EP3803002A1 - Proc& xc9;d& xc9; de gestion d'un & xc9;l& xc9;ment de verrouillage d'un ouvrant d'un v& xc9;hicule et v& xc9;hicule mettant en & x152;uvre le proc& xc9;d& xc9 - Google Patents

Proc& xc9;d& xc9; de gestion d'un & xc9;l& xc9;ment de verrouillage d'un ouvrant d'un v& xc9;hicule et v& xc9;hicule mettant en & x152;uvre le proc& xc9;d& xc9

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Publication number
EP3803002A1
EP3803002A1 EP19739330.9A EP19739330A EP3803002A1 EP 3803002 A1 EP3803002 A1 EP 3803002A1 EP 19739330 A EP19739330 A EP 19739330A EP 3803002 A1 EP3803002 A1 EP 3803002A1
Authority
EP
European Patent Office
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communication module
vehicle
value
radio frequency
operating mode
Prior art date
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Pending
Application number
EP19739330.9A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Eryk DE BREZA
Maxime POIRSON
Stephane Michel
Laurent DIDIOT
Christophe Marchand
Cyrille Roy
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Stellantis Auto SAS
Original Assignee
PSA Automobiles SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by PSA Automobiles SA filed Critical PSA Automobiles SA
Publication of EP3803002A1 publication Critical patent/EP3803002A1/fr
Pending legal-status Critical Current

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    • G07C9/00174—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys
    • G07C9/00309—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated with bidirectional data transmission between data carrier and locks
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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    • B60R25/01—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • G07C2209/60—Indexing scheme relating to groups G07C9/00174 - G07C9/00944
    • G07C2209/63—Comprising locating means for detecting the position of the data carrier, i.e. within the vehicle or within a certain distance from the vehicle

Definitions

  • the present invention relates to the field of systems and methods for assisting the opening or closing of a vehicle door.
  • the invention relates in particular to a method of managing a locking element of a vehicle door.
  • the invention further relates to a vehicle comprising means for implementing such a method.
  • the invention applies in particular to motor vehicles.
  • this type of handle is provided with an electronic circuit that can detect the proximity of the human body. Then, by interacting with an on-board computer system of the vehicle that manages, ie control, the operation of the opening lock elements, among which are locks, retractable handles or windows, such handles allow to implement a method of locking / unlocking the opening of a vehicle in which the user operates the operation of the locking elements by approaching a hand of a capacitive handle, and at a sufficiently close distance, generally from the order of a few centimeters, so that the detection by the capacitive handle can be done.
  • capacitive handles poses certain problems. Indeed, from the point of view of reliability, it has been observed that wetlands can sometimes affect the proper functioning of the capacitive handles. In such cases, there is a risk of inadvertent locking / unlocking.
  • the use of capacitive handles forces an immediate proximity between the user's hand and the capacitive handle so that the locking / unlocking process can take place. trigger. In some cases, such proximity is not optimal. For example, a user arriving with loaded arms finds no advantage.
  • certain new vehicles are provided with retractable handles as opening locking elements.
  • Such handles oscillate between a retracted position, locking, in which they can not be operated by a user, and an extended position, in which they can be operated to allow the unlocking of an opening.
  • capacitive and retractable handles is difficult to envisage.
  • the aim of the invention is to provide a method for overcoming these disadvantages.
  • the object of the invention is to provide a method for managing a locking element of a vehicle opening which is more user-friendly, more energy-efficient and more reliable, even in a vehicle. the case of using retractable handles as a main or additional locking element.
  • Another object of the invention is to provide a method of managing a locking element of a vehicle opening which makes it possible to trigger the operation of a locking element solely on the basis of the presence of the user to proximity of the vehicle and without forcing the user to approach a part of his body near a specific location of the vehicle.
  • the invention also aims to provide a method of managing a locking element of a vehicle opening which minimizes consumption. electric that its implementation induces on the battery of the vehicle.
  • the invention further aims to provide a method of managing a locking element of a vehicle opening which also minimizes the power consumption that its implementation induces on a mobile identification device.
  • the invention also aims to provide a method of managing a locking means of an opening of a vehicle provided with retractable handles as a locking element in which the passage in the deployed position is automatically effected by approach of the user.
  • the invention also aims to provide a method of managing a locking means of an opening of a vehicle in which the locking of the opening takes place automatically when the user moves away beyond a certain distance.
  • the subject of the invention is a method for managing a locking element of an opening of a vehicle which comprises the steps of:
  • the communication module comprising at least one antenna for transmitting and receiving radio frequency signals, according to a first operating mode in which the communication module periodically transmits radio frequency signals according to a first period pi, and, on the basis of a value of a location parameter of a mobile identification device calculated by a unit of processing the vehicle on the basis of a radiofrequency signal received by said communication module, operating the communication module according to a second operating mode in which the communication module periodically transmits radio frequency signals in a second period p2, with p1> p2.
  • the method may comprise the steps of:
  • the communication module when the value of the timing parameter is greater than a first threshold and less than a second threshold, operating the communication module according to a third operating mode in which the communication module periodically transmits radiofrequency signals according to a third period p3, with p2 ⁇ p3 ⁇ pl.
  • the method may comprise the step of operating the communication module, when the value of the timing parameter is greater than the second threshold and lower than a third threshold, according to a third operating mode in which the communication module periodically transmits radio frequency signals according to a fourth period p4, with p3 ⁇ p4 ⁇ p1.
  • the method may comprise the step of operating the communication module, when the value of the timing parameter is greater than the third threshold, according to a fourth operating mode in which the communication module periodically transmits radio frequency signals according to a fourth period p5, with p1 ⁇ p5.
  • the method may comprise a step of determining, by the processing unit, on the basis of the radiofrequency signal received by the communication module, at least one digital datum for characterizing an indication of the power of a signal. electromagnetic received by the mobile identification device.
  • pl may be equal to 1200 ms.
  • p2 may be equal to 300 ms.
  • p3 may be equal to 550 ms.
  • p4 may be equal to 1050 ms.
  • the invention further relates to a vehicle, comprising a communication module and a processing unit that implement the steps of a method as described above.
  • FIG. 1 is a block diagram of an environment in which a vehicle according to the invention evolves
  • FIG. 2 is a block diagram of certain steps of a method implemented by the vehicle of FIG. 1,
  • FIG. 3 is a diagram illustrating certain location zones established by a method according to the invention.
  • FIG. 4 is a block diagram of certain steps of a method implemented by the vehicle of FIG. 1.
  • a vehicle 100 comprises a device for managing a locking element of at least one opening of the vehicle 101.
  • this device 101 controls the operation of the locking elements of the opening of the vehicle, in particular that of at least one lock, of at least one locking element relating to a movable window of an opening and / or at least one retractable handle.
  • the management device 101 is particularly adapted to control the deployment of retractable handles and / or locking / unlocking locks.
  • the management device 101 comprises a processing unit 102, comprising at least one processor and at least one data storage medium (RAM, ROM, SSD ), and a communication module 103, comprising at least one antenna for transmitting and receiving radio frequency signals.
  • the communication module periodically transmits radio frequency signals, preferably at a frequency of 125 kHz, and continuously listens for radio frequency signals transmitted by other transmitters, preferably on a frequency of 433 kHz. MHz.
  • the management device 101 interacts via the communication module 103 with a mobile identification device 104 suitable, between other, to transmit and receive radiofrequency signals.
  • the mobile communication device 104 is also able to perform power measurements relative to the radio frequency signals it receives and to include the results of these measurements within radio frequency signals that it transmits.
  • FIG. 2 The method of managing a locking element of an opening of a vehicle according to the invention is illustrated in FIG. 2.
  • the management device 101 operates the communication module 103 according to a first operating mode in which the module 103 periodically transmits radio frequency signals in a first period pi through one or more antennas.
  • These radiofrequency signals are intended to interrogate a mobile identification device possibly present in the vicinity.
  • the value of pl is 1200 ms, this value making it possible to save the electrical consumption drawn from the vehicle battery.
  • the emission of a signal involves the activation of at least one antenna, usually several, which can not be without power consumption.
  • the communication module 103 thus transmits a radio frequency interrogation signal every 1200ms.
  • the value of the period p1 is between 1200 ms and 1400 ms.
  • the communication module 103 listens to radiofrequency signals that are transmitted on one or more frequencies, in particular on a frequency of 125 KHz.
  • a step 202 when the communication module 103 receives a radio frequency signal, it is transmitted to the processing unit 102, in a raw form or previously processed within the communication module 103.
  • the processing unit 102 extracting from the transmitted signal a piece of data relating to a received signal power.
  • the mobile identification device 104 when it receives an interrogation radiofrequency signal transmitted by the communication module 103, invariably acts by measuring the power of the received signal (in English "RSSI" for Received Signal Strength Indication) and returning back to the communication module 103 a radio frequency signal containing the result of this measurement.
  • the processing unit 102 therefore uses the power measurement communicated by the mobile identification device 104 to determine at least one value of a location parameter of the mobile identification device.
  • the processing unit 102 is configured to, on the basis of the measurement of power, be able to determine how far away from the vehicle is the mobile identification device 104.
  • the management device 101 operates the communication module 103 according to the first operating mode.
  • the management device 101 operates the communication module 103 according to a second operating mode in which it periodically transmits radio frequency signals in a first period p2, with p1> p2, through one or more antennas. These radio frequency signals are intended to interrogate a mobile identification device in order to locate it more precisely.
  • the value of p2 is 300ms, this value allowing a better location capacity of the mobile identification device 104.
  • the value of the period p2 is between 300 ms and 500 ms.
  • step 202 when the processing unit 102 determines that the mobile identification device 104 is at a distance between 1.2m and 1.7m from the vehicle, the device management 101 controls the unlocking of the locking elements so that the locks are open and the retractable handles deployed.
  • the processing unit 102 determines, while the locking elements are unlocked, that the mobile identification device 104 is at a distance between 1.7m and 2m from the vehicle, the management device 101 commands locking the locking elements so that the locks are closed and the retractable handles find their retracted positions.
  • the method according to the invention therefore establishes a plurality of areas around the vehicle, as illustrated in Figure 3, which are separated at defined boundaries, for example, by the presented numerical values to which other neighboring numerical values can substitute.
  • a first "Wel" zone, located between 3 and 5 m, furthest from the vehicle, allows:
  • the second zone called “UIR” zone, the closest to the vehicle, between 1.2 and 1.7m, allows:
  • the third zone (WAL) zone, between 1.7 and 2m, allows:
  • the mobile authentication device to accurately detect the distance of the user, i.e. the mobile authentication device
  • the processing unit observes the time spent by the mobile identification device 104 in the "Wal" zone.
  • This observation of the temporal evolution of the location of the mobile identification device 104 is performed using the power information that is sent by the mobile identification device 104. Consequently, when the processing unit 102 determines that the mobile identification device has been in the "Wal" zone for more than a certain time (greater than a first threshold), for example by determining the value of a parameter With a delay time greater than 30s, the management device 101 then operates the communication module 103 according to a third operating mode in which the communication module 103 periodically transmits radio frequency signals according to a third period p3, with p2 ⁇ p3 ⁇ p1.
  • the value of p3 is 550ms, this value making it possible to reduce the number of interrogations to be processed by the mobile identification device 104, and thus to minimize its electrical consumption.
  • the device management 101 when the processing unit 102 determines that the mobile identification device 104 stays for a period of time which is greater than a second threshold (, for example by determining a timeout value greater than 60s), the device management 101 then operates the communication module 102 according to a fourth operating mode in which the communication module 103 periodically transmits radio frequency signals according to a fourth period p4, with p3 ⁇ p4 ⁇ p1.
  • the value of p4 is 1050 ms, this value making it possible to further reduce the number of interrogations to be processed by the mobile identification device 104, and thus to further minimize its electrical consumption.
  • the processing unit 102 determines that the mobile identification device 104 stays for a period of time that is greater than a third threshold, for example by determining a timeout value greater than 180s
  • the management device 101 operates then the communication module 102 according to a fifth operating mode in which the communication module 103 periodically transmits radio frequency signals according to a fifth period p5, with p1 ⁇ p5.
  • the value of p5 is 1550 ms, this value making it possible to further reduce the number of interrogations to be processed by the mobile identification device 104, and thus to further minimize its electrical consumption.

Landscapes

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Abstract

La présente invention concerne le domaine des systèmes et procédés pour l'assistance à l'ouverture ou la fermeture d'un ouvrant de véhicule(100). Le procédé comprend les étapes de: opérer un module de communication (103) du véhicule, le module de communication comprenant au moins une antenne pour émettre et recevoir des signaux radiofréquences, selon un premier mode opératoire dans lequel le module de communication émet périodiquement des signaux radiofréquences selon une première période p1, et, sur la base d'une valeur d'un paramètre de localisation d'un dispositif d'identification mobile (104) calculée par une unité de traitement (102) du véhicule sur la base d'un signal radiofréquence reçu par ledit module de communication, opérer le module de communication selon un deuxième mode opératoire dans lequel le module de communication émet périodiquement des signaux radiofréquences selon une deuxième période p2, avec p1>p2.

Description

Procédé de gestion d'un élément de verrouillage d'un ouvrant d'un véhicule et véhicule mettant en
œuyre le procédé La présente invention concerne le domaine des systèmes et procédés pour l'assistance à l'ouverture ou la fermeture d'un ouvrant de véhicule. L'invention porte en particulier sur un procédé de gestion d'un élément de verrouillage d'un ouvrant de véhicule. L'invention porte en outre sur un véhicule comprenant des moyens pour la mise en œuvre d'un tel procédé. L'invention s'applique notamment aux véhicules automobiles.
De nos jours, le verrouillage/déverrouillage des ouvrants de certains véhicules automobiles s'effectue au moyen de systèmes et mécanismes qui se basent sur l'utilisation de poignées capacitives. En effet, ce type de poignée est munie d'un circuit électronique qui permet de détecter la proximité du corps humain. Alors, en interagissant avec un système informatique embarqué du véhicule qui gère, i.e. commande, le fonctionnement des éléments de verrouillages d'ouvrants, parmi lesquels on trouve les serrures, les poignées escamotables ou les vitres, de telles poignées permettent de mettre en œuvre un procédé de verrouillage/déverrouillage des ouvrants d'un véhicule dans lequel l'usager opère le fonctionnement des éléments de verrouillage en approchant une main d'une poignée capacitive, et ce à une distance suffisamment proche, généralement de l'ordre de quelques centimètres, pour que la détection par la poignée capacitive puisse s'effectuer.
Cependant, l'utilisation de poignées capacitives pose certains problèmes. En effet, du point de vue de la fiabilité, il a été observé que des milieux humides peuvent parfois nuire au bon fonctionnement des poignées capacitives. On assiste alors dans de tels cas à des risques de verrouillages/déverrouillages intempestifs, De plus, l'utilisation de poignées capacitives oblige une proximité immédiate entre la main de l'usager et la poignée capacitive pour que le procédé de verrouillage/déverrouillage puisse se déclencher. Dans certains cas, une telle proximité n'est pas optimale. Un usager arrivant bras chargés n'y trouve par exemple aucun avantage. En outre, afin d'augmenter les moyens de lutte contre les effractions et les vols de véhicules, certains nouveaux véhicules sont pourvus de poignées escamotables en tant qu' éléments de verrouillage d'ouvrants. De telles poignées oscillent entre une position escamotée, de verrouillage, dans laquelle elles ne peuvent être opérées par un usager, et une position déployée, dans laquelle elles peuvent être opérées pour permettre le déverrouillage d'un ouvrant. Dans le cas de l'utilisation de telles poignées escamotables, il devient peu pratique pour un usager, qui aurait par exemple préalablement approché sa main d'une poignée capacitive et escamotable, de devoir déployer la poignée puis d'attendre que la position déployée de la poignée soit atteinte pour pouvoir enfin opérer le déverrouillage de l'ouvrant. Ainsi, l'utilisation de poignées capacitives et escamotables est difficilement envisageable.
L'invention vise à fournir un procédé pour palier à ces inconvénients .
L' invention a en particulier pour but de fournir un procédé de gestion d'un élément de verrouillage d'un ouvrant de véhicule qui soit plus pratique pour l'usager, plus économe du point de vue énergétique, plus fiable, et ce même dans le cas d'une utilisation de poignées escamotables en tant qu' élément de verrouillage principal ou additionnel .
L'invention a en outre pour but de fournir un procédé de gestion d'un élément de verrouillage d'un ouvrant de véhicule qui permet de déclencher le fonctionnement d'un élément de verrouillage uniquement sur la base de la présence de l'usager à proximité du véhicule et sans pour autant contraindre l'usager à approcher une partie de son corps à proximité d'un endroit spécifique du véhicule .
L' invention a également pour but de fournir un procédé de gestion d'un élément de verrouillage d'un ouvrant de véhicule qui permet de minimiser la consommation électrique que sa mise en œuvre induit sur la batterie du véhicule.
1/ invention a en outre pour but de fournir un procédé de gestion d'un élément de verrouillage d'un ouvrant de véhicule qui permet de minimiser également la consommation électrique que sa mise en œuvre induit sur un dispositif d'identification mobile. L'invention vise par ailleurs à fournir un procédé de gestion d'un moyen de verrouillage d'un ouvrant d'un véhicule muni de poignées escamotables en tant qu' élément de verrouillage dans lequel le passage en position déployée s'opère automatiquement à l'approche de l'usager.
L'invention vise par ailleurs à fournir un procédé de gestion d'un moyen de verrouillage d'un ouvrant d'un véhicule dans lequel le verrouillage de l'ouvrant s'opère automatiquement lorsque l'usager s'éloigne au- delà d'une certaine distance.
A cet effet, l'invention a pour objet un procédé de gestion d'un élément de verrouillage d'un ouvrant d'un véhicule qui comprend les étapes de :
opérer un module de communication du véhicule, le module de communication comprenant au moins une antenne pour émettre et recevoir des signaux radiofréquences, selon un premier mode opératoire dans lequel le module de communication émet périodiquement des signaux radiofréquences selon une première période pi, et, sur la base d'une valeur d'un paramètre de localisation d'un dispositif d'identification mobile calculée par une unité de traitement du véhicule sur la base d'un signal radiofréquence reçu par ledit module de communication, opérer le module de communication selon un deuxième mode opératoire dans lequel le module de communication émet périodiquement des signaux radiofréquences selon une deuxième période p2, avec pl>p2.
Selon une variante, le procédé peut comprendre les étapes de :
déterminer une valeur d'un paramètre de temporisation en observant l'évolution temporelle de la valeur du paramètre de localisation, et,
lorsque la valeur du paramètre de temporisation est supérieure à un premier seuil et inférieure à un deuxième seuil, opérer le module de communication selon un troisième mode opératoire dans lequel le module de communication émet périodiquement des signaux radiofréquences selon une troisième période p3, avec p2<p3<pl .
Selon une autre variante, le procédé peut comprendre l'étape d'opérer le module de communication, lorsque la valeur du paramètre de temporisation est supérieure au deuxième seuil et inférieure à un troisième seuil, selon un troisième mode opératoire dans lequel le module de communication émet périodiquement des signaux radiofréquences selon une quatrième période p4, avec p3<p4<pl .
Selon une autre variante, le procédé peut comprendre l'étape d'opérer le module de communication, lorsque la valeur du paramètre de temporisation est supérieure au troisième seuil, selon un quatrième mode opératoire dans lequel le module de communication émet périodiquement des signaux radiofréquences selon une quatrième période p5, avec pl<p5.
Selon une autre variante, le procédé peut comprendre une étape de déterminer, par l'unité de traitement, sur la base du signal radiofréquence reçu par le module de communication, au moins une donnée numérique pour caractériser une indication de la puissance d'un signal électromagnétique reçu par le dispositif d'identification mobile.
Selon une autre variante, pl peut être égal à 1200 ms. Selon une autre variante, p2 peut être égal à 300 ms.
Selon une autre variante, p3 peut être égal à 550 ms. Selon une autre variante, p4 peut être égal à 1050 ms.
L'invention a en outre pour objet un véhicule, comprenant un module de communication et une unité de traitement qui mettent con ointement en œuvre les étapes d'un procédé tel que décrit ci-dessus.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci- après, et des dessins annexés, sur lesquels :
- la figure 1 est un schéma bloc d'un environnement au sein duquel évolue un véhicule selon 1 ' invention,
- la figure 2 est un schéma bloc de certaines étapes d'un procédé mis en œuvre par le véhicule de la figure 1,
- la figure 3 est un schéma illustrant certaines zones de localisation établies par un procédé selon l'invention, et
- la figure 4 est un schéma bloc de certaines étapes d'un procédé mis en œuvre par le véhicule de la figure 1.
Comme le montre la figure 1, un véhicule 100 selon l'invention comprend un dispositif de gestion d'un élément de verrouillage d'au moins un ouvrant du véhicule 101. Parmi ses fonctions, ce dispositif 101 commande le fonctionnement des éléments de verrouillage des ouvrants du véhicule, en particulier celui d'au moins une serrure, d'au moins un élément de verrouillage relatif à une vitre mobile d'un ouvrant et/ou d'au moins une poignée escamotable. Ainsi en fonction de la nature du moyen de verrouillage, le dispositif de gestion 101 est en particulier apte à commander le déploiement de poignées escamotables et/ou le verrouillage/déverrouillage de serrures. Pour permettre la mise en œuvre du procédé de gestion selon l'invention décrit plus bas, le dispositif de gestion 101 comprend une unité de traitement 102, comprenant au moins un processeur et au moins un support de stockage de données (RAM, ROM, SSD) , et un module de communication 103, comprenant au moins une antenne permettant d'émettre et recevoir des signaux radiofréquences. Comme cela sera décrit plus en détail par la suite, le module de communication émet périodiquement des signaux radiofréquences, de préférence sur une fréquence de 125 KHz, et écoute continuellement les signaux radiofréquences transmis par d'autres émetteurs, de préférence sur une fréquence de 433 MHz.
En outre, pour la mise en œuvre du procédé de gestion selon l'invention, le dispositif de gestion 101 interagit via le module de communication 103 avec un dispositif d'identification mobile 104 apte, entre autres, à émettre et recevoir des signaux radiofréquences. De manière avantageuse, le dispositif de communication mobile 104 est également apte à effectuer des mesures de puissance relativement aux signaux radiofréquences qu'il reçoit et d'inclure les résultats de ces mesures au sein de signaux radiofréquences qu'il émet.
Le procédé de gestion d'un élément de verrouillage d'un ouvrant d'un véhicule selon l'invention est illustré par la figure 2.
A l'état initial, qui correspond à une première étape 201, le dispositif de gestion 101 opère le module de communication 103 selon un premier mode opératoire dans lequel le module 103 émet périodiquement des signaux radiofréquences selon une première période pi par le biais d'une ou plusieurs antennes. Ces signaux radiofréquences ont pour but d' interroger un dispositif d'identification mobile éventuellement présent à proximité. De préférence la valeur de pl est de 1200ms, cette valeur permettant d'économiser la consommation électrique puisée sur la batterie du véhicule. En effet, l'émission d'un signal implique l'activation d'au moins une antenne, généralement plusieurs, ce qui ne se peut sans consommation électrique. Selon le premier mode opératoire, le module de communication 103 émet donc un signal radiofréquence d'interrogation toutes les 1200ms. Alternativement, la valeur de la période pl est comprise entre 1200 ms et 1400 ms.
En parallèle, le module de communication 103 écoute les signaux radiofréquences qui sont transmis sur une ou plusieurs fréquences, en particulier sur une fréquence de 125 KHz .
Selon une étape 202, lorsque le module de communication 103 reçoit un signal radiofréquence, celui-ci est transmis à l'unité de traitement 102, sous une forme brute ou préalablement traitée au sein du module de communication 103. L'unité de traitement 102 extrait de du signal transmis une donnée relative à une puissance de signal reçu. En effet, le dispositif d'identification mobile 104, lorsqu'il reçoit un signal radiofréquence d'interrogation transmis par le module de communication 103, agit invariablement en mesurant la puissance du signal reçu (en anglais « RSSI » pour Received Signal Strength Indication) et en renvoyant en retour au module de communication 103 un signal radiofréquence contenant le résultat de cette mesure.
L'unité de traitement 102 utilise donc la mesure de puissance communiquée par le dispositif d'identification mobile 104 pour déterminer au moins une valeur d'un paramètre de localisation du dispositif d'identification mobile. De préférence, l'unité de traitement 102 est configurée pour, sur la base de la mesure de puissance, être à même de déterminer à quelle distance du véhicule se trouve le dispositif d'identification mobile 104. Lorsque l'unité de traitement détermine que le dispositif d'identification mobile 104 est plus éloigné du véhicule 100 qu'une certaine distance, par exemple de 5m, le dispositif de gestion 101 opère le module de communication 103 selon le premier mode opératoire. Au contraire, lorsque l'unité de traitement 102 détermine que le dispositif d'identification mobile se trouve dans une zone comprise entre 3 et 5m autour du véhicule, le dispositif de gestion 101 opère le module de communication 103 selon un deuxième mode opératoire dans lequel il émet périodiquement des signaux radiofréquences selon une première période p2, avec pl>p2, par le biais d'une ou plusieurs antennes. Ces signaux radiofréquences ont pour but d' interroger un dispositif d'identification mobile afin de le localiser plus précisément. De préférence la valeur de p2 est de 300ms, cette valeur permettant une meilleure capacité de localisation du dispositif d'identification mobile 104. Alternativement, la valeur de la période p2 est comprise entre 300 ms et 500 ms.
En parallèle, lors de l'étape 202, lorsque l'unité de traitement 102 détermine que le dispositif d'identification mobile 104 se trouve à une distance comprise entre 1,2m et 1.7m du véhicule, le dispositif de gestion 101 commande le déverrouillage des éléments de verrouillage si bien que les serrures sont ouvertes et les poignées escamotables déployées. Au contraire, lorsque l'unité de traitement 102 détermine, alors que les éléments de verrouillage sont déverrouillés, que le dispositif d'identification mobile 104 se trouve à une distance comprise entre 1,7m et 2m du véhicule, le dispositif de gestion 101 commande le verrouillage des éléments de verrouillage si bien que les serrures sont fermées et les poignées escamotables retrouvent leurs positions escamotées. Du point de vue du statut verrouillé ou déverrouillé des éléments de verrouillage des ouvrants du véhicule, le procédé selon l'invention établit donc une pluralité de zones autour du véhicule, comme illustrée à la figure 3, qui sont séparées au niveau de frontières définies, par exemple, par les valeurs numériques présentées auxquelles d'autres valeurs numériques voisines peuvent se substituer. Une première zone « Wel », située entre 3 et 5 m, la plus éloignée du véhicule, permet donc :
- de détecter l'approche de l'usager et donc d'anticiper son authentification lorsqu'il est encore suffisamment éloigné, avec une précision de localisation limitée par une période de recherche suffisamment faible (environ toutes les 1200ms) pour garantir une faible consommation et donc une important disponibilité de la fonction,
- d'activer des animations d'accueil, et - d'activer le deuxième mode opératoire.
La deuxième zone, appelée zone « UIR », la plus proche du véhicule, entre 1,2 et 1,7m, permet :
- d'identifier de façon précise la présence de l'utilisateur à proximité immédiate du véhicule, et
- d'activer le déverrouillage du véhicule et la sortie des poignée escamotables afin qu'ils interviennent avant que l'utilisateur ne touche la poignée.
La troisième zone, appelée zone « WAL », entre 1,7 et 2m, permet :
- de détecter de façon précise l'éloignement de l'usager, i.e. le dispositif d' dentification mobile
104, et
- d'activer le verrouillage automatique du véhicule avant que l'utilisateur soit à plus de 2m afin de garantir l'inviolabilité et le respect de normes de sécurité.
Selon une autre étape 401 du procédé, illustrée par la figure 4, l'unité de traitement observe le temps passé par le dispositif d'identification mobile 104 dans la zone « Wal ». Cette observation de l'évolution temporelle de la localisation du dispositif d'identification mobile 104 s'effectue en utilisant les informations de puissance qui sont envoyées par le dispositif d'identification mobile 104. En conséquence, lorsque l'unité de traitement 102 détermine que le dispositif d'identification mobile séjourne depuis plus d'un certain temps (supérieur à un premier seuil) dans la zone « Wal », en déterminant par exemple la valeur d'un paramètre de temporisation supérieur à 30s, le dispositif de gestion 101 opère alors le module de communication 103 selon un troisième mode opératoire dans lequel le module de communication 103 émet périodiquement des signaux radiofréquences selon une troisième période p3, avec p2<p3<pl . De préférence la valeur de p3 est de 550ms, cette valeur permettant de diminuer le nombre d' interrogations que doit traiter le dispositif d'identification mobile 104, et minimiser ainsi sa consommation électrique.
De même, lorsque l'unité de traitement 102 détermine que le dispositif d'identification mobile 104 séjourne depuis un laps de temps qui est supérieur à un deuxième seuil (, en déterminant par exemple une valeur de temporisation supérieure à 60s), le dispositif de gestion 101 opère alors le module de communication 102 selon un quatrième mode opératoire dans lequel le module de communication 103 émet périodiquement des signaux radiofréquences selon une quatrième période p4, avec p3<p4<pl . De préférence la valeur de p4 est de 1050ms, cette valeur permettant de diminuer encore d'avantage le nombre d' interrogations que doit traiter le dispositif d'identification mobile 104, et minimiser ainsi encore d'avantage sa consommation électrique. Enfin, lorsque l'unité de traitement 102 détermine que le dispositif d'identification mobile 104 séjourne depuis un laps de temps qui est supérieur à un troisème seuil, en déterminant par exemple une valeur de temporisation supérieure à 180s, le dispositif de gestion 101 opère alors le module de communication 102 selon un cinquième mode opératoire dans lequel le module de communication 103 émet périodiquement des signaux radiofréquences selon une cinquième période p5, avec pl<p5. De préférence la valeur de p5 est de 1550ms, cette valeur permettant de diminuer encore d'avantage le nombre d' interrogations que doit traiter le dispositif d'identification mobile 104, et minimiser ainsi encore d'avantage sa consommation électrique.

Claims

REVENDICATIONS :
1. Procédé de gestion d'un élément de verrouillage d'un ouvrant d'un véhicule (100), caractérisé en ce qu'il comprend les étapes de :
opérer un module de communication (103) du véhicule, le module de communication comprenant au moins une antenne pour émettre et recevoir des signaux radiofréquences, selon un premier mode opératoire dans lequel le module de communication émet périodiquement des signaux radiofréquences selon une première période pi, et, sur la base d'une valeur d'un paramètre de localisation d'un dispositif d'identification mobile (104) calculée par une unité de traitement (102) du véhicule sur la base d'un signal radiofréquence reçu par ledit module de communication, opérer le module de communication selon un deuxième mode opératoire dans lequel le module de communication émet périodiquement des signaux radiofréquences selon une deuxième période p2, avec pl>p2.
2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que, ledit module de communication étant opéré selon le deuxième mode opératoire, il comprend les étapes de : déterminer une valeur d'un paramètre de temporisation en observant l'évolution temporelle de la valeur du paramètre de localisation, et,
- lorsque la valeur du paramètre de temporisation est supérieure à un premier seuil, opérer le module de communication selon un troisième mode opératoire dans lequel le module de communication émet périodiquement des signaux radiofréquences selon une troisième période p3, avec p2<p3<pl .
3. Procédé selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'il comprend l'étape d'opérer le module de communication, lorsque la valeur du paramètre de temporisation est supérieure au deuxième seuil, selon un troisième mode opératoire dans lequel le module de communication émet périodiquement des signaux radiofréquences selon une quatrième période p4, avec p3<p4<pl.
4. Procédé selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'il comprend l'étape d'opérer le module de communication, lorsque la valeur du paramètre de temporisation est supérieure au troisième seuil, selon un quatrième mode opératoire dans lequel le module de communication émet périodiquement des signaux radiofréquences selon une quatrième période p5, avec pl<p5.
5. Procédé selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend une étape de déterminer, par l'unité de traitement (102), sur la base du signal radiofréquence reçu par le module de communication, d'au moins une donnée numérique pour caractériser une indication de la puissance d'un signal électromagnétique reçu par le dispositif d'identification mobile.
6. Procédé selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que pi = 1200 ms.
7. Procédé selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que p2 = 300 ms.
8. Procédé selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que p3 = 550 ms.
9. Procédé selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que p4 = 1050 ms.
10 Véhicule (100), caractérisé en ce qu'il comprend un module de communication (103) et une unité de traitement (102) qui mettent conjointement en œuvre les étapes d'un procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes.
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