrequenz vorgenommen werden und die Gegengewichtserweiterung kann an den fahrzeugspezifischen Bau raum geeignet angepasst werden.
Eine weitere Ausführungsform sieht vor, dass eine Länge der Gegenge wichtserweiterung einer Länge der Monopolantenne entspricht oder mindes tens 20 Prozent und höchstens 120 Prozent der Länge der Monopolantenne aufweist. Beispielsweise kann auch eine Breite der Gegengewichtserweite rung zumindest einer Breite der Monopolantenne entsprechen. Durch diese Ausführungsform ergibt sich der Vorteil, dass bei einer Länge der Gegenge wichtserweiterung, die einer Länge der Monopolantenne entspricht, ein Dipol erzeugt werden kann. Alternativ kann jedoch auch vorgesehen sein, dass die Länge der Gegengewichtserweiterung mindestens 20 Prozent der Monopo lantenne beträgt, da ab dieser Länge eine signifikante Verbesserung der Nutzfrequenz feststellbar ist, und höchstens 120 Prozent der Länge der Ge gengewichtserweiterung aufweist, da ab dieser Länge ein Platzbedarf in einem Fahrzeug zu hoch wird.
Eine weitere Ausführungsform sieht vor, dass die Gegengewichtserweiterung eine trapezförmige Grundform aufweist. Das heißt, dass eine Grundfläche, beziehungsweise Basis, der Gegengewichtserweiterung, die mit der Anten nenträgerplatte verbunden ist, eine größere Länge aufweist als die parallel dazu verlaufende Fläche an einer Spitze des Trapezes. Insbesondere be deutet eine trapezförmige Grundform, dass ein Flächenunterschied zwischen der trapezförmigen Grundform und einem geometrischen Trapez höchstens 20 Prozent betragen kann. Durch diese Ausführungsform ergibt sich der Vorteil, dass Material eingespart werden kann und außerdem Nebenkeulen der Abstrahlcharakteristik der Monopolantenne abgeschwächt werden kön nen.
Eine weitere Ausführungsform sieht vor, dass die Antennenträgerplatte und die Gegengewichtserweiterung reversibel miteinander verbunden sind oder einteilig ausgebildet sind. Eine reversible Verbindung der Antennenträger platte und der Gegengewichtserweiterung kann beispielsweise durch eine Schraubverbindung realisiert werden. Der Vorteil hiervon ist es, dass die Gegengewichtserweiterung nachjustiert werden kann und beispielsweise bei einem Wechsel des Standorts der Antennenhaltevorrichtung an den neuen Platzbedarf im Bauraum angepasst werden kann. Eine einteilige Ausbildung der Antennenträgerplatte und der Gegengewichtserweiterung kann bei spielsweise mittels eines Stanzbiegeteils realisiert werden. Hierbei ergibt sich der Vorteil, dass bei der Herstellung Kosten eingespart werden können.
Eine weitere Ausführungsform sieht vor, dass die Kraftfahrzeugkoppelein richtung Schraublöcher aufweist, um die Antennenträgerplatte an einer Fahr zeugkarosserie zu befestigen. Beispielsweise kann hierbei ein Winkelele ment mit Schraublöchern als Kraftfahrzeugkoppeleinrichtung verwendet werden, mit dem die Antennenträgerplatte an die Fahrzeugkarosserie befes tigt werden kann. Hierbei ergibt sich der Vorteil, dass die Antennenträgerplat te kostengünstig, reversibel und zerstörungsfrei an die Fahrzeugkarosserie befestigt werden kann.
Erfindungsgemäß ist auch ein Kraftfahrzeug mit einer Antennenhaltevorrich tung nach einer der Ausführungsformen vorgesehen. Das erfindungsgemäße Kraftfahrzeug ist bevorzugt als Kraftwagen, insbesondere als Personenkraft wagen oder Lastkraftwagen, oder als Personenbus ausgestaltet.
Die Erfindung umfasst auch die Kombinationen der Merkmale der beschrie benen Ausführungsformen. Im Folgenden sind Ausführungsbeispiele der Erfindung beschrieben. Hierzu zeigt die einzige Figur (Fig.) eine schematische Perspektivansicht einer An- tennenhaltevorrichtung gemäß einer Ausführungsform.
Bei den im Folgenden erläuterten Ausführungsbeispielen handelt es sich um bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung. Bei den Ausführungsbeispie len stellen die beschriebenen Komponenten der Ausführungsformen jeweils einzelne, unabhängig voneinander zu betrachtende Merkmale der Erfindung dar, welche die Erfindung jeweils auch unabhängig voneinander weiterbilden. Daher soll die Offenbarung auch andere als die dargestellten Kombinationen der Merkmale der Ausführungsformen umfassen. Des Weiteren sind die beschriebenen Ausführungsformen auch durch weitere der bereits beschrie benen Merkmale der Erfindung ergänzbar.
In der einzigen Fig. ist eine schematische Perspektivansicht einer Antennen- haltevorrichtung 10 gemäß einer Ausführungsform dargestellt. Auf der An- tennenhaltevorrichtung 10 kann eine Monopolantenne 12, die von einer An tennenträgerplatte 14 gehalten wird, vorgesehen sein. Die Antennenträger platte 14 kann hierbei eine oder mehrere Versteifungsrippen 16 aufweisen, um eine Steifigkeit der Antennenträgerplatte 14 zu erhöhen und hierdurch beispielsweise Schwingungen der Antennenträgerplatte 14 zu reduzieren. Ferner kann die Antennenträgerplatte 14 mittels einer Kraftfahrzeugkoppe leinrichtung 18 an einer Fahrzeugkarosserie 20 befestigt werden. Hierzu können beispielsweise Schraublöcher 22 in der Kraftfahrzeugkoppeleinrich tung 18 vorhanden sein, um die Kraftfahrzeugkoppeleinrichtung 18 an die Fahrzeugkarosserie 20 zu montieren.
Die Antennenträgerplatte 14 kann hierbei aus einem elektrisch leitfähigen Material, wie beispielsweise Stahl oder Aluminium, gefertigt sein, um ein elektrisches Gegengewicht zu der Monopolantenne zu bilden. Zusätzlich kann für eine Verbesserung der Nutzfrequenz der Monopolantenne ein elektrisch leitfähiges Laschenelement als eine Gegengewichtserweiterung 24 mit der Antennenträgerplatte 14 verbunden sein. Die Gegengewichtserweite- rung 24 kann vorzugsweise reversibel mit der Antennenträgerplatte 14 ver bunden sein, indem beispielsweise ein Bolzen durch einen Verbindungsraum zwischen der Antennenträgerplatte 14 und der Gegengewichtserweiterung 24 gesteckt wird, der anschließend verschraubt wird. Alternativ kann jedoch auch vorgesehen sein, dass die Antennenträgerplatte 14 und die Gegenge wichtserweiterung 24 einteilig, beispielsweise als Stanzbiegeteil ausgebildet sind.
Die Gegengewichtserweiterung 24 ist besonders bevorzugt aus dem glei chen elektrisch leitfähigen Material gefertigt, wie die Antennenträgerplatte 14, damit keine Frequenzverschiebungen durch unterschiedliche Materialien des elektrischen Gegengewichts entstehen. Zusätzlich kann vorgesehen sein, dass die Gegengewichtserweiterung 24 auf einer Seite der Antennenträger platte 14 angebracht ist, die gegenüber der Monopolantenne 12 liegt, und ein Winkel zwischen der Monopolantenne und der Gegengewichtserweiterung 24 einen Winkel im Bereich von 90 bis 180 Grad einschließt.
Bevorzugt kann die Gegengewichtserweiterung 24 eine trapezförmige Grundform aufweisen, wobei sich die Schenkel des Trapezes zu der Spitze hin verjüngen und die Mitte der oberen Seite des Trapezes auf Höhe der Monopolantenne ist. Hiermit kann sichergestellt werden, dass eine Haupt keule der Abstrahlung durch die Gegengewichtserweiterung 24 verstärkt wird und Nebenkeulen, die im Schenkelbereich der trapezförmigen Grundform der Gegengewichtserweiterung 24 abgestrahlt werden können, reduziert werden. Hierdurch kann eine Verbesserung der Nutzfrequenz erreicht werden.
Bevorzugt kann die Länge der Gegengewichtserweiterung, das heißt die Höhe des Trapezes, einer Länge der Monopolantenne entsprechend, es kann jedoch auch sein, dass ein Bauraum im Kraftfahrzeug beschränkt ist und deswegen die Gegengewichtserweiterung 24 eine reduzierte Länge und/oder einen angepassten Winkel aufweist.
Beispielsweise kann die Antennenhaltevorrichtung 10 über einer Abgasanla ge (nicht gezeigt) des Kraftfahrzeugs montiert sein, sodass ein Bauraum für die Antennenhaltevorrichtung 10 beschränkt sein kann. Hierbei kann die Gegengewichtserweiterung 24 bevorzugt in einem Längenbereich von min destens 20 Prozent bis höchstens 120 Prozent der Länge der Monopolan tenne ausgebildet sein und der Winkel zwischen der Oberfläche der Gegen- gewichtserweiterung und der Monopolantenne kann bevorzugt in einem Bereich von 135 Grad bis 170 Grad ausgebildet sein. Somit kann ein Nach stimmen der Nutzfrequenz und damit eine Abstimmung der Monopolantenne 12 an den fahrzeugspezifischen Bauraum erreicht werden. Zusätzlich kann auch vorgesehen sein, dass die Gegengewichtserweiterung Schlitze aufweist (nicht gezeigt), um bestimmte Frequenzen abzudämpfen. In Abhängigkeit von der Form und der Länge der Schlitze kann beispielsweise erreicht werden, dass in eine Raumrichtung nur eine Leistung abgegeben wird, die gesetzlichen Vorgaben entspricht. Ohne die Schlitze könnte bei- spielsweise durch eine Reflektorwirkung der Fahrzeugkarosserie 20 ein erhöhter Intensitätswert in die Raumrichtung auftreten, der durch die Schlitze in der Gegengewichtserweiterung 24 vermieden werden kann.
Insgesamt zeigen die Beispiele, wie durch die Erfindung ein Halterkonzept zum Nutzfrequenztuning einer Antenne bereitgestellt werden kann.

Claims

PATENTANSPRÜCHE:
Antennenhaltevorrichtung (10) für ein Kraftfahrzeug, aufweisend eine Antennenträgerplatte (14) zum Halten einer Monopolantenne (12) in ei ner Abstrahlposition und eine Kraftfahrzeugkoppeleinrichtung (18) zum Befestigen der Antennenträgerplatte (14) an einer Fahrzeugkarosserie (20), wobei sich in der Abstrahlposition ein Abstand der gehaltenen Monopolantenne (12) zur Fahrzeugkarosserie (20) ergibt und wobei die Antennenträgerplatte (14) elektrisch leitfähig ist und damit ein elektri sches Gegengewicht zu der Monopolantenne (12) bildet,
wobei die Antennenhaltevorrichtung (10) ferner ein elektrisch leitfähiges Laschenelement als eine Gegengewichtserweiterung (24) aufweist, wo bei die Antennenträgerplatte (14) und die Gegengewichtserweiterung (24) miteinander verbunden sind und hierbei bei in der Abstrahlposition gehaltener Monopolantenne (12) diese und die Gegengewichtserweite rung (24) an einander gegenüber liegenden Seiten der Antennenträger platte (14) angeordnet sind und eine Oberfläche der Gegengewichtser weiterung einerseits und ein flächiger Abstrahlbereich oder eine Längs achse der Monopolantenne andererseits einen Winkel im Bereich von 90° bis 180° einschließen;
wobei in der Gegengewichtserweiterung (24) Schlitze vorgesehen sind und/oder wobei die Antennenträgerplatte (14) eine Versteifungsrippe (16) aufweist.
Antennenhaltevorrichtung (10) nach Anspruch 1 , wobei die Antennen trägerplatte (14) und die Gegengewichtserweiterung (24) aus dem Glei chen elektrisch leitfähigen Material gefertigt sind.
Antennenhaltevorrichtung (10) nach einem der vorhergehenden An sprüche, wobei der Winkel in einem Bereich von 135° bis 170° ist.
Antennenhaltevorrichtung (10) nach einem der vorhergehenden An sprüche, wobei eine Länge der Gegengewichtserweiterung einer Länge der Monopolantenne entspricht oder mindestens 20 % und höchstens 120 % der Länge der Monopolantenne aufweist.
5. Antennenhaltevorrichtung (10) nach einem der vorhergehenden An sprüche, wobei die Gegengewichtserweiterung (24) eine trapezförmige Grundform aufweist.
6. Antennenhaltevorrichtung (10) nach einem der vorhergehenden An sprüche, wobei die Antennenträgerplatte (14) und die Gegenge wichtserweiterung (24) reversibel miteinander verbunden sind oder ein- teilig ausgebildet sind.
7. Antennenhaltevorrichtung (10) nach einem der vorhergehenden An sprüche, wobei die Kraftfahrzeugkoppeleinrichtung (18) Schraublöcher (22) aufweist, um die Antennenträgerplatte (14) an der Fahrzeugkaros- sehe (20) zu befestigen.
8. Kraftfahrzeug mit einer Antennenhaltevorrichtung nach einem der vor hergehenden Ansprüche.
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