EP3850200A1 - Procede de protection contre l'engazage d'un fluide caloporteur dans un systeme de refroidissement d'un moteur thermique - Google Patents

Procede de protection contre l'engazage d'un fluide caloporteur dans un systeme de refroidissement d'un moteur thermique

Info

Publication number
EP3850200A1
EP3850200A1 EP19761907.5A EP19761907A EP3850200A1 EP 3850200 A1 EP3850200 A1 EP 3850200A1 EP 19761907 A EP19761907 A EP 19761907A EP 3850200 A1 EP3850200 A1 EP 3850200A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
fluid
predetermined
passage
temperature
opening
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP19761907.5A
Other languages
German (de)
English (en)
Other versions
EP3850200B1 (fr
Inventor
Michel ANGELI
Philippe Marcais
Daniel Coulaud
Xavier ASTORG
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
PSA Automobiles SA
Original Assignee
PSA Automobiles SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by PSA Automobiles SA filed Critical PSA Automobiles SA
Publication of EP3850200A1 publication Critical patent/EP3850200A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of EP3850200B1 publication Critical patent/EP3850200B1/fr
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P11/00—Component parts, details, or accessories not provided for in, or of interest apart from, groups F01P1/00 - F01P9/00
    • F01P11/02—Liquid-coolant filling, overflow, venting, or draining devices
    • F01P11/028—Deaeration devices
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P11/00—Component parts, details, or accessories not provided for in, or of interest apart from, groups F01P1/00 - F01P9/00
    • F01P11/02—Liquid-coolant filling, overflow, venting, or draining devices
    • F01P11/0285—Venting devices

Definitions

  • the present invention also relates to a coolant cooling system of a heat engine of a motor vehicle for the implementation of the protection method according to the present invention.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
  • Air-Conditioning For Vehicles (AREA)

Abstract

L'invention concerne un procédé de protection contre l'engazage d'un fluide caloporteur dans un système de refroidissement d'un moteur comportant un radiateur et un élément de régulation ouvrant un passage du fluide vers le radiateur à partir d'une première température (T1) de consigne atteinte par le fluide, le passage effectuant un dégazage au moins partiel du fluide. Il est effectué un comptage de durée d'ouverture (CDO) du passage et un comptage de durée d'engazage (CDE) totale du fluide dès que le moteur thermique est tournant comptabilisée tant qu'un dégazage au moins partiel prédéterminé considéré comme étant suffisant n'a pas été effectué lors d'un ou de plusieurs roulages (R, R+1) du véhicule. Une première durée d'ouverture (D1) du passage est prédéterminée comme étant suffisante pour effectuer ledit dégazage, les comptages de durées d'ouverture (CDO) et d'engazage (CDO) étant remis à zéro (Ri) dès que la première durée d'ouverture (D1) est atteinte.

Description

PROCEDE DE PROTECTION CONTRE L’ENGAZAGE D’UN FLUIDE CALOPORTEUR DANS UN SYSTEME DE REFROIDISSEMENT
D’UN MOTEUR THERMIQUE
[0001 ] La présente invention concerne un procédé de protection contre l’engazage d’un fluide caloporteur dans un système de refroidissement d’un moteur thermique de véhicule automobile.
[0002] La présente invention concerne aussi un système de refroidissement par fluide caloporteur d’un moteur thermique de véhicule automobile pour la mise en oeuvre du procédé de protection selon la présente invention.
[0003] Un système de refroidissement par fluide caloporteur d’un moteur thermique de véhicule automobile comprend un circuit de refroidissement du moteur et un circuit de régulation de température du fluide comprenant un radiateur ouvert ou fermé par un élément de régulation selon une température du fluide en vigueur. Le système de refroidissement comporte une unité de contrôle comprenant des moyens de mémorisation d’une première température de fluide de consigne prédéterminée et des moyens d’activation de l’élément de régulation.
[0004] On peut ainsi réguler la température de fluide de refroidissement. En pratique, on définit plusieurs valeurs de consigne de régulation pour trouver le meilleur compromis entre, d’une part, la réduction des frottements et la réduction de la dilution de carburant dans l'huile, ce qui implique des valeur hautes de la consigne de régulation et, d’autre part, la tenue thermomécanique du moteur, ce qui nécessite des valeurs basses de la consigne de régulation.
[0005] Une petite partie des gaz de combustion se retrouve dans le circuit caloporteur du fait notamment de micro-fuites du joint de culasse, ceci d'autant plus que le moteur vieillit, ce qui fait passer les micro-fuites d’un volume de dizaines à des centaines de cm3 par heure.
[0006] Ces gaz forment des bulles ou des poches de gaz dans le circuit de fluide de refroidissement, qui peuvent affecter le fonctionnement du moteur en pouvant provoquer notamment des fissurations du moteur, un désamorçage de la pompe de fluide, un blocage de l'ouverture de l’élément de régulation, une information sur la température de fluide de refroidissement erronée, une thermique de l’habitacle dégradée et/ou un débordement du boîtier de dégazage. [0007] Le boîtier de dégazage joue le rôle d'un vase d'expansion. Il constitue un point haut du circuit ou les gaz pourront s'évacuer si la pression est suffisante. Il peut constituer aussi une réserve de liquide et une visualisation de niveau du circuit.
[0008] Il a été proposé d’utiliser un tuyau de dégazage présent dans le système de refroidissement, ce qui représente une solution efficace mais présente un coût élevé.
[0009] Ces gaz peuvent être évacués en continu par un tuyau entre un boîtier de sortie de fluide de refroidissement et un boîtier de dégazage et chaque fois que l’élément de régulation s'ouvre, le gaz est alors évacué vers le radiateur puis le boîtier de dégazage.
[0010] De plus, le fonctionnement du moteur à température plus élevée que sur les générations précédentes, fait que la durée d'ouverture de l’élément de régulation est réduite.
[001 1 ] Lorsque le véhicule automobile est utilisé sur un trajet court, à faible charge, la consigne de température va rester haute et la température de fluide de refroidissement ne va pas atteindre ni dépasser la consigne de régulation. Il s’ensuit que le dégazage par le circuit intégrant le radiateur ne se fera pas. C'est encore plus vrai en hiver, où le moteur a du mal à chauffer.
[0012] Le document FR-A-2 949 509 décrit un moteur à combustion interne doté d’un circuit de refroidissement qui comprend deux vannes thermostatiques dont l’une des deux vannes permet de bloquer ou libérer sélectivement l’écoulement et dont la seconde vanne comprend un organe dilatable thermiquement plongé dans le liquide de refroidissement, avec une température de l'organe dilatable supérieure à un seuil libérant l’écoulement. La première vanne thermostatique libère l'écoulement du liquide de refroidissement à une température supérieure au seuil de l'organe dilatable.
[0013] Ce document ne donne aucun enseignement quant à opérer un dégazage efficace lorsque la température de consigne de régulation est trop haute et que l’élément de régulation empêche un passage du fluide caloporteur vers le radiateur.
[0014] Par conséquent, le problème à la base de l’invention est, dans un système de refroidissement par fluide caloporteur d’un moteur thermique de véhicule automobile comprenant un radiateur ouvert ou fermé par un élément de régulation selon une température du fluide en vigueur, de permettre un dégazage efficace du fluide caloporteur même quand la température de consigne prédéterminée pour l’ouverture de l’élément de régulation ne permet pas un passage du fluide vers le radiateur durant une durée suffisamment longue pour effectuer le dégazage du fluide. [0015] Pour atteindre cet objectif, il est prévu selon l’invention un procédé de protection contre l’engazage d’un fluide caloporteur dans un système de refroidissement d’un moteur thermique, le système comportant un radiateur et un élément de régulation ouvrant un passage au moins partiel du fluide vers le radiateur à partir d’une première température de consigne prédéterminée atteinte par le fluide, le passage vers le radiateur effectuant un dégazage au moins partiel du fluide, caractérisé en ce qu’il est effectué, d’une part, un comptage de durée d’ouverture du passage vers le radiateur et, d’autre part, un comptage de durée d’engazage totale du fluide dès que le moteur thermique est tournant comptabilisée tant qu’un dégazage au moins partiel prédéterminé considéré comme étant suffisant n’a pas été effectué lors d’un ou de plusieurs roulages consécutifs du véhicule automobile, une première durée d’ouverture du passage étant prédéterminée comme étant suffisante pour effectuer ledit dégazage au moins partiel prédéterminé, les comptages de durées d’ouverture et d’engazage étant remis à zéro dès que la première durée d’ouverture est atteinte.
[0016] Le compteur d'engazage est principalement utilisé pour abaisser la température de consigne, afin d'augmenter les possibilités d'ouverture du passage.
[0017] Dans le cas d’une application au secteur automobile, pour les véhicules automobiles récents, la température de régulation de consigne prédéterminé d’ouverture par un élément de régulation d’un passage au moins partiel du fluide caloporteur d’un système de refroidissement du moteur vers le radiateur est de plus en plus élevée, ce qui rend difficile un dégazage du fluide avec les inconvénients précédemment mentionnés car le passage s’ouvre moins fréquemment que par le passé.
[0018] La présente invention prévoit, d’une part, de contrôler la durée d’engazage du fluide et, d’autre part, la durée d’ouverture du passage vers le radiateur. Quand la durée d’ouverture dépasse une durée prédéterminée, cela signifie qu’un dégazage au moins partiel a pu avoir lieu et les comptages sont remis à zéro. La présente invention permet de connaître si cette durée prédéterminée nécessaire à un dégazage a été effective ou pas et de prendre les mesures nécessaires si tel n’a pas été le cas.
[0019] Le dégazage au moins partiel est au moins un dégazage minimal du fluide caloporteur et est déterminé par expérience. Un critère d'engazage possible est de ne jamais dépasser un volume de 400ml.
[0020] Avantageusement, la première température de consigne prédéterminée est égale à 105 °C avec une plage de 20% autour de cette valeur. [0021 ] Avantageusement, quand la durée d’engazage totale du fluide a atteint une deuxième durée supérieure à la première durée d’ouverture du passage, la première température de consigne prédéterminée atteinte par le fluide pour une ouverture du passage au moins partiel du fluide par le radiateur est remplacée par une deuxième température de consigne prédéterminée inférieure à la première température de consigne.
[0022] Il est alors pris en considération que la température de régulation de consigne prédéterminée ne permet pas un passage suffisant du fluide vers le radiateur pour effectuer son dégazage au moins partiel. La solution proposée par cette forme de réalisation optionnelle de la présente invention est de baisser la température de régulation de consigne prédéterminée pour permettre une ouverture plus longue et plus fréquente pour le passage du fluide vers le radiateur et donc une durée de dégazage plus grande.
[0023] Avantageusement, quand la durée d’engazage totale du fluide a atteint une troisième durée supérieure à la deuxième durée du passage, la deuxième température de consigne prédéterminée atteinte par le fluide pour une ouverture du passage au moins partiel du fluide par le radiateur est remplacée par une troisième température de consigne prédéterminée inférieure à la deuxième température de consigne, le remplacement en baisse par une xième température de consigne d’une x-1 ième température de consigne étant effectif quand une xième durée d’engazage totale a été atteinte en étant supérieure à une x-1 ième durée d’engazage totale.
[0024] Il s’ensuit que la baisse de la température de régulation prédéterminée peut se faire par étapes s’il est remarqué que les baisses déjà effectuées n’ont pas été suffisantes. Ceci permet d’effectuer une baisse de la température de régulation prédéterminée calculée au plus juste.
[0025] Avantageusement, les deuxième et troisième températures de consigne prédéterminées sont égales respectivement à 85°C et à 75°C avec une plage de 20% autour de chacune de ces valeurs.
[0026] Avantageusement, le remplacement de la température de consigne prédéterminée se fait de manière continue et progressive en fonction du temps. Ceci peut se faire automatiquement sans paliers de températures de régulation prédéterminées décroissantes jusqu’à obtenir une température de régulation prédéterminée suffisante pour effectuer le dégazage au moins partiel jugé suffisant.
[0027] Avantageusement, le comptage de durée d’engazage totale du fluide s’effectuant dès que le moteur thermique est tournant ne prend pas en compte les durées d’ouverture du passage vers le radiateur n’ayant pas été suffisamment longues pour effectuer ledit dégazage au moins partiel prédéterminé.
[0028] Lors de ces durées d’ouverture du passage vers le radiateur insuffisamment longues pour effectuer ledit dégazage au moins partiel, il a cependant été effectué un dégazage certes limité mais tout de même présent. Il est donc justifié de ne pas considérer ces périodes de dégazage limitées comme des périodes d’engazage et donc de les soustraire de la durée totale d’engazage.
[0029] Avantageusement, à chaque arrêt du moteur thermique du véhicule automobile, il est procédé à une étape de mémorisation de la durée d’engazage pour un roulage terminé qui est ajoutée aux durées d’engazage précédentes depuis un dernier dégazage au moins partiel prédéterminé effectué.
[0030] L’invention concerne un système de refroidissement par fluide caloporteur d’un moteur thermique de véhicule automobile, le système comportant un circuit de refroidissement du moteur et un circuit de régulation de température du fluide comprenant un radiateur ouvert ou fermé par un élément de régulation selon une température du fluide en vigueur, une unité de contrôle comprenant des moyens de mémorisation d’une première température de fluide de consigne prédéterminée et des moyens d’activation de l’élément de régulation, le système de refroidissement mettant en oeuvre un tel procédé de protection, caractérisé en ce que l’unité de contrôle comprend des moyens de comptage de durées respectives d’ouverture du circuit de régulation et d’engazage totale du fluide, des moyens de mémorisation d’une première durée d’ouverture du circuit de régulation prédéterminée comme étant suffisante pour effectuer un dégazage au moins partiel et des moyens de remise à zéro des durées respectives.
[0031 ] La mise en oeuvre du procédé n’implique que des changements logiciels dans l’unité de contrôle ce qui est plus économique que l’ajout d’un élément tel qu’un tuyau de dégazage.
[0032] Avantageusement, l’élément de régulation est un thermostat piloté ou une vanne deux ou trois voies pilotée.
[0033] D’autres caractéristiques, buts et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va suivre et au regard du dessin annexé donné à titre d’exemple non limitatif et sur lequel :
- la figure 1 est une représentation schématique en fonction d’un temps t de roulage d’un véhicule automobile de courbes d’ouverture de l’élément de régulation d’un système de refroidissement vers le radiateur et de comptage de durées respectivement d’ouverture de l’élément de régulation et d’engazage ainsi que d’une modification de la température de régulation de consigne prédéterminée pour la mise en oeuvre d’un procédé de protection contre l’engazage d’un fluide caloporteur du système de refroidissement selon la présente invention.
[0034] Il est à garder à l’esprit que la figure est donnée à titre d'exemple et n’est pas limitative de l’invention.
[0035] En se référant à la figure 1 qui montre diverses courbes en fonction d’un temps t de fonctionnement d’un moteur thermique, la présente invention concerne un procédé de protection contre l’engazage d’un fluide caloporteur dans un système de refroidissement du moteur thermique, ce moteur thermique étant préférentiellement mais non limitativement un moteur thermique de véhicule automobile.
[0036] Le système comporte un radiateur et un élément de régulation ouvrant un passage au moins partiel du fluide vers le radiateur à partir d’une première température T1 de consigne prédéterminée atteinte par le fluide montrée à la dernière courbe de la figure 1 pour les températures de régulation de consigne Trc.
[0037] La première courbe de la figure 1 montre un état d’ouverture de l’élément de régulation Eer essentiellement pendant un roulage R, R+1 du véhicule automobile entre un démarrage du moteur thermique Dem Mot et un arrêt du moteur thermique Ar Mot du véhicule automobile, les instants du démarrage et de l’arrêt étant symbolisés par l’intersection de l’abscisse des temps t avec respectivement un trait vertical en pointillés. Il est considéré que le véhicule automobile est essentiellement en roulage entre le démarrage du moteur thermique et son arrêt.
[0038] L’état d’ouverture de l’élément de régulation Eer varie entre une position ouverte O et une position fermée F. La position ouverte O peut être atteinte après une durée de roulage provoquant une montée de la température de fluide au-dessus d’une température de régulation de consigne Trc alors en vigueur. Pendant le roulage, il peut aussi être retourné à la position fermée F de l’élément de régulation Eer.
[0039] Il est connu que le passage vers le radiateur d’au moins une partie du fluide permet d’effectuer un dégazage au moins partiel du fluide mais que ceci n’est effectif que quand l’élément de régulation est ouvert.
[0040] Selon l’invention, il est effectué, d’une part, un comptage de durée d’ouverture CDO du passage vers le radiateur. Ceci est montré à la deuxième courbe en partant du haut de la figure 1 . Ce comptage de durée d’ouverture CDO s’effectue uniquement quand l’élément de régulation est en position ouverte O.
[0041 ] D’autre part, il est effectué un comptage de durée d’engazage CDE totale du fluide dès que le moteur thermique est tournant. Ce comptage de durée d’engazage CDE totale est poursuivi tant qu’un dégazage au moins partiel prédéterminé considéré comme étant suffisant n’a pas été effectué lors d’un ou de plusieurs roulages R, R+1 consécutifs du véhicule automobile.
[0042] Par exemple, à la fin d’un premier roulage R, il a été comptabilisé un comptage de durée d’engazage CDE totale du fluide égal à 500, par exemple 500 secondes ce qui est un chiffre non limitatif, qui est reporté au prochain roulage R+1 et le cas échéant au(x) roulage(s) suivant(s).
[0043] Le compteur d'engazage est principalement utilisé pour abaisser la température de consigne, afin d'augmenter les possibilités d'ouverture du passage.
[0044] Une première durée d’ouverture D1 du passage est prédéterminée comme étant suffisante pour effectuer ledit dégazage au moins partiel prédéterminé. Suite à l’atteinte de cette première durée d’ouverture D1 , les comptages de durées d’ouverture CDO et d’engazage CDO étant remis à zéro par une réinitialisation Ri des comptages de durées d’ouverture CDO et d’engazage totale CDE. Il est considéré que le dégazage du fluide alors réalisé est suffisant.
[0045] Le dégazage au moins partiel cible de la présente invention peut ne pas être un dégazage total mais un dégazage partiel permettant de maintenir un taux d’engazage supportable par le système de refroidissement. Ceci peut être prédéterminé par des essais de routine préalables et peut aussi être calibrable. Il en va de même la première durée d’ouverture D1 qui peut être de plus en plus élevée avec une augmentation de l’âge du véhicule automobile.
[0046] Sans que cela soit limitatif, la première température T1 de consigne prédéterminée peut être égale à 105°C avec une plage de 20% autour de cette valeur et ledit dégazage au moins partiel peut être au moins égal à 50% d’un dégazage total du fluide.
[0047] Il se peut qu’un tel dégazage puisse ne pas avoir lieu, la durée d’ouverture ou les durées d’ouverture O consécutives comptées CDO n’ayant pas atteint la première durée d’ouverture D1 du passage tandis que le comptage de durée d’engazage CDE totale dépasse cette valeur, ce qui nécessite un dégazage non rendu possible en conservant une telle première température T 1 de consigne prédéterminée. [0048] Dans une forme de réalisation optionnelle de la présente invention possible parmi d’autres, il est possible de prévoir un blocage en position ouverte O de l’élément de régulation pour une durée égale à la première durée d’ouverture D1 du passage vers le radiateur en position ouverte O en tant qu’état d’ouverture de l’élément de régulation Eer. Il est aussi possible de provoquer une ouverture forcée de l’élément de régulation et un maintien de l’ouverture pendant la première durée d’ouverture D1 .
[0049] Dans une autre forme de réalisation optionnelle de la présente invention qui est préférée, quand la durée d’engazage totale du fluide a atteint une deuxième durée D2 supérieure à la première durée d’ouverture D1 du passage sans qu’il y ait eu un dégazage, la première température T1 de consigne prédéterminée atteinte par le fluide pour une ouverture du passage au moins partiel du fluide par le radiateur peut être remplacée par une deuxième température T2 de consigne prédéterminée inférieure à la première température T 1 de consigne.
[0050] Ceci est montré aux deux dernières courbes au bas de la figure 1 . Comme la deuxième température T2 de consigne prédéterminée est inférieure à la première température T1 de consigne, l’élément de régulation sera plus fréquemment dans une position ouverte O de son état d’ouverture d’élément de régulation Eer et le dégazage au moins partiel sera plus aisé à obtenir.
[0051 ] Sans que cela soit limitatif, la première durée d’ouverture D1 du passage peut être égale à 660 secondes et la deuxième durée D2 supérieure à la première durée d’ouverture D1 peut être égale à 3600 secondes.
[0052] Si cela n’est pas suffisant, quand la durée d’engazage totale du fluide a atteint une troisième durée supérieure à la deuxième durée D2 du passage, la deuxième température T2 de consigne prédéterminée atteinte par le fluide pour une ouverture du passage au moins partiel du fluide par le radiateur peut être remplacée par une troisième température de consigne prédéterminée inférieure à la deuxième température T2 de consigne.
[0053] Ceci n’est pas montré à la figure 1 mais peut être extrapolable de cette figure par une nouvelle baisse de la température de régulation de consigne Trc. De même, le remplacement en baisse par une xième température de consigne d’une x-1 ième température de consigne peut être effectif quand une xième durée d’engazage totale a été atteinte en étant supérieure à une x-1 ième durée d’engazage totale, ceci pour permettre un dégazage au moins partiel du fluide du système de refroidissement avec une xième température de consigne plus basse que la x-1 ième température de consigne. [0054] Pour ordre d’idée, les deuxième T2 et troisième températures de consigne prédéterminées peuvent être égales respectivement à 85°C et à 75°C avec une plage de 20% autour de chacune de ces valeurs.
[0055] Il est possible que le remplacement de la température de consigne Trc prédéterminée se fasse de manière continue et progressive en fonction du temps. Cela dépend de l’élément de régulation sélectionné mais peut avoir l’avantage d’obtenir une réaction plus rapide pour la mise en oeuvre du dégazage.
[0056] Pour le comptage de durée d’engazage CDE totale du fluide s’effectuant dès que le moteur thermique est tournant, ce comptage de la durée d’engazage totale peut ne pas prendre en compte les états d’ouverture de l’élément de régulation Eer pour l’ouverture O du passage vers le radiateur n’ayant pas été suffisamment longues pour effectuer ledit dégazage au moins partiel prédéterminé mais ayant provoqué un dégazage limité qui peut avoir fait baisser l’engazage total du fluide.
[0057] A chaque arrêt du moteur thermique Ar Mot du véhicule automobile, c’est-à-dire à l’arrêt du moteur thermique, il peut être est procédé à une étape de mémorisation de la durée d’engazage MODE pour un roulage terminé qui est ajoutée aux durées d’engazage précédentes depuis un dernier dégazage au moins partiel prédéterminé effectué, ceci pour un roulage à venir.
[0058] A la figure 1 , la somme cumulée 500, par exemple 500 secondes, ce qui n’est pas limitatif, est ajoutée à la fin du premier roulage R pour le roulage suivant R+1 à la durée d’engazage pendant ce roulage suivant R+1.
[0059] L’invention concerne un système de refroidissement par fluide caloporteur d’un moteur thermique de véhicule automobile, le système comportant un circuit de refroidissement du moteur et un circuit de régulation de température du fluide comprenant un radiateur ouvert ou fermé par un élément de régulation selon une température du fluide en vigueur.
[0060] Le système de refroidissement comporte une unité de contrôle comprenant des moyens de mémorisation d’une première température T1 de fluide de consigne prédéterminée et des moyens d’activation de l’élément de régulation.
[0061 ] Le système de refroidissement met en oeuvre un procédé de protection tel que précédemment décrit, l’unité de contrôle comprenant des moyens de comptage de durées respectives d’ouverture CDO du circuit de régulation et d’engazage totale CDE du fluide et des moyens de mémorisation d’une première durée d’ouverture D1 du circuit de régulation prédéterminée comme étant suffisante pour effectuer un dégazage au moins partiel et des moyens de remise à zéro des durées respectives.
[0062] L’élément de régulation peut être un thermostat piloté ou une vanne deux ou trois voies pilotée. Le moteur thermique peut être un moteur à allumage par compression, notamment un moteur Diesel ou fonctionnant au gazole ou un moteur thermique à allumage commandé, notamment un moteur à carburant essence ou à mélange contenant de l’essence.
[0063] L’invention n’est nullement limitée aux modes de réalisation décrits et illustrés qui n’ont été donnés qu’à titre d’exemples.

Claims

REVENDICATIONS
1. Procédé de protection contre l’engazage d’un fluide caloporteur dans un système de refroidissement d’un moteur thermique, le système comportant un radiateur et un élément de régulation ouvrant un passage au moins partiel du fluide vers le radiateur à partir d’une première température (T1 ) de consigne prédéterminée atteinte par le fluide, le passage vers le radiateur effectuant un dégazage au moins partiel du fluide, caractérisé en ce qu’il est effectué, d’une part, un comptage de durée d’ouverture (CDO) du passage vers le radiateur et, d’autre part, un comptage de durée d’engazage (CDE) totale du fluide dès que le moteur thermique est tournant comptabilisée tant qu’un dégazage au moins partiel prédéterminé considéré comme étant suffisant n’a pas été effectué lors d’un ou de plusieurs roulages (R, R+1 ) consécutifs du véhicule automobile, une première durée d’ouverture (D1 ) du passage étant prédéterminée comme étant suffisante pour effectuer ledit dégazage au moins partiel prédéterminé, les comptages de durées d’ouverture (CDO) et d’engazage (CDO) étant remis à zéro (Ri) dès que la première durée d’ouverture (D1 ) est atteinte.
2. Procédé selon la revendication précédente, dans lequel la première température (T1 ) de consigne prédéterminée est égale à 105°C avec une plage de 20% autour de cette valeur.
3. Procédé selon l’une quelconque des deux revendications précédentes, dans lequel, quand la durée d’engazage totale du fluide a atteint une deuxième durée (D2) supérieure à la première durée d’ouverture (D1 ) du passage, la première température (T1 ) de consigne prédéterminée atteinte par le fluide pour une ouverture du passage au moins partiel du fluide par le radiateur est remplacée par une deuxième température (T2) de consigne prédéterminée inférieure à la première température (T1 ) de consigne.
4. Procédé selon la revendication précédente, dans lequel, quand la durée d’engazage totale du fluide a atteint une troisième durée supérieure à la deuxième durée (D2) du passage, la deuxième température (T2) de consigne prédéterminée atteinte par le fluide pour une ouverture du passage au moins partiel du fluide par le radiateur est remplacée par une troisième température de consigne prédéterminée inférieure à la deuxième température (T2) de consigne, le remplacement en baisse par une xième température de consigne d’une x-1 ième température de consigne étant effectif quand une xième durée d’engazage totale a été atteinte en étant supérieure à une x-1 ième durée d’engazage totale.
5. Procédé selon l’une quelconque des deux revendications précédentes, dans lequel les deuxième (T2) et troisième températures de consigne prédéterminées sont égales respectivement à 85°C et à 75°C avec une plage de 0% autour de chacune de ces valeurs.
6. Procédé selon l’une quelconque des trois revendications précédentes, dans lequel le remplacement de la température de consigne (Trc) prédéterminée se fait de manière continue et progressive en fonction du temps.
7. Procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le comptage de durée d’engazage (CDE) totale du fluide s’effectuant dès que le moteur thermique est tournant (Dem Mot) ne prend pas en compte les durées d’ouverture du passage vers le radiateur n’ayant pas été suffisamment longues pour effectuer ledit dégazage au moins partiel prédéterminé.
8. Procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel, à chaque arrêt du moteur thermique (Ar Mot) du véhicule automobile, il est procédé à une étape de mémorisation de la durée d’engazage (MODE) pour un roulage terminé qui est ajoutée aux durées d’engazage précédentes depuis un dernier dégazage au moins partiel prédéterminé effectué.
9. Système de refroidissement par fluide caloporteur d’un moteur thermique de véhicule automobile, le système comportant un circuit de refroidissement du moteur et un circuit de régulation de température du fluide comprenant un radiateur ouvert ou fermé par un élément de régulation selon une température du fluide en vigueur, une unité de contrôle comprenant des moyens de mémorisation d’une première température (T1 ) de fluide de consigne prédéterminée et des moyens d’activation de l’élément de régulation, le système de refroidissement mettant en oeuvre un procédé de protection selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’unité de contrôle comprend des moyens de comptage de durées respectives d’ouverture (CDO) du circuit de régulation et d’engazage totale (CDE) du fluide, des moyens de mémorisation d’une première durée d’ouverture (D1 ) du circuit de régulation prédéterminée comme étant suffisante pour effectuer un dégazage au moins partiel et des moyens de remise à zéro des durées respectives.
10. Système selon la revendication précédente, dans lequel l’élément de régulation est un thermostat piloté ou une vanne deux ou trois voies pilotée.
EP19761907.5A 2018-09-13 2019-07-17 Procede de protection contre l'engazage d'un fluide caloporteur dans un systeme de refroidissement d'un moteur thermique Active EP3850200B1 (fr)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1858195A FR3085999B1 (fr) 2018-09-13 2018-09-13 Procede de protection contre l’engazage d’un fluide caloporteur dans un systeme de refroidissement d’un moteur thermique
PCT/FR2019/051787 WO2020053492A1 (fr) 2018-09-13 2019-07-17 Procede de protection contre l'engazage d'un fluide caloporteur dans un systeme de refroidissement d'un moteur thermique

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP3850200A1 true EP3850200A1 (fr) 2021-07-21
EP3850200B1 EP3850200B1 (fr) 2022-08-31

Family

ID=63896437

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP19761907.5A Active EP3850200B1 (fr) 2018-09-13 2019-07-17 Procede de protection contre l'engazage d'un fluide caloporteur dans un systeme de refroidissement d'un moteur thermique

Country Status (4)

Country Link
EP (1) EP3850200B1 (fr)
CN (1) CN112673156B (fr)
FR (1) FR3085999B1 (fr)
WO (1) WO2020053492A1 (fr)

Family Cites Families (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP4659769B2 (ja) * 2007-01-25 2011-03-30 トヨタ自動車株式会社 冷却装置
FR2929330B1 (fr) * 2008-04-01 2010-04-09 Peugeot Citroen Automobiles Sa Circuit de refroidissement moteur.
FR2938297A1 (fr) * 2008-11-13 2010-05-14 Peugeot Citroen Automobiles Sa Circuit de refroidissement moteur
FR2949509B1 (fr) 2009-09-03 2011-11-25 Peugeot Citroen Automobiles Sa Moteur a combustion interne presentant un circuit de refroidissement muni d'un conduit de derivation
GB2475079B (en) * 2009-11-05 2015-02-18 Ford Global Tech Llc Cooling systems
FR3002976A1 (fr) * 2013-03-05 2014-09-12 Peugeot Citroen Automobiles Sa Procede de mise en œuvre d'un circuit de refroidissement
SE537272C2 (sv) * 2013-07-23 2015-03-24 Scania Cv Ab Metod och system för avluftning av kylvätskan i en uppvärmningskrets monterad i ett fordon
DE102014201170A1 (de) * 2014-01-23 2015-07-23 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Verfahren und Vorrichtung zur Entlüftung eines Wärmemanagementsystems einer Verbrennungskraftmaschine
GB2530736B (en) * 2014-09-30 2020-04-15 Ford Global Tech Llc Engine cooling system

Also Published As

Publication number Publication date
CN112673156B (zh) 2023-07-04
FR3085999B1 (fr) 2020-09-04
WO2020053492A1 (fr) 2020-03-19
FR3085999A1 (fr) 2020-03-20
CN112673156A (zh) 2021-04-16
EP3850200B1 (fr) 2022-08-31

Similar Documents

Publication Publication Date Title
WO2007083064A2 (fr) Procede et dispositif de controle de la premiere ouverture d'un thermostat regulant la temperature d'un moteur a combustion interne
FR3002591A1 (fr) Procede et dispositif de regulation de refroidissement d'huile d'une turbomachine
EP2989308A1 (fr) Procede de declenchement d'une regeneration d'un filtre a particules
EP3850200B1 (fr) Procede de protection contre l'engazage d'un fluide caloporteur dans un systeme de refroidissement d'un moteur thermique
WO2017212134A1 (fr) Procede de remplissage en fluide caloporteur d'un circuit de refroidissement
FR3017652A1 (fr) Procede de controle de la viscosite de l'huile de lubrification d'un moteur thermique
FR2956158A1 (fr) Systeme multivoies de controle d'un circuit de refroidissement d'un moteur a combustion interne
EP2494161B1 (fr) Système et procédé de commande du circuit de refroidissement d'un moteur a combustion interne
FR3069887A1 (fr) Procede de regeneration passive d’un filtre a particules pour un moteur avec boite de vitesses automatique
EP1963635B1 (fr) Procede et systeme de regeneration du filtre a particules d'un moteur thermique
EP2053222B1 (fr) Procède de démarrage a froid d'un moteur a combustion interne
EP1807618B1 (fr) Procede d'elaboration d'une cartographie de consigne de temperature en entree de filtre a particules
EP3063398B1 (fr) Procédé de protection thermique d'un moteur à combustion interne de véhicule automobile et calculateur moteur correspondant
FR3002976A1 (fr) Procede de mise en œuvre d'un circuit de refroidissement
FR3084402A1 (fr) Procede de prediction d’une temperature estimee de fluide de refroidissement d’un moteur lors d’un prochain trajet
EP3853459A1 (fr) Procede d'apprentissage d'une correction de richesse d'un moteur froid
FR3123478A1 (fr) Contrôle par l’apprentissage automatique d’un climatiseur à deux évaporateurs dans un véhicule électrique
FR3050486A1 (fr) Procede de limitation de fuite de carburant d'un injecteur apres l'arret moteur par refroidissement force du rail d'injection
EP2900988B1 (fr) Procédé de commande d'un groupe motopropulseur, véhicule, support d'enregistrement et programme associés
FR3033440A1 (fr) Procede de prediction du carburant dilue dans une huile de lubrification d’un moteur thermique
EP3907394B1 (fr) Procédé de gestion thermique d'un véhicule hybride
EP3093462B1 (fr) Procédé et dispositif de protection contre le gel d'un système embarqué dans un véhicule automobile
EP2078840B1 (fr) Strategie de mise en oeuvre d'un processus de chauffage rapide d'un catalyseur
FR2993608A1 (fr) Methode de surveillance du colmatage d'un filtre sur turbomachine
FR3064604A1 (fr) Procede de pilotage d'une baie multimoteurs, systeme de commande pour baie multimoteurs et baie multimoteurs

Legal Events

Date Code Title Description
STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: UNKNOWN

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE INTERNATIONAL PUBLICATION HAS BEEN MADE

PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: REQUEST FOR EXAMINATION WAS MADE

17P Request for examination filed

Effective date: 20210216

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

DAV Request for validation of the european patent (deleted)
DAX Request for extension of the european patent (deleted)
GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: GRANT OF PATENT IS INTENDED

INTG Intention to grant announced

Effective date: 20220513

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE PATENT HAS BEEN GRANTED

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: EP

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R084

Ref document number: 602019019025

Country of ref document: DE

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: REF

Ref document number: 1515441

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20220915

Ref country code: DE

Ref legal event code: R096

Ref document number: 602019019025

Country of ref document: DE

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FG4D

Free format text: LANGUAGE OF EP DOCUMENT: FRENCH

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: 746

Effective date: 20221004

REG Reference to a national code

Ref country code: LT

Ref legal event code: MG9D

REG Reference to a national code

Ref country code: NL

Ref legal event code: MP

Effective date: 20220831

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20220831

Ref country code: RS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20220831

Ref country code: NO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20221130

Ref country code: LV

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20220831

Ref country code: LT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20220831

Ref country code: FI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20220831

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: MK05

Ref document number: 1515441

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20220831

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: PL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20220831

Ref country code: IS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20221231

Ref country code: HR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20220831

Ref country code: GR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20221201

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SM

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20220831

Ref country code: RO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20220831

Ref country code: PT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20230102

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20220831

Ref country code: DK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20220831

Ref country code: CZ

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20220831

Ref country code: AT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20220831

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20220831

Ref country code: EE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20220831

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R097

Ref document number: 602019019025

Country of ref document: DE

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: NL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20220831

Ref country code: AL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20220831

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

26N No opposition filed

Effective date: 20230601

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20220831

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MC

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20220831

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MC

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20220831

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PL

REG Reference to a national code

Ref country code: BE

Ref legal event code: MM

Effective date: 20230731

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20230717

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20230717

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R081

Ref document number: 602019019025

Country of ref document: DE

Owner name: STELLANTIS AUTO SAS, FR

Free format text: FORMER OWNER: PSA AUTOMOBILES SA, POISSY, FR

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: MM4A

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CH

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20230731

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20220831

Ref country code: BE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20230731

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20230717

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20230717

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BG

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20220831

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BG

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20220831

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Payment date: 20250619

Year of fee payment: 7

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Payment date: 20250620

Year of fee payment: 7

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CY

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT; INVALID AB INITIO

Effective date: 20190717

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: HU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT; INVALID AB INITIO

Effective date: 20190717

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 20250620

Year of fee payment: 7

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: TR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20220831