EP3813206A1 - Ensemble de connexion pour dispositif de sécurité passive, protégé contre les décharges électrostatiques - Google Patents

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EP3813206A1
EP3813206A1 EP20202453.5A EP20202453A EP3813206A1 EP 3813206 A1 EP3813206 A1 EP 3813206A1 EP 20202453 A EP20202453 A EP 20202453A EP 3813206 A1 EP3813206 A1 EP 3813206A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
contact
connector
igniter
contacts
electronic component
Prior art date
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Pending
Application number
EP20202453.5A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Stéphane BARLERIN
René Lehmann
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Aptiv Technologies Ltd
Original Assignee
Aptiv Technologies Ltd
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Filing date
Publication date
Application filed by Aptiv Technologies Ltd filed Critical Aptiv Technologies Ltd
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Pending legal-status Critical Current

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    • H01R13/00—Details of coupling devices of the kinds covered by groups H01R12/70 or H01R24/00 - H01R33/00
    • H01R13/66—Structural association with built-in electrical component
    • H01R13/6608—Structural association with built-in electrical component with built-in single component
    • H01R13/6616—Structural association with built-in electrical component with built-in single component with resistor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F42—AMMUNITION; BLASTING
    • F42B—EXPLOSIVE CHARGES, e.g. FOR BLASTING, FIREWORKS, AMMUNITION
    • F42B3/00—Blasting cartridges, i.e. case and explosive
    • F42B3/10—Initiators therefor
    • F42B3/18—Safety initiators resistant to premature firing by static electricity or stray currents
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    • H01R13/70—Structural association with built-in electrical component with built-in switch
    • H01R13/703—Structural association with built-in electrical component with built-in switch operated by engagement or disengagement of coupling parts, e.g. dual-continuity coupling part
    • H01R13/7031—Shorting, shunting or bussing of different terminals interrupted or effected on engagement of coupling part, e.g. for ESD protection, line continuity
    • H01R13/7033—Shorting, shunting or bussing of different terminals interrupted or effected on engagement of coupling part, e.g. for ESD protection, line continuity making use of elastic extensions of the terminals
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    • H01R2201/00—Connectors or connections adapted for particular applications
    • H01R2201/26—Connectors or connections adapted for particular applications for vehicles

Definitions

  • the invention relates to the field of automotive connectors and more particularly to the field of connectors for a passive safety device for a motor vehicle of the airbag type, seat belt pretensioner, etc. also called “SRS” devices, from the acronym for “Safety Retraint Systems”.
  • the passive safety devices can include igniters ("squibs” in English) gas generators whose ignition is electronic.
  • the igniter comprises an igniter connector ("squib connector” in English), itself coupled to a connector, called “airbag connector” ("airbag connector” in English).
  • airbag connector is used generically to refer to a connector connected, via electrical wires, to a triggering control device of an igniter, and this whether the igniter is an igniter intended to be ignited. inflate an airbag, pretend a seat belt, or the like.
  • the igniter When an impact exceeds a fixed deceleration or acceleration threshold, the igniter is triggered by the programmed control device to send a signal to the igniter to which it is connected, via electrical wires and an airbag connector.
  • the resulting explosion generates sudden combustion which induces a high gas pressure in a piston (pretensioner) or an inflatable bag (airbag).
  • connection assembly for a passive safety device of a motor vehicle.
  • This assembly comprises on the one hand, an igniter connector housed in an electrically conductive metallic igniter body and connected to the ground of the vehicle and, on the other hand, a counter-connector coupled to the igniter connector.
  • the igniter connector includes two igniter contacts electrically connected to the igniter and a ground contact electrically connected to the ground of the vehicle.
  • the counter-connector comprises a housing in which are housed a first and a second electrically coupled contacts each respectively to a contact of the igniter connector, as well as a third contact in contact with the ground contact of the connector. igniter.
  • the third contact and the ignition connector ground contact are included in a ground circuit.
  • At least one dissipative, capacitive or resistive electronic component is placed, for example in series, in the grounding circuit and in electrical contact with one of the contacts included in the list made up of the ignition contacts. and first and second contacts.
  • any electrical charges generated, for example, by electrostatic effect in the wires connecting the control device to the airbag connector can be transmitted to the igniter body, itself connected to ground, via the igniter ground contact or through the third contact and the igniter ground contact. They are therefore evacuated without accumulating and without the risk of triggering the igniter during a discharge.
  • connection assembly also optionally includes one and / or other of the following characteristics, each considered independently of one another or in combination of one or more others:
  • the electronic component is a component for surface mounting
  • a connector for a passive safety device and more precisely an airbag connector.
  • This connector comprises a housing in which are housed a first and second contact, as well as a third contact for grounding the vehicle.
  • at least one capacitive or resistive electronic component is connected in series in a portion of an electrical circuit comprising, on the one hand, one of the first and second contacts and, on the other hand, the third contact.
  • This connector also optionally has a cover and the component is wedged (sandwiched) between the housing and the cover.
  • an igniter connector for a passive safety device of a motor vehicle, comprising two igniter contacts electrically connected to the igniter and a ground contact electrically connected to the ground of the vehicle.
  • at least one capacitive or resistive electronic component is connected in series in an electrical circuit portion comprising, on the one hand, one of the igniter contacts and, on the other hand, the ground contact.
  • connection assembly 1 for a motor vehicle passive safety device An exemplary embodiment of a connection assembly 1 for a motor vehicle passive safety device is described below.
  • connection assembly 1 comprises an igniter connector 2 and an airbag connector 3 forming a counter-connector.
  • the igniter connector 2 comprises a socket 4 housed in a cavity of a metallic igniter body 5 and connected to the ground of the vehicle, as well as two signal contacts 23 (not visible on the figure 1 ) igniter connector for the transmission of a signal (for example the signal triggering the igniter).
  • These two contacts 23 are male contacts each comprising a pin (see figures 5 and 7 ) housed in a cavity 7 formed in the socket 4. In this embodiment, each of the male contacts 23 is electrically isolated from the socket 4.
  • the airbag connector 3 comprises a housing 8, a cover 9, a device for ensuring the position of the connectors 10 (“CPA” or “connector position assurance”).
  • CPA connector position assurance
  • the airbag connector 3 further comprises a ferrite block 11, as well as a first and a second female signal contact 12 adapted to each couple respectively with a male contact 23 of the igniter connector 2.
  • the connector airbag 3 also includes a third contact 20.
  • the first and second contacts 12 are each electrically connected to a control circuit, via electric wires 13.
  • the first, second 12 and third 20 contacts are each respectively made of a conductive metal strip, cut from a metal sheet, then folded and / or rolled.
  • Each of the first, second 12 and third 20 contacts consists of a single piece (see also figure 4 ).
  • the first and second contacts 12 of the airbag connector 3 each comprise a contact portion 14 for establishing electrical contact with a contact of the igniter connector 2, a fixing portion 15 for fixing (for example by soldering) an electric wire 13 and establish an electrical connection with the control circuit.
  • the first and second contacts 12 of the airbag connector 3 each also include a short-circuit contact 16.
  • the short-circuit contacts 16 of the first and second contacts 12 are in electrical contact with each other as long as the airbag connector 3 is not mated to the igniter connector 2. They thus establish a short circuit. This short circuit is opened when mating the airbag connector 3 and the igniter connector 2.
  • an electronic component 18 is housed in the airbag connector 3.
  • one of the first and second contacts 12 of the airbag connector 3 comprises an elastic blade 17.
  • the elastic blade 17 makes electrical contact with it.
  • an electronic component 18 adapted to prevent the accumulation of electrostatic charges at the level of the first and second contacts 12.
  • the electronic component 18 is, for example, a resistor whose resistance value is between 100 kOhms and 10 GOhms. Alternatively, it is, for example, a capacitor whose capacitance value is greater than or equal to 10 nFarads.
  • electronic component 18 is a surface mount component.
  • the elastic strip 17 establishes an electrical contact by pressure with one of these two terminals 19.
  • the other terminal 19 is in electrical contact by pressure with the third contact 20.
  • the third contact 20 comprises a folded portion 21 to form a spring resting on one of the terminals 19 of the electronic component 18.
  • the electronic component 18 is therefore held sandwiched between two elastic tabs (the elastic blade 17 and the folded portion 21) which establish an electrical connection with each of its two terminals 19.
  • the electronic component 18 is also sandwiched between the housing 8 and the cover 9.
  • an electronic component 18 is housed in the igniter connector 2.
  • One of the two male contacts 23 of the igniter connector 2 comprises, in addition to its pin, a conductive intermediate part 22, interposed between the pin and an electronic component 18.
  • the part intermediate 22 is formed of a sheet wound around a longitudinal axis coinciding with the longitudinal axis of the spindle.
  • the intermediate part 22 forms an incomplete cylindrical wall (it is not completely closed around its longitudinal axis) which lines part of a cavity 7.
  • the intermediate part 22 comprises two elastic contact tabs 24 forming a spring in support, for one on the pin and for the other on a conductive terminal 19 of the electronic component 18.
  • a third contact or ground contact 25 (also named “metal clip” or “shorting clip”) electrically intended to be connected to the ground of the vehicle by means of the metallic body 5 of the igniter.
  • This ground contact 25 comprises an elastic tab 26 intended to establish contact with the third contact 20 of the airbag connector 3 and another elastic tab 27 intended to establish contact with a terminal 19 of the electronic component 18.
  • any electrical charges generated by an electrostatic effect in default or in excess on at least one of the first and second contacts 12, are evacuated by the elastic blade 17, then via the third contact 20, towards the ground of the vehicle.
  • These provisions protect the igniter and prevent it from triggering due to an electrostatic discharge, since the electric charges cannot accumulate sufficiently to create a sufficient potential difference, in particular between the contacts of the igniter connector 2. .
  • connection assembly 1 A first exemplary embodiment of a connection assembly 1 has been described above in which the electronic component 18 is housed in the airbag connector 3; a second exemplary embodiment of a connection assembly 1 has been described above in which the electronic component 18 is housed in the igniter connector 2; according to a variant of one or the other of these modes embodiment, an electronic component 18 can be housed in the two connectors 2, 3.

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Abstract

Ensemble de connexion d'inflammateur pour dispositif de sécurité de véhicule automobile. Cet ensemble de connexion comprend un connecteur d'inflammateur et un connecteur d'airbag. Le connecteur d'inflammateur comporte deux contacts mâles et un contact de mise à la masse. Le connecteur d'airbag comporte un boîtier dans lequel sont logés deux contacts (12) femelles électriquement connectés chacun respectivement à un contact mâle du connecteur d'inflammateur, ainsi qu'au moins un troisième contact (20) pour une connexion à la masse, via le contact de masse du connecteur d'inflammateur. Au moins un composant électronique (18) capacitif ou résistif est connecté entre, d'une part, le circuit de mise à la masse comprenant le contact de mise à la masse du connecteur d'inflammateur et, d'autre part, l'un des contacts mâles ou l'un des contacts femelles (12).

Description

    Domaine technique
  • L'invention concerne le domaine de la connectique automobile et plus particulièrement le domaine de la connectique pour dispositif de sécurité passive pour véhicule automobile de type airbag, prétensionneur de ceinture de sécurité, etc. aussi appelés dispositifs « SRS », de l'acronyme anglais de « Safety Retraint Systems ».
    • Etat de la technique
  • Dans ce domaine, les dispositifs de sécurité passive peuvent comprendre des inflammateurs (« squibs » en anglais) générateurs de gaz dont la mise à feu est électronique. Dans ce cas, l'inflammateur comprend un connecteur d'inflammateur (« squib connector » en anglais), lui-même accouplé à un connecteur, dit « connecteur d'airbag » (« airbag connector » en anglais). Dans l'ensemble de ce document, on nomme de manière générique « connecteur d'airbag » un connecteur relié, via des fils électriques, à un dispositif de commande déclencheur d'un inflammateur, et ceci que l'inflammateur soit un inflammateur destiné à gonfler un airbag, à prétendre une ceinture de sécurité, ou autre.
  • Lorsqu'un choc dépasse un seuil de décélération ou d'accélération fixé, l'inflammateur est déclenché par le dispositif de commande programmé pour envoyer un signal à l'inflammateur auquel il est relié, via des fils électriques et un connecteur d'airbag. L'explosion qui en résulte engendre une combustion soudaine qui induit une forte pression de gaz dans un piston (prétensionneur) ou un sac gonflable (airbag).
  • Il est important de veiller à ce que les inflammateurs ne se déclenchent pas sans que ce soit la conséquence d'une commande appropriée. Afin d'éviter un déclenchement intempestif, il a déjà été proposé de filtrer, par exemple avec des ferrites, des signaux électriques transmis par les fils électriques reliés à un inflammateur et qui ne seraient pas générés par le dispositif de commande, mais par des perturbations électromagnétiques. Les perturbations électromagnétiques sont en effet générées sur des plages de fréquence généralement bien filtrées par des ferrites placées dans un connecteur d'airbag relié aux fils électriques et accouplé au connecteur de l'inflammateur.
  • On pourra par exemple se référer au document EP1009070A2 pour une description d'un connecteur de ce type.
  • On connait également par les documents WO2012014072A1 et US5435754A1 , des connecteurs d'airbag avec un composant intercalé entre les contacts de signal pour filtrer les interférences électromagnétiques (ce type de filtrage ne doit pas être confondu avec la protection contre les décharges électrostatiques).
  • Cependant, il pourrait aussi arriver qu'un inflammateur se déclenche également sous l'effet d'une décharge électrostatique, notamment au moment où le connecteur d'airbag est accouplé au connecteur de l'inflammateur. Afin d'éviter cela, il a été proposé d'équiper des connecteurs d'airbag d'un dispositif qui court-circuite les contacts du connecteur d'airbag tant que celui-ci n'est pas accouplé au connecteur de l'inflammateur et qui s'ouvre au cours de l'accouplement de ces connecteurs. On pourra par exemple se référer au document EP3116075A1 pour une description d'un connecteur de ce type.
  • Il est proposé ci-dessous une autre contribution à l'amélioration de la protection contre d'éventuelles décharges électrostatiques, des ensembles de connexion pour dispositifs de sécurité passive tels que mentionnés ci-dessus.
    • Résumé de l'invention
  • Plus particulièrement, il est proposé un ensemble de connexion pour dispositif de sécurité passive de véhicule automobile. Cet ensemble comprend d'une part, un connecteur d'inflammateur logé dans un corps d'inflammateur métallique électriquement conducteur et relié à la masse du véhicule et, d'autre part, un contre-connecteur accouplé au connecteur d'inflammateur.
  • Dans cet ensemble, le connecteur d'inflammateur comprend deux contacts d'inflammateur électriquement reliés à l'inflammateur et un contact de masse électriquement relié à la masse du véhicule.
  • Dans cet ensemble, le contre-connecteur comporte un boîtier dans lequel sont logés, un premier et un deuxième contacts électriquement accouplés chacun respectivement à un contact du connecteur d'inflammateur, ainsi qu'un troisième contact en contact avec le contact de masse du connecteur d'inflammateur.
  • Le troisième contact et le contact de masse du connecteur d'inflammateur sont compris dans un circuit de mise à la masse.
  • En outre, au moins un composant électronique dissipatif, capacitif ou résistif, est placé, par exemple en série, dans le circuit de mise à la masse et en contact électrique de l'un des contacts compris dans la liste constituée des contacts d'inflammateur et des premier et deuxième contacts.
  • Ainsi, les éventuelles charges électriques générées, par exemple, par effet électrostatique dans les fils reliant le dispositif de commande au connecteur d'airbag peuvent être transmises jusqu'au corps d'inflammateur, lui-même relié à la masse, par l'intermédiaire du contact de masse de l'inflammateur ou par l'intermédiaire du troisième contact et du contact de masse de l'inflammateur. Elles sont donc évacuées sans s'accumuler et sans risque de déclencher l'inflammateur, lors d'une décharge.
  • Cet ensemble de connexion comporte également éventuellement l'une et/ou l'autre des caractéristiques suivantes considérées chacune indépendamment l'une de l'autre ou en combinaison d'une ou plusieurs autres :
  • - le composant électronique est un composant pour montage en surface ;
  • - le composant électronique est une résistance dont la résistance est comprise entre 100kOhms et 10 GOhms; alternativement on utilise un composant électronique constitué d'une capacité dont la capacitance est supérieure ou égale à 10nFarads :
    • le composant électronique est monté entre deux lames élastiquement déformables.
  • Selon un autre aspect, il est proposé un connecteur pour dispositif de sécurité passive, et plus précisément un connecteur d'airbag. Ce connecteur comporte un boîtier dans lequel sont logés un premier et deuxième contacts, ainsi qu'un troisième contact pour la mise à la masse du véhicule. En outre, au moins un composant électronique capacitif ou résistif est connecté en série dans une portion d'un circuit électrique comprenant, d'une part, l'un des premier et deuxième contacts et, d'autre part, le troisième contact.
  • Ce connecteur comporte également éventuellement un couvercle et le composant est coincé (pris en sandwich) entre le boîtier et le couvercle.
  • Selon encore un autre aspect, il est proposé un connecteur d'inflammateur pour dispositif de sécurité passive de véhicule automobile, comprenant deux contacts d'inflammateur électriquement reliés à l'inflammateur et un contact de masse électriquement relié à la masse du véhicule. En outre, dans ce connecteur d'inflammateur, au moins un composant électronique capacitif ou résistif est connecté en série dans une portion de circuit électrique comprenant, d'une part, l'un des contacts d'inflammateur et, d'autre part, le contact de masse.
  • Selon encore un autre aspect il est proposé un procédé de montage d'un ensemble de connexion pour dispositif de sécurité de véhicule automobile, dans lequel
    • on fournit un inflammateur comprenant un connecteur d'inflammateur comprenant deux contacts d'inflammateur et un contact de masse relié à la masse du véhicule ;
    • on fournit un contre-connecteur comprenant un boîtier dans lequel sont logés un premier et un deuxième contacts, ainsi qu'un troisième contact (20),
    • on connecte un composant électronique capacitif ou résistif entre, d'une part, au moins l'un des contacts compris dans la liste constituée des contacts d'inflammateur et des premier et deuxième contacts et, d'autre part, un circuit de mise à la masse comprenant le contact de mise à la masse du connecteur d'inflammateur et le troisième contact.
    Brève description des dessins
  • D'autres caractéristiques, buts et avantages de l'ensemble de connexion mentionné ci-dessus apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va suivre, et en regard des dessins annexés, donnés à titre d'exemples non limitatifs et sur lesquels :
    • [Fig. 1] représente schématiquement en perspective un exemple de mode de réalisation d'un ensemble de connexion ;
    • [Fig. 2] représente schématiquement en vue de dessus, sans son couvercle, un exemple de mode de réalisation d'un connecteur d'airbag pour l'ensemble de connexion illustré par la figure 1 ; cette figure montre notamment un premier et
    • un deuxième contacts de signal traversant un bloc de ferrite, ainsi qu'un troisième contact formant un contact de masse ;
    • [Fig. 3] représente schématiquement en coupe longitudinale la portion d'accouplement du connecteur d'airbag illustré par la figure 2 ;
    • [Fig. 4] est une représentation schématique en perspective du montage d'un composant électronique entre un contact de signal et le troisième contact du connecteur d'airbag illustré sur les figures 1 à 3 ;
    • [Fig. 5] est une représentation schématique d'un exemple de mode de réalisation d'une douille, vue de dessus, pour connecteur d'inflammateur pour l'ensemble de connexion illustré par la figure 1 ;
    • [Fig. 6] est une représentation schématique en coupe de la douille pour connecteur d'inflammateur illustrée sur la figure 5 ;
    • [Fig. 7] est une représentation schématique en perspective du montage d'un composant électronique entre un contact de signal et le contact de masse du connecteur d'inflammateur dont la douille est illustrée sur les figures 5 et 6.
    Description détaillée
  • Un exemple de mode de réalisation d'un ensemble de connexion 1 pour dispositif de sécurité passive de véhicule automobile est décrit ci-dessous.
  • Selon ce mode de réalisation, l'ensemble de connexion 1 comprend un connecteur d'inflammateur 2 et un connecteur d'airbag 3 formant un contre-connecteur.
  • Le connecteur d'inflammateur 2 comprend une douille 4 logée dans une cavité d'un corps d'inflammateur 5 métallique et relié à la masse du véhicule, ainsi que deux contacts 23 de signal (non-visibles sur la figure 1) de connecteur d'inflammateur pour la transmission d'un signal (par exemple le signal déclenchant l'inflammateur). Ces deux contacts 23 sont des contacts mâles comportant chacun une broche (voir figures 5 et 7) logée dans une cavité 7 ménagée dans la douille 4. Dans ce mode de réalisation chacun des contacts 23 mâles est électriquement isolé de la douille 4.
  • Comme représenté sur la figure 1, le connecteur d'airbag 3 comprend un boitier 8, un couvercle 9, un dispositif pour s'assurer de la position des connecteurs 10 (« CPA » ou « connector position assurance » en anglais).
  • Comme représenté sur la figure 2, le connecteur d'airbag 3 comprend en outre un bloc de ferrite 11, ainsi qu'un premier et un deuxième contacts femelles 12 de signal adaptés pour s'accoupler chacun respectivement avec un contact 23 mâle du connecteur d'inflammateur 2. Le connecteur d'airbag 3 comprend également un troisième contact 20. Les premier et deuxième contacts 12 sont chacun reliés électriquement à un circuit de commande, via des fils électriques 13.
  • Les premier, deuxième 12 et troisième 20 contacts sont chacun respectivement constitués d'une bande métallique conductrice, découpée dans une feuille métallique, puis pliée et/ou roulée. Chacun des premier, deuxième 12 et troisième 20 contacts est constitué d'une seule pièce (voir aussi figure 4).
  • Les premier et deuxième contacts 12 du connecteur d'airbag 3 comportent chacun une portion de contact 14 pour établir un contact électrique avec un contact du connecteur d'inflammateur 2, une portion de fixation 15 pour fixer (par exemple par soudure) un fil électrique 13 et établir une liaison électrique avec le circuit de commande.
  • Les premier et deuxième contacts 12 du connecteur d'airbag 3 comportent chacun également un contact court-circuit 16. Les contacts court-circuit 16 des premier et deuxième contacts 12 sont en contact électrique l'un avec l'autre tant que le connecteur d'airbag 3 n'est pas accouplé au connecteur d'inflammateur 2. Ils établissent ainsi un court-circuit. Ce court-circuit est ouvert lors de l'accouplement du connecteur d'airbag 3 et du connecteur d'inflammateur 2.
  • Selon un premier exemple de mode de réalisation (illustré sur les figures 2 à 4), un composant électronique 18 est logé dans le connecteur d'airbag 3. Dans ce cas, l'un des premier et deuxième contacts 12 du connecteur d'airbag 3 comporte une lame élastique 17. La lame élastique 17 établit un contact électrique avec un composant électronique 18 adapté pour prévenir l'accumulation de charges électrostatiques au niveau des premier et deuxième contacts 12. Le composant électronique 18 est par exemple, une résistance dont la valeur de la résistance est comprise entre 100kOhms et 10 GOhms. Alternativement, il s'agit par exemple, d'une capacité dont la valeur de la capacitance est supérieure ou égale à 10 nFarads. Par exemple, le composant électronique 18 est un composant à montage de surface. Il comporte deux bornes 19 conductrices et la lame élastique 17 établit un contact électrique par pression avec l'une de ces deux bornes 19. L'autre borne 19 est en contact électrique par pression avec le troisième contact 20. A cette fin, le troisième contact 20 comporte une portion repliée 21 pour former un ressort en appui sur l'une des bornes 19 du composant électronique 18. Le composant électronique 18 est donc maintenu en sandwich entre deux pattes élastiques (la lame élastique 17 et la portion repliée 21) qui établissent une connexion électrique avec chacune de ses deux bornes 19. Comme représenté sur la figure 3, le composant électronique 18 est également maintenu en sandwich entre le boîtier 8 et le couvercle 9.
  • Selon un deuxième exemple de mode de réalisation (illustré sur les figures 5 à 7), un composant électronique 18 est logé dans le connecteur d'inflammateur 2.
  • L'un des deux contacts 23 mâles du connecteur d'inflammateur 2 comprend, en plus de sa broche, une pièce intermédiaire 22 conductrice, intercalée entre la broche et un composant électronique 18. La pièce intermédiaire 22 est formée d'une tôle enroulée autour d'un axe longitudinal coïncidant avec l'axe longitudinal de la broche. Ainsi, la pièce intermédiaire 22 forme une paroi cylindrique incomplète (elle n'est pas complètement fermée autour de son axe longitudinal) qui tapisse une partie d'une cavité 7. La pièce intermédiaire 22 comporte deux languettes de contact 24 élastiques formant un ressort en appui, pour l'une sur la broche et pour l'autre sur une borne 19 conductrice du composant électronique 18. Par ailleurs, l'autre borne 19 du composant électronique est en contact électrique avec un troisième contact ou contact de masse 25 (aussi nommé « clip métallique » ou « shorting clip ») électriquement destiné à être relié à la masse du véhicule par l'intermédiaire du corps métallique 5 d'inflammateur. Ce contact de masse 25 comporte une languette élastique 26 destinée à établir un contact avec le troisième contact 20 du connecteur d'airbag 3 et une autre languette élastique 27 destinée à établir un contact avec une borne 19 du composant électronique 18.
  • Ainsi, les éventuelles charges électriques générées par effet électrostatique, en défaut ou en excès sur au moins l'un des premier et deuxième contacts 12, sont évacuées par la lame élastique 17, puis via le troisième contact 20, vers la masse du véhicule. Ces dispositions protègent l'inflammateur et empêchent qu'il ne se déclenche du fait d'une décharge électrostatique, puisque que les charges électriques ne peuvent s'accumuler suffisamment pour créer une différence de potentiel suffisante notamment entre les contacts du connecteur d'inflammateur 2.
  • Un premier exemple de mode de réalisation d'un ensemble de connexion 1 a été décrit ci-dessus dans lequel le composant électronique 18 est logé dans le connecteur d'airbag 3 ; un deuxième exemple de mode de réalisation d'un ensemble de connexion 1 a été décrit ci-dessus dans lequel le composant électronique 18 est logé dans le connecteur d'inflammateur 2 ;selon une variante de l'un ou l'autre de ces modes de réalisation un composant électronique 18 peut être logé dans les deux connecteurs 2, 3.
  • Pour le montage d'un ensemble de connexion 1 selon l'un des modes de réalisation décrits ci-dessus ou leurs variantes,
    • on fournit un inflammateur comprenant un contact de masse 25 électriquement relié à un corps d'inflammateur 5 électriquement conducteur et relié à la masse du véhicule ;
    • on fournit un contre-connecteur 3 comprenant un boîtier 8 dans lequel sont logés, un premier et un deuxième contacts 12, ainsi qu'un troisième contact 20, et éventuellement un bloc de ferrite 11 ;
    • on place au moins un composant électronique 18 dans le circuit électrique de mise à la masse comprenant le contact de masse 25 et le troisième contact 20 ; et
    • on relie les premier et deuxième contacts 12 à la masse du véhicule, par l'intermédiaire du contact de masse 25 de l'inflammateur, du composant électronique 18 et du troisième contact 20.

Claims (9)

  1. Ensemble de connexion (1) pour dispositif de sécurité passive de véhicule automobile, comprenant d'une part, un connecteur d'inflammateur (2) logé dans un corps d'inflammateur (5) métallique électriquement conducteur et relié à la masse du véhicule et, d'autre part, un contre-connecteur (3) accouplé au connecteur d'inflammateur (2), dans lequel :
    - le connecteur d'inflammateur (2) comprend deux contacts d'inflammateur électriquement reliés à l'inflammateur et un contact de masse (25) électriquement relié à la masse du véhicule,
    - le contre-connecteur (3) comporte un boîtier (8) dans lequel sont logés, un premier et un deuxième contacts (12) électriquement accouplés chacun respectivement à un contact du connecteur d'inflammateur (2), ainsi qu'un troisième contact (20) en contact avec le contact de masse (25) du connecteur d'inflammateur (2), le troisième contact (20) et le contact de masse (25) du connecteur d'inflammateur (2) étant compris dans un circuit de mise à la masse, caractérisé par le fait qu'au moins un composant électronique (18) dissipatif est placé dans le circuit de mise à la masse et en contact électrique de seulement l'un des contacts compris dans la liste constituée des contacts d'inflammateur (23) et des premier et deuxième contacts (12).
  2. Ensemble selon la revendication 1, dans lequel le composant électronique (18) est un composant pour montage en surface.
  3. Ensemble selon la revendication 1 ou 2, dans lequel le composant électronique (18) est une résistance dont la valeur de la résistance est comprise entre 100kOhms et 10 GOhms.
  4. Ensemble selon la revendication 1 ou 2, dans lequel le composant électronique (18) est une capacité dont la valeur de la capacitance est supérieure ou égale à 10 nFarads.
  5. Ensemble selon l'une des revendications précédentes, dans lequel le composant électronique (18) est monté entre deux lames élastiquement déformables (17 et 21, 24 et 27).
  6. Connecteur pour dispositif de sécurité passive pour véhicule automobile, comportant un boîtier (8) dans lequel sont logés un premier et deuxième contacts (12), ainsi qu'un troisième contact (20) pour la mise à la masse du véhicule,
    caractérisé par le fait qu'au moins un composant électronique (18) capacitif ou résistif est connecté en série dans une portion de circuit électrique comprenant, d'une part, seulement l'un des premier et deuxième contacts (12) et, d'autre part, le troisième contact (20).
  7. Connecteur selon la revendication 6, dans lequel le connecteur (3) comprend en outre un couvercle (9) et le composant électronique (18) est coincé entre le boîtier (8) et le couvercle (9).
  8. Connecteur d'inflammateur (2) pour dispositif de sécurité passive de véhicule automobile, comprenant deux contacts (23) d'inflammateur électriquement reliés à l'inflammateur et un contact de masse (25) électriquement relié à la masse du véhicule, caractérisé par le fait qu'au moins un composant électronique (18) capacitif ou résistif est connecté en série dans une portion de circuit électrique comprenant, d'une part, seulement l'un des contacts d'inflammateur (23) et, d'autre part, le contact de masse (25).
  9. Procédé de montage d'un ensemble de connexion (1) pour dispositif de sécurité de véhicule automobile, dans lequel
    - on fournit un inflammateur comprenant un connecteur d'inflammateur (2) comprenant deux contacts d'inflammateur (23) et un contact de masse (25) relié à la masse du véhicule ;
    - on fournit un contre-connecteur (3) comprenant un boîtier (8) dans lequel sont logés un premier et un deuxième contacts (12), ainsi qu'un troisième contact (20),
    caractérisé par le fait que l'on connecte au moins un composant électronique (18) capacitif ou résistif entre, d'une part, l'un des contacts compris dans la liste constituée des contacts d'inflammateur (23) et des premier et deuxième contacts (12) et, d'autre part, un circuit de mise à la masse comprenant le contact de masse (25) du connecteur d'inflammateur (2) et le troisième contact (20).
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