EP3829928A1 - Befestigungssystem zur befestigung eines kennzeichenträgers an einem fahrzeugbauteil eines einspurigen kraftfahrzeugs - Google Patents

Befestigungssystem zur befestigung eines kennzeichenträgers an einem fahrzeugbauteil eines einspurigen kraftfahrzeugs

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Publication number
EP3829928A1
EP3829928A1 EP19730158.3A EP19730158A EP3829928A1 EP 3829928 A1 EP3829928 A1 EP 3829928A1 EP 19730158 A EP19730158 A EP 19730158A EP 3829928 A1 EP3829928 A1 EP 3829928A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
vehicle
fastening
component
license plate
carrier
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP19730158.3A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Martin PAZULLA
Tim KRYCH
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Bayerische Motoren Werke AG
Original Assignee
Bayerische Motoren Werke AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Bayerische Motoren Werke AG filed Critical Bayerische Motoren Werke AG
Publication of EP3829928A1 publication Critical patent/EP3829928A1/de
Pending legal-status Critical Current

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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R13/00—Elements for body-finishing, identifying, or decorating; Arrangements or adaptations for advertising purposes
    • B60R13/10—Registration, licensing, or like devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R13/00—Elements for body-finishing, identifying, or decorating; Arrangements or adaptations for advertising purposes
    • B60R13/10—Registration, licensing, or like devices
    • B60R13/105—Licence- or registration plates, provided with mounting means, e.g. frames, holders, retainers, brackets
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
    • B62J11/00—Supporting arrangements specially adapted for fastening specific devices to cycles, e.g. supports for attaching maps
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
    • B62J15/00—Mud-guards for wheels
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
    • B62J50/00—Arrangements specially adapted for use on cycles not provided for in main groups B62J1/00 - B62J45/00
    • B62J50/20—Information-providing devices
    • B62J50/25—Information-providing devices intended to provide information to other road users, e.g. signs or flags
    • B62J50/26—Number plates
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDECARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K11/00—Motorcycles, engine-assisted cycles or motor scooters with one or two wheels

Definitions

  • Fastening system for fastening a license plate holder to a vehicle component of a single-track motor vehicle
  • the invention relates to a fastening system for fastening a carrier plate to a single-track motor vehicle.
  • the license plate carriers are usually attached to the rear frame of the motor vehicle with at least three screws in order to produce a sufficiently rigid and stable connection. Due to the direct connection of the license plate holder to the rear frame, the license plate holder is to be fixed relative to the rear frame in such a way that that, for example, when the rear frame is twisted about a longitudinal axis of the single-track motor vehicle, there is no relative movement of the license plate holder relative to the rear frame. If the connection is not sufficiently stiff, for example when cornering or evasive maneuvers, the license plate holder may “wiggle” in relation to the rear frame, which also negatively affects aerodynamic properties and the manageability of the motor vehicle.
  • a low weight is advantageous for reducing fuel consumption.
  • a sufficiently stable connection of the number plate carrier has a comparatively high weight solely by means of a screw connection.
  • the assembly of such only by screwing on the motor vehicle fixed license plate holder is complex and expensive, since the license plate holder is aligned by a device or by hand on the motor vehicle or on the rear frame of the motor vehicle and fixed in the state aligned by the device got to.
  • the invention is therefore based on the object of providing a light and inexpensive fastening system for fastening a license plate holder to a vehicle component of a single-track motor vehicle, by means of which a stable connection can be established between the license plate holder and the vehicle component and the license plate holder can be quickly and easily mounted on the vehicle component ,
  • This object is achieved by the combination of features according to claim 1.
  • a fastening system for fastening a label carrier to a vehicle component of a single-track motor vehicle proposed.
  • the vehicle component comprises a vehicle frame and a stain carrier component which is fixed to the vehicle frame.
  • the license plate holder can be made in one piece or in several parts and has at least one fastening hook, which is preferably formed in one piece or at least in one piece with the rest of the plate holder.
  • the stain carrier component has, for each fastening hook, a passage opening corresponding to the fastening hook, through which the fastening supply hook can be inserted.
  • the number plate holder can be inserted with the at least one fastening hook into the respective access opening and can be aligned and pre-fixed in a predetermined position on the vehicle component.
  • the fastening hook engages behind a section of the stain carrier component by inserting it into or through the through opening.
  • the fastening system has a screw connection.
  • the number plate holder can be screwed to the vehicle frame by the screwed spacing of the at least one fastening hook along a longitudinal axis of the single-track motor vehicle.
  • the fastening system preferably includes both the license plate carrier and the vehicle component with the stain carrier component and the vehicle frame, as well as the screw connection.
  • the screw connection is preferably formed by through holes on the license plate support, each egg nem formed in the vehicle frame and through the through holes pluggable and screwable with the respective thread screw.
  • the license plate holder is aligned with the inserted into the passage openings and moved into a predetermined position (pre-assembly position) fastening hooks both along the longitudinal axis of the vehicle and along an orthogonal to the longitudinal axis of the vehicle transverse axis of a lane motor vehicle and pre-fixed.
  • the pre-assembly is without the screw connection can be produced, whereby the plate carrier can be assembled to the vehicle component by screwing the identification plate.
  • the fastening hooks can first be inserted into the corresponding through openings, and the license plate holder can then be pushed into a pre-assembly position with the inserted fastening hooks.
  • the number plate holder In the preassembly position, the number plate holder is held on the motor vehicle or on the vehicle component in its aligned preassembly position, in which the screwing locations of the number plate holder coincide with the screwing points of the vehicle component, so that during the final assembly
  • License plate holder can be screwed to the vehicle component without having to realign it or hold it during final assembly.
  • the fastening hooks hold the license plate holder in part in the vehicle construction, a mass of the license plate holder having to be held over the fastening hooks.
  • an advantageous further development provides that the fastening hook extends out of a mounting surface of the number plate holder and a reinforcing rib is formed on the fastening hook, which reinforces the fastening hook.
  • the fastening hook has in particular a first section and an essentially orthogonal second section, the reinforcing rib preferably extending over the first and second sections.
  • a fastening hook preferably has two reinforcing ribs which are spaced apart from one another in the transverse direction of the vehicle (or along the transverse axis of the vehicle) and are arranged on edge sections of the fastening hook spaced apart in the transverse direction of the vehicle.
  • the number plate carrier has a center of gravity and a support section and that the at least one fastening hook is arranged along the longitudinal axis of the vehicle between the center of gravity and the support section.
  • the support section is also designed to support a weight force acting on the vehicle component due to the mass of the license plate holder on the fastening hooks against the vehicle component. Without such a support section or a different arrangement of the support section relative to the fastening hook and the center of gravity, the fastening hook would loosen due to the mass of the license plate holder from the access opening or the license plate carrier rotate in an inserted state.
  • the at least one fastening hook each forms a latching lug and the vehicle component or the stain carrier component has a latching projection at the respective passage opening.
  • the fastening hook is trained to engage behind the locking projection with its locking lug.
  • the fastening hook supports the license plate holder along the longitudinal axis of the vehicle via its latching projection and can be aligned along the longitudinal axis of the vehicle by the latching lug.
  • the pre-assembly position is preferably in a training variant with a locking lug by the locking lug and
  • An alternative but also advantageous embodiment variant provides that the fastening hook lies closely against the stain carrier component and is jammed with it due to the tight fit.
  • the label holder is held by the clamping of the fastening hook with the stain carrier component on the stain carrier component.
  • the fastening hook forms in a likewise advantageous variant of the Fastening system from a positioning projection, which preferably extends along the longitudinal axis of the vehicle and along at least one section of the fastening hook.
  • the vehicle component or the stain carrier component also has a positioning groove corresponding to the positioning projection on the passage opening.
  • the Positioniervor jump is preferably inserted during the pre-assembly or by an insertion movement in the positioning groove.
  • the positioning projection pushed into the positioning groove supports the license plate holder on the vehicle component along a transverse vehicle axis of the single-track motor vehicle, the license plate holder can also be aligned along the transverse vehicle axis by pushing the positioning projection into the positioning groove and is aligned in particular in the pre-assembly position along the transverse vehicle axis is.
  • the positioning groove can have an insertion bevel on a side facing the passage opening, along which the positioning groove widens and thus forms a funnel-like guide for the positioning projection.
  • the positioning projection can also be integrally formed as a reinforcing rib.
  • the license plate holder has at least two fastening hooks, which are spaced apart from one another along a transverse axis of the single-track motor vehicle.
  • the screw connection is further formed in a further advantageous training variant by at least two screws which are spaced apart from one another along a transverse vehicle axis of the single-track motor vehicle and from the fastening hooks along the longitudinal axis of the vehicle.
  • the rear carrier component has a fastening section in an advantageous variant.
  • the passage opening or the passage openings are formed in the fastening section, where it also has stiffening ribs.
  • the stiffening ribs are designed to reinforce the fastening section in a torsionally rigid manner.
  • the rear carrier component is light on the one hand and, on the other hand, sufficiently stable for the forces that can be transmitted by the license plate carrier.
  • the rear carrier component is formed from a first material which comprises polypropylene and glass fibers.
  • the proportion of glass fibers in the first material is between 10% and 30% and preferably 20%.
  • the license plate holder is formed from a second material.
  • the second material also comprises polypropylene and glass fibers, the proportion of glass fibers in the second material being between 30% and 50% and preferably 40%.
  • Another aspect of the invention provides a single-track motor vehicle with a fastening system according to the invention.
  • 1 shows a license plate holder
  • Figure 2 shows a vehicle component with a license plate attached to it from a top view.
  • Figure 3 shows a vehicle component with a license plate attached to it from a view from below.
  • Fig. 4 shows a cut parallel to the vehicle longitudinal axis
  • FIGS. 1 to 4 Vehicle component with a license plate attached to it from a side view.
  • the figures are exemplary schematic.
  • the same reference symbols in the figures indicate the same functional and / or structural features.
  • the license plate carrier 1 and the vehicle component with its vehicle frame 3 and the stain carrier component 2 are each shown in perspective in FIGS. 1 to 4, FIGS. 2 to 4 each showing only a section or section of the vehicle component.
  • a license plate holder 1 which on a mounting side facing the vehicle component has two fastening hooks 11 spaced apart from one another along a vehicle transverse axis Q, which extend from a mounting surface 15 on the mounting side of the license plate holder 1.
  • the mounting surface 15 or the license plate holder 1 runs along a vehicle longitudinal axis L orthogonal to the vehicle transverse axis Q, so that the mounting surface 15 or the license plate holder 1 forms a support section 12.
  • the locking hooks 11 lie along the longitudinal axis L of the vehicle between the support section 12 and a center of mass of the license plate holder 1, as a result of which the license plate holder 1 is held on the vehicle component in a state inserted into the vehicle component and is supported by the support section 12.
  • the license plate holder 1 For pre-positioning when inserting the license plate holder 1 with its fastening hooks 11 in the through openings 21 of the rear carrier component 2 provided for this, the license plate holder 1 forms on its mounting surface 15 also insertion aids 14, which preferably extend as two from the mounting surface 15 and extend along the transverse axis of the vehicle Q spaced projections are formed.
  • the insertion aids 14 can be brought into contact with a guide surface which is preferably formed on the rear carrier component 2, so that the license plate holder 1 is guided along the guide surface during insertion by the insertion aids 14 and the fastening hooks 11 are aligned in a certain way with the through openings 21 become.
  • the fastening hooks 11 each form a positioning projection 111.
  • the license plate holder 1 also has through holes 13 for fixing to the vehicle component, through each of which a screw can be inserted and screwed to the vehicle frame 3, so that the screws inserted through the through holes 13 and screwed to the vehicle frame 3 form the screw connection.
  • the through holes 13 and the locations for screwing on the vehicle frame 3 are spaced apart from one another along the vehicle transverse axis Q.
  • fastening hooks 11 are designed with two reinforcing ribs 112 spaced along the vehicle transverse axis Q and extending along the longitudinal axis L. Det, through which the load capacity of the fastening hook 11 can be increased with a low weight.
  • FIG. 2 shows the vehicle component with the license plate holder 1 inserted in sections and obliquely from above.
  • the stain carrier component 2 covers the vehicle frame 3 almost completely, is screwed to it and spans an intermediate space formed by the vehicle frame 3 completely constantly.
  • a fastening section 22 of the stain carrier component 2 is arranged, in which the through openings 21 corresponding to the fastening hooks 11 are formed.
  • the passage openings 21 preferably have a trapezoidal contour from a plan view, the smaller side of the trapezoid adjoining a plug-in area on which the respective fastening hook 11 rests in the pre- and final assembly position.
  • the fastening system preferably provides three guide devices through which the license plate holder 1 can be inserted quickly and with high precision on the vehicle component.
  • the first guide device serves the insertion aids 14 and the corresponding guide surface with which the license plate holder 1 and in particular the fastening hooks 11 are guided to the through openings 21. If the fastening hooks 1 1 are brought up to the respective access openings 21, the trapezoidal shape of the access openings 21 serves to enable quick insertion and to guide the fastening hooks 11 along the longitudinal axis L of the vehicle to the plug-in area during the further insertion movement and at the same time center it, so that the positioning projection 111 of the respective fastening hook 11 is aligned with the positioning groove of the respective one Passage opening 21 aligns.
  • the third guide device is formed by the positioning projections 111, through which the fastening hooks 11 are guided in the respective positioning groove on the rear carrier component 2 during the last part of the insertion movement.
  • the guide devices can also support the number plate carrier 1 in their respective area against transverse forces acting along the vehicle transverse axis Q.
  • the insertion aids 14 can also serve to guide a tilting movement.
  • the license plate holder 1 can be placed obliquely with its insertion aids 14 on the guide surface of the rear carrier component 2 and the mounting surface 15 can be brought into abutment with the rear carrier component 2 by a tilting movement.
  • Either an insertion movement guided by the insertion aids 14 can then be carried out as described above, or alternatively the fastening hooks 11 are inserted directly through the through openings 21 during the tilting movement, as a result of which the first part of the insertion movement is omitted, in which the fastening hooks 11 along the longitudinal axis L are guided to the access openings 21.
  • the vehicle component with its rear carrier component 2 and the vehicle frame 3 and the license plate holder 1 which is inserted but not yet screwed onto the vehicle component is shown in FIG. 3 from an oblique view from below.
  • reinforcement 23 are formed to reinforce the fastening section 22 and to improve the connection of the license plate carrier 1 to the rear carrier component.
  • the reinforcing ribs 23 are preferably formed like a honeycomb, whereby a high rigidity or strength of the Befest Whilesab section 22 can be achieved with a low weight.
  • the vehicle frame 3 is essentially determined by two mutually parallel tubes 31, which are connected by a cross member 32.
  • the license plate holder 1 is screwed to the cross member 32, wherein the screw connection can alternatively be formed on the tubes 31.
  • the stain carrier component 2, the cross member 32 and the license plate carrier 1 are shown in section in FIG. 4, which runs parallel to the vehicle longitudinal axis L through one of the fastening hooks 11 and in particular also through the positioning projection 111.
  • the positioning projection 111 extends from the mounting surface 15 to a section of the fastening hook 11 which is parallel or essentially parallel to the fastening section 22 of the stain carrier component 2.
  • the positioning projection 111 is thereby designed as a reinforcing rib, stiffens its respective fastening hook 11 and increases its resilience.
  • the license plate holder 1 is in its pre-assembly position, the through holes 13 are each arranged exactly at a position for screwing to the cross member 32. Threads are fixed or formed in the cross member 32 for the screw connection, so that a screw can be inserted through one of the through holes 13 and screwed onto the cross member 32 with one of the threads.
  • the embodiment of the invention is not limited to the preferred exemplary embodiments specified above. Rather is a number of variants conceivable, which makes use of the solution shown, even with fundamentally different types.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Waterproofing, Decoration, And Sanitation Devices (AREA)
  • Connection Of Plates (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Befestigungssystem zur Befestigung eines Kennzeichenträgers (1) an einem Fahrzeugbauteil eines einspurigen Kraftfahrzeugs, wobei das Fahrzeugbauteil einen Fahrzeugrahmen (3) und ein Heckträgerbauteil (2) umfasst, das an dem Fahrzeugrahmen (3) fixiert ist, der Kennzeichenträger (1) zumindest einen Befestigungshaken (11) und das Heckträgerbauteil (2) jeweils eine zu dem Befestigungshaken (11) korrespondierende Durchgriffsöffnung (21) aufweisen, der Kennzeichenträger (1) mit dem zumindest einen Befestigungshaken (11) in die jeweilige Durchgriffsöffnung (21) einsteckbar und an dem Fahrzeugbauteil in einer vorbestimmten Position ausrichtbar und positionsfest vorfixierbar ist, und wobei der Kennzeichenträger (1) durch eine von dem zumindest einen Befestigungshaken (11) entlang einer Fahrzeuglängsachse (L) des einspurigen Kraftfahrzeugs beabstandete Verschraubung an dem Fahrzeugrahmen (3) verschraubbar ist.

Description

Befestigungssystem zur Befestigung eines Kennzeichenträger an einem Fahrzeugbauteil eines einspuringen Kraftfahrzeugs
Beschreibung:
Die Erfindung betrifft ein Befestigungssystem zur Befestigung eines Kennzei chenträgers an einem einspurigen Kraftfahrzeug.
Im Stand der Technik ist bereits eine Vielzahl von Befestigungssystemen zur Befestigung eines Kennzeichenträgers an einspurigen Kraftfahrzeugen, wie beispielsweise Motorräder, bekannt. Meist sind die Kennzeichenträger mit mindestens drei Schrauben am Heckrahmen des Kraftfahrzeugs befestigt, um eine ausreichend steife und stabile Verbindung herzustellen. Durch die unmittelbare Verbindung des Kennzeichenträgers mit dem Heckrahmen soll der Kennzeichenträger gegenüber dem Heckrahmen derart fixiert werden, dass es beispielsweise bei einer Verwindung des Heckrahmens um eine Längsachse des einspurigen Kraftfahrzeugs zu keiner Relativbewegung des Kennzeichenträgers gegenüber dem Heckrahmen kommt. Ist die Verbindung nicht ausreichend steif, kann es beispielsweise bei Kurvenfahrten oder Aus- weichmanövern zu einer„schwänzelnden“ Bewegung des Kennzeichenträ gers gegenüber dem Heckrahmen kommen, wodurch auch aerodynamische Eigenschaften und die Handhabbarkeit des Kraftfahrzeugs negativ beein flusst werden.
Hinzukommt, dass insbesondere bei modernen Kraftfahrzeugen ein geringes Gewicht zur Reduktion des Kraftstoffverbrauchs vorteilhaft ist. Davon abwei chend hat jedoch eine ausreichend stabile Verbindung des Kennzeichenträ gers ausschließlich durch eine Verschraubung ein vergleichsweise hohes Gewicht. Zudem ist die Montage eines solchen lediglich durch Verschrau bungen an dem Kraftfahrzeug fixierten Kennzeichenträgers aufwändig und teuer, da der Kennzeichenträger durch eine Vorrichtung oder von Hand an dem Kraftfahrzeug bzw. an dem Heckrahmen des Kraftfahrzeugs ausgerich tet und in dem durch die Vorrichtung ausgerichteten Zustand fixiert werden muss.
Der Erfindung liegt deshalb die Aufgabe zugrunde, ein leichtes und kosten- günstiges Befestigungssystem zur Befestigung eines Kennzeichenträgers an einem Fahrzeugbauteil eines einspurigen Kraftfahrzeugs vorzusehen, durch das eine stabile Verbindung zwischen dem Kennzeichenträger und dem Fahrzeugbauteil herstellbar und der Kennzeichenträger schnell und einfach an dem Fahrzeugbauteil montierbar ist. Diese Aufgabe wird durch die Merkmalskombination gemäß Patentanspruch 1 gelöst.
Erfindungsgemäß wird ein Befestigungssystem zur Befestigung eines Kenn zeichenträgers an einem Fahrzeugbauteil eines einspurigen Kraftfahrzeugs vorgeschlagen. Das Fahrzeugbauteil umfasst einen Fahrzeugrahmen und ein Fleckträgerbauteil, das an dem Fahrzeugrahmen fixiert ist. Der Kennzeichen träger kann einteilig oder mehrteilig ausgebildet sein und weist zumindest einen Befestigungshaken auf, der vorzugsweise einstückig oder zumindest einteilig mit dem übrigen Kennzeichenträger ausgebildet ist. Das Fleckträger bauteil weist für jeden Befestigungshaken jeweils eine zu dem Befestigungs haken korrespondierende Durchgriffsöffnung auf, durch welche der Befesti gungshaken hindurch gesteckt werden kann. Der Kennzeichenträger ist mit dem zumindest einen Befestigungshaken in die jeweilige Durchgriffsöffnung einsteckbar und an dem Fahrzeugbauteil in einer vorbestimmten Position ausrichtbar und positionsfest vorfixierbar. Vorzugsweise hintergreift der Be festigungshaken durch das Einstecken in bzw. durch die Durchgriffsöffnung einen Abschnitt des Fleckträgerbauteils. Ferner weist das Befestigungssys tem eine Verschraubung auf. Der Kennzeichenträger ist durch die von dem zumindest einen Befestigungshaken entlang einer Fahrzeuglängsachse des einspurigen Kraftfahrzeugs beabstandeten Verschraubung an dem Fahr zeugrahmen verschraubbar.
Das Befestigungssystem umfasst hierbei vorzugsweise sowohl den Kennzei chenträger und das Fahrzeugbauteil mit dem Fleckträgerbauteil und dem Fahrzeugrahmen als auch die Verschraubung. Die Verschraubung wird vor zugsweise durch Durchgangslöcher an dem Kennzeichenträger, jeweils ei nem in dem Fahrzeugrahmen ausgebildeten Gewinde sowie durch die Durchgangslöcher steckbaren und mit dem jeweiligen Gewinde verschraub baren Schraube gebildet. Der Kennzeichenträger ist mit den in die Durchgriffsöffnungen eingesteckten und in eine vorbestimmte Position (Vormontageposition) verschobenen Be festigungshaken sowohl entlang der Fahrzeuglängsachse als auch entlang einer zu der Fahrzeuglängsachse orthogonalen Fahrzeugquerachse des ein spurigen Kraftfahrzeugs ausgerichtet und vorfixiert. Die Vormontage ist ohne die Verschraubung herstellbar, wobei durch die Verschraubung der Kennzei chenträger an dem Fahrzeugbauteil endmontiert werden kann.
Bei der Montage können die Befestigungshaken zunächst in die korrespon dierenden Durchgriffsöffnungen eingesteckt werden, wobei der Kennzeichen- träger anschließend mit den eingesteckten Befestigungshaken in eine Vor montageposition geschoben werden kann. In der Vormontageposition wird der Kennzeichenträger an dem Kraftfahrzeug bzw. an dem Fahrzeugbauteil in seiner ausgerichteten Vormontageposition gehalten, in welcher die Ver schraubungsstellen des Kennzeichenträgers sich mit den Verschraubungs- stellen des Fahrzeugbauteils decken, so dass bei der Endmontage der
Kennzeichenträger mit dem Fahrzeugbauteil verschraubt werden kann, ohne diesen erneut ausrichten oder während der Endmontage halten zu müssen.
Die Befestigungshaken halten den Kennzeichenträger an dem Fahrzeugbau teil, wobei eine Masse des Kennzeichenträgers über die Befestigungshaken gehalten werden muss. Um der Masse des Kennzeichenträgers standzuhal ten und die Befestigungshaken zugleich leicht auszubilden, sieht eine vorteil hafte Weiterbildung vor, dass der Befestigungshaken sich aus einer Monta gefläche des Kennzeichenträger heraus erstreckt und an dem Befestigungs haken eine Verstärkungsrippe ausgebildet ist, welche den Befestigungsha- ken verstärkt. Der Befestigungshaken weist insbesondere einen ersten Ab schnitt und einen dazu im Wesentlichen orthogonal verlaufenden zweiten Abschnitt auf, wobei die Verstärkungsrippe sich vorzugsweise über den ers ten und den zweiten Abschnitt erstreckt.
Vorzugsweise weist ein Befestigungshaken jeweils zwei Verstärkungsrippen auf, welche in die Fahrzeugquerrichtung (bzw. entlang der Fahrzeugquer achse) voneinander beabstandet und an in die Fahrzeugquerrichtung beab- standeten Randabschnitten des Befestigungshakens angeordnet sind.
Eine weitere vorteilhafte Ausbildungsvariante des Befestigungssystems sieht zudem vor, dass der Kennzeichenträger einen Masseschwerpunkt und einen Stützabschnitt aufweist und dass der zumindest eine Befestigungshaken ent lang der Fahrzeuglängsachse zwischen dem Masseschwerpunkt und dem Stützabschnitt angeordnet ist. Der Stützabschnitt ist ferner ausgebildet, eine durch die Masse des Kennzeichenträgers an den Befestigungshaken auf das Fahrzeugbauteil wirkende Gewichtskraft gegen das Fahrzeugbauteil abzu stützen. Ohne einen solchen Stützabschnitt oder eine davon abweichende Anordnung des Stützabschnitts gegenüber dem Befestigungshaken und dem Masseschwerpunkt, würde sich der Befestigungshaken aufgrund der Masse des Kennzeichenträgers aus der Durchgriffsöffnung lösen oder der Kennzei chenträger sich in einem eingesteckten Zustand verdrehen.
Gemäß einer zusätzlichen Weiterbildung des Befestigungssystems, bildet der zumindest eine Befestigungshaken jeweils eine Rastnase aus und das Fahrzeugbauteil bzw. das Fleckträgerbauteil weist an der jeweiligen Durch- griffsöffnung einen Rastvorsprung auf. Der Befestigungshaken ist ausgebil det den Rastvorsprung mit seiner Rastnase zu hintergreifen. Ferner stützt der Befestigungshaken über seinen Rastvorsprung den Kennzeichenträger entlang der Fahrzeuglängsachse ab und ist durch die Rastnase entlang der Fahrzeuglängsachse ausrichtbar. Die Vormontageposition wird bei einer Ausbildungsvariante mit Rastnase vorzugsweise durch die Rastnase und den
Rastvorsprung bzw. durch das miteinander Verrasten der Rastnase mit dem Rastvorsprung bestimmt.
Eine dazu alternative aber ebenfalls vorteilhafte Ausbildungsvariante sieht vor, dass der Befestigungshaken eng an dem Fleckträgerbauteil anliegt und durch das enge Anliegen mit ihm verklemmt ist. Der Kennzeichenträger wird hierbei durch die Klemmung des Befestigungshakens mit dem Fleckträger bauteil an dem Fleckträgerbauteil gehalten.
Der Befestigungshaken bildet bei einer ebenfalls vorteilhaften Variante des Befestigungssystems einen Positioniervorsprung aus, welcher sich vorzugs weise entlang der Fahrzeuglängsachse und entlang zumindest eines Ab schnitts des Befestigungshakens erstreckt. Das Fahrzeugbauteil bzw. das Fleckträgerbauteil weist zudem an der Durchgriffsöffnung eine zu dem Positi- oniervorsprung korrespondierende Positioniernut auf. Der Positioniervor sprung ist vorzugsweise während der Vormontage bzw. durch eine Einsteck bewegung in die Positioniernut einschiebbar. Der in die Positioniernut einge schobene Positioniervorsprung stützt den Kennzeichenträger an dem Fahr zeugbauteil entlang einer Fahrzeugquerachse des einspurigen Kraftfahr- zeugs ab, wobei der Kennzeichenträger entlang der Fahrzeugquerachse durch das Einschieben des Positioniervorsprungs in die Positioniernut zudem ausrichtbar ist und insbesondere in der Vormontageposition entlang der Fahrzeugquerachse ausgerichtet ist.
Um den Positioniervorsprung leichter in die Positioniernut einschieben zu können, kann die Positioniernut an einer zu der Durchgriffsöffnung gewand ten Seite eine Einführschräge aufweisen, entlang sich die Positioniernut ver breitert und somit eine trichterartige Führung für den Positioniervorsprung bildet.
Der Positioniervorsprung kann zudem integral als Verstärkungsrippe ausge- bildet sein.
Der Kennzeichenträger weist bei einer Weiterbildung zumindest zwei Befes tigungshaken auf, die entlang einer Fahrzeugquerachse des einspurigen Kraftfahrzeugs voneinander beabstandet sind.
Die Verschraubung ist ferner bei einer weiteren vorteilhaften Ausbildungsva riante durch zumindest zwei Schrauben gebildet, die voneinander entlang einer Fahrzeugquerachse des einspurigen Kraftfahrzeugs und von den Be festigungshaken entlang der Fahrzeuglängsachse beabstandet sind. Um die durch die Befestigungshaken und falls vorhanden durch den Stützab schnitt des Kennzeichenträgers auf das Heckträgerbauteil aufgebrachten Kräfte abstützen zu können, weist das Heckträgerbauteil bei einer vorteilhaf ten Variante einen Befestigungsabschnitt auf. Die Durchgriffsöffnung bzw. die Durchgriffsöffnungen sind in dem Befestigungsabschnitt ausgebildet, wo bei dieser zudem Versteifungsrippen aufweist. Die Versteifungsrippen sind ausgebildet den Befestigungsabschnitt verwindungssteif zu verstärken.
Dadurch ist das Heckträgerbauteil einerseits leicht und andererseits für die durch den Kennzeichenträger übertragbaren Kräfte ausreichend stabil aus- gebildet.
Um eine leichte und zugleich stabile Ausbildung des Heckträgerbauteils zu ermöglichen, sieht eine vorteilhafte Weiterbildung vor, dass das Heckträger bauteil aus einem ersten Material gebildet ist, das Polypropylen und Glasfa sern umfasst. Der Anteil an Glasfasern an dem ersten Material beträgt zwi- sehen 10% und 30% und vorzugsweise 20%.
Eine weitere vorteilhafte Variante des Befestigungssystems sieht zudem vor, dass der Kennzeichenträger aus einem zweiten Material gebildet ist. Das zweite Material umfasst ebenfalls Polypropylen und Glasfasern, wobei der Anteil an Glasfasern an dem zweiten Material zwischen 30% und 50% und vorzugsweise 40% beträgt.
Ein weiterer Aspekt der Erfindung sieht ein einspuriges Kraftfahrzeug mit ei nem erfindungsgemäßen Befestigungssystem vor.
Die vorstehend offenbarten Merkmale sind beliebig kombinierbar, soweit dies technisch möglich ist und diese nicht im Widerspruch zueinander stehen. Andere vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprü chen gekennzeichnet bzw. werden nachstehend zusammen mit der Be schreibung der bevorzugten Ausführung der Erfindung anhand der Figuren näher dargestellt. Es zeigen:
Fig. 1 einen Kennzeichenträger;
Fig. 2 ein Fahrzeugbauteil mit einem daran befestigten Kennzeichen träger aus einer Ansicht von oben; Fig. 3 ein Fahrzeugbauteil mit einem daran befestigten Kennzeichen träger aus einer Ansicht von unten;
Fig. 4 ein parallel zur Fahrzeuglängsachse geschnitten dargestelltes
Fahrzeugbauteil mit einem daran befestigten Kennzeichenträ ger aus einer Seitenansicht. Die Figuren sind beispielhaft schematisch. Gleiche Bezugszeichen in den Figuren weisen auf gleiche funktionale und/oder strukturelle Merkmale hin. Ferner ist der Kennzeichenträger 1 und das Fahrzeugbauteil mit seinem Fahrzeugrahmen 3 und dem Fleckträgerbauteil 2 in den Figuren 1 bis 4 je weils perspektivisch dargestellt, wobei die Figuren 2 bis 4 jeweils nur einen Ausschnitt bzw. Abschnitt des Fahrzeugbauteils zeigen.
In Figur 1 ist ein Kennzeichenträger 1 dargestellt, der an einer im Einbauzu stand zu dem Fahrzeugbauteil weisenden Befestigungsseite zwei zueinander entlang einer Fahrzeugquerachse Q beabstandete Befestigungshaken 11 aufweist, welche sich aus einer Montagefläche 15 auf der Befestigungsseite des Kennzeichenträgers 1 erstrecken. Die Montagefläche 15 bzw. der Kenn zeichenträger 1 verläuft entlang einer zu der Fahrzeugquerachse Q orthogo nalen Fahrzeuglängsachse L, so dass die Montagefläche 15 bzw. der Kenn zeichenträger 1 einen Stützabschnitt 12 ausbildet. Die Rasthaken 11 liegen entlang der Fahrzeuglängsachse L zwischen dem Stützabschnitt 12 und ei- nem Massenschwerpunkt des Kennzeichenträgers 1 , wodurch der Kennzei chenträger 1 in einem in das Fahrzeugbauteil eingesteckten Zustand an dem Fahrzeugbauteil gehalten und durch den Stützabschnitt 12 abgestützt wird. Zur Vorpositionierung beim Einstecken des Kennzeichenträgers 1 mit seinen Befestigungshaken 11 in die dafür vorgesehenen Durchgriffsöffnungen 21 des Heckträgerbauteils 2 bildet der Kennzeichenträger 1 an seiner Montage fläche 15 zudem Einführhilfen 14 aus, welche vorzugsweise als zwei sich aus der Montagefläche 15 heraus erstreckende und zueinander entlang der Fahrzeugquerachse Q beabstandete Vorsprünge ausgebildet sind. Die Ein führhilfen 14 lassen sich beim Einstecken an einer vorzugsweise an dem Heckträgerbauteil 2 ausgebildeten Führungsfläche zur Anlage bringen, so dass der Kennzeichenträge 1 beim Einstecken durch die Einführhilfen 14 entlang der Führungsfläche geführt ist und die Befestigungshaken 11 in vor bestimmter Weise zu den Durchgriffsöffnungen 21 ausgerichtet werden.
Um den Kennzeichenträger 1 entlang der Fahrzeugquerachse Q für die Ver schraubungen auszurichten und den Kennzeichenträger 1 im Bereich der Befestigungshaken 11 zugleich gegen eine Verschiebung in die Fahrzeug- querrichtung Q abzustützen, bilden die Befestigungshaken 11 jeweils einen Positioniervorsprung 111 aus.
Der Kennzeichenträger 1 weist zudem zur Fixierung an dem Fahrzeugbauteil Durchgangslöcher 13 auf, durch welche jeweils eine Schraube gesteckt und mit dem Fahrzeugrahmen 3 verschraubt werden kann, so dass die durch die Durchgangslöcher 13 gesteckten und mit dem Fahrzeugrahmen 3 ver schraubten Schrauben die Verschraubung bilden. Um den Kennzeichenträ ger 1 verwindungssteif an dem Fahrzeugrahmen 3 zu fixieren sind die Durchgangslöcher 13 und die Stellen zur Verschraubung an dem Fahrzeug rahmen 3 entlang der Fahrzeugquerachse Q jeweils zueinander beab- standet.
Zur Versteifung der Befestigungshaken 11 sind diese in dem abgebildeten Beispiel mit zwei entlang der Fahrzeugquerachse Q beabstandeten und sich entlang der Längsachse L erstreckenden Verstärkungsrippen 112 ausgebil- det, durch welche die Belastbarkeit der Befestigungshaken 11 bei zugleich geringem Gewicht erhöht werden kann.
Figur 2 zeigt das Fahrzeugbauteil mit eingestecktem Kennzeichenträger 1 ausschnittsweise und von schräg oben. Das Fleckträgerbauteil 2 verdeckt den Fahrzeugrahmen 3 fast vollständig, ist mit diesem verschraubt und über spannt einen durch den Fahrzeugrahmen 3 gebildeten Zwischenraum voll ständig. In dem überdeckten bzw. überspannten Zwischenraum ist ein Befes tigungsabschnitt 22 des Fleckträgerbauteils 2 angeordnet, in welchem die zu den Befestigungshaken 1 1 korrespondierenden Durchgriffsöffnungen 21 ausgebildet sind. Die Durchgriffsöffnungen 21 weisen aus einer Draufsicht vorzugsweise eine trapezförmige Kontur auf, wobei die kleinere Seite des Trapezes an einen Steckbereich angrenzt an dem der jeweilige Befesti gungshaken 11 in der Vor- und Endmontageposition anliegt. Beim Einste cken der Befestigungshaken 11 steht dadurch zunächst ein größerer Bereich der Durchgriffsöffnung 21 zur Verfügung, welcher bei der Einsteckbewegung kleiner wird, wodurch der jeweilige Befestigungshaken 11 zu dem Steckbe reich geführt wird.
Vorzugsweise sieht das Befestigungssystem drei Führungsvorrichtungen vor, durch welche der Kennzeichenträger 1 schnell und mit hoher Präzision an dem Fahrzeugbauteil eingesteckt werden kann. Als erste Führungsvorrich tung dienen die Einführhilfen 14 und die korrespondierende Führungsfläche, mit welchen der Kennzeichenträger 1 und insbesondere die Befestigungsha ken 1 1 an die Durchgriffsöffnungen 21 geführt werden. Sind die Befesti gungshaken 1 1 an die jeweiligen Durchgriffsöffnungen 21 herangeführt, dient die Trapezform der Durchgriffsöffnungen 21 dazu, ein schnelles Einstecken zu ermöglichen und die Befestigungshaken 11 bei der weiteren Einsteckbe wegung entlang der Fahrzeuglängsachse L zu dem Steckbereich zu führen und dabei zugleich zu zentrieren, so dass sich der Positioniervorsprung 111 des jeweiligen Befestigungshakens 11 zu der Positioniernut der jeweiligen Durchgriffsöffnung 21 ausrichtet. Die dritte Führungsvorrichtung bilden die Positioniervorsprünge 111 , durch welche die Befestigungshaken 11 bei dem letzten Teil der Einsteckbewegung in der jeweiligen Positioniernut an dem Heckträgerbauteil 2 geführt wird. Entlang der Einsteckbewegung tragen dadurch immer mehr Führungsvorrichtungen zur Führung des Kennzeichen trägers 1 bei. Die Führungsvorrichtungen können zudem den Kennzeichen träger 1 in ihrem jeweiligen Bereich gegen entlang der Fahrzeugquerachse Q wirkende Querkräfte abstützten.
Zusätzlich oder alternativ können die Einführhilfen 14 auch dazu dienen eine Kippbewegung zu führen. Beispielsweise kann der Kennzeichenträger 1 schräg mit seinen Einführhilfen 14 an der Führungsfläche des Heckträger bauteils 2 angesetzt und die Montagefläche 15 durch eine Kippbewegung flächig an dem Heckträgerbauteil 2 zur Anlage gebracht werden. Entweder kann anschließend eine durch die Einführhilfen 14 geführte Einsteckbewe- gung wie oben beschrieben durchgeführt werden oder alternativ werden die Befestigungshacken 11 bei der Kippbewegung unmittelbar durch die Durch griffsöffnungen 21 gesteckt, wodurch der erste Teil der Einsteckbewegung entfällt, bei welchem die Befestigungshaken 11 entlang der Längsachse L zu den Durchgriffsöffnungen 21 geführt werden. Das Fahrzeugbauteil mit seinem Heckträgerbauteil 2 und dem Fahrzeugrah men 3 sowie dem an dem Fahrzeugbauteil eingesteckten, jedoch noch nicht verschraubten Kennzeichenträger 1 ist in Figur 3 aus einer Ansicht von schräg unten dargestellt. In dem Befestigungsabschnitt 22 sind zur Verstei fung des Befestigungsabschnitts 22 und zur Verbesserung der Anbindung des Kennzeichenträgers 1 an das Heckträgerbauteil 2 Verstärkungsrippen 23 ausgebildet. Die Verstärkungsrippen 23 sind vorzugsweise wabenartig aus geformt, wodurch eine hohe Steifigkeit bzw. Festigkeit des Befestigungsab schnitts 22 bei zugleich geringem Gewicht erzielbar ist. In dem abgebildeten Ausschnitt des Fahrzeugbauteils wird der Fahrzeug rahmen 3 im Wesentlichen durch zwei zueinander parallele Rohre 31 be stimmt, welche durch eine Traverse 32 miteinander verbunden sind. Bei dem abgebildeten Ausführungsbeispiel wird der Kennzeichenträger 1 mit der Tra- verse 32 verschraubt, wobei alternativ die Verschraubung an den Rohren 31 ausgebildet sein kann.
Das Fleckträgerbauteil 2, die Traverse 32 und der Kennzeichenträger 1 sind in Figur 4 im Schnitt dargestellt, welcher parallel zu der Fahrzeuglängsachse L durch einen der Befestigungshaken 11 und insbesondere auch durch den Positioniervorsprung 111 verläuft.
Wie im Schnitt zu sehen, erstreckt sich der Positioniervorsprung 111 von der Montagefläche 15 zu einem Abschnitt des Befestigungshakens 11 , der zu dem Befestigungsabschnitt 22 des Fleckträgerbauteils 2 parallel bzw. im We sentlichen parallel ist. Der Positioniervorsprung 111 ist dadurch als eine Ver- stärkungsrippe ausgebildet, versteift seinen jeweiligen Befestigungshaken 11 und erhöht dessen Belastbarkeit. Durch eine zu der Fahrzeuglängsachse L orthogonale Anschlagsfläche des Positioniervorsprungs 111 oder des Befes tigungshakens 11 , wird zudem die Vor- bzw. Endmontageposition des Kenn zeichenträgers 1 an dem Fleckträgerbauteil 2 bestimmt, in welcher die An- schlagsfläche an einer an der Durchgriffsöffnung 21 gebildeten Gegenan schlagsfläche anliegt. Befindet sich der Kennzeichenträger 1 in seiner Vor montageposition sind die Durchgangslöcher 13 jeweils genau an einer Posi tion zur Verschraubung mit der Traverse 32 angeordnet. In der Traverse 32 sind für die Verschraubung Gewinde fixiert oder ausgebildet, so dass eine Schraube jeweils durch eines der Durchgangslöcher 13 gesteckt und jeweils mit einem der Gewinde an der Traverse 32 verschraubt werden kann.
Die Erfindung beschränkt sich in ihrer Ausführung nicht auf die vorstehend angegebenen bevorzugten Ausführungsbeispiele. Vielmehr ist eine Anzahl von Varianten denkbar, welche von der dargestellten Lösung auch bei grundsätzlich anders gearteten Ausführungen Gebrauch macht.

Claims

Patentansprüche
1. Befestigungssystem zur Befestigung eines Kennzeichenträgers (1 ) an einem Fahrzeugbauteil eines einspurigen Kraftfahrzeugs, wobei
das Fahrzeugbauteil einen Fahrzeugrahmen (3) und ein Fleck- trägerbauteil (2) umfasst, das an dem Fahrzeugrahmen (3) fixiert ist, der Kennzeichenträger (1 ) zumindest einen Befestigungshaken (11 ) und das Fleckträgerbauteil (2) jeweils eine zu dem Befestigungs haken (11 ) korrespondierende Durchgriffsöffnung (21 ) aufweisen, der Kennzeichenträger (1 ) mit dem zumindest einen Befesti- gungshaken (11 ) in die jeweilige Durchgriffsöffnung (21 ) einsteckbar und an dem Fahrzeugbauteil in einer vorbestimmten Position aus- richtbar und positionsfest vorfixierbar ist, und wobei
der Kennzeichenträger (1 ) durch eine von dem zumindest einen Befestigungshaken (11 ) entlang einer Fahrzeuglängsachse (L) des einspurigen Kraftfahrzeugs beabstandeten Verschraubung an dem
Fahrzeugrahmen (3) verschraubbar ist.
2. Befestigungssystem nach dem vorhergehenden Anspruch, wobei der Kennzeichenträger (1 ) einen Masseschwerpunkt und einen Stützabschnitt (12) aufweist und der zumindest eine Befestigungsha- ken (11 ) entlang der Fahrzeuglängsachse (L) zwischen dem Masse schwerpunkt und dem Stützabschnitt (12) angeordnet ist, wobei
der Stützabschnitt (12) ferner ausgebildet ist, eine durch eine Masse des Kennzeichenträgers (1 ) an den Befestigungshaken (11 ) auf das Fahrzeugbauteil wirkende Gewichtskraft gegen das Fahr- zeugbauteil abzustützen.
3. Befestigungssystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wo bei
der zumindest eine Befestigungshaken (11 ) jeweils eine Rast- nase ausbildet und das Fahrzeugbauteil an der jeweiligen Durchgriffs öffnung einen Rastvorsprung aufweist und
der Befestigungshaken den Kennzeichenträger entlang der Fahrzeuglängsachse ausrichtet und abstützt und ausgebildet ist, mit seiner Rastnase den Rastvorsprung zu hintergreifen.
4. Befestigungssystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wo bei
der Befestigungshaken (11 ) einen Positioniervorsprung (111 ) ausbildet,
das Fleckträgerbauteil (2) an der Durchgriffsöffnung (21 ) eine zu dem Positioniervorsprung (111 ) korrespondierende Positioniernut aufweist,
der Positioniervorsprung (111 ) in die Positioniernut einschieb bar ist und
der in die Positioniernut eingeschobene Positioniervorsprung
(111 ) den Kennzeichenträger (1 ) an dem Fahrzeugbauteil (2) entlang einer Fahrzeugquerachse (Q) des einspurigen Kraftfahrzeugs ausrich tet und abstützt.
5. Befestigungssystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wo- bei
der Kennzeichenträger (1 ) zumindest zwei Befestigungshaken (11 ) aufweist, die entlang einer Fahrzeugquerachse (Q) des einspuri gen Kraftfahrzeugs voneinander beabstandet sind.
6. Befestigungssystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wo- bei
die Verschraubung durch zumindest zwei Schrauben gebildet ist, die voneinander entlang einer Fahrzeugquerachse (Q) des einspu rigen Kraftfahrzeugs und von den Befestigungshaken (11 ) entlang der Fahrzeuglängsachse (L) beabstandet sind.
7. Befestigungssystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wo bei
das Heckträgerbauteil (2) einen Befestigungsabschnitt (22) aufweist, in welchem die Durchgriffsöffnung/en (21 ) ausgebildet ist/sind und
der Befestigungsabschnitt (22) Versteifungsrippen (23) auf weist, welche ausgebildet sind, den Befestigungsabschnitt (22) ver windungssteif zu verstärken. 8. Befestigungssystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche 6 oder 7, wobei
das Heckträgerbauteil (2) aus einem ersten Material gebildet ist, das Polypropylen und Glasfasern umfasst, wobei der Anteil an Glasfa sern an dem ersten Material zwischen 10% und 30% beträgt. 9. Befestigungssystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wo bei
der Kennzeichenträger (1 ) aus einem zweiten Material gebildet ist, das Polypropylen und Glasfasern umfasst, wobei der Anteil an Glasfasern an dem zweiten Material zwischen 30% und 50% beträgt. 10. Einspuriges Kraftfahrzeug mit einem Befestigungssystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche.
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